زیرزمین زیر آب. حادثه جهنم زیر آب در 19th در سال 1972

تاریخچه زیردریایی K-19 دراماتیک است: برای اتحاد جماهیر شوروی این زیردریایی به نماد قدرت هسته ای، برگ برنده اصلی در جنگ سرد، و برای بسیاری از ملوانانی که در آن خدمت می کردند، تبدیل به یک قاتل بی رحم شد.

قایق افسانه ای K-19 از چندین حادثه وحشتناک جان سالم به در برد، اما خدمه آن هرگز کشتی خود را رها نکردند...
اولین ناو موشک انداز اتمی زیردریایی شوروی K-19 به لطف فیلم پرفروش هالیوود "K-19" در سراسر جهان شناخته شد. ترک بیوه ها» به کارگردانی کاترین بیگلو و با بازی هریسون فورد.


عکسی از فیلم K-19
لازم به ذکر است که فیلمسازان آمریکایی با پیشکسوتان قایق با احترام برخورد کردند. بنابراین، نسخه اول فیلمنامه که باعث انتقاد ملوانان شوروی شد، به طور جدی تغییر کرد. به هر حال، صحنه پایانی فیلم در قبرستان کوزمینسکویه مسکو فیلمبرداری شد، جایی که ملوانان مرده K-19 در واقع در آنجا دفن شده اند.
این زیردریایی در سال 1960 بخشی از ناوگان شمالی شد. این یک کشتی ابتکاری بود، تهدیدی برای ناوگان شوروی، غولی که باید در طول تمرینات دایره قطب شمال به پایگاه های ناتو منتقل می شد.


لازم به ذکر است که تمرینات در یک زمان پرتلاطم انجام شد: یک رویارویی آشکار بین اتحاد جماهیر شوروی و غرب بر سر سرنوشت برلین رخ داد. این زیردریایی توانست با دور زدن رادارهای آمریکا به اقیانوس اطلس شمالی برسد.
عملیات به نظر موفقیت آمیز بود، اما ناگهان فاجعه رخ داد. در 4 ژوئن 1961، در ساعت 4:15 صبح، کاپیتان دوم رتبه نیکولای زاتف اطلاعات هشدار دهنده ای دریافت کرد: سنسورها گرم شدن بیش از حد میله های سوخت را تشخیص دادند.
وضعیت ترسناک بود: یک نقص عملکرد یک زیردریایی مجهز به موشک های دارای کلاهک هسته ای را تهدید به انفجار می کرد. در این صورت، نه تنها 149 خدمه مجروح می شدند، بلکه یک انفجار مهیب یک فاجعه زیست محیطی را تهدید می کرد.


تصمیم برای از بین بردن حادثه بلافاصله گرفته شد: نیازی به انتظار برای کمک خارجی نبود (وضعیت با مخفی بودن عملیات تشدید شد)، بنابراین تیمی از داوطلبان متعهد شدند که به طور مستقل یک سیستم خنک کننده پشتیبان بسازند.
اعضای خدمه کار را کامل کردند، اما دوز شوک تشعشع دریافت کردند. زمانی که K-19 به سطح آمد، 14 ملوانی که این ضربه را خوردند علائم بیماری تشعشع را نشان دادند. هشت نفر از آنها متعاقباً به طور ناگهانی درگذشتند.


پس از حادثه، تعمیر K-19 سه سال طول کشید. در زمستان 1963، K-19 به خدمت بازگشت و وظیفه رزمی را آغاز کرد. به نظر می رسید که دوران سخت به پایان رسیده است، ملوانان با موفقیت در رزمناو مهیب خدمت کردند.
با این حال، شش سال بعد، سرنوشت کل خدمه دوباره در تعادل مرگ قرار گرفت: در طی تمرین دیگری، رزمناو شوروی با زیردریایی آمریکایی USS Gato برخورد کرد.
آمریکایی‌ها مانور K-19 را با یک قوچ اشتباه گرفتند و می‌خواستند شلیک کنند، اما کاپیتان محفظه اژدر که وضعیت را درک کرده بود، از فاجعه جلوگیری کرد.


Fate آزمایش وحشتناک دیگری را برای خدمه K-19 آماده کرده است. در 24 فوریه 1972 آتش سوزی شدیدی در زیردریایی رخ داد و 8 و محفظه آن را فرا گرفت. 26 خدمه و دو امدادگر که برای کمک آمدند جان خود را از دست دادند - برخی از آنها در اثر مسمومیت با مونوکسید کربن و برخی دیگر زنده در آتش سوختند.
پس از خاموش شدن آتش، قایق به سمت پایگاه کشیده شد، اما ماجرا به همین جا ختم نشد. ده ها ملوان دیگر 23 روز را در آن محفظه هایی که در پشت محفظه های سوخته قرار داشتند سپری کردند؛ تخلیه آنها به دلیل غلظت بالای مونوکسید کربن غیرممکن بود. خوشبختانه این ملوانان توانستند زنده بمانند.

اولین فرمانده کلاهک K-19. رتبه دوم نیکولای زاتیف
داستان K-19 در سال 1990 به پایان رسید، زمانی که در نهایت کنار گذاشته شد. در دهه 2000، ملوانانی که در کشتی رزمناو خدمت می کردند با پیشنهاد به رهبری کشور متوسل شدند که کشتی را برچیده نکنند، بلکه یک موزه یادبود بر روی آن به یاد گذشته رزمی K-19 افتتاح کنند، در مورد سوء استفاده هایی که انجام شد. در این زیردریایی به یاد کسانی که همرزمان خود را به قیمت جان خود نجات دادند، اجرا شد.
با این حال، درخواست ها شنیده نشد: K-19 به ضایعات فلزی بریده شد، تنها بخشی از چرخ خانه به عنوان سوغات باقی مانده است که به عنوان بنای یادبود در ورودی کارخانه تعمیر کشتی نرپا نصب شده است.


در اسکله در Snezhnogorsk. اواخر دهه 1990

با تشکر از کمک به V. Soroka، و همچنین از سایت های:

زیردریایی هسته ای با شماره سریال 901 که در تمام دنیا با نام K-19 شناخته می شود، در واقع در طول عمر خود دارای شاخص های متفاوتی بود. این زیردریایی که در ابتدا تحت پروژه 658 (کلاس هتل I، مجهز به سیستم موشکی D-2 با سه موشک R-13) ساخته شد، چندین بار مدرن شد. پس از نوسازی در پروژه 658 متر (کلاس هتل-II، تجهیز مجدد سیستم موشکی D-4 با سه موشک R-21)، به KS-19 تبدیل شد، پس از آخرین مدرن سازی تحت پروژه 658c، شروع به نامگذاری BS- کرد. 19 (هتل اصلاح شده کلاس I، سلاح های موشکی حذف و مجتمع ارتباطی زالوم به جای آن نصب شد). شماره های رزمی نیز تغییر کرد.

قایق در آن زمان بسیار بزرگ بود، ارتفاع عرشه به اندازه یک ساختمان 10 طبقه بود، طول قایق 124 متر بود. خدمه - حدود 140 نفر. احتمالا مجهز به اژدر هسته ای بوده است. آخرین کلمه در تکنولوژی شوروی.

اما چرا ناگهان "هیروشیما"؟ اما ابتدا چند کلمه در مورد سرکارگر مقاله 2 K.P.Marache.

ماراچ، کازیمیر پتروویچ

چرا صفحه ای در مورد یک زیردریایی ناگهان در یک وب سایت در مورد یک شهر کوچک به نام Ruzhany در بلاروس کاملاً "مسکونی در خشکی" ظاهر شد؟ و نه فقط یک زیردریایی، بلکه افسانه ناوگان شمال. همه چیز بسیار ساده است. در زمان شوروی، روژانی نه تنها یک شی استراتژیک در مقیاس سیاره ای بود، زیرا هنگ موشکی 403 در نزدیکی شهر مستقر بود. یکی از زیردریایی ها در اینجا متولد و بزرگ شد که سرنوشت و مرگ او با این زیردریایی خاص مرتبط بود. متاسفانه اطلاعات کافی در مورد سرکارگر مقاله دوم نداشتم کازیمیر پتروویچ ماراسه. با این حال، به ترتیب. در ابتدا - کمی "رسمی".

این همان چیزی است که در کتاب "حافظه" - وقایع تاریخی و مستند منطقه پروژانی در منطقه برست بلاروس نوشته شده است:

16 جولای 1972پس از مرگ اهدا شد حکم ستاره سرخ. خیابان هایی در پروژانی و روژانی به نام او نامگذاری شده اند. همین. خیلی کوچک.

"در نجات زیردریایی هسته ای K-19 جان باخت" 22 فوریه 1972» به دلایلی تاریخ مشخص شده است 22 فوریه 1972، اگرچه حادثه قایق دقیقاً رخ داده است 24 فوریه. بیایید این موضوع را تا حد محرمانه بودن زمان بیان کنیم. هر چند وقت آن رسیده که آن را درست کنیم...

متاسفانه اطلاعاتی از غرفه مدرسه روژانی ندارم.

چندین عکس از خانه ای که در آن زندگی می کرد وجود دارد مارش- معمولی ترین، شاید کمی "رنگی" در مقایسه با خانه های دیگر - احتمالا "مقامات" کمک کردند. این خانه تقریباً مستقیماً در مقابل دروازه کاخ Sapezhinsky، در خیابان Urbanovicha (خیابان Zamkova سابق) واقع شده است. و کمی جلوتر یک خیابان وجود دارد کازیمیر ماراچ.

خانه کازیمیر ماراک.

متاسفانه هنوز هیچ یک از همکلاسی های من جواب نداده اند. احتمالاً دیگر هیچ کس اهمیت نمی دهد - این زمان است. یا شاید همه را به شهرها و شهرهای مختلف پراکنده کرد. سرنوشت اکثر مردم روژانی کوچ کردن است. و خدای نکرده زمان گذشت...

چرا کازیمیربرای خدمت در یک زیردریایی فراخوانده شد؟ شاید او خودش آن را درخواست کرد ، اما چنین درخواست هایی همیشه دلیلی برای فراخوانی به یکی از شاخه های ارتش نبود - طبق دستور کمیسرهای نظامی تصمیم گرفتند. آموزش ناقص دامپزشکی آنها به من اجازه ندادند که درسم را تمام کنم ... و آنها نمی توانند به من اجازه دهند این کار را انجام دهم - دانشکده دامپزشکی دلیلی برای به تعویق انداختن پیش نویس نبود. 18 ساله شد - همین است، برو سربازی. اما چرا راننده توربین؟ با این حال، در ارتش و نیروی دریایی همیشه نمی‌پرسیدند که کی باشند. یا بهتر بگوییم گاهی به آنها فرصت انتخاب می دادند... اگر چند جای خالی بود. اما شاید نپرسیدند. به سادگی کمبود درایور توربین وجود داشت. بعد، حدود شش ماه، احتمالاً آموزش بود.

قبل از پایان خدمت (و سه سال در نیروی دریایی خدمت کردند) کازیمیرفقط شش ماه مانده بود. بله، و این سفر قبلاً تمام شده بود - فقط یک هفته و نیم دیگر، و پس از آن، چه کسی می‌داند، شاید فرصتی برای رفتن دوباره به خودمختاری نداشتم - پس از سفر معمولاً مقررات، تعمیرات جزئی وجود داشت، اما همچنین جایگزین دیگری در خدمه قایق وجود داشت. در کل این سفر بدون اتفاق خاصی گذشت. بله، چندین آلارم وجود داشت، اما تیم شرایط اضطراری را به خوبی مدیریت کرد. مدت‌ها انتظار بی‌نظامی نزدیک بود. و اگرچه در آن زمان وجود "هیزینگ" در ارتش و نیروی دریایی را انکار می کردند، اما همیشه وجود داشت. نکته دیگر این است که چه اشکالی می تواند داشته باشد. این نه تنها عمر خدمات، بلکه دانش، تجربه و مهارت است. آموزش یک چیز است، اما یک ملوان به قایق می آید و زندگی کاملاً متفاوتی آغاز می شود. و سپس زمان اولین "خودمختاری" - گشت رزمی - اغلب برای چند ماه فرا می رسد. و در همان زمان، ملوان اصلاً نمی توانست نور روز را ببیند. و فرماندهان می توانستند اول به چه کسانی تکیه کنند؟ البته برای بچه های با تجربه. او قبلاً اینگونه بود کازیمیر ماراچ.

از خاطرات یک ملوان ولادیمیر دمیتریویچ اسمولیاروفبه همراه 12 ملوان، 23 روز در طول حادثه، بدون نور، با حداقل هوا و غذا، در محفظه 10 زیردریایی K-19 سپری کردند.

ولادیمیر اسمولیاروف

«ماراچا K.P. من، ولادیمیر اسمولیاروف، او را به عنوان یک همکار می شناسم. او اپراتور توربین در محفظه 7 بود، من اپراتور آبگیر ویژه در کوپه 6 بودم. ما اغلب با هم صحبت می کردیم و ارتباط برقرار می کردیم. نمی توانم بگویم چرا، اما یک گفتگو با کازیمیر را به یاد دارم. سپس به من گفت: "ووا، عزل من در راه است، من به زندگی غیرنظامی می روم، ازدواج می کنم و می خواهم یک پسر داشته باشیم، و وقتی او بزرگ شد، با او در رودخانه شگفت انگیزمان ماهیگیری خواهم کرد و من" در مورد خدمات و دوستی خود صحبت خواهم کرد.". البته خوشحالم که خیابان‌های شهرها به نام او، نام قهرمان زیردریایی نامگذاری شده است. 28 ملوان زیردریایی که در میان آنها مارچ ک.

"رودخانه شگفت انگیز" Ruzhanka است. احتمالا داشت کازیمیردختر، شاید از روژانی. آنها با هم مکاتبه کردند، احتمالا... رویا دیدند، برای آینده برنامه ریزی کردند... اما قرار نبود که به حقیقت بپیوندند. زندگی کازیمیر ماراچدر پست جنگی شکست. و نه به معنای مجازی، همانطور که گاهی اوقات می نویسند، بلکه به معنای واقعی کلمه - در توربین زیردریایی K-19.

بعید است که کسی بتواند دلیل واقعی مرگ سرگروهبان را نام ببرد ماراچا. نیمه رسمی نقابش را پاره کرد و شیشه مه گرفته را پاک کرد. این چیزی است که آنها در مقالات می گویند. چه کسی می داند واقعا چه اتفاقی افتاده است؟.. از کوپه 7 سرکارگر بعد از تصادف زنده ماند. A. Zakovinko، اما او کجاست؟ آیا او هنوز زنده است؟ البته مطالبی از بررسی سانحه وجود دارد، اما طبقه بندی شده است و معلوم نیست چه زمانی در دسترس قرار می گیرد. یک چیز واضح است - حتی آموزش یک زیردریایی کمکی به زنده ماندن در چنین حادثه ای نکرد (28 نفر جان باختند) و آیا همین آموزش کافی بود؟ آیا طراحان منشورها، دستورالعمل‌های استاندارد و غیراستاندارد می‌توانستند دقیقاً این تحولات را پیش‌بینی کنند، در حالی که هوا عملاً در آتش بود. همه چیز در عرض چند دقیقه اتفاق افتاد.

و پنهان نکرد کازیمیر ماراچدر زیر باند، همانطور که با یکی از ملوانان اتفاق افتاد، او ناله نکرد. تازه پستش را گرفت... ترسیده بود؟ شاید... یا شاید من فقط وقت نداشتم بترسم. هنوز بیدار نشده بودم، اگرچه ممکن بود قبلاً بیدار بودم، اما اکنون اضطراب وجود داشت. همانطور که ملوانان (نه فقط زیردریایی ها) می گویند، خطرناک ترین حوادث، با جدی ترین عواقب، معمولاً در پایان سفر و اغلب در صبح رخ می دهد ...

چه کسی اجساد را حمل کرد K.Marachaو V. Khrychikovaاز کوپه هفتم تا اتاق کنترل؟ احتمالا مهمانی اضطراری فرمانده کوپه یکم که در. زوارینا. با تشکر از اقدامات آنها و دکتر قایق پیسکونوفجان بسیاری نجات یافتند این اتفاق پس از سطح بندی رخ داد. چرا فقط دو خدمه "بر اساس عرف دریایی" دفن می شوند؟ اینها کسانی بودند که در آن زمان از کوپه ها بیرون آورده شدند، اما نتوانستند آنها را زنده کنند. چرا دقیقا 8 مارس؟ ظاهراً تا این تاریخ بود که اجساد کشته شدگان به ناو ضد زیردریایی «نایب دریاسالار دروزد» که برای انجام عملیات امداد و نجات آمده بود، منتقل شد. چه کسی دستور داده است؟ هیچ جا نتونستم اطلاعاتی در این مورد پیدا کنم. منطقی است که فرض کنیم این مورد با فرمانده زیردریایی توافق شده بود ، اما او مستقیماً شرکت نکرد - او در آن زمان در حال انجام وظیفه بود.

اقیانوس اطلس، محل دفن

« 8 مارس 1972کمیسیون متشکل از کاپیتان درجه 2 V. Krasilnikova، کاپیتان رتبه 3 آ. میخاچوا، ستوان فرمانده A. Lazukina, پی. پوپوواو کاپیتان پزشکی وی شیروکیخساعت 22 و 37 دقیقه به وقت مسکو در Ш – 51 درجه 28.91 شمالی، D - 28 درجه 25.3 غربیمراسم تشییع جنازه این ملوان ارشد را برگزار کرد ماراچ کازیمیر پتروویچ, 1951تولد، لهستانی، عضو کمسومول، بومی منطقه برست، شهر روژانی، خدمت اجباری 18 نوامبر 1969، یک اپراتور توربین زیردریایی که در یک پست جنگی جان باخت 24 فوریه 1972 V 13.00 به وقت مسکو چهار دقیقه بعد، امواج اقیانوس اطلس در همان نقطه، جسد فرمانده گروه سوم BC-5، ستوان مهندس را دریافت کرد. ویاچسلاو ویتالیویچ کریچیکوف. در حین انجام وظیفه جان باخت 24 فوریه V 12.30 به وقت مسکو..."

مختصات محل دفن در منابع مختلف تا حدودی متفاوت است. چرکاشیندر مقاله "از مغاکی که ما می خوانیم" نیز مختصات 51º 21" N, 28º 54" 3" W. a ذکر شده است. مورمول 59º 29 "N، 28º 54" W را نشان می دهد. یک جایی خطایی وجود داشت، سعی می کنم به مرور زمان آن را روشن کنم...

بنابراین در اینجا نقاط عطف زندگی است کازیمیر ماراچ(تمام چیزهایی که تا الان فهمیدیم):

1951- در روژانی به دنیا آمد.

- سپتامبر 1958- وارد دبیرستان روژانی شد.

- ژوئن 1968- مدرسه را تمام کرد

- سپتامبر 1968- وارد کالج دامپزشکی ولکوویسک شد.

حال اجازه دهید به توضیح مستقیم وقایعی که در زیردریایی هسته‌ای K-19 در فوریه تا مارس 1972 رخ داد، برویم.

K-19 اولین زیردریایی هسته ای بود که قادر بود در عرض 3 دقیقه یک موشک هسته ای را علیه یک دشمن ناآگاه شلیک کند. این ترکیبی از انرژی هسته ای و سلاح های هسته ای بود. اتحاد جماهیر شوروی روی موفقیت خود حساب باز کرد. قایق K-19 یک معجزه فنی بود و پیروزی سیاست را ثابت کرد. این پیشرفته ترین افزوده به زرادخانه هسته ای خروشچف بود.

در اواخر دهه 50 و اوایل دهه 60، هر یک از قدرتمندترین قدرت های دارای سلاح های هسته ای به دنبال برتری بر دیگری بودند. رهبر شوروی N.S خروشچف به برتری خود می بالید. رهبر اتحاد جماهیر شوروی واقعاً دوست داشت در بازی سیاسی بین المللی با سلاح های هسته ای بازی کند و شرط بندی های بزرگ انجام دهد و قایق K-19 یکی از برگ های برنده آن بود. خروشچف تصمیم گرفت کل نیروی دریایی را به یک ناوگان زیردریایی تبدیل کند. به نظر او کشتی های سطحی بزرگ یادگاری از گذشته هستند.

مرگبارترین زیردریایی شوروی، K-19، تحت فرماندهی کاپیتان درجه دوم نیکولای زاتیف بود. در 33 سالگی، زاتیف به سرعت در نیروی دریایی شوروی به کار مشغول شد. او بهترین فردی بود که K-19 در دریا قابل اعتماد بود. تحت فرماندهی او یک تیم 139 نفره بود. بیشتر آنها فقط 20 سال سن داشتند. میانگین سنی افسران 26 سال است. این افراد نخبه ناوگان زیردریایی شوروی و پیشگامان زیردریایی های هسته ای بودند.

زاتیف و خدمه اش «پیشگامان» در مسیر شکل جدیدی از جنگ زیر آب بودند. قبل از عصر اتمی، زیردریایی ها با موتورهای دیزلی-الکتریکی کار می کردند. آن‌ها فقط می‌توانستند برای مدت محدودی زیر آب بمانند، زیرا مجبور بودند برای تامین هوای خود و شارژ باتری‌های خود به سطح آب می‌آمدند. در اواسط دهه 50، انرژی هسته ای زیردریایی را تغییر داد و امکان ماندن در زیر آب را برای مدت نامحدودی فراهم کرد. اولین زیردریایی هسته ای در ایالات متحده یک زیردریایی به نام ناتیلوس بود. سپس مسابقه شروع شد. اتحاد جماهیر شوروی اولین زیردریایی هسته ای خود را به نام لنینسکی کومسومول در سال 1958 ساخت.

قایق K-19 در 11 اکتبر 1959 به آب انداخته شد. او به طور قابل توجهی سریعتر و دو برابر سریعتر از زیردریایی های دیزلی بود. در سطح، او می توانست 26 گره را طی کند.
زیردریایی K-19 افتخار ناوگان زیردریایی شوروی بود. در داخل آن دو راکتور هسته ای وجود داشت که انرژی عظیمی را برای موتور توربین بخار زیردریایی تامین می کرد. برای اتحاد جماهیر شوروی، K-19 یک دستاورد فنی مخفی بود. تنها دو سال از نصب زیردریایی هسته ای، راه اندازی و اولین ماموریت می گذرد. نه طراحان دفتر و نه طراحان کارخانه تجربه مربوطه را نداشتند.

زیردریایی های هسته ای چابک و بی صدا بودند. موشک‌های آنها می‌توانست از هر اقیانوسی، در هر زمان و کاملاً بدون توجه دشمن پرتاب شود. قایق K-19 با هدف قرار گرفتن در سواحل ایالات متحده و در انتظار دستور حمله ساخته شد. این موشک مجهز به آخرین فناوری موشکی شوروی بود: سه موشک R-13 بردی 600 کیلومتر داشتند، اما فقط می توانستند روی سطح شلیک کنند.

قایق "K-19" آزمایش و سفر

در سال 1960، کاپیتان رده دوم زتیف، قایق K-19 را در طول آزمایشات دریایی، کنترل کرد و یک موشک بالستیک کاملاً جدید و عملکرد راکتورهای هسته ای را بررسی کرد. پس از آزمایشات دریایی، زیردریایی هسته ای به ناوگان شمال پیوست.

با افزایش تنش‌های بین‌المللی، به فرمانده زیردریایی Zateev دستور داده شد تا قایق K-19 را به مدت سه هفته برای گشت‌زنی رزمی در اقیانوس اطلس شمالی خارج کند و در تمرین‌های دریایی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی با نام رمز "دایره قطبی" شرکت کند.

بازی های جنگی شوروی بیش از تمرینات بود - آنها یک نمایش قدرت بود که در آن لازم بود نشان داده شود که اتحاد جماهیر شوروی برای اقدام جدی آماده است. پس از آماده سازی، کاپیتان رتبه دوم زاتف زیردریایی شوروی را از یک پایگاه فوق سری به دریای بارنتز هدایت کرد. فرمانده به سمت غرب به سمت دریای نروژ حرکت کرد و به سمت آب‌هایی رفت که توسط کشتی‌های ناتو بین ایسلند و بریتانیا گشت‌زنی می‌کردند. در حالی که K-19 در مسیر خود بود، بحرانی بین ابرقدرت ها بر سر برلین رخ داد و خدمه را در آستانه جنگ قرار داد. رهبری اتحاد جماهیر شوروی می خواست با خیال راحت برلین را پشت پرده آهنین ببندد. غرب می خواست برلین یک شهر آزاد باقی بماند. دبیر کل خروشچف در نشست وین با پرزیدنت کندی ملاقات کرد و در آنجا هشدار داد که اقدامات فعالی در مورد برلین انجام خواهد داد. او معتقد بود که می تواند رئیس جمهور آمریکا را با استفاده از مزیت هسته ای خود بترساند. در چنین فضای پرتنشی، کشتی ها و هواپیماهای ناتو در مسیرهای شمال اقیانوس اطلس در دریاها گشت زنی می کردند. قایق K-19 مجبور بود این مناطق را دور بزند و کشف نشده باقی بماند. این اولین آزمایش واقعی برای زیردریایی ها بود. دیوارهای زیردریایی شوروی به آن اجازه داد تا به عمقی فرود آید که سونار نمی تواند به آن برسد - این 220 متر است. این تاکتیک جواب داد و K-19 بر موانع ناتو غلبه کرد و وارد اقیانوس اطلس شمالی شد. حالا او باید تا مرحله بعدی ماموریت خود پنهان می شد.

تمرینات نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در اقیانوس اطلس آغاز شد، جایی که تعداد زیادی کشتی در آن شرکت کردند. به طور طبیعی، این امر نمی تواند مورد توجه آمریکایی ها قرار نگیرد - آنها شروع به گوش دادن مداوم به پخش برنامه کردند. نقش زیردریایی هسته ای K-19 در این تمرینات ساده بود - برای به تصویر کشیدن یک زیردریایی حامل موشک آمریکایی. اگر K-19 موفق می شد شکارچی را فریب دهد، به مرحله بعدی ماموریت می رفت - شلیک موشک عملی به هدفی در شمال روسیه. Zateev با به عهده گرفتن نقش کاپیتان یک زیردریایی آمریکایی، برای جلوگیری از شناسایی به زیر یخ رفت. مسیر آن بین گرینلند و ایسلند از طریق تنگه پر از یخ دانمارک می گذشت. کوه های یخ بزرگی در طول مسیر وجود داشت. حتی در عمق 180 متری هیچ تضمینی وجود نداشت که K-19 با یکی از آنها روبرو نشود. هر دو راکتور هسته ای زیردریایی شوروی بدون وقفه کار می کردند. گرمای تولید شده توسط واکنش هسته ای بخار تولید می کند که پروانه های زیردریایی را می چرخاند. راکتور همیشه تحت فشار بسیار بالا است. این عامل انتقال حرارت را به 150 درجه سانتیگراد می رساند. یک نشت کوچک می تواند فاجعه ایجاد کند.

فاجعه در K-19

کار طبق برنامه انجام شد. "K-19" - غرور ناوگان زیردریایی شوروی، هدف خود را به بهترین شکل ممکن توجیه کرد. کاپیتان رتبه دوم زتیف در پست فرماندهی مسیری را که ناوبر تعیین کرده بود بررسی کرد و به کابین خود در محفظه دوم رفت. در 4 جولای 1961، در ساعت 04:15، زنگ محفظه راکتور به شدت به صدا درآمد. در صفحه کنترل، ابزارها افت فشار را در اولین محیط به صفر نشان دادند، صدا خفه کن های جبران کننده - در صفر. این بدترین چیزی بود که می شد انتظار داشت. به فرمانده K-19 اطلاع داده شد که تشعشعات از رکتور نشت می کند و به سیستم کنترل پاسخ نمی دهد. افزایش آنی دما در لوله های داخلی راکتور.

زاتف به محفظه راکتور رفت تا شخصاً با وضعیت آشنا شود. او متوجه شد که وضعیت در حال بحرانی شدن است. طبق دستورالعمل، یک انفجار حرارتی اجتناب ناپذیر در انتظار آنها بود. راکتور دیگر خنک نشده بود. اگر دمای هسته همچنان افزایش یابد، این امر باعث آزاد شدن فاجعه بار بخار و در نتیجه تخریب کامل می شود. K-19 دیگر مخفی ترین با مدرن ترین سلاح ها نبود. تبدیل به بمب اتمی زیر آب شد. زاتیف دستور خروج از زمین را صادر کرد و یک علامت خطر به مسکو فرستاد.

در این لحظه حساس، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا بر سر برلین در آستانه جنگ بودند، زیردریایی‌های شوروی با یک فاجعه هسته‌ای در دریا مواجه شدند. خروشچف از سفارت ایالات متحده در مسکو بازدید کرد - او می خواست "تنش سیاسی" را بررسی کند و 3000 کیلومتر دورتر، زیردریایی K-19 در دریای نروژ در حال حرکت بود. فرمانده نیاز فوری به تماس با ستاد کل داشت. اتفاق وحشتناکی برای راکتورهای هسته ای رخ داد. نشت تشعشع آغاز شده است. خطر تشعشع در کشتی اعلام شد، اما هیچ کس هیچ ایده ای در مورد دوز مجاز تشعشع نداشت. کاپیتان رتبه دوم زتیف تمام مکانیک ها را در اتاق کنترل جمع کرد.

اپراتور رادیو نتوانست با ستاد اصلی تماس بگیرد. آب دریا به مهر و موم آنتن دوربرد آسیب رسانده است. قایق K-19 به حال خود رها شد؛ هیچ کس نتوانست به کمک بیاید. اما یکی از جوانترین افسران طرحی را برای از بین بردن حادثه ای که می تواند زیردریایی هسته ای را نجات دهد، پیشنهاد کرد. مهندس یوری فیلین پیشنهاد کرد که یک خط لوله اضافی به سیستم حذف اکسیژن راکتور ایجاد شود. از نظر تئوری، این طرح می توانست جواب دهد، اما لازم بود لوله ها در محفظه راکتور جوش داده شوند. در این شرایط بحرانی، این تنها گزینه بود. ملوانان به تجهیزات اضطراری از جمله لوله‌ها، شیلنگ‌ها، ماسک‌های گاز، لباس‌های محافظ در برابر تشعشع و یک دستگاه جوش الکتریکی نیاز داشتند. برای تامین برق دستگاه جوش باید موتور دیزل روشن شود. در حالی که تجهیزات در حال جابجایی بود، دقایق گرانبهایی گذشت و دمای هسته راکتور همچنان رو به افزایش بود. برای اینکه زمان را تلف نکنیم، تصمیم گرفتیم یک شلنگ لاستیکی را با یک پمپ خنک کننده اضطراری وصل کنیم. راکتور با پاره کردن شیلنگ لاستیکی پاسخ داد که در آن زمان یک خرابی جدی رخ داد. راکتوری که بیش از حد گرم شده بود، هنگامی که آب سرد به آن برخورد کرد، یک انفجار بخار تولید کرد که کل خط لاستیکی را پاره کرد و مردم اولین دوز بزرگ تابش خود را دریافت کردند.

اولین تلاش برای تعمیر سیستم فقط وضعیت را بدتر کرد. سطح تشعشع در خارج از محفظه نیز بالا رفت. کاپیتان محفظه راکتور، ستوان فرمانده کراسیچکوف، اصرار داشت که زاتیف محفظه را ترک کند. اکنون تشعشعات در سراسر زیردریایی هسته ای شروع به پخش کردند. تیم جوشکاری اضطراری در حال آماده شدن برای ورود به محفظه انتشار تشعشعات بود. آنها هیچ تصوری از وحشتی که در انتظارشان بود نداشتند. با وجود تجهیزات جوشکاری، دو گروه سه نفره جوشکاری برای بار دوم تلاش کردند تا سیستم خنک کننده را راه اندازی کنند، این بار با یک لوله فلزی. تابش زیاد ما را مجبور کرد در شیفت های 10 دقیقه ای کار کنیم. دما به 399 درجه سانتیگراد رسید، اما راکتور زنده ماند. جان 139 خدمه K-19 در خطر بود.

فرمانده زیردریایی هنوز مجبور بود افراد را به محفظه انتشار تشعشعات بفرستد تا کار را تمام کند. اما یک مرد، ستوان بوریس کورچیلوف، او را از این مسئولیت رها کرد و داوطلب شد که خودش به آنجا برود. او جایگزین همکار خود میخائیل کراسیچکوف شد. تیم جوش تقریباً کار نصب لوله خنک کننده را به پایان رسانده است. اکنون لحظه حقیقت فرا رسیده بود - لازم بود سیستم خنک کننده بداهه روشن شود. بالاخره بعد از 4 ساعت دما شروع به کاهش کرد. تیم ستوان کورچیلوف کار خود را انجام داد، اما موفقیت بهای وحشتناکی داشت. دیگر اکسیژنی در محفظه راکتور وجود نداشت؛ همه چیز در آنجا با رنگ بنفش هیدروژن یونیزه شده می درخشید. خنک شدن شوک راکتور منجر به انتشار قدرتمند تشعشع شد. در این زمان، بسیاری از آنها دوز کشنده اشعه را دریافت کرده بودند. ابتدا زیردریایی ها خوب به نظر می رسیدند، سپس آنها شروع به استفراغ مخاطی زرد رنگ کردند، برخی از آنها خیلی سریع موهای خود را از دست دادند، سپس صورت آنها شروع به سوختن کرد و شروع به ورم کردند. با فداکاری و اقدامات ماهرانه تعداد انگشت شماری از داوطلبان، بقیه خدمه نجات یافتند. سرانجام رئیس دانشگاه کنترل شد، اما وحشت ادامه یافت. آلودگی تشعشعی در سراسر K-19 پخش شد. کشتی ها و کشتی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بدون اطلاع از وضعیت زیردریایی شوروی "K-19" به بازی های جنگی خود ادامه دادند. تلاش برای تابع کردن آنتن ارتباطی از راه دور به هیچ نتیجه ای منجر نشد. تنها چیزی که باقی مانده بود، ارسال سیگنال SOS از فرستنده غربی بود، اما هیچ پاسخی وجود نداشت.

انتظار اعصاب خردکن بود. کاپیتان رتبه دوم زتیف تمام امید خود را از دست داده بود و باید به نحوی خدمه را از زیردریایی هسته ای خارج کند. او تصمیم گرفت با موتور اضطراری در جهت ناوگان شوروی به سمت جنوب شرقی حرکت کند. او امیدوار بود که پیدا شود. هنگامی که K-19 در مسیر مورد نظر خود بود، دو افسر راه کاملاً متفاوتی را پیشنهاد کردند. آنها سعی کردند کاپیتان را متقاعد کنند که به شمال به جزیره جان ماین در دریای نروژ برود، خدمه را در آنجا پیاده کرده و زیردریایی را غرق کند. زاتف فهمید که شورش در کشتی در شرف وقوع است.

نجات "K-19".

K-19 یک زیردریایی هسته ای فوق سری بود. اطلاعات آمریکا حتی از وجود آن اطلاعی نداشت. سیل به آن به معنای بزرگترین موفقیت برای غرب خواهد بود. فرمانده اجازه نداد یک زیردریایی شوروی به آنجا اعزام شود، جایی که طبق اطلاعات اطلاعاتی، پایگاه دریایی ناتو در آن قرار داشت. کاپیتان رده دوم زاتیف به دلیل مشکوک شدن به یک توطئه دستور داد که تمام سلاح های شخصی به جز پنج تپانچه که بین قابل اعتمادترین افسران توزیع شد، به دریا پرتاب شوند.

فرمانده زیردریایی دستور داد ضعیف ترین ها را به عرشه ببرند. سرانجام، کمک در افق مشاهده شد. K-19 و خدمه آن دیگر تنها نبودند. این زیردریایی کلاس فاکستروت شوروی بود. زیردریایی ها از آنچه دیدند وحشت کردند: بسیاری استفراغ می کردند، ملوان ها روی عرشه نشسته بودند یا دراز کشیده بودند. فرمانده فهمید که مردم باید در اسرع وقت از زیردریایی پیاده شوند و کمک های پزشکی دریافت کنند. او از طریق امدادگر زیردریایی دستورات بیشتری را درخواست کرد و منتظر پاسخ بود. با این حال، ستاد کل که از بلاتکلیفی فلج شده بود، پاسخی نداد. صبح روز بعد، هیچ دستورالعملی دریافت نشد، سپس کاپیتان رتبه دوم زتیف تصمیم گرفت ابتکار عمل را به دست خود بگیرد. افراد خود را به زیردریایی نجات منتقل کنید. حمل و نقل مردم در شرایط امواج اقیانوس کار آسانی نبود. فقط در امتداد هواپیماها و سکان های بیرون زده خدمه توانستند به زیردریایی دیگری حرکت کنند. 11 زیردریایی بر روی برانکارد حمل شدند، دوز زیادی از تشعشع دریافت کردند و نمی توانستند راه بروند. اولین زیردریایی نجات شوروی با اکثر خدمه K-19 عازم پایگاه شد. خدمه دومین زیردریایی "S-270" که به تازگی به محل حادثه رسیده بودند، بلافاصله شروع به نجات قربانیان کردند. کاپیتان زاتیف و یک افسر دیگر تصمیمی گرفتند که همانطور که می دانست ممکن است به قیمت بند شانه او تمام شود. او تصمیم گرفت تنها زیردریایی موشک هسته ای را رها کند. آتشی در کار نبود، سیل در کار نبود - می شد او را برای چنین اقدامی ترسو در نظر گرفت، اما قضاوت در مورد اعمال دیگران در حالی که روی یک صندلی گرم در مسکو نشسته است آسان است. همانطور که شایسته یک ناخدا است، او آخرین نفری بود که کشتی را ترک کرد.

کاپیتان رتبه دوم زتیف به امدادگر S-270 دستور داد تا لوله های اژدر یک قایق دیگر را بارگیری کند و آماده شلیک شود. اگر کشتی‌های ناتو سعی می‌کردند K-19 را تصرف کنند، او دستور می‌داد که آن را اژدر کرده و به پایین بفرستند. سرانجام، رادیوگرافی از مسکو رسید: "یک زیردریایی شوروی دیگر برای تامین امنیت K-19 آسیب دیده نزدیک می شود." این مصیبت با 14 کشته به پایان رسید.

سرنوشت زیردریایی K-19 همچنان ادامه دارد

تا زمانی که آنها به پایگاه بازگشتند، K-19 کاملاً آلوده به تشعشعات بود. یکی از دو راکتور منهدم شد. اما رهبری اتحاد جماهیر شوروی به این نتیجه رسید که آنقدر ارزشمند است که از بین برود. به طراحان او دستور داده شد که او را دوباره بسازند. این یک کار جدی و خطرناک بود که سه سال طول کشید. دو ماه پس از حادثه K-19 آلوده، موشکی برای تعیین اثرات تشعشعات پرتاب شد. موشک ها عملکرد بی عیب و نقصی داشتند.

در پایان، سرعت ساخت سریع K-19 و نقص در جوشکاری بود که منجر به شکست غم انگیز شد. این دقیقا همان چیزی است که همسر اول ولادیمیر واگانوف سالها بعد آموخت. "K-19" در کمتر از یک سال ساخته شد. با عجله، دستگاه جوش آسیب دید و قطره ای از الکترود وارد خط لوله اولین مدار خنک کننده شد.

اتحاد جماهیر شوروی یک حادثه خطرناک را در عرشه K-19 برای سال‌ها تایید نکرد. تنها چند هفته پس از یدک‌کشیدن زیردریایی هسته‌ای به پایگاه، به طور گسترده به این موضوع افتخار می‌شد که زیردریایی‌های حامل موشک، ستون فقرات نیروی دریایی هستند. در واقع، "K-19" اولین زیردریایی شوروی است که دچار سانحه شد و از کار افتاد. حادثه زیردریایی هسته ای اتحاد جماهیر شوروی را از یک جزء کلیدی محروم کرد - زرادخانه هسته ای آن در همان اوج جنگ سرد، اما به زودی غرب یک جهش تکنولوژیکی دیگر به جلو انجام داد - ماهواره های جدید آمریکایی جایگزین هواپیماهای شناسایی مدرن U-2 شدند. ایالات متحده با استفاده از ماهواره کرونا تصویر کاملی از اتحاد جماهیر شوروی از فضا دریافت کرد. در آن زمان، ایالات متحده معتقد بود که اتحاد جماهیر شوروی دارای 250 سایت پرتاب ICBM است. ماهواره ها تأیید کردند که اتحاد جماهیر شوروی رهبری آمریکا را فریب می دهد. به جای صدها سایت پرتاب، فقط پانزده سایت کشف شد. با دریافت چنین اطلاعاتی، کندی، رئیس جمهور ایالات متحده، بیانیه خروشچف را یک "بلوف هسته ای" خواند و از تسلیم شدن در مورد موضوع برلین خودداری کرد. زمانی که شوروی شروع به ساختن دیوار بدنام برلین کرد، بحران متوقف شد.
K-19 در سال 1965 پس از غیرفعال شدن و بازسازی کامل به خدمت بازگشت. برای پرتاب موشک از زیر آب تبدیل شد. همچنان بخشی از نیروهای زیردریایی استراتژیک اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل می داد. فاجعه K-19 منجر به بازنگری فوری طراحی تمام زیردریایی های هسته ای شوروی شد که شروع به تجهیز به سیستم های خنک کننده راکتور اضافی کردند. برای مدتی، K-19 در بندر شبه جزیره کولا زنگ زد و در انتظار دفع بود.

از قضا، زیردریایی ها هنوز به این زیردریایی افتخار می کنند - نمادی از فداکاری های انجام شده در محراب جنگ سرد. کسانی که از فاجعه در K-19 جان سالم به در بردند، جان خود را مدیون تعداد انگشت شماری از ملوانان هستند که فداکارانه به وظیفه خود عمل کردند و جان خود را فدا کردند.

آن ها اینجا هستند:
بوریس کورچیلوف، یوری آردوشکین، اوگنی کوشنکوف، نیکولای ساوکین، سمیون پنکوف، والری خاریتونوف، بوریس ریژکوف و یوری پوستف.

علیرغم همه ترس ها از سرنوشت او و نامشخص بودن آن، کاپیتان درجه یک نیکلای ولادیمیرویچ زاتف به عنوان تنها مقصر مجازات نشد. او به خدمت در ناوگان زیردریایی ادامه داد و 27 سال پس از این حادثه در سال 1998 درگذشت.

مشخصات فنی زیردریایی هسته ای پروژه 658 "K-19":
طول - 114 متر؛
عرض - 9.2 متر؛
جابجایی - 5375 تن؛
نیروگاه کشتی - دو راکتور هسته ای؛
سرعت - 26 گره؛
عمق غوطه وری - 330 متر؛
خدمه - 104 نفر؛
خودمختاری - 50 روز؛
سلاح ها:
سامانه موشکی D-2 با سه موشک R-13;
لوله های اژدر 533 میلی متر - 4;
لوله های اژدر 400 میلی متر - 4;

سال 1961 را بشر به خاطر حوادث زیادی به یاد آورد - ورود بشر به فضا، رویارویی بین ابرقدرت ها، چندین شاهکار ادبیات جهان... با این حال، برای مدت بسیار طولانی، یک رویداد شوم ناشناخته باقی ماند که تقریباً به یک فاجعه تبدیل شد. اهمیت جهانی در ژوئیه 1961، زیردریایی شوروی K-19 به وسعت یک مو مرگ رسید - و یک حادثه هسته ای با ابعاد عظیم.

زیردریایی K-19 در سال 1958 در Severodvinsk مستقر شد. او متعلق به قایق های "پروژه 658" بود. این زیردریایی‌های موشک‌های هسته‌ای محصول دوران جنگ سرد بودند: این کشور به حامل‌های موشک بالستیک برای مقابله با تحولات مشابه آمریکا نیاز داشت. زیردریایی هسته ای جدید سه موشک بالستیک با کلاهک هسته ای حمل می کرد و از استقلال کافی برای انجام ماموریت در هر نقطه از کره زمین برخوردار بود.

هنگام پایین آمدن از انبارها، یک بطری شامپاین، که به طور سنتی در کنار آن کوبیده می شود، بار اول شکسته نشد. با خرافات دریایی باید با دوز سالمی از شک و تردید برخورد کرد، اما باید بپذیریم که بسیاری از تصادفات واقعی این فال بد را به دنبال داشته است. با این حال، در اینجا ما باید سرنوشت بد را به اندازه عجله در ساخت و ساز مقصر بدانیم. این قایق در سه شیفت و تقریباً بدون وقفه ساخته شد. رکورد زمان راه اندازی در عمل نیز به معنای شلختگی اجتناب ناپذیر در طول ساخت و ساز است. اولین دردسرها در این مرحله شروع شد: دو کارگر بر اثر آتش سوزی به شدت سوختند.

زیردریایی شوروی K-19. عکس: © flot.com

در اولین راه اندازی راکتور، به طور تصادفی از سطح فشار مجاز در آن فراتر رفت. فاجعه ای در کار نبود، اما داستان زیر فرش کشیده شد. به منظور تشخیص کامل مشکلات راکتور، تمام ضرب الاجل ها باید از دست داده شود. علاوه بر این، راکتور در طول آزمایش آسیب جدیدی دریافت کرد.

به هر حال قایق وارد ناوگان شد و خدمه داشت. فرمانده این زیردریایی نیکولای زاتیف بود که از سال 1954 فرماندهی زیردریایی ها را برعهده داشت. اولین ماموریت K-19 شرکت در تمرین دریایی دایره قطب شمال بود. او مجبور شد در مسیر خود از صفحه زیردریایی های شوروی عبور کند، سطح آن را بیابد و به زمین تمرین شلیک کند. در منطقه اسپیتسبرگن قرار بود به طور مشروط توسط زیردریایی های دیزلی رهگیری شود. در 18 ژوئن، زیردریایی پایگاه در Zapadnaya Litsa را ترک کرد و به سمت اقیانوس اطلس حرکت کرد.

فرمانده زیردریایی K-19 نیکولای زاتیف. عکس: © wikipedia.org

شب 4 جولای 1961 K-19 را در 70 مایلی جزیره یان ماین پیدا کرد. این قطعه زمینی است که بین دریاهای نروژ و گرینلند گم شده است. بعد از ساعت چهار صبح، نگهبان متوجه کاهش شدید فشار آب در یکی از دو راکتور هسته ای شد. متعاقباً معلوم شد که یکی از سنسورهای فشار نشتی داشته است. کمیسیون ایالتی مشخص خواهد کرد که این اتفاق به دلیل نقض فناوری جوش در هنگام ساخت قایق رخ داده است.

خطر اتفاقی که در حال رخ دادن بود چقدر بود؟ راکتور به دلیل تامین مداوم آب به هسته راکتور به طور معمول کار می کند. در غیاب آن، راکتور به سرعت بیش از حد گرم می شود و فرو می ریزد. سیستم خنک کننده راکتور از کار افتاده است. پمپ های سیرکولاسیون به دلیل نشت آب مسدود شده است. هسته راکتور به سرعت و به طور غیرقابل کنترلی در حال گرم شدن بود. K-19 خود را در وضعیتی بدتر از آن یافت که تصور کردن آن دشوار است: از هر دو راکتور فقط یک راکتور کار می کند ، راکتور دوم به معنای واقعی کلمه جلوی چشمان ما نابود می شود ، هیچ کمکی وجود ندارد و در هر صورت او نمی تواند آن را قبل از وقوع فاجعه انجام دهید. اگر راکتور نابود می شد، خدمه جان خود را از دست می دادند و جهان با یک فاجعه بزرگ روبرو می شد: عناصر رادیواکتیو مستقیماً به آب های اقیانوس نشت می کردند.

این زیردریایی یک خطر تشعشع اعلام شد. افسران برای یک جلسه کوتاه جمع شدند. پس از تبادل نظر، کاپیتان زاتیف و تیم اقدامات شدیدی انجام دادند. یکی از افسران ارشد، کاپیتان درجه 3 یوری پوستف، پیشنهاد کرد منطقه فعال راکتور اضطراری با آب پر شود. برای انجام این کار، ملوانان تصمیم گرفتند به تنهایی یک سیستم خنک کننده اضطراری بسازند. این اقدام به خودی خود مخاطره آمیز بود، اما علاوه بر این مستلزم آن بود که اعضای تیم در منطقه تشعشع کار کنند. بعدها، یک سیستم خنک کننده پشتیبان استاندارد شد، اما این اولین بار بود که باید روی K-19 نصب می شد. تنها تجهیزات حفاظتی ملوانان ماسک ضد گاز بود.

"معلوم شد که ما دیوانه ایم!" - Zateev بعدا اشاره کرد. آماده سازی برای یک ساعت انجام شد: زیردریایی ظاهر شد، یک دستگاه جوش و یک ژنراتور آماده شد. سپس مردم به محفظه راکتور رفتند.

کسانی که وارد می شدند با درخشش آبی مایل به استقبال مواجه شدند - هیدروژنی بود که از تشعشع می درخشید. به زودی هیدروژن شروع به شعله ور شدن خود به خود کرد - با این حال، کپسول های آتش نشانی از قبل آماده شده بودند، بنابراین آتشی که شروع شده بود به سرعت خاموش شد. ملوانان و افسران در ابرهای بخار خفه کننده کار می کردند. مردم دوزهای کشنده اشعه دریافت کردند و به معنای واقعی کلمه در مقابل چشمان ما به ویرانه تبدیل شدند. رئیس تیم اورژانس، ستوان بوریس کورچیلوف، 23 ساله بود؛ او داوطلب شد تا خطرناک ترین کار را در محفظه راکتور انجام دهد. دیالوگ بین او و زاتیف حفظ شده است: "آیا می دانید وارد چه چیزی می شوید؟" - "بله، رفیق فرمانده" - "خب، به خدا چنین باشد."

کورچیلوف بیشترین هزینه را برای شجاعت خود پرداخت. وقتی از محفظه خارج شد و ماسک گازش را پاره کرد، بلافاصله شروع به استفراغ کرد. چندین نفر با علائم بیماری تشعشع به سرعت از بین رفتند. پوستف که طرحی را برای نجات قایق پیشنهاد کرد و بر نصب خط لوله نظارت داشت، خود دچار مسمومیت شدید شد. چندین ملوان دیگر دوزهای کشنده دریافت کردند. آنها با جان خود پیروزی بر راکتور خود را خریدند. یک ساعت و نیم پس از شروع کار، سیستم خنک کننده اضطراری شروع به کار کرد.

برخی از خدمه با وحشت سر خود را از دست دادند. زاتف مجبور شد قایق را غرق کند و به یان ماین تخلیه کند. زاتف موفق شد مردم وحشت زده را آرام کند، اما دستور داد بیشتر اسلحه های سبک در کشتی غرق شوند و فقط پنج اسلحه برای خود و افسران ارشد باقی گذاشت.

به زودی Zateev با مشکل دیگری روبرو شد: این بار سیستم خنک کننده نصب شده به بیرون درز کرد. سه ملوان دیگر به داخل محفظه راکتور رفتند، اما توانستند به سرعت سوراخ را ببندند.

به هر حال K-19 در جهان تنها نبود. پیام حادثه در راکتور توسط یک زیردریایی دیگر دریافت شد - کاپیتان دیزل S-270 Zhan Sverbilov ... Sverbilov معلوم شد که یک فرمانده مستقل و تعیین کننده است. او با دریافت سیگنال پریشانی، بدون اتلاف وقت در جلسات یا تلاش برای گرفتن اجازه از مافوق خود، بلافاصله به کمک رفت. خوشبختانه، هوا خوب بود، هیچ هیجانی وجود نداشت، بنابراین پس از 4 ساعت Sverbilov خود را در منطقه ای یافت که K-19 برای جان خود می جنگید. قایق ها با موشک به یکدیگر علامت می دادند. افرادی که درگیر مبارزه با رآکتور نبودند روی قایق ایستادند. از آنجایی که رادیو اصلی K-19 از کار افتاده بود، یکی از اولین درخواست های زاتیف ارائه ارتباطات بود. علاوه بر این، Sverbilov، البته، کسانی را که بیشترین دوز تشعشع را دریافت کردند - 11 نفر، سوار کرد. لباس های پرتودهی شده به دریا پرتاب شد و ملوانان با الکل درمان شدند. در این زمان، Sverbilov ... از فرماندهی ناوگان توبیخ می شد. به کاپیتان وعده مجازات وحشتناکی برای خروج بدون اجازه از محوطه تمرین داده شد.

Sverbilov سعی کرد K-19 را به دوش بکشد. این برای قایق کم قدرت او خیلی زیاد بود. با این حال، فرماندهی ناوگان، حداقل، قبلاً متوجه شده بود که چه اتفاقی می افتد: یک روز پس از حادثه، دو زیردریایی دیگر نزدیک شدند. تخلیه دسته جمعی مردم آغاز شد. اسناد محرمانه در کیسه ها حمل می شد. برای اینکه لباس‌های آلوده را به قایق‌های دیگر منتقل نکنند، ملوانان مجبور شدند با لباس‌های آدم تخلیه شوند.

آخرین نفری که در K-19 باقی ماندند، شش نفر بودند، از جمله زتیف. صبح به سمت یکی از موتورهای دیزل حرکت کردند. زیردریایی ها به سمت پایگاه حرکت کردند - به سمت کشتی های سطحی که قبلاً فرستاده شده بودند. در این زمان، رادیو پر از رادیوگرام هایی با درجه های مختلف اهمیت بود: پزشکان توصیه می کردند، ضد جاسوسی به علل تصادف علاقه مند بود...

یک خطر اضافی با بدتر شدن آب و هوا ایجاد شد. وقتی زیردریایی‌ها با ملوان‌های پرتوتاب‌شده به ناوشکن‌ها رسیدند، هیجان زیادی در دریا وجود داشت. کشتی های جنگی مانند اسباب بازی روی امواج می رقصیدند. به نحوی توانستند پهلو بگیرند و تعدادی از مردم را در امتداد سطح شیب دار بکشند. سپس قایق و ناوشکن شروع به ضربه زدن به یکدیگر کردند، به طوری که زیردریایی Sverbilov از جانبی آسیب دید. ناجی قایق را با فهرستی به خانه برد.

به زودی یک تیم ویژه به زیردریایی رسید - به طور طبیعی، با لباس های محافظ کامل. وظیفه او ارزیابی وضعیت قایق و امکان آوردن آن به خانه بود.

به مدت یک ساعت و نیم، تازه واردان از طریق محفظه های زیردریایی منقرض شده حرکت کردند. روشنایی وجود نداشت: فقط از فانوس استفاده می شد. خوشبختانه هیچ نشتی در هواپیما پیدا نشد. تشعشع پس زمینه بالا بود، اما یافته ها دلگرم کننده بودند: قایق را می توان نجات داد. K-19 به Zapadnaya Litsa یدک کش شد.

اقدامات خدمه در حین سانحه توسط کمیسیون دولتی صحیح تشخیص داده شد. بسیاری از شرکت کنندگان در مبارزه برای نجات K-19 و جهان اطراف آنها جایزه گرفتند. درست است، برخی پس از مرگ بودند.

پس از این حادثه، هشت ملوان جان خود را از دست دادند، از جمله یوری پووستیف، که راه حلی برای خروج از وضعیت ارائه داد و بوریس کورچیلوف، رئیس تیم اورژانس. در مجموع 42 نفر تحت تابش قرار گرفتند. اطلاعات مربوط به این حادثه برای دهه ها مخفی نگه داشته شد؛ شرایط این تراژدی تنها در دهه 90 مشخص شد. نیکولای زاتیف دیگر فرماندهی زیردریایی را بر عهده نداشت و در سمت های ستادی در ساحل خدمت می کرد. او تا سال 1986 در نیروی دریایی باقی ماند و بعداً یکی از اولین کسانی بود که داستان وقایع K-19 را تعریف کرد. کاپیتان در سال 1998 درگذشت.

قبر کورچیلوف و پووستیف در قبرستان کراسنکویه در سن پترزبورگ. عکس: © flot.com

خود قایق به ناوگان بازگشت. با این حال، حوادث به معنای واقعی کلمه او را تعقیب کردند. K-19 از آتش سوزی با تلفات و برخورد با یک زیردریایی آمریکایی جان سالم به در برد. برای زمان باقی مانده از خدمات خود، قایق با نام مستعار غم انگیز - "هیروشیما" حرکت کرد. در سال 1990 از خدمات رزمی ناوگان خارج شد و در سال 2003 از بین رفت.

اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی درب خانه قطبی راه اندازی 11 اکتبر از ناوگان حذف شد 19 آوریل وضعیت فعلی دور انداخته شد. بلوک سه محفظه با محفظه راکتور در سیدا گوبا چیده شد، چرخ‌خانه به عنوان بنای یادبود در مقابل کشتی‌سازی نرپا نصب شد. ویژگی های اصلی نوع کشتی SSBN نسل اول تعیین پروژه پروژه 658, 658M, 658S توسعه دهنده پروژه CDB MT "Rubin" طراح اصلی S. N. Kovalev کدگذاری ناتو "Hotel-I"، پس از مدرن سازی در سال 1968 - "Hotel-II" سرعت (سطح) 18 گره سرعت (زیر آب) 26 گره عمق کار 240 متر حداکثر عمق غوطه وری 300 متر خودمختاری - شنا 50 روز
15 هزار مایل سفر سطحی،
30 هزار مایل زیر آب خدمه 104 نفر ابعاد جابجایی سطح 4030 تن جابجایی در زیر آب 5300 تن حداکثر طول
(طبق KVL) 114.0 متر حداکثر عرض بدنه 9.2 متر پیش نویس متوسط
(طبق KVL) 7.5 متر پاورپوینت 2 راکتور هسته ای نوع VM-A تسلیحات اژدر-
سلاح های مین

یوتیوب دایره المعارفی

1 / 5

✪ یخ شکن هسته ای K 19 پروژه 658 | واردوک

✪ مرگ در حالت بی صدا داستان قایق K 19 مستند هیروشیما

✪ جنگ هسته ای قرن 19 ثابت شده است. نتایج سفر paleoclimatic.

✪ K-219 - آخرین کمپین K-219/ WARDOK

✪ تواریخ جنگ سرد. مرگ زیردریایی شوروی K-219. مستند کشف 09.09.2016

زیرنویس

تاریخچه ساخت و ساز

تخمگذار در 17 اکتبر 1958 انجام شد. راه اندازی - 11 اکتبر 1959. در 12 ژوئیه 1960، پرچم نیروی دریایی برافراشته شد و آزمایشات دریایی از روز بعد آغاز شد. در 12 نوامبر 1960، کمیسیون ایالتی گواهینامه پذیرش را در مورد تکمیل آزمایشات دولتی امضا کرد و در این روز قایق وارد خدمت شد.

اولین مبارزات جنگی و حادثه راکتور در 4 ژوئیه 1961

هنگام بازگشت به پایگاه پس از شرکت در تمرین دایره قطب شمال، راکتور سمت راست در 70 مایلی جزیره یان ماین از کار افتاد. در ساعت 4:15، در حالی که در زیر آب و راکتورهای دو طرف با قدرت 35 درصد کار می کردند، فرمانده گروه کنترل از راه دور راکتور افت فشار و سطح را در مدار خنک کننده 1 راکتور عقب با استفاده از ابزار دقیق تشخیص داد. حفاظت اضطراری راکتور بازنشانی شد. در ساعت 4:22، زیردریایی ظاهر شد و در حالی که راکتور و خط شفت بندر مشغول به کار بودند، به حرکت خود ادامه داد. 30-40 دقیقه پس از شروع حادثه، فعالیت گاما ظاهر شد و به سرعت شروع به رشد کرد. فعالیت گاز و آئروسل حاصل با تهویه محفظه راکتور تا حدودی کاهش یافت. در ساعت 7:00 تلاشی برای شستشوی اضطراری راکتور از طریق خط دریچه هوا انجام شد، اما بلافاصله پس از راه اندازی پمپ، شیلنگ پاره شد. تلاش دیگری برای ایجاد گردش در مدار 1 با استفاده از پمپ سیرکولاسیون اصلی منجر به شکست آن شد. در ساعت 8:45، پس از تلاش های قهرمانانه برای جوش دادن خط لوله به دریچه هوا توسط طرف اضطراری، طرح نشت راکتور اضطراری دوباره مونتاژ شد. در نتیجه تامین آب سرد به راکتور از طریق یک سیستم غیرعادی، هسته از بین رفت و تشعشعات گاما به شدت افزایش یافت. در نتیجه کاهش فشار راکتور و کار انجام شده به اشتباه، و همچنین حذف آب از محفظه راکتور توسط پمپ آبگیر محفظه 10، وضعیت تشعشع در زیردریایی به شدت بدتر شد و آلودگی در سراسر کشتی پخش شد. پس از نزدیک شدن قایق های دیزلی برای کمک، فرمانده تصمیم گرفت خدمه را تخلیه کند.

یک روز پس از شروع حادثه، در ساعت 4:00، همه پرسنل به زیردریایی دیزلی S-270 و سپس به S-159 منتقل شدند، اما بعداً به ناوشکن های نزدیک منتقل شدند. در صورت ظهور کشتی های خارجی، K-19 برای غرق شدن آماده شد.

K-19 به پایگاه یدک کش شد. در نتیجه تشعشعات شدید، از 10 ژوئیه تا 23 ژوئیه 1961، 8 نفر جان باختند و متعاقباً، در 1 اوت 1970، فرمانده سرجنگی-5، کاپیتان درجه 3، آناتولی کوزیرف درگذشت.

خدمه K-19 در حادثه 1961 کشته شدند

نام	رتبه و مقام	دوز تشعشع	تاریخ مرگ	توجه داشته باشید
بوریس کورچیلوف	ستوان، فرمانده گروه کنترل از راه دور	54 Sv = 5400 رم	10 ژوئیه 1961 [ ]	در گورستان Krasnenkoe در لنینگراد به خاک سپرده شد
بوریس ریژیکوف	افسر ارشد	~7 Sv = 720 رونتگن	23 ژوئیه 1961 [ ]	در گورستان Zelenogorsk در نزدیکی لنینگراد به خاک سپرده شد
یوری اردوچکین	سرکارگر کلاس 1	30 Sv = حدود 3000 رم	10 ژوئیه 1961 [ ]	در مسکو در گورستان کوزمینسکی به خاک سپرده شد
اوگنی کوشنکوف	سرکارگر کلاس 2	~8.5 Sv = 845 رونتگن	10 ژوئیه 1961 [ ]
سمیون پنکوف	ملوان	~9 Sv = 890 رونتگن	18 ژوئیه 1961 [ ]	در مسکو در گورستان Kuzminskoye به خاک سپرده شد
نیکولای ساوکین	ملوان	~ 9 Sv = 930 رونتگن	13 ژوئیه 1961 [ ]	در مسکو در گورستان Kuzminskoye به خاک سپرده شد
والری خاریتونوف	ملوان	~ 9 Sv = 935 رونتگن	15 ژوئیه 1961 [ ]	در مسکو در گورستان Kuzminskoye به خاک سپرده شد
یوری پوستف	کاپیتان ستوان، فرمانده گردان جنبش	~6 Sv = 629 رونتگن	20 ژوئیه 1961 [ ]	در گورستان Krasnenkoe در لنینگراد به خاک سپرده شد

خدمه باقیمانده نیز دوزهای تشعشعی چندین برابر حد مجاز دریافت کردند و طی سال آینده برای بیماری تشعشع تحت درمان قرار گرفتند. درمان شامل پیوند مغز استخوان و سپس انتقال کامل خون بود. این تکنیک توسط پروفسور Z. Volynsky پیشنهاد شد و در میان دیگران، ستوان ارشد میخائیل کراسیچکوف، ملوان استارکوف، ملوان کوزیرف، درجه دوم ارشد ایوان کولاکوف و کاپیتان درجه 3 ولادیمیر انین را که دوزهای کشنده تشعشع دریافت کردند، نجات داد. به دلایل محرمانه، تشخیص رسمی "بیماری تشعشع" نبود، بلکه "سندرم استنوز رویشی" بود و بنابراین زیردریایی‌ها پس از آن هنگام استخدام با مشکل مواجه شدند.

تاریخچه بیشتر خدمات

این زیردریایی بعداً غیرفعال شد و پس از آن زیردریایی در اواسط دسامبر به Severodvinsk منتقل شد. با تصمیم شورای وزیران مورخ 30 ژانویه 1962، در Sevmashpredpriyatie برای تعمیرات بازسازی با جایگزینی محفظه راکتور پذیرفته شد. در طول تعمیر، K-19 نیز مطابق با پروژه 658M مدرن شد و D-2 را با موشک های پرتاب زیر آب R-21 جایگزین کرد. در 15 اکتبر 1963 پس از تعمیر و نوسازی پرتاب شد و در 14 دسامبر وارد آزمایشات دولتی شد و موشک R-21 را زیر آب انجام داد. در سال‌های بعد، او تعدادی از وظایف رزمی را با شلیک موشک اژدر انجام داد که بارها و بارها با رتبه "عالی" انجام شد.

برخورد با USS Gato 15 نوامبر 1969

برخورد با زیردریایی آمریکایی یو اس اس گاتو در 15 نوامبر 1969 در نتیجه مانور K-19 رخ داد که باعث افزایش عمق از 60 به 90 متر شد. با دریافت آسیب قابل توجهی به کمان، قایق همچنان قادر به بازگشت به پایه خود در سطح بود. این هواپیما هیچ تلفاتی نداشت. کمی بعد مشخص شد که فرمانده محفظه اژدر قایق آمریکایی، با اشتباه گرفتن برخورد با قوچ عمدی، سعی کرد K-19 را اژدر کند، اما کاپیتان آمریکایی دستور خود را به موقع لغو کرد. اعتقاد بر این است که پس از این بود که نیروی دریایی آمریکا ممنوعیت تصمیم گیری مستقل افسران برای حمله بدون اجازه فرمانده کشتی را اعلام کرد.

آتش سوزی 24 فوریه 1972

در ساعت 10.23 زنگ هشدار اضطراری به صدا درآمد: "آتش سوزی در محفظه نهم!" - این سومین زنگ خطر در طول مبارزات انتخاباتی بود.

چند روز قبل، یک خط لوله سیستم فرمان در محفظه نهم ترکید. در 24 فوریه، روغن به سطح پایین محفظه نشت کرد و از یک دستگاه الکتریکی داغ برای سوزاندن مونوکسید کربن مشتعل شد. در نتیجه آتش سوزی، خط هوای پرفشار ترکید و اکسیژن شروع به جریان یافتن به داخل محفظه کرد.

از طریق سیستم تهویه سمت چپ، آتش به محفظه کمان مجاور به صفحه کنترل نیروگاه اصلی (GPU) سرایت کرد. فرمانده بخش حرکت، کاپیتان ستوان ویکتور میلوانوف و ستوان ارشد سرگئی یارچوک در کوپه ماندند. تعطیلی هر دو نیروگاه ضروری بود.

یارچوک شروع به خفگی کرد، ماسک دستگاه تنفسی را پاره کرد و مرد. ستوان فرمانده ویکتور میلوانوف به تنهایی کار خود را به پایان رساند.

محفظه های عقب قایق به قدری آلوده بود که در حین عبور از آنها، میلوانوف از هوش رفت و توسط یک اپراتور توربین ملوانی به داخل محفظه مرکزی کشیده شد.

در کوپه هفتم، الکساندر نوویچکوف، ناو وسط کشتی شروع به کمک به ملوانان گیج کرد تا ماسک های ضد گاز بپوشند و کسانی را که در حال خفگی بودند از کوپه هدایت کرد. در حالی که دیگران را نجات می داد، مرد.

آن روز صبح، دوازده نفر در کوپه دهم خوابیده بودند: دو افسر - ستوان کاپیتان بوریس الکساندروویچ پولیاکوف و ولادیمیر ایوانوویچ داویدوف، سه نفر میانی - سکاندار-سیگنال ولادیمیر ایوانوویچ کیندین، ایوان پتروویچ خرمتسوف و ایوان ایوانوویچ موستوفی و ​​هفت سارا والنین آندریویور. ، نیکولای گنادیویچ کریلوف، واسیلی پتروویچ میخائیلنکو، ولادیمیر پتروویچ ترویتسکی، ویاچسلاو آناتولیویچ دمین، والری نیکولایویچ بورشچف و ولادیمیر دمیتریویچ استولیاروف.

با به صدا درآمدن زنگ خطر، بی.ا. پولیاکوف، به عنوان ارشد در درجه، فرماندهی را بر عهده گرفت و دستور داد که کوپه را به پایین بکشند و آن را از بقیه قایق جدا کنند.

فقط در غروب از طریق تلفن اورژانس با فرمانده کوپه یک زوارین تماس گرفت که خروج از کوپه نهم به دلیل آتش سوزی و آلودگی گاز غیرممکن است. برای تامین هوای کسانی که در محفظه دهم مسدود شده بودند، هوا از طریق خط لوله تریم قایق، که معمولاً از طریق آن آب تامین می‌شود، شروع شد و فشار اضافی از طریق سیستم آب آشامیدنی برداشته شد و عمق سنج دریا و دی اکسید کربن حذف شد.

اولین کشتی، کشتی باری Hangar-Les، دو روز بعد با مشکل به قایق نزدیک شد. بعداً ، رزمناو "الکساندر نوسکی" با یک خدمه ذخیره برای قایق و یک پست فرماندهی از متخصصان بخش های ناوگان به رهبری معاون دریاسالار L.G. Garkusha وارد شد.

اما تلاش‌های نجات در اثر طوفان پیچیده شد. در طول سه هفته یدک کشی به پایگاه، انتهای برق از یدک کش نجات "SB-38" هشت بار به تابلوی برق زیردریایی منتقل شد و هفت بار توسط طوفان قطع شد.

با وجود آب و هوای بد، خلبانان هلیکوپتر کراینوف، سمکین و مولودکین از کشتی بزرگ ضد زیردریایی معاون دریاسالار دروزد حدود چهل نفر را از K-19 تخلیه کردند. بقیه به یدک کش نجات "SB-38" منتقل شدند.

فرمانده "K-19" V. Kulibaba قبل از رسیدن به پایگاه، کشتی را ترک نکرد؛ طبق نتایج تحقیقات، اقدامات وی صحیح تشخیص داده شد. به کولی بابا نشان پرچم سرخ اعطا شد ، کاپیتان ستوان B.A. Polyakov نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.

حادثه در عرشه K-19 جان سی ملوان را به همراه داشت. 28 نفر در جریان آتش سوزی در یک قایق جان خود را از دست دادند، یک ملوان هنگام دریانوردی در رزمناو "الکساندر نوسکی" توسط موج شسته شد و یک افسر، کاپیتان درجه دوم تکاچف، در جریان طوفان در پایگاه شناور "ماگومت گادژیف" به مرگ مجروح شد. ".

• گروهبان درجه یک آلکسیف A. P.
• ملوان بابیچ A. N.
• مید کشتی بوریسوف F.K.
• افسر ارشد واسیلیف A.P.
• ملوان ارشد ولوشین خ.
• سرکارگر کلاس 2 Galkin N.I.
• سرکارگر کلاس 2 گلوشاکوف P.I.
• ملوان Grinko V.V.
• ملوان ارشد گوبارف V.F.
• ملوان Efimov N. A.
• ملوان ارشد زاخاروف A.N.
• ملوان ارشد V.A. Kildyushkin
• ملوان Kondratenkov M.I.
• سرکارگر مقاله دوم Marach K.P.
• ملوان Misko I.P.
• سرکارگر کلاس 1 Mosolov V.E.
• ملوان ارشد مسلموف آر یو.
• میانه کشتی نیکولانکو وی. جی.
• مید کشتی نوویچکوف A.I.
• ملوان ارشد Rasyuk V.V.
• ملوان ارشد Serbin I.A.
• ملوان ارشد سیدوروف L.N.
• ملوان S. A. Sitnikov
• ستوان Khrychikov V.V.
• ملوان Khudyakov B. E.
• کاپیتان درجه 3 Tsygankov L. G.
• ملوان شوچیک M.V.
• ستوان ارشد یارچوک اس. جی.
• ملوان V.A. Ovchinnikov