Kleines Schwarzmeer-U-Boot m 111 mit Besatzung. U-Boote vom Typ „M“ („Baby“). „Babys“ kommen in Aktion

Am 22. Februar 1932 erließ der Rat für Arbeit und Verteidigung (STO) der UdSSR ein Dekret über den Bau von 30 kleinen U-Booten, mit der Frist für die Lieferung der ersten sechs bis zum 1. Juli und der übrigen bis zum 1. Dezember. 1932. Die Boote waren für die eilig aufgestellten Seestreitkräfte des Fernen Ostens bestimmt und mussten praktisch zusammengebaut auf der Schiene transportiert werden, ohne den Gegenverkehr zu stören, und dabei in die vorhandenen Abmessungen passen. Am 10. März 1932 genehmigte der Revolutionäre Militärrat der UdSSR auf Bericht des Leiters der Seestreitkräftedirektion (UVMS) der Roten Armee, V. M. Orlow, das Projekt des U-Bootes Maljutka (Serie VI), das unter der Leitung von V. M. Orlov entwickelt wurde Führung des Ingenieurs A. N. Asafov, mit einer Verdrängung von 154 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 13 Knoten an der Oberfläche und 7 Knoten in der Unterwasserposition, bewaffnet mit zwei 533-mm-Torpedorohren ohne Ersatztorpedos und einer 37-mm-Flugabwehrkanone.

„Babys“ kommen in Aktion

Abschnitte dieser Seite:

„Babys“ kommen in Aktion

Der Bau der ersten U-Boote der XII-Serie begann im Leningrader Werk „Sudomekh“ (ab 1. Januar 1937 – Werk Nr. 196 des Volkskommissariats für Verteidigungsindustrie). Der Bau erfolgte im Schnittverfahren, das heißt, aus einzelnen Abschnitten wurde ein stabiler Rumpf gebildet. Gleichzeitig war keine Umstrukturierung der Produktion erforderlich – die Werft verfügte über alle notwendigen Produktionsanlagen und einen Stab hochqualifizierter Fachkräfte. Zu Verzögerungen kam es vor allem durch verspätete Lieferungen von Komponenten und Teilen durch Auftragnehmer. Die Arbeiten wurden von den erfahrenen Baumeistern I.P.Leonov, E.P.Korsak, A.A.Ponomarev, A.M.Sedin, A.V.Ugryumov und anderen geleitet. Der Konstrukteur V. I. Yakovlev wurde zum verantwortlichen Vertreter von TsKB-18 ernannt.

Obwohl S.88 (M-87) offiziell als Leitboot der neuen Serie galt, wurde S.89 (M-88) am 17. Juni 1936 zuerst auf Kiel gelegt, dann, am 27. Juni 1936, S.90 ( M-89) und nur 10. September 1936 - S.88. Im Sommer des folgenden Jahres wurden die Modelle M-87 und M-88 vom Stapel gelassen und im Herbst begannen ihre Probefahrten, wobei die Spezifikationselemente im Großen und Ganzen bestätigt wurden. Zu den festgestellten Mängeln gehörten: erhöhtes Geräusch der D-4-Trimmpumpe, Periskopvibration bei voller Geschwindigkeit in untergetauchter Position, in einigen Fällen eine lange Zeit zum Blasen eines schnellen Tauchtanks (40 s statt 10-15), achtern Klopfen der Nockenkupplung und Funkenbildung im Schalldämpfer. Wir mussten den Nachteil in Kauf nehmen, dass der Bug in den Wellen stark versinkt. Das Auswahlkomitee (Vorsitzender Kapitän 1. Rang M.V. Loshmanov) stellte fest, dass die Systeme und Mechanismen auf Booten der XII-Serie einfach und zuverlässig sind und in kürzester Zeit erlernt werden können. Am 25. Dezember 1937 wurden die Leit-U-Boote der XII-Serie – M-87 und M-88 – in Dienst gestellt.

Kurz darauf, am 28. Januar 1938, wurde dem Kommandeur der 3. U-Boot-Brigade (BPL) der KBF, Kapitän 1. Ranges A.A. der Aufenthalt an der Oberfläche bei Wellen über 4 Punkten aufgrund schwerer Überschwemmungen unmöglich. Am 17. Februar wurde bei einem Treffen im TsKB-18 unter dem Vorsitz von B.M. Malinin über eine neue Version des Zauns nachgedacht. Die Änderungen drückten sich wie folgt aus: Die Steuerplattform wurde zusammen mit dem Schanzkleid um 1,2 m angehoben und der hintere Teil der Brücke wurde mit stationären Handläufen eingezäunt. Vorläufige Tests im Versuchsbecken, die am TsNII-45 (derzeit TsNII benannt nach dem Akademiemitglied A. N. Krylov) vom Ingenieur Ya. E. Evgrafov durchgeführt wurden, zeigten, dass die neue Form des Fällzauns den Widerstand in einer untergetauchten Position nur um 2-3 erhöht % , wodurch die Stabilität um 0,5 cm verringert wird. Am 20. April 1938 genehmigte der Leiter der 2. Hauptdirektion des Volkskommissariats für Verteidigungsindustrie (NKOP), A. M. Redkin, das Protokoll der Sitzung im TsKB-18. Die Änderung der Fällzäune an den ersten fünf Booten wurde von der Anlage Nr. 196 gemäß einer zusätzlichen Zeile des Strafgesetzbuchs der Marine durchgeführt, an den übrigen - bevor die Boote zur Erprobung vorgelegt wurden. Nur beim Versuchs-U-Boot S.92 blieb der Holzzaun unverändert.

Angesichts der hohen Verarbeitungsqualität hielt es die Werksleitung für unnötig, langlebige Gehäuse in der Andockkammer zu testen. Um die Festigkeit vollständig geschweißter Strukturen zu testen, wurde am 16. Oktober im Bereich der Gogland-Reichweite das U-Boot M-91 auf die Ginster des Commune-Rettungsschiffs bis zu einer Tiefe von 30 m abgesenkt. An Bord des Bootes befanden sich 8 Personen aus dem Kreis der Besatzungsmitglieder und Fabrikspezialisten. In der Nacht vom 16. auf den 17. Oktober wurde der Abstieg, diesmal ohne Personen, bis zu einer Tiefe von 70 m wiederholt. Das Boot bestand die Tests erfolgreich und von diesem Zeitpunkt an stellte die Anlage auf hydraulische Tests um, indem Wasser in das Boot gegossen wurde Fächer. Es ist anzumerken, dass Boote der XII-Serie während der Kriegsjahre immer wieder die Stärke ihrer Rümpfe unter Beweis stellten. So „fiel“ beispielsweise 1942 die M-172 aufgrund eines Bilgenfehlers in eine Tiefe von 90 m, tauchte aber sicher wieder auf.

Nach Unterzeichnung der Abnahmebescheinigungen wurden die Boote in die 26. U-Boot-Division (DPL) der 3. BPL der KBF (Kommandant-Kapitän-Leutnant E.G. Yunakov) aufgenommen und waren im Hafen von Oranienbaum (Lomonossow) stationiert. Am 15. Oktober 1938 ereignete sich eine Tragödie: Die M-90 (Kommandant-Kapitän-Leutnant Klimov) kollidierte beim Verlassen des Hafens an der Oberfläche mit dem Botenschiff LK-1. Im zweiten Abteil, das durch ein Loch überflutet wurde, kamen 4 Besatzungsmitglieder ums Leben. Das Boot erhielt einen Trimm am Bug und vergrub den Bug im Boden. Am nächsten Tag hob das Rettungsschiff der Kommuna die M-90 ab und lieferte sie an das Werk Nr. 196. Die Notreparatur dauerte vom 25. Oktober 1938 bis zum 15. Mai 1939.

Im Sommer 1939 beschloss die Führung der NK-Marine, die U-Boot-Streitkräfte im Norden zu verstärken. Die M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 und M-93, die zu diesem Zeitpunkt vom 15. Mai bis 18. Juni in Dienst gestellt worden waren, vollzogen den Übergang entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals . I.V. Stalin und 21. Juni 1939 bildeten die 4. Division der BPL SF. Nur die M-90 (Kommandant - Oberleutnant P.A. Sidorenko) verblieb im 26. DPL der KBF, die zufällig an einem interessanten Experiment teilnahm.

Während des sowjetisch-finnischen Krieges 1939-1940. KBF-U-Boote mussten unter eisigen Bedingungen operieren. Damals erinnerten sie sich an das „Gerät zur Beobachtung von einem U-Boot aus unter dem Eis“, das Oberleutnant A. V. Lepeshkin bereits vor dem Krieg vorgeschlagen hatte. Am 17. Februar 1940 genehmigte der Hauptmilitärrat der Marine nach Anhörung des Berichts des Erfinders den Entwurf des Geräts und ordnete die Bildung einer Kommission unter dem Vorsitz des Kommandeurs der 3. BPL der KBF, Kapitän 2. Ranges, an N. I. Vinogradov, um es auf dem U-Boot M-90 zu testen. Unter der Leitung des Kommandeurs des Gefechtskopfes 5 M-90 N. I. Kalushenkov wurden im Werk Nr. 196 Umrüstungsarbeiten durchgeführt. Der sogenannte „Hydraulikbohrer“ wurde auf dem Periskopsockel montiert und auf dem Aufbaudeck wurden zwei Träger mit Spitzen im oberen Teil installiert, um das Boot beim Auftauchen vor dem Auftreffen auf das Eis zu schützen. Bei Tests im Frühjahr 1940 erzeugte der „hydraulische Bohrer“, ein umgedrehter Flügelzellenmotor von Fort Schneider, einen Wasserstrahl, der leicht ein Loch in das Eis bohrte, das für den Durchgang des Periskops ausreichte. Der Hauptmilitärrat der Marine erkannte auf der Grundlage des Berichts der Kommission auf einer Sitzung am 15. Mai 1940 an, dass das Gerät erfolgreich war, und schlug vor, bestimmte Mängel zu beseitigen. Insbesondere wurde vorgeschlagen, die Stützen zusammenklappen zu lassen, um den Widerstand gegen die Bewegung des Bootes in einer eingetauchten Position zu verringern. Leider wurde das Erlebnis nicht weiterentwickelt, offenbar aufgrund des Mangels an Navigationsinstrumenten für die Navigation unter Eis.

Am 5. Dezember 1940 wurden die Abnahmebescheinigungen für die M-102 und M-103 unterzeichnet – das letzte der 14 Boote der XII-Serie, die von der Fabrik Nr. Unterwasserschiffbau gebaut wurden.

Im Sommer 1937 begann in Gorki im Werk Nr. 112 NKOP (Krasnoe Sormovo) der Bau von U-Booten der Serie XII. Die Leiter der Rumpf- und Montageabteilungen P. P. Markushev und P. N. Svetlov überwachten den Produktionszyklus, N. M. Bekov, V. A. Kolotilshchikov und N. A. Tretyakov wurden zu Bauherren ernannt. Aufgrund des Mangels an Slipanlagen wurden die „Babys“ in Serien von drei Einheiten gebaut, von denen die erste (M-57, M-96 und M-97) am 26. Juli 1937 auf Kiel gelegt wurde. Der Bau wurde durchgeführt , wie in Leningrad, abschnittsweise, aber aufgrund der unzureichenden Spannweite der Montagehalle mussten starke Rümpfe und Deckshäuser separat in der Andockkammer getestet und vor dem Stapellauf verbunden werden. Für die KBF bestimmte Boote wurden zunächst zu Wasser gelassen und dann in gezogenen Schwimmdocks installiert. Anfang Oktober 1938 Die „Baltic“-Boote M-96 und M-97 wurden zum ersten Mal in der Praxis des Werks nach dem Projekt des Ingenieurs A.P. Ovchinnikov in einem Dock installiert, aber aus mehreren Gründen nicht verschickt und die U-Boote überwinterten im Stauwasser. Im folgenden Jahr verließ das Dock seinen vorgesehenen Zweck und die Boote M-57, M-58, M-59 und M-60 wurden auf Eisenbahntransporter verladen und nach Nikolaev geschickt. Die zunächst in der Schwarzmeerflotte eingesetzte M-57 wurde dann wieder auf einen Transporter verladen und nach Fernost geschickt, wo sie am 27. Oktober 1939 in M-49 umbenannt und Teil der Pazifikflotte wurde.

Bau von U-Booten der XII-Serie

Hausnummer	Board-Nummer	Termine
		Lesezeichen	starten	Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung	Aufnahme in die Flotte
Werk „Sudomekh“ (Nr. 196 NKOP)
S.88	M-87, vom 16.06.1939 - M-171	10.09.1936	10.07.1937	11.12.1937	25.12.1937 – KBF
					21.06.1939 - SF
					01.07.1945 - BF
S.89	M-88, vom 16.06.1939 - M-172	17.06.1936	23.07.1937	11.12.1937	25.12.1937 – KBF
					21.06.1939 - SF
S.90	M-89, vom 16.06.1939 -M-173	27.06.1936	09.10.1937	22.06.1938	22.06.1938 -KBF
					21.06.1939 - SF
S.91	M-90	27.06.1936	28.11.1937	21.06.1938	25.06.1938 - KBF
C-9?.	R-1, ab 1947 - M-92	05 09 1936	04.08.1938	-	experimentelles U-Boot
S.105	M-91, vom 16.06.1939 -M-174	29.05.1937	12.10 1937	24.10.1938	21.06.1938 - KBF
					21.06.1939 - SF
S. 106	M-92, vom 16.06.1939 -M-175	29.05.1937	12.10.1937	29.09.1938	21.06.1938 - KBF 21.06.1939 - SF
S. 107	M-93.c 16.06 1939 - M-176	29.05.1937	12.10.1937	11.10.1938	21.06.1938 - KBF
					21.06.1939 - SF
S.118	M-94	25.12.1938	11.09.1939	20.11.1939	12.12.1939 -KBF
S.119	M-95	25.12.1938	11.09.1939	20.11.1939	12.12.1939 - KBF
S. 120	M-98	22.06.1939	15.04.1940	1007 1940	01.08.1940 - KBF
S.121	M-99	22.061939	15.04.1940	03.07.1940	28. Juli 1940 – KBF
S. 136	M-102	15.05.1940	12.10.1940	05.12.1940	29.12.1940 -KBF
S. 137	M-103	31.05.1940	12.10.1940	05.12.1940	29.12.1940 -KBF
Werk „Krasnoe Sormovo“ (Nr. 112 NKOP)
S.247	M-96	26.07 1937	20.09.1938	10.10.1939	12.12.1939 - KBF
S. 248	M-57, vom 27.10.1939 -M-49	26.07.1937	25.01.1939	27.07.1939	08.03.1939 - Schwarzmeerflotte
					15.11.1939 – Pazifikflotte
S.249	M-97	26 07 1937	20.09 1938	10.10.1939	12.11.1939 - KBF
S-250	M-59	25.10.1937	13.06 1939	03.06.1940	19.06.1940 - Schwarzmeerflotte
S-251	M-58	25.10.1937	28.04.1939	20.09.1939	10.10.1939 - Schwarzmeerflotte
S.252	M-60	25.10 1937	28.08 1939	31.05.1940	19.06.1940 - Schwarzmeerflotte
S.253	M-62	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 - Schwarzmeerflotte
S.254	M-63, vom 31.08.1940 -M-48	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 - Pazifikflotte
S. 255	M-30	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 - Pazifikflotte
					08.07.1944 - Schwarzmeerflotte
S.258	M-31	31.08? 938	20.02.1940	31.10.1940	07.11.1940 – Schwarzmeerflotte
S. 259	M-32	31.08.1938	20.02.1940	31.10.1940	07.11.1940 – Schwarzmeerflotte
					13.01.1943 - KVF
					30.12.1943 - Schwarzmeerflotte

Bau von U-Booten der XII-Serie (Fortsetzung)

Hausnummer	Board-Nummer	Termine
		Lesezeichen	starten	Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung	Aufnahme in die Flotte
S. 260	M-33	31.08.1938	23.06.1940	08.12.1940	19.01.1941 - Schwarzmeerflotte
S. 268	M-34	22.02.1939	30.06.1940	31.12.1940	11.01.1941 - Schwarzmeerflotte
S.269	M-35	22.02.1939	20.08.1940	31.01.1941	24.02.1941 - Schwarzmeerflotte
S.270	M-36	22.02.1939	28.08.1940	20.02.1941	29.04.1941 - Schwarzmeerflotte
					13.01.1943 - KVF
					16.10.1943 - Schwarzmeerflotte
S.275	M-111	25.10.1939	31.12.1940	03.07.1941	05.07.1941 - Schwarzmeerflotte
S.276	M-112	25.10.1939	31.12.1940	30.06.1941	05.07.1941 - Schwarzmeerflotte
S.277	M-113	25.10.1939	31.12.1940	02.07.1941	05.07.1941 - Schwarzmeerflotte
S.287	M-117	20.01.1940	26.06.1941	30.10.1941 (nach anderen Quellen 28.10.1941)	08.11.1941 - Schwarzmeerflotte
S.288	M-118	20.01.1940	30.06.1941	30.10.1941	08.11.1941 - Schwarzmeerflotte
S.289	M-120	20.01.1941	29.06.1941	28.10.1941	08.11.1941 - Schwarzmeerflotte
					16.10.1943 - KVF
					16.10.1943 - Schwarzmeerflotte
S.280	M-114	27.11.1939	07.05.1941	25.10.1941	12.11.1941 – Pazifikflotte
					08.07.1944 - Schwarzmeerflotte
S.281	M-115	25.11.1939	07.05.1941	20.09.1941	01.10.1941 – Pazifikflotte
					08.07.1944 - Schwarzmeerflotte
S.282	M-116	27.11.1939	07.05.1941	15.10.1941	07.11.1941 – Pazifikflotte
					08.07.1944 - Schwarzmeerflotte
S.290	M-121	28.05.1940	10.08.1941	10.04.1942	10.04.1942 - KVF
					17.06.1942 - SF
S.291	M-122	28.05.1940	01.08.1941	31.10.1942	25.11.1942 (nach anderen Quellen 31.10.1942) – Föderationsrat
S. 292	M-119	28.05.1940	20.07.1941	22.10.1942	16.11.1942 – Föderationsrat
					08.06.1944 - Schwarzmeerflotte
S.301	M-104	29.10.1940	24.09.1942 (nach anderen Quellen - 29.10.1942)	10.02.1943	24.02.1943 - SF
					06.06.1944 - Schwarzmeerflotte
S. 302	M-105	05.11.1940	01.10.1942	20.02.1943	17.03.1943 - SF
					08.06.1944 - Schwarzmeerflotte
C.33	M-106	29.10.1940	08.10.19421	15.03.1943	28.04.1943 - SF
S.304	M-107	30.10.1940	06.12.1942	26.06.1943 (nach anderen Quellen - 24.06.1943)	10.08.1943 - SF
					06.06.1944 - Schwarzmeerflotte
S. 305	M-108	30.10.1943	13.01.1943	20.07.1943	24.08.1943 - SF

Die M-57 und M-58 wurden von der Flotte relativ schnell akzeptiert, die Auslieferung der restlichen U-Boote verzögerte sich jedoch aufgrund des Fehlens einer eigenen Auslieferungsbasis in Sewastopol im Werk Krasnoye Sormovo, weshalb die Boote ausgeliefert werden mussten an Nikolaev übergeben, um Mängel zu beseitigen. Dies führte zu einem vorzeitigen Verschleiß des Materialteils und eine Reihe von Mechanismen, die ausgetauscht werden mussten, mussten von Gorki geliefert werden. Am Ende wurde die M-60 für 9 Monate und die M-59 für ein ganzes Jahr übergeben.

Infolgedessen erließen das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und der Rat der Volkskommissare am 9. April 1941 ein Dekret, wonach für Abnahmetests kleiner U-Boote ein Monat vorgesehen war. Ein Verstoß gegen die Frist in Richtung Steigerung wurde als Sabotage angesehen.

Das Datum der Überstellung der M-30, M-62 und M-63 nach Kronstadt fiel mit dem Beginn des sowjetisch-finnischen Krieges zusammen und die Boote blieben für den Winter im Werk N 196. Mit der Eröffnung der Schifffahrt im Jahr 1940 wurde ihre Anlegestelle geschlossen Versuche wurden abgeschlossen. Nach der Unterzeichnung der Abnahmebescheinigungen wurden die „Babys“ mit Schienentransportern in den Hafen des Werks Krasny Putilovets verladen und verschickt: M-30 und M-63 in den Fernen Osten und M-62 ins Schwarze Meer. Die Boote wurden von ihren Erbauern begleitet: N.A. Tretjakow (M-30 und M-63) und V.A. Kolotilytsikov (M-62).

Nachdem das Werk genügend Erfahrung gesammelt und die Produktion von Torpedorohren beherrschte, konnte es im letzten Vorkriegsjahr das Niveau des Baus von 10-11 U-Booten pro Jahr erreichen. In den Jahren 1940 - 1941. Die Schwarzmeerflotte umfasste M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 und M-36, die die letzten Boote der XII-Serie aus der Vorkriegszeit waren. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs erhielt die Flotte 28 U-Boote aus der Industrie, mit Ausnahme des experimentellen P-1, 9 Boote befanden sich in den Flotten im Bau, 8 Boote der XII-Serie befanden sich in Gorki im Bau.

Wenn bei den Tests der ersten im Werk Nr. 196 der XII-Serie gebauten Boote ihr Entwurf als erfolgreich anerkannt wurde, änderten die Vertreter der Marine später ihre Meinung in das genaue Gegenteil, was einen Protest des Volkskommissars auslöste des Schiffbaus I.V. Tevosyan. Am 15. März 1940 stellte der Vorsitzende der Ständigen Kommission für die Annahme von Schiffen und Schiffen in Leningrad, Kapitän 1 Verdrängung, die Boote hatten die gleiche Bewaffnung und ein Einwellenkraftwerk wie ihre Vorgänger. Laut M. M. Dolinin könnten die taktischen und technischen Elemente kleiner U-Boote durch eine Erhöhung ihrer Verdrängung um 30-40 Tonnen deutlich verbessert werden.

Die Meinung des Vorsitzenden der Kommission spiegelte den Standpunkt der Führung der Marine wider, denn am 23. Juni 1939 genehmigte das Staatliche Verteidigungskomitee (GKO) den Entwurf Nr. 96 eines kleinen U-Bootes, das bei TsKB-18 entwickelt wurde unter der Leitung des Ingenieurs F.F. Polushkin. Ausgehend vom Projekt der XII-Serie schlug der Konstrukteur vor, die Hauptballasttanks in seitlichen Kugeln unterzubringen, die während des Transports demontiert werden. Diese Entscheidung ermöglichte die Installation eines Doppelwellenkraftwerks auf dem Boot und die Platzierung von vier Torpedorohren im Bug. Am 31. März 1940 wurde das Führungsboot S. 122 (seit 25. September - M-200) der XV-Serie im Werk Nr. 196 auf Kiel gelegt. Die Verlegung neuer Boote der XII-Serie war nicht vorgesehen, es sollten nur U-Boote in Dienst gestellt werden, die sich in der Fertigstellung befanden.

Am 22. Juni 1941 befanden sich im Werk Nr. 112 8 U-Boote der XII-Serie im Bau, von denen 3 (M-119, M-121, M-122) startbereit waren, der Rest waren Hauptmechanismen. Der Krieg nahm seine eigenen Anpassungen vor: Am 1. Juli 1941 wurde das Werk durch einen Erlass des Staatsverteidigungsausschusses auf die Produktion von T-34-Panzern umgestellt. Der nächste Erlass des Staatlichen Verteidigungsausschusses vom 4. Juli 1941 befahl, U-Boote mit einem hohen Grad an Einsatzbereitschaft zur Fertigstellung nach Baku zu schicken und den Rest einzumisten. Ende Oktober 1941 flog die eilig gestartete M-121 aus eigener Kraft nach Astrachan, die M-119 überwinterte wegen Frost in Kamyschin und die M-120 kehrte in den Stausee der Anlage zurück.

Da im Herbst 1941 die Leningrader Werke blockiert waren und die Nikolajew-Werke vom Feind erobert wurden, unterzeichnete der Direktor des Werks Nr. 112 gemäß der Entscheidung des Staatlichen Verteidigungsausschusses am 9. Januar 1942 einen Befehl eine Schiffbauabteilung zu organisieren, die von einem erfahrenen Schiffbauingenieur M.I. Lerner geleitet wurde. Auch hier galt es, eine Produktionsbasis aufzubauen und Schiffbauer aus Panzermontagewerkstätten zurückzuholen. Glücklicherweise verfügte das Werk über einen großen Rückstand an Mechanismen und Materialien, was angesichts des Verlusts der Beziehungen zu Auftragnehmern wichtig war. Die Arbeiten begannen mit dem Austausch des Dieselmotors durch den M-119, der aufgrund des Verschuldens des Personals im Winter ausfiel. Im April wurde die Fertigstellung der M-121 abgeschlossen, die im Mai entlang der Flussroute Wolga – Scheksna – Suchona – Nördliche Dwina nach Molotowsk (heute Sewerodwinsk) zu Probefahrten im Weißen Meer aufbrach. Ihr folgend machte sich die in Baku fertiggestellte M-122 selbstständig auf den Weg. Fast gleichzeitig wurde die reparierte M-119 per Bahn nach Molotowsk geliefert. Am 17. Juli 1942 beschloss die GKO, die M-119, M-121 und M-122 an die Nordflotte zu übergeben. M-121 überquerte sicher die Kola-Bucht, während M-119 und M-122 unter extrem schwierigen Sturmbedingungen segelten. Der begleitende Minensuchboot T-105 wurde an die Küste der Insel Danilov geworfen, aber die „Kleinen“ kamen, nachdem sie alle Tests bestanden hatten, im Dorf Rosta in der Nähe von Murmansk an, wo sich die Lieferbasis des Werks Nr. 112 unter der Leitung eines Ingenieurs befand A. M. Lepekhov, wurde lokalisiert. Im Herbst 1942 wurden M-104, M-105, M-106 per Bahn nach Molotowsk geliefert, im Dezember-Januar auf die gleiche Weise - M-107 und M-108. Diese fünf Boote wurden wie die vorherigen an die Nordflotte übergeben. Ihre Fertigstellung im Werk Nr. 402 (derzeit - PA „Northern Machine-Building Enterprise“) und die Erprobung dauerten bis zum Ende des Sommers 1943. Marine.

U-Boot-XII-Serie. Querschnitt von 40 sp. (siehe hinten): 1 - Kastenkiel; 2 - Seitentanks; 3 – Minenperiskop; 4 – Periskopdrüse; 5 - Periskop; 6 – Periskopwinde Wie Sie wissen, war es in den Kriegsjahren weit verbreitet, Gelder von der Bevölkerung einzusammeln, um die Produktion von Waffen zu finanzieren. Die führende Rolle in dieser Kampagne kam dem Komsomol zu. Daher sind die letzten „Babys“, mit Ausnahme der M-108, zusätzlich zu den Hecknummern auf Befehl des Volkskommissars der Marine, Admiral N.G. „Leninsky Komsomol“ und M-107 – „Novosibirsk Komsomolets“.

Die U-Boote M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 befanden sich im Werk Nr. 112 (Gorki) in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad.

Im Rahmen der Vorbereitungen für die Feierlichkeiten zum 70. Jahrestag des Großen Sieges erstellten EcoGrad-Korrespondent Denis Krutikov und seine Kameraden Martynsh Sheitars und Aleksey Kravchuk einen Bericht über die Expedition am Punkt mit den Koordinaten 57°28" N / 21°17" E. 10 Meilen von Ventspils entfernt. Am 23. Juni 1941 sank an dieser Stelle das U-Boot M-78 für immer. Sie war das erste sowjetische U-Boot, das im Zweiten Weltkrieg durch den Feind starb. Der Kleine war wirklich klein. Seine Länge betrug 44,5 m und die Breite betrug nicht mehr als 3,1 m. Um zwei Matrosen im Dieselabteil zu zerstreuen, musste einer von ihnen auf alle Viere steigen und der andere stieg über einen Kameraden. Dementsprechend war auch die Bewaffnung begrenzt – 2 Bugtorpedorohre mit Munition in 2 Torpedos und ein 45-mm-Geschütz vor dem Steuerhaus. In fähigen Händen war es jedoch eine beeindruckende Waffe. Auf dem Video sind Unterwasseraufnahmen der Expedition und die Militärchronik zu sehen. Vollständige Version in der gedruckten Ausgabe des Magazins.

„Baby“ M-78 – am Grund der rauen Ostsee.

Ich traf mich an einem warmen Septembertag im Jahr 2014 an Bord eines Bootes, das von meinem Freund und Tauchlehrer Alexei Kravchuk gesteuert wurde. Heute hat uns die Ostsee eindeutig verwöhnt. Die Sonne schien hell, es wehte praktisch kein Wind und wir bewegten uns schnell entlang der glatten türkisfarbenen Meeresoberfläche zu einem Punkt mit den Koordinaten 57° 28" N / 21° 17" E. 10 Meilen von Ventspils entfernt. Nicht immer sind die Weiten der Ostsee so freundlich und friedlich. Am 23. Juni 1941 sank das U-Boot M-78 an der oben genannten Stelle für immer. Sie war das erste sowjetische U-Boot, das im Großen Vaterländischen Krieg durch den Feind starb. M-78 „Baby“ wurde 1936 vom Stapel gelassen und in die Ostseeflotte aufgenommen. Angetrieben wurde das Boot von einem 685 PS starken Dieselmotor. Mit. oder ein 235 PS starker Elektromotor. In der Oberflächenposition erreichte das Boot eine Geschwindigkeit von 13 Knoten und in der Unterwasserposition eine Geschwindigkeit von 7 Knoten. Der Kleine war wirklich klein. Seine Länge betrug 44,5 m und die Breite betrug nicht mehr als 3,1 m. Um zwei Matrosen im Dieselabteil zu zerstreuen, musste einer von ihnen auf alle Viere steigen und der andere stieg über einen Kameraden. Dementsprechend war auch die Bewaffnung begrenzt – 2 Bugtorpedorohre mit Munition in 2 Torpedos und ein 45-mm-Geschütz vor dem Steuerhaus.

U-Boot-Fahrer scherzten, dass sie mit einer Kanone auf einem Rohr schwebten. Das U-Boot könnte bis zu 60 m tief tauchen. Die Navigationsautonomie beträgt bis zu 10 Tage. Die Besatzung des Bootes bestand aus 17 Personen (3 Offiziere, 14 Vorarbeiter und einfache Matrosen). Für das restliche Personal gab es auf dem Boot keine besonderen Liegeplätze. Das einzige Klappsofa wurde abwechselnd vom Kommandanten und dem Navigator genutzt. Die Menschen konnten nur im Sitzen in der Nähe der Mechanismen ein Nickerchen machen. Viele Positionen waren kombiniert – Torpedoisten waren oft Köche.

Im Winter stieg die Temperatur im Boot nicht über 4-6 °C und die Taucher zogen ihre Filzstiefel und Schaffellmäntel lange Zeit nicht aus. Aufgrund der schlechten Seetüchtigkeit, bei einer Welle von 3-4 Punkten, wurde die Kabine stark überflutet und die Teammitglieder, die sich auf der Kommandobrücke befanden, mussten sich bei Sturm am Boot festbinden, damit sie nicht über Bord gespült wurden. Allerdings sind solch schwierige Einsatzbedingungen zu einem Team-Sammelfaktor geworden und haben es zu einer starken Kampfmannschaft gemacht. Beim Abfeuern aus einem Torpedorohr verlor das Boot deutlich an Gewicht. Und nur eine klare, gut koordinierte Arbeit des gesamten Personals ermöglichte es, die Königssteine ​​rechtzeitig zu füllen und das Boot in einer Tiefe zu halten, ohne dass der Feind es entdecken und zerstören konnte.

Trotz der Mängel war das Maljutka-Projekt aufgrund seiner Einfachheit und Zuverlässigkeit das umfangreichste - es wurden 152 Boote der Serien VI, VI-BIS, XII, XV mit verschiedenen Upgrades hergestellt. Bei U-Booten des Projekts M wurde der Rumpf erstmals elektrisch geschweißt. Aufgrund seiner Größe konnte das Boot nahezu unmontiert per Bahn transportiert werden, was eine schnelle Versorgung der Flotte mit Kriegsschiffen von der Ostsee bis zum Pazifischen Ozean ermöglichte. Es ist erwähnenswert, dass der legendäre Kapitän A. I. Marinesko auf der „Baby“ diente. Unter seinem Kommando kämpfte das U-Boot M-96 erfolgreich in der Ostsee und passierte 39 Mal Minenfelder, die nicht bekannt waren. Marinesko selbst erhielt für seine Verdienste auf diesem Boot den Lenin-Orden und wurde zum S-13-Kapitän versetzt, auf dem es ihm gelang, die berüchtigte Wilhelm Gustloff zu versenken.

Insgesamt sind 61 versenkte Schiffe auf dem Kampfkonto der Malyutok aufgeführt. Die Gesamtverdrängung der versunkenen Schiffe beträgt 135.512 BRT. Außerdem beschädigte „Baby“ 8 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 20.131 Bruttoregistertonnen. und 10 feindliche Kriegsschiffe wurden zerstört. Dies machte 16,9 % aller von U-Booten der UdSSR versenkten Schiffe und 12,4 % der beschädigten feindlichen Schiffe aus. Aber zurück zu unserer Heldin M-78. Das Boot erhielt seine Feuertaufe im sowjetisch-finnischen Krieg, nachdem es drei Feldzüge absolvierte und Patrouillendienste im Finnischen Meerbusen leistete. Am 6. Januar 1940 beschädigte das Boot im Kampfeinsatz beim Aufstieg das Periskop schwer, prallte gegen eine Eisscholle und stand lange Zeit in Notreparaturen. Die M-78 traf am ersten Tag des Großen Vaterländischen Krieges in Libava (heute Liepaja) unter dem Kommando von Oberleutnant D. L. Shevchenko ein.

Dieser Marinestützpunkt befand sich in unmittelbarer Nähe der Grenze. Am Abend des 22. Juni erreichten Einheiten der 291. Infanteriedivision des Wehrmachtsgeneral Kurt Herzog die Zugänge zu Libau. Die Situation war angespannt und es ist erwähnenswert, dass die Führung des Marinestützpunkts Libava in den ersten Tagen sich gegenseitig ausschließende Befehle erhielt. Vom Kommando der Flotte - den Stützpunkt zu verlassen und den Stützpunkt zu schützen. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich in Liepaja 15 U-Boote. Am Nachmittag des 22. Juni fuhren vier Boote (L-3, M-79, M-81 und M-83) auf Befehl des ersten Befehls zur See, um bei den Zufahrten zum Marinestützpunkt enge Patrouillen durchzuführen. Erwähnenswert ist die Leistung der Besatzung des M-83-Bootes unter der Führung von Oberleutnant P. M. Shalaev. Nachdem das Boot den Kontakt verloren und das Periskop beschädigt hatte, kehrte es zum Stützpunkt in Liepaja zurück, wo es mit einer Deckskanone in die Schlacht eintrat. Als die Granaten ausgingen, sprengten die Matrosen das Boot und verteidigten die Stadt weiterhin an Land.

„Baby“ M-83

Doch zum Zeitpunkt der Offensive waren nicht alle Schiffe kampfbereit. Die in den 1920er Jahren gebauten französischen Boote „Ronis“ und „Spidola“, die die UdSSR von der lettischen Marine geerbt hatte, waren für die Navigation ungeeignet und dienten als Ladestationen. Die Boote M-71, M-80, S-1 und der Zerstörer Lenin wurden an den Docks des Tosmare-Werks repariert. Alle diese Schiffe, Munitionsdepots und Treibstoffdepots wurden auf Befehl des Kommandanten des Zerstörers Lenin, Lieutenant Commander Yu.M., in die Luft gesprengt. Afanasjew. Die Wucht der Explosionen war sehr groß – etwa 7.000 Seeminen, Wasserbomben und Torpedos wurden in Lagerhäusern gelagert. Diese Tat kann entweder durch das völlige Fehlen der Kommunikation zwischen dem Stützpunktkommando und seinen Einrichtungen oder durch die Tatsache erklärt werden, dass Afanasyev auf der Grundlage eines mündlichen Befehls des Kommandos gehandelt hat. Die Matrosen der zerstörten Schiffe schlossen sich den Verteidigern von Libava an, aber Oberleutnant Afanasyev gehörte nicht mehr dazu. Der Kommandant wurde verhaftet und wahrscheinlich sofort als Panikmacher erschossen. Jetzt ist es ziemlich schwierig, die wahren Ursachen des Geschehens zu beurteilen.

U-Boot S-3 unter dem Kommando von Leutnant N.A. Kostromichev, das ebenfalls repariert wurde, wurde nicht in die Luft gesprengt und ging ohne jegliche Sicherheit aufs Meer hinaus. Aufgrund einer Fehlfunktion des Tauchsystems konnte das Boot nur an der Oberfläche folgen. An Bord der S-3 befanden sich 38 Matrosen und von der Besatzung des explodierten S-1-Bootes sowie etwa 20 Arbeiter des Tosmare-Werks. Beim Übergang wurde das Boot am Morgen des 24. Juni von zwei deutschen Torpedobooten angegriffen. Nach einem ungleichen eineinhalbstündigen Artilleriegefecht starb S-3 heldenhaft mit fast allen Menschen an Bord. Am 22. Juni rückten die restlichen fünf Boote, ebenfalls auf Befehl des Stützpunktleiters, nach Vindava und Ust-Dwinsk vor: S-9, Kalev, Lembit, M-77 und M-78. „Malyutki“ steuerte in der Nacht vom 22. auf den 23. Juni 1941 an der Oberfläche und ohne Sicherheitseskorte Ust-Dwinsk an. Die Boote waren nicht weit voneinander entfernt. Am frühen Morgen, als sich die Boote gegenüber von Vindava (Ventspils) befanden, stürzte die M-77 sofort ins Wasser, als deutsche Flugzeuge am Himmel auftauchten. M-78 bewegte sich höchstwahrscheinlich weiterhin an der Oberfläche. Um 06:36 Uhr hörte die M-77 eine starke Explosion und vermutete, dass die M-78 eine Mine traf. Das letzte Schiff, das Liepaja verließ, war das Schiff „Vieniba“ mit Verwundeten und Zivilisten an Bord. Die Besatzung hisste eine weiße Flagge mit einem roten Kreuz an der Seite, in der Hoffnung, das Schiff dadurch vor deutschen Angriffen zu bewahren. Aber die Luftwaffenflugzeuge bombardierten das Schiff und feuerten mit Maschinengewehren. In der Hoffnung, Menschen zu retten, versuchte der Kapitän, das Schiff an Land zu werfen, doch bevor es das seichte Wasser erreichte, sank das Schiff.

Die Deutschen schossen mit Maschinengewehren auf die Überlebenden auf den Booten, wodurch nur 15 Menschen überlebten. Am 29. Juni brachen deutsche Truppen in Liepaja ein, nachdem sie den Widerstand der Verteidiger unterdrückt hatten. Was die M-78 betrifft, war die wahre Todesursache des Bootes lange Zeit unbekannt, bis der Bericht des Kommandanten des deutschen U-Bootes U-144 von Mittelstadt veröffentlicht wurde, in dem er die genauen Koordinaten, Zeit und Typ angibt des Bootes, das er durch einen Torpedoangriff zerstörte. Ein detaillierter Vergleich und die Analyse aller verfügbaren Daten bestätigt, dass es sich um das „Baby“ M-78 handelte. Nicht weniger Rätsel lösten die Versuche aus, nach diesem U-Boot zu suchen. В 2000 году полосы многих печатных и интернет изданий сообщали, что в Балтийском море в 9 милях от Вентспилса на глубине 60 метров шведским исследовательским судном «Альтаир» была найдена советская военная подводная лодка М-78, называемая "Малютка", и т.д. , usw. Es stellte sich jedoch heraus, dass dies nicht ganz stimmte. Erstens gibt es 9 Meilen von Ventspils entfernt meines Wissens keine Tiefe von 60 Metern. Zweitens stellte sich heraus, dass es sich bei dem zigarrenförmigen Objekt in 60 Metern Tiefe, das die Altair auf ihren Sonaren entdeckte und für ein U-Boot hielt, um ein an Bord liegendes Segelboot handelte. Später tauchten meine Freunde Aleksey Kravchuk und Martynsh Shayters darauf ein. Nur wenige Jahre später entdeckte der Ventspils-Taucher Denis Lapin nach sorgfältiger Untersuchung von Archivdaten und Informationen über Schleppnetzhaken das legendäre U-Boot, und zwar fast 9 Meilen von Ventspils entfernt, aber in einer Tiefe von 36 Metern. Im Herbst 2013 machten Aleksey Kravchuk, Martins Shaiters und Edgar Zakis einen Tauchgang, um ein Video und ein Foto des Objekts aufzunehmen. Im Jahr 2014 beschloss Aleksey, die Expedition zu wiederholen, und ich hatte das Glück, daran teilzunehmen.

Als Ergebnis aller oben beschriebenen Ereignisse landete ich an einem warmen Septembermorgen mit voller technischer Ausrüstung an Bord seines Bootes. Wir kamen pünktlich zum Abwurfort an. Alexey schaute auf das Echolot und befahl, die Spule mit dem laufenden Ende abzuwerfen. Aus Neugier schaute ich auf den Bildschirm des Echolots – das Boot wurde als kleine Erhebung über dem Boden angezeigt. Wenn Sie nicht sicher wissen, dass es sich um ein U-Boot handelt, können Sie es für einen Sandhügel oder einen Felsbrocken halten. Aleksey half mir, mich fertig zu machen und fiel über Bord. Vom Boot aus reichte mir Martins eine sperrige Kiste mit einer Videokamera und bat mich, ein paar Aufnahmen unter Wasser zu machen. Nachdem ich die Kiste befestigt hatte, begann ich, am laufenden Ende entlang abzusteigen. Bei 5 Metern überprüfte ich die Lebenserhaltungssysteme und schaltete die Taschenlampe ein. Dann begann ich einen schnellen Abstieg in die Tiefe, um den Druck in meinen Ohren auszugleichen und den Trockentauchanzug aufzublasen, der mich quetschte. Schon bald stolperte ich über das Boot und stabilisierte mich. Auf dem Gerät leuchtete die Zahl 35 m und die Wassertemperatur betrug 4 °C. In der Ostsee ist es immer so – entweder hell, durchsichtig und kalt, oder warm, aber dunkel und bewölkt. Die Sicht war ausgezeichnet und ich konnte einen ziemlich großen Teil des U-Boot-Rumpfes sehen.

Foto von Edgar Zakis

Zeichnung von Roman Kartashov

Das Boot sah aus wie eine riesige Schlange, die in der Tiefe döste, halb im Sand vergraben und mit einer Decke aus Fischernetzen bedeckt. Heute gab es wirklich genug Licht. Zusätzlich zur guten natürlichen Beleuchtung wurde das Boot von Maxim beleuchtet, der in der Nähe segelte und seine Videoausrüstung mit zwei leistungsstarken Suchscheinwerfern in den Händen hielt. Ich nutzte die Gelegenheit, schaltete meine Kamera ein und machte einige Bilder des Motivs. Nachdem ich bald auf Martinsh gestoßen war und ein paar Aufnahmen mit ihm gemacht hatte, gab ich die Kiste dem Besitzer zurück und war froh, die zusätzliche Ladung loszuwerden. Jetzt hinderte mich nichts mehr daran, das U-Boot sorgfältig zu studieren.

Ich begann meine Inspektion vom Bug aus. Das Boot war an Bord. Die äußere Hülle des Bootes – ein leichter Rumpf – wurde durch die Elemente und industrielle Fischernetze praktisch zerstört. Der solide Rumpf ist recht gut erhalten. Ich habe das Ankertor gefunden, an dem Denis Lapin und Maxim Yagnyuk eine Gedenktafel zum Gedenken an die toten Seeleute angebracht haben. Ich beleuchtete die Klüse mit dem Strahl einer Taschenlampe und reinigte die Schlammplatte. Die aufsteigende Trübung verbarg die Inschrift und ich bewegte mich weiter auf den Holzeinschlag zu. Der Rumpf des Bootes war reichlich mit Netzstücken bedeckt, in einem davon lebte noch Kabeljau. Nach ein paar Minuten gelang es mir, die Fische aus den Netzen zu befreien und weiterzuschwammen. Bald erreichte ich eine Lücke im Rumpf, die mit Sand gefüllt war. In der Nähe der Verwerfung fand ich einen ziemlich großen Mechanismus, der mit Schlamm bedeckt war. Bei näherer Betrachtung stellte sich heraus, dass es sich um die Lafette einer Deckskanone handelte. Die Kanone selbst habe ich nicht gefunden, auch nichts, was einem Steuerhaus ähnelte. Aber meine Augen offenbarten das ganze Ausmaß der Katastrophe. Der Torpedo traf offenbar die Mitte des Bootes im Kabinenbereich. Das Boot zerbrach und sank sofort auf den Grund. Die hintere Hälfte des Bootes wurde so gedreht, dass sie schräg zum Bug auf dem Boden lag und ihre Schrauben praktisch in der Verwerfung an der Schnittstelle vergrub. Nachdem ich den Ort der Explosion untersucht hatte, ging ich noch ein paar Mal am gesamten U-Boot entlang und beleuchtete sorgfältig alle Hohlräume im Rumpf mit einer Taschenlampe.

Foto von Etgar Zakis

Die Grundzeit ging zu Ende und mein Freund und ich begannen mit der Dekompression an die Oberfläche aufzusteigen. Als ich im Boot war, schaute ich in den Himmel und dachte, wie schön es sei, dass die Sonne friedlich über mir schien und nicht die Explosionen von Granaten in der Luft zu hören waren, sondern die Hörner harter Arbeiter – Massengutfrachter. Vergeltung am 10. August 1941. Sie wurde durch zwei Torpedos versenkt, die vom U-Boot Shch-307 unter dem Kommando von N.I. abgefeuert wurden. Petrow. Ironischerweise war es das erste feindliche Schiff, das im Großen Vaterländischen Krieg von sowjetischen U-Booten versenkt wurde. Hier ist sie – die raue Ostsee.

Denis Krutikow

Zufälligerweise waren die zahlreichsten U-Boote der sowjetischen Flotte während des Zweiten Weltkriegs Boote mit dem friedlichen und sehr kindischen Namen „Malyutka“. Diese Boote erhielten ihre Bezeichnung nicht zufällig. Zu dieser Zeit waren dies die kleinsten sowjetischen U-Boote. U-Boote des Typs „M“ nahmen aktiv am Großen Vaterländischen Krieg teil. Obwohl sie ursprünglich zur Nahverteidigung von Marinestützpunkten und Küsten gedacht waren, erwiesen sie sich als fähig, auch vor der Küste des Feindes und in feindlichen Häfen erfolgreiche Kampfhandlungen durchzuführen.

In den frühen 1930er Jahren stellte sich die Sowjetregierung die Aufgabe, die Pazifikflotte aufzubauen und zu stärken. Die damals im Einsatz befindlichen U-Boote Pike und Leninets, die in Fabriken und Werften auf dem Territorium des europäischen Teils des Landes gebaut wurden, konnten nur in zerlegter Form auf der Schiene transportiert werden, ihr Zusammenbau jedoch auf den Werften des Fernost war schwierig und erforderte viel Zeit. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, kleine U-Boote zu entwickeln, die ohne Demontage auf der Schiene transportiert werden können. Das Projekt eines kleinen U-Bootes der Serie VI mit dem Namen „Malyutka“ wurde am 20. März 1932 vom Revolutionären Militärrat der UdSSR genehmigt. Die Entwicklung des Projekts des neuen U-Bootes wurde vom Technischen Büro Nr. 4 unter der Leitung von Asafov Alexei Nikolaevich durchgeführt. Der Entwurf basierte auf dem U-Boot-Projekt „Minoga“ von I. G. Bubnov mit einer Verdrängung von 120 Tonnen.

U-Boote der neuen Serie waren kostengünstig, sie konnten relativ schnell gebaut werden. Die geringe Größe der U-Boote ermöglichte den Transport auf der Schiene in zusammengebauter Form, was vielfältige Manövriermöglichkeiten auf Binnenrouten zwischen voneinander entfernten maritimen Einsatzgebieten eröffnete. Schließlich sollte zum ersten Mal in der Weltpraxis beim Bau von U-Booten der Rumpf der Boote vollständig geschweißt werden. Die Gesamtheit all dieser Überlegungen prägte die Annahme und praktische Umsetzung des Projekts des VI-Serienbootes „Malyutka“ – des ersten in der UdSSR gebauten Klein-U-Bootes, das das Glück hatte, der Vorfahre mehrerer Serien ähnlicher sowjetischer Kriegsschiffe zu werden Flotte. Insgesamt wurden in der Sowjetunion 153 U-Boote vom Typ M gebaut, davon 78 Boote vor dem Krieg, 22 während des Krieges und 53 Boote der verbesserten XV-Serie nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs.

U-Boot „Malyutka“ VI-Serie
Die ersten gebauten Boote vom Typ „M“ waren die Serien VI und VI bis. Der Bau der ersten dieser Serie begann im Herbst 1932. In relativ kurzer Zeit - bis 1935 - konnte die sowjetische Flotte 30 in Nikolaev gebaute U-Boote dieses Typs aufnehmen (20 wurden im Werk A. Marty, 10 im Werk 61 Communards gebaut). Bei der Übergabe wurden die U-Boote per Bahn nach Fernost geschickt. Insgesamt wurden 28 U-Boote der VI-Serie in die nachgebaute Pazifikflotte eingeführt. Zwei weitere Boote wurden Teil der Schwarzmeerflotte, wo sie zur Ausbildung von U-Booten eingesetzt wurden.

Kleine U-Boote vom Typ Maljutka waren einrumpfig (der Durchmesser des Druckrumpfes betrug 3110 mm). Das Innenvolumen des U-Bootes war durch drei leichte Schotte unterteilt, die einem Druck von nur einer Atmosphäre standhalten konnten. Die Batterie der Boote bestand aus einer Gruppe (56 Elemente), die sich im Mittelpfosten befand. Die Batteriegrube war mit zusammenklappbaren Holzschilden abgedeckt. Das Kraftwerk des U-Bootes war einwellig. Der Hauptantriebsmotor der „Baby“ diente sowohl der vollen als auch der wirtschaftlichen Fortbewegung des U-Bootes. Die Lenkvorrichtung verfügte über manuelle und elektrische (mit Ausnahme der Bug-Horizontalruder) Antriebe.

Die Rolle der Hauptballasttanks, die notwendig waren, um die Auftriebsreserve von U-Booten vom Typ M beim Eintauchen zu löschen und beim Aufstieg wiederherzustellen, wurde zwei Endtanks zugewiesen, die sich außerhalb des starken Bootsrumpfs befanden, und einem Bordtank im Inneren Rumpf. Die Kingstons der Tanks wurden mit manuellen Antrieben nach außen geöffnet. Es dauerte 11 Minuten, bis das U-Boot auftauchte. Die Arbeitstiefe der Boote betrug 50 Meter, die maximale 60 Meter.

45-mm-Kanone 21-K auf dem Boot "Malyutka"
Die Bewaffnung der U-Boote vom Typ „M“ umfasste zwei horizontal im Bugraum angeordnete Bug-Einrohr-Torpedorohre 533 mm (ohne Ersatztorpedos) und eine 45-mm-Universal-Halbautomatikkanone 21-K, für die es 195 Granaten gab die Waffe auf dem Boot. Die Waffe wurde in einem Zaun vor einer festen Hütte installiert. Das Laden der Torpedos an Bord des U-Bootes erfolgte durch die offenen vorderen Abdeckungen der Torpedorohre (bei geschlossenen hinteren Abdeckungen). Sie wurden mit einer Bilgenpumpe zusammen mit dem Wasser „angesaugt“ – die sogenannte „nasse“ Verladung von Torpedos an Bord des Bootes.

Die „Baby“-Boote der ersten Serie hatten eine Reihe gravierender Mängel, die ihren Kampfwert minderten. Im Allgemeinen entwickelten die Boote der VI-Serie an der Oberfläche eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 11 Knoten (mit 13 Knoten laut Leistungsbeschreibung), auch die Unterwassergeschwindigkeit war geringer. Während einer Torpedosalve schwebte das U-Boot an die Oberfläche und zeigte den oberen Teil des Steuerhauses. Die Tauchzeit aus der Reiseposition betrug etwa zwei Minuten und war damit deutlich länger als bei den größeren Booten des früheren Decembrist-Projekts. Auch die Seetüchtigkeit der Boote wurde als unzureichend befunden.

Einige der Mängel konnten leicht behoben werden. Beispielsweise wurden die Rümpfe der ersten Boote genietet, obwohl Projektleiter Asafov auf Elektroschweißen bestand. Daraufhin nahm eine eigens eingesetzte Kommission bereits während der Bauphase Änderungen am Projekt vor, unter anderem wurde die Entscheidung, bei der Erstellung des Rumpfes Elektroschweißen zu verwenden, als die einzig richtige erkannt. Auch am Füllsystem der Ballasttanks wurden Änderungen vorgenommen, die Umrisse des Hecks des U-Bootes wurden geändert. Die letzten U-Boote der VI-Serie wurden bereits unter Berücksichtigung der Vorschläge der Kommission gebaut, die es ermöglichten, die Geschwindigkeit des Bootes auf Designwerte zu erhöhen und auch andere Eigenschaften der Boote zu verbessern.

Fast zeitgleich mit dem Baubeginn der Boote des Typs „M“ der Serie VI begannen die Arbeiten zur Modernisierung des U-Bootes. So entstand das Projekt der VI-bis-Serie. Diese Boote zeichneten sich durch verbesserte Rumpfkonturen, einen zusätzlichen Schnellsinktank, einen neuen Propeller, elektrische Steuerung der horizontalen Bugruder und eine Reihe weiterer Verbesserungen aus. Alle Änderungen haben die Kampffähigkeiten von U-Booten deutlich erhöht. Die Unterwassergeschwindigkeit stieg auf 7,16 Knoten, die Oberflächengeschwindigkeit auf bis zu 13 Knoten. Die Autonomie der Navigation erreichte 10 Tage. Die Besatzung des Bootes bestand aus 17 Personen, darunter drei Offiziere. Die Übergangszeit vom Reiseflug zum Unterwassermodus wurde auf 80 Sekunden verkürzt. Bei einem Unterwasser-Wirtschaftskurs (2,5 Knoten) konnten die Boote nicht mehr als 55 Meilen zurücklegen, das heißt, sie konnten weniger als 10 Stunden lang operieren, was ihre Kampffähigkeiten erheblich einschränkte. Gleichzeitig ermöglichte die eher begrenzte Verdrängung der VI-bis-Serie - 161/201 Tonnen (Überwasser / Unterwasser) den Konstrukteuren nicht, die Kampfeigenschaften der Boote wesentlich zu verbessern.

Trotzdem wurde auch die VI-bis-Serie mit 20 gebauten U-Booten recht zahlreich. Sechs von ihnen gingen in den Pazifischen Ozean, 12 wurden Teil der Ostseeflotte, zwei landeten im Schwarzen Meer. Die Pazifik- und Schwarzmeerboote dieser Serie überlebten den Krieg, das baltische „Baby“ erlitt jedoch schwere Verluste. Zwei Boote gingen verloren, drei wurden von Personal in die Luft gesprengt. Am Ende des Großen Vaterländischen Krieges befanden sich nur noch zwei solcher „Babys“ in der Ostseeflotte – fünf U-Boote dieser Serie wurden zu Beginn des Krieges eingemottet und danach zur Metallgewinnung demontiert.

Während der Kriegsjahre war kein einziges „Baby“ der ersten beiden Serien erfolgreich. Von allen gelang es nur der Black Sea M-55, Waffen zweimal einzusetzen, aber beide Male ohne Erfolg. Die 50 gebauten Boote der VI- und VI-bis-Serie konnten sich bei der Versenkung feindlicher Schiffe nicht bewähren. Es ist offensichtlich, dass ihre Leistungsmerkmale unter den Bedingungen, in denen sich die sowjetische U-Boot-Flotte fast sofort befand, es ihnen nicht ermöglichten, die zugewiesenen Kampfeinsätze erfolgreich zu lösen. Es ist auch wichtig zu beachten, dass sich 34 von ihnen im Pazifischen Ozean befanden und bis 1945 nicht an den Feindseligkeiten teilnahmen. Es stellte sich heraus, dass der Hauptvorteil der Maljutka-U-Boote der Serien VI und VI-bis nicht ihre Kampffähigkeiten im Hinblick auf die Bekämpfung feindlicher Überwasserschiffe waren, sondern die Möglichkeit ihres Transports auf der Schiene. Gleichzeitig lösten die Boote während der Kriegsjahre auch andere Aufgaben: Sie führten Aufklärungsaufgaben durch, lieferten kleine Landekräfte und Fracht, und das U-Boot M-51 der Schwarzmeerflotte nahm im Dezember 1941 an der Operation Kertsch-Feodosia teil . Das Boot leistete Navigations- und hydrografische Unterstützung für das vom Feind eroberte Landegebiet in Feodosia und diente auch als schwimmender Leuchtturm, da es 50 Kabel von Feodosia entfernt war.

U-Boot „Malyutka“ Serie VI-bis
Unter Berücksichtigung des offensichtlich begrenzten Kampfwerts der Maljutka-U-Boote der ersten Serie wurde beschlossen, das Projekt gründlich zu überarbeiten, vor allem im Hinblick auf eine Vergrößerung ihrer Verdrängung. Durch die Erhöhung der Verdrängung um nur 50 Tonnen und der Länge der Boote um 4,5 Meter konnte das U-Boot deutlich verbessert und damit die Kampffähigkeit der neuen Malyutok-Serie radikal gesteigert werden. „Plump“-Boote wurden als „M“-U-Boote der XII-Serie auf Kiel gelegt. Ihre Wasserverdrängung betrug 210 Tonnen, unter Wasser bis zu 260 Tonnen. Die Eintauchtiefe blieb unverändert. Die maximale Oberflächengeschwindigkeit wurde auf 14 Knoten erhöht, die Unterwassergeschwindigkeit auf bis zu 8 Knoten. Die Reichweite an Land ist bei Höchstgeschwindigkeit auf 1.000 Meilen und bei ökonomischer Geschwindigkeit auf bis zu 3.000 Meilen gewachsen. Untergetaucht konnte das neue Boot eine Höchstgeschwindigkeit von 9 Meilen erreichen (d. h., es konnte mit dieser Geschwindigkeit nur eine Stunde lang fahren), und wirtschaftlich bis zu 110 Meilen. Dies war bereits ein ernstzunehmender Wert: In der Unterwasserposition konnte das „Baby“ der XII-Serie mehr als einen Tag lang Kampfhandlungen durchführen.

Die Hauptbewaffnung der U-Boote blieb jedoch unverändert – zwei 533-mm-Torpedorohre mit zwei Torpedos (nur eine volle Salve) und eine 45-mm-Halbautomatikkanone 21-K. Aber die Tauchzeit wurde deutlich verkürzt: aus der Reiseposition – bis zu 35–40 Sekunden (mehr als zweimal schneller als der „Decembrist“) und aus der Positionsposition – bis zu 15 Sekunden. Das Hauptmittel zur Erkennung des Feindes in der Anfangsphase des Krieges war die Malyutok, die über ein gewöhnliches Periskop verfügte, aber ab 1942 erhielten die Boote zu dieser Zeit völlig moderne Mars-8-Lärmpeilstationen.

Insgesamt wurden in der UdSSR 46 U-Boote des Typs „M“ der Serie XII auf Kiel gelegt: 28 wurden vor Beginn des Zweiten Weltkriegs und 18 während des Krieges in Dienst gestellt. 16 Boote dieses Projekts landeten im Schwarzen Meer, 14 im Norden, 9 in der Ostsee und 6 im Fernen Osten. Während der Kriegsjahre führten U-Boote dieser Serie recht umfangreiche Umgruppierungen zwischen den Einsatzgebieten durch. So gingen 1944 vier „Baby“ aus dem Pazifischen Ozean ins Schwarze Meer, die Boote erreichten ihr Ziel erst nach Kriegsende. Auch die vier im Norden überlebenden U-Boote wurden hierher geschickt. Während des Großen Vaterländischen Krieges gingen 26 U-Boote des Typs M der Serie XII verloren – 60 Prozent ihrer ursprünglichen Zahl. 9 Boote kamen im Norden, 8 im Schwarzen Meer, 7 in der Ostsee ums Leben und zwei weitere „Baby“ kamen im Pazifischen Ozean ums Leben.

U-Boot „Malyutka“ XII-Serie
Im Gegensatz zu ihren Vorgängern erwiesen sich die U-Boote der XII-Serie auch im Vergleich zu den älteren Kriegsschiffen als recht erfolgreich und wettbewerbsfähig. Die nördlichen „Malyutki“ konnten mit Garantie 4 Transporter und 3 feindliche Kriegsschiffe versenken, ein weiteres Transportschiff wurde beschädigt. Die Black Sea „Baby“ verzeichnete sieben feindliche Transporte, drei weitere Transporter und ein Kriegsschiff wurden beschädigt. Ein weiterer Transporter wurde durch 45-mm-Geschützfeuer versenkt. In der Ostsee gelang es der „Baby“ nicht, ein einziges Schiff zu versenken (mit Verlustbestätigung von deutscher Seite). Offensichtlich erlaubten die Leistungsmerkmale der Boote es ihnen nicht, die von den Deutschen in diesem Einsatzgebiet geschaffene U-Boot-Abwehr erfolgreich zu überwinden. Insgesamt weist das Maljutok-Konto 61 versenkte Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 135.512 Bruttoregistertonnen auf. Darüber hinaus beschädigten die Maljutkas acht Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 20.131 Bruttoregistertonnen. Nach zuverlässigen Daten, die von beiden Seiten bestätigt würden, gab es auf dem Konto der „Baby“ der XII-Serie jedoch 15 versenkte und fünf beschädigte feindliche Transporter und Kriegsschiffe. Dies ist ein durchaus würdiges Ergebnis, wenn man bedenkt, unter welchen Bedingungen und Umständen die sowjetischen U-Boote agieren mussten.

Unabhängig davon können wir die Tatsache hervorheben, dass die Maljutka-U-Boote am Warentransport in das belagerte Sewastopol beteiligt waren. Das Boot konnte ein wenig an Bord aufnehmen – 7 Tonnen Treibstoff oder 9 Tonnen Fracht sowie bis zu 10 Personen mit Waffen. Aber auch solche Übergänge waren für die vom Feind belagerte Stadt von großer Bedeutung. Insgesamt absolvierte „Baby“ der Schwarzmeerflotte 12 Transportkampagnen im belagerten Sewastopol.

U-Boot „Malyutka“ XV-Serie
Neben den Maljutka-U-Booten der XII-Serie konnten zwei U-Boote des Typs M der XV-Serie an den Feindseligkeiten teilnehmen. Beide befinden sich bereits in der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges. Diese U-Boote stellten eine tiefgreifende Modernisierung der Schiffe der XII-Serie dar. Die Verdrängung der Boote der XV-Serie wurde auf 300 Tonnen (Überwasser) und 350 Tonnen (Unterwasser) erhöht. Dadurch konnte die Bewaffnung der Boote auf vier Torpedorohre erhöht und die Munitionsladung der Torpedos entsprechend verdoppelt werden. Andere taktische und technische Daten von U-Booten haben sich leicht geändert. Beide Boote wurden während des Krieges im Norden in Dienst gestellt. Das Ergebnis ihrer Kampfhandlungen war die zuverlässige Versenkung eines Kriegsschiffes. Diese U-Boot-Serie zeichnet sich durch eine interessante Tatsache aus. Das M-200-Boot, das seinen eigenen Namen „Revenge“ trug (eine große Seltenheit für alle Schiffe dieses Typs), wurde mit Geldern gebaut, die von den Ehefrauen der toten sowjetischen U-Bootfahrer gesammelt wurden.

Taktische und technische Eigenschaften der U-Boot-Serie Typ „M“ VI:

• Verdrängung: 157 Tonnen (Oberfläche), 197 Tonnen (Unterwasser).
• Abmessungen: Länge - 36,9 m, Breite - 3,13 m, Tiefgang - 2,58 m.
• Eintauchtiefe - 50 m (Arbeit), 60 m (Begrenzung).
• Das Kraftwerk ist dieselelektrisch.
• Kraftwerksleistung: Diesel - 685 PS, Elektromotor - 235 PS
• Geschwindigkeit, Design – 6,4 Knoten (unter Wasser), 11,1 Knoten (Oberfläche).
• Reichweite: 690 Meilen (über Wasser), bis zu 48 Meilen (unter Wasser).
• Autonomie - 7 Tage.
• Besatzung - 17 Personen.
• Bewaffnung: zwei 533-mm-Bugtorpedorohre ohne Ersatztorpedos, eine 45-mm-21-K-Kanone (195 Schuss Munition).

Yuferev Sergey

kleines sowjetisches U-Boot M-55 in Sewastopol

Im September 1941 bewegte sich die sowjetisch-deutsche Front stetig nach Osten. Die vollständig besetzten baltischen Republiken und Weißrussland befanden sich mitten im Kampf um die Ukraine. Deutschland versuchte mit aller Kraft, den Barbarossa-Plan umzusetzen, musste jedoch zunehmend angepasst werden.

Die Wehrmacht verlangsamte das Vormarschtempo an Land stark, und die Kriegsmarine hat die Seefahrrinnen in den Gewässern der UdSSR noch immer nicht unter Kontrolle. Auf See änderte sich die Lage täglich, Seeschlachten, Luftangriffe, Artilleriekanonaden, Landungen. Die Schlachten wurden am Schwarzen Meer, in der Ostsee und in den Gewässern der Nordsee ausgetragen.

Am frühen Morgen des 26. September 1941 verließ das U-Boot M-171 den Stützpunkt der Nordmarine Polyarny zu einem Kampfeinsatz. Zwei Tage später erhielt sie eine Mission, die über feindliche Transportschiffe im Gebiet der Petsamo-Bucht in der Beringsee berichtete. Das Durchqueren der engen Bucht war ein riskanter Schritt, aber der Kommandant entschied. Schließlich könnte sein Boot buchstäblich durch ein Nadelöhr gleiten. Die U-Bootfahrer täuschten sich nicht – die Deutschen bemerkten das kleinste U-Boot der sowjetischen Flotte nicht. Bald versenkte das Baby zwei feindliche Schiffe mit zwei Torpedos.

Die gesamte Geschichte der Entwicklung von U-Booten war immer mit einer Zunahme von Leistung, Munition, Reichweite und entsprechenden Größen der U-Boote verbunden. Doch vom Maßstab getrieben, vergaßen die Schiffbauer Aufgaben, die nur eine kleine Dimension erfordern. Als sowjetische Marinekommandanten U-Boote auf lange Reisen schickten, dachten sie nicht an Grotten und enge Meerengen, an Bewegungen in Schären oder in geringen Tiefen.

Kleine U-Boote gingen von den ersten Kriegstagen an in die Schlacht und waren nicht sehr erfolgreich. 16. August 1941 M-174 drang bis zur feindlichen Basis Liinakhamari durch. Nach Angaben der U-Bootfahrer wurde der Torpedo direkt auf den Pier abgefeuert.

Der Hafen von Liinakhamari war der Hauptstandort für den Nickelexport. Darüber hinaus war er an der Spitze des besetzten Norwegens am Kampf gegen die in der UdSSR folgenden Verbündeten beteiligt. Es überrascht nicht, dass Liinakhamari zum Ziel der sowjetischen Marine wurde.

Der Hafen wurde in ein mächtiges Festungsgebiet umgewandelt. Es war schwierig, hier durchzubrechen, und die Deutschen hielten es für unmöglich. Das Verteidigungssystem von Liinakhamari und der Bucht bestand aus 4 Küstenbatterien mit 150-mm- und 210-mm-Geschützen und 20 Batterien mit 88-mm-Flugabwehrgeschützen, die zum Beschießen von Boden- und Seezielen ausgerüstet waren.

Am 11. August 1941 glitt ein kleines U-Boot durch Petsamo in Liinakhamari – dem späteren Admiral der Flotte. Sie versenkte feindliche Transporter direkt auf der Reede. Egorov selbst erklärte sein Glück mit den Konstruktionsmerkmalen des U-Bootes. Die Breite der gewundenen Bucht, entlang derer er sich den Deutschen näherte, betrug nur 1 bis 1,5 km. Der Feind legte Minen in der Mitte des Fahrwassers, ohne davon auszugehen, dass die Russen die Möglichkeit hatten, die Sprengköpfe zu umgehen und tatsächlich selbst durch die Felsen zu schlüpfen.

Die Maljutka-U-Boote hatten eine Breite von nur 3,1 m und eine Länge von 44,5 m. Dementsprechend war auch die Bewaffnung des U-Bootes begrenzt, lediglich 2 Torpedos und ein 45-mm-Geschütz vor dem Steuerhaus. Sowjetische U-Boote scherzten, dass sie mit einer Kanone auf einem Rohr schwebten.

Projekt 6 bis U-Boot „Baby“

Die Entscheidung, U-Boote mit geringer Verdrängung zu bauen, fiel Anfang der 1930er Jahre. Am 20. März 1932 genehmigte der Revolutionäre Militärrat der UdSSR das Projekt des Designers Alexei Nikolaevich Asafov. Nach 5 Monaten, am 29. August, wurde das Führungs-U-Boot auf der Nikolaev-Werft auf Kiel gelegt. Bereits 1933 begannen intensive Tests kleiner U-Boote. Die Ingenieure stellten eine Reihe von Mängeln fest und im August desselben Jahres wurde beschlossen, 20 kleine U-Boote nach einem verbesserten Design zu bauen.

U-Boote des Projekts 6bis erhielten eine elektrische Steuerung der horizontalen Bugruder, ein Schnelltauchsystem, einen neuen Propeller und ein neu geformtes Heck. Allerdings ließen diese U-Boote viel zu wünschen übrig. Erstens waren die U-Bootfahrer mit der Geschwindigkeit der U-Boote, der Kapazität und der Navigationsausrüstung nicht zufrieden.

Die verbesserte „Malyutki“ 12-Serie wurde zur erfolgreichsten Designentwicklung kleiner U-Boote und wurde in Massenproduktion hergestellt. Die neuen U-Boote waren 4,5 m länger als die Vorgängerserie, leistungsstärkere Batterien, Diesel- und Elektromotoren, erhöhte Unterwassergeschwindigkeit auf 15 km/h, Oberflächengeschwindigkeit auf 26 km/h. Die U-Boote erhielten für die damalige Zeit moderne Navigationsausrüstung und verfügten zudem über große Schiffsreserven, die Unterwasserverdrängung erhöhte sich um 50 Tonnen. Dadurch konnten auch die Möglichkeiten zur Landung und zum Empfang von Fallschirmjägergruppen sowie zur Aufklärung von der Küste aus erhöht werden. Die Reichweite betrug an der Oberfläche 625 km und unter Wasser 200 km. Das U-Boot konnte bis zu 60 m tief tauchen, die Navigationsautonomie betrug 10 Tage. Der robuste Rumpf der neuen kleinen U-Boote wurde durch Schotte in sechs Abteilungen unterteilt: Torpedo-, Bug-, Zentral-, Batterie-, Diesel- und Elektro-Abteilung. Zur Aufnahme des Hauptballasts waren mangels Decktanks 3 Seiten- und 2 Endtanks vorgesehen.

U-Boot Typ „M“

Lange Zeit konnten die Deutschen nicht erkennen, mit was für einem Unterwasserfeind sie es zu tun hatten. Aber kleine U-Boote hinterließen ihre Spuren im Dienst der sowjetischen U-Boote. Die Besatzung der U-Boote vom Typ M bestand nur aus 21 Personen, aber selbst zwei konnten sich nicht in den Gängen verteilen. Die Kampfwache auf der „Baby“ wurde 4 Stunden lang und in zwei Schichten durchgeführt. Viele Positionen wurden zusammengefasst. Torpedomänner waren also oft Koka. Um Strom zu sparen, wurde das Essen auf kleinen Booten nachts gekocht, während die Dieselmotoren die Batterien an der Oberfläche aufluden. Es war schwierig, in einem kleinen Team und auf engstem Raum zu dienen. Es gab 10 Schlafplätze, daher stand die Frage des Zusammenhalts und der Auswahl des Teams für den Kommandanten an erster Stelle. Kollegen im Marinedienst sollten Freunde werden.

Der Zusammenhalt der Besatzung ist zu einer entscheidenden Voraussetzung für den erfolgreichen Betrieb des Bootes geworden. Den kleinen Sowjets gelang es, während desselben Septemberfeldzugs in Petsamo ihre besten Qualitäten unter Beweis zu stellen, als zwei Torpedos zwei Ziele trafen. Doch der erfolgreiche Angriff war nur der Anfang einer Bewährungsprobe für U-Boot und Besatzung. Nachdem das U-Boot zwei Torpedos abgefeuert hatte, befand es sich fast selbst, der Bootsmann hielt es mit Hilfe horizontaler Ruder kaum unter Wasser.

Auf dem Rückkurs verlor die M-171 plötzlich die Kontrolle, sie geriet in ein U-Boot-Abwehrnetz aus Metall, das die Deutschen am Eingang zur Bucht installierten. Der Kommandant erkannte, dass er in einem Unterwasserkettenhemd gelandet war, und gab den Befehl zum Rückwärtsfahren. Auf dem U-Boot drohte Feuer, zunächst langsam, dann wurde die Trimmung am Bug immer stärker. Der Kommandant, der alles perfekt sah, fuhr rückwärts weiter. Mit großer Mühe befreite sich das U-Boot aus den Netzen, es stellte sich jedoch die Frage, wie es vorwärts brechen sollte. Es galt, sich zu beeilen, und der Kommandant versammelte die Besatzung, um die Meinung aller zu hören. Es wurde einstimmig beschlossen, direkt am oberen Rand der Netze unter Wasser zu gehen. Infolgedessen entkam das U-Boot der Falle, indem es es nur mit dem Kiel traf. Als der Feind dies erkannte, war es sinnlos, das U-Boot zu verfolgen, der Kommandant änderte den Kurs und das U-Boot löste sich selbstbewusst von der Verfolgungsjagd.

Die Matrosen waren in Hochstimmung, denn jeder Gegner der „Baby“ war viel größer, viel mächtiger als sie, weshalb jeder Sieg dieser U-Boote besonders geschätzt wurde. Am Eingang zur Basis feuerte jedes Boot eine Waffe ab. In der Nordflotte wurde ein solches Ritual übernommen, das zur Tradition wurde. Das U-Boot, das das feindliche Schiff versenkte, fuhr in den Hafen ein und verkündete mit Kanonenschüssen entsprechend der Anzahl der versenkten Schiffe, dass es mit einem Sieg zurückkehren würde.

Im Mai 1942 unternahm ein weiteres kleines U-Boot ein weiteres ebenso gewagtes Manöver in den Gewässern der Arktis. Auf einer freien Jagd in der Nähe des Varanger-Fjords entdeckten U-Boot-Fahrer einen deutschen Konvoi. Zwei Transportschiffe wurden von acht Wachen bewacht, was bereits die Bedeutung der Ladung andeutete. Leider hatten die sowjetischen U-Boote zu diesem Zeitpunkt praktisch keine Batterien mehr, die Ladung blieb für eine Stunde Arbeit unter Wasser übrig. Der Kommandant konnte den Angriff verweigern, aber sowjetische Marineoffiziere waren nicht so. Die Taucher beschlossen, unter den Wachen durchzutauchen und zwischen ihnen und den Transportschiffen aufzutauchen. „Baby“ tauchte nur 400 Meter vom nächsten feindlichen Patrouillenschiff entfernt auf. Den Matrosen gelang es dennoch zu bemerken, dass die Deutschen auf der Brücke nach etwas am Horizont suchten und nicht auf das Meer auf der anderen Seite achteten. Die Salven- und Kampfpunktzahl kleiner Boote wurde durch die Versenkung eines weiteren feindlichen Schiffes wieder aufgefüllt.

Dank seiner Konstruktion gelang es dem Maljutka-Boot, schneller unter Wasser zu gehen, als die Deutschen durch die Torpedoexplosionen zur Besinnung kamen. Nachfolgende Strafverfolgungen brachten für den Feind keine Ergebnisse. Den U-Booten gelang es, sich an die Küste zurückzuziehen, an der sich die sowjetischen Batterien befanden. Unter ihrem Feuer wurde der Feind zum Rückzug gezwungen.

In der sowjetischen Flotte wurde auf Booten des Typs M ein fantastischer Tauchrekord aufgestellt. Er hat es geschafft – der legendäre U-Boot-Fahrer versteckte das Boot in nur 19,5 Sekunden unter Wasser, während dafür laut Norm 35 Sekunden vorgesehen waren. Übrigens wurde das U-Boot M-95 Marinesko am Vorabend des Zweiten Weltkriegs als das beste U-Boot der Ostseeflotte anerkannt. Dieser Titel wurde bereits am 22. Juli 1941 von einem kleinen U-Boot bestätigt, als es ein feindliches Schiff mit einer Verdrängung von 7.000 Tonnen auf den Grund schickte. Ein Jahr später, im August 1942, sprach die gesamte Flotte erneut über Marinesko, dieses Mal versenkte sein „Baby“ einen deutschen Transporter. Für diesen Feldzug wurden die Offiziere mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. Doch als er zum Studium an die Marineakademie ging, starb das M-96-Boot. Marinesko machte sich lange Sorgen und glaubte, dass die Besatzung mit ihm hätte überleben können. Es ist sehr schmerzhaft, 20 Kameraden auf einmal zu verlieren.

In der Ostseeflotte hatten es Boote des Typs „M“ schwer. Die Wehrmacht eroberte schnell die meisten sowjetischen Häfen. Die Reichweite der U-Boote war stark eingeschränkt, so dass sie erhebliche Verluste erlitten. Von den neun baltischen Babys überlebten nur zwei. Das erste U-Boot ging hier am zweiten Kriegstag verloren. Unweit von Riga wurde die M-78 vom deutschen U-Boot U-144 tödlich torpediert. In Liepaja mussten die Matrosen selbst die M-71 und M-80 sprengen, die hier repariert wurden.

kleines U-Boot M-174

Im Jahr 1944 wurde der Hafen von Liinapamari im Norden wie die gesamte Region Petsamo Teil der Region Murmansk der UdSSR. „Baby“-Kurzstreckenboote auf entfernten feindlichen Kommunikationswegen konnten nicht erfolgreich jagen. Es wurde beschlossen, sie aus dem Norden ans Schwarze Meer zu schicken und sie per Bahn zu transportieren. Diese einzigartige Art der Umsiedlung von U-Booten wurde zu einem der Gründe für ihren aktiven Bau in der UdSSR.

In den 1930er Jahren erforderten die angespannten Beziehungen zu Japan einen starken Ausbau der jungen sowjetischen Pazifikflotte. Tokio verfügte über eine ernsthafte Seestreitmacht. Moskau im Fernen Osten hatte nichts zu tun, um auf einen möglichen Angriff auf See zu reagieren. Es blieb auch keine Zeit, die Produktion moderner Schiffe und U-Boote auf abgelegenen Werften zu organisieren. Und dann beschlossen sie, die U-Boote fertig per Landtransport im ganzen Land zu liefern. Daher waren viele Parameter des Typs „Malyutka“ auch durch die Möglichkeiten der Eisenbahn für den Transport übergroßer Güter eingeschränkt. Die Erfahrungen mit der Umschichtung entlang von Stahlstrecken erwiesen sich während des Großen Vaterländischen Krieges als sehr nützlich. Nach einem Landkampffeldzug von Murmansk aus schlossen sich kleine U-Boote dem „Baby“ im Schwarzen Meer an. Hier haben sich solche U-Boote bereits als Meister des Nahkampfs einen Namen gemacht. Das M-111-Boot erwies sich im südlichen Seekriegsschauplatz als das produktivste. Sie verzeichnete den Transport „Theadorich“, „Hainburg“, zwei U-Boot-Abwehrschiffe und zwei selbstfahrende Fähren. Das Boot verbrachte rund 250 Tage unter Wasser, absolvierte 37 Kampf- und vier Transportfahrten, mehr als alle anderen „Baby“.

Im November 1942 traf das Boot M-111 beim Verlassen der deutschen Wachschiffe auf das U-Boot U-18. Das deutsche Shuttle griff das U-Boot M-111 mit allen Torpedos an, verfehlte es jedoch, das sowjetische Baby hatte leider nichts zu antworten.

Das Boot U-18 gehörte zur Klasse der kleinen deutschen U-Boote. Im Schwarzen Meer traf „Baby“ zum ersten Mal auf einen Rivalen in seiner Gewichtsklasse. Hier verlegte der Feind die 30. Flottille mit dem Stützpunkt Konstanz.

Vor der Ankunft der kleinen U-Boote der Nordsee war die 30. Flottille auch vor der kaukasischen Küste recht erfolgreich im Einsatz. Die nördlichen Verstärkungen ermöglichten es dem Schwarzen Meer jedoch, die vollständige Kontrolle über das Wassergebiet zu erlangen. Aufgrund möglicher Angriffe konnten deutsche Transporte nicht zur See fahren, und deutsche U-Boote mussten, wie einstmals sowjetische, am Ende ihre eigenen U-Boote zerstören. So wurden U-18, U-20 und U-23 am 10. September 1944 von ihren Besatzungen vor der türkischen Küste versenkt. Die restlichen drei U-Boote der Flottille sanken infolge der Bombardierung von Constanta. Im Schwarzen Meer verblieben nur noch sowjetische Kleinboote. In den ersten Maitagen 1945 gingen 14 kleine sowjetische U-Boote vom Typ „M“ auf Feldzüge. Am 9. Mai wurde ihnen befohlen, zu ihren ständigen Stützpunkten zurückzukehren, da der Dienst im Krieg endete.

Mit dem Namen A. N. Asafov ist eine weitere Seite in der Geschichte des heimischen U-Boot-Schiffbaus verbunden, die in direktem Zusammenhang mit der Stärkung der fernöstlichen Grenzen unseres Landes steht.

Die ersten Formationen der Seestreitkräfte des Fernen Ostens, die 1932 gegründet wurden, waren die Minensuchbrigade (1. Marinebrigade) und die U-Boot-Brigade der Pike-Klasse (2. Marinebrigade, Kommandant K.O. Osipov). Zusammen mit der damals begrenzten Anzahl an Überwasserschiffen, Flugzeugen und Küstenartillerie legten die U-Boote den Grundstein für die Pazifikflotte.
Der Transport von mittelgroßen U-Booten vom Typ Shch und dann von Unterwasserminenlegern vom Typ L, die im europäischen Teil unseres Landes gebaut wurden, auf der Schiene in den Fernen Osten war nur abschnittsweise möglich. Ihre Indienststellung verzögerte sich, weil. Die Montage dieser Abschnitte auf den Werften des Fernen Ostens erforderte viel Zeit. Unterdessen machte die internationale Lage eine weitere Stärkung der jungen Pazifikflotte erforderlich. Historische Erfahrungen haben gezeigt, dass dieses Problem durch die Lieferung zusammengebauter Überwasserschiffe und U-Boote nach Fernost in kürzerer Zeit gelöst werden kann.

Russland hat Vorrang beim Transport von U-Booten mit einer Verdrängung von mehr als 100 Tonnen auf der Schiene über eine Distanz von etwa 10.000 km. Während des Russisch-Japanischen Krieges wurden die ersten 4 U-Boote vom Typ Kasatka mit einer Verdrängung von 140 Tonnen hergestellt . Im Sommer nächsten Jahres wurde die Zahl der in den Pazifischen Ozean gelieferten U-Boote auf 13 erhöht.
Das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und die Sowjetregierung beschlossen in beschleunigtem Tempo, U-Boote mit einer so geringen Verdrängung zu entwerfen und zu bauen, dass sie in fertiger Form auf der Schiene transportiert werden könnten, ohne den entgegenkommenden Zugverkehr zu stoppen. Angesichts der großen Uneinigkeit der angrenzenden Seegebiete der UdSSR war es möglich, jedes Manöver durch U-Boot-Streitkräfte durchzuführen, wobei nicht nur das Wasser, sondern auch das Landtransportsystem genutzt wurde.
Die Eisenbahnen akzeptierten zum Transport nur solche Güter, die nach der Installation auf dem Bahnsteig in die von der Regierung genehmigte normale Größe passen. Dies garantierte die freie Durchfahrt beladener Fahrzeuge auf allen Eisenbahnstrecken der UdSSR, ohne dass die Gefahr einer Beschädigung von Bahnhofsgebäuden, Brücken, Tunneln und der transportierten Ladung bestand. Auf besondere Anordnung des Volkskommissariats für Eisenbahnen konnten auch „übergroße“ Güter angenommen werden, deren Beförderung mit einer Einschränkung des Gegenverkehrs, einer Geschwindigkeitsreduzierung oder einer Reduzierung der Liste der zulässigen Strecken verbunden war. Allerdings setzte die Spurweite der Eisenbahn in jedem Fall strenge Grenzen für den Querschnitt des transportierten U-Bootes im Mittelschiffsbereich und seine Länge.

Die Zeit für den Entwurf und den Bau der erforderlichen U-Boote, deren Entwurfsentwurf von NTKM entwickelt wurde, war äußerst begrenzt. A. N. Asafov, der damals Chefingenieur des Technischen Büros Nr. 4 war, beschloss, als Grundlage für das Projekt ein kleines U-Boot „Lamprey“ mit einer Verdrängung von etwa 120 Tonnen zu nehmen, das 1906 – 1909 von I. G. Bubnov gebaut wurde . Während der Jahre des Bürgerkriegs nahm sie an dem U-Boot-Manöver zwischen den Kriegsschauplätzen von der Ostsee zum Kaspischen Meer teil, das auf Anweisung von W. I. Lenin durchgeführt wurde. Der Transport von 4 kleinen U-Booten von Petrograd nach Saratow erfolgte mit speziellen Eisenbahnplattformen, die im Werk Izhora in Petrograd hergestellt wurden.

Am 20. März 1932 genehmigte der Revolutionäre Militärrat der UdSSR das Projekt eines kleinen U-Bootes der VI-Serie mit dem Namen „Malyutka“. Es war einrumpfig (der Durchmesser des starken Rumpfes betrug 3110 mm, der Durchmesser der starken Kabine aus schwachmagnetischem Stahl betrug 1000 mm, ihre Höhe betrug 1700 mm. Der Zaun der Kabine und der Brücke bestanden aus Duraluminium . Am unteren Teil des Rumpfes war ein kastenförmiger geschweißter Kiel befestigt, der gleichzeitig als Entwässerungsleitung diente. Wasser floss aus den Tanks des Hauptballasts und den Abteilen des U-Bootes herab.
Im Inneren wurde das Volumen des Druckkörpers durch drei leichte Schotte, ausgelegt für einen Druck von einer atm, in vier Abteile unterteilt – einen Torpedo, einen Mittelpfosten, einen Diesel- und einen Elektromotor.
Die Rolle der Hauptballasttanks, die dazu bestimmt sind, die Auftriebsreserve von U-Booten vom Typ „M“ (25 %) beim Eintauchen zu löschen und beim Aufstieg wiederherzustellen, wurde von zwei Endtanks außerhalb des Druckkörpers und einem Bordtank darin übernommen . Die Kolben der Panzer wurden mit Hilfe manueller Antriebe nach außen geöffnet. Es dauerte 11 Minuten, bis das U-Boot auftauchte.
Darüber hinaus gab es Decktanks (wie bei den U-Booten vom Typ „D“), einen Auftriebstank im Bug (wie bei den U-Booten vom Typ „Sch“) und einen Schwimmschutztank (um zu verhindern, dass die Nase des U-Bootes nach dem Aufschwimmen aufschwimmt). Abwurf von Torpedos).
Die Batterie bestand aus einer Gruppe (56 Elemente) und befand sich im Mittelpfosten. Die Batteriegrube war mit zusammenklappbaren Holzschilden abgedeckt.
Das Kraftwerk war ein Einwellenkraftwerk. Der Hauptantriebsmotor diente sowohl dem Vollantrieb als auch dem wirtschaftlichen Antrieb. In diesem Fall wurde die halbe Spannung der Batterie an den Hauptantriebsmotor geliefert (aus dem herausgeführten Neutralleiter des Mittelpunkts).
Die Lenkvorrichtung verfügte über elektrische (außer horizontale Horizontalruder) und manuelle Antriebe.
Das U-Boot war mit einem 150 kg schweren Hall-Anker ausgestattet und mit zwei Hebeösen am Rumpf befestigt.
Die Bewaffnung des U-Bootes vom Typ „Maljutka“ bestand aus zwei horizontal im Bugraum angeordneten Bugtorpedorohren (ohne Ersatztorpedos) und einer 45-mm-Kanone, die in einem Zaun vor einer soliden Kabine montiert war. Das Laden der Torpedos erfolgte durch die offenen vorderen Abdeckungen der Torpedorohre (bei geschlossenen hinteren Abdeckungen), die Torpedos wurden mit einer Bilgenpumpe zusammen mit dem Wasser „angesaugt“ (das sogenannte „nasse“ Laden von Torpedos).
Der Bau des U-Bootes für dieses Projekt wurde dem Werk Nikolaev anvertraut.

Eine spezielle Regierungskommission unter der Leitung des stellvertretenden Volkskommissars für Militär- und Marineangelegenheiten, Leiter der Politischen Direktion der Roten Armee Ya.B. Gamarnik, nahm alle Arbeiten zum Bau und anschließenden Transport fertiger U-Boote nach Fernost unter strenge Kontrolle. Zu diesem Zweck baute das Schiffbauwerk Nikolaev 18 120-Tonnen-Eisenbahntransporter, zu denen jeweils zwei Plattformwagen gehörten.

Das Leit-U-Boot vom Typ „Malyutka“ (später „M-2“) wurde am 29. August 1932 auf Kiel gelegt. Die gesamte VI-Serie bestand aus 30 Einheiten. Bis zum Jahresende (2. und 3. Oktober) wurden zwei weitere U-Boote auf Kiel gelegt (später „M-3“ und „M-1“). Die Bauarbeiten schritten zügig voran und hielten sich an die strengen Kalenderfristen der Arbeits- und Verteidigungsbehörde. Aber trotz der Tatsache, dass A. N. Asafov vorschlug, beim Bau von U-Booten des Typs „M“ Elektroschweißen zu verwenden, wurden ihre Rümpfe immer noch genietet.
Das erste U-Boot vom Typ „M“ wurde vom Stapel gelassen: „M-3“ (16. März 1933), gefolgt von „M-2“ und „M-1“ (8. und 9. April 1933). Die begonnenen Tests ergaben, dass ihre Geschwindigkeit geringer war als die des Entwurfs (ca. 5 Knoten statt der geplanten 7 Knoten) und die Tauchzeit (80 Sekunden) länger war als die der U-Boote der Vorgängerserie. Darüber hinaus verfügten U-Boote des Typs „M“ über eine unzureichende Seetüchtigkeit, und nach einem Torpedoschuss war es nahezu unmöglich, sie unter Wasser zu halten, und sie demaskierten sich.

Es waren bereits etwa zwei Dutzend fast fertige U-Boote vom Typ „M“ im Wasser, als unter dem Vorsitz des Leiters des VIS V. M. Orlov eine Kommission zur Verbesserung ihrer Kampfqualitäten eingesetzt wurde. Daran nahmen prominente Spezialisten aus Industrie und Flotte teil, darunter P. F. Papkovich, Yu. A. Shimansky, der Elektroschweißspezialist V. P. Vologdin, der Designer A. N. Asafov und sein Stellvertreter V. F. Popov. Die Kommission untersuchte das Leit-U-Boot der VI-Serie sorgfältig.

Es wurde festgestellt, dass einer der Gründe für die Abnahme der Oberflächengeschwindigkeit des U-Boots ein unerklärlicher Umstand war. Der Widerstand des Wassers gegen die Bewegung eines Hochgeschwindigkeitsschiffes hängt vom Verhältnis seiner Länge zur Länge der dabei gebildeten Wellen ab. Gleichzeitig hängt die Wellenlänge von der Bewegungsgeschwindigkeit ab.
Wenn diese Werte gleich oder ein Vielfaches voneinander sind, überlagert sich das Heckwellensystem mit dem Bugsystem, so dass die Höhe der Wellen zunimmt und somit auch der Wasserwiderstand gegenüber der Bewegung des Schiffes zunimmt.

Ein weiterer Grund für den Rückgang der Unterwassergeschwindigkeit war die grobe Rauheit des Rumpfes des U-Bootes vom Typ „M“ aufgrund der Verwendung von Nietquernähten an den äußeren Verbindungsstreifen mit halbkreisförmigen Nietköpfen mit großem Durchmesser. Die Kommission unterstützte den Vorschlag von A. N. Asafov, das Nieten des starken U-Boot-Rumpfes durch Elektroschweißen zu ersetzen. Die Unterwassergeschwindigkeit wurde auch durch die unglückliche Form des Hecks beeinflusst, das in einer scharfen Kante unmittelbar hinter dem Schalldämpfer hinter dem Steuerhaus endete. Es wurde beschlossen, dem Heck durch eine spezielle Verkleidung glatte Konturen zu verleihen. Es wurde auch festgestellt, dass während der Fahrt durch die Speigatte strömende Wasserstrahlen mit großer Kraft auf die Details des U-Boot-Aufbausatzes trafen, was zusätzlichen Widerstand gegen seine Bewegung erzeugte. Es war notwendig, reflektierende Abschirmungen innerhalb des Aufbaus hinter jedem Speigatte zu installieren. Dies hatte einige Auswirkungen auf die Oberfläche und noch mehr auf die Unterwassergeschwindigkeit des U-Bootes vom Typ Maljutka. Sie erreichten 13 Knoten und 7 Knoten.

Um die Seetüchtigkeit der U-Boote der VI-Serie zu verbessern, war es notwendig, dem Personal zu empfehlen, den Auftriebstank nicht zu verwenden. Nach dem Anheben des U-Boots „Malyutka“ zur Helling stellte sich heraus, dass die Königssteine ​​der Tanks des Hauptballasts statt der üblichen Gitter nur Bohrungen in der Außenhaut aufwiesen. Die Fließfläche aller Bohrungen war kleiner als die Fließfläche des Kingston selbst. Daher hatte der Widerstand eines solchen Gitters einen erheblichen Einfluss auf die Wasserdurchflussrate durch den Kingston und verlängerte die Zeit zum Befüllen der Tanks erheblich. Die Löcher in der Beschichtung wurden entsprechend der Form des Ansaugrohrs des Kingston erweitert und mit einem seltenen dicken Drahtgitter abgedeckt. Dadurch wurde die Zeit zum Befüllen der Tanks um etwa das 1,5-fache verkürzt. Es konnte auch festgestellt werden, dass es zur Verhinderung des Aufsteigens des Bugs des U-Bootes während des Torpedofeuers ausreicht, den Füllkolben des Anti-Oberflächen-Panzers am vorläufigen Kommando-„Apparat“ zu öffnen, ohne auf die Exekutive zu warten Befehl „Pli“.
Die erste Anwendung des Elektroschweißens der U-Boot-Rümpfe vom Typ „M“ war sehr unvollkommen: Das Werk ersetzte einfach die Nietnähte durch Schweißnähte, behielt die Stoßstreifen bei und schnitt entlang der Rillen nach. Unter solchen Bedingungen war nicht mit einem spürbaren Rückgang der Wasserbeständigkeit zu rechnen. Dennoch waren die U-Boote vom Typ „M“ die ersten vollständig geschweißten Kampf-U-Boote der Welt.

TAKTISCHE UND TECHNISCHE ELEMENTE DES PLATTENTYPS „MALYUTKA“ „SERIE VI

Verdrängung 157 t / 197 t
Länge 36,9 m
Gesamtbreite 3,13 m
Oberflächentiefgang 2,58 m
Anzahl und Leistung der Hauptdieselmotoren 1 x 685 PS
Die Anzahl und Leistung der Hauptelektromotoren beträgt 1 x 235 PS
Volle Oberflächengeschwindigkeit 13,0 Knoten
Volle Unterwassergeschwindigkeit 7 Knoten
Reichweite bei voller Geschwindigkeit 400 Meilen (5,84 kt)
Reichweite bei einer wirtschaftlichen Oberflächengeschwindigkeit von 1065 Meilen (10 Knoten)
Reichweite bei wirtschaftlicher Unterwassergeschwindigkeit 55 Meilen (2,5 kt)
Autonomie 7 Tage


Bewaffnung: 2 Bugtorpedorohre.
Munition - 2 Torpedos.

Die Feinde des Sowjetstaates versuchten, die Umsetzung des Unterwasserbauprogramms zu stören. Während des Brandes, der auf eine Sabotage zurückzuführen war, wurden mehrere im Bau befindliche U-Boote mit dem Grad der Bereitschaft beschädigt: eines – um 95 %, das zweite – um 75 %, das dritte – um 15 %. Eine Gruppe von Saboteuren, angeführt von zwei Ingenieuren – deutschen Untertanen – wurde neutralisiert.
Allerdings musste das am stärksten beschädigte U-Boot, dessen Bau am 14. Juni 1933 begann, am 1. Februar 1934 wieder auf Kiel gelegt werden (später das U-Boot M-27).
Insgesamt wurden 30 U-Boote des Typs „Malyutka“ der Serie VI von der Industrie in die Marine der UdSSR aufgenommen, von denen 28 nach Fernost geliefert wurden.

Sie wurden in Chargen transportiert, normalerweise zu je 3 Einheiten. Die erste Staffel wurde am 1. Dezember 1933 von Nikolaev abgeschickt, die letzte am 30. November 1934. Vor dem Transport wurden eine feste Kabine mit einem Zaun, ein Periskop, Torpedo- und Artilleriewaffen, eine Batterie und eine Ankervorrichtung aus der Kabine entfernt U-Boot, was das Gewicht des transportierten U-Bootes deutlich reduzierte.
Die Abnahmebescheinigung für das letzte U-Boot des Typs M der VI-Serie wurde am 31. Dezember 1934 genehmigt. Auf Beschluss der Regierung blieben zwei U-Boote zur Ausbildung von U-Bootfahrern im Schwarzen Meer. Sie erhielten die Buchstaben-Digitalnamen „M-51“ und „M-52“.
Der Bau von U-Booten des Typs „M“ der Serie VI ermöglichte die Bildung einer weiteren U-Boot-Brigade am Schwarzen Meer für die Seestreitkräfte des Fernen Ostens (Kommandant A.I. Zelting). Hinsichtlich der Oberflächenverdrängung nahmen U-Boote des Typs „M“ eine Zwischenstellung zwischen Torpedobooten und U-Boot-Jägern ein. „Aber trotz ihrer Kleinheit waren dies echte Kriegsschiffe“, bemerkte einer der Veteranen der sowjetischen U-Boot-Flotte, Held der Sowjetunion G. N. Kholostyakov.

Am 13. August 1933 beschloss die Regierung der UdSSR, im nächsten Jahr 20 U-Boote des Typs „M“ der VI-bis-Serie mit einer Verdrängung von 161 Tonnen / 201 Tonnen abzulegen. Der stellvertretende Volkskommissar für Verteidigung, Chef der Bewaffnung der Roten Armee M.N. Tukhachevsky, Chef der Marine V.M. Orlov, sein Stellvertreter I.M. Ludri.
U-Boote der VI-bis-Serie verfügten über einen schnell sinkenden Tank, einen elektrischen Antrieb zur Steuerung der horizontalen Bugruder, einen optimaleren Propeller mit besseren hydrodynamischen Eigenschaften und leicht veränderte Heckkonturen. Die Geschwindigkeit dieser U-Boote an der Oberfläche stieg auf 13,2 Knoten, in Unterwasserposition auf bis zu 7,16 Knoten, Autonomie auf bis zu 10 Tage, Reichweite bei voller Überwassergeschwindigkeit auf bis zu 545 Meilen.

Im November 1936 wurden U-Boote des Typs „M“ der Serie VI-bis Teil der Marine. Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges gab es 12 Einheiten bei der KBF, 2 Einheiten bei der Schwarzmeerflotte und 6 Einheiten bei der Pazifikflotte.

Als Ergebnis entschlossener und rechtzeitiger Maßnahmen des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und der Sowjetregierung verfügte die Pazifikflotte 1938 über 4 U-Boot-Brigaden (Kommandanten Kapitän 1. Rang M.P. Skriganov, Kapitäne 2. Rang K.M. Kuznetsov, I.D. Kulishov, G.N. Kholostyakov). Einer der Anführer der Marine, Admiral N. G. Kuznetsov, der von 1937 bis 1939 die Pazifikflotte befehligte, betonte: „… unser Vorteil bei U-Booten im Pazifischen Ozean hatte eine ernüchternde Wirkung auf japanische Militaristen … Es ist bekannt, dass Japaner.“ Kreise haben seit langem ihre Zähne an unserem Primorje geschärft. Und doch wagten sie es nicht, sich auf ihn zu stürzen. Die Macht unserer U-Boot-Flotte spielte dabei eine wichtige Rolle. Daher gehörte die führende Rolle in unserer Flotte den U-Booten.
U-Boote vom Typ „Malyutka“ haben dazu beigetragen, die Kampffähigkeit der U-Boot-Streitkräfte zu stärken und das Niveau der Berufsausbildung des Personals zu erhöhen. In der Praxis haben sie die Stärke und Zuverlässigkeit der Konstruktion unter Beweis gestellt.
Im Dezember 1933 unternahm eines der ersten U-Boote des Typs „M“ der VI-Serie, das noch nur die Seriennummer 244 (später „M-6“) trug, unter dem Kommando von V.A. Mazin Übergänge bei Eisbedingungen von Sewastopol nach Odessa und dann weiter Eisbrecher von Odessa nach Nikolaev. Am 18. Dezember desselben Jahres verließ Nikolaev mit Hilfe von Eisbrechern ein weiteres U-Boot vom Typ „M“ (später „M-8“) durch 25 cm dickes Eis.

Am 5. Januar 1934 kehrte sie über das Eisfahrwasser nach Nikolaev zurück. Die U-Boot-Rümpfe wurden nicht beschädigt.
Es gibt Beispiele, bei denen die Festigkeit geschweißter U-Boote vom Typ „M“ durch „abnormale“ Fälle bestätigt wurde. 1934 sprang das U-Boot „M-6“ am Ufer aus. Mehrere Stunden lang schlugen die Wellen ihren Rumpf brutal gegen die Steine, es bildeten sich Dellen im Bug und Risse. Nachdem das U-Boot von den Steinen befreit worden war, wurde der Riss verschweißt und die Dellen begradigt, ohne die abnehmbaren Rumpfbleche zu wechseln.
Zwei U-Boote hatten Gelegenheit, die Stärke ihrer Vorbauten zu testen: Das U-Boot M-7 prallte gegen den Rumpf des Mutterschiffs, das U-Boot M-13 gegen die Kaimauer. Gleichzeitig waren ihre Bugenden etwas deformiert, die Rümpfe wiesen jedoch weder Risse noch Schotbrüche auf.
Auf dem Pazifischen Ozean befanden sich im Winter 1934 - 1935 das U-Boot „M-4“ (Kommandant V.A. Dolgov) und das U-Boot „M-6“ (Kommandant V.A. Mazin). machte zu Trainingszwecken Ausgänge von der Basis unter dem Eis.

Im folgenden Winter absolvierte sie die erste Reise zur vollständigen Autonomie (10 Tage) des U-Bootes M-17 unter dem Kommando von M. I. Kupriyanov. Dann die Gruppenreise der U-Boote „M-16“ (Kommandant I.I. Baikov, Anführer der U-Boot-Gruppe), „M-17“ (Kommandant M.I. Kupriyanov) und „M-18“ (Kommandant G.I. Gavrilin).
„Es gab einen Wendepunkt in der Kampfausbildung der Malyutok, sie wurden selbstbewusster und mutiger eingesetzt“, erinnerte sich M. I. Kupriyanov später. Ein Teil der Ballasttanks wurde speziell für die Aufnahme von Treibstoff angepasst.
Während des sowjetisch-finnischen Krieges 1939 - 1940. 11 U-Boote vom Typ „M“ der VI-bis KBF-Serie waren aktiv in der feindlichen Kommunikation im Einsatz. Unter den schwierigsten Bedingungen der Herbst-Winter-Periode, mit 40 Grad Frost und einem 9-Grad-Sturm, suchten sie nach feindlichen Schiffen. Ihre Rümpfe waren zugefroren, Antennen waren von der Vereisung abgerissen, Relings waren zerbrochen.
Das U-Boot „M-72“ (Kommandant Oberleutnant N.N. Kulygin) musste im groben Eis zum Stützpunkt zurückkehren. Sie konnte Paldiski (Ostseehafen) nur mit Hilfe eines Eisbrechers betreten. Durch den Druck des Eises hatte das U-Boot „M-72“ Dellen im Fällzaun, die Versiegelung der Torpedorohre war gebrochen und der Vorbau war zur Seite gedreht.
Mit einem verstümmelten Vorbau kehrte sie vom U-Boot-Einsatz M-74 zurück (Kommandant, Leutnant D. M. Sazonov).

Am 4. Januar 1940 stürzte das U-Boot „M-77“ (Kommandant Lt. A.E. Chemodanov) im Nebel in der Nähe von Kalbodengrund in grobes Eis. Und als sich die Sicht etwas verbesserte, wurde es von einem finnischen Flugzeug angegriffen. Es stellte sich heraus, dass es unmöglich war, seinen Angriff abzuwehren – das 45-mm-Geschütz und das Maschinengewehr waren aufgrund des starken Frosts nicht einsatzbereit. Der Feind feuerte aus einem Maschinengewehr auf das vom Eis zusammengedrückte U-Boot und warf dann, aber nicht genau, eine Bombe ab. Die U-Bootfahrer brauchten 22 Minuten, um das Geschütz aufzuwärmen, das Feuer auf das Flugzeug zu eröffnen und es zu vertreiben.
Winter 1939 - 1940 war ein schwerer Test für die Kampffähigkeit des U-Bootes vom Typ „M“. Keiner von ihnen ging während des sowjetisch-finnischen Krieges verloren.

Am 28. Dezember 1940 wurde die erste Untereisfahrt eines U-Bootes durchgeführt. Daran nahmen U-Boote des Typs „M“ der Serie VI der Pazifikflotte teil: U-Boote „M-2“ (Kommandant Oberleutnant B.M. Mikhailov), „M-19“ (Kommandant Oberleutnant V.I. Avdashev) und „M-20“ ( (Kommandant Oberleutnant E.N. Alekseev) Diese schwierige Aufgabe wurde vom Divisionskommandeur Kapitänleutnant L.M. Sushkin geleitet, der sich auf dem U-Boot M-24 befand (U-Boot-Kommandant Oberleutnant A.G. Yaylo).
„Ich möchte auf den besonders schwierigen Dienst auf den U-Booten des Typs „M“ – „Babys“ – hinweisen, betonte Admiral N.G. Kuznetsov. – Sie wurden eindeutig nicht für die pazifischen Weiten mit dortigen Stürmen und Wirbelstürmen geschaffen. Und das hatten sie auf Augenhöhe mit anderen Booten zu dienen …“

Während des Großen Vaterländischen Krieges nahm das U-Boot „M-51“ der VI-Serie der Schwarzmeerflotte im Dezember 1941 an der Operation Kertsch-Feodosia teil. Zusammen mit dem U-Boot „Shch-201“ (Kommandant Oberleutnant A. I. Strizhak) leistete das U-Boot „M-51“ unter dem Kommando von Kapitänleutnant V. M. Prokofjew Navigation und hydrografische Unterstützung für die vom Feind eroberte Landung in Feodosia. Das U-Boot „Shch-201“, das auf dem Fahrwasser leuchtende Bojen mit roten und weißen Lichtern platziert hatte, richtete dann mit einem Suchscheinwerfer die Schiffe aus, die sich mit einem Landungstrupp der Feodossija-Bucht näherten. Das U-Boot „M-51“ befand sich näher an Feodosia, 50 Kabel davon entfernt.
Laut seinem Suchscheinwerferstrahl mit grünem Lichtfilter, der in einem bestimmten Sektor leuchtete, klärten die Kreuzer Krasny Kavkaz und Krasny Krym, die Zerstörer Zheleznyakov, Shaumyan und Nezamozhnik sowie die an der Landung beteiligten Transportschiffe im Morgengrauen des 29. Dezember die Einfahrt zu der Hafen von Feodosia. Der Landetrupp wurde erfolgreich gelandet.

U-Boote vom Typ „Maljutka“ versenkten während des Krieges 61 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 135.512 Bruttoregistertonnen, beschädigten 8 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 20.131 Bruttoregistertonnen, versenkten 10 Kriegsschiffe und Hilfsschiffe und beschädigten 2 Schiffe. Dies entsprach 16,9 % aller von den U-Booten der UdSSR versenkten Schiffe und 12,4 % der beschädigten feindlichen Schiffe
Pazifik-U-Boote des Typs „M“ nahmen 1945 am Krieg mit Japan teil, insbesondere an der Operation Süd-Sachalin. Die U-Boote „M-1“ (Kommandant Oberleutnant P.P. Nosenkov) und „M-5“ (Kommandant Kapitänleutnant P.P. Pivovarov) der Serie VI lieferten Treibstoff und Motoröl für Überwasserschiffe an den Hafen von Otomari (Korsakov). Der südliche Teil der Insel Sachalin wurde an die UdSSR zurückgegeben.
Ohne „Baby“ wären keine Atom-U-Boote aufgetaucht.

NEUE KLEINE SUBS TYP „M“ SERIE XII

PETER IWANOWITSCH SERDIUK

Die Geschichte der U-Boote vom Typ Maljutka beginnt im Jahr 1932, als der Konstrukteur A. N. Asafov vorschlug, solche U-Boote zu bauen, die per Bahn in den Fernen Osten transportiert werden könnten. So entstanden die U-Boote der VI-Serie, dann die VI-bis-Serie, aber sie hatten eine Reihe gravierender Nachteile.

Im Jahr 1935 schufen die Designer ein U-Boot der berühmten XII-Serie. Sein Chefdesigner war...
Vergilbtes Zeitungspapier – ein Ausschnitt aus der Zeitung „Leningradskaja Prawda“ vom 4. April 1957. Es enthält eine Notiz „Tiefe – 600 Meter“ – über den ersten sowjetischen Hydrostat – ein von Ichthyologen in Auftrag gegebenes und in Leningrad entworfenes Gerät zur Untersuchung der Meerestiefen Institut „Giprorybflot“ .

Die Notiz erschien nach einem Gespräch mit dem Chefkonstrukteur des Hydrostats, Ingenieur Peter Ivanovich Serdyuk. Dieser Apparat wurde bereits auf der Baltic Shipyard gebaut. Der Hydrostat war für eine Tauchtiefe von bis zu 600 Metern ausgelegt und hatte die Form einer hundertfach vergrößerten Radioröhre. Ein Beobachter in dieser stählernen „Lampe“ konnte Tiefseefische lange Zeit beobachten, sie im Licht eines starken Suchscheinwerfers und Taschenlampen fotografieren und alle Arbeitsschritte des Schleppnetzes mit einer Filmkamera filmen. Im Allgemeinen musste die Wissenschaft mit Hilfe eines Hydrostaten Dutzende von Problemen hervorheben, die in diesen Jahren gelöst werden mussten.
Der Chefkonstrukteur des Geräts, Pjotr ​​Iwanowitsch Serdjuk, redete bereitwillig über den Hydrostat und vermied meine Fragen über sich selbst, über seine Vergangenheit und darüber, was er getan hat, bevor er zu Giprorybflot kam. Die Antwort auf diese Fragen wurde 20 Jahre später in den Dokumenten des TsVVM-Handschriftsfonds gefunden, als P. I. Serdyuk nicht mehr lebte. Es stellte sich heraus, dass das Gespräch mit dem Chefkonstrukteur der erfolgreichsten Serie XII der berühmten sowjetischen U-Boote vom Typ „M“ geführt wurde. Im Jahr 1957, nur 12 Jahre nach Kriegsende, fand Pjotr ​​Iwanowitsch keine Gelegenheit, dies zu sagen.

Pjotr ​​​​Iwanowitsch Serdjuk lebte relativ kurze Zeit, hinterließ jedoch deutliche Spuren in den Annalen des sowjetischen Schiffbaus im Allgemeinen und unter Wasser im Besonderen. Serdjuk gehörte einer Generation an, die im Feuer des Bürgerkriegs verhärtet war. Die Logik des Lebens führte solche Menschen in die Reihen der Kämpfer gegen die Interventionisten und die Konterrevolution.
Pjotr ​​Serdjuk begann sein Berufsleben schon früh. Selbst in einer richtigen Schule, wie er in seiner Biografie schrieb, „unterhielt er sich mit Unterricht.“ Während des Ersten Weltkriegs wurde er eingezogen und trat in die Marineingenieurschule ein. Während des Bürgerkriegs beteiligte sich Serdjuk an der Bewaffnung und Reparatur von Schiffen der Wolga-Militärflottille. 1924 schloss er sein Studium an der Schiffbaufakultät ab.
Zuerst im Schwarzen Meer und dann in der Ostsee war Serdjuk der leitende Leiter der Konstruktion und des Baus von U-Booten. Und dann wurde er selbst Designer.
Sein erstes U-Boot wurde genehmigt, ging aber nicht in die Serie, aber das zweite, „Baby“, das den offiziellen Namen „Serie XII“ und inoffiziell „Serdyuchka“ erhielt, wurde in Serienproduktion gebracht. Zu Beginn des Im Krieg gab es 28 solcher U-Boote. Der Ingenieur Pjotr ​​​​Iwanowitsch Serdjuk war bereit, U-Boote zu entwerfen, und der Erfolg der U-Boote der XII-Serie, ihre hervorragenden Kampfeigenschaften – all das war selbstverständlich.
... Ein heftiger Sturm, der plötzlich ausbrach – es geschah im Herbst 1941 – zwang den Kommandanten des U-Bootes S-102, per Funk an das Hauptquartier zu senden und um Erlaubnis zu bitten, sich vor riesigen Wellen in der Nähe der Rybachy-Halbinsel zu verstecken. Der Kommandeur der Nordflotte, Admiral A.G. Golovko, antwortete wirklich brillant. Er funkte: „Malyutki“ sind auf See. „Die Verdrängung der U-Boote vom Typ S war mehr als dreimal größer als die Verdrängung der U-Boote vom Typ M.“ Mit seiner Antwort bestätigte der Kommandant sozusagen die hervorragenden Qualitäten der U-Boote der XII-Serie.
Und auch ihre Kampffähigkeiten waren beachtlich. Unter den U-Booten der XII-Serie befanden sich 2 Rotbanner-U-Boote, 4 U-Boote wurden zu Wachen und eines – „M-172“, kommandiert vom Helden der Sowjetunion I. I. Fisanovich, hatte den Orden des Roten Banners und wurde Wache genannt.

Vom ersten Tauchgang des ersten U-Bootes vom Typ „M“ sind Notizen eines Augenzeugen erhalten:
„Am Nachmittag begann der Test des Tauchsystems. Das Publikum beobachtete, wie das Boot abwechselnd Bug und Heck ins Wasser tauchte. Handläufe aus Kupfer, und dann blieb nichts mehr an der Oberfläche. Die Arbeiterklasse war überzeugt, dass sie es wirklich geschafft haben.“ Mit eigenen Händen ein U-Boot zu bauen, das hier vor ihren Augen mit den Menschen versank, die jetzt dort unter Wasser sind und Urkunden unterzeichneten, die diese Tatsache bestätigten. löste eine Woge der Freude aus. Es gab ein lautes „Hurra“ zu Ehren der Arbeit Klasse - der Meister des Landes. "Aus den im Manuskriptfonds des TsVII gespeicherten Merkmalen:" Ingenieur P.I. Kräfte mit sehr realen Erfolgen für die Flotte. A. Redkin.
„Der Schiffsingenieur P. I. Serdyuk war einer der wenigen Ingenieure, die sich auf die Konstruktion und den Bau von U-Booten spezialisiert hatten, und war von Anfang an aktiv und eng am Bau der sowjetischen U-Boot-Flotte beteiligt. Genosse Serdyuk war der erste leitende Industrieinspektor über U-Boote im Bau nach der Großen Oktoberrevolution.
In dieser Position war er 5 Jahre lang tätig, dann wurden unter seiner Führung Projekte einiger U-Boot-Typen abgeschlossen, von denen eine Serie in großen Stückzahlen gebaut wurde, diese U-Boote führten während des Großen Vaterländischen Krieges in allen operierenden Flotten erfolgreich Kampfeinsätze durch. Ingenieur Serdyuk löste die technischen Probleme der U-Boot-Flotte mit der Suche nach den optimalsten Designlösungen und widmete viel Mühe und Energie dem Aufbau der Marine. „Ingenieur-Konteradmiral M. Rudnitsky.“

Oben wurden die Aussagen des Veteranen des sowjetischen Schiffbaus N.S. Isserlis über einige U-Boot-Konstrukteure zitiert. Parteimitglied seit 1928, N.S. Isserlis absolvierte die Wasserabteilung des Moskauer Instituts für Verkehrsingenieure. 1928 kam er nach Malinin. Arbeitete in einer Gruppe von Dieselarbeitern. Er kannte viele prominente Designer und insbesondere P. I. Serdyuk genau: „Ich erinnere mich noch gut daran, wie P. I. Serdyuk aussah.
Er war mittelgroß und kräftig gebaut. Er hatte eine gleichberechtigte Haltung gegenüber den Menschen. Er verfügte über hervorragende Ingenieurskenntnisse, er stellte sie nie zur Schau, er fand immer einen Grund, unbeschadet seines Stolzes, einem Freund bei seiner Arbeit zu helfen, insbesondere bei der Berechnung von Geräten. Pjotr ​​​​Iwanowitsch hinterließ die schönste Erinnerung an ihn.

Der pensionierte Kapitän 1. Ranges Alexander Wladimirowitsch Buk erinnerte sich daran, wie die U-Boote vom Typ M transportiert wurden (seine Notizen sind im TsVMM gespeichert): Demontage, um die Konturen des Rumpfes etwas zu glätten, der in einem riesigen Gehäuse aus versteckt werden sollte Sackleinen.Um mögliche Verformungen des Netzes zu verhindern, trennten die Matrosen die Rohrleitungen an den Flanschen.
Alle Ruder und ihre Wachen, die Wache des Kommandoturms wurden von den Achsen entfernt, das Bankett um sie herum wurde abgeschnitten, die Schrauben der Gasleitungen wurden gelöst. Unter den Rümpfen des U-Bootes wurden Unterboden-„Handtücher“ angebracht, da das U-Boot nach dem Entladen der Ampullenbatterien seine positive Stabilität verlor und mit Hilfe von Kränen auf den „Handtüchern“ auf dem Wasser sein konnte. Als die Demontage abgeschlossen war, wurden alle Teile in die Waggons verladen, nachdem zuvor Schilder mit dem Namen des U-Bootes angebracht worden waren. Ein 250-Tonnen-Kran hob das Boot aus dem Wasser und legte es auf ein Förderband. Es handelte sich um eine spezielle Konstruktion, die für einen langen Aufenthalt auf dem U-Boot ohne Durchbiegung des Rumpfes ausgelegt war. Auf den Stahlträgern der Förderer lagen hölzerne „Kissen“, die genau den Konturen der Rümpfe entsprachen. Bug und Heck wurden mit stählernen „Handtüchern“ an den Längsträgern des Förderers befestigt. Die Staffel ist überdimensioniert und bewegt sich daher langsam. Einige Wochen später erreichten die U-Boote sicher die Küste des Pazifischen Ozeans.

Die taktischen und technischen Elemente der U-Boote vom Typ Maljutka der Serien VI und VI-bis ermöglichten ihren Einsatz zur professionellen Ausbildung von Personal in Friedenszeiten, schränkten jedoch die Möglichkeiten des aktiven Kampfeinsatzes ein. Es galt, ein kleines Torpedo-U-Boot zu bauen, das auch in zusammengebauter Form auf der Schiene transportiert werden kann, aber seetüchtiger ist, mit größeren Oberflächen- und Unterwassergeschwindigkeiten und einer um das 1,5- bis 2-fache erhöhten Reichweite (insbesondere wirtschaftliche Geschwindigkeit), d. h. in der Lage, in größerer Entfernung von ihren Stützpunkten zu operieren.

Die Erhöhung der Oberflächengeschwindigkeit könnte vor allem durch eine deutliche Verlängerung des Rumpfes eines kleinen U-Bootes erreicht werden. Allerdings musste die Möglichkeit geprüft werden, ein solches U-Boot in vorgefertigter Form über die Eisenbahnen des Landes zu transportieren.
Zu diesem Zweck wurden auf der Plaza (einem speziell ausgestatteten Boden zum Zeichnen einer theoretischen Zeichnung des Schiffes in Originalgröße) aufeinanderfolgende Positionen eines langgestreckten U-Bootes dargestellt, das sich auf einem Förderband durch Kurven mit kleinstem Radius und Tunnel bewegte. Dadurch war es möglich, die Länge des U-Bootes um 20 %, den größten Durchmesser um 10 % zu vergrößern, was die Verdrängung des U-Bootes um 40 % erhöhte. Dennoch stieg die geschätzte Geschwindigkeit der neuen Version des kleinen U-Bootes trotz Beibehaltung der gleichen Motoren wie bei den U-Booten des Typs M der Serien VI und VI-bis von 13 Knoten auf 14 Knoten an der Oberfläche und von 7 auf 7 Knoten 7 unter Wasser, 8 Knoten Diese Version wurde vom Designer S.A. Bazilevsky entwickelt und als „MB-Projekt“ („Baby Bazilevsky“) bezeichnet. Ein wesentlicher Nachteil des Projekts war jedoch eine große Verschiebung des Schwerpunkts des U-Bootes vom Mittelteil nach vorne.
Es bestand Bedarf an einer solchen Verschiebung der Nase und der gesamten Innenausrüstung des U-Bootes. Dadurch landete beispielsweise eine Batteriereihe der Buggruppe unter den hinteren Abschnitten der Torpedorohre, was deren Wartung erschwerte.
Eine erfolgreichere Option, die zur Umsetzung angenommen wurde, wurde vom Mitarbeiter des NIVK P.I. Serdyuk (Projekt M-IV) vorgeschlagen. Er wurde zum Chefkonstrukteur des neuen U-Boot-Typs „M“ der Serie XII ernannt.

U-Boote der XII-Serie, die noch oft als „Baby“ bezeichnet wurden, waren Einrumpf-, Vollschweiß- und Einwellen-U-Boote. Das begrenzte Volumen ihres starken Rumpfes wurde durch starke Schotte in 6 Abteile unterteilt: das erste - Torpedo, das zweite - Bugspeicher, das dritte - CA, das vierte - Heckspeicher, das fünfte - Diesel, das sechste - Elektromotor.
Zur Aufnahme des Hauptballastes waren 3 Seiten- und 2 Endtanks vorgesehen. Es gab keine Decktanks. Der Auftriebsspielraum des U-Bootes betrug 25 %. Kingstons und Tankentlüftungsventile verfügten sowohl über pneumatische als auch manuelle Fernantriebe.
Das Untertauchen des U-Bootes dauerte 47 Sekunden. Das Einblasen des Hauptballastes erfolgte mit einem Dieselmotor. Durch den Einbau eines leistungsstärkeren Dieselmotors „38-K-8“ konnte die Geschwindigkeit auf 14 Knoten erhöht werden.
Die Batterie bestand aus zwei Gruppen von 56 „ML-2“-Zellen. Die Batterieschächte waren mit zusammenklappbaren Metallschilden abgedeckt.
Die Geheimhaltung von U-Booten hat zugenommen. In getauchter Position war die Beobachtung durch das Periskop nicht nur vom Mittelpfosten aus, wie bei den U-Booten vom Typ „M“, sondern auch vom Steuerhaus aus möglich.
Die Haupt-U-Boote des Typs „M“ der XII-Serie wurden gelegt:
Für die KBF am 10. September 1936 („M-87“ wurde nach der Übergabe an die Nordflotte als „M-171“ bekannt), für die Schwarzmeerflotte am 26. Juli 1937 („M-57“ danach). Das zur Pazifikflotte transportierte Flugzeug erhielt den Namen „M-49“.

Das erste U-Boot wurde am 25. Dezember 1937 bei der KBF in Dienst gestellt, das zweite U-Boot trat am 3. August 1939 in die Schwarzmeerflotte ein.
Kleine U-Boote vom Typ „M“ der Serie XII hatten unbestreitbare Vorteile gegenüber den U-Booten vom Typ „M“ der Serien VI und VI-bis. Ihre Oberflächen- und Unterwassergeschwindigkeiten sind gestiegen, die Reichweite bei voller Geschwindigkeit an der Oberfläche und unter Wasser hat sich um das 1,5-fache erhöht, die wirtschaftliche Geschwindigkeit an der Oberfläche hat sich verdreifacht und in getauchter Position verdoppelt.

TAKTISCHE UND TECHNISCHE ELEMENTE DES PLATTENTYPS „M“ SERIE XII

Verdrängung 206 t / 258 t
Länge 44,5 m
Gesamtbreite 3,3 m
Oberflächentiefgang 2,85 m
Anzahl und Leistung der Hauptdieselmotoren 1 x 800 PS
Anzahl und Leistung der Hauptelektromotoren 1 x 400 PS
Volle Oberflächengeschwindigkeit 14 Knoten
Volle Geschwindigkeit unter Wasser: 7,8 Knoten
Reichweite bei voller Geschwindigkeit 650 Meilen (8,0 kt)
Reichweite bei wirtschaftlicher Oberflächengeschwindigkeit 3380 Meilen (8,6 Knoten)
Reichweite bei wirtschaftlicher Unterwassergeschwindigkeit 108 Meilen (2,9 kt)
Autonomie 10 Tage
Betriebstiefe 50 m
Maximale Eintauchtiefe 60 m
Bewaffnung: 2 Bugtorpedos, Gesamtzahl der Torpedos - 2
Eine 45-mm-Kanone (195 Schuss)

Vor dem Großen Vaterländischen Krieg wurden 28 U-Boote des Typs „M“ der Serie - 3 U-Boote. Weitere 17 U-Boote dieses Typs befanden sich im Bau. Sie alle traten während der Kriegsjahre in die Marine ein.
Am sowjetisch-finnischen Krieg von 1939 bis 1940 nahmen 6 aus der Ostsee überführte U-Boote des Typs „M“ der Serie XII SF teil. Sie mussten in der Arktis unter den schwierigsten Herbst-Winter-Sturmbedingungen operieren, als die Schlagseite bei einer Welle von 5-6 Punkten 52 Grad erreichte. Das Kommando der Brigade der U-Boote der Nordflotte beeilte sich, folgende Schlussfolgerung zu ziehen: „Und“ der Einsatz von U-Booten des Typs „M“ in der Barentssee unterliegt einer Revision. „Die Praxis hat jedoch gezeigt, dass eine solche Schlussfolgerung vorliegt.“ war verfrüht.
Held der Sowjetunion I.A. Kolyshkin bewertete objektiv und umfassend die Fähigkeiten der M-Typ-U-Boote der XII-Serie des Großen Vaterländischen Krieges: „Wie haben diese „Kinder“, deren Kampffähigkeiten vor dem Krieg einige Zweifel aufkommen ließen? Nun ja, Skeptiker wurden beschämt.

In den Händen hervorragender Besatzungen und kluger, mutiger Kommandanten erwiesen sich diese U-Boote als noch fähiger als erwartet. Schließlich waren sie als Schiffe zur kurzfristigen Abdeckung ihrer Küsten und Stützpunkte konzipiert, ohne auf das Polarwetter zu zählen. Aber von den ersten Feldzügen an begannen die „Babys“, aktive Feindseligkeiten vor der Küste des Feindes zu führen und drangen geschickt in seinen Hafen ein.
Anfang August 1941 drang das U-Boot M-174 unter dem Kommando von Oberleutnant N.E. Egorov zu Aufklärungszwecken in den Hafen von Linnahamari (Devkina Zavod) im Petsamovuono-Fjord (Pechenga-Bucht) ein. Der Hafen von Linnahamari war der Außenhafen von Petsamo (Pechenga) – der letzte Punkt der feindlichen Seekommunikation entlang der Küste Skandinaviens. Von Petsamo aus wurden Nickelerz, Molybdän und Zellulose exportiert. Der Persamovouono-Fjord wurde durch Küstenartilleriebatterien geschützt und durch Signal- und Beobachtungsposten überwacht.

Am 21. August 1941 marschierte das U-Boot M-172 unter dem Kommando von Lieutenant Commander I.I.Fisanovich in Linnahamari ein. Nachdem er das am Pier liegende Schiff mit Torpedos versenkt hatte, holte der Kommandant das U-Boot aus dem Fjord und navigierte unter Wasser nur mit Hilfe hydroakustischer Ausrüstung.

Im September wurde das U-Boot M-171 unter dem Kommando von Art. Leutnant V.G. Starikov und in zweiter Linie das U-Boot „M-174“. Der Feind verstärkte die U-Boot-Abwehr.
Im Oktober 1941 stieß das U-Boot M-171, nachdem es erneut in den Hafen eingelaufen war, am Ausgang auf ein U-Boot-Abwehrnetz. PL wurde gefunden. Sie wurde von Küstenbatterien mit Tiefengranaten beschossen und PLO-Schiffe wurden mit Wasserbomben bombardiert. Erst nach 40 Minuten gelang es dem U-Boot, aus dem Stahlnetz zu entkommen, in dem es sich mit horizontalen Bugrudern verfing. Aber es war unmöglich, den Zaun zu durchbrechen. Die Besatzung traf einen einstimmigen Beschluss: Das U-Boot M-171 wird auftauchen und mit einer 45-mm-Kanone einen Artilleriekampf mit dem Feind führen. Gelingt ein Ausbruch aus der Falle nicht, muss das U-Boot gesprengt werden ... Doch es ist Zeit für die Flut, deren Amplitude in den nördlichen Breiten erheblich ist. Der Wasserstand über dem U-Boot-Abwehrnetz stieg an, was der Kommandant unseres U-Bootes ausnutzte. „M-171! kroch unmerklich über die obere Kante des Netzes und verließ den Fjord.
Das Kommando der Nordflotte würdigte das mutige und entschlossene Handeln des Personals kleiner U-Boote der XII-Serie. Neben einer positiven Bewertung der U-Boote des Typs „M“ der XII-Serie stellten die Matrosen die Schwierigkeiten des Dienstes auf ihnen fest: „Die „Babys“ gehen für kurze Zeit aufs Meer – für mehrere Tage, für eine Woche . Während die U-Boote der „Schaffen es, zwei oder sogar drei Ausfahrten zu machen Die Bedingungen sind schwierig. Ja, und es gibt nur genug Leute für einen Zweischichtdienst. Während der Durchsuchung haben die Leute also einen 12-Stunden-Arbeitstag. Dazu kommen noch Alarme, Anschläge, Bombenanschläge, wenn alle im Einsatz sind Füße, alle sind an ihren Kampfposten. Aber bei der Rückkehr zur Basis stagnieren die „Kleinen“ nicht lange, wenn kein Reparaturbedarf besteht. U-Bootfahrer lernten durch Kampferfahrung die Hauptmängel der U-Boote vom Typ M der XII-Serie kennen. Der Kommandeur des U-Bootes „M-90“ KBF G.M. Egorov, später Admiral der Flotte, Held der Sowjetunion, sagte: „… Babys“ verlangten von den Besatzungen großes Können. Sie hatten jeweils nur einen Motor. Das bedeutete Wenn aufgrund schlechter Wartung beispielsweise ein Dieselmotor ausfällt, schreiben Sie verschwendet. Das Schiff bleibt bewegungslos mitten im Meer stecken, weil keine Reserven vorhanden sind ... "
Die Flotte benötigte kleine transportable U-Boote mit Doppelwellenmotor und stärkerer Bewaffnung. Seit 1939 wird an Projekten für solche U-Boote gearbeitet. Eines der Projekte (M-IV) des Designers Ya.E. befindet sich in einem robusten Gehäuse und zwei im Aufbau. Im Juni 1939 wurde eine neue Version (M-VII) von F.F. Polushkin mit vier Torpedorohren in einem Druckrumpf in Betracht gezogen. Der Entwurf dieses besonderen kleinen U-Bootes (ab August 1939, Serie XV) wurde am 23. Juli 1939 vom Verteidigungsausschuss genehmigt. Im Dezember desselben Jahres wurde das Projekt dem Zentralkomitee der KPdSU zur Genehmigung vorgelegt (b) . F. F. Polushkin schlug vor, den Hauptwasserballast außerhalb des U-Boot-Druckrumpfs zu transportieren und ihn in Form von abnehmbaren Kugeln (wie beim U-Boot „Shch“) in externen Seitentanks unterzubringen. In dieser Hinsicht wurde das U-Boot zu einem eineinhalbjährigen Rumpf, und die Verdrängung erhöhte sich auf 281 Tonnen, der Auftriebsspielraum betrug 23,6 %.

Dadurch wurde ein beträchtliches Volumen innerhalb des Druckrumpfes freigesetzt, wobei dieselben 6 Abteilungen durch flache Schotte getrennt waren. Dadurch war es möglich, 2 Dieselmotoren mit einer Leistung von jeweils 600 PS zu liefern. bei 600 U/min. Dadurch erhöhte sich die Gesamtleistung der Hauptoberflächendieselmotoren des Zweiwellen-U-Bootes um das 1,5-fache, die Oberflächengeschwindigkeit erhöhte sich um 1,8 Knoten und die Reichweite der wirtschaftlichen Geschwindigkeit in der Oberflächenposition erhöhte sich um mehr als 1000 Meilen. Zwei Propellermotoren mit einer Leistung von jeweils 230 PS. erlaubt, trotz der erhöhten Verdrängung die bisherige Unterwassergeschwindigkeit beizubehalten. Im Bugraum konnten 4 Torpedorohre untergebracht werden, die mit Antrieben zur Einstellung der Torpedotiefe (PUN) und seinem Aubrey-Kreiselgerät (PUPO) ausgestattet waren.

Alle Schiffssysteme und Geräte der U-Boote der XV-Serie wurden neu gestaltet, ihre Platzierung ist rationeller. Dadurch hat sich die Überlebensfähigkeit des U-Bootes, seine Kampffähigkeit deutlich erhöht und die Lebensbedingungen des Personals verbessert. Die Autonomie der Navigation erhöhte sich um das 1,5-fache – bis zu 15 Tage.
Gleichzeitig blieben U-Boote des Typs „M“ der XV-Serie weiterhin auf der Schiene transportierbar. Es mussten lediglich die seitlichen Kugeln entfernt werden, die dann an die U-Boot-Rümpfe geschweißt wurden. Für den Transport von U-Booten wurden spezielle 240-Tonnen-Eisenbahntransporter gebaut (jeweils 4 Plattformwagen).
Das Leit-U-Boot vom Typ „M“ der Serie XV wurde am 31. März 1940 auf Kiel gelegt. Insgesamt befanden sich 15 U-Boote vom Typ „M“ der Serie während des Krieges.
Das U-Boot „M-90“ der Serie XII (damals unter dem Kommando von Leutnant P.A. Sidorenko) war das erste Diesel-U-Boot, das speziell für die Navigation unter Eis ausgerüstet war. Im Winter 1939 - 1940. Auf dem U-Boot „M-90“ wurde KBF im Werk montiert

Bei Tests bohrte der hydraulische Bohrer ohne große Schwierigkeiten Löcher in die Eisdecke, sodass der Kommandant das Periskop anheben konnte, um den Horizont zu sehen. Auf dem Oberdeck des U-Bootes wurden im Achter- und Bugteil des Aufbaus 2 Metallbinder mit Spitzen im oberen Teil installiert, um den Rumpf vor Beschädigungen beim Heraustauchen unter dem Eis zu schützen.
Der Oberste Oberste Rat der Marine erkannte nach Prüfung der Testergebnisse am 15. Mai 1940 das Gerät zur Navigation von U-Booten unter Eis als erfolgreich an und wies auf einige leicht zu behebende Mängel hin.
Ein weiteres U-Boot vom Typ „M“ der XII-Serie – „M-171“ SF – wurde während der Kriegsjahre nach dem Projekt des MZ-XII-Designers S.A. Egorov umgerüstet. Unter Beibehaltung der Torpedo- und Artilleriebewaffnung konnte das U-Boot 18 „PLT“-Minen in an Bord befindliche Ballasttanks mit am Rumpf montierten Minen aufnehmen. Zu Trainingszwecken lieferte „M-171“ 87 Minuten. Es war der kleinste Unterwasserminenleger in der Geschichte des sowjetischen U-Boot-Schiffbaus. Für seine Gründung wurde S.A. Egorov mit dem Staatspreis III. Grades ausgezeichnet.

Während des Großen Vaterländischen Krieges zeichneten sich kleine U-Boote durch eine hohe Kampfaktivität aus. Es ist bekannt, dass dies nur in den Jahren 1941 - 1942 der Fall war. 6 U-Boote vom Typ „M“ der XII SF-Serie absolvierten 82 Kampfeinsätze, darunter 29 Einsätze mit dem U-Boot „M-171“, 18 Einsätze mit dem U-Boot „M-172“ und 17 Einsätze mit dem U-Boot „M -174“, 16 Kampagnen – U-Boot „M-176“, 13 Kampagnen – U-Boot „M-173“.
Das U-Boot „M-35“ der Schwarzmeerflotte führte während des Krieges 33 Kampfeinsätze durch.

Insgesamt gibt es auf dem Kampfkonto der Klein-U-Boote der Serien XII und XV 61 versenkte Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 135.512 BRT und 8 beschädigte Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 20.131 BRT. Dieselben U-Boote zerstörten 1 feindliche Kriegsschiffe.

Auf dem Schwarzen Meer schickte das U-Boot „M-35“ unter dem Kommando von Oberleutnant V. M. Prokofjew den selbstfahrenden Lastkahn CNP-1293 (Bruttogewicht 1270), den Tanker „Ossag“ (Bruttogewicht 2790) und der Militärtransporter „KT“ (834 Bruttogewicht).
Das U-Boot „M-36“ (Kommandant Kapitänleutnant V.N. Komarov) versenkte den Tanker „Ankara“ (4768 BRT).
Das U-Boot „M-111“ (Kommandant Kapitän 3. Rang Ya.K. Iosseliani) versenkte den Transporter „Theodoric“ (5600 Bruttogewicht), 2 selbstfahrende Seefähren MFP, Leichter „Duearya - I“ (505 Bruttogewicht), „ Hainburg“ (300 Bruttogewicht) und mehrere andere Schiffe. Dasselbe U-Boot unter dem Kommando von Lieutenant Commander M.I. Khomyakov versenkte am 22. April 1944 KFK-84 (105 BRT) und zerstörte am 4. Mai mit einer Torpedosalve die U-Boote UJ-2313 und UJ-2314 (auch). Typen KFK).
Am 26. Oktober 1941 zog der Kommandant des U-Bootes M-35, Kapitänleutnant M.V. Greshilov, mit einem 45-mm-Geschütz und einem Konvoi aus drei Schleppern und sechs bewaffneten Lastkähnen vom Typ Siebel mutig in die Schlacht nördlich von Constanta ein . Zwei Lastkähne wurden an Land gespült. Einer von ihnen wurde durch einen Sturm zerstört, der andere konnte vom Feind wieder flott gemacht werden.

Am erfolgreichsten waren die U-Boote der Nordflotte. Torpedos des U-Bootes „M-105“ (Kommandant Kapitän 3. Rang V.N. Khrulev) zerstörten das Schiff des U-Bootes „UJ-1214“ und mehrere Transporter.
Das U-Boot „M-107“ (Kommandant Oberleutnant V.P. Kofanov) versenkte das Schiff PLO „UJ-1217“ („Star XXII“).
Eine Reihe großer Transportschiffe wurden auf den Grund des U-Bootes M-171 geschickt, das von Kapitän 3. Rang V.G. Terekhin kommandiert wurde (darunter „Utlandshörn“, 2642 BRT, und „Blankensee“, 3236 BRT).
Auf dem Kampfkonto des U-Bootes „M-174“ (Kommandant Oberleutnant Kommandeur N.E. Egorov) Transport „Emshern“ (4301 Bruttogewicht), auf der PYAVL „M-122“ (Kommandant Kapitänleutnant P.V. Shipin) - Transportmittel „Johannisberg“ (4533 BRT), beim U-Boot „M-176“ (Kommandant Oberleutnant I.L. Bondarevich) – 6 Transporter, darunter Transporter „Michael“ (2722 BRT).
Am Ende des Krieges beteiligten sich U-Boote der Serie „M“ der Serie XV an den Kämpfen im Norden. Zwei feindliche Transporter wurden vom U-Boot „M-200“ („Revenge“) unter dem Kommando von Lieutenant Commander V.L. Gladkov versenkt.
Das U-Boot „M-201“ unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang N.I. Balin schickte Transport- und zwei Kriegsschiffe auf den Grund, darunter das Patrouillenschiff „V-6112“.

Die Kampftätigkeit kleiner U-Boote wurde sehr geschätzt. Die U-Boote „M-171“ und „M-174“ der Nordflotte gehörten zu den ersten, die zu Wachen wurden. Ihnen wurde auch der Wachrang der U-Boote „M-35“ und „M-62“ der Schwarzmeerflotte verliehen. Die U-Boote „M-111“ und „M-117“ der Schwarzmeerflotte wurden mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet, und das U-Boot „M-172“ der Nordflotte wurde zum Schiff der Rotbannergarde.
Es ist sehr bezeichnend, dass es das kleine U-Boot der XII-Serie – „M-171“ SF – war, das von August 1942 bis Kriegsende die Auszeichnung „Rotes Banner“ des Komsomol-Zentralkomitees innehatte, die zum besten U-Boot der Welt ernannt wurde Marine der UdSSR.