هوانوردی اسمولنسک JSC "کارخانه هوانوردی اسمولنسک". مسیرهای JSC "Smolensk Aviation Plant" که در آن واقع شده است

نیکولسکی سرگئی گریگوریویچ

در سال 1974 از مدرسه عالی فنی مسکو فارغ التحصیل شد. باومن با مدرک موتورهای هواپیما (دانشکده مهندسی نیرو). او کار خود را به عنوان مهندس در NPO Energia، کالینینگراد، منطقه مسکو آغاز کرد.

از 1976 تا 2005 در نیروهای مسلح، در سیستم نمایندگی های نظامی نیروی هوایی خدمت کرد. در سال 1984 از آکادمی مهندسی نیروی هوایی 5 به نام فارغ التحصیل شد. پروفسور N. E. ژوکوفسکی. او از یک نماینده نظامی کوچک به کمیسر اداره تسلیحات نیروی هوایی رسید. سرهنگ ذخیره

از 2005 تا 2008 - مدیر اجرایی، از سال 2008 - مدیر کل کارخانه ماشین سازی JSC Dubna به نام. N. P. Fedorova. از فوریه 2012 - مدیر کل کارخانه هوانوردی اسمولنسک.

• نشان افتخار؛
• مدال نشان شایستگی برای میهن درجه دو (بدون شمشیر)؛
• نشان "سازنده افتخاری هواپیما"؛
• نشان فرماندار منطقه مسکو "برای مفید"؛
• برنده جایزه A. Ya.

بیش از ده مدال دیگر اعطا کرد.

سر حسابدار

گاورینا ناتالیا گریگوریونا

گاورینا ناتالیا گریگوریونا کار خود را در کارخانه هوانوردی اسمولنسک در سال 1970 آغاز کرد.

ناتالیا گریگوریونا تمام مراحل نردبان شغلی را طی کرد - از یک آمارگیر معمولی حسابداری تا حسابدار ارشد کارخانه. در سال 1976، بدون وقفه در کار، از مؤسسه مکاتبات سراسری مالی و اقتصاد با مدرک آمار فارغ التحصیل شد. از مارس 1992 و در حال حاضر به عنوان حسابدار ارشد کار می کند.

جایزه گرفت:

• گواهی افتخار از JSC Tactical Missiles Corporation.
• مدال جانباز کار

معاون مدیر کل - مدیر بازرگانی

لومووسکیخ ویتالی سرگیویچ

در سال 1976 از مؤسسه هوانوردی مسکو در رشته هواپیما فارغ التحصیل شد.

او کار خود را در کارخانه هوانوردی اسمولنسک در سال 1983 آغاز کرد. او از یک مهندس طراح به معاون مدیر کل - مدیر بازرگانی رسید.

V. S. Lomovskikh گروه های کاری را برای توسعه مفاهیم اساسی و برنامه های توسعه برای شرکت، از جمله طرح توانبخشی مالی برای SmAZ OJSC در سال 1996 رهبری کرد. شایستگی او معرفی SFEM (سیستم مدیریت مالی و اقتصادی) و 1C 8.2UPP در شرکت است.

جایزه گرفت:

• نشان "سازنده افتخاری هواپیما"؛
• مدال FNPR "100 سال اتحادیه های کارگری در روسیه".
• گواهی افتخار از اداره اسمولنسک
• گواهی افتخار از آژانس هوانوردی و فضایی روسیه
• گواهی افتخار از JSC Tactical Missile Armament Corporation
• گواهی افتخار از اداره منطقه اسمولنسک و دومای منطقه ای اسمولنسک
• مدال نشان "برای شایستگی به میهن، درجه 2"

معاون اول مدیر کل - مدیر تولید

خودونوف والنتین نیکولایویچ

خودونوف والنتین نیکولایویچ کار خود را در کارخانه هوانوردی اسمولنسک در سال 1984 آغاز کرد.

بدون ترک کار، در سال 1987 از کالج هوانوردی اسمولنسک در رشته برش فلزات و در سال 1999 از مؤسسه پلی تکنیک مکاتبات سراسری در رشته فناوری مهندسی مکانیک فارغ التحصیل شد.

والنتین نیکولاویچ از نردبان شغلی - از مکانیک مونتاژ مکانیکی به معاون مدیر کل - مدیر تولید رفت.

در سال 2015 عنوان "مهندس ممتاز مکانیک فدراسیون روسیه" به وی اعطا شد.

جایزه گرفت:

• گواهی افتخار از دومای منطقه ای اسمولنسک؛
• نشان "سازنده افتخاری هواپیما"؛
• پرتره والنتین نیکولاویچ خودونوف در هیئت افتخار منطقه زادنپروسکی اسمولنسک گنجانده شده است.
• مدال یادبود "میخائیل ولادیمیرویچ شیدلوفسکی" - برای کمک به سازمان های کهنه کار هوانوردی دوربرد.

معاون مدیر کل - مدیر فنی

مولوتکو ولادیمیر فدوروویچ

در سال 1979 از دانشکده مهندسی هوانوردی نظامی کیف در رشته "سلاح هواپیماهای سرنشین دار" فارغ التحصیل شد.

از 1979 تا 2002 در نیروهای مسلح خدمت کرد.

در سال 2002، V.F Molotko در SmAZ OJSC به عنوان مهندس پیشرو برای تجهیزات ویژه استخدام شد. در حال حاضر سمت معاون مدیرکل - مدیر فنی را بر عهده دارد. در سمت معاون مدیر کل تجهیزات ویژه، V.F Molotko با موفقیت مشکلات فنی ناشی از OJSC SmAZ و OJSC State Design Office "Raduga. A. Ya.

در سال 2008 گواهی افتخار از اداره اسمولنسک اعطا شد.

معاون رئیس کل رژیم و پرسنل

اوستیاک ولادیمیر گریگوریویچ

در سال 1977 از مؤسسه انرژی مسکو در رشته تأمین برق فارغ التحصیل شد.

ولادیمیر گریگوریویچ اوستیاک کار خود را در کارخانه هوانوردی اسمولنسک در سال 1977 آغاز کرد. ولادیمیر گریگوریویچ از مهندس آزمایشی ابزار و عناصر حساس به معاون مدیر کل عملیات و پرسنل رسید.

جایزه گرفت:

• گواهی افتخار از آژانس هوانوردی و فضایی روسیه؛
• گواهی افتخار از شرکت سلاح های موشکی تاکتیکی؛
• نامه تشکر از رئیس اداره منطقه زادنپروسکی اسمولنسک.
• گواهی افتخار از اداره اسمولنسک
• گواهی افتخار از اداره منطقه اسمولنسک.

کارخانه هوانوردی JSC اسمولنسک (SMAZ) - شرکت هواپیماسازی، واقع در اسمولنسک.

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، همراه با کارخانه هوانوردی ساراتوف، یکی از مکان های تولید سریال پیشرفت ها بود. دفتر طراحی یاکولف(ورزش ها Yak-18T، مسافر Yak-42). از دهه 1990، این کارخانه به پیشرفت های خود مشغول بوده است، اما فعالیت اصلی کارخانه در حال حاضر تعمیر و نگهداری هواپیماهای تولید شده قبلی و تامین قطعات برای سایر شرکت های هواپیمایی است. بخشی از شرکت " سلاح های موشکی تاکتیکی ».

تعداد کارکنان تا دسامبر 2014 2700 نفر است.

داستان

نام کارخانه هوانوردی اسمولنسک:

در سالهای 1956-1985، قهرمان کار سوسیالیستی در کارخانه کار می کرد آناتولی رومانوف.

فعالیت

ایده سازماندهی یک کارخانه هواپیما در اسمولنسک متعلق به است M. N. Tukhachevsky. وی به عنوان فرمانده نیروهای جبهه غربی در نامه ای به تاریخ 12 آوریل 1923 از کمیته اجرایی اسمولنسک گوبیسکوئه می خواهد که در اسرع وقت در تجهیز فرودگاه اسمولنسک و همچنین اختصاص محل به کارگاه تعمیرات هوایی کمک کند. شماره 2 که در کارخانه هواپیماسازی مستقر خواهد شد. در 1924-1925، مدیریت هوای صنعتیپروژه ای برای ساخت کارخانه تعمیر هواپیما در اسمولنسک توسعه یافت و در پایان سال 1925 ساخت و ساز آغاز شد که تحت رهبری A.D. Muratov انجام شد. در طی سالهای 1925-1926، کارگاههای مرحله اول ساخته شد: فلزکاری و مکانیک، نجاری، کاغذ دیواری، نقاشی، موتور، مونتاژ، نیروگاه و خشک کن. M.V. Bavtuto به عنوان اولین مدیر کارخانه منصوب شد.

در 8 نوامبر 1926 افتتاحیه بزرگ کارخانه تعمیرات هوانوردی اسمولنسک در همان سال انجام شد و اولین دسته از هواپیماها و موتورها تعمیر و به بهره برداری رسید. رئیس صنعت هوا در جلسه دفتر سلول VKP(b) کارخانه در ژوئیه 1927 گفت: "این کارخانه هواپیماها و موتورها را به طور رضایت بخشی تعمیر می کند، حتی بهتر از کارخانه های هواپیماسازی قدیمی." این کارخانه به تدریج از تعمیرات تک هواپیما به تعمیرات سریالی می رود. کارگاه های جدیدی که در آن هواپیماها تعمیر می شوند در حال بهره برداری هستند R-1 , و 2 , I-3 , R-5 , R-6 , TB-1، موتورها M-5 , M-11 , M-17و M-34.

در 28 مه 1934، به دستور اداره اصلی هوانوردی کمیساریای مردمی صنایع سنگین شماره 28/182 ج. کارخانه شماره 39 به نام. منژینسکیدفتر طراحی های ویژه (BOK) به کارخانه شماره 35 منتقل شد که تمرکز اصلی آن ایجاد هواپیماهایی برای پروازهای استراتوسفر و فوق دوربرد بود. طراح ارشد کارخانه شماره 35 تایید شد V. A. Chizhevsky.

اولین کار دفتر طرح های ویژه کارخانه شماره 35، نوسازی ناسل از بالون استراتوسفر بود. اتحاد جماهیر شوروی-1به منظور استفاده از بالون استراتوسفری اتحاد جماهیر شوروی-1bis که در 26 ژوئن 1935 پرواز کرد. پس از آن، اولین هواپیمای استراتوپلان در اتحاد جماهیر شوروی در اسمولنسک توسعه و ساخته شد BOK-1با کابین تحت فشار، هواپیمای بال پرنده BOK-5، هواپیمای آزمایشی در ارتفاع بالا BOK-7، رکورد هواپیما BOK-15برای یک پرواز دور دنیا، گوندولاهای بالن های استراتوسفر اتحاد جماهیر شوروی-2 و اتحاد جماهیر شوروی-3. خلبانان معروف برای آشنایی با هواپیماهای آزمایشی و آزمایش آنها به کارخانه می آیند: V. P. Chkalov، M. M. Gromov، A. B. Yumashev، P. D. Osipenko، G. F. Baidukov، P. M. Stefanovsky، S. A. Danilin، I. T. Spirin، A. V. Belyakov.

در فوریه 1938، BOK از اسمولنسک به Sublipsمنطقه مسکو و به KB-29 وارد شده است.

در زمستان 1937-1938، کارخانه موظف شد چندین نسخه از یک نسخه سبک وزن از هواپیمای سری R-5 تولید کند تا گروه I. D. Papanin را از یخ در حال حرکت خارج کند. به عنوان بخشی از یک سفر در یک یخ شکن " تیمیر"یک مونتاژکار مکانیکی M.A. Eliseev وجود داشت که از عملکرد P-5 سازگار برای پروازهای قطب شمال اطمینان حاصل کرد. در این راستا، در آوریل 1938، او نشان پرچم سرخ کار را دریافت کرد، و اولین حامل سفارش در میان سازندگان هواپیمای اسمولنسک شد.

در سال 1938-1939، این کارخانه به تعمیر هواپیما تسلط یافت SB , I-15 , I-16، موتورهای M-100، M-25. در سال‌های 1939-1941، کارخانه در حال آماده سازی تولید برای تولید در مقیاس بزرگ جدیدترین هواپیمای آن زمان بود. IL-2، اما وقوع جنگ این نقشه ها را خنثی کرد. جبهه به سرعت در حال نزدیک شدن به اسمولنسک بود و کارخانه تخلیه شد. قبلاً در 7 ژوئیه 1941، اولین بخش از کارگران تخلیه شده در کارکنان کارخانه شماره 122 که ساکنان اسمولیان 90٪ از نیروی کار واجد شرایط شرکت جدید را تشکیل می دادند، ثبت نام کردند. تجهیزات و لوازم جانبی Il-2 که به طور کامل از کارخانه شماره 35 حذف شده بود، شروع به تولید هواپیماهای جنگی تقریباً در یک میدان باز را ممکن کرد. در اکتبر 1941، تیم های کارخانه شماره 35 و شماره 122 بخشی از کارخانه شماره 1 شدند که از مسکو (کارخانه فعلی سامارا پروگرس) تخلیه شدند.

بیش از 500 کارگر کارخانه به جبهه رفتند، بسیاری در تیم های میدانی تعمیر هواپیما کار کردند، برخی از آنها وظایفی را پشت خطوط دشمن انجام دادند.

در 25 سپتامبر 1943، نیروهای شوروی اسمولنسک را آزاد کردند. کارخانه به طور کامل ویران شد: از 23 ساختمان بزرگ تولیدی، حتی یک ساختمان باقی نماند، کل خسارت به 46 میلیون روبل رسید. به لطف ابتکار مدیر کارخانه M.A. Filatov، در 3 فوریه 1944، حکم GKO صادر شد و در 10 مارس 1944، دستور شماره 181 NKAP در مورد سازماندهی کارخانه تعمیر هواپیما و موتور در تاریخ صادر شد. اساس کارخانه سابق هواپیماسازی شماره 35 در اسمولنسک. قبلاً در بهار سال 1944 تعمیرات هواپیماهای Il-2، La-5، Yak-7 و La-7 در هوای آزاد انجام شد. وسایل نقلیه بازسازی شده مستقیماً به جلو پرواز کردند.

تعمیرات هواپیما در سالهای 1946-1947 انجام شد Yak-3 , Yak-9 , Yak-11(در طول 3 سال پس از جنگ، حدود 400 هواپیما تعمیر شد)، کار برای تبدیل هواپیما به نسخه کشاورزی در حال انجام است. Po-2.

پس از پایان جنگ، تعمیرات هواپیماها و موتورها کاهش یافت و در سال 1949 به طور کامل متوقف شد. این کارخانه شروع به تولید تجهیزات فرودگاهی کرد: پله‌ها، بلوک‌های هواپیما، بالابر، بخاری گازی، کمربند ایمنی خلبان، بازتابنده گوشه، اسکی و قطعات یدکی برای هواپیمای Po-2. چرخ دستی های راه اندازی برای پرتاب موتورهای جت در مقادیر زیادی تولید می شوند (بیش از 6000 مجموعه در سال های 1950-1965 عرضه شد)، بدنه های ویژه بر اساس ZIS-150برای تاسیسات نورافکن LUCH-1 (60 مجموعه در سال 1950 تولید شد)، تاسیسات برای آزمایش سیستم های هیدرولیک هواپیما، چرخ دستی های بمب. بازگشت کارگران و متخصصان واجد شرایط از تخلیه، ترمیم کارگاه ها و تجهیزات کارخانه امکان تکمیل کار تولید گلایدرهای A-2 (بیش از 200 دستگاه در سال 51-1949 تولید شد) و VA-3/48 را فراهم کرد. گلایدرهای هدف PM طراحی شده توسط G.I.

با دستور MAP شماره 352 در تاریخ 3 ژوئن 1954، کارخانه وظیفه مسئول جدیدی را به عهده گرفت که متعاقباً مشخصات آن را مشخص کرد.

در سال 1954، کارگاه های جدیدی ایجاد شد: قالب سازی، لغزنده، مونتاژ سنگدانه، خالی کردن و مهر زنی.

در سال 1956، کارخانه به سطح تولید قبل از جنگ رسید.

در سال 1960، تولید برق تخصصی در کارخانه سازماندهی شد - تاسیسات اتوماتیک و مجتمع های زمینی، منبع تغذیه و سیستم های کنترل اتوماتیک و کامپیوترها تولید شد. بعداً به یک شرکت مستقل (کارخانه Izmeritel) تبدیل شد.

این کارخانه در آماده سازی تولید و ساخت قطعات هواپیما مشارکت داشت IL-62. یک دسته آزمایشی از بال و دم در اسمولنسک برای Yak-36.

از سال 1965، این کارخانه بر تولید سریال کیت های بال برای هواپیماهای مسافربری مسلط شده است. Yak-40. در سال های 1966-1968، ماشین های برفی دوزیست توسعه یافته توسط دفتر طراحی A. N. Tupolev برای مناطق شمالی اتحاد جماهیر شوروی تولید شد و همچنین (به فنلاند) صادر شد.

از سال 1967، این کارخانه تولید انبوه محصولات سوغاتی (نشان ها، مدال های سالگرد و غیره) را راه اندازی کرد. در برخی سال ها حجم تولید از مرز 1 میلیون دستگاه گذشت. به دلیل تسلط بر تولید تجهیزات جدید و فراتر از اهداف برنامه پنج ساله هشتم، کارخانه هوانوردی اسمولنسک در سال 1971 نشان پرچم سرخ کار را دریافت کرد.

در سال 1972، کارخانه به سرعت هواپیما را آماده کرد و به تولید رساند. Yak-18T، که اولین پرواز خود را در می 1973 انجام داد. تا سال 1983، بیش از 500 هواپیما توسط تمام دانشکده های پروازی هواپیمایی کشوری اتحاد جماهیر شوروی تولید و مورد بهره برداری قرار گرفت.

در سال 1973-1974، یک دسته خلبان از بال برای یک هواپیمای هوازی ورزشی ساخته شد. Yak-50.

در سال 1975، به افتخار کنگره XXV CPSU، تیم کارخانه زودتر از موعد مقرر مجموعه ای از بال ها، دم ها و ناسل های موتور را برای هواپیما تولید کرد. Yak-42. اولین هواپیمای پیش تولید در 26 اکتبر 1976 از فرودگاه کارخانه هواپیماسازی اسمولنسک بلند شد.

تا سال 1982، این کارخانه هم Yak-42 های تمام شده و هم مجموعه ای از کنسول های بال را تولید می کرد که به عنوان بخشی از همکاری ایجاد شده برای کارخانه هوانوردی ساراتوف عرضه می شد. سپس، تنها تولید کنسول های بال و کانال های هوای موتور میانی برای Yak-42 در اسمولنسک متمرکز شد.

از سال 1980، این کارخانه بال، دم و عناصر مونتاژ بدنه یک هواپیمای فضایی قابل استفاده مجدد را تولید می کند. بوران ».

در سال 1984 مقدمات تولید برای تولید هواپیمای ارتفاع بالا آغاز شد M-55"ژئوفیزیک"، توسعه یافته توسط EMP به نام. میاسیشچوا. اولین پرواز M-55 در 16 آگوست 1988 انجام شد.

در سال 1992، کارخانه اصلاح هواپیمای Yak-40 را به نسخه Yak-40D با افزایش حجم مخازن سوخت برای سوخت گیری 6 تن سوخت سازماندهی کرد. به عنوان بخشی از تبدیل، تولید مجتمع های تخمگذار خودکار "Kometa" و دستگاه های اندازه گیری و درجه بندی MK-001RS برای صنایع سبک و نساجی راه اندازی شد.

در سال 1993، تولید هواپیمای Yak-18T برای صادرات از سر گرفته شد و یک دسته آزمایشی از هواپیماهای موتور سبک تولید شد. Yak-112تحولات OKB im. A. S. Yakovleva.

در 28 دسامبر 1993، یک هواپیمای سبک چند منظوره اولین پرواز خود را در اسمولنسک انجام داد. SM-92"Finist" که تحت رهبری V.P. تولید سریال آن در کارخانه راه اندازی شده است. در سال 1995، یک نسخه گشتی از SM-92P برای آن ساخته شد سرویس گارد مرزی فدرال فدراسیون روسیه.

در سال 1995، یک هواپیمای آزمایشی SM-94-1 تولید شد که اصلاحی از Yak-18T است. این کارخانه در تولید اولین نمونه هواپیما شرکت کرد Yak-130، که در 26 آوریل 1996 پرواز کرد.

از سال 1996، یک تغییر جامع از هواپیمای Yak-40 به یک نسخه اداری انجام شده است، از جمله نصب تجهیزات رادیویی برای پرواز در مسیرهای بین المللی، تجهیزات کابین کلاس تجاری و رنگ آمیزی خارجی با لعاب های پلی یورتان.

در سال 2000، یک هواپیمای کشاورزی به طور مشترک با دفتر طراحی سوخوی ایجاد شد. SU-38.

در می 2000، تولید کالاهای مصرفی از سر گرفته شد. این شرکت تجهیزات صنایع سبک، طیف گسترده ای از مبلمان فلزی تاشو و محصولات ماهیگیری را تولید می کند.

در سال 2002، این کارخانه در برنامه های " Yak-130"و" TU-154M» برای تولید نوک بال.

در 6 مارس 2002، اولین پرواز توسط SM-92T "Turbo-Finist" انجام شد - یک هواپیمای هفت نفره که برای حمل و نقل مسافران و بار در خطوط هوایی منطقه ای، گشت زنی و آموزش چتربازان طراحی شده است.

در سال 2003، OJSC SMAZ در نمایشگاه هوایی ارائه شد MAKS-2003خانواده ای از هواپیماهای جدید ساخته شده بر اساس توسعه LLC NKF Technoavia (طراح اصلی - V. P. Kondratyev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T “Turbo-Finist”.

در ماه مه 2004، با حکم رئیس جمهور فدراسیون روسیه، این شرکت در شرکت سلاح های تاکتیکی OJSC گنجانده شد.

در تابستان سال 2004، آزمایشاتی از هواپیمای شش نفره SM-92 بر روی یک ارابه فرود شناور انجام شد که فرود بر روی آب را فراهم می کرد، و SM-92 - یک نسخه آبی خاکی، که فرود را در فرودگاه های بدون سنگفرش و سایت های غیر آماده فراهم می کرد.

سپتامبر 2004 - این کارخانه در نمایشگاه آب و هوایی 2004 شرکت می کند.

در دسامبر 2004، کارخانه هوانوردی اسمولنسک در سومین سالن بین المللی هوانوردی و فضایی سیبری "SAKS-2004" شرکت کرد، جایی که نشان دهنده جهت هوانوردی سبک است.

در سال 2006 ، SmAZ OJSC برنده مسابقه ای برای تولید هواپیماهای آموزشی اولیه شد.

در 18 دسامبر 2008، هواپیمای SM-92T برای حمل و نقل مسافر گواهینامه دریافت کرد و گواهینامه نوع را از ثبت هوانوردی کمیته هوانوردی بین ایالتی (AR IAC) به شماره ST294-SM-92T دریافت کرد.

در 26 مه 2009، سرمایه گذاری مشترک روسیه و چک با مشارکت Orbis Avia، جمهوری چک، Consul GROUP OF COMPANIES S.R.O ایجاد شد.

برای شرکت مداوم در سالن بین المللی هوانوردی و فضایی "MAKS" در سال 2013، OJSC "SmAZ" موفق به دریافت دیپلم و مدال سالگرد "MAX 20 سال" شد.