زیردریایی پرنده شوروی. زیردریایی پرنده (20 عکس) موتور زیر کاپوت

در اتحاد جماهیر شوروی، در آستانه جنگ جهانی دوم، پروژه ای برای یک زیردریایی پرنده پیشنهاد شد - پروژه ای که هرگز محقق نشد.

از 1934 تا 1938 پروژه زیردریایی پرنده توسط بوریس اوشاکوف رهبری شد. زیردریایی پرنده یک هواپیمای دریایی سه موتوره و دو شناور بود که مجهز به پریسکوپ بود. حتی در حین تحصیل در موسسه عالی مهندسی دریایی به نام F. E. Dzerzhinsky در لنینگراد (موسسه مهندسی نیروی دریایی فعلی)، از سال 1934 تا فارغ التحصیلی در سال 1937، دانشجوی بوریس اوشاکوف روی پروژه ای کار کرد که در آن قابلیت های یک هواپیمای دریایی تکمیل کننده قابلیت های هواپیمای دریایی بود. زیردریایی این اختراع بر اساس یک هواپیمای دریایی با قابلیت غواصی در زیر آب بود.
در سال 1934، یک دانشجوی دانشگاه VMIU به نام. Dzerzhinsky B.P. Ushakov یک طرح شماتیک از یک زیردریایی پرنده ارائه کرد که متعاقباً دوباره طراحی شد و در چندین نسخه برای تعیین پایداری و بارهای روی عناصر ساختاری دستگاه ارائه شد.
در آوریل 1936، بررسی توسط کاپیتان 1st Rank Surin نشان داد که ایده Ushakov جالب است و شایسته اجرای بی قید و شرط است. چند ماه بعد، در ماه ژوئیه، طرح نیمه نمایشی LPL توسط کمیته علمی تحقیقات نظامی (NIVK) مورد بررسی قرار گرفت و یک بازبینی کلی مثبت دریافت کرد که شامل سه نکته اضافی بود که یکی از آنها چنین بود: «... توصیه می شود توسعه پروژه را ادامه دهیم تا با انجام محاسبات مناسب و آزمایش های آزمایشگاهی لازم، واقعیت اجرای آن شناسایی شود...» از جمله کسانی که این سند را امضا کردند، رئیس NIVK، مهندس نظامی درجه یک گریگایتیس، بودند. و رئیس بخش تاکتیک های رزمی، پرچمدار درجه 2 پروفسور گونچاروف.
در سال 1937، این موضوع در طرح بخش "B" NIVK گنجانده شد، اما پس از بازنگری آن، که برای آن زمان بسیار معمول بود، رها شد. تمام پیشرفت های بیشتر توسط مهندس بخش "B" ، تکنسین نظامی درجه 1 B.P. Ushakov در ساعات خارج از وظیفه انجام شد.
پروژه زیردریایی پرنده شوروی. پروژه پرواز شوروی 2
در 10 ژانویه 1938، در بخش دوم NIVK، بررسی طرح ها و عناصر اصلی تاکتیکی و فنی یک زیردریایی پرنده تهیه شده توسط نویسنده انجام شد، پروژه چه بود؟ این زیردریایی پرنده برای انهدام کشتی های دشمن در دریای آزاد و در آب های پایگاه های دریایی محافظت شده توسط میدان های مین و بوم ها در نظر گرفته شده بود. سرعت پایین زیر آب و برد محدود زیر آب مانعی نبود، زیرا در صورت عدم وجود اهداف در یک میدان معین (منطقه عملیات)، قایق می توانست دشمن را به تنهایی پیدا کند. با تعیین مسیر خود از هوا، در زیر افق نشست که امکان تشخیص زودهنگام آن را رد کرد و در امتداد مسیر کشتی غرق شد. تا زمانی که هدف در نقطه نجات ظاهر شد، زیردریایی پرنده بدون اتلاف انرژی با حرکات غیر ضروری، در عمق در موقعیت تثبیت شده باقی می ماند.


اگر دشمن در محدوده قابل قبولی از خط مسیر منحرف می‌شد، زیردریایی پرنده به او نزدیک می‌شد و اگر هدف بیش از حد منحرف می‌شد، قایق آن را فراتر از افق از دست می‌داد، سپس ظاهر می‌شد، بلند می‌شد و دوباره آماده حمله می‌شد.
یک رویکرد تکراری احتمالی به یک هدف یکی از مزایای مهم بمب افکن اژدر زیر آب نسبت به زیردریایی های سنتی در نظر گرفته شد. عمل زیردریایی های پرنده در یک گروه باید به ویژه مؤثر می بود، زیرا از نظر تئوری سه دستگاه از این قبیل سدی غیرقابل نفوذ تا عرض نه مایل در مسیر دشمن ایجاد می کرد. یک زیردریایی پرنده می تواند در شب به بندرها و بنادر دشمن نفوذ کند، غواصی کند و در روز نظارت انجام دهد، یاتاقان از راه های مخفی گرفته شود و در صورت فرصت حمله کند. طراحی زیردریایی پرنده شامل شش محفظه مستقل بود که سه محفظه آن دارای موتورهای هواپیمای AM-34 با قدرت 1000 اسب بخار بود. با. هر آنها مجهز به سوپرشارژرهایی بودند که در هنگام برخاستن تا 1200 اسب بخار قدرت را افزایش می دادند. با. محفظه چهارم مسکونی بود که برای یک تیم سه نفره طراحی شده بود. از آنجا کشتی زیر آب کنترل شد. محفظه پنجم شامل یک باتری و محفظه ششم شامل یک موتور پیشرانه الکتریکی 10 اسب بخاری بود. با. بدنه بادوام این زیردریایی پرنده یک سازه پرچین استوانه ای با قطر 1.4 متر و از دورالومین ضخامت 6 میلی متر بود. علاوه بر محفظه‌های بادوام، این قایق دارای یک کابین خلبان سبک وزن بود که هنگام غوطه‌ور شدن با آب پر می‌شد، در حالی که ابزارهای پرواز در یک محور مخصوص مهر و موم می‌شدند.
قرار بود پوست بال و دم از فولاد و شناورها از دورالومین ساخته شود. این عناصر ساختاری برای افزایش فشار خارجی طراحی نشده بودند، زیرا در هنگام غوطه وری آنها با آب دریا که توسط گرانش از طریق شکاف ها (سوراخ های تخلیه آب) جریان می یافت، غرق شدند. سوخت (بنزین) و روغن در مخازن لاستیکی مخصوصی که در قسمت مرکزی قرار داشت ذخیره می شد. در حین شیرجه، خطوط ورودی و خروجی سیستم خنک کننده آب موتورهای هواپیما مسدود شده بود که تحت تأثیر فشار آب دریا از آسیب دیدن آنها جلوگیری شد. برای محافظت از بدنه در برابر خوردگی، بدنه آن رنگ آمیزی و لاک زده شد. اژدرها در زیر کنسول های بال روی هولدرهای مخصوص قرار می گرفتند. محموله طراحی قایق 44.5 درصد از وزن کل پرواز وسیله نقلیه بود که برای وسایل نقلیه سنگین معمولی بود.


فرآیند غواصی شامل چهار مرحله بود: بستن محفظه‌های موتور، قطع آب رادیاتورها، انتقال کنترل‌ها به زیر آب و انتقال خدمه از کابین خلبان به محفظه نشیمن (ایستگاه کنترل مرکزی).
موتورهای غوطه ور با سپرهای فلزی پوشیده شده بودند. قرار بود این زیردریایی پرنده دارای 6 محفظه تحت فشار در بدنه و بال ها باشد. موتورهای Mikulin AM-34 هر کدام 1000 اسب بخار در سه محفظه نصب شده بودند که در هنگام غوطه وری آب بندی می شدند. با. هر یک (با یک توربوشارژر در حالت برخاستن تا 1200 اسب بخار)؛ کابین مهر و موم شده باید حاوی ابزار، باتری و موتور الکتریکی باشد. محفظه های باقی مانده باید به عنوان مخازن پر از آب بالاست برای غوطه ور کردن یک زیردریایی پرنده استفاده شوند. آماده شدن برای غواصی فقط باید چند دقیقه طول بکشد.
بدنه قرار بود یک سیلندر تمام فلزی دورالومین با قطر 1.4 متر و ضخامت دیواره 6 میلی متر باشد. کابین خلبان در حین شیرجه پر از آب شد. بنابراین قرار بود همه دستگاه ها در یک محفظه ضد آب نصب شوند. خدمه مجبور شدند به محفظه کنترل غواصی که بیشتر در بدنه قرار دارد حرکت کنند. صفحات و فلپ های نگهدارنده باید از فولاد و شناورها از دورالومین ساخته شوند. قرار بود این عناصر از طریق دریچه هایی که برای این کار در نظر گرفته شده است با آب پر شوند تا فشار روی بال ها در هنگام غواصی یکسان شود. مخازن قابل انعطاف سوخت و روان کننده باید در بدنه قرار داشته باشند. برای محافظت در برابر خوردگی، کل هواپیما باید با لاک ها و رنگ های مخصوص پوشانده شود. دو اژدر 18 اینچی زیر بدنه معلق بود. بار رزمی برنامه ریزی شده قرار بود 44.5٪ از وزن کل هواپیما باشد. این یک مقدار معمولی برای هواپیماهای سنگین آن زمان است. برای پر کردن مخازن با آب، از همان موتور الکتریکی برای اطمینان از حرکت در زیر آب استفاده شد. در سال 1938، کمیته تحقیقاتی نظامی ارتش سرخ تصمیم گرفت کار روی پروژه زیردریایی پرنده را به دلیل تحرک ناکافی آن در زیر آب کاهش دهد. در این قطعنامه آمده بود که پس از کشف زیردریایی پرنده توسط کشتی، بدون شک مسیر دومی تغییر خواهد کرد. این امر ارزش رزمی LPL را کاهش می دهد و به احتمال زیاد منجر به شکست ماموریت می شود.
مشخصات فنی زیردریایی پرنده:
خدمه، نفر: 3;
وزن برخاستن، کیلوگرم: 15000;
سرعت پرواز، گره: 100 (~185 کیلومتر در ساعت)؛
برد پرواز، کیلومتر: 800;
سقف، متر: 2500;
موتورهای هواپیما: 3xAM-34;
قدرت برخاستن، l. صفحه: 3x1200;
حداکثر اضافی هیجان در هنگام برخاستن / فرود و غواصی، امتیاز: 4-5;
سرعت زیر آب، گره: 2-3.
عمق غوطه وری، متر: 45;
محدوده کروز زیر آب، مایل: 5-6;
استقامت زیر آب، ساعت: 48;
قدرت موتور قایقرانی، l. ص: 10;
مدت غوطه وری، حداقل: 1.5;

آشیانه در I-400

هواپیمای دریایی سیران M6A1 بر پایه ناوهای هواپیمابر زیردریایی ژاپنی از نوع I-400

نیروی دریایی ژاپن در جنگ جهانی دوم دارای زیردریایی‌های بزرگی بود که می‌توانست چندین هواپیمای سبک دریایی را حمل کند (زیردریایی‌های مشابه در فرانسه نیز ساخته شدند). هواپیماها به صورت تا شده در آشیانه مخصوص داخل زیردریایی نگهداری می شدند. پس از خروج هواپیما از آشیانه و مونتاژ، تیک آف در موقعیت سطحی قایق انجام شد. روی عرشه در کمان زیردریایی، منجنیق های پرتاب کوتاه مخصوصی وجود داشت که از آن هواپیما به آسمان بلند شد. پس از اتمام پرواز، هواپیما پاشیده شد و به آشیانه قایق منتقل شد.

در سپتامبر سال جاری، یک هواپیمای یوکوسوکا E14Y با برخاستن از قایق I-25، به قلمرو اورگان (ایالات متحده آمریکا) حمله کرد و دو بمب آتش زا به وزن 76 کیلوگرم را پرتاب کرد که قرار بود باعث آتش سوزی گسترده در جنگل ها شود، اما ، اتفاق نیفتاد و تأثیر آن ناچیز بود. اما این حمله تأثیر روانی زیادی داشت، زیرا روش حمله شناخته شده نبود [ ] . این تنها باری بود که قاره آمریکا در طول کل جنگ بمباران شد.

ژاپن

1. پروژه J-1M - "I-5" (1 هواپیمای دریایی شناسایی، پرتاب از آب)
2. پروژه J-2 - "I-6" (1 هواپیمای دریایی شناسایی، پرتاب شده از یک منجنیق)
3. پروژه J-3 - "I-7"، "I-8" (-//-)
4. پروژه 29 نوع "B" - 20 قطعه (-//-)
5. ... نوع "B-2" - 6 عدد (-//-)
6. ... نوع "B-3" - 3 قطعه (قایق ها آشیانه داشتند، اما هرگز هواپیما حمل نمی کردند - آنها به "Kaiten" تبدیل شدند)
7. پروژه A-1 - 3 قطعه (1 هواپیمای دریایی شناسایی، پرتاب شده از منجنیق)
8. نوع I-400 - 3 قطعه (3 هواپیمای دریایی Aichi M6A سیران)
9. نوع "AM" - 4 قطعه (2 هواپیمای دریایی بمب افکن سیران) 2 کامل نشده است.

دو نوع آخر برای حمله به قفل های پاناما در نظر گرفته شده بودند، اما اطلاعاتی در مورد استفاده رزمی آنها به عنوان ناو هواپیمابر وجود ندارد.

بریتانیای کبیر

پس از از دست دادن قایق به شدت مسلح HMS M1 (انگلیسی)و محدودیت های تسلیحات زیردریایی که توسط توافقنامه دریایی واشنگتن در سال 1922 معرفی شد، بقیه زیردریایی های کلاس M برای اهداف دیگر تبدیل شدند. قایق HMS M2مجهز به آشیانه ضد آب و منجنیق بخار بود و برای برخاستن و فرود هواپیماهای دریایی کوچک سازگار بود. این زیردریایی و هواپیماهای آن می توانند برای اهداف شناسایی در پیشتاز ناوگان استفاده شوند. M2 در نزدیکی پورتلند غرق شد و نیروی دریایی بریتانیا ناوهای هواپیمابر زیردریایی را رها کرد.

فرانسه

زیردریایی Surcouf که در سال 1930 ساخته شد، در سال 1942 مرد. به یک هواپیمای سبک در آشیانه برای خدمات شناسایی و تنظیم آتش کالیبر اصلی زیردریایی - تفنگ های 203 میلی متری مجهز شد.

اتحاد جماهیر شوروی

در سال 1937، در TsKB-18، تحت رهبری B. M. Malinin، توسعه زیردریایی های سری XIV bis (پروژه 41a) انجام شد که قرار بود به هواپیمای دریایی Hydro-1 (SPL، هواپیما برای زیردریایی)، در OKB N.V. Chetverikov در سال 1935 توسعه یافت. آشیانه قایق به قطر 2.5 متر و طول 7.5 متر طراحی شده بود. این هواپیما دارای وزن پروازی 800 کیلوگرم و سرعت 183 کیلومتر بر ساعت بود. آماده سازی هواپیما برای پرواز باید حدود 5 دقیقه طول می کشید، تا شدن پس از پرواز - حدود 4 دقیقه. پروژه اجرا نشد.

زمان حال

در کشتی سازی مدرن زیردریایی از هواپیماهای زیر آب استفاده نمی شود. در اتحاد جماهیر شوروی، پروژه ای برای هلیکوپتر شناسایی Ka-56 Osa توسعه یافت که برای حمل و نقل در لوله اژدر سازگار شده بود. این پروژه به دلیل عدم وجود موتورهای چرخشی مناسب در اتحاد جماهیر شوروی وارد مرحله تولید نشد.

در ایالات متحده، پهپادها برای زیردریایی ها در حال توسعه هستند، به ویژه ناوهای موشکی استراتژیک کلاس اوهایو که از خدمات رزمی خارج می شوند، که دارای 24 سیلو موشک با قطر هر کدام 2.4 متر هستند.

بیش از یک سوم از کل تلفات ناوگان زیردریایی رایش سوم در جنگ جهانی دوم به دلیل حملات هوایی بود. پوقتی هواپیمای دشمن ظاهر شد، قایق مجبور شد فوراً شیرجه بزند و منتظر خطر در اعماق باشد. اگر زمانی برای غواصی باقی نمی ماند، زیردریایی مجبور به نبرد می شد که نتیجه آن همیشه از پیش تعیین نشده بود. به عنوان مثال می توان به حادثه ای در اقیانوس اطلس در 6 ژانویه 1944 اشاره کرد که در آن در شمال شرقی آزور، زیردریایی U 270 توسط یک شکارچی زیردریایی بسیار غیر معمول مورد حمله قرار گرفت.

مبارزه دو عنصر

در طول جنگ جهانی دوم، هواپیماهای ضد زیردریایی به خطرناک ترین دشمن برای زیردریایی های آلمانی تبدیل شدند. به گفته مورخ مشهور آلمانی اکسل نیستله، در طول "نبرد آتلانتیک"، از 717 زیردریایی جنگی آلمانی که در دریا گم شدند، هوانوردی ضد هوایی متفقین 245 زیردریایی غرق شده را به خود اختصاص دادند. اعتقاد بر این است که 205 مورد از آنها توسط هواپیماهای مستقر در ساحل منهدم شده است و 40 باقی مانده به هواپیماهای مستقر در ناو نسبت داده شده است. مرگ ناشی از حملات هوایی در رتبه اول فهرست علل تلفات ناوگان زیردریایی آلمان قرار دارد، در حالی که کشتی های PLO تنها 236 زیردریایی را غرق کردند. 42 زیردریایی دیگر با تلاش مشترک کشتی ها و هواپیماها به پایین غرق شدند.

یکی از منظره های رایج در اقیانوس اطلس در طول جنگ، حمله یک زیردریایی توسط هواپیما است. در عکس، U 118 از ناو هواپیمابر Baugh در 12 ژوئن 1943 زیر آتش انتقام جویان قرار دارد - در این روز قایق توسط آنها غرق خواهد شد.

با این حال، شکار زیردریایی های آلمانی از هوا آسان و بی خطر نبود و متفقین بیش از 100 هواپیما را در طول جنگ در چنین حملاتی از دست دادند. آلمانی ها که به سرعت متوجه خطر حملات هوایی متفقین شدند، دائماً حفاظت از کشتی های زیردریایی خود را بهبود بخشیدند، توپخانه های ضد هوایی را تقویت کردند و تجهیزات تشخیص و جهت یاب هواپیما را با استفاده از رادار نصب کردند.

البته مطمئن ترین راه برای زنده ماندن یک زیردریایی در دیدار با هواپیما، فرار از جنگ بود. در صورت کوچکترین تهدید حمله هوایی، قایق باید فوراً شیرجه می زد و منتظر خطر در عمق بود. اگر زمانی برای غواصی باقی نمی ماند، زیردریایی مجبور به نبرد می شد که نتیجه آن همیشه از پیش تعیین نشده بود. به عنوان مثال می توان به حادثه ای در اقیانوس اطلس در 6 ژانویه 1944 اشاره کرد که در آن در شمال شرقی آزور، زیردریایی U 270 توسط یک شکارچی زیردریایی بسیار غیر معمول مورد حمله قرار گرفت.

آماده سازی بمب افکن Fortress Mk.IIA فرماندهی ساحلی نیروی هوایی سلطنتی برای خروج. نکته قابل توجه نسخه به یاد ماندنی استتار، مشخصه هواپیمای فرماندهی ساحلی - با سطوح بالایی استتار شده، سطوح جانبی و پایینی سفید رنگ شده است.

در تابستان 1942، انگلیسی ها 64 هواپیمای بوئینگ B-17 چهار موتوره را تحت اجاره نامه Lend-Lease دریافت کردند. آنها با داشتن تجربه منفی در استفاده از قلعه های پرنده بر فراز اروپا به عنوان بمب افکن نور روز (20 فروند B-17C اولیه در سال 1941 به انگلستان رسیدند)، بلافاصله ماشین های جدید را به فرماندهی ساحلی RAF اختصاص دادند. لازم به ذکر است که در انگلستان تمامی هواپیماهای آمریکایی دارای نامگذاری خاص خود بودند و بر اساس قیاس با هواپیمای B-17C به نام Fortress Mk.I، 19 فروند B-17F و 45 B-17E که به تازگی دریافت شده اند، نام Fortress Mk را دریافت کردند. II و قلعه Mk.IIA به ترتیب. در ژانویه 1944، هر دو اسکادران قلعه بریتانیا، 206 و 220، در 247 گروه هوایی ساحلی ادغام شدند و در فرودگاه لاگنز در جزیره ترسیرا در مجمع الجزایر آزور مستقر شدند.

"هفت" در مقابل "قلعه"

پس از انحلال گروه بورکوم آلمان (17 واحد) که علیه کاروان‌های متفقین در اقیانوس اطلس شمالی فعالیت می‌کردند، سه قایق از ترکیب آن یکی از گروه‌های کوچک به نام Borkum-1 را تشکیل می‌دادند. همچنین شامل U 270 فوق‌الذکر Oberleutnant zur می‌شود به پل فریدریش اتو مراجعه کنید. قایق های گروه جدید قرار بود در شمال غربی آزور موضع بگیرند، اما این منطقه خاص در منطقه عملیاتی گروه هوایی 247 بود.

بمب افکن های گروه هوایی 247 فرماندهی ساحلی در یک فرودگاه در آزور پراکنده شده اند.

بعد از ظهر روز 6 ژانویه در ساعت 14:47، قلعه با کد دم "U" (شماره سریال FA705) ستوان پرواز آنتونی جیمز پین هورن از اسکادران 206 برای جستجو و انهدام زیردریایی های دشمن به پرواز درآمد. هواپیما به پایگاه برنگشت. آخرین پیام او ساعت 18:16 بود و پس از آن دیگر خدمه با ما تماسی نداشتند. چه اتفاقی برای او افتاد؟ ورودی‌های فهرست جنگی زنده‌مانده U 270 می‌توانند در این مورد توضیح دهند.

عصر روز 6 ژانویه، ساعت 19:05، یک هواپیما از یک قایق روی سطح در فاصله 7000 متری مشاهده شد؛ ایستگاه های اطلاعات الکترونیکی وانتسه و ناکسوس در مورد نزدیک شدن آن هشداری ندادند. زنگ هشدار اعلام شد و ضدهوایی ها برای نبرد آماده شدند. چند دقیقه بعد هواپیما از پشت قایق عبور کرد اما بمبی پرتاب نکرد و فقط از برجک دم به سمت آن شلیک کرد. گلوله های "قلعه" به U 270 آسیبی وارد نکرد که از سلاح های ضد هوایی شلیک کرد. هواپیما رویکرد را تکرار کرد و از مسلسل شلیک کرد، اما باز هم بمب ها پرتاب نشدند. این بار هدف دقیق‌تر بود - قایق سوراخ‌های متعددی در چرخ‌خانه پیدا کرد، توپچی‌های ضدهوایی آن تردید کردند و هواپیما از اصابت جلوگیری کرد.

افسران U 270 خدمه روی پل. فرمانده قایق، Oberleutnant zur، در کلاه سفیدی است که پل فریدریش اتو را ببینید. در افق، بنای یادبودی به ارتفاع 85 متر به یاد ملوانان آلمانی که در جنگ جهانی اول جان باختند، در ساحل در لابوئه (حومه کیل) نصب شده است.

پنج دقیقه بعد، "قلعه" برای سومین بار از سمت عقب به "هفت" حمله کرد. این بار "فلکس ها" به موقع آتش رگبار گشودند، اما هواپیما با سرسختی مستقیم به سمت توپ های ضد هوایی رفت. این برای او بیهوده نبود - آلمانی ها موفق شدند هواپیمای مناسب را بزنند و موتور نزدیک به بدنه آتش گرفت. هنگام عبور از روی قایق، هواپیما چهار بار عمقی را که در عمق کم تنظیم شده بود، انداخت. Seven چرخشی شدید به سمت بندر انجام داد و بمب ها تقریباً در 30 متری کمان قایق منفجر شدند. پس از مدت کوتاهی، هواپیمای انگلیسی که در شعله های آتش سوخته بود، حدود 300 متر از U 270 سقوط کرد. آلمانی ها کسی را در محل سقوط پیدا نکردند - تمام خدمه "قلعه" کشته شدند. به همین دلیل، شرح نبرد فقط از طرف آلمانی وجود دارد.

بی پروایی در مقابل بی احتیاطی؟

خدمه زیردریایی در شرایط دشوار هماهنگ و شجاعانه عمل کردند؛ اقدامات شایسته در کنترل قایق و انجام آتش ضد هوایی به آلمانی ها کمک کرد نه تنها زنده بمانند بلکه یک دشمن خطرناک را نیز نابود کنند. اما با وجود اینکه برندگان قضاوت نمی شوند، می توان گفت که تصمیم فرمانده مبنی بر عدم شیرجه اشتباه بوده است، زیرا حداقل 6 دقیقه از لحظه کشف هواپیما تا اولین حمله آن می گذرد. قایق از نبرد پیروز بیرون آمد، اما در اثر انفجار بمب و شلیک مسلسل آسیب جدی دید و مجبور شد سفر را قطع کند و به پایگاه بازگردد. خدمه هواپیمای انگلیسی به هر نحوی ماموریت جنگی اصلی خود را - البته با چنین هزینه بالایی - انجام دادند.

زیردریایی معروف آلمانی هاینز شافر در خاطرات خود به تاکتیک های انتخاب شده توسط فرمانده قایق U 445 که هنگام ملاقات با هواپیما در آن خدمت می کرد اشاره کرد:

برای افزایش آمادگی برای دفع حملات هواپیما، یک آژیر روی قایق نصب شد. با استفاده از دکمه ای که روی پل کنار دکمه زنگ قرار داشت روشن شد. تصمیم گیری در مورد اینکه کدام سیگنال باید داده شود - زنگ برای اعلام غواصی اضطراری یا آژیر برای اعلام حمله هوایی - توسط افسر دیده بان گرفته شد. تصمیم درست یا نادرست به معنای انتخاب بین زندگی و مرگ بود.

هنگامی که یک هواپیمای دشمن به موقع شناسایی می شد، یعنی در فاصله بیش از چهار هزار متر، باید سیگنال شیرجه فوری داده می شد. قبل از اینکه هواپیما به نقطه غواصی نزدیک شود و بمب پرتاب کند، قایق موفق شد تا عمق پنجاه متری شیرجه بزند. اگر دیده بان بالا هواپیما را در فواصل کوتاه تری تشخیص دهد، تلاش برای غواصی تقریباً به ناچار منجر به مرگ قایق می شد.

خلبان هواپیما بدون قرار گرفتن در معرض آتش، می‌توانست تا حداقل ارتفاع پایین بیاید و در قسمت عقب قایق که هنوز روی سطح یا در عمق کم قرار داشت، بمباران دقیق انجام دهد. بنابراین، اگر هواپیما دیر شناسایی می شد، لازم بود در حالی که روی سطح باقی می ماند، درگیری انجام شود. در منطقه تسلط هوایی دشمن، پس از اولین هواپیما که قایق را کشف کرد، نیروهای کمکی رسید و حملات یکی پس از دیگری دنبال شد. به همین دلیل، همیشه وسوسه بزرگی برای اجتناب از نبرد با هواپیما با غواصی فوری وجود داشته است، حتی در موارد خطرناک.

اگر به این تاکتیک تکیه کنیم، فرمانده U 270، پل-فریدریش اتو، زمان بیشتری نسبت به فرمانده U 445 برای شیرجه ایمن داشت، اما تصمیم گرفت مبارزه کند. احتمالاً فرمانده U 270 به خود و خدمه اش اطمینان داشت که چنین خطری را بپذیرند - شاید کاملاً بی اساس. این قایق هزینه پیروزی بر "قلعه" بریتانیا را با آسیب جدی به تمام لوله های اژدر کمان و مخزن بالاست اصلی کمان پرداخت. در راه بازگشت به پایگاه، او بیش از 10 گره زیر موتورهای دیزل نداد و پس از ورود به سن نزایر برای دو ماه تعمیرات لنگر انداخت.

توپخانه ضد هوایی این قایق آماده شلیک است. دو جفت مسلسل ضد هوایی 20 میلی متری و یک تفنگ 37 میلی متری قابل مشاهده است.

چند کلمه در مورد خدمه بمب افکن فوت شده. شکی نیست که بمب‌افکن‌های دوربرد آمریکایی B-17 و B-24 که در اختیار انگلیسی‌ها قرار می‌گیرد، قابلیت بقای خوبی داشتند، اما آنها همچنین دارای معایبی بودند که برای نبرد با زیردریایی‌هایی که با تفنگ‌های ضدهوایی کار می‌کردند، اساسی بود. در طول حمله، بمب افکن سنگین قدرت مانور کافی نداشت و هدف خوبی برای توپچی های ضد هوایی بود. اگر قایق می توانست با مانورهای خود هواپیما را زیر اسلحه های خود بیاورد، در این صورت با رگبار سرب مواجه می شد - خلبانان باید شهامت کافی برای رفتن مستقیم به سمت اسلحه های ضد هوایی را داشتند. یک مورد شناخته شده وجود دارد که یک قایق که توسط دو لیبراتور به طور همزمان مورد حمله قرار گرفته بود، به مدت دو ساعت در مقابل آنها ایستادگی کرد. آنها حتی از یک تفنگ عرشه 105 میلی متری به هواپیماها شلیک کردند و از نزدیک شدن دقیق آنها به هدف و پرتاب بمب جلوگیری کردند. به نظر می رسد که در این مورد خلبانان به سادگی جرأت نداشتند مستقیماً روی لوله های اسلحه ضد هوایی بالا بروند ، اما خدمه "قلعه" که در نبرد با U 270 جان باختند معلوم شد که ترسو نیستند. سه بازدید مستقیم از عقب قایق، جایی که یک یا دو اسلحه ضد هوایی 20 میلی متری و یک اسلحه ضد هوایی 37 میلی متری در "باغ زمستانی" نصب شده بود، می توان یک شاهکار نامید.

این سوال باقی می ماند که چرا خدمه انگلیسی در اولین نزدیک شدن به زیردریایی اتو بمب نریختند. شاید دلیل آن نقص در محل های بمب باشد، اما نمی توان این واقعیت را رد کرد که ستوان پرواز پین هورن می خواست با شلیک مسلسل نقاط ضد هوایی دشمن را سرکوب کند و سپس آزادانه بمب ها را پرتاب کند. با این حال، آتش مسلسل های B-17 بی اثر بود - قایق هیچ تلفاتی در خدمه نداشت. احتمالاً انداختن بمب در دورهای اول می توانست مؤثرتر باشد، اما افسوس که تاریخ حال و هوای فرعی را نمی شناسد.

پرسنل زمینی فرماندهی ساحلی اسکادران 53 قبل از اتصال به لیبراتور، بارهای عمق 250 کیلوگرمی را تخلیه می کنند. این دقیقا همان هواپیمایی است که در شب 13 تا 14 ژوئن 1944 قربانی توپچی های ضد هوایی U 270 شد.

در خاتمه متذکر می شوم که کل «قلعه» فرماندهی ساحلی نیروی هوایی سلطنتی بر زیردریایی های آلمانی 10 پیروزی به دست آوردند و یک زیردریایی دیگر را همراه با انواع دیگر هواپیماها غرق کردند. قبلاً در آوریل همان سال 1944 ، اسکادران 206 مجدداً به لیبراتورها مجهز شد ، که بیشتر در فرماندهی ساحلی رایج بود ، که از نظر مدت پرواز و بار بمب نسبت به قلعه ها برتری داشت.

در مورد سرنوشت U 270 ، او در سفر بعدی خود یک پیروزی دیگر را بر هواپیما به دست آورد. این اتفاق در شب 13 تا 14 ژوئن 1944 در خلیج بیسکای رخ داد، زمانی که توپچی های ضد هوایی قایق، رهبر اسکادران جان ویلیام کارمایکل، آزادکننده اسکادران 53 نیروی هوایی سلطنتی را سرنگون کردند. U 270 تخریب خود را در 13 اوت 1944 پیدا کرد. این زیردریایی در حالی که در حال تخلیه مردم از لوریان بود توسط یک قایق پرنده ساندرلند از اسکادران 461 استرالیا مورد حمله قرار گرفت و 81 سرنشین شامل خدمه داشت. ستوان فرمانده اتو از مرگ قایق خود جان سالم به در برد، زیرا قبلاً برای دریافت "قایق الکتریکی" جدید U 2525 به آلمان رفته بود. به گفته وب سایت معتبر uboat.net، او ممکن است تا امروز زنده باشد.

نقاشی جان همیلتون هنرمند بریتانیایی حمله یک ضد زیردریایی ساندرلند را به تصویر می کشد. اسکادران 461 استرالیا 6 زیردریایی آلمانی را با استفاده از این وسایل نقلیه غرق کرد.

1. خلبان ستوان پرواز آنتونی جیمز پین هورن
2. کمک خلبان افسر پرواز جوزف هنری دانکن
3. گروهبان پرواز ناوبری توماس اکرسلی
4. افسر پرواز فرانسیس دنیس رابرتز
5. افسر حکم رونالد نورمن استارز
6. افسر درجه یک دونالد لوتر هرد
7. افسر درجه 1 الیور امبروز کدی
8. گروهبان رابرت فابیان
9. ناوبر اسکادران، ستوان پرواز رالف براون (بخشی از خدمه نبود).

فهرست منابع و ادبیات:

1. NARA T1022 (اسناد ضبط شده ناوگان آلمان)
2. Franks N. Search, Find and Kill – Grub Street the Basemenе, 1995
3. فرانکز ان.
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945, Band 6. Norderstedt
5. بوش آر.، رول اچ.-جی. فرماندهان زیر قایق آلمانی جنگ جهانی دوم - آنوپولیس: انتشارات موسسه دریایی، 1999
6. Wynn K. U-Boat عملیات جنگ جهانی دوم. جلد 1–2 – آنوپولیس: انتشارات موسسه دریایی، 1998
7. جنگ زیر قایق هیتلر، 1942–1945 - Random House، 1998
8. Niestlé A. تلفات U-Boat آلمان در طول جنگ جهانی دوم: جزئیات تخریب - کتابهای خط مقدم، 2014
9. Shaffer H. آخرین مبارزات U-977 (ترجمه از آلمانی توسط V.I. Polenina) - سن پترزبورگ: "رز باد"، 2013
10. http://uboatarchive.net
11. http://uboat.net
12. http://www.ubootarchiv.de
13. http://ubootwaffe.net

ناو هواپیمابر زیردریایی- ناو هواپیمابر زیردریایی بریتانیا HMS M2 ... ویکی پدیا

زیردریایی هیدروفویل- هواپیمای زیر آب Deep Flight 2 قبل از غواصی (هیدروفویل های کوچک در طرفین قابل مشاهده است) هواپیمای زیر آب یک زیردریایی یا حمام کوچک با هیدروفویل است که مانند پنگوئن از آنها برای شنا استفاده می کند نه پرواز. زیر آب... ... ویکی پدیا

زیردریایی پرنده- پروژه LPL Ushakov Flying Submarine هواپیمایی است که توانایی یک هواپیمای دریایی برای برخاستن و فرود بر روی آب و توانایی یک زیردریایی برای حرکت در زیر آب را ترکیب می کند. از آنجایی که الزامات... ... ویکی پدیا

موزه ها و بناهای تاریخی زیردریایی

P. قایق- زیردریایی هسته ای روسی از نوع "کوسه" ("Typhoon") یک زیردریایی (زیردریایی، زیردریایی، زیردریایی) یک کشتی که قادر به غواصی و عملیات در زیر آب برای مدت طولانی است. مهمترین خاصیت تاکتیکی یک زیردریایی رادارگریزی است... ویکی پدیا

زیردریایی (کلاس کشتی)- زیردریایی هسته ای روسی از نوع "کوسه" ("Typhoon") یک زیردریایی (زیردریایی، زیردریایی، زیردریایی) یک کشتی که قادر به غواصی و عملیات در زیر آب برای مدت طولانی است. مهمترین خاصیت تاکتیکی یک زیردریایی رادارگریزی است... ویکی پدیا

زیردریایی ها- زیردریایی هسته ای روسی از نوع "کوسه" ("Typhoon") یک زیردریایی (زیردریایی، زیردریایی، زیردریایی) یک کشتی که قادر به غواصی و عملیات در زیر آب برای مدت طولانی است. مهمترین خاصیت تاکتیکی یک زیردریایی رادارگریزی است... ویکی پدیا

زیردریایی- زیردریایی هسته ای روسی از نوع "کوسه" ("Typhoon") یک زیردریایی (زیردریایی، زیردریایی، زیردریایی) یک کشتی که قادر به غواصی و عملیات در زیر آب برای مدت طولانی است. مهمترین خاصیت تاکتیکی یک زیردریایی رادارگریزی است... ویکی پدیا

زیردریایی- این اصطلاح معانی دیگری دارد، زیردریایی (معانی) ... ویکی پدیا را ببینید

کتاب ها

• تجهیزات نظامی، چوکاوین A.A.. کتاب "تجهیزات نظامی" چگونگی ساختار نیروهای موشکی را بیان می کند و نشان می دهد: توپول-ام، پست فرماندهی هنگ موشکی، موقعیت پرتاب موشک های بالستیک مبتنی بر سیلو؛... خرید برای 256 روبل
• فن آوری نظامی، Kostrikin P. (ویرایش). کتاب "تجهیزات نظامی" چگونگی ساختار نیروهای موشکی را توضیح می دهد و نشان می دهد: توپول-ام، پست فرماندهی هنگ موشکی، موقعیت پرتاب موشک های بالستیک مبتنی بر سیلو؛…

زیردریایی پرنده

زیردریایی پرنده یا زیردریایی پرنده (LPL) زیردریایی است که هم قابلیت برخاستن و فرود روی آب را دارد و هم می تواند در فضای هوایی حرکت کند. یک پروژه محقق نشده شوروی که هدف آن ترکیب پنهان کاری یک زیردریایی و تحرک یک هواپیما بود. در سال 1938، این پروژه قبل از اینکه به نتیجه برسد، محدود شد.

پیش نیازهای پیدایش پروژه.

حتی پنج سال قبل از این پروژه، در اوایل دهه 1930، تلاش هایی برای ترکیب یک زیردریایی با یک هواپیما انجام شد، اما نتیجه تقریباً همیشه هواپیماهای جمع و جور، سبک و تاشو بود که قرار بود در داخل زیردریایی قرار بگیرند. اما پروژه های LPLهای مشابه وجود نداشتند، زیرا طراحی هواپیما امکان ناوبری زیر آب را حذف می کند و یک زیردریایی نیز بعید است که پرواز کند. اما فکر مهندسی یک فرد برجسته توانست این دو ویژگی مشخصه را در یک دستگاه ترکیب کند.

تاریخچه مختصری از پروژه زیردریایی پرنده.

در اواسط دهه 30 قرن گذشته، به لطف اصلاحات جدید استالین، تصمیم به ایجاد یک نیروی دریایی قدرتمند با کشتی های جنگی، ناوهای هواپیمابر و کشتی های کلاس های مختلف گرفته شد. ایده های زیادی برای ایجاد دستگاه های غیر معمول فنی از جمله ایده ایجاد یک زیردریایی پرنده به وجود آمد.

زیردریایی پرنده اوشاکوف

از 1934 تا 1938 پروژه ایجاد یک زیردریایی پرنده توسط بوریس اوشاکوف رهبری شد. او در حالی که هنوز در موسسه عالی مهندسی دریایی به نام F.E. دزرژینسکی در لنینگراد از سال 1934 تا 1937، پس از فارغ التحصیلی، روی پروژه ای کار کرد که در آن می خواست بهترین ویژگی های یک هواپیما و یک زیردریایی را با هم ترکیب کند.

طرح هواپیمای زیردریایی Ushakov

اوشاکوف یک طرح شماتیک از یک زیردریایی پرنده را در سال 1934 ارائه کرد. LPL او یک هواپیمای دریایی سه موتوره و دو شناور مجهز به پریسکوپ بود.

در ژوئیه 1936، آنها به پروژه او علاقه مند شدند و اوشاکوف پاسخی از کمیته تحقیقات نظامی نظامی (NIVK) دریافت کرد، که بیان کرد که پروژه او جالب است و مستحق اجرای بی قید و شرط است: "... توصیه می شود توسعه را ادامه دهید. پروژه به منظور آشکارسازی واقعیت اجرای آن از طریق محاسبات تولیدی و آزمایشات آزمایشگاهی...»

در سال 1937 این پروژه در طرح بخش NIVK قرار گرفت، اما متأسفانه پس از بازنگری، این پروژه رها شد. تمام کارهای بعدی در مورد زیردریایی پرنده توسط بوریس اوشاکوف ، که در آن زمان قبلاً یک تکنسین نظامی درجه 1 بود ، در اوقات فراغت خود انجام داد.

کاربرد.

چنین پروژه عجیب و غریبی برای چه در نظر گرفته شده بود؟ این زیردریایی پرنده برای از بین بردن تجهیزات دریایی دشمن، هم در دریای آزاد و هم در آب های پایگاه های دریایی، که ممکن است توسط میادین مین محافظت شوند، طراحی شده است. سرعت کم در زیر آب مانعی نداشت، زیرا خود قایق می توانست دشمن را پیدا کند و مسیر کشتی را در حالی که هنوز در هوا بود تعیین کند. پس از آن، قایق برای جلوگیری از تشخیص زودهنگام آن، در افق پاشید و در طول خط سفر کشتی غرق شد.

هواپیمای زیردریایی آمریکایی

و تا زمانی که هدفی در برد موشک‌هایش ظاهر شد، زیردریایی بدون اتلاف انرژی در عمق در یک موقعیت ثابت باقی ماند. در این نوع فناوری مزایای بسیار زیادی وجود داشت که از شناسایی شروع می شد و با نبرد مستقیم ختم می شد و البته حمله مجدد به هدف. و اگر LPLها به صورت گروهی در طول نبرد استفاده شوند، 3 دستگاه از این قبیل می توانند مانعی برای کشتی های جنگی بیش از 10 کیلومتر ایجاد کنند.

طرح.

طراحی زیردریایی پرنده بسیار جالب بود. این قایق از شش محفظه تشکیل شده بود: سه محفظه آن شامل موتورهای هواپیمای AM-34، یک محفظه نشیمن، یک محفظه باتری و یک محفظه با یک موتور ملخ الکتریکی بود. در حین شیرجه، کابین خلبان پر از آب شد و ابزار پرواز در یک محور مهر و موم شده بسته شد. بدنه و شناورهای زیردریایی باید از دورالومین، بال ها از فولاد و مخازن نفت و سوخت از لاستیک ساخته می شد تا از آسیب در هنگام غوطه ور شدن در زیر آب جلوگیری شود.

اما متاسفانه در سال 1938 این پروژه به دلیل "سرعت ناکافی در زیر آب" لغو شد.

پروژه های خارجی

البته پروژه های مشابهی در ایالات متحده آمریکا وجود داشت، اما بسیار دیرتر در سال 1945 و در دهه 60. این پروژه دهه 60 بود که توسعه یافت و حتی مدلی ساخته شد که آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت؛ این فقط یک پهپاد مسلح بود که از یک زیردریایی پرتاب شد.

و در سال 1964، مهندس دونالد رید یک قایق ساخت

در 9 جولای 1964 این نمونه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید و اولین شیرجه خود را انجام داد. اما متاسفانه این طرح برای انجام وظایف نظامی بسیار کم قدرت بود.