Quién murió en el accidente aéreo del 31 de octubre de 2015. “Estamos volando a casa”. Últimos estados en las redes sociales y fotografías de los fallecidos en un accidente aéreo en Egipto. “Cualquiera está dispuesto a romper por ese dinero”

El accidente aéreo en Egipto mató a 224 personas. Entre ellos se encuentran residentes de diferentes regiones del país. La mayoría son de San Petersburgo. A bordo se encontraban familias enteras: algunos se fueron de viaje con un niño, otros simplemente iban a Egipto para visitar el mar por primera vez.

Yuri y Olga Shein con su hija Nastya

Irina Zavgorodnyaya y Alexander Semenov

Les encantaba viajar. En Egipto se celebraban cenas románticas a la luz de las velas junto al mar. El último mensaje de Irina en VKontakte es "En casa... En el frío".

Irina todavía tiene una hija, Natasha, en San Petersburgo. Ahora la niña cuenta con el apoyo de los usuarios de las redes sociales. El niño no puede creer que sus padres estén muertos.

Tatyana y Alexey Gromov y su hija Darina

La pequeña Darina se convirtió en un símbolo de la terrible tragedia del avión de Kogalymavia en la península del Sinaí. Su madre Tatyana, antes de volar a Egipto, dejó una foto en VKontakte con la entrada #mainpassenger. La niña cumplió 10 meses el 26 de octubre. Este es el pasajero más pequeño del vuelo 9268.

Alexander Kopylov y Elena Melnikova

La conmovedora historia del subdirector de Pskov, Alexander Kopylov, y su amada Elena Melnikova ya se ha difundido por Internet. Un viaje a Sharm El-Sheikh fue el preciado regalo de Alejandro para Elena. Había soñado durante tanto tiempo con ir al mar...

Victoria Sevryukova

Te sientes incómodo cuando lees las últimas publicaciones en VKontakte de Victoria Sevryukova, de 24 años.

“¡No pensé que Egipto me daría tantas emociones positivas! ¿Quiero vivir aquí? No. ¿Volveré aquí definitivamente?”

Elena Tomina

El registro de Elena es Tyumen. Pero recientemente vivió con su hija en San Petersburgo. Trabajó como madre SOS, ayudando a huérfanos. Murió a la edad de 46 años. Dejó una hija en San Petersburgo, que no fue con su madre a Egipto debido a sus estudios.

En octubre de 2015, un avión de Kogalymavia despegó de Sharm el-Sheikh con destino a San Petersburgo. Una bomba colocada a bordo explotó sobre la península del Sinaí, matando a 224 personas: siete miembros de la tripulación y 217 pasajeros, 25 de los cuales eran niños.

"Papel" Hablé con las familias de las víctimas y descubrí cómo viven dos años después de la tragedia, por qué los familiares de las víctimas demandan una indemnización y cómo en San Petersburgo perpetúan la memoria del mayor desastre de la aviación rusa.

En 2015, Larisa y Anatoly Pulyanov se iban de vacaciones a Abjasia. Inicialmente, su hijo Romano sugirió ir a Egipto. Larisa se negó categóricamente: no quería volar en avión y gastar mucho en viajes; en ese momento, la habitación en la casa de campo estaba siendo redecorada para la boda de Roman y su novia Tatyana Mokievskaya.

Roman y Tatyana, a pesar de las protestas de su madre, volaron a Egipto de vacaciones. El 31 de octubre, ellos y otras 222 personas a bordo del vuelo A321 murieron en una explosión.

Todos estos dos años hemos estado pensando en la muerte de nuestro hijo: te despiertas con ella y te duermes, piensas en ello durante todo el día. No nos volvemos locos, a veces lloramos. Pero entiendo que este sentimiento está llegando al final y nunca lo abandonará”, dice Anatoly Pulyanov.

Antes, cada día para nosotros comenzaba con una llamada de Román y su pregunta: “Padres, ¿cómo están?”, y terminaba: “Padres, ¿cómo estuvo su día?”, recuerda Larisa. “Mi mejor amigo murió. Este tipo de relaciones son raras entre padre e hijo, pero eso es exactamente lo que teníamos”, comparte Anatoly.

romano y tatiana

Un día, Anatoly entró en una estación de bomberos sin terminar, donde estaba oscuro y con accesorios y piezas de metal afiladas sobresaliendo por todas partes. Sin embargo, el hombre no resultó herido. “Creemos que Roman lo salvó. Nos esforzamos mucho en pensar para no morir. Al fin y al cabo, ya hay familiares de las víctimas que murieron hace dos años”, explica Larisa. - Constantemente nos suceden cosas que confirman que hay una pequeña conexión, y muchas de ellas se han acumulado a lo largo de dos años. Sé que la muerte no es el final. Lo siento."

Aunque la pareja extraña muchísimo a su hijo, no están solos. Los buenos amigos de Roman se comunican constantemente con ellos: una amiga, María, llama casi todos los días. Los Pulyanov también asisten a reuniones de miembros de la fundación benéfica del vuelo 9268, que incluye a las familias de los pasajeros fallecidos. Cuando los cónyuges se comunican con ellos, se sienten comprendidos.

¿Cómo funciona el fondo creado tras la tragedia?

El prototipo del fondo era un grupo cerrado para familiares, creado por Alexander Voitenko, residente de San Petersburgo, en los primeros días después de la tragedia. Su hermana Irina, de 37 años, y su sobrina Alisa, de 14, murieron en el accidente aéreo. Alejandro y su hermana vivían en diferentes ciudades, pero se comunicaban constantemente.

Durante los primeros dos meses no nos entregaron los cuerpos. Era necesario unir a todos para que tuviéramos un único espacio de información, así es más fácil. Y finalmente decidimos que necesitábamos crear nuestro propio fondo: una vez registrada una entidad legal, es más fácil comunicarse con la administración de la ciudad o el Comité de Investigación y brindar asistencia financiera y legal.

Foto: grupo de la fundación benéfica “Vuelo 9268” en VKontakte

La directora de la escuela de San Petersburgo, Irina Zakharova, se convirtió en presidenta del consejo de administración de la fundación; En el avión que explotó viajaba su hija de 28 años, empleada del Ministerio de Situaciones de Emergencia, Elvira Voskresenskaya. La primera reunión de familiares, donde se decidió crear un fondo, tuvo lugar en el salón de actos de la escuela dirigida por Zakharova.

Todos los restos fueron entregados a sus familiares recién en mayo. Según Voitenko, siete personas siguen sin ser identificadas.

Ahora el grupo del fondo cuenta con casi 40 mil suscriptores de Ufa, Belgorod, Voronezh, Kaliningrado y otras ciudades. Voitenko los llama una gran familia, donde las personas siempre se ayudan entre sí. Entre ellos se encuentran rusos comunes y corrientes que creen que esta tragedia les ha afectado personalmente. El propio Alejandro cree que el desastre del Sinaí afectó a todos de una forma u otra.

Hace unos días, los familiares de las víctimas recibieron una colección de poemas, "Un paso hacia la eternidad", algunos de los cuales fueron escritos por la miembro del grupo Arina Korol. Voitenko recuerda que desde los primeros días empezó a ofrecer ayuda a sus familiares y todavía escribe poesía casi todos los días dedicada a los muertos. Y otra participante, Irina Solya, ayuda a la fundación a organizar eventos: conciertos y vacaciones para niños. Recientemente, los miembros del fondo plantaron árboles juntos y luego organizaron una fiesta de té. En el desastre del Sinaí, Arina e Irina no perdieron a sus seres queridos, pero aún perciben la tragedia como algo personal.

El objetivo principal de la fundación es preservar la memoria de todos los que murieron. El 28 de octubre, en el cementerio de Serafimovskoye, se inauguró sobre la tumba un monumento “Alas plegadas” con los restos no identificados de las víctimas del desastre, construido con dinero de las autoridades de San Petersburgo; En el aniversario, el 31 de octubre, se inauguró el monumento conmemorativo del Jardín de la Memoria en la montaña Rumbolovskaya.

Cómo apoya la ciudad a las familias de las víctimas y qué hace para preservar la memoria

Cuando todo sucedió por primera vez, los psicólogos del Ministerio de Situaciones de Emergencia, profesionales de alto nivel, nos ayudaron mucho: sacaron a la gente del estado de shock. Luego los psicólogos de los servicios de protección social del distrito tomaron el relevo: se asignaron psicólogos sociales a todos los necesitados. Después de un año y medio nos dimos cuenta de que las conexiones con los especialistas se habían debilitado y el tiempo no cura, todavía necesitamos apoyo social”, dice el cofundador de la fundación, el profesor de HSE Valery Gordin.

Según él, después de que se anunció el programa, según el cual la fundación estaba dispuesta a pagar consultas anónimas con psicólogos, varias decenas de personas solicitaron recibirlas. Los psicólogos, según Gordin, dicen que los familiares de las víctimas experimentan un dolor fantasma.

El hijo de Valery, Leonid, de 28 años, murió en un accidente aéreo junto con su prometida Alexandra Illarionova. Lenya amaba mucho a los animales y era, como recuerda su padre, un activista animal espontáneo. Una vez, cuando Gordin estaba a punto de tener un gato, lo convenció de que no comprara una mascota, sino que la adoptara en un refugio. Y cuando el propio Leonid perdió a su gato Kysya, buscó a su mascota junto con voluntarios.

Entonces el padre trató las creencias de Leonid con ironía y no siguió el consejo. Tras la muerte del joven, decidió organizar la Fundación Lenkin Cat, que ayuda a los animales.

Fundación Lenkin Cat en la Noche de los Museos

Gordin todavía dirige Lenka's Cat y su actitud hacia la protección de los animales ha cambiado. El hombre dice que adopta un enfoque pragmático al respecto y detalla cómo ha cambiado el fondo. Tiene previsto abrir un segundo centro de alquiler de material veterinario, para que sea más cómodo para las clínicas veterinarias y quienes quieran ayudar, y una escuela para animales voluntarios que ayudarán a los gatos callejeros.

Valery cree que después de la tragedia las autoridades de la ciudad se comportaron con dignidad y siempre respondieron a las solicitudes de los familiares. Ahora los diputados, junto con el vicegobernador Albin, ayudan a construir un templo en la zona de la Perla del Báltico. Planean montar un centro educativo en el templo, donde también brindarán asistencia social.

“No sólo a los familiares de las víctimas, sino también a los vecinos de la zona. En mi opinión, esto es muy importante y simbólico”, señala Gordin.

Hace un año, los residentes locales se opusieron a la construcción del templo, alegando que no tenía nada que ver con la "Perla del Báltico", y la cuestión de la construcción se decidió sin consultarlos.

Gordin dice que los opositores persistieron “hasta cierto punto”:

A algunas personas les gusta la idea de preservar la memoria, otras piensan que debería guardarse más en un cajón. Nos reunimos y explicamos nuestra posición. Realmente espero que el templo se construya en un futuro próximo”, explicó Gordin.

Los residentes de San Petersburgo temían que la construcción del templo retrasara la creación de escuelas y clínicas. Según KP, los descontentos se dirigieron a Vladimir Putin en una carta.

¿Qué tipo de apoyo reciben los familiares de la tripulación en Moscú y qué se sabe sobre los pagos que reciben?

Lo que hacen en San Petersburgo para perpetuarlo es todo un gran mérito de la fundación. Esto es de gran importancia para nosotros. Si también nos construyen un centro espiritual y educativo, este será otro lugar donde podremos venir y rendir homenaje a la memoria de nuestros familiares y amigos”, dice el padre del asistente de vuelo Alexei Filimonov, de 25 años, el moscovita Andrei Filimonov.

Andrey dice que durante los últimos dos años ha estado llamando y enviando mensajes de texto regularmente a los familiares de la tripulación. Casi todos viven en Moscú y en la región de Moscú y tratan de reunirse más a menudo y apoyarse mutuamente. A veces vienen a financiar reuniones en San Petersburgo.

Alexey, de 25 años, según su padre, subió a bordo en el último momento: se suponía que no debía trabajar en este vuelo: de camino al aeropuerto, su coche se averió en la carretera de circunvalación de Moscú, como resultado , el joven perdió su vuelo y acabó en la reserva. Lo llamaron 12 horas antes de la salida para reemplazar a otra azafata.

Los familiares de la tripulación tienen su propio grupo VKontakte y han contado con el apoyo de suscriptores durante estos dos años. Las familias de las víctimas conocen ahora personalmente a algunos de ellos y se reúnen periódicamente. Andrey recibe íconos y poemas sobre su hijo y se envían recuerdos desde San Petersburgo.

Andréi y Alexéi Filimonov

Anteriormente, los desastres en nuestro país se debían principalmente a culpa de la tripulación. Pero en este caso, nuestros seres queridos se encontraron en la misma situación que los pasajeros. Fue terrorismo. No había ninguna posibilidad de salvación. Lo principal es que no seamos olvidados.

Según Filimonov, Kogalymavia nunca pagó compensación a ninguno de los familiares de los tripulantes fallecidos. Más o menos lo mismo en el grupo de fondos de caridad.

Darina Gromova, de diez meses, era la menor de los 29 niños que murieron en el accidente aéreo. También fueron descubiertos los cuerpos de sus padres.

La familia Gromov, Alexey, Tatyana y su hija Darina, de diez meses, están en la lista para identificar a los muertos en el accidente aéreo del 31 de octubre en el Sinaí.

Literalmente, unas horas antes de que el Ministerio de Situaciones de Emergencia enviara un vuelo especial a San Petersburgo el 1 de noviembre, se supo que habían encontrado el cuerpo de la pasajera más joven y sus padres. Darina Gromova, de 10 meses, víctima de un accidente aéreo en Egipto, era la niña más pequeña a bordo del avión.

Darina Gromova fue nombrada la primera “pasajera principal” por su madre Tatyana cuando publicó una foto de la niña en el aeropuerto en Instagram. Era la primera vez que la pequeña veía aviones tan de cerca, y observaba asombrada cómo las enormes máquinas se movían por el aeródromo. Darina tuvo que hacer el primer gran viaje de su vida: de San Petersburgo a Egipto.

La abuela de Darina admitió en una conversación con LifeNews que estaba muy preocupada por cómo sobreviviría el bebé al vuelo y ofreció a la joven pareja, Alexey y Tatyana, dejar a su nieta de 10 meses con ella durante el viaje. pero ellos se negaron . También la mujer dijoAzala que su esposo y abuelo de Darina era piloto militar y se retiró con el grado de coronel. Su hijo Alexey Yo también quería ser piloto, pero ella no se lo permitió. Como resultado, empezó a trabajar en una empresa de TI.

El Airbus 321, vuelo 9268 Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, se estrelló el 31 de octubre. Poco después de despegar del aeropuerto egipcio, la tripulación del avión dejó de comunicarse. Se informó que el avión cayó bruscamente 1,5 kilómetros, tras lo cual desapareció de las pantallas de radar. Antes de que el piloto perdiera contacto

Una multitud heterogénea de turistas, un vibrante mundo submarino que atrae a buceadores de todo el mundo: todo esto atrae a los viajeros. Los rusos estaban ansiosos por ir allí como si fueran a una segunda dacha: al menos una semana para descansar del trabajo y tomar el sol. Familias enteras volaron hasta que el accidente aéreo en Egipto el 31 de octubre de 2015 hizo estremecer a todo el país.

Accidente trágico

Un grupo de turistas de la compañía Brisco regresaba en un vuelo chárter desde Sharm el-Sheikh a San Petersburgo. A pesar de lo temprano de la mañana (salida a las 5:50 hora local), los pasajeros estaban de muy buen humor. Publicaron fotografías de sus exitosas vacaciones en las redes sociales. Era sábado y el lunes muchos tenían que lanzarse a trabajar; algunos tenían trabajo, otros tenían que estudiar.

El avión Airbus A321-231 EI-ETJ, que llegó desde Samara, llevó a bordo a 217 pasajeros. Ellos y siete miembros de la tripulación debían estar en la capital del norte a las 12 del mediodía, donde muchos de ellos tenían familiares y amigos esperando en el aeropuerto. Habiendo alcanzado una altitud determinada de 9400 metros en 23 minutos, a una velocidad de 520 km/h el avión desapareció repentinamente del radar. A las 6.15 (7.15 de Moscú), el avión se estrelló en la península del Sinaí, cerca del aeropuerto de El Arish, el lugar más conflictivo de Egipto, donde las tropas gubernamentales se enfrentaron a los islamistas de Al Qaeda.

Versiones de la tragedia

Quienes se reunieron con el vuelo 9268 en el aeropuerto de Púlkovo observaron ansiosamente el cartel en el que se podía leer la información: “Llegada retrasada”. Y al anochecer, todo el país supo que las autoridades egipcias habían descubierto los restos del avión que había desaparecido del radar. Repartidos a lo largo de 13 kilómetros, con el tramo de cola arrancado, fueron mostrados en televisión, lo que dio lugar a numerosas versiones de los expertos sobre las posibles causas del desastre. Tres fueron considerados los más fiables:

• Problemas técnicos asociados ya sea con fallas del motor o fatiga del metal. En la sección de cola se encontraron rastros de reparaciones de la piel después de que el avión tocara el asfalto con la cola durante el aterrizaje en el aeropuerto de El Cairo en 2001. La microfisura resultante podría provocar la destrucción del avión durante su ascenso.
• El accidente aéreo en Egipto fue provocado por errores de la tripulación.
• Acto terrorista.

La comisión del IAC, encabezada por el representante egipcio Ayman al-Mukkadam, comenzó a trabajar en el lugar de la tragedia. Incluía representantes de Rusia, Francia, Alemania, Estados Unidos e Irlanda. Después de estudiar las pruebas y decodificarlas, las dos primeras versiones resultaron infundadas.

Aeronave

El accidente del A321 sobre la península del Sinaí fue el mayor en la historia de Egipto y la Rusia moderna. El Airbus pertenecía a la empresa Kogalymavia, que fue sometida a una minuciosa inspección. Se descubrió que después de la emergencia de 2001, el avión fue reparado en Francia en la planta del fabricante, tras lo cual se realizaron todas las pruebas necesarias. Durante 18 años de operación, el avión voló menos del 50% de su vida útil (57.428 horas) y estaba en buenas condiciones. Así lo demuestran los controles técnicos semanales, el último de los cuales se llevó a cabo el 26 de octubre de 2015. Los registradores de vuelo no detectaron ningún mal funcionamiento del sistema. Hasta el minuto 23 el vuelo transcurrió con bastante normalidad.

Multitud

Valery Nemov, comandante de tripulación de 48 años, se graduó en la SVAAULSH (Escuela Militar de Stavropol). Es uno de los pocos que, en los difíciles años 90, se volvió a capacitar para volar en Airbus desde 2008, con 12 mil horas de vuelo, lo que atestigua su enorme experiencia. El segundo piloto también provenía de la aviación militar y era un veterano de la campaña chechena. Después de jubilarse, Sergei Trukhachev se volvió a capacitar en la A321, después de haber recibido formación en la República Checa. Los volé durante más de 2 años. El tiempo total de vuelo fue de 6 mil horas. Ambos pilotos estaban al día con su aerolínea. Nemov incluso fue llamado prematuramente de sus vacaciones para ser enviado al infame vuelo 9268.

Versión oficial

Dos semanas después de la tragedia, el jefe del FSB expresó oficialmente la versión del ataque terrorista durante una reunión con el presidente de la Federación de Rusia. Para sustentar sus palabras, aportó la siguiente evidencia:

1. Los satélites estadounidenses registraron un destello térmico sobre el Sinaí durante el desastre, lo que indica que se produjo una explosión a bordo del avión.
2. El fragmento del fuselaje tiene un agujero con un diámetro de aproximadamente un metro. Sus bordes están curvados hacia afuera. Esto indica que el origen de la explosión estaba en el interior.
3. Al decodificar la grabadora que registra las negociaciones, antes de que se interrumpa la grabación, se escuchan ruidos extraños, cuya naturaleza puede atribuirse a una onda expansiva.
4. El accidente aéreo en Egipto provocó una gran protesta pública. Después de un tiempo, no solo admitieron su responsabilidad por el ataque terrorista, sino que también publicaron una foto de un artefacto explosivo improvisado (IED) en las páginas de la revista Dabig.
5. Algunas de las víctimas presentaban heridas que indicaban la muerte por las consecuencias de la explosión (quemaduras, roturas de tejidos).
6. Se encontraron restos de explosivos (moléculas de TNT) en fragmentos de metralla, equipaje y en los cuerpos de las víctimas.

La potencia de la explosión se estimó en 1 kilogramo. La ubicación estimada del artefacto explosivo improvisado es la cola del avión. Porque la onda expansiva avanzó, pero la fractura del fuselaje impidió su avance.

Accidente aéreo en Egipto: ¿quién tiene la culpa?

Después de que apareció la versión rusa, se supo que 17 empleados fueron detenidos en el aeropuerto egipcio. La pregunta principal era una: "¿Cómo llegó el artefacto explosivo improvisado a bordo del avión?" El FSB comenzó a estudiar las biografías de 34 pasajeros (11 hombres y 23 mujeres) que tenían moléculas de TNT en sus cuerpos. Pero el Egipto oficial pronto declaró que no había evidencia para una declaración clara sobre un ataque terrorista a bordo del avión. En realidad, ninguno de los empleados fue arrestado. Las autoridades rusas han anunciado una recompensa de 50 millones de dólares por cualquier información sobre los terroristas.

Recién en febrero de 2016 el presidente egipcio reconoció oficialmente el ataque terrorista. Se descubrió que la bomba estaba hecha de plastilita, que se utiliza para crear proyectiles militares. Está accionado por un mecanismo de reloj. El accidente aéreo en Egipto el 31 de octubre de 2015 demostró que el sistema de seguridad del aeropuerto no cumple con los estándares internacionales. El artefacto explosivo improvisado podría haber llegado a bordo de la empresa de suministro de alimentos, a través de empleados con acceso a la pista o a través del equipaje de mano durante los controles de equipaje. Los últimos datos indican que se encontraba en la cabaña en las inmediaciones del lugar 31A. Todos estos hechos llevaron a la prohibición de la venta de viajes turísticos en Egipto.

Pasajeros de vuelo

EI-ETJ: los últimos dígitos del número de Airbus. Según ellos, los aviadores llamaban entre ellos a la junta directiva "Julieta", cariñosamente "Dzhulka". Esa trágica mañana, rompió tres matrimonios de aviación y mató a un joven azafato que reemplazó a un colega que había renunciado debido a una pesadilla. También se cobró la vida de 217 pasajeros, 25 de los cuales eran niños. Los muertos en un accidente aéreo en Egipto son familias enteras, decenas de historias de amor destruidas, bebés que nunca crecerán. En este vuelo viajaba con sus padres Darina Gromova, de diez meses. Su madre publicó su foto en una red social antes del vuelo. Una niña está parada en el aeropuerto, de cara a la pista, y debajo está la firma: “Jefe de Pasajeros”. Esta imagen se convirtió en un símbolo de la trágica huida de la que nadie pudo regresar.

Casi todos los pasajeros son rusos, 4 personas son ciudadanos de Ucrania y 1 es de Bielorrusia. La mayoría son residentes de San Petersburgo, aunque también hay representantes de otras regiones: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Los muertos en el accidente aéreo en Egipto son personas de diversas profesiones. Mientras los familiares estaban ocupados identificando los cuerpos, personas solidarias formaban un retrato colectivo de los pasajeros, recopilando información sobre ellos poco a poco. Se creó una galería maravillosa, donde hubo muchas buenas palabras sobre todos.

Casi un año después

El 31 de julio, Moscú y San Petersburgo celebraron una manifestación en memoria de los muertos en el Sinaí. Pasaron nueve meses: muchos familiares recibieron indemnizaciones, identificaron y enterraron a sus seres queridos, pero el dolor no disminuyó. El 5 de agosto de 2016, se recibió un mensaje de que cuarenta y cinco militantes liderados por Abu Dua al-Ansari, por cuya culpa se produjo el accidente aéreo en Egipto, murieron durante una operación militar cerca de El-Arish. ¡Realmente quiero creer que algo así nunca volverá a suceder!

En contacto con

Compañeros de clase

El trágico vuelo del An-148 reunió a personas muy diferentes, pero debido a un absurdo accidente sus vidas quedaron truncadas el domingo 11 de febrero. Los periodistas recopilaron las historias de 19 pasajeros del avión estrellado, sobre quienes ya era posible encontrar información.

El segundo piloto del An-148 accidentado, Sergei Gambaryan, de 44 años, vivía en Moscú. Estudió vuelo en la Universidad Estatal de Aviación Civil de San Petersburgo y en la Universidad Técnica Estatal de Aviación Civil de Moscú. Tenía 812 horas de vuelo en un avión An-148.

La azafata Victoria Koval tenía sólo 22 años. Como dice una amiga, amaba su trabajo: “Cuando empezó a volar, dijo que daba miedo, y luego dijo que no tenía miedo y que le gustaba. Solíamos bromear con ella diciendo que lo más importante es despegar y aterrizar”.

Otra azafata, Anastasia Slavinskaya, no pudo encontrar a su marido y a su pequeño hijo en casa. Un par de minutos antes del despegue, la joven de 29 años accedió a su página en las redes sociales.

La tragedia se cobró la vida de Daria Tolmasova, de 22 años, de Novosibirsk, novia del defensor del equipo de hockey de Vladivostok, el “Almirante” Sergei Ilyin. El agente de hockey Shumi Babaev escribió sobre esto en su Instagram.

Entre los muertos en el accidente aéreo se encontraba Boris Karmaleev, de 79 años, profesor en la Universidad Estatal de Aviación Civil de San Petersburgo. Según el sitio web oficial de la Universidad de San Petersburgo, Karmaleev fue Piloto de Honor de la Federación Rusa, además de candidato a ciencias técnicas.

Tatyana Sinitsyna, de 51 años, volaba a Orsk vía Moscú desde Turquía, donde vive su hija. Allí la mujer vio por última vez a su pequeña nieta.

La lista de los muertos en el accidente del avión An-148 incluye a Ilya Stavsky. Cumplió 33 años el día del accidente. Iba a casa para celebrar su cumpleaños. Ilya estudió en Chelyabinsk en la Facultad de Energía de la Universidad Estatal de los Urales del Sur y luego trabajó en Ekaterimburgo en la UMMC. Ilya se autodenominó "un especialista en energía en todos los sentidos", ya que recientemente había estado estudiando esoterismo.

En el avión iba la jefa del departamento municipal del Departamento del Tesoro Federal para la región de Orenburg, la esposa del ex subdirector de Orsk, Vasily Kozupitsa, Antonina Kozupitsa. La mujer habría cumplido 56 años en abril.

En el avión accidentado viajaba el jefe del mercado central de Orsk, Viktor Anokhin, de 68 años, junto con su esposa Zoya, de 67 años.

La tragedia se cobró la vida del ingeniero jefe de energía de la empresa Orsknefteorgsintez, Vladimir Normantovich, de 60 años, así como de su hijo Alexander, de 36 años, que también trabajaba en la refinería de petróleo de Orsk.

Yulia Dmitrenko se dirigía desde Moscú a ver a su amiga en Orsk. La familia de la joven de 29 años esperó hasta el último momento que estuviera viva.

Todos esperamos. Hay bastante nieve allí. Tal vez alguien esté vivo”, dijo a los periodistas la abuela de Yulia, Lydia Dmitrenko, y rompió a llorar desesperadamente.

El pasajero más joven tenía sólo 5 años. La bebé Nadya estaba con su madre, Oksana Krasova, de 32 años.

Oleg Kurepov, de 49 años, murió en una tragedia en la región de Moscú. En 1992 se graduó en la Facultad de Arquitectura y Construcción. Recientemente vivió en Moscú.

Yuri Yamaev, de 44 años, era entrenador en Moscú en un gran banco comercial y impartía formación al personal. Como señalaron sus colegas, se encontraba en viaje de negocios a Orsk.

Entre los muertos también se encuentra Kristina Alekseenko, originaria de la ciudad bashkir de Mezhgorye, de 26 años.

Nuestra chica Mezhgoryevo, nuestra compañera de clase, una persona maravillosa, alegre y comprensiva... El reino de los cielos para ti... Escuela número 2 y todos te recordamos... Es imposible describir el dolor que sienten los padres y familiares. que estamos experimentando actualmente... Lloramos y compartimos este gran y terrible dolor junto con ellos”, señalaron los familiares de Christina en la página pública “Overheard Mezhgorye”.

Alexey Nikitchenko, de 29 años, es recordado en Ulyanovsk, donde nació y creció, en Yaroslavl, donde vive su madre, y en Moscú, donde un joven emprendedor y decidido construyó su carrera: fue el director general de O2Consulting. compañía. Alexey iba a Orsk por negocios; tenía planeado un viaje de negocios. Por una fatídica coincidencia, hace unos 10 años, el padre de Alexei murió en un accidente de helicóptero.

El avión de Saratov Airlines, que se dirigía de Moscú a Orsk, se estrelló el 11 de febrero a las 14:21, hora de Moscú, cerca del pueblo de Stepanovskoye, cerca de Moscú. Murieron 65 pasajeros y 6 miembros de la tripulación. En relación con este incidente, se abrió una causa penal por violación de las normas de seguridad vial y operación del transporte aéreo, que resultó en la muerte de dos o más personas por negligencia.

Expresamos nuestro más sentido pésame a los familiares y amigos de las víctimas.