نمودار ایستگاه Mkts بر روی نقشه که ایستگاه ها هستند. من در امتداد MCC سوار شدم: impressions. اکنون حمل و نقل شهری زمینی شهروندان را مستقیماً به ایستگاه های رینگ می آورد

بنابراین تصمیم گرفتم این موضوع را به تعویق ندهم و دیروز بعد از پایان کار به عضویت درآمدم. من دایره کامل را رانندگی نکردم، وقت نداشتم، اما سه چهارم آن را تسلط داشتم - از ولادیکینو تا ایزمایلوو.

خوب چه می توانم بگویم؟ تا کنون، واضح است که این یک جاذبه ناب است، دقیقاً مانند مونوریل مسکو بلافاصله پس از افتتاح، که در آن زمان به طور رسمی "در حالت گشت و گذار" کار می کرد. فقط مونوریل پرداخت شد، اما MCC پرداخت نشد، چیزی که اکثریت قریب به اتفاق مسافران از آن استفاده می کنند. اما اول از همه.

چیزی که دوست داشتم:قطارهای برقی! می توانی به من بخندی، اما دیروز برای اولین بار سوار پرستو شدم. شتاب بسیار نرم و بی صدا، از نظر صدا، حرکت. در حین رانندگی، نه صدای موتورهای کششی، نه زوزه دنده ها، نه صدای تق تق کمپرسورها را می شنوید - بلکه فقط صدای کوبیدن فلنج های چرخ روی ریل ها را در منحنی ها می شنوید. خوب، حتی در سرعت بالا می توانید لرزش ماشین را احساس کنید. اما، به طور کلی، در مقایسه با آن ER1 ED4M که ما رانندگی می کنیم - بهشت ​​و زمین. به طور کلی، مقایسه زیمنس Desiro Rus و صنایع دستی گیاه Demikhovsky مانند مقایسه خاویار ماهیان خاویاری سیاه با خاویار Capelin است.

ناوبری در ایستگاه ها به طور کامل وجود دارد (البته در برخی از نقاط علائم با نام اصلی که در مراحل ساخت تغییر کرده اند، جایگزین نشده اند). اما، به طور کلی، همه چیز واضح و قابل درک است:

پله برقی در تمام ایستگاه هایی که من بودم کار می کند - که مهم است، با توجه به اینکه مسیر راه آهن دایره ای، از نظر تاریخی، تقریباً در تمام طول خود بر روی خاکریزهای بلند قرار دارد.

چیزی که دوست نداشتم:همه چیز در MCC هنوز بسیار بسیار خام است. خوشبختانه، حداقل دو ماه دیگر طول می کشد تا آن را به پایان برسانیم - اما در کشور ما، حمله و خودنمایی در خط مقدم است، بنابراین ... بسیاری از ایستگاه ها خروجی های واقعی به شهر را تکمیل نکرده اند - برای مثال برای من. ، برای رسیدن به سکو از بزرگراه دمیتروفسکی، مجبور شدم از کنار سکوی Okruzhnaya عبور کنم، زیرا ورودی آن فقط از داخل رینگ باز است و تا ایستگاه بعدی، Vladykino، پیاده روی کنم. در Okruzhnaya یک انتقال به خارج وجود دارد، اما هنوز تکمیل نشده و بسته است. گذرگاه "وحشی" سابق بر روی ریل ها با نرده ها مسدود شده بود - با این حال، شهروندان قبلاً سوراخ هایی در آنها ایجاد کرده اند ... شما باید از راه آهن عبور کنید، اما یک کیلومتر در اطراف راه بروید - نه احمق. همین اتفاق در خروجی رخ داد - و من در Izmailovo بیرون آمدم: دسترسی مستقیم به ایستگاه مترو Partizanskaya هنوز در مرحله پایانی است، بنابراین شهروندان مجبور می شوند از تنها خروجی به سمت خیابان Tkatskaya استفاده کنند و از زیر گذرها دور بزنند. از MK MZD و حلقه چهارم. سیصد متر در یک خط مستقیم و ششصد متر در مسیر موجود - تفاوت وجود دارد.
ثانیا، همانطور که بسیاری اشاره کردند، واقعاً اطلاعیه های اطلاع رسانی کافی وجود ندارد که سکوی قطار به کدام سمت می رسد. در MCC، سکوها عمدتاً ساحلی هستند، اما حدود یک چهارم آن ها جزیره ای هستند. تا زمانی که قطار مستقیماً به سکو نزدیک نشود، قابل مشاهده نیست. در نتیجه، کسانی که خارج می شوند از یک طرف ماشین به طرف دیگر می شتابند. البته با گذشت زمان، آنها به یاد می آورند که همه چیز در کجا قرار دارد و به آن عادت می کنند - همانطور که قبلاً عادت کرده اند دکمه های درها را فشار دهند تا باز شوند - اما اکنون این به طور قابل توجهی کم است.
سوم نام است. یعنی چی دایره مرکزی مسکو? حلقه غیر مرکزی مسکو در کجا قرار دارد؟ یک نام معمولی وجود داشت - راه آهن دایره ای مسکو، تاریخی و قابل درک برای همه: BMO BMO است، در منطقه است و Okruzhnaya در مسکو است. اما نه. EM TSE KA. کمیته مرکزی برخی از EM. ترکیب سه صامت وحشتناک است.

خب، چهارمین چیزی که در مورد MCC دوست ندارم - اما این IMHO شخصی من است: سازماندهی یک ترافیک کاملاً دوربرگردان. MK MZD با تمام خطوط راه آهن شعاعی مرکز مسکو، از جمله خطوطی که گذرگاه قطری ندارند، ارتباط دارد: کازانسکی، کیفسکی، پاولتسکی و یاروسلاوسکی. هیچ چیز مانع از حرکت برخی قطارها از این جهت نمی شود که به سمت ایستگاه های بن بست خود حرکت نکنند، بلکه در حال عبور از حلقه به شعاع دیگری هستند. بخش، نه همه - شاید یک قطار از پنج - ده. به خصوص با توجه به تمایل مقامات منطقه مسکو و راه آهن روسیه برای افزایش تعداد قطارهای حومه ای تحت شعار تبدیل آنها به نوعی "مترو سبک" (اصطلاح، در این مورد، کاملا بی سواد است، اما من از آن استفاده خواهم کرد. در رابطه با وضعیت). بله، این زمان‌بندی را پیچیده می‌کند و شما را مجبور می‌کند تا برنامه‌ها را در جهات مختلف ترکیب کنید - اما هیچ چیز غیرممکن نیست. به هر حال، متروی نیویورک چندین دهه است که در همان مسیر حرکت می کند. البته یکی به من اعتراض خواهد کرد که این یک مدینه فاضله است - عزیزان من، ده سال پیش همین تردد مسافران در امتداد حلقه کوچک نیز یک مدینه فاضله محسوب می شد. با این حال...

آیا استفاده خواهند کرد:قطعا آنها خواهند شد. اول از همه، کسانی که کار یا زندگی می کنند در فاصله پیاده روی ایستگاه های رینگ. من خودم، اگر هنوز در خیابان کوتوزوفسکی زندگی می کردم، کاملاً از آن استفاده می کردم - خانه من دقیقاً روبروی سکو قرار دارد:

با سفرهای انتقال بسیار دشوارتر است - در حال حاضر، در MCC می توانید نقل و انتقالات راحت را روی انگشتان یک دست بشمارید - "Leninsky Prospekt" - میدان گاگارین، "Kutuzovskaya"، "Vladykino"، "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - خوب ، شاید همین باشد. انتقال به قطار و حمل و نقل زمینی حتی دشوارتر است. شاید وقتی همه اینها مطابق با برنامه ها انجام شود، ترافیک مسافران آرام شود. باز هم، استفاده از رینگ برای سفر تنها در صورتی راحت است که مسیر در امتداد آن یک چهارم یا حداکثر یک سوم طول حلقه باشد. اگر بیشتر باشد، رانندگی در یک خط مستقیم بسیار راحت تر است، به خصوص که چنین فرصتی تقریباً همیشه در دسترس است. خوب، اکنون 80-90٪ مسافران منحصراً شهروندان کنجکاو هستند. از جمله عجایب حمل و نقل - عجیب و غریب، با صدای بلند درباره مزایا و معایب قطارهای الکتریکی کلاس ES2G در مقایسه با قطارهای سری ET2M، به عنوان مثال، بحث می کنند:) اما شخصی قبلاً از نوآوری کاملاً قدردانی کرده است و مستقیماً از آن استفاده می کند - حمل و نقل - هدف:

درست است، اینها اکثراً جوانانی هستند که هفت مایل قبل از انتقال برای آنها یک مسیر انحرافی نیست :) جالب اینجاست که متوجه شدم در قطارهایی که در امتداد قسمت داخلی رینگ حرکت می کنند تعداد مسافران بسیار بیشتر از مسافرانی است که در سمت بیرونی حرکت می کنند. . خب، شخصا، MCC برای من نه روستاست و نه شهر، حداقل در حال حاضر.

درباره مناظر از پنجره قطار:بیایید عینی باشیم: از زمان ساخت راه‌آهن دایره‌ای در سال 1908، این راه‌آهن مرکز جذب مناطق صنعتی بوده است که در طول هفتاد (تکرار می‌کنم: هفتاد) سال در اطراف آن ساخته شده‌اند. و یک شبه آنها و محیط اطراف که آنها را همراهی می کند، راه به جایی نخواهند برد، حتی اگر با شرمساری سعی کنند آنها را با نرده ها بپوشانند:

نه، من استدلال نمی کنم که راه آهن از چند مکان بسیار زیبا در مسکو نیز عبور می کند: به عنوان مثال، در لوژنیکی، این صومعه نوودویچی و خود مجموعه ورزشی لوژنیکی است. در Izmailovo - مجموعه هتلی به همین نام، و نمایشگاه Izmailovo، با چاپ محبوب کرملین. توسعه پس از جنگ در منطقه Oktyabrsky Field. مناظر زیبایی از پل های رودخانه مسکو وجود دارد، ایستگاه Belokamennaya به طور کلی در جنگل قرار دارد و نه فقط در جنگل، بلکه در پارک طبیعی ملی Losiny Ostrov. و برخی از مردم مانند آسمان خراش های شهر:

اما، در هشتاد درصد موارد، منظره اطراف از پنجره به این صورت خواهد بود:

پس اگر عاشق زیبایی شناسی هستید لعنتی- مناطق صنعتی، گاراژها، و مبادلات حمل و نقل چند سطحی - مطمئناً از سفر در امتداد MCC لذت خواهید برد. فقط عجله کنید - با سرعت فعلی توسعه شهری مسکو، آنها به زودی، در بیشتر موارد، خسته خواهند شد.

برداشت های منالبته، من از آن بیشتر خوشم آمد تا آن را دوست نداشته باشم، قضاوت در مقیاس پنج درجه ای :) فقط یک چیز - سوار شدن بر قطار برقی در امتداد راه آهن افسانه ای دایره ای، که قطارهای مسافری در آن بیش از هشتاد سال - ارزش زیادی دارد. البته شالوده ها خیلی به چشم می آیند. اما در اصلاح آنها شکی نیست. نکته اصلی این است که چیزهای کوچک را فراموش نکنید.

خوب است که حلقه به یک حلقه صرفاً مسافربری تبدیل نشده است، یک آنالوگ کامل از مترو، همانطور که برخی از رفقای رادیکال پیشنهاد کردند: بالاخره هدف اصلی راه آهن دایره ای - اتصال تمام شعاع های راه آهن مسکو - یک چیز استراتژیک است. ، و باید دست نخورده باقی می ماند. باز هم تنوع برای طرفداران راه آهن ;)

بیشتر از چیزی که متوجه شدم. MCC زمان مسکو خود را دارد:

ایستگاه مرکز تجاری، با رنگ سبز پر جنب و جوش:

سایبان روی سکو به گونه ای به دیوارها متصل می شود که هنگام بارندگی آب به داخل ایستگاه می ریزد. آیا این طور در نظر گرفته شده است؟

با من در ایستگاه کوتوزوفسکایا، دو کارگر سخت‌کوش، نوعی جعبه الکتریکی سنگین را دقیقاً از روی ریل‌ها کشیدند و روی سکو، در باریک‌ترین جایش، انداختند. یک دقیقه بعد، پرستو به همان مسیر رسید و مسافرانی را که باید از این جعبه عبور می‌کردند یا بین آن و دیوار فشار می‌دادند، پیاده کرد. یعنی اطمینان از ایمنی کارگران و مسافران در MCC تا کنون کاملاً در هم ریخته است. من می خواهم امیدوارم که این به عواقب جدی منجر نشود.

یه چیزی شبیه اون. البته، من قصد دارم دوباره در امتداد MCC رانندگی کنم، با تفکر بیشتر و در ساعات روز. در غیر این صورت در تاریکی اصلا نمی توانید چیزی در اطراف ببینید :)

در همین حین، اولین برداشت هایم از دیدار او را بیان کردم. بنابراین همه موارد فوق صرفاً نظر ذهنی شخصی من است.

بله، و: یک یادداشت برای کسانی که می دانند؛) در پاسپورت من، در ستون "محل تولد" می گوید "شهر مسکو". و از طرف پدرم من یک نسل سوم مسکوئی هستم؛)

بسیاری از اهالی مسکو و مهمانان پایتخت قبلاً به راحتی MCC (دایره مرکزی مسکو) یا همانطور که قبلاً راه آهن حلقه مسکو نامیده می شد ، راه آهن حلقه مسکو عادت کرده اند ، که افتتاح آن به تخلیه بار پایتخت کمک کرد. خط حلقه مترو مسکو به طور خاص و کل مترو به طور کلی.

نقشه MCC با مترو

نقشه MCC با انتقال به مترو، قطار و حمل و نقل حومه شهر

یکی دیگر از طرح های محبوب MCC با انتقال به مترو، قطارهای برقی و سایر حمل و نقل حومه ای برای مسافرانی که با قطارهای برقی سفر می کنند، از مترو یا مینی بوس به MCC منتقل می شوند، مفید خواهد بود. این نمودار ایستگاه های مترو، ایستگاه های راه آهن روسیه و ایستگاه های MCC را به همراه انتقال به آنها نشان می دهد.

توجه شما را به فاصله تعدادی از ایستگاه های MCC از مترو جلب می کنیم. به عنوان مثال، از ایستگاه مترو Nagatinskaya تا ایستگاه MCC Upper Fields، نقشه Yandex 4 کیلومتر را نشان می دهد، با وجود این واقعیت که نقشه مترو 10 تا 12 دقیقه پیاده روی را نشان می دهد.

طرح ها و نقشه ها در حین ساخت (پروژه ها) با گره های انتقال:

سوالات جستجوی متعددی را می توان به تنها وب سایت رسمی راه آهن حلقه مسکو نشان داد http://mkzd.ru/

با توجه به طرح های اولیه، فرض بر این بود که جاده حلقه مسکو در نقشه به این صورت باشد:

ساعت و برنامه MCC

MCC به همین ترتیب کار می کند گرافیکبه عنوان متروی مسکو:

از ساعت 5:30 صبح تا 01:00 بامداد

لیست ایستگاه های MCC (MKR):

در مجموع 31 ایستگاه وجود خواهد داشت. فرض بر این است که قطارهای نورد توسط قطارهای Lastochka که خود را در مسیرهای بین شهری ثابت کرده اند و مطمئناً برای چنین حمل و نقل محلی مناسب هستند ، ارائه می شود.

افتتاح راه آهن حلقه مسکو برای پایان سال 2016 برنامه ریزی شده است، آزمایش آن در جولای 2016 آغاز می شود، بنابراین ما منتظر اطلاعات جدید هستیم و به محض در دسترس قرار گرفتن به روز می شود.

اطلاعات در مورد MCC:

طول MCC بر حسب کیلومتر چقدر است؟

حلقه کوچک راه آهن مسکو که در امتداد آن حرکت قطارهای MCC سازماندهی شده است، 54 کیلومتر طول دارد.

MCC چقدر طول می کشد تا یک قطار یک دایره را کامل کند؟

یک دایره کامل در امتداد MCC را می توان در حدود 1 ساعت و 30 دقیقه کامل کرد.
پاسخ یکسان به سؤالات دیگر خواهد بود، مانند: به موقع روی MCC حلقه بزنید

MCC چیست؟

MCC دایره مرکزی مسکو است و کل این مقاله این تاسیسات مسکو را در انواع و زوایای مختلف از جمله تاریخچه ایجاد آن شرح می دهد.

محاسبه زمان بین ایستگاه های MCC

زیرا ماشین حساب هنوز نوشته نشده و آماده نیست، یک روش ساده برای محاسبه زمان سفر بین ایستگاه ها: 90 دقیقه زیر / 31 ایستگاه = حدود 3 دقیقه محاسبه تقریبی زمان از ایستگاه به ایستگاه.

فواصل قطار در MCC چقدر است؟

فواصل بین قطارهای MCC در ساعات شلوغی بیش از 6 دقیقه نیست، که معمولاً بد نیست، به خصوص در ایستگاه های سنتی مشکل ساز و پر بار. به عنوان مثال، در نزدیکی شهر، جایی که در روزهای نمایشگاه در مرکز اکسپو شما را از مترو خارج می کنند.

همچنین پرسیدند:

1. چه زمانی تردد مسافران در راه آهن رینگ مسکو باز می شود؟

طبق اعلام وب سایت رسمی، آزمایش در جولای 2016 آغاز خواهد شد و تاریخ افتتاح آن برای پایان سال 2016 برنامه ریزی شده است.

21.07.2016
2. سکوی قطار دایره مسکو مناسب نبود؛ بنا به گفته، باز کردن و آزمایش مختل شد https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(ظاهراً از یکی از دوستان خواسته شده است که اینستاگرام خود را حذف کند که عکس زیر از آنجا آمده است ، بنابراین رکورد ناوالنی نیز ناپدید شد ، جایی که درج هایی از اینستاگرام وجود داشت ، اما صفحه همان صفحه باقی ماند https://navalny.com/p/ 4967/:

صفحه در حافظه پنهان گوگل باقی می ماند، اما به دلیل تغییر مسیرهای دشوار در اینستاگرام، نمی توانید آن را به طور کامل مشاهده کنید:

هنگام جستجوی آرشیو وب برای 21 ژوئیه سال جاری، همان تغییر مسیرهای چرخه ای گنجانده شده است. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. کرایه های سفر در MCC (MKR) چقدر است؟
طبق اطلاعات موجود در وب سایت شهرداری مسکو، کرایه ها مانند مترو خواهد بود:
کارت "90 دقیقه"، "یونایتد" و کارت "ترویکا".
"یکپارچه" برای 20 سفر - 650 روبل، برای 40 سفر - 1300 روبل، برای 60 سفر - 1570 روبل.
با کارت Troika، هزینه سفر در MCC مانند مترو - 32 روبل است.
بلیط های 1 و 2 نیز برابر با قیمت سفر مترو است - به ترتیب 50 و 100 روبل.

10.09.2016
افتتاحیه MCC انجام شد:
26 ایستگاه از 31 ایستگاه حلقه فعال هستند. ایستگاه های Sokolinaya Gora، Dubrovka، Zorge، Panfilovskaya و Koptevo بعداً (تا پایان سال 2016) افتتاح خواهند شد.
قطارهای Lastochka هر 6 دقیقه در ساعات اوج مصرف و هر بار - 12 دقیقه حرکت می کنند. سیستم پرداخت کرایه با متروی مسکو ادغام شده است و به شما امکان می دهد بدون پرداخت اضافی از مترو به قطارهای MCC و برگردید. در ماه اول بهره برداری از رینگ (تا 10 مهرماه) سفر با قطارهای MCC رایگان است. طبق اطلاعات rasp.yandex.ru

* در اینستاگرام - https://www.instagram.com/_pashalena_/، جایی که ما الهام بخش سفر با عکس و داستان هستیم.
* در تلگرام - https://t.me/iz_drugogo_testa، جایی که ما در مورد نحوه زندگی مردم در شهرها و کشورهای مختلف می نویسیم.
به امید دیدار؛)

در حالی که ما در اطراف قفقاز، ماوراء قفقاز و ایران رانندگی می کردیم، معجزه ای در مسکو اتفاق افتاد - ترافیک و تمام ایستگاه های دایره مرکزی مسکو (MCC) باز شد. دیروز ما یک دور کامل را در نوع جدیدی از حمل و نقل رانندگی کردیم و تا حد زیادی شوکه شدیم. در زیر برش، بخوانید که چرا MCC یک معجزه واقعی است.

ما تصمیم گرفتیم بازرسی نوع جدید حمل و نقل را از نزدیکترین ایستگاه به ما، Baltiyskaya، که با پیاده روی در خیابان از ایستگاه مترو Voikovskaya قابل دسترسی است، شروع کنیم.

از مترو خارج شدیم، تابلوها را دنبال کردیم و از جاده رد شدیم و کمی گم شدیم.

به گذشته نگاه می کنیم، آیا دقیقاً همان جایی که باید برویم می رویم؟ در مسکو، به عنوان یک قاعده، جریان های مشخصی از مردم وجود دارد که به سمت ایستگاه ها حرکت می کنند، اما به نظر می رسد اینجا، مردم برای خرید در متروپلیس عجله دارند :) درخت سال نو را در مرکز خرید چگونه دوست دارید؟

خوب است که پاشا می داند راه آهن کجا می رود. بدون علامت مستقیم می رویم. به هر حال، بعداً معلوم می شود که مسیر اصلی از طریق مرکز خرید می گذرد.

به پل عابر پیاده روبه رو شدیم. برای رسیدن به پل، باید از یکی از ورودی ها وارد مرکز خرید شوید، جایی که تابلویی به ما خوشامد می گوید.

این یک خروجی از مرکز خرید نیست، بلکه محبوب ترین ورودی به پل منتهی به ایستگاه MCC است. یکی دیگر وجود دارد، اما به طور نامحسوس قرار دارد و تقریباً کسی از آن عبور نمی کند. ما نمی دانیم چگونه توانستیم برای این کار لابی کنیم، اما جریان ترافیک مرکز خرید اکنون باید به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

قدم زدن در امتداد یک گذرگاه تمیز جدید خوب است.

از طریق چرخ‌گردان‌ها به سمت ایستگاه می‌رویم و کارت ترویکا را که در مترو استفاده می‌کردیم به سمت خواننده نگه می‌داریم. سفر ما به عنوان انتقال حساب می شود و سفر به MCC رایگان خواهد بود.

حلقه راه آهن مسکو از قرن نوزدهم وجود داشته است و تا دهه 30 قرن بیستم نه تنها برای بار، بلکه برای حمل و نقل مسافر نیز استفاده می شد. اما پس از آن مترو ظاهر شد و پروژه رها شد. در آن سال ها کلمه مترو هنوز مردانه بود.

به عکس نگاه کنید، دختری با پاهای برهنه در منهای 10. والدین به کجا نگاه می کنند؟ قبلا فقط هنگام خروج از خانه کلاه از سر برمی داشتند اما حالا شلوارشان را هم بالا می زنند.

در حالی که پاشا در مرکز ایستگاه به نمودار نگاه می کرد، زنی نزدیک شد و سعی کرد بفهمد یکی از ایستگاه های MCC در جنوب تا ایستگاه مترو چقدر فاصله دارد.

پرستو که مدت ها در انتظار آن بودیم قطار زیمنس است که توسط آلمانی ها به درخواست راه آهن روسیه ساخته شده و با نیازهای جاده های ما سازگار شده است. روس ها برای مدت طولانی در سوچی، نیژنی نووگورود و از سال گذشته در Tver سوار Lastochka شده اند.

طبق مشاهدات ما، افراد زیادی حتی در وسط روزهای هفته از MCC استفاده می کنند.

بسیار خوب است که ما موفق به خرید چنین قطارهای مدرن برای حمل و نقل عمومی شهری شدیم. قطار گرم، سبک است، Wi-Fi کار می کند، تمیز و راحت برای نشستن است، و حتی یک توالت در اولین و آخرین واگن وجود دارد. خوب، چه معجزه ای!

Lastochka کلاس راحتی حمل و نقل شهری است که قبلاً در روسیه دیده نشده بود. کالسکه دارای عایق صوتی عالی است که حس "لوکس" را اضافه می کند. قطار حرکت نمی کند، پرواز می کند!

ما عمدتا از طریق مناطق صنعتی رانندگی می کنیم.

و این ایستگاه به نام خیابانی به همین نام در غرب مسکو نامگذاری شده است.

نمایشگر نه تنها زمان و دما، بلکه سرعت حرکت را نیز نشان می دهد. در برخی از بخش ها، پرستو به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. ما MCC را انتخاب می کنیم، و شما آنجا می ایستید :)

حتی یک قفسه مانند این وجود دارد. برای چه استفاده می شود؟ :)

از شهر مسکو و رودخانه مسکو می گذریم. پایان بندی صحیح؟ :)

طراحی ایستگاه ها اکثرا استاندارد است، همه دارای تابلوی امتیاز و سقف باران هستند. نکته منفی: شما باید بیرون منتظر قطار بمانید و این فاصله از حدود ده دقیقه در اوایل صبح، بعد از ظهر و اواخر عصر تا سه دقیقه در ساعات شلوغی متغیر است. ده دقیقه در سرما، فنجان چای همه نیست.

نقشه مترو در ایستگاه از استودیو Lebedev.

تقریباً نیمی از ایستگاه‌های MCC دارای گذرگاه‌های سطحی به نزدیک‌ترین ایستگاه‌های مترو یا راه‌آهن هستند. در بالتییسکایا، جایی که سوار شدیم، انتقال حدود ده دقیقه طول کشید. انتقال از ایستگاه Luzhniki به ایستگاه مترو Sportivnaya فقط چند دقیقه طول می کشد، مسافران در اینجا خوش شانس هستند.

برج‌های «مرکز تجاری» از دور در مه قابل مشاهده هستند. یک ایستگاه حلقه نیز در آنجا وجود دارد.

قطار رسید، بیایید حرکت کنیم. اولین و آخرین کالسکه مجهز به مکان هایی برای حمل دوچرخه است. ما قبلاً فهمیده‌ایم که چگونه در تابستان در پارک‌های مسکو سوار می‌شویم: پارک Izmailovsky و Sokolniki در مجاورت دلپذیر ایستگاه‌های MCC قرار دارند.

در منطقه کارخانه ZIL، تخریب بزرگ خانه ها و ساخت املاک جدید در حال انجام است.

دیدن توالت در حمل و نقل عمومی در مسکو بسیار غیرمعمول است.

داخل توالت دیگر مثل گذشته تازه نیست، اما در حال حاضر قابل تحمل است. ما امیدواریم که قطارها و ایستگاه ها دائماً مورد مراقبت قرار گیرند، در غیر این صورت همه آنها خیلی سریع، به معنای واقعی و مجازی مسدود می شوند.

سلفی توالت از لنا. به هر حال، اولین گزارش ما از زلاتوگلاوایا. ما به این فکر می کنیم که چه چیز دیگری در مسکو عکاسی کنیم، توصیه های خود را بنویسید.

به ایستگاه Izmailovo رسیدیم، تصمیم گرفتیم کمی استراحت کنیم و به داخل شهر قدم بزنیم. از درهای ایستگاه رینگ خارج می شویم.

بلیط ها را می توان از دستگاه های خودکار خرید، درست مانند مترو.

خودمان را در ساختمان ایستگاه می یابیم، جایی که به زودی یک مرکز خرید وجود خواهد داشت.

اکنون فروشگاه ها بسته شده اند و این ممکن است برای مدتی طولانی ادامه یابد. راه آهن روسیه استعداد ساخت و ساز طولانی مدت دارد؛ نصب پاویون های جدید در ایستگاه لنینگرادسکی سال ها طول می کشد.

پهنای پله برقی به اندازه ای است که فقط یک نفر می تواند در عرض آن جا بگیرد؛ شما نمی توانید به سرعت در سمت چپ بدوید.

ورودی انتقال.

واقعیت های روسی: هک ها گذرگاه را به گونه ای طراحی کردند که باز کردن درب بیرونی غیرممکن بود.

در پاساژ سرد است، اما واضح است که گرم کردن خیابان خیلی گران است.

در نزدیکی ساختمان های هتل Izmailovo و Izmailovo کرملین قرار دارند.

از پاساژ بیرون می آییم، مستقیم می رویم و نوعی مرکز خرید بی خانمان است که سوسیس خمیری می فروشد. مسکو، شما بی نهایت متنوع هستید :)

به عنوان پایان:

هرگز در حافظه ما نوع جدیدی از حمل و نقل در مسکو افتتاح نشده است (مونوریل به حساب نمی آید). احتمالاً دیگر هرگز باز نخواهد شد؛ چنین معجزاتی اغلب اتفاق نمی افتد.

ما خودمان سعی کردیم مسیرهای مفیدی را در اطراف مسکو برای MCC ایجاد کنیم، اما نتوانستیم چیزی جز حمل دوچرخه به پارک‌های جنگلی پیدا کنیم؛ همه مسیرهای ما در مترو، مینی‌بوس‌ها و قطارهای برقی باقی خواهند ماند. ما امیدواریم که مسکوئی ها و مهمانان پایتخت بتوانند این نوع حمل و نقل را با نیازهای خود تطبیق دهند و این حداقل کمی از ازدحام مترو و قطارهای شهری مسکو را کاهش دهد.

نظر شما در مورد MCC چیست؟

سلام! این مجله دیگر به روز نمی شود. اگر به پست های ما علاقه مند هستید، لطفا به ما بپیوندید:
* در اینستاگرام -

مترو روش اصلی حمل و نقل برای اکثر مردم در شهرهای پرجمعیت است. با خنکی زیرزمینی، معماری زیبا و کمبود ترافیک جذب می شود. تداخل حوادث اضطراری با ریتم زندگی اندازه گیری شده متروی مسکو دشوار است. حرفه ای بودن رانندگان، امنیت ایستگاه و قوانین سختگیرانه استفاده از آنها به ثمر نشسته است.

نقشه مترو

مترو برای سرعت حرکتش راحت است و از صبح زود تا پاسی از شب کار می کند. مجذوب هنر ساخت و ساز است و با راهنمایی گردشگران به مکان های خاطره انگیز، خود یک جاذبه گردشگری است.

متروی مسکو

چگونه در انبوه مسیرها گم نشویم

گیج شدن در خطوط متعدد مترو، به خصوص برای بازدیدکنندگان، بسیار آسان است. یک نقشه مسیر باید همیشه در دسترس باشد. کتاب‌های مرجع زرد ضخیم و نقشه‌های چند لایه هنوز از چاپ خارج نشده‌اند، اما قبلاً به گذشته مربوط می‌شوند. با دسترسی به PulsMSK از هر ابزاری، از در دسترس بودن نقشه ها و اطلاعات اطمینان حاصل می کنید. نمودار رزولوشن بالای حلقه مرکزی با جزئیات رنگ آمیزی شده و برای راحتی کاربر با رنگ های مختلف مشخص شده است.

نقشه ها و زمان بندی

این سایت به شما امکان می دهد نقشه کامل MCC را مطالعه کنید. اگر همچنان نسخه کاغذی نقشه را ترجیح می دهید، می توانید آن را کاملاً رایگان چاپ و استفاده کنید. این منبع همچنین برنامه دقیق ورود قطار به ایستگاه را در روزهای هفته و آخر هفته نشان می دهد. حرکت آنها در جهت عقربه های ساعت و خلاف جهت عقربه های ساعت دقیقه به دقیقه به تفصیل شرح داده شده است.

چه چیز دیگری می توانید بفهمید؟

اطلاعات تکمیلی در سایت ذکر شده است:

• کرایه ها، روش های پرداخت، مزایای اجتماعی موجود؛
• اطلاعات در مورد مترو مسکو؛
• قوانین استفاده از خدمات ارائه شده؛
• پاسخ های مدیریت سایت به سوالات فوری؛
• استانداردهای رفتار و منشور ایمنی

"چشم" مترو

زیرساخت های مسکو

این منبع دارای یک رابط بصری است. و علاوه بر داده های مترو، دسته بندی ها را نیز ارائه می دهد:

• خدمات دولتی و مسکن و عمومی؛
• پزشکی و سلامت؛
• اوقات فراغت و تفریح.

منوی منابع

سایر پروژه های سایت

عملکردهای اضافی به شما کمک می کند انگشت خود را روی نبض زندگی اجتماعی نگه دارید.

• جستجوی اطلاعات مورد علاقه با استفاده از کلمات کلیدی
• ویدیوهای فعلی با کیفیت بالا در مورد رویدادهای مسکو و منطقه.
• اطلاعات مفید در مورد استراحتگاه ها و مکان های توریستی، با منظره های پانوراما، نقشه ها و نکاتی در مورد تفریحات جالب تکمیل شده است.

ویدیوهای فعلی

متروی مسکو بخشی جدایی ناپذیر از زندگی شهری است. زیرزمین راحت، قابل اعتماد و راحت است. طرح MCC با هاب های انتقال به شما امکان می دهد از سردرگمی در نقل و انتقالات جلوگیری کنید و در ایستگاه های صحیح پیاده شوید. با این سرویس شما همیشه وقت شناس و مطمئن خواهید بود.

بازدید پست: 40

اولین مرحله دایره مرکزی مسکو در 10 سپتامبر برگزار می شود. سایت نشر آنلاین به مهم ترین سوالات در مورد نوع جدید حمل و نقل شهری پاسخ داد.

آن چیست؟

دایره مرکزی مسکو شبکه ای است که مترو و خطوط شعاعی خطوط راه آهن حومه را به هم متصل می کند. قبلاً به آن راه آهن حلقه مسکو می گفتند. MCC در نزدیکی جاده حلقه سوم در جنوب شرقی و غرب شهر و در وسط بین حلقه سوم حمل و نقل و جاده کمربندی مسکو در شمال پایتخت قرار دارد.

وظیفه اصلی جاده کوتاه کردن مسیر از یک نقطه دور از مرکز شهر به نقطه دیگر است. به گفته کارشناسان، راه‌اندازی راه‌آهن باید به طور متوسط ​​20 دقیقه زمان سفر را کاهش دهد، ازدحام در خط مترو سیرکل تا 15 درصد و ایستگاه‌های مرکزی شهر را تا 20 درصد کاهش دهد.

چند ایستگاه در MCC باز می شود؟

این رینگ شامل 31 ایستگاه است که هر یک از آنها امکان ترانسفر به دیگر انواع وسایل حمل و نقل عمومی را فراهم می کند. 17 ایستگاه به 11 خط مترو و 10 ایستگاه به خطوط ریلی شعاعی متصل خواهند شد.

به گزارش سرویس مطبوعاتی مجتمع ساختمانی مسکو، به نقل از معاون شهردار در سیاست توسعه شهری، مارات خوسنولین، در مرحله اول، 26 ایستگاه در دسترس مسافران خواهد بود. بقیه تا قبل از پایان سال شروع به کار خواهند کرد.

تا سال 2018، ارتباط بین ایستگاه های MCC و ایستگاه های مترو، خطوط ریلی شعاعی و حمل و نقل شهری سطحی به تدریج بهبود می یابد.

عکس: مرکز مطبوعاتی MCC در متروی مسکو

از کجا می توانم از MCC انتقال دهم؟

در مجموع، با راه اندازی MCC، اهالی مسکو و مهمانان پایتخت می توانند بیش از 350 جابجایی انجام دهند و زمان سفر در هنگام تردد در پایتخت تا سه برابر کاهش می یابد.

مسافران می‌توانند آزادانه قطار را هنگام سفر در مسیرهای زیر تغییر دهند: مترو – MCC – مترو. مترو – MCC; MCC – مترو – مونوریل; مونوریل – مترو – MCC – مترو.

ترانسفر از قطار به اتوبوس، واگن برقی و تراموا نیز وجود دارد. برنامه حمل و نقل سطحی با برنامه MCC تنظیم می شود.

فواصل مسیرهای حمل و نقل زمینی در خدمت رینگ از 17 شهریور تقریباً 10 دقیقه بوده است. در آینده برنامه ریزی شده است که آنها به 6-8 دقیقه کاهش یابد تا مسافران بتوانند تقریباً بلافاصله از MCC به حمل و نقل زمینی منتقل شوند.

نقشه های قلمرو برای بیش از چهار هزار ایستگاه حمل و نقل زمینی به روز شده است و اکنون 15 ایستگاه دارای ایستگاه در حلقه جدید هستند.

همچنین دسترسی به خط راه آهن جدید با وسایل حمل و نقل شخصی امکان پذیر خواهد بود: پارکینگ های ویژه در 13 ایستگاه نصب می شود.

چگونه در MCC حرکت کنیم؟

در مجموع، چندین نسخه از طرح MCC تهیه شده است. در یکی از آنها، روی نقشه شهر با تعیین خطوط راه آهن حومه و همچنین خطوط مترو، از جمله مدار سوم در حال ساخت، ترسیم شده است.

در مورد دوم، نقشه MCC در نقشه مترو مورد استفاده فعلی گنجانده شده است و در آنجا به عنوان خط چهاردهم مترو نشان داده شده است. در مجموع 50 هزار طرح جدید در مترو نصب خواهد شد. نقشه های به روز شده همچنین حاوی اطلاعاتی در مورد مدت زمان انتقال از ایستگاه مترو به ایستگاه MCC خواهد بود.

ایستگاه های حلقه خود به پانل های ناوبری به زبان روسی و انگلیسی مجهز شده اند. خط بریل برای مسافران کم بینا نصب خواهد شد. همچنین در هر ایستگاه تابلوهایی با زمان ورود قطار وجود دارد. تعدادی از آنها دارای شمارنده "ارتباط زنده" خواهند بود.

کجا می توانم اطلاعات دقیق در مورد MCC پیدا کنم؟

بخشی به دایره مرکزی مسکو در وب سایت رسمی مترو پایتخت ظاهر شده است.

صفحه جدید حاوی اطلاعاتی درباره تاریخچه ایجاد MCC و قطارهای مدرن Lastochka است که در اطراف رینگ حرکت می کنند. همچنین بازدیدکنندگان سایت می توانند با نقشه انتقال از مترو به MCC آشنا شوند و مسیرهای مناسب را انتخاب کنند.

علاوه بر این، صفحه ای برای حلقه مرکزی در پورتال حمل و نقل متحد باز شد. در اینجا همچنین می توانید اطلاعات دقیقی در مورد مسیرهای طی شده و زمان سپری شده در جاده به دست آورید.

چه بلیط هایی در MCC معتبر خواهند بود؟

بلیط های MCC مانند مترو است. در اولین ماه پس از افتتاح، سفر رایگان خواهد بود.

مسافرانی که از کارت Unified یا Troika خریداری شده قبل از 1 سپتامبر استفاده می کنند، باید کارت سفر خود را تمدید کنند. Single را می توان در باجه بلیط مترو تمدید کرد، Troika را می توان از طریق دستگاه با شارژ کردن کارت با هر مبلغی تمدید کرد.

کارت های اجتماعی نیازی به به روز رسانی ندارند. همین امر در مورد مجوزهای خریداری شده در ماه سپتامبر نیز صدق می کند.

خرید بلیط در ایستگاه های رینگ به دو صورت نقدی و کارتی امکان پذیر خواهد بود. آنها همچنین قصد دارند یک سیستم پرداخت کرایه بدون تماس را معرفی کنند که به شما امکان می دهد هزینه سفر را با استفاده از تلفن همراه و همچنین سیستم PayPass/PayWave پرداخت کنید - اگر کارت بانکی را به اعتبار سنج متصل کنید، پول به طور خودکار برداشت می شود.

همان تعرفه هایی که در مترو در MCC اعمال می شود.

• یک سفر - 50 روبل؛
• یک قطار با کارت Troika - 32 روبل.
• 90 دقیقه - 60 روبل.

در عرض 90 دقیقه، مسافران می توانند به صورت رایگان از رینگ به مترو و برگشت بروند.

آیا مزایایی در MCC وجود خواهد داشت؟

تمام مزایای معتبر در مترو باقی خواهد ماند. بیش از سه میلیون نفر از مشمولان سرمایه از طریق رینگ دوم از حق تردد رایگان برخوردار خواهند شد که عبارتند از:

• بازنشستگان؛
• افراد معلول و شرکت کنندگان در جنگ بزرگ میهنی؛
• شرکت کنندگان در دفاع از مسکو؛
• کارگران جلوی خانه؛
• ساکنان لنینگراد محاصره شده؛
• زندانیان سابق اردوگاه ها، زندان ها و گتوهای نازی؛
• قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی؛
• قهرمانان فدراسیون روسیه؛
• قهرمانان کار سوسیالیستی و دارندگان کامل نشان های افتخار و شکوه کارگری سه درجه؛
• جانبازان کار؛
• اهداکنندگان افتخاری (اتحادیه شوروی، روسیه یا مسکو)؛
• یکی از والدین و فرزندان خانواده های پرجمعیت؛
• یتیمان و فرزندان بدون مراقبت والدین و سرپرستان آنها (امنا)؛
• دانش آموزان و دانش آموزان.

همچنین در دایره مرکزی مسکو یک کارت اجتماعی برای مسکوئی ها و کارت های اجتماعی برای دانش آموزان و دانش آموزان وجود خواهد داشت.

MCC بر اساس چه برنامه زمانی فعالیت خواهد کرد؟

MCC مطابق برنامه مترو - از ساعت 5:30 تا 01:00 - کار خواهد کرد.

در ساعات اوج بار، قطارها در فواصل شش دقیقه ای حرکت می کنند و در زمان های عادی، قطارها باید 15 دقیقه منتظر بمانند.

سفر در امتداد MCC چقدر طول می کشد؟

مدت زمانی که می توانید کل رینگ را طی کنید: 84 دقیقه، با توقف. مسافران برای رفتن مثلاً از Mezhdunarodnaya به Leninsky Prospekt یا از Vladykino به Boulevard Rokossovsky مجبور نیستند به خط دایره مترو بروند. با باز شدن جاده، پوشش این مقاطع به جای 28 تا 39 دقیقه به ترتیب 10-12 دقیقه زمان می برد.

چه قطارهایی در MCC حرکت خواهند کرد؟

آنها مسافر حمل خواهند کرد. برنامه‌ریزی شده است تا تمامی وسایل نقلیه به تجهیزات برقی کم مصرف، دوربین‌های فیلمبرداری، تهویه مطبوع، شارژر تلفن و وای‌فای رایگان مجهز شوند.

هر «پرستو» پنج کالسکه خواهد داشت. دو سر واگن دارای دو توالت هستند که برای افراد با محدودیت حرکتی مناسب است و سطل های زباله در خروجی قطار وجود خواهد داشت.

در ماه های اول، مسافران به تنهایی درهای Lastochkas را در MCC باز می کنند. برای این منظور دکمه های مخصوصی بر روی برگ های درب بیرون و داخل خودرو تعبیه خواهد شد. آنها تنها زمانی فعال خواهند بود که قطار به طور کامل متوقف شود. یک نشانگر سبز نزدیک نشان می دهد که دکمه کار می کند.

آیا قطار زمان سفر به ایستگاه بعدی را نشان می دهد؟

همه قطارهای MCC دارای صفحه نمایش ویدیویی خواهند بود که روی آن نمایشگری برای شمارش معکوس زمان سفر تا ایستگاه بعدی پخش خواهند کرد. مسافران می توانند ببینند چند دقیقه قبل از رسیدن به سکو باقی مانده است. مانیتورها همچنین سرعت قطار و تغییرات در برنامه مترو را نشان خواهند داد.

دو قطار اول با اطلاعات تصویری بلافاصله در ماه سپتامبر راه اندازی می شوند، تمام قطارها تا پاییز آینده به صفحه نمایش مجهز می شوند. قرار است در هر واگن چهار صفحه نمایش نصب شود.

آیا MCC برای افراد با تحرک محدود مناسب است؟

آره. تمامی سکوها مجهز به کاشی های لمسی برای سهولت حرکت برای مسافران کم بینا هستند. آسانسور و پله برقی در 26 مرکز حمل و نقل و بالابرهای ویژه در 5 مرکز حمل و نقل نصب شده است.

آیا امکان سفر با دوچرخه یا کالسکه وجود دارد؟

آره. می توانید آن را در قطارهای MCC حمل کنید؛ در واگن دوم و چهارم بست وجود دارد. اولین واگن قطار دارای صندلی برای افراد با محدودیت حرکت خواهد بود. ناوبری کف داخل قطارها وجود دارد، به شما می گوید برای دوچرخه سواران به کجا بروید و برای افرادی که محدودیت حرکتی دارند کجا بروید.

این اطلاعات در قسمت بیرونی قطارها نیز مشخص شده است. و در کنار هر مرکز حمل و نقل MCC، پارکینگ دوچرخه و ایستگاه های اشتراک دوچرخه نصب خواهد شد.

آیا مدار MCC و مدار تبادل سوم یکسان هستند؟

خیر بسیاری از مردم دایره مرکزی مسکو را با آن اشتباه می گیرند، اما آنها یک چیز نیستند. تفاوت اصلی این است که MCC یک اتصال راه آهن است و TPK یک حلقه مترو است.

TPK به حلقه بزرگ جدید متروی مسکو تبدیل خواهد شد. طول کل آن 59.5 کیلومتر با 28 ایستگاه خواهد بود. اولین بخش این مدار در سال جاری افتتاح می شود و قرار است کل خط ظرف چهار سال آینده راه اندازی شود.

چه زمانی ایده ایجاد MCC ظاهر شد؟

ساخت جاده در سال 1903 تحت نظارت شخصی فرماندار کل مسکو، دوک بزرگ سرگئی الکساندرویچ.

پنج سال بعد، اولین قطار در راه آهن جدید راه اندازی شد؛ تنها در یک روز، چهار قطار از این خط عبور کردند. و در حالی که حمل و نقل بار خود را کاملاً توجیه کرده است، حمل و نقل مسافر اینطور نیست.

در ابتدا، مسکوئی‌ها از قیمت بالای بلیط‌ها خجالت می‌کشیدند و در اواخر دهه 20 - اوایل دهه 30، خدمات اتوبوس و تراموا در مناطقی که جاده کمربندی جریان داشت بهبود یافت، محبوبیت قطارها کاهش یافت و در سال 1934 خدمات مسافری مجبور شد بسته شود

آنها در دهه 60 می خواستند آنها را تجدید کنند، اما این پیشنهاد هرگز اجرا نشد و در اواخر دهه 80 راه آهن تصمیم به بازسازی ساختمان های تاریخی و راه اندازی قطارهای مسافربری گرفت.

ایده مدرن تبدیل جاده به بزرگراه با اتصالات مترو در سال 2001 ظاهر شد. و بازسازی زیر نظر سرگئی سوبیانین در سال 2012 آغاز شد.