Boeing 767 300 patogiausios sėdynės. „Azur Air“ lėktuvas: sėdynių vietos. Trumpos techninės specifikacijos

„Boeing 767“ yra vienas populiariausių orlaivių tarp pasaulinių oro linijų. 767-300er modifikacija sukurta specialiai skrydžio nuotoliui padidinti (iki 11 tūkst. km). Lėktuvą taip pat valdo Krasnojarsko bendrovė „Pegasus Fly“ (buvusi „Ikar Airlines“). Iš viso oro vežėjas turi 6 Boeing 767 300 er lėktuvus, vykdančius skrydžius vidaus ir tarptautiniais maršrutais. Lėktuvas taip pat naudojamas užsakomiesiems skrydžiams skraidinti bendrovės „Pegasus Touristik“ klientus į Maljorkos Palmą, Burgasą, Heraklioną, Hošiminą, Bankoką, Cam Ranh, Barseloną ir kitus miestus.

Orlaivio techninės charakteristikos leidžia greitai pakilti ir leistis, šiose skrydžio fazėse keleiviai nejaučia diskomforto.

Laineris, be kita ko, vertinamas dėl patogaus interjero ir geros keleivių talpos. Atsižvelgiant į tai, kad skrydžiai vykdomi dideliais atstumais, ypač svarbios sąlygos salone ir tinkamos vietos, kurioje keleivis jausis patogiausi, pasirinkimas.

Boeing 767 300 Pegasus Fly keleivių salono konfigūracija

„Boeing 767 300 Icarus“ turi kabinos išdėstymą, kurį sudaro erdvė, padalinta į du skyrius – verslo ir ekonominės klasės. „Boeing 767 300 er“ kabina yra pusantro metro platesnė nei jo pirmtakų iš „Boeing“ šeimos.

Interjero išdėstymas. Norėdami gauti aukštos kokybės vaizdą, spustelėkite paveikslėlį.

Bendrosios charakteristikos

Viduje esančių praėjimų plotis ir atstumas tarp skersinių eilių suteikia pakankamai vietos kiekvienam keleiviui.

Įdomus! Tarp keliautojų lėktuvu visada yra tokių, kurie mieliau sėdi prie lango arba, atvirkščiai, prie praėjimo. Tokių vietų lėktuve yra 87 proc. Didžioji dauguma ras sau tinkamiausią sėdynę.

Verslo klasė

Patogiausioms sėdynėms lėktuvo salone skirtos tik 2 eilės. Jie yra išdėstyti pagal schemą 2-2-2. Visos sėdynės yra prie praėjimų arba prie langų. Plačios kėdės su minkštais porankiais sulankstomos į viso dydžio lovą (165°).

Jei keleiviams labiau patinka, kad prieš juos niekas nebūtų, tada geriausios vietos yra 1-os eilės sėdynės, ypač su raidėmis G, F, nes mažiau šurmulio dėl keleivių ir orlaivio personalo judėjimo.

Verslo klasės keliautojai gali tikėtis papildomų paslaugų:

kelionių rinkiniai;
pagalvės, šiltos antklodės, akių kaukės, apsaugančios nuo šviesos miegant;
platus gaiviųjų ir alkoholinių gėrimų, arbatos, kavos pasirinkimas;
Laive siūlomame meniu yra daugiau karštų ir šaltų patiekalų.

Verslo klasės bilietų rezervavimo trūkumas yra didelė jų kaina.

Ekonominė klasė

Ekonominės klasės sėdynės nėra tokios minkštos ir patogios, tačiau jos garantuoja priimtiną komforto lygį. Skirtingai nei verslo klasėje, kur visos sėdynės yra patogios su nedidelėmis išlygomis dėl asmeninių pageidavimų, čia yra daugiau vietų su įvairiais diskomforto požymiais. Tačiau visus neigiamus aspektus kompensuoja maža bilietų kaina.

Boeing 767-300 Pegas Fly salono išdėstymas sudarytas pagal schemą 2-4-2. Ant erdvių bagažo lentynų galite susidėti asmeninius daiktus pagal leidžiamą bagažo kiekį. Maistui skrydžio metu galima rinktis iš dviejų karštų patiekalų variantų. Kad nenuobodžiautų kelyje, siūlomi spausdinti leidiniai, rinkiniai vaikams.

Vidinę erdvę į dvi dalis skaido orlaivio viduryje įrengti tualetai. Priekyje yra 14 sėdynių, gale – 22 sėdynių eilės.

Svarbu! Lėktuvo priekis nepatiria tiek daug vibracijos, kai patenka į turbulenciją.

Geriausios sėdynės pasirinkimas Boeing 767 300 Pegas Fly

Pirmiausia keliautojas turi išsiaiškinti, kurios sėdynės jam labiau patinka – prie lango ar šalia praėjimo. Prie iliuminatoriaus esantys foteliai leidžia stebėti peizažus už lango, šios sėdynės patogios ir mėgstantiems miegoti kelyje. Tačiau jų minusas – nepatogumai įeinant į praėjimą, o tai ypač svarbu keliautojams su mažais vaikais. Jiems dažnai reikės eiti į tualetą, trukdant kaimynams. Trūksta sėdimų vietų koridoriuje: į tualetą eina keleiviai ir stiuardesės su vežimėliais, siūlančiais maistą ir gėrimus.

Svarbu: Mėgstantiems žiūrėti pro lėktuvo langą ir fotografuotis kelyje, atkreipkite dėmesį, kad vaizdas pro langus vidurinėje orlaivio dalyje yra apsunkintas dėl apačioje esančių sparnų.

Patogiausios sėdynės eilėse:

3 eilė – telpa visi keleiviai dėl laisvos vietos priekyje. Čia didžiausias atstumas iki skiriamosios pertvaros, sumažintas variklių keliamas triukšmo lygis, nėra tualetų;
18-oje eilutėje yra ir privalumų, ir trūkumų. Jis yra šalia avarinio išėjimo. Reikšmingas trūkumas – nesugebėjimas atlošti atlošo, o tai svarbu skrendant didelius atstumus. Bet galima ramiai ištiesti kojas, erdvė leidžia. Antras trūkumas – po sėdynėmis negalima dėti rankinio bagažo;

Svarbu! Dėl saugumo sumetimų „Pegas Fly“ riboja šių vietų registraciją. Keleiviams su psichikos negalia, tiems, kurie turi mažus vaikus ar gyvūnus, taip pat senyvo amžiaus žmonėms registruotis neleidžiama.

19 eilių - padidintas atstumas iki priekinių sėdynių, atlošai visiškai atlošiami. 19A ir 19H sėdynės nėra visiškai patogios, nes šoninėje sienelėje yra nedidelis iškilimas.
Sėdynės 3 ir 18 eilėse yra šiek tiek siauresnės dėl stacionariuose porankiuose įmontuotų stalų, o tai gali sukelti nepatogumų tvirto sudėjimo žmonėms.

Visos sėdynės, esančios Boeing 767 300er priekyje, yra geresnės nei galinės sėdynės.

Blogos vietos: kaip nesuklysti

Tradiciškai sėdimos vietos prie vonios ir su fiksuotomis atlošais laikomos blogomis vietomis:

13 eilė. 13A ir 13H vietų zonoje langų nėra;
15 ir 16 eilutės. Netoliese yra tualetai. Atitinkamai numatomas intensyvus eismas, šurmulys, trankančios durys, drenažo triukšmas;
17 eilė. Be tualetų, sėdynių atlošai atlošiami mažesniu kampu;
38 eilė. Šioje orlaivio dalyje yra ne tik vonios kambariai, bet ir ūkinės patalpos. Prie nuolatinio keleivių judėjimo prisideda ir skrydžio palydovų veiklos ūkinėje patalpoje sklindantis triukšmas bei virtuvės kvapai.
39 eilė. Blogiausios vietos laive. Čia yra visi 38-os eilės trūkumai ir negalėjimas atlošti nugaros.

Be konkrečių, užsakydami ir registruodami bilietus Pegasus Fly galite laikytis bendrųjų rekomendacijų.

Prieš registruojant bilietus, būtina atidžiai išstudijuoti salono išplanavimą.
Keleivis turi nuspręsti, kas jam yra geriau – galimybė laisvai judėti salone ar stebėti, kas vyksta už lango stiklo.
Jei vietos rezervuojamos iš anksto, tikimybė pasirinkti gerą vietą padidėja.
Jei keleivis keliauja su kūdikiu (sveria ne daugiau kaip 11 kg), iš anksto išsiaiškinama, ar galima naudotis lopšiu. Krepšiai turi būti rezervuoti likus bent 36 valandoms iki skrydžio.
„Pegas Fly Airlines“ suteikia galimybę iš anksto užsisakyti individualius patiekalus.
Atskiri iliuminatoriai išdėlioti nepatogiai (uždaryti kėdėmis ir pan.). Tokių vietų skaičius gali būti nurodytas registracijos metu.
Sparnų srityje esanti zona nėra tinkama pilnam vaizdui, tačiau čia mažiau jaučiama orlaivio vibracija ir siūbavimas.
Jei skrisite toli, sėdynės su fiksuotais atlošais bus labai nepatogios.
Avarinių išėjimų zonose yra šiek tiek vėsiau.
Foteliai prie langų - A, N; prie praėjimų - F, C, G, B.
Keleiviai, norintys sėdėti viduryje, renkasi D, E vietas.
Vidurinės sėdynės kartais sukelia diskomfortą dėl „jų“ porankio trūkumo, tačiau ne visiems keliautojams.
Jei keleiviai skrenda kartu, patogu rinktis porines sėdynes išorinėse eilėse.
Norintiems greitai išlipti iš lėktuvo rekomenduojama sėsti į priekinę dalį, nes jie pirmieji kviečiami išlipti.

Svarbu: Registracija internetu pradedama likus dienai iki numatyto išvykimo.

Aviakompanijos svetainėje suteikiama galimybė užsiregistruoti internetu pasirenkant vietą lėktuve – taip sutaupysite laiko. Ši parinktis neveikia, kai klientas yra užsienyje. Naudodamasis salono išplanavimu ir rekomendacijomis, keliautojas gali pasirinkti geriausią variantą, atsižvelgdamas į asmeninius sumetimus.

Kaip išsirinkti geriausias vietas AZUR lėktuvuose? Tai padaryti nėra sunku. Svarbiausia žinoti keleivių, kurie jau pasinaudojo vežėjo paslaugomis, sėdynių išdėstymą, ypatybes ir rekomendacijas.

Aviakompanijos parke yra trijų tipų orlaiviai:

Boeing 737-800. Aviakompanija turi vieną tokio modelio lėktuvą. Lėktuvo ilgis – 40 metrų, kreiserinis greitis – 828 km/h, skrydžio nuotolis – 5,66 tūkst. Talpa – 189 keleiviai.
Boeing 767-300. AZUR air disponuoja daugiausiai šių orlaivių – 8. Ypatybės apima didesnį ilgį, talpą (iki 336 žmonių) ir skrydžio atstumą (apie 11 000 km). Kreiserinis greitis yra 825 km/val.
Boeing 757-200. Įmonės dispozicijoje tokių lėktuvų yra 7. Talpa – 238 žmonės. Didžiausias skrydžio nuotolis – 7,27 km.

Geriausių vietų AZUR lėktuvuose pasirinkimas, svarbu sutelkti dėmesį keli pagrindiniai kriterijai:

Yra papildomos vietos kojoms.
Techninių patalpų artumas.
Vieta (prie lango, praėjimo, avarinio išėjimo).
Galimybė atlošti atlošą.

Išsamios orlaivių schemos aptariamos toliau.

Geriausios vietos Boeing 767-300 AZUR lėktuvuose

Skrendant „Boeing 767-300“ reikėtų sąmoningai rinktis geriausias sėdynes, atsižvelgiant į lėktuvo sėdynių išdėstymą ir išdėstymą. Techninės patalpos yra trijose vietose – pradžioje, viduryje ir šono gale. Vadinasi, 46 ir 45, 15 ir 16 eilių sėdynes vargu ar galima pavadinti patogiomis, nes šalia jų bus nuolatinis judėjimas ir gali atsirasti nemalonūs kvapai.

Geriausios vietos šiame AZUR lėktuve- tie, kurie suteikia daugiau vietos kojoms, būtent eilėse:

14 (C, D, F).
16 (A, B, įskaitant G, H).
33 (A, B, taip pat G, H).
32 (C, D, E, F).

Beje, pirmosios eilės sėdynės taip pat turi padidintą erdvę kojoms ir daugelis teigia, kad tai yra geriausios „Boeing 767-300 AZUR air“ sėdynės. Situaciją gadina šios eilės artumas prie tualeto, tad vargu ar pavyks pasikliauti ramia ir ramia kelione.

Geriausios vietos Boeing 737-800

Nepaisant to, kad Boeing 737-800 vežėjas disponuoja ribotais kiekiais (yra tik vienas lėktuvas), vis tiek patartina žinoti lėktuvo išdėstymą ir sėdimų vietų išdėstymą. Pasak paties gamintojo, geriausios „Boeing 737-800“ sėdynės yra šiose eilėse:

1 (A, B, C).
2 (D, E, F).
16 (A, B, C, taip pat D, E, F).
15 (A, B, C ir įskaitant - D, E, F).

Minėtų kėdžių ypatumas – padidinta erdvė kojoms. Tačiau čia verta manyti, kad 1 ir 2 eilutės yra labai arti tualeto, todėl jas galima vadinti tik patogiomis. Viso skrydžio metu čia nuolat juda keleiviai ir apie komfortą net nesvajoti. O svetimi kvapai skrydžiui suteiks „aštrumo“.

Geriausios sėdynės „Boeing 757-200 AZUR air“.

Kaip minėta aukščiau, AZUR air turi septynis Boeing 757-200 orlaivius, kurių geriausios sėdynės yra 1, 11, 12 ir 31 eilėse. Išsamiau, patogiausios sėdynės su didžiausia erdve kojoms yra šiose eilėse:

1 (A, B, C, D, E, F).
11 (B, C, taip pat D, E).
12 (A, F).
31 (A, B, C, D, E, F).

Jei iš šios grupės išskirsime geriausias „Boeing 757“ sėdynes, jos yra 12 ir 11 eilutėse. Kalbant apie sėdynes 31 ir 1 eilėse, jos yra arti tualetų.

Rezultatai

Atsižvelgdami į tai, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad patogiausios kėdės yra tos, kuriose yra daugiau vietos kojoms, taip pat tos, kurios yra atokiau nuo virtuvės ir tualeto. Kaip alternatyva, galite užimti vietas centrinėje salono dalyje, kurios yra atokiau nuo techninių zonų.

„Boeing 767-300“ lėktuvas yra išplėstinė populiaraus „Boeing 767-200“ modelio versija. Šis orlaivis skirtas vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžiams. 767 modelių serijos orlaiviai laikomi vienais iš komerciškai pelningiausių, kai naudojami užsakomiesiems skrydžiams, taip yra dėl gana mažų priežiūros išlaidų. Šioje medžiagoje bus išsamiai išnagrinėtas Boeing 767-300 Royal Flight lėktuvas, šio orlaivio vidaus išdėstymas ir geriausios sėdynės jame.

„Royal Flight“ oro linijų parke yra trys „Boeing 767-300“ orlaiviai, iš kurių du „Royal Flight Airlines“ įsigijo iš „Rossiya Airlines“ 2016 m. „Royal Flight“ valdomų „Boeing 767-300“ orlaivių amžiaus vidurkis yra 19 metų.

Nereikia baimintis dėl orlaivio amžiaus. Vienas didelę skraidymo patirtį turintis pilotas, aviacijos instruktorius ir ne visą darbo dieną dirbantis orlaivių mechanikas, prieš skrisdamas trisdešimties metų senumo Jak-18 man pasakė: „Lėktuvas yra kaip mersedesas, svarbu ne amžius, o būsena."

„Boeing 767-300 Royal Flight“ vidaus schema

Keleivių sėdynės „Royal Flight Airlines“ lėktuve „Boeng 767-300“ išdėstytos trimis eilėmis. Verslo klasėje sėdynės išdėstomos pagal modelį 2 - 2 - 2 tai yra po dvi kėdes kiekvienoje eilėje. bendras vietų skaičius verslo klasėje: 12. Ekonominėje klasėje pagal schemą 2 - 4 - 2— dvi sėdynės išorinėse eilėse ir keturios sėdynės centrinėje eilėje. Eilutės: 12, 14, 15, 16, 31, 46, 47 išsiskirti iš bendros harmonijos - iš eilės yra 3 kėdės.

Kad jums būtų lengviau apsispręsti dėl sėdynės, mūsų svetainėje yra didelės raiškos „Boeing 767-300 Royal Flight“ kabinos diagrama. Susipažinkite su juo, taip jums bus lengviau vizualizuoti informaciją apie geriausias vietas šiame lėktuve.

Jūsų patogumui „Boeing 767-300 Royal Flight“ vidaus schemą galima padidinti, spustelėkite paveikslėlį.

Boeing 767 300 Royal Flight geriausios sėdynės

„Royal Flight Boeing 767-300“ lėktuvo ekonominės klasės kajutė padalinta į tris kajutes.

Geriausios ir blogiausios vietos pirmame salone

Pirmoji kabina yra lėktuvo priekyje, iš karto verslo klasėje. Ši ekonominės klasės dalis yra pati kompaktiškiausia – tik 59 sėdimos vietos. Vieta lėktuvo priekyje ir mažas vietų skaičius jau yra didžiulis pliusas, nes čia daug tyliau, palyginti su likusia salono dalimi. Be to, nusileidę priekinėje orlaivio dalyje esantys keleiviai galės greičiau nusileisti ant žemės.

5 eilė, sėdynės A, B, C, D, E, F, G, H— geriausios vietos pirmame salone. Tikriausiai už juos teks mokėti papildomai.

11 eilė, A, B, G, H vietos Ir 12 eilutė, C, D, F– priešingai, blogiausias pasirinkimas šioje orlaivio dalyje. Šiose vietose sėdynių atlošai yra užblokuoti pertvara ir neatlošiami.
Atlošai atlošiami į nedidelį kampą.

Geros ir blogos vietos antrame salone

Antrasis salonas yra didžiausias pagal skaičių – 128 sėdimos vietos keleiviams. Pažvelkime atidžiau į sėkmingiausias ir nesėkmingiausias vietas keliauti.

Eilutės: 15 ir 16 Jie turi tik tris kėdes, kurios yra tarp dviejų tualetų. Skrisdami ant jų sėdėdami pajusite tam tikrą diskomfortą dėl eilėje į tualetą besigrūdančių bendrakeleivių. Tuo pačiu į šiuos tualetus bėgs ne tik antrosios kajutės keleiviai, bet ir keliautojai iš pirmos kajutės, jie neturi savo tualeto, o į verslo klasės tualetą jie greičiausiai nebus įleisti.

14 eilutė- vienas geriausių - yra padidinta erdvė kojoms. Be to, ši eilė yra šiek tiek į priekį nuo tualetų, o tai teoriškai apsaugos jus nuo susimąstymo apie tualeto linijas. Tačiau šiai serijai yra apribojimų. Siekiant užtikrinti saugumą, šiose sėdynėse draudžiama nakvoti keleivius su vaikais, žmones su negalia, nėščias ir senyvo amžiaus keleivius. Na, o jei esate trapi mergina, greičiausiai taip pat turėsite pamiršti šias vietas.

17 eilė, A, B, G, H vietos- puikus pasirinkimas skrendant Boeing 767-300 Royal Flight. Čia, kaip ir keleiviams 14 eilėje, yra daugiau vietos kojoms.

Blogiausios vietos antrame salone visa eilė 31, tie patys užblokuoti sėdynių atlošai neleis visiškai atsipalaiduoti skrydžio metu.

Nepaisant to, kad centrinė salono dalis talpina daugiausiai keleivių, ji turi ir neabejotiną pranašumą. Beveik visa antroji kabina sudaro sritį, kurioje susijungia sparnai. Dėl dizaino priežasčių centrinė lėktuvo dalis yra stabiliausia turbulencijos metu. Kitaip tariant: čia kratosi mažiausiai.

Geriausios ir blogiausios vietos trečiame salone

Trečiojoje kabinoje, esančioje lėktuvo gale, yra 110 sėdimų vietų ekonominės klasės keleiviams.

Keleivinio lėktuvo uodegos dalyje, nepriklausomai nuo gamintojo ir modelio, drebėjimas pravažiuojant pro oro kišenes visada yra labiau pastebimas. Jei bijote skraidyti ir turite problemų su vestibuliariniu aparatu, atsižvelkite į šį momentą ir stenkitės sėdėti arčiau centro.

Galima laikyti geriausiomis sėdynėmis Boeing 767-300 uodegoje 33 eilė, sėdynės C, D, E, F- Čia daug vietos kojoms. Tos pačios vietos A, B, G, H toje pačioje 33 eilutėje galėjo būti idealus, jei ne skrydžių saugos apribojimai. Šios sėdynės yra šalia avarinių išėjimų ir ant jų sėdintys keleiviai viską, kas nereikalinga, turės susidėti į rankinio bagažo skyrių. Be to, sulankstomi stalai, skirti valgyti aviakompanijos maistą, yra itin menki, ant savęs galite netyčia apsipilti karšta kava.

45 eilė, A, B, G, H vietos— problemas, susijusias su neatsilenkiančiomis sėdynėmis, apsunkina arti tualeto. Tai turbūt blogiausios vietos laive.

Uždarymas 46 ir 47 eilutės iš abiejų pusių įrėmintas tualetais, o 47 d., be to, atlošai neatlošia.

Verslo klasės Boeing 767 300 Royal Flight geriausios sėdynės

Pabaigai keli žodžiai apie verslo klasę. „Royal Flight“ lėktuvuose „Boeing 767-300“ verslo klasės salone yra dvylika (12) vietų. Kėdės atlošiamos, galite užimti gana patogią atlošimo padėtį ir netgi ištiesti kojas. Kiekvienam keleiviui išduodami kelioniniai rinkiniai: lengvos antklodės, šlepetės, ausų kamštukai, higienos priemonės. Verslo klasėje keleiviai gauna individualų aptarnavimą bei platesnį maisto ir gėrimų meniu, kuris patiekiamas viso skrydžio metu.

Sutikite, geriausios vietos bet kuriame lėktuve yra verslo klasės sėdynės, bet tai visiškai kiti pinigai.

Boeing 767 yra plataus korpuso ilgojo nuotolio lėktuvas, pagamintas amerikiečių kompanijos Boeing. Tai vienas iš labiausiai paplitusių transatlantinių skrydžių lėktuvų. „Boeing 767“ komerciškai pradėjo eksploatuoti 1982 m., o nuo to laiko buvo parduota daugiau nei tūkstantis orlaivių.

Istorija

1970 m. plataus korpuso lėktuvas „Boeing 747“ buvo pirmasis dviaukštis keleivinis lėktuvas, galintis skraidinti didelius atstumus. Verta paminėti, kad orlaivio salonas yra gana platus, todėl keleivių patogumui ir optimaliam personalo darbui jame buvo įrengti du praėjimai.

Po poros metų „Boeing“ pradėjo tyrinėti naują tolimųjų reisų lėktuvų projektą, kodiniu pavadinimu 7X7. Jis turėjo pakeisti senstantį „Boeing 707“, taip pat turės dviejų eilių kabiną, tačiau siauresnio korpuso nei 747.

Originali 7X7 koncepcija numatė didelės talpos trumpo nuotolio lėktuvą, galintį pakilti ir leistis ant trumpų kilimo ir tūpimo takų. Tačiau aviakompanijų šis variantas nedomino. Po to „Boeing“ perorientavo projektą į transkontinentinį lėktuvą. Per šį laikotarpį buvo pasiūlytos kelios orlaivių konfigūracijos: su dviem varikliais, su trimis varikliais ir T formos uodegos peleku.

Galiausiai bazinė konfigūracija buvo dviejų variklių variantas, panašus į Airbus A300. Toks pasirinkimas buvo siejamas su ekonominiais sumetimais, taip pat su naujos kartos reaktyvinių variklių technine pažanga.

„Boeing“ tikėjosi, kad 7X7 užpildys vidutinės talpos tolimųjų reisų rinkos segmentą. Kitaip tariant, laineris turi gabenti daug keleivių tarp didžiųjų miestų.

Naujos technologijos

Iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos aviacijos ir kosmoso technologijos labai pažengė į priekį, o naujieji orlaiviai turėjo pažangiausius iš jų. Be minėtų naujos kartos variklių, lėktuvas gavo efektyvesnius aerodinaminius sprendimus, dalis fiuzeliažo buvo pagaminta iš kompozitinių medžiagų. Visa tai leido sumažinti lainerio svorį, sumažinti degalų sąnaudas ir priimti kuo daugiau keleivių.

Tos pačios technologijos buvo pritaikytos ir 7N7 projektui, kuris vėliau virto vienu sėkmingiausių orlaivių – Boeing 757. Abiejų lėktuvų pilotų kabinos buvo suvienodintos, o tai leido išmokyti įgulą skraidyti dviem tipais vienu metu, o š. savo ruožtu sumažino oro linijų išlaidas įgulų perkvalifikavimui.

767 ir 757 kabinų panašumas buvo tas, kad pirmą kartą istorijoje kai kurie analoginiai elektromechaniniai ciferblato indikatoriai buvo pakeisti katodinių spindulių vamzdžių ekranais. Įgula buvo sumažinta iki 2 žmonių, o navigatoriaus funkcijas puikiai atliko skrydžių valdymo sistema (FMS), kuri, be to, turėjo daug galimybių. Nuo tada kabinos su panašia įranga vadinamos „stiklu“ arba „stikliniu kabina“.

„Boeing 767“ gamybos pradžia

1978 m. sausį „Boeing“ paskelbė apie Evereto gamyklos, kuri septintojo dešimtmečio pabaigoje buvo pastatyta specialiai 747 gaminti, išplėtimą. Tikimasi, kad ten bus gaminamas naujas orlaivis, tuo metu vadinamas 767.

„Boeing“ planavo pagaminti tris modifikacijas: 767-100 (telpa 190 keleivių), 767-200 (talpa 210 keleivių) ir trijų variklių 767 MR/LR (telpa 200 keleivių). Vėliau 767 MR/LR buvo pervadintas į 777, tapo dviejų variklių lėktuvu, o jo talpa padidinta iki 440 keleivių.

Pirmieji 767 buvo pradėti gaminti 1978 m. liepos 14 d., kai „United Airlines“ užsakė 30 767–200 lėktuvų. Po kurio laiko buvo gautas 50 767-200 lėktuvų užsakymas iš „American Airlines“ ir „Delta Airlines“.

Kalbant apie 767-100 modifikaciją, avialinijoms ji nebuvo įdomi, nes jos charakteristikos sutapo su Boeing 757.

Svarbiausia – veiklos sąnaudos

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje minimalios veiklos sąnaudos tapo pagrindiniu kriterijumi oro transporto bendrovėms, perkančioms orlaivius. „Boeing“ to numatė, todėl kuro efektyvumas buvo įtrauktas į 767 projektavimo procesą. Palyginti su savo pirmtakais, lėktuvas buvo 20-30% ekonomiškesnis. Tokių rezultatų inžinieriams pavyko pasiekti dėl naujų sparnų dizaino technologijų, taip pat naujų variklių. Tuo pačiu metu technologinė pažanga leido sukurti trečdalį 767 brėžinių naudojant kompiuterius, o bandomasis lėktuvo maketas vėjo tunelyje praleido apie 26 000 valandų.

„Boeing“ vienu metu sukūrė du orlaivius – 767 ir 757. Galiausiai abu lėktuvai gavo panašius dizaino sprendimus, visų pirma: aviacijos elektroniką, skrydžių valdymo sistemas ir įvairius komponentus. Iš viso „Boeing“ abiejų lėktuvų kūrimui išleido apie 3,5–4 mlrd.

„Boeing 767“ dizaino ypatybės

Kaip minėta aukščiau, kompiuterinis projektavimas buvo naudojamas paspartinti 767 dizaino dalies brėžinių parengimą, leidžiantį pasiekti didelį tikslumą, o tai labai svarbu, kai didelę projektavimo darbų dalį atlieka kitos įmonės. Iš viso 28 įmonės gamina komponentus ir mazgus, kurių savikaina sudaro 45 procentus visų orlaivių savikainos. Sparno konstrukcijai būdingas padidintas plotis, tarpatramis ir styga. Dėl šių savybių sparno plotas gali būti padidintas 53%.

„Boeing 767“ turi du turboventiliatoriaus variklius, pakabintus ant pilonų prie sparno. Ypač verta paminėti, kad 767 pristatymo metu „Boeing“ pirmą kartą istorijoje orlaivių pirkėjams pasiūlė rinktis iš dviejų variklių variantų – „Pratt & Whitney JT9D“ ir „General Electric CF6“. Abiejų modelių maksimali trauka buvo 210 kN (21 772 kg).

Fiuzeliažo plotis yra „auksinis vidurkis“ tarp 707 ir 747 modelių matmenų, jis yra 5,03 m. Taigi maksimalus vietų skaičius, kuris telpa į eilę su dviem praėjimais = 7 (2+3+2 konfigūracija). .

Pirmą kartą orlaivių gamybos istorijoje orlaivyje buvo įrengta „stiklinė kabina“, kurios įranga perėmė orlaivio valdymą skrydžio metu. Vadas ir antrasis pilotas tik kontroliuoja visų sistemų veikimą. Ši naujovė leido oro linijoms sumažinti įgulos išlaidas ir atsisakyti skrydžio inžinieriaus paslaugų. Tačiau „United Airlines“ išreiškė susirūpinimą dėl pirmųjų 767 orlaivių pristatymo pavojaus ir iš pradžių reikalavo skrydžio inžinieriaus. Galiausiai 1981 m. liepos mėn. JAV reguliavimo institucijos patvirtino, kad su dabartine technine įranga yra visiškai saugu skraidyti plataus korpuso orlaiviu su 2 žmonių įgula. Tačiau trijų asmenų kabina kurį laiką išliko pasirinkimu, bet galiausiai buvo įrengta tik pirmuosiuose Boeing 767.

Pirmasis skrydis ir bandymai

Lėktuvo prototipas, registracijos numeris N767BA, varomas Pratt & Whitney JT9D turbopropeleriniais varikliais, iš angaro išriedėjo 1981 metų rugpjūčio 4 dieną. Iki to laiko orlaivis buvo gavęs 173 tvirtus užsakymus iš 17 oro linijų, įskaitant Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil ir Trans World Airlines.

1981 m. rugsėjo 26 d. Boeing 767 pirmą kartą skrido, valdomas pilotų bandytojų Tommy Edmondso, Lew Wallicko ir Johno Brito. Pirmasis skrydis buvo be įvykių, išskyrus važiuoklės problemą, kurią sukėlė hidraulinio skysčio nutekėjimas.

Bandomieji skrydžiai ir Boeing 767 bandymai tęsėsi 10 mėnesių. 6 egzemplioriai buvo sukurti specialiai šiam tikslui. Pirmieji keturi orlaiviai buvo aprūpinti JT9D varikliais, o likę du – CF6. Penki orlaiviai buvo naudojami avionikai ir skrydžių valdymo sistemoms išbandyti, o šeštuoju – fizines orlaivio galimybes. Bandymų metu pilotai apibūdino 767 kaip „lengvai skraidantį, tačiau pasižymintį niuansuotu didelio plataus korpuso orlaivio manevringumu“.

1982 m. liepos mėn., po 1600 valandų skrydžio bandymų, JT9D buvo sertifikuotas JAV Federalinės aviacijos administracijos (FAA) ir JK civilinės aviacijos tarnybos (CAA).

1982 m. rugpjūčio 19 d. „United Airlines“ tapo pirmuoju „Boeing 767-200“ operatoriumi.

1982 m. rugsėjį 767-200 buvo sertifikuotas su CF6 varikliais. Jos pristatymas į „Delta Airlines“ prasidėjo 1982 m. spalį.

Boeing 767 ir oro linijų verslas

Lėktuvų įvedimas į oro susisiekimą vyko praktiškai be problemų. Pirmaisiais eksploatavimo metais 96,1% orlaivių pakilo ir nusileido be vėlavimų dėl techninių problemų. Aviakompanijas tenkino ir orlaivio ekonominės savybės, ir vidinis komfortas. Kalbant apie 767 „vaikystės ligas“, kai kurie jutikliai, evakuacijos kopėčių užraktas ir stabilizatorius buvo modifikuoti.

Siekdama pagerinti 767 galimybes ir pasiūlyti oro linijoms tinkamą konfigūraciją, „Boeing“ siūlo 767-200ER (Extended Range) modelį su išplėstiniu diapazonu. Pirmąjį šio lėktuvo užsakymą Ethiopian Airlines pateikė 1982 metų gruodį.

Palyginti su 767-200, 767-200ER modifikacija aprūpinta papildomais degalų bakais, dėl kurių skrydžio nuotolis padidintas nuo 7300 km iki 11825 km. Orlaivis buvo pradėtas naudoti 1984 metų kovo 27 dieną.

Devintojo dešimtmečio viduryje Boeing 767 tapo vienu iš dažniausiai skraidančių orlaivių Šiaurės Atlanto tarptautiniais maršrutais. Tai įvyko dėl skrydžių saugos taisyklių, reglamentuojančių atstumą nuo alternatyvių aerodromų (ETOPS), pasikeitimų. Pagal senąsias ETOPS taisykles, dviejų variklių orlaivis turi būti nukreiptas taip, kad jis visada būtų per 90 minučių nuo artimiausio aerodromo, kuriame jis galėtų avariniu būdu leistis, sugedus vienam iš jo variklių.

Naujosiose ETOPS taisyklėse išvykimo iš atsarginio aerodromo laikas padidintas iki 120 minučių, jei oro linijų bendrovė yra geros techninės būklės.

ETOPS reglamentų pakeitimai buvo pasiekti dėl padidėjusio patikimumo, kurį demonstruoja dviejų variklių orlaiviai ir naujos kartos varikliai. Vėliau atstumas nuo aerodromo buvo padidintas iki 180 minučių.

Dėl ETOPS taisyklių pakeitimų išaugo „Boeing 767“ pardavimai, o orlaiviai buvo pradėti aktyviai naudoti transatlantiniuose maršrutuose tarp didžiųjų miestų.

Išvaizda 767-300

Po sėkmingo 767-200 debiuto aviakompanijos parodė susidomėjimą orlaivių modifikavimu padidintu keleivių pajėgumu. 1983 metais „Boeing“ pasiūlė dvi ištemptas versijas – 767-300 ir 767-300ER. Gamintojas teigė, kad abu orlaiviai galės priimti 20% daugiau keleivių. Pirmasis 767-300 klientas buvo Japan Airlines. Pirmasis skrydis įvyko 1986 metų sausio 30 dieną. Komercinis lėktuvo eksploatavimas prasidėjo 1986 metų spalio 20 dieną.

Kalbant apie 767-300ER modifikaciją, pirmasis bandomasis orlaivio skrydis įvyko 1986 m. gruodžio 9 d. Pirmasis lėktuvo klientas buvo „American Airlines“. 767-300ER komercinę veiklą pradėjo 1988 m. kovo 3 d.

Eksperimentai ir tolesnė evoliucija

Po 767-300 komercializavimo „Boeing“ sukūrė eksperimentinį dviejų aukštų 767-200DD, kuris buvo slapta pramintas „Mukilteo kuprotu“, konstrukciją. Kad būtų aišku, Mukilteo yra mažas miestelis, esantis šalia Evereto miesto, kuriame yra viena iš didelių „Boeing“ gamyklų. Apatinis lėktuvo aukštas buvo paimtas iš 767-300, o viršutinis aukštas iš 757 modelio Projektas nesukėlė oro linijų susidomėjimo.

1986 m. „Boeing“ paskelbė apie naujos 767-X modifikacijos projektą su išplėstu fiuzeliažu ir išplėstu sparnu. Tačiau šis projektas nesukėlė oro linijų susidomėjimo. Iki 1988 m. 767-X tapo atskiru modeliu ir vėliau tapo . Tuo tarpu 767-300 išliko antras pagal dydį (po) Boeing kataloge.

Dėl palankios pasaulinės ekonominės padėties ir naujų ETOPS taisyklių pakeitimų „Boeing 767“ pardavimai 1990-ųjų pradžioje išaugo. Sėkmingiausi buvo 1989-ieji, per kuriuos buvo gauti 132 tvirti „Boeing 767“ užsakymai. Tuo pačiu metu 767 tapo geriausiai parduodamu plataus korpuso lėktuvu Boeing kataloge. 767 modelis tampa labiausiai paplitęs tarp Šiaurės Amerikos ir Europos. Jei paimsite statistiką, paaiškės, kad 2000-ųjų pradžioje „Boeing 767“ Atlanto vandenyną kirto dažniau nei visi orlaiviai kartu per visą aviacijos istoriją. Taip pat neabejotina, kad orlaivis turėjo didelę įtaką visos aviacijos pramonės plėtrai, nes dabar tiesioginiai skrydžiai gali sujungti antrinius oro uostus užsakomaisiais maršrutais.

1990 m. vasarį British Airways gavo pirmuosius 767-300 su naujos kartos Rolls-Royce RB211 varikliais. Tačiau buvo keletas nedidelių problemų. Po šešių darbo mėnesių vežėjas buvo priverstas įžeminti visą savo 767–300 lėktuvų parką, kai viename iš orlaivių buvo aptikti įtrūkimai pilonuose (įrenginyje, kuris pritvirtina variklį prie sparno). Paaiškėjo, kad įtrūkimai atsirado dėl didelio RB211 variklių svorio (beveik 1000 kg sunkesnių nei kiti 767 varikliai). 1991 m. „Boeing“ pakeitė pilono dizainą ir 767 lėktuvų parkas buvo atnaujintas pagal gamintojo rekomendacijas.

1993 m. sausį transporto bendrovė UPS Airlines užsakė sukurti krovininę 767-300F versiją. Komercinis lėktuvo eksploatavimas prasidėjo 1995 metų spalio 16 dieną. Skirtingai nei įprastas 767-300, modelis pasižymėjo sustiprinta fiuzeliažo konstrukcija, nauju sparnu ir tvirtesne važiuokle.

1993 m. lapkritį Japonijos vyriausybė pateikė užsakymą atlikti Boeing E-767 (ankstyvojo įspėjimo orlaivių) karinę modifikaciją. Modelis sukurtas remiantis 767-200ER. Dviejų E-767 pristatymai įvyko 1998 m.

Dešimtajame dešimtmetyje pagrindinis 767 modelio konkurentas buvo Boeing orlaivis, kuris buvo pranašesnis savo pajėgumu, nuotoliu ir efektyvumu. Be to, „Boeing“ pažymėjo, kad didžiųjų oro linijų „Delta Airlines“ tolimųjų reisų parkas, sudarytas iš pasenusių „Lockheed L-1011“ lėktuvų, turi būti pakeistas. Abu veiksniai paskatino „Boeing“ sukurti modernesnį ir pažangesnį 767-400ER modelį, kuris, gamintojo pažadais, turėjo būti 12% efektyvesnis.

1997 m. spalį „Continental Airlines“ išreiškė susidomėjimą 767-400ER, kad pakeistų savo senstančių „McDonnell Douglas DC-10“ lėktuvų parką.

Nuo 2008 metų pradėti gauti užsakymai 767-300 keleivinių orlaivių pertvarkymui į 767-300BCF krovininius orlaivius. Pirmasis klientas buvo „All Nippon Airways“.

767-300ER

767-300ER modifikacija yra 767-300 versija su padidintu skrydžio nuotoliu ir padidintu kilimo svoriu. Lėktuvas aprūpintas Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 arba Rolls-Royce RB211 varikliais (galima rinktis). Lėktuvas aktyviai naudojamas transkontinentiniams skrydžiams (pavyzdžiui, Los Andželas – Frankfurtas). Apskritai ši versija pasirodė esąs populiariausia nei visos kitos „Boeing 767“ modifikacijos kartu. 2012 m. eksploatuojami 527 767-300ER orlaiviai. Pagrindinis lėktuvo konkurentas yra „Airbus A330-200“.

767-300ER pagrindu buvo sukurta krovininė 767-300F versija, kurios pirmasis klientas buvo UPS Airlines 1995 m. „Boeing 767-300F“ pagrindiniame denyje gali sutalpinti iki 24 standartinių padėklų (2200 x 3200 mm), o apatiniame denyje – iki 30 LD2 konteinerių. 2012 m. eksploatuojamas maždaug 71 767-300F orlaivis. Šios modifikacijos užsakymai ir toliau gaunami.

767-400ER

767-400ER yra naujausia modernizuota Boeing 767 versija. Palyginti su 767-300ER, 767-400ER fiuzeliažas yra 6,5 metro ilgesnis, o bendras ilgis – 61,4 metro. Laineris gali gabenti iki 375 keleivių (vienos klasės konfigūracijoje). Sparnų plotis buvo padidintas 4,36 metro, taip pat buvo pridėti sparnų galai. Pilotų kabina buvo įrengta pagal Boeing 777 dvasią. Didžiausias skrydžio nuotolis buvo 10 418 km. Tipiškas 767-400ER maršrutas yra Londonas-Tokijas. Iš viso buvo pagaminti 37 orlaiviai su 767-400ER modifikacija. Pagrindinis lėktuvo konkurentas yra A330-200.

Specialios „Boeing 767“ modifikacijos

E-767- ilgojo nuotolio radarų aptikimo lėktuvai (AWACS). Apskritai, tai yra Boeing E-3 Sentry orlaivio radaro įranga, sumontuota Boeing 767-200 orlaivyje. Sukurta stebėti oro erdvę ir ieškoti oro taikinių. E-767 užsakymas buvo gautas iš Japonijos oro pajėgų 1992 m. Orlaivis buvo pakeistas iš keleivinių Boeing 767. Pirmąjį skrydį E-767 atliko 1996 m. rugpjūčio 9 d. Pristatymas prasidėjo 1998 m.

FACH 1- Čilės prezidento lėktuvas, sukurtas Boeing 767-300ER pagrindu. Lėktuvas buvo sukurtas pakeisti pasenusį 707. Be prezidento, FACH 1 gali atlikti įvairias strategines misijas.

KC-767– strateginis degalų papildymo orlaivis, sukurtas 767-200ER pagrindu. Iš pradžių orlaivį planuota pristatyti JAV oro pajėgoms, kad pakeistų tanklaivius KC-135, tačiau užsakymas buvo atšauktas ir buvo nuspręsta KC-767 gaminti užsienio klientams. 2001 m. liepos mėn. Italijos oro pajėgos užsakė keturis KC-767 Combi variante. 2002 m. sausį KC-767 buvo užsakytas Japonijos oro pajėgoms. Taip pat planuojama sukurti tanklaivį 767-300ER pagrindu kartu su BAE Systems, Serco ir Spectrum Capital. pagal JK skirtą Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) programą.

KC-767 pagrindiniame ir pagalbiniame bakuose gali gabenti iki 108 944 litrų degalų. Lėktuvą galima papildyti 2271 litro per minutę greičiu. Transporto konfigūracijoje orlaivis gali gabenti iki 19 standartinių 463 l karinių konteinerių.

„Azur Air“ oro linijų bendrovė egzistuoja nuo 2015 m. ir priklauso „Anex Group“ holdingui. Prieš tai ji „Katekavia“ vardu skrido Sibire ir Volgos regione. Šiuo metu pagrindinė jos veikla – tarptautiniai užsakomieji skrydžiai į populiarius kurortus. 2018 m. birželio mėn. „Azur Air“ vykdo skrydžius iš 38 Rusijos Federacijos miestų.

Per pirmuosius šešis 2018 m. mėnesius „Azur Air“ užėmė ketvirtą vietą pagal pervežtų keleivių skaičių. O 2016 m. ji užėmė pirmąją vietą kasmetiniame Rusijos sparnų konkurse – tapo geriausiu užsakomųjų skrydžių vežėju Rusijos Federacijoje.

Aviakompanija atidžiai stebi skrydžius griežtai pagal tvarkaraštį. 2018 metų birželį „Azur Air“ užėmė antrąją vietą pagal punktualumą.

Boeing 767-300 Azur Air

Aviakompanijos „“ parke yra 8 „Boeing 767-300“.

Boeing 767-300 yra plataus korpuso tolimųjų reisų lėktuvas. Amerikiečių korporacija „Boeing“ savo gamybą pradėjo devintajame dešimtmetyje. „Boeing 767-300“ buvo pirmasis komercinis orlaivis, turintis skaitmeninius kabinos ekranus ir visiškai elektroninę skrydžio valdymo sistemą. Gana didelis keleivių skaičius, ilgas skrydžio nuotolis ir nebrangi priežiūra daro orlaivį populiarų iki šių dienų. „Boeing 767-300“ naudojamas tolimojo susisiekimo maršrutuose su dideliu keleivių srautu.

Trumpos techninės specifikacijos

„Azur Air“ lėktuvo „Boeing 767-300“ vidus

„Boeing 767-300“ turi tris sėdynių eiles ir du praėjimus tarp jų. Pagal schemą sėdynių išdėstymas vienos klasės Azur Air salone yra: 2-4-2. Bendras vietų skaičius – 336.

Pažvelkime į aviakompanijos siūlomą „Boeing 737-300“ išdėstymą. Keleivių patogumui visas salonas padalintas į tris salonus. Geriausios vietos, kurias „Azur Air“ parduoda atskirais tarifais, paryškintos raudonai.

Pirmas salonas

Ieškokite pigių bilietų bet kokiam transportui neišeidami iš namų:

Iš viso yra 91 vieta. Eilės nuo 1 iki 12. Sėdynės lėktuvo priekyje visada yra labiausiai pageidaujamos. Štai kodėl:

Mažiausias salonas reiškia daugiau atsipalaidavimo.
Įlipus nereikės ilgai laukti, kol išlipsite.
Mažiau girdimas variklio triukšmas.
Geras vaizdas pro langus.

Rezervuodami vietas pirmajame B737 salone venkite 11 A, B, G, H ir 12 C, D, E. Pagal „“ modelį vonios kambariai yra iš karto už jų, t.y. ten praeinantys žmonės bus trikdomi. Šių sėdynių atlošai praktiškai neatlošia.

Antras salonas

Antroje kabinoje iš viso yra 134 sėdimos vietos nuo 14 iki 31 eilių. Sėdynės 14 eilėje yra šalia avarinių išėjimų. Nepaisant to, kad kaina didesnė, čia sėdėti gali ne visi. Apribojimai taikomi šių kategorijų keleiviams:

Nėščia moteris.
Žmonės su negalia.
Vaikai iki 12 metų.
Keleiviai, nekalbantys rusiškai ar angliškai.

Pagal „Azur Air“ schemą beveik visa antroji „Boeing 767-300“ kabina yra virš orlaivio sparnų. Vaizdas pro langus ribotas.

Trečias salonas

Nuo 32 iki 46 eilių, iš viso 111 vietų. Boeing 767-300 uodegos dalis laikoma mažiau patogia. Čia variklio triukšmas yra stipresnis ir daugiau plepa. Blogiausios vietos yra paskutinėse dviejose eilėse. Sėdynių atlošai remiasi į pertvarą ir sunkiai atsilošia. Už pertvaros yra vonios kambariai;

Geriausios vietos

Dėl padidintos erdvės prieš sėdynes čia sėdėti labai patogu. „Boeing 767-300“ yra:

1 ir 14 – visiškai.
16 ir 33 A, B, G, H.
32 C, D, E, F.

Blogiausios vietos Boeing 767-300

Pagal „Boeing 767-300 Azur Air“ oro linijų salono išdėstymą vonios kambariai yra iškart už paskutinės eilės. Šios sėdynės neturi atlošiančių sėdynių atlošu, o tai yra didelis trūkumas ilgų skrydžių metu. Be to, bus trikdomi praeinantys ar eilėje stovintys žmonės. Tai yra vietos:

45 A, B, G, H.
46 C, D, E.

Su tankiu „Boeing 767-300“ sėdynių išdėstymu (2-4-2 yra tankus išdėstymas), atstumas tarp eilių yra mažas. Todėl sėdynes geriau rinktis šalia lėktuvo šonų. Tada sėdėsite arba prie lango, arba prie praėjimo. Galite ištiesti kojas išilgai praėjimo.
Sėdynės su iliuminatoriais – A, H.
Sėdynės praėjime – B, C, F, G.
Centrinės vietos – D,
Vietose prie avarinių išėjimų visada vėsiau. Rinkdamiesi juos nepamirškite į saloną pasiimti ko nors šilto.
Patogios sėdynės priekinėse eilėse siūlomos nėščiosioms, neįgaliesiems ir keleiviams su kūdikiais.

Jei skrendate tolimais atstumais Boeing 767-300, pažiūrėkite į salono schemą. Raskite sau geriausias sėdynes ir skriskite patogiai. „Azur Air“ siūlo pasirinkti vietas registracijos metu arba prieš išvykstant oro uoste. Sėkmingo skrydžio!