Kurios Airbus A321 sėdynės yra patogiausios keleiviams? Airbus a321: salono išdėstymas ir geriausios sėdynės (S7) Airlines Airbus a321 231 siauras korpusas

„Ural Airlines“ dabar užima garbingą ketvirtą vietą pagal aptarnaujamų keleivių srautą. Kiekvienais metais oro vežėjas plečia savo skrydžių programą, taip pritraukdamas daug naujų klientų ir partnerių.

„Ural Airlines“ turi didelę patirtį vidaus oro susisiekimo rinkoje: įmonės istorija siekia 1943 m.

Aviakompanijos lėktuvų parkas, kurį sudaro išskirtinai modernus, patogus oro transportas, tikrai nusipelno ypatingo dėmesio. Tai daugiausia Europos koncerno „Airbus“ modeliai, priklausantys A320 serijai. Oro vežėjas didelį dėmesį skiria esamo parko pertvarkymui, kiekvienais metais pagal veiklos nuomą įsigydamas naujus orlaivius.

Dabar aviakompanijos arsenale yra 27 orlaiviai, iš kurių 19 yra A320, 11 - A321 ir dar 7 - A319.

Taip atrodo „Airbus A321“.

Kaip minėta aukščiau, „Ural Airlines“ transporto parke yra 11 lėktuvų Modelis A321. Visi jie buvo išleisti 1998–2006 m. Tokio tipo transportu skraido gana daug keleivių. Žinoma, šiems žmonėms svarbu, kokį salono išdėstymą turi „Airbus industrie A321 Ural Airlines“. Tai turi žinoti bent jau norint pasiruošti skrydžiui iš anksto arba rezervuodami pasirinkite geriausias vietas.

Visų 11 orlaivių konfigūracija yra tokia pati. „Ural Airlines“ A321 salono išdėstymas turi 220 ekonominės klasės vietų. „Nordwind Airlines“ lėktuvai turi panašią konfigūraciją.

Scheminis A321 kabinos vaizdas su avariniais išėjimais

Geriausios vietos

Kad skrydis būtų kuo patogesnis, reikia iš anksto pasirūpinti sėdimų vietų pasirinkimu. Norėdami tai padaryti, būtina turėti tikslų siūlomų sąlygų aprašymą.

Orlaiviuose, tokiuose kaip „Airbus A321“, „Ural Airlines“ siūlo geriausias vietas, kaip paprastai, priešakyje. Keleiviams siūlomi šie patogumai:

• daugiau vietos keliams (palyginti su standartinėmis eilėmis);
• sėdynių trūkumas priekyje (niekas negali atlošti sėdynės);
• palyginti geras oro kondicionierius.

Žinoma, šios vietos turi tam tikrų trūkumų. Tai apima tualetų ir virtuvių artumą. Netoleruojantiems bereikalingo šurmulio, triukšmo ir įvairių kvapų, skrydžio įspūdį šie veiksniai gali sugadinti. Be to, arti pertvaros vieta sukuria uždaros erdvės pojūtį. Kai kurie keleiviai labai nemėgsta nuolat sėdėti prie sienos.

Vietos, esančios 11-oje eilėje, taip pat laikomi vienais geriausių šiame orlaivio modelyje. Jie yra prieš avarinį išėjimą, todėl 11-oje eilėje keleiviai turi šiek tiek daugiau vietos priešais save. Galite ramiai pakilti iš savo vietos, niekam netrukdydami. Be to, priekinės eilės sėdynės yra užrakintos ir niekas negali atlošti ant jūsų sėdynės.

Tačiau šios vietos turi ir nedidelių trūkumų. Tarp jų verta paminėti:

• 11-oje eilėje kartais būna kiek vėsiau;
• šios eilės keleivių rankinio bagažo negalima dėti ant grindų ar koridoriuje;
• čia negali skristi keliautojai su mažais vaikais ir gyvūnais, senyvo amžiaus piliečiai, neįgalieji ir nėščios moterys;
• sulankstomi stalai yra įmontuoti į porankius, todėl niekaip nejuda;
• Šioje eilėje iliuminatoriaus nėra.

„Airbus 321 Ural Airlines“ vidaus išdėstymas taip pat siūlo dar vieną gerą apgyvendinimo variantą - tai 26 eilutė. Čia sėdynės turi tuos pačius privalumus, kaip ir 11-oje eilėje. Tarp trūkumų galima pastebėti tik didesnį sėdimų vietų skaičių. Be to, sėdynės A ir F gali neturėti porankių. Šios eilės iliuminatoriaus arba visiškai nėra, arba jis nėra labai patogiai išdėstytas.

Kartais A ir F sėdynės, esančios 12 eilėje, priekyje nėra sėdynių. Tai labai patogu, nes yra papildomos vietos kojoms, ir niekas priekyje neatlenks sėdynės atlošo. Ši konfigūracija galima daugelyje A321 modelių. Tačiau informacijos apie šias vietas verta pasiteirauti oro linijų darbuotojų.

A321 orlaivio interjeras su pagrindiniais pavadinimais

Vietos su akivaizdžiais trūkumais

Teiginius, kurie bus aprašyti toliau, pareiškia dauguma keleivių. Bet tai nereiškia, kad tokiomis sąlygomis skristi visiems keliautojams vienodai nepatogu. Kai kuriems tokie komentarai pasirodo visiškai nereikšmingi.

Vietos, esančios 10-oje eilėje ribotas atsilošimas, nes yra arti avarinio išėjimo. Daugelis keliautojų pastebi, kad jiems nepatogu skristi vienoje padėtyje. Žinoma, tai gana aktualu tolimiems skrydžiams. Turi tuos pačius trūkumus 25 eilė.

Didžiausias Rusijos oro vežėjas „Aeroflot“ eksploatuoja 39 „Airbus A321“ (2018 m. duomenys). Skirtingai nuo ankstesnio „Airbus A320“ modelio, šio modelio vidutinio nuotolio lėktuvai pasižymi pažangesniais parametrais. Kūno ilgis siekia 44,5 m Maksimalus skrydžio aukštis – 12,1 km, skrydžio nuotolis – 3800 km. „Airbus“, varomas dviem turboreaktyviniais varikliais, pasiekia 830 km/val. kreiserinį greitį.

Aeroflot Airbus A321 vykdo reguliarius ir užsakomuosius skrydžius į vidaus ir tarptautines vietas. Planuojant skrydį šio modelio lėktuvu, rekomenduojame iš anksto susipažinti su salono išplanavimu, kuris leis išsirinkti geriausias sėdynes patogiai kelionei lėktuvu pasirinkta kryptimi.

Straipsnyje papasakosime apie Aeroflot avialinijų Aerobus 321, kur skrenda lėktuvas, parodysime salono išdėstymą ir kur geriau sėdėti ekonominėje ir verslo klasėje.

„Aeroflot Airbus A321“ aprašymas

„Aeroflot“ eksploatuoja dviejų tipų „Airbus A321“, išsiskiriančius eilių skaičiumi salone ir keleivių sėdynėmis.

16C modelis skirtas vežti 185 žmones: 169 ekonominėje klasėje ir 16 vietų verslo klasėje.

28C modelyje keleiviams vežti yra 220 vietų, iš kurių 28 yra verslo klasės salone.

Kiekviename „Airbus A321“ yra trys atskiros kajutės: viena verslo klasė ir dvi ekonominės klasės.

Kiekvienoje kabinoje yra patogios sėdynės su įtaisų įkrovimo blokais. Kaip ir kitose oro linijose, „Airbus A321“ yra patogiausių ir nepatogiausių sėdynių skraidyti. Norint pasirinkti tinkamą variantą, siūlome susipažinti su dviejų A321 modelių interjero schemomis.

Interjero išdėstymas

Patogiausios Airbus sėdynės

Geriausių vietų lėktuve parinkimą lemia šie parametrai: geras vaizdas pro langą, padidinta erdvė kojoms, vieta toliau nuo tualeto ir tt Neįmanoma surinkti visų geriausių savybių vienoje eilėje, todėl keleiviai turi apsispręsti dėl jiems svarbiausio.pats kaip atrankos kriterijus.

Neabejotinai patogiausios sėdynės ir sąlygos sukuriamos verslo klasėje. Čia vyrauja jaukus interjeras, praplečiama erdvė tarp sėdynių ir eilių. Į tualetą eilių nėra. Skrydžių palydovai siūlo individualų meniu ir kitas tarifų plane numatytas paslaugas.

Keliautojai, planuojantys skrydį salone, taip pat gali pasirinkti patogią vietą skrydžio trukmei. „Aerobus 321“ iš „Aeroflot“ tokių vietų yra perkant bilietą.

Norint išsirinkti patogiausias šio modelio lėktuvo sėdynes, siūlome susipažinti su keleivių vietų privalumais ir trūkumais 220 keleivių talpinančio „Airbus“ salone.

Ekonominė klasė

Pirmoji ekonominės klasės kabina užima 8-18 eilutes. Jis yra centrinėje lainerio dalyje. Čia mažiau judesio ligos ir mažiau neramumų. Pagrindinis pirmosios ekonomiškosios kabinos vietos trūkumas yra gražaus vaizdo pro langus nebuvimas, kurį lemia orlaivio sparnų padėtis.

Nuo 19 iki 31 eilių – antra ekonominės klasės kabina. Jis yra lėktuvo gale, todėl čia labiau girdimas variklio triukšmas. Bet iš kiekvieno iliuminatoriaus atsiveria panoraminiai gyvenviečių ir debesų vaizdai.

Patogiausios ir nepatogiausios ekonominės klasės sėdynės:

1. 8 eilutė – avarinio išėjimo sėdynės su padidinta erdve kojoms. Iš šios salono dalies stiuardesės pradeda patiekti gėrimus ir patiekalus iš meniu, todėl šiose vietose sėdintys keleiviai visada turi gerą pasirinkimą. Pagal vežėjo taisykles, keleiviai su mažais vaikais, nepilnamečiai, nėščios moterys, neįgalieji ir senyvo amžiaus žmonės negali užimti vietų prie avarinių išėjimų. Su skrydžio su kūdikiu taisyklėmis galite susipažinti „Aeroflot“.
2. 9-17 eilės yra standartinės sėdynės be jokių ypatingų privalumų ar trūkumų, išskyrus gero matomumo trūkumą pro langus, paslėptą orlaivio sparnais.
3. 18 eilė – paskutinės vietos pirmosios ekonominės klasės salone. Iškart už jų yra tualetas, kuris nėra labai patogus skrydžiui ramiomis sąlygomis.
4. 19 eilė yra šalia avarinio išėjimo. Yra prailginta erdvė kojoms. Trūkumas: arti tualeto.
5. 20-oji eilė, ypač sėdynės prie langų, yra labai patogi vieta. Kitų sėdynių priekyje nėra, todėl keleiviai skrydžio metu gali laisvai užimti patogią kūno padėtį.
6. 31 eilė yra paskutinė salone, labai nepatogus variantas. Trūkumai: arti vieta vonios kambariui ir buitinei patalpai, užblokuotas atlošimo mechanizmas ant kėdžių.

Antrame „Airbus“ (a16) išdėstyme verslo klasė užima pirmąsias keturias eiles, o nuo 8 iki 35 – dvi ekonominės klasės kajutės.

Patogios ir nepatogios vietos ekonomiškame salone:

• 8-oje eilėje išplėsta erdvė kojoms, yra mechanizmas kūdikių lovelių tvirtinimui;
• 11 ir 23 eilės – patogios sėdynės prie avarinio išėjimo su išplėsta erdve patogiai vietai;
• 22 ir 35 eilės – sėdynės neturi išlankstymo mechanizmo, už sėdynių yra tualetas.

Verslo klasė

Airbus A321 „16c“ pirmosios keturios eilės yra holas. „28 s“ išdėstymo lėktuve – 1-7 eilutės verslo klasė.

Kėdės išdėstytos dviem eilėmis poromis (2x2). Visos sėdynės šioje salone yra patogios, turi pailgintą sėdynę ir didelį tarpą tarp sėdynių priekyje.

Pirmos eilės sėdynės yra šiek tiek nepatogios, nes yra arti tualeto patalpos. Trūkumų turi ir paskutinės eilės sėdynės verslo klasėje, už kurios yra pertvara, skirianti ją nuo ekonominės klasės, kur dažnai tvyro triukšminga atmosfera.

Neignoruokite patyrusių keliautojų rekomendacijų dėl būtinybės rezervuoti geriausias vietas „Aeroflot Airbus A321“ bilietų pirkimo etape. Komforto lygis skrydžio metu priklausys nuo pasirinktos sėdynės lėktuvo salone, užtikrinančios gerą nuotaiką ir gerą poilsį!

Airbus A321. Nuotrauka: Helmutas Schnihelsas | Airliners.net

Airbus A321- vidutinio nuotolio reaktyvinis lėktuvas, galintis skraidinti iki 220 keleivių ir nuskraidinti juos iki 5950 km atstumu.

„Airbus A321“ – septyniais metrais (44,51 m) pailginta orlaivio modifikacija. Pirmasis prototipo (A321-100) skrydis įvyko 1993 m.

1994 m. DASA, „Airbus Industry“ konsorciumo narė, pasiūlė pradėti kurti A321-200 modifikaciją su padidintu kilimo svoriu ir ilgesniu skrydžio nuotoliu.

1995 m. balandį Vokietijos oro linijų bendrovė Aero Lloyd užsakė pirmąjį orlaivį, pažymėtą A321-200. Nuo originalaus modelio jis skyrėsi tuo, kad į galinį krovinių skyrių buvo patalpintas papildomas 2900 litrų talpos degalų bakas. Pirmąjį skrydį „Airbus A321-200“ atliko 1996 m. gruodžio mėn.

Nuo modelio A321 pasirodymo praėjo daugiau nei du dešimtmečiai, tačiau orlaivis nuolat modernizuojamas pagal to meto reikalavimus. Šiuo metu „Airbus“ siūlo naują lėktuvo A321neo modifikaciją su galingesniais ir ekonomiškesniais varikliais bei patobulinta sparno konstrukcija.

Pagrindinis „Airbus A321“ konkurentas yra.

Rusijoje daugiausiai „Airbus A321“ lėktuvų skraido: ir kt.

„Airbus A320“ orlaivių šeima

• - mažiausias A320 šeimos narys. Talpina nuo 107 iki 132 keleivių.
• - A320 modifikacija su sutrumpintu fiuzeliažu, sumažinant keleivių vietų skaičių dviem eilėmis, turi ilgiausią skrydžio atstumą visoje šeimoje (6850 km)
• - pagrindinė lainerio modifikacija, talpinanti nuo 150 iki 180 keleivių
• - prailginta A320 versija, talpinanti nuo 185 iki 220 keleivių

Specifikacijos:

Įgula: 2 žmonės
Ilgis: 44,51 m
Sparnų plotis: 34,1
Fiuzeliažo skersmuo: 3,95 m
Aukštis: 11,76 m
Maks. kilimo svoris: 95500 kg
Mažiausias kilimo ir tūpimo tako ilgis esant didžiausiam kilimo svoriui: 2,180 m
Kreiserinis greitis: 840 km/h arba 0,78 M
Keleivių talpa: 185-220
Skrydžio diapazonas: 5950 km
Kuro bakai: nuo 24.050 l iki 30.030 l
Keleivių durys: 6
Maksimalus skrydžio aukštis: 11 800 m arba FL390
Kuro sąnaudos per valandą: 2900 l

„Airbus A321“ vidaus išdėstymas:

Airbus A321 interjeras. Nuotrauka: Bastianas Dingas | Airliners.net

„Ural Airlines“ – „Airbus A321“ salono schema

„Aeroflot“ – „Airbus A321“ salono schema

„S7 Airlines“ – „Airbus A321“ salono schema

Pirkdami bilietą atkreipkite dėmesį į tai, kokiu lėktuvu ketinate skristi. Jei tai yra „Airbus A321“, patikrinkite salono išdėstymą ir pasirinkite geriausias sėdynes. Pateiktos nuotraukos ir rekomendacijos jums padės tai padaryti.

Šiandien kiekviena įmonė turi įvairių lėktuvų. Vieni skraido trumpus ar vidutinius atstumus, kiti skirti ilgesnėms kelionėms. O kadangi kajutės dažnai skiriasi viena nuo kitos tam tikromis detalėmis, prieš registruojantis įlaipimui būtina išsiaiškinti patogių ir naudingų sėdynių vietą.

Istorija ir savybės

„Airbus A321“ atsirado dėl poreikio konkuruoti su „Boeing 737-900ER“, taip pat padidinti pagrindines šios linijos modelių charakteristikas. Palyginti su ankstesnėmis versijomis, kūrėjai patobulino:

1. Variklio galia, dėl kurios lėktuvas pradėjo skristi toliau.
2. Sparnai buvo sustiprinti, kad oro transportas galėtų atlaikyti didelius krovinius.
3. A321-200 modifikacija taip pat turi didesnius degalų bakus, kurie padeda papildyti benziną ilgesniam skrydžio laikui.

Pirmoji sėkminga plėtra įvyko 1994 m., o po bandomojo skrydžio visi orlaiviai tapo Lufthansa ir Alitalia nuosavybe. Antroji modifikacija pasirodė po dvejų metų ir nuolat sulaukia užsakymų iš įvairių vežėjų. „Aeroflot“ turi keletą tokių lėktuvų, vykdančių trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžius.

Airbus A321 yra dviejų variklių siauro korpuso lėktuvas, skirtas įveikti 4000-5000 km atstumą. Iš visų šios linijos modelių jis yra didžiausias, todėl galima vežti daugiau keleivių. Taigi, jo standartinė talpa skirta 200 žmonių, tačiau daug kas priklauso nuo konkrečios modifikacijos ir skrydį vykdančios aviakompanijos.

Jei tai užsakomųjų skrydžių linijos, kuriose nėra verslo ir ekonominės klasės, tada salone yra 220 keleivių vietų, tarp kurių yra labai mažai skirtumų. Padalijus į du komforto lygius, lieka tik 185 vietos, atlaisvinant vietos padidintai komforto zonai.

Interjero išdėstymas

Kaip išdėstytos vietos konkrečiame orlaivyje, galite pamatyti oficialioje pasirinkto vežėjo svetainėje. Verta paieškoti pagrindinės informacijos apie saloną ir rasti sėdimų vietų schemą. Tuomet, registruodami kelionės kvitą, tiksliai žinosite, kurios sėdimos vietos geriausiai atitinka jūsų norus ir poreikius skrydžio metu.

Tai galima padaryti išduodant įlaipinimo kortelę internetu arba prie kasos su oro uosto darbuotoju. Tačiau atminkite, kad pirmiausia užimamos geriausios ir patogiausios vietos, todėl norint geresnio pasirinkimo, patartina pradėti registruotis kuo anksčiau.

Verslo klasė šiuo atveju išsiskiria sėdynių išdėstymu 2X2 konfigūracijoje. O ekonominėje klasėje sėdynės dažniausiai būna 3x3 tipo. Taigi į padidintą komforto zoną parduodami tik 28 bilietai. Skirtumai taikomi užsakomiesiems skrydžiams ir kitoms oro linijoms, kuriose nėra paskirstymo tarp keleivių patogumo klasių.

Tačiau atkreipkite dėmesį į tai, kad sėdynės su padidinta erdve kojoms (Space+), pavyzdžiui, prie avarinių išėjimų, kartais parduodamos už papildomą mokestį su mažu antkainiu, nes daugumai keleivių jos yra labiausiai pageidaujamos.

Beveik kiekviena vieta turi savo privalumų ir trūkumų. Pažvelkime į kai kuriuos niuansus naudodami standartinio sėdynių išdėstymo pavyzdį salone dviejų klasių konfigūracijoje:

• Nuo pirmos iki septintos eilės yra verslo klasės sėdynės, kuriose sėdynės išdėstytos pakankamai atstumu viena nuo kitos, kad kiekvienas keleivis turėtų vietos visiškai atlošti nugarą ir, jei pageidaujama, ištiesti kojas į priekį.
• Tačiau net ir padidintoje komforto zonoje nėra labai patogių eilių, tai yra pirmoji ir paskutinė, nes yra arčiau tualeto ir ekonominės klasės, o tai trukdys sklandžiam skrydžiui.
• Bet kurioje linijoje A ir F sėdynės laikomos geriausiomis tiems, kurie nori mėgautis vaizdu pro iliuminatorių ir laikytis toliau nuo praėjimo, tačiau kiekvieną kartą bandant pakilti teks trukdyti kaimynams.
• Pasirinkus sėdynes netoli krašto, C ir D, tuomet bus lengviau keltis, nereikės nieko kelti, tačiau ilsintis gali netyčia partrenkti pro šalį važiuojantys žmonės ir stiuardesės.
• 8 ir 19 eilės yra iškart už pertvaros, todėl galima ištiesti kojas, taip pat ant sienos pastatyti kūdikio lopšį; čia niekas nenuleis kėdės priešais jus, nes tai yra pirmosios kiekvienos eilės. atskira zona.
• Patiekalai pietų metu pradedami dalyti nuo tų pačių vietų.
• 18-oje ir 31-oje eilėse sėdynės laikomos nepatogiausiomis, nes jos yra tiesiai šalia tualeto, sėdynių atlošai nenusileidžia, o koridoriuje visada yra žmonių eilė.

Atminkite, kad maistas prasideda nuo pirmųjų eilių ir visada baigiasi paskutine. Todėl jei norite pietauti anksčiau ir nelaukti, kol kiti bus pavaišinti, tuomet nereikėtų sėdėti 29-31 eilėse.

Visos vietos nuo 9 iki 17 ir nuo 20 iki 30 niekuo neišsiskiria. Čia tereikia pasirinkti pagal savo pageidavimus, atsisėsti prie krašto arba prie lango, arčiau kabinos pradžios, vidurio ar galo. Pavyzdžiui, jei pirmose linijose yra keleivių su vaikais, tada vaikų verksmas gali sutrikdyti šalia jų sėdinčius žmones. Manoma, kad salono viduryje daug mažiau drebėjimo ir judesio ligos, todėl 9-17 eilėse sėdynės labiau tinka tiems, kuriems sunku ištverti skrydį.

Airlines-inform.ru

O jei keliaujant norisi miegoti ar dirbti, geriau pirmenybę teikti sėdynėms prie lango, bet toliau nuo tualetų ir keleivių su vaikais. Nepamirškite, kad jei nuspręsite rinktis vietą su papildoma erdve kojoms, pavyzdžiui, prie avarinio išėjimo, susidarius nenumatytoms aplinkybėms turėsite vykdyti visus skrydžio palydovų nurodymus. Todėl tokios vietos yra neprieinamos žmonėms su negalia ir vaikams.

Vaizdo įrašas: Airbus A321 – interjeras.

Žinoma, kokia sėdynė jums bus patogiausia, priklauso nuo asmeninių pageidavimų, skrydžio nuotolio, tuo momento planų ir kitų reikalavimų. Taigi, norintiems periodiškai atsikelti ir pasivaikščioti po kabiną, patartina atsisėsti ant krašto. Tėveliai su mažais vaikais mieliau renkasi kėdutes prie pertvaros, nes yra užsegimai lopšiui ir reikalingi skrydžio metu daiktai.

Sėdėti viduje tarp kitų keleivių (sėdimos B ir E) ne visada patogu, nes visiems neužtenka porankių ir esate labai priklausomas nuo aplinkinių kaimynų. Bet beveik bet kuriuo atveju paskutinės eilutės (30-31) yra vienos prasčiausių. Juk čia neįmanoma nei ilsėtis, nei gulėti, nei nuleisti nugaros, nei dirbti. Su tokiais minimaliais patogumais noriai sutinka tik tie, kuriems būtinai reikia skristi pasirinkta kryptimi ir neturintys kitų galimybių.

„Airbus A321“ yra senesnio modelio A320 modifikacija. Pagrindiniai skirtumai buvo patobulinti varikliai, nauji stabdžiai ir ilgesnis ilgis. Pastarosios dėka salone keleiviams telpa 24% daugiau sėdimų vietų. Lėktuvas gaminamas įvairių modifikacijų ir turi keletą galimų maketų, parinktų atsižvelgiant į pervežimą vykdančios oro bendrovės interesus.

Kaip jis buvo sukurtas ir kur jis gaminamas

1988 m. „Airbus“ pristatė naują lėktuvą A320. Tai buvo siauro korpuso modelių serijos A300 tęsinys ir pirmasis keleivinis orlaivis, skirtas reguliariems skrydžiams su įdiegta „fly-by-wire“ valdymo sistema. Kūrimo metu pagrindinis dėmesys buvo skiriamas galimybei pasirinkti iš kelių sėdimų vietų ir ekonomiškam surinkimui. Gatavo produkto tikslas buvo įgyti pranašumą prieš konkurentą „Boeing 737“.

Netrukus po to, kai A320 pradėjo tarnybą, paaiškėjo, kad naujasis lėktuvas sulaukė laukiamo potencialių pirkėjų susidomėjimo. Todėl kompanija nusprendė plėsti modelių asortimentą kurdama modifikacijas. Iki 1994 metų ji pagamino „Airbus A321“. Lėktuvas tapo didžiausiu iš visos A320 serijos, talpino iki 220 žmonių ir galėjo skristi kiek didesnius atstumus nei pagrindinė versija.

Padidėjęs dėmesys naujajam lėktuvui buvo susijęs su jo savybėmis. Labiausiai domino platus skaitmeninių technologijų naudojimas. Jie padėjo valdyti orlaivį, suteikė didesnį komfortą keleiviams ir pakėlė saugumą į naują lygį. Kompozitų naudojimas orlaivyje taip pat tapo patrauklus, o tai teigiamai veikia A321 technines charakteristikas ir galimybes.

Iki 2008 metų lėktuvų surinkimas buvo vykdomas Prancūzijoje, kur atskiri elementai buvo atgabenami krovininiais orlaiviais arba jūrų laivais. Vėliau A321 gamyba buvo perkelta į Vokietiją. Kai kurios orlaivio dalys yra sukurtos Kinijoje ir JK.

Ar skridote lėktuvu A321?

TaipNr

„Airbus A321“ kabina gali būti kelių išdėstymų. Dažniausiai naudojama dviejų klasių, susidedanti iš verslo ir ekonominės klasės. Kartais orlaivyje yra tik vienos klasės versija. Tokiais atvejais vietų skaičius gerokai padidėja.

Kiekvieną ekonominės klasės eilę sudaro šešios sėdynės, po tris iš abiejų pusių ir atskirtos siauru praėjimu. Verslo klasėje sėdynės paskirstytos po 2 kairėje ir dešinėje. Tarp kai kurių eilių yra avariniai išėjimai ir durys, kurių laive yra atitinkamai aštuoni ir šeši.

Ekonominėje klasėje sėdynės montuojamos 75–80 cm tarpais.Jų plotis 45cm.Verslo klasėje intervalas didinamas iki 95cm.Sėdimų plotis taip pat padidėja iki 52,2cm.Nepaisant nedidelio skirtumo, komforto lygis verslo variante yra daug didesnis.

Standartinėje versijoje telpa iki 185 keleivių. 157 yra ekonominės klasės, 28 yra verslo klasės. Kuris išdėstymas bus naudojamas, priklauso nuo vežėjo. Dažniausiai yra keletas variantų:

• 170 vietų, 142/28 („Yamal“);
• 170 vietų, 142/28 („Aeroflot“);
• 183 vietos, 167/16 („Aeroflot“);
• 186 vietos, 170/16 („Aeroflot“);
• 197 sėdimos vietos, 189/8 (S7);
• 220 vietų, ekonomiškas („Ural Airlines“);
• 210 vietų, ekonomiškas (Nordwind);
• 220 vietų, ekonomiškas (Nordwind);
• 220 vietų, ekonomiškas (Red Wings).

Galimi kiti išdėstymo ar laisvų vietų skaičiaus variantai. Oro linijų bendrovė renkasi saloną atsižvelgdama į tam tikros klasės paklausą ir paskirties vietos, į kurią skris lėktuvas, populiarumą.

Geriausios ekonominės klasės sėdynės

Naudojant standartinį 185 vietų išdėstymą, geriausiomis Airbus A321 sėdynėmis laikomos šešios sėdimos vietos aštuntoje eilėje. Priekyje esantis avarinis išėjimas padidina laisvą erdvę prieš keleivius. Todėl čia galite ramiai atsistoti, netrukdydami kaimynams, ištiesti kojas ir visiškai atsipalaiduoti. Patiekdami maistą ar gėrimus stiuardesės, priartėjusios prie šių sėdynių, pateikia dar didesnį pasirinkimą, kuris su kiekviena eile mažėja.

Kelios vietos antroje lėktuvo pusėje laikomos patogiomis. Jie yra 20-oje eilėje. Geriausios kėdės bus prie lango. Jo privalumas yra tai, kad prieš jį taip pat yra daug laisvos vietos, o tai yra dėl to, kad priekyje trūksta sėdynių.

Likusieji neišsiskiria patogumu, o kai kurie yra visiškai nepatogūs. 18 ir 19 eilėse keleiviai jausis nejaukiai dėl tualeto artumo – nuolatinio žmonių judėjimo, eilių, triukšmo. Perkantieji bilietus į 30 ar 31 eilutes patiria panašių nepatogumų. Ant pastarųjų taip pat negalima atlenkti sėdynių atlošo, o tai sukelia dar didesnį diskomfortą.

Renkantis kitų išplanavimo sėdynes, turėtumėte sutelkti dėmesį į jų atstumą nuo tualeto ar techninių patalpų, taip pat į tai, kad priekyje būtų daugiau laisvos vietos. Orlaivio schemą galite peržiūrėti aviakompanijos svetainėje arba iš vadovo.

Geriausios verslo klasės sėdynės

Verslo klasę sudaro standartinė 28 vietų kabina, išdėstyta septyniose eilėse. Kėdės yra patogios ir turi patogumų. Geriausiomis sėdynėmis laikomos sėdynės, esančios nuo 2 iki 6 eilės. Keleiviai turi daug laisvos vietos, nepatiria diskomforto ir gali ramiai atsipalaiduoti.

Vienintelės išimtys verslo klasėje komforto prasme buvo 1 arba 7 eilės sėdynės. Ant pirmojo sėdinčius keleivius trikdo į tualetą einantys kiti, taip pat nuolatinis triukšmas ir iš prekystalio sklindanti šviesa. Paskutinėje eilutėje nepatogumai siejami su garsais, sklindančiais iš ekonominės klasės. Tai dažnai tampa problema, jei keleivis nori atsipalaiduoti ar miegoti.

Wi-Fi ir kiti patogumai laive

„Airbus A321“ lėktuve keleiviams suteikiama daugybė patogumų, skirtų užtikrinti patogų skrydį ir gerai praleistą laiką. Pagrindinė įdėklo versija numato, kad laive yra 4 virtuvės ir keturi tualetai. Verslo klasėje įrengta drabužių spinta.

Keleiviai su vaikais gali sėdėti pirmoje arba aštuntoje eilėje – ten yra įrengti lopšiai, į kuriuos galima pastatyti mažylį. Dėl kitų susitarimų tinkamos sėdynės gali skirtis. Taip pat yra šešios specialios vietos, skirtos skrydžių palydovams.

Kiti patogumai skiriasi priklausomai nuo orlaivį valdančios oro linijų bendrovės. Dažniausiai kiekvienas keleivis turi lizdą elektroniniams prietaisams įkrauti. Kai kurie žmonės savo kėdžių atlošuose pastato nedidelius ekranus, ant kurių galite žiūrėti filmus. Daugumoje oro linijų belaidis internetas yra prieinamas už papildomą mokestį.

Skrydžio našumas

A321 lėktuvas tapo šiek tiek didesnis nei senesnis A320. Jo ilgis 44,51 m, aukštis 11,76 m. Sparnų plotis išlieka toks pat ir yra 34,1 m, plotas 122,6 m². Lėktuvo svoris be krovinio – 48,5 tonos.Jis gali pakilti 93,5 tonos, o tūpdamas turėtų sverti ne daugiau kaip 77,8 tonos. Leidžiama naudingoji apkrova siekia 23,4 tonos.

Sumontuoti CFM56-5A/5B arba IAE V2500-A5 varikliai sukuria nuo 13 600 iki 15 000 kgf trauką. Jie suteikia orlaiviui 828 km/h kreiserinį greitį, o jis gali įsibėgėti iki 890 km/h. Norint pakilti, lėktuvui reikės 2180 m kilimo ilgio, o nusileidimui – iki 1580 m.. Jis gali pakilti iki 11900 m aukščio.

Kuro rezervas yra 30030 litrų. Kai savitosios sąnaudos yra 18,2 g/perd. kg, o valandinės išlaidos – 3200 kg, to pakanka įveikti iki 5600 km atstumą, atsižvelgiant į didžiausią komercinę apkrovą.

Lėktuvo dizainas

Pagal „Airbus“ aerodinaminę konstrukciją tiek A321, tiek senesne versija tapęs A320 yra dviejų variklių žemo sparno orlaiviai su išlenktu sparnu ir vieno peleko vertikalia uodega. Abu yra skirti vidutinio nuotolio oro linijoms. A321 modelis pasirodė kiek ilgesnis, todėl gali vežti daugiau keleivių. Pagrindinis išplanavimas leidžia įrengti 185 vietas dviejų klasių versijoje arba 220 vietų vienos klasės salone.

Kuriant orlaivį buvo naudojamos įvairios kompozicinės medžiagos. Dažniausiai jie buvo naudojami sparnuose su stabilizatoriais. Šis sprendimas leido sumažinti bendrą orlaivio svorį, padidinti leistiną naudingąją apkrovą ir pagerinti technines charakteristikas.

Lėktuvas gavo sustiprintą sparną, kuriam būdingas didesnis patikimumas. Jis turi specialias galūnes, vadinamas rykliais. Jie pagaminti kaip sparneliai ir skirti patobulintoms A320 versijoms. Įmonės atstovai pastebi, kad rykliai padidina orlaivio aerodinamiką, sumažina degalų sąnaudas 3,5% ir sumažina anglies dvideginio išmetimą į atmosferą. Jei tokių sparnų nebūtų, skrydžio nuotolis sumažėtų 180 km arba maksimali naudingoji apkrova sumažėtų 500 kg.

Naujieji CFM56-5A/5B arba IAE V2500-A5 turboventiliatoriaus varikliai tapo galingesni. Sumažėjo jų keliamas triukšmo lygis, tapo ekonomiškesnės degalų sąnaudos, sumažėjo kenksmingų medžiagų emisija. Jie dedami po vieną iš abiejų pusių po sparnu.

Kabinoje įrengta EFIS skaitmeninė avionika, kuri apima šešis specialius ekranus orlaivio prietaisų skydelyje, kuriuose rodoma visa reikalinga skrydžio informacija. Jei atskiri elementai sugenda, nedelsiant pasirodys atitinkamas įspėjimas, kad pilotai galėtų laiku imtis reikiamų priemonių.

„Airbus A321“ juodoji dėžė suteikia informacijos apie skrydį ir derybas po katastrofos, jei ji įvyktų. Jis yra uodegos skyriaus viduje ir gali atlaikyti stiprius smūgius bei aukštą temperatūrą, todėl išlieka nepakitęs net lėktuvui sudužus.

Modeliai ir modifikacijos

Lėktuvas gaminamas trijų modifikacijų: A321-100, A321-200, A321neo. Pirmasis praktiškai nenaudojamas, o antrasis palaipsniui keičiamas trečiuoju. Kiekviena nauja versija gavo savo patobulinimų, kurie suteikė jai nemažai privalumų.

Pirmasis modelis A321-100 buvo gaminamas nuo 1994 m. su V2500 arba CFM56 varikliais. Lėktuvas galėjo tapti rimtu konkurentu net Boeing 757, tačiau taip neatsitiko. To priežastis buvo nepakankamai pažangios savybės. Todėl 1996 metais buvo pristatytas antrasis modelis.

„Airbus A321-200“ sulaukė padidinto kilimo svorio ir padidinto skrydžio nuotolio, o tai buvo pasiekta įrengus papildomus degalų bakus. Lėktuvas tapo sėkmingesnis nei jo pirmtakas ir greitai išplito daugelyje pagrindinių oro linijų.

2016 metais buvo pristatytas Airbus A321neo, kuris tapo patobulinta bazinio lėktuvo versija. Jame sumontuoti nauji modernizuoti PW1100G-JM arba CFMI Leap-1A varikliai, užtikrinantys 15 000 ir 14 500 kgf trauką. Degalų sąnaudos sumažėjo 15 proc.

Remiantis technine informacija, A321neo gali nuskristi 950 km toliau ir gabenti 2 tonomis daugiau krovinio. Taip pat pagerėjo greičio charakteristikos. Lėktuve padaugėjo laisvų vietų – vienos klasės komplektacijoje jis talpina iki 240 žmonių.

Oro linijų operatoriai

A321 aktyviai naudoja daugelis pagrindinių oro linijų. Iš viso per gamybos metus buvo parduota daugiau nei 1700 orlaivių, o dar 400 buvo parduota. Po truputį auga ir naujojo A321neo užsakymų skaičius.

Lėktuvą naudoja šie pagrindiniai užsienio vežėjai:

• Amerikos oro linijos;
• Air Canada;
• Atlasglobal;
• Turkijos avialinijos;
• Air France;
• Etihad Airways;
• Air China;
• „Air India“;
• Kataro oro linijos;
• „Air Astana“;
• Wizz Air.

Lėktuvas taip pat yra daugelio Europos ir Azijos oro vežėjų, vykdančių tarptautinius skrydžius, parko dalis. Rusijoje A321 naudoja Aeroflot, S7, Ural Airlines ir Red Wings. Keletas orlaivių vykdo periodinius skrydžius iš Yamal ir Nordwind kompanijų.

A321 visame pasaulyje naudojamas daugiau nei 20 metų. Per tą laiką buvo pagaminta beveik du tūkstančiai orlaivių, kurie sugebėjo parodyti geriausią savo pusę. Kiekviena kopija išsiskiria aukščiausiu patikimumu, techninėmis savybėmis ir naudojimo paprastumu. Keleiviai gauna galimybę greitai ir patogiai nuvykti į norimą tašką.