Marine der Italienischen Republik sind eine der Teilstreitkräfte eines bestimmten Landes. Gemäß der italienischen Militärdoktrin werden den Seestreitkräften des Landes zwei Hauptaufgaben zugewiesen: der Schutz nationaler Interessen und die Beteiligung an der Gewährleistung der internationalen Sicherheit in enger Zusammenarbeit mit NATO-Verbündeten. Darüber hinaus erfüllen sie eine Reihe sekundärer Funktionen, wie die Überwachung der Schifffahrt in der Meerengenzone, des illegalen Seetransports, der illegalen Einwanderung sowie die Bekämpfung der Piraterie und die Durchführung von Such- und Rettungseinsätzen auf hoher See.

Die aktuelle italienische Marinestrategie sieht die Möglichkeit einer Präsenz der nationalen Marine nicht nur im Mittelmeer, sondern auch in abgelegenen Regionen der Welt, einschließlich des Schwarzen und Roten Meeres sowie des Indischen Ozeans, vor.

Unter Berücksichtigung der Situation im Mittelmeerraum aufgrund der Verschärfung der Lage in den Ländern Nordafrikas und des Nahen Ostens hat die Rolle der nationalen Marine bei der Gewährleistung des Schutzes staatlicher Interessen noch mehr zugenommen.

STRUKTUR UND KAMPFZUSAMMENSETZUNG DER ITALIENISCHEN MARINE

Derzeit umfassen die italienischen Seestreitkräfte organisatorisch die Flotte, autonome Marinekommandos, Marinebezirke und das Kommando über Kampfschwimmer und Saboteure. Ihre allgemeine Leitung obliegt dem Chef des Hauptstabes der Marine. Ihm unterstellt ist das Hauptkommando der Küstenwache, das in Friedenszeiten dem Ministerium für Infrastruktur und Verkehr angeschlossen ist und auch im Interesse einer Reihe anderer relevanter Ministerien des Landes handelt. Die direkte Führung von Marineverbänden und -einheiten wird dem Flottenkommandanten übertragen.

Die Flotte (Hauptquartier in Santa Rosa, Rom) umfasst sechs Kommandos: Hauptkommando (Taranto), U-Boot (Santa Rosa, Rom), Patrouille (Augusta), Minenräum- und Hilfskräfte (Spezia), Landungskräfte (Brindisi), Marineflieger (Santa Rosa, Rom) sowie das Naval Training Center (Taranto).

Hauptkommando der Streitkräfte verfügt über zwei Fregattendivisionen (10 FR und zwei Universalversorgungstransporter), zwei Leichtflugzeugträger, vier Lenkwaffenzerstörer (zwei davon vom Typ Andrea Doria), drei Lenkwaffenfregatten (Typ Carlo Bergamini) und drei Landungshubschrauber Schiffsdock (DVKD) und Aufklärungsschiff. Darüber hinaus umfasst diese Struktur die Führung der Task Force. Ziel ist die Verwaltung dedizierter Streitkräfte und Mittel (Schiffsformationen), die zur Erfüllung spezifischer Aufgaben als Teil ständiger Formationen der Alliierten Streitkräfte der NATO und multinationaler Marineformationen europäischer Staaten sowie der italienisch-spanischen amphibischen Angriffstruppe gebildet werden. Als Hauptquartierschiffe können Leichtflugzeugträger (G. Garibaldi und Conte di Cavour), das Luftangriffsschiff San Giusto und der Universalversorgungstransporter Etna eingesetzt werden.

U-Boot-Kommando umfasst eine U-Boot-Abteilung (sechs U-Boote) und eine Schule zur Ausbildung von U-Boot-Spezialisten.

Kommando der Patrouillenkräfte einer Korvettendivision (sechs Einheiten) und zwei Patrouillenschiffdivisionen (Klassen „Cassiopeia“ und „Comandante“; insgesamt 10) unterstellt.

Befehlshaber der Minenräum- und Hilfstruppen verfügt über zwei Divisionen von Minensuchbooten (10 Einheiten) und eine Gruppe von Hilfsschiffen.

Kommando der Luftstreitkräfte umfasst die Marinebrigade San Marco mit einer Gesamtstärke von etwa 3.500 Mann (drei Marineregimenter und eine Landungsbootdivision) sowie ein interspezifisches Ausbildungszentrum für amphibische Streitkräfte.

Marineluftkommando Ihnen sind drei Luftwaffenstützpunkte unterstellt, auf denen ein Geschwader trägergestützter AV-8B Harrier-Flugzeuge, fünf U-Boot-Abwehrhubschrauber und eine Unterstützungsgruppe für Landungsoperationen stationiert sind.

Basispatrouillenflugzeuge der Marine (Atlantic-Flugzeuge) sind organisatorisch der Luftwaffe zugeordnet und berichten in Fragen des operativen Einsatzes direkt an den Flottenkommandanten.

Kommando der Kampfschwimmer und Saboteure „Teseo Theseus“ berichtet direkt an den Chef des Marinestabs. Es umfasst eine Abteilung Kampfschwimmer und Saboteure sowie eine Gruppe Unterstützungsschiffe.

Die Küste des kontinentalen Teils Italiens und der Inseln mit Küstengewässern ist in drei Marinebezirke unterteilt – Tyrrhenisches, Ionisches, Adriatisches Meer und drei autonome Marinekommandos – Hauptstadt auf den Inseln Sizilien und Sardinien.

Gesamt im Dienst der italienischen Marine Es gibt 55 Kriegsschiffe, 40 Boote (darunter 34 Landungsboote), 17 Trägerflugzeuge vom Typ AV/TAV-8B Harrier, 49 Hubschrauber (22 EN-101, 22 A1-212, zwei SH-3D, drei SH-90) und sechs Atlantic UUV-Flugzeuge.

Darüber hinaus verfügt die Flotte über mehr als 90 Hilfsschiffe, darunter drei Universalversorgungsschiffe, sechs Hilfsschiffe (Aufklärungs-, Versuchs-, Forschungsschiffe, zwei hydrografische und ein Rettungsschiff), sechs Transportschiffe, sieben Tanker, etwa 40 Hochsee- und Offshore-Schlepper. zwei Segelschulschiffe usw.

ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN DER ITALIENISCHEN MARINE

Die Führung des Landes legt großen Wert auf die Entwicklung der nationalen Seestreitkräfte. Um die ständige Einsatzbereitschaft der Flotte auch im Rahmen der bestehenden Verpflichtungen gegenüber der NATO und der Europäischen Union aufrechtzuerhalten, führt das Kommando derzeit eine Reihe von Maßnahmen zur Erhöhung der Kampffähigkeiten der Marine durch. Es sieht die Verbesserung des Managementsystems und der Organisationsstruktur, die Optimierung der Anzahl und der Kampfstärke, die schrittweise Modernisierung und den Austausch veralteter Schiffe und Waffen sowie die Entwicklung eines Basis- und Logistikunterstützungssystems für Flottenkräfte vor.

Im Rahmen des bis 2032 konzipierten nationalen Marinereformprogramms wurden die Hauptziele und Ausrichtungen ihrer Aktivitäten für das nächste Jahrzehnt (bis 2024) formuliert. Zugleich als wesentliche Anforderungen an die künftige Struktur der Flotte. Festgestellt werden die Ausbildung eines flexiblen Steuerungssystems, die Erreichung der Universalität im Einsatz von Kräften und Mitteln sowie die Schaffung einer optimalen Instandhaltungsstruktur.

So ist im Sinne einer Verbesserung der Kommandostruktur der Marine bis Ende 2014 geplant, die U-Boot-Division in die Generalstabsflottille umzugliedern, die 53. und 54. Minensuchdivision aufzulösen und die darin enthaltenen Schiffe zu einer Gruppe zusammenzufassen unter einem einzigen Befehl.

Um ein kompakteres und effizienteres Flottenwartungssystem zu schaffen, plant das Kommando der italienischen Marine, den Aufbau einer neuen Logistikstruktur Anfang 2015 abzuschließen. Es umfasst das Logistikkommando (Neapel) mit vier untergeordneten territorialen Logistikkommandos (TC) – „Hauptstadt“ (Rom), „Nord“ (Marinestützpunkt La Spezia), „Süd“ (GVMB Taranto) und „Sizilien“ (NAB Augusta). ). Es ist geplant, territoriale TCs (mit Ausnahme von Stolichny) auf der Grundlage der bestehenden Infrastruktur der WMO und autonomer Marinekommandos zu schaffen, die anschließend abgeschafft werden. Darüber hinaus ist die Schaffung eines Kommandos für Bildungseinrichtungen (Ancona) geplant, das die Funktionen der entsprechenden Aufsichtsbehörde übernehmen wird.

Im Rahmen der laufenden Reformen ist auch geplant, das Flottenstützpunktsystem zu verbessern, indem das Marinepersonal hauptsächlich auf drei Marinestützpunkte konzentriert wird – den Marinestützpunkt Taranto, den Marinestützpunkt Spezia und Augusta – und die Marinefliegerei auf die Luftwaffenstützpunkte Grottaglie, Luni und Fontanarossa.

Derzeit beträgt die durchschnittliche Lebensdauer italienischer Kriegsschiffe der Hauptklassen etwa 30 Jahre. In diesem Zusammenhang ist das Marinekommando gezwungen, die meisten veralteten Schiffe zu ersetzen.

So ist geplant, bis 2018 mehr als 20 Kriegsschiffe verschiedener Klassen aus der Flotte zurückzuziehen, darunter: den Leichtflugzeugträger J. Garibaldi" (in Dienst gestellt 1985), sieben Fregatten der Maestrale-Klasse (1982-1984), sechs Korvetten der Minerva-Klasse (1987-1990), drei Minensuchboote der Lerici-Klasse (1985) und zwei U-Boote vom Typ "Sauro" (1988-1990). 1989). Gleichzeitig ist geplant, einen Teil der aus der Marine ausgemusterten Schiffe an Drittländer zu verkaufen, um zusätzliche Mittel für die Modernisierung der Flotte zu erhalten.

ITALIEN SCHIFFBAUPROGRAMME

Es ist geplant, durch die Modernisierung bestehender Schiffe und Waffensysteme sowie die Einführung neuer Schiffe eine qualitative Steigerung der Kampffähigkeiten der Flotte zu erreichen.

Zahlen- und Kampfstärke Italienische Marine	Jahr 2014	2024
Anzahl der Marineangehörigen: Tausend Menschen
Flotte
Kriegsschiffe, einschließlich: leichte Flugzeugträger U-Boote URO-Zerstörer Patrouillenschiffe Minenräumschiffe Landungsschiffe
Scout-Schiffe
Kampfboote
Universelle Versorgungstransporte
Marinefliegerei
Trägergestütztes Kampfflugzeug
Kampfbasis-Luftfahrt
Hubschrauber
Marinesoldaten
* Sechs Korvetten und zehn Patrouillenschiffe werden durch zwölf Mehrzweckkorvetten ersetzt.

In diesem Zusammenhang legt die italienische Führung großen Wert auf die Umsetzung von Schiffbauprogrammen im Interesse der Seestreitkräfte des Landes. Die Hauptprojekte sind: der Bau des Lenkwaffenwerfers vom Typ Carlo Bergamini im Rahmen des italienisch-französischen FREMM-Programms, Diesel-U-Boote im Rahmen des italienisch-deutschen Projekts 212A, Universallandungsschiffe (UDC), ein Minenräumschiff und Patrouillenschiffe und Versorgungsschiffe.

So wurde im Rahmen der Umsetzung des FREMM-Programms auf den Werften des Unternehmens Fincantieri in den Jahren 2012-2013 der Bau abgeschlossen und die schrittweise Inbetriebnahme von drei von sechs Fregatten (Carlo Bergamini, Virginio Phasan und Carlo Margottini) durchgeführt in der italienischen Marine geplant. Die nächsten drei Schiffe (in U-Boot-Abwehr- und Mehrzweckversion) werden voraussichtlich 2015–2018 an die Marine ausgeliefert. Darüber hinaus ist die Frage der Finanzierung des Baus von vier weiteren Fregatten dieses Typs derzeit noch nicht endgültig geklärt.

Bis 2018 ist geplant, die nächsten beiden dieselelektrischen U-Boote des Projekts 212A an die U-Boot-Streitkräfte auszuliefern, um veraltete Boote der Sauro-Klasse zu ersetzen.

Um die Kampffähigkeiten der amphibischen Streitkräfte der Marine zu erhöhen, ist der Bau von drei universellen Landungsschiffen geplant, die die DVKD der San Giusto-Klasse ersetzen sollen. Der erste UDC kann in den Jahren 2018-2020 gebaut und in die Kampfstärke der Flotte einbezogen werden. Die Schiffe dieses Projekts werden über eine erhöhte Kapazität an Kräften und Mitteln verfügen. Darüber hinaus ist geplant, sie im Interesse des Zivilschutzministeriums für den Transfer von Personal und Ausrüstung in Notsituationen einzusetzen.

Parallel dazu modernisiert die Marine zwei Fregatten der Maestrale-Klasse und zwei Minensuchboote der Gaeta-Klasse, nach deren Fertigstellung die Schiffe bis 2020 im Dienst der Flotte bleiben können.

Im Jahr 2015 ist geplant, der Marine zwei Versorgungstransporter als Ersatz für die Hilfsschiffe der Stromboli-Klasse zur Verfügung zu stellen.

Gemäß den Plänen des Kommandos der italienischen Seestreitkräfte könnte die Flotte bis 2024 über einen Leichtflugzeugträger (Conte di Cavour), zwei URO-Zerstörer (Horizon-Projekt) und 10 Fregatten vom Typ Carlo Bergamini (FREMM-Projekt) verfügen. , 12 multifunktionale Korvetten (als Ersatz für veraltete Korvetten und Patrouillenschiffe), sechs Minensuchboote, drei DVKD (oder UDC) und vier U-Boote des Projekts 212A.

Pläne zur Erneuerung der Flugzeugträgerflotte sehen die Einführung von F-35B-Trägerjägern (15 Einheiten) im Jahr 2016 bei der Marine vor, um die AV-8B Harrier-Angriffsjäger zu ersetzen.

Die Umrüstung der grundlegenden Patrouillenflugzeuge (BPA) umfasst die Lieferung neuer R-72A BPA-Flugzeuge ab 2015 anstelle der veralteten Atlantic-Flugzeuge. Insgesamt sollen bis 2024 fünf solcher Fahrzeuge im Einsatz sein.

Im Rahmen des Ersatzes der AB-212-Hubschrauber für die Marinefliegerei ist geplant, bis 2020 zusätzlich mehr als 50 SH-90-Hubschrauber anzuschaffen (ein Gemeinschaftsprojekt von Italien, Frankreich, Deutschland und den Niederlanden).

Die Zahl der Marineangehörigen soll bis 2024 von 32.000 auf 27.000 Militärangehörige reduziert werden.

Die Führung des Landes legt besonderen Wert auf die Entwicklung der nationalen Marine und beabsichtigt, alle verabschiedeten Programme zur Modernisierung und Umrüstung der Flotte mit moderner militärischer Ausrüstung und Waffen so weit wie möglich umzusetzen, trotz erheblicher Probleme mit ihnen Finanzierung aufgrund der schwierigen Wirtschaftslage im Land.

Die Erfahrungen mit dem Einsatz der italienischen Marine in den Gewässern des Mittelmeers und des Indischen Ozeans, während der Militäroperation in Libyen sowie im Rahmen der ISAF-Operation in Afghanistan zeigten ein hohes Maß an Bereitschaft, angemessen darauf zu reagieren aufkommende Bedrohungen nationaler Interessen.

Die Umsetzung der von der italienischen Führung geplanten Maßnahmen zur Reform dieser Art von Streitkräften wird es ermöglichen, bis 2024 über kleinere, modernen Anforderungen entsprechende Seestreitkräfte zur Verfügung zu stehen, die in der Lage sein werden, die vor ihnen liegenden Aufgaben sowohl auf nationaler Ebene als auch auf Koalitionsebene zu lösen Pläne im Verantwortungsbereich des Nordatlantischen Bündnisses und darüber hinaus.

(Material vorbereitet für das Portal „Modern Army“ © http://www.site laut einem Artikel von Oberst V. Khoprov, „ZVO“. Bitte vergessen Sie beim Kopieren eines Artikels nicht, einen Link zur Quellseite des Portals „Modern Army“ zu setzen.

Wie wir wissen, verlängert Lachen das Leben, und wenn es um Regia Marina Italiana geht, verlängert sich das Leben gleich doppelt.

Eine explosive Mischung aus italienischer Lebenslust, Nachlässigkeit und Schlamperei kann jedes nützliche Unterfangen zur Farce machen. Es gibt Legenden über die Königlich Italienische Marine: Während des Krieges erzielten italienische Seeleute ein fantastisches Ergebnis – die Flottenverluste übertrafen die Liste der Schiffe der italienischen Marine! Fast jedes italienische Schiff starb/sankte/wurde während seiner Dienstzeit zweimal, manchmal sogar dreimal, gekapert.

Es gibt auf der Welt kein anderes Schiff wie das italienische Schlachtschiff Conte di Cavour. Das beeindruckende Schlachtschiff wurde erstmals am 12. November 1940 während eines britischen Luftangriffs auf den Marinestützpunkt Taranto an seinem Ankerplatz versenkt. „Cavour“ wurde vom Grund aus gehoben und stand während des gesamten Krieges zur Reparatur bereit, bis es im September 1943 von seiner eigenen Besatzung versenkt wurde, da die Gefahr einer Gefangennahme durch deutsche Truppen drohte. Ein Jahr später hoben die Deutschen das Schlachtschiff auf, doch am Ende des Krieges wurde die Cavour erneut von alliierten Flugzeugen zerstört.

Der erwähnte Angriff auf den Marinestützpunkt Taranto wurde zu einem Musterbeispiel für italienische Pünktlichkeit, Genauigkeit und Fleiß. Das von britischen Piloten verübte Pogrom in Taranto war in seinem Ausmaß mit dem von Pearl Harbor vergleichbar, doch die Briten benötigten zwanzigmal weniger Anstrengungen als die japanischen Falken, um den amerikanischen Stützpunkt auf Hawaii anzugreifen.

Die Aufbauten des Schlachtschiffs Conte di Cavour schauen uns vom Wasser aus mitleiderregend an

In einer Nacht rissen 20 Swordfish-Doppeldecker aus Sperrholz die Hauptbasis der italienischen Flotte in Stücke und versenkten drei Schlachtschiffe direkt in ihren Ankerplätzen. Zum Vergleich: Um die deutsche Tirpitz im polaren Altenfjord zu „erwischen“, musste die britische Luftfahrt etwa 700 Einsätze durchführen (Sabotage durch Mini-U-Boote nicht mitgerechnet).

Der Grund für die ohrenbetäubende Niederlage in Taranto ist elementar: Die fleißigen und verantwortungsbewussten italienischen Admirale haben aus unbekannten Gründen das Anti-Torpedo-Netz nicht richtig gestrafft. Wofür sie bezahlt haben.

Andere unglaubliche Abenteuer italienischer Seeleute, die Pasta herstellen, sehen nicht weniger schlimm aus:

Das U-Boot Ondina fiel in einem ungleichen Kampf mit den südafrikanischen Trawlern Protea und Southern Maid (Schlacht vor der Küste des Libanon, 11. Juli 1942);

Der Zerstörer Sebenico wurde am 11. September 1943 – unmittelbar nach der Kapitulation Nazi-Italiens – direkt im Hafen von Venedig von der Besatzung eines deutschen Torpedobootes geentert. Die ehemaligen Alliierten warfen die Italiener über Bord, beschlagnahmten den Zerstörer und nutzten ihn unter dem Namen Sebenico TA-43 bis zum Frühjahr 1945 zur Bewachung von Mittelmeerkonvois.

Das italienische U-Boot Leonardo da Vinci versenkte den 21.000 Tonnen schweren Hochgeschwindigkeitsdampfer Empress of Canada vor der Küste Afrikas. An Bord befanden sich 1.800 Menschen (400 starben) – ironischerweise waren die Hälfte davon italienische Kriegsgefangene.
(Allerdings sind die Italiener hier nicht allein – während des Zweiten Weltkriegs kam es regelmäßig zu ähnlichen Situationen)

usw.

Der italienische Zerstörer Dardo begrüßt das Ende des Krieges

Es ist kein Zufall, dass die Briten der Meinung sind: „Die Italiener sind viel besser darin, Schiffe zu bauen, als auf ihnen zu kämpfen.“

Und die Italiener wussten wirklich, wie man Schiffe baut – die italienische Schiffbauschule zeichnete sich seit jeher durch edle, schnelle Linien, Rekordgeschwindigkeiten und die unfassbare Schönheit und Anmut von Überwasserschiffen aus.

Die fantastischen Schlachtschiffe der Littorio-Klasse gehören zu den besten Schlachtschiffen der Vorkriegszeit. Schwere Kreuzer vom Typ Zara sind eine brillante Berechnung, die alle Vorteile der günstigen geografischen Lage Italiens mitten im Mittelmeer ausnutzt (Seetüchtigkeit und Autonomie zum Teufel – die Heimatküste ist immer nah). Dadurch gelang es den Italienern, im Zar-Design die optimale Kombination aus Schutz/Feuer/Mobilität mit Schwerpunkt auf schwerer Panzerung zu implementieren. Die besten Kreuzer der „Washington“-Zeit.

Und wie kann man sich hier nicht an den Schwarzmeerführer „Taschkent“ erinnern, der ebenfalls auf den Werften von Livorno gebaut wurde! Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 43,5 Knoten, und im Allgemeinen erwies sich das Schiff als ausgezeichnet.

Schlachtschiffe der Littorio-Klasse feuern auf Schiffe des britischen Geschwaders (Schlacht vor Kap Spartivento, 1940)
Den Italienern gelang es, den Kreuzer Berwick zu treffen und diesen schwer zu beschädigen

Leider verlor die Regia Marina, einst die mächtigste Flotte im Mittelmeer, trotz ihrer fortschrittlichen technischen Ausrüstung mittelmäßig alle Schlachten und wurde zum Gespött. Aber war es wirklich so?

Verleumdete Helden

Die Briten können so viel scherzen, wie sie wollen, aber Tatsache bleibt: In Schlachten im Mittelmeer verlor die Flotte Ihrer Majestät 137 Schiffe der Hauptklassen und 41 U-Boote. Die britischen Verbündeten verloren weitere 111 Überwasserkämpfer. Natürlich wurde die Hälfte von ihnen von deutschen Flugzeugen und U-Booten der Kriegsmarine versenkt – aber selbst der verbleibende Teil reicht aus, um die italienischen „Seewölfe“ für immer in das Pantheon der großen Seekrieger aufzunehmen.

Unter den Trophäen der Italiener -

Die Schlachtschiffe Ihrer Majestät „Valient“ und „Queen Elizabeth“ (von italienischen Kampfschwimmern auf der Reede von Alexandria in die Luft gesprengt). Die Briten selbst stufen diese Verluste als konstruktiven Totalschaden ein. Auf Russisch wurde das Schiff in einen ramponierten Metallhaufen mit negativem Auftrieb verwandelt.
Die beschädigten Schlachtschiffe stürzten nacheinander auf den Grund der Bucht von Alexandria und waren eineinhalb Jahre lang außer Gefecht.

Schwerer Kreuzer York: von italienischen Saboteuren mit mit Sprengstoff beladenen Schnellbooten versenkt.

Leichte Kreuzer „Calypso“, „Cairo“, „Manchester“, „Neptune“, „Bonaventure“.

Dutzende U-Boote und Zerstörer unter der Flagge Großbritanniens, Hollands, Griechenlands, Jugoslawiens, des Freien Frankreichs, der USA und Kanadas.

Zum Vergleich: Während des Krieges versenkte die sowjetische Marine kein einziges feindliches Schiff, das größer als ein Zerstörer war (was in keiner Weise ein Vorwurf für russische Seeleute sein sollte – die Geographie, die Bedingungen und die Art des Einsatzgebiets sind unterschiedlich). Fakt ist jedoch, dass italienische Seeleute Dutzende beeindruckende Seesiege auf ihrem Konto haben. Haben wir also das Recht, über die Errungenschaften, Heldentaten und unvermeidlichen Fehler der „Nudelhersteller“ zu lachen?

Schlachtschiff HMS Queen Elizabeth auf der Reede von Alexandria

Nicht weniger Ruhm brachten U-Boote in die Regia Marina – solche wie Gianfranco Gazzana Prioroggia (versenkte 11 Transportschiffe mit einem Gesamtgewicht von 90.000 Tonnen) oder Carlo Fetzia di Cossato (16 Trophäen). Insgesamt versenkte eine Galaxie der zehn besten italienischen U-Boot-Kämpfer über hundert alliierte Schiffe und Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 400.000 Tonnen!

U-Boot-Ass Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)

Während des Zweiten Weltkriegs unternahmen italienische Schiffe der Hauptklassen 43.207 Seefahrten und legten dabei 11 Millionen Feuermeilen zurück. Matrosen der italienischen Marine leiteten unzählige Konvois im Einsatzgebiet des Mittelmeers – nach offiziellen Angaben organisierten italienische Matrosen die Lieferung von 1,1 Millionen Militärangehörigen und mehr als 4 Millionen Tonnen verschiedener Fracht nach Nordafrika, auf den Balkan und auf Inseln im Mittelmeer Meer. Auf dem Rückweg wurde wertvolles Öl transportiert. Häufig wurden Fracht und Personal direkt auf den Decks von Kriegsschiffen untergebracht.

Statistiken besagen: Transportschiffe unter dem Deckmantel der Regia Marina lieferten 28.266 italienische und 32.299 deutsche Lastwagen und Panzer auf den afrikanischen Kontinent. Darüber hinaus wurden im Frühjahr 1941 15.951 Ausrüstungsgegenstände und 87.000 Lasttiere entlang der Italien-Balkan-Route transportiert.

Insgesamt setzten Kriegsschiffe der italienischen Marine während der Zeit der Feindseligkeiten 54.457 Minen auf Kommunikationswegen im Mittelmeer ein. Das Seepatrouillenflugzeug der Regia Marina absolvierte 31.107 Kampfeinsätze und verbrachte 125.000 Stunden in der Luft.

Die italienischen Kreuzer Duca d'Aosta und Eugenio di Savoia legen vor der Küste Libyens ein Minenfeld. Einige Monate später wurde eine britische Kampftruppe durch freigelegte Minen in die Luft gesprengt. Der Kreuzer Neptun und der Zerstörer Kandahar werden auf den Grund sinken.

Wie passen all diese Zahlen zu dem lächerlichen Bild von korrupten Faulenzern, die nichts weiter tun, als ihre Spaghetti zu kauen?

Italiener sind seit der Antike große Seefahrer (Marco Polo), und es wäre zu naiv zu glauben, dass sie im Zweiten Weltkrieg einfach die „weiße Flagge“ geworfen haben. Die italienische Marine nahm an Schlachten auf der ganzen Welt teil – vom Schwarzen Meer bis zum Indischen Ozean. Und sogar in der Ostsee und im Ladogasee sind italienische Hochgeschwindigkeitsboote aufgetaucht. Darüber hinaus waren die Schiffe der Regia Marina im Roten Meer, vor der Küste Chinas und natürlich in den kalten Weiten des Atlantiks im Einsatz.

Die Italiener haben die Flotte Ihrer Majestät schwer angegriffen – nur eine Erwähnung des „schwarzen Prinzen“ Valerio Borghese brachte die gesamte britische Admiralität in Verwirrung.

Bandito-Diversanto

„...Italiener sind in gewissem Sinne viel kleinere Soldaten, aber viel größere Banditen“ /M. Weller/
Getreu der Tradition der legendären „sizilianischen Mafia“ erwiesen sich italienische Seeleute als ungeeignet für faire Seeschlachten im offenen Format. Das Massaker am Kap Matapan, die Schande bei Taranto – die Kampf- und Kreuzfahrtstreitkräfte der Regia Marina zeigten ihre völlige Unfähigkeit, der gut ausgebildeten Flotte Ihrer Majestät zu widerstehen.

Und wenn ja, dann müssen wir den Feind zwingen, nach italienischen Regeln zu spielen! U-Boote, menschliche Torpedos, Kampfschwimmer und Boote mit Sprengstoff. Die britische Flotte stand vor großen Schwierigkeiten.

Angriffsplan auf den Marinestützpunkt Alexandria

...In der Nacht vom 18. auf den 19. Dezember 1941 fing eine britische Patrouille zwei Exzentriker in „Frosch“-Kleidung aus Alexandria Bay. Als die Briten erkannten, dass die Situation schmutzig war, verriegelten sie alle Luken und Türen in den wasserdichten Schotten der Schlachtschiffe, versammelten sich auf dem Oberdeck und bereiteten sich auf das Schlimmste vor.

Die gefangenen Italiener wurden nach einem kurzen Verhör in den unteren Räumen des zum Scheitern verurteilten Schlachtschiffs eingesperrt, in der Hoffnung, dass sich die „Pasta-Männer“ endlich „trennen“ und trotzdem erklären würden, was geschah. Leider schwiegen die italienischen Kampfschwimmer trotz der ihnen drohenden Gefahr standhaft. Bis um 6:05 Uhr morgens starke Sprengladungen unter dem Boden der Schlachtschiffe Valiant und Queen Elizabeth explodierten. Eine weitere Bombe zerstörte einen Tanker der Marine.

Trotz des bissigen „Schlags ins Gesicht“ der italienischen Marine zollten die Briten den Besatzungen der „menschlichen Torpedos“ Tribut.

„Man kann den kaltblütigen Mut und den Unternehmungsgeist der Italiener nur bewundern. Alles war sorgfältig durchdacht und geplant.“

- Admiral E. Cunnigham, Kommandeur der Mittelmeerstreitkräfte Ihrer Majestät

Nach dem Vorfall schnappten die Briten verzweifelt nach Luft und suchten nach Möglichkeiten, ihre Marinestützpunkte vor italienischen Saboteuren zu schützen. Die Eingänge zu allen großen Marinestützpunkten im Mittelmeerraum – Alexandria, Gibraltar, La Valletta – waren mit Netzen dicht verschlossen, und an der Oberfläche waren Dutzende Patrouillenboote im Einsatz. Alle 3 Minuten flog eine weitere Wasserbombe ins Wasser. In den nächsten zwei Kriegsjahren wurden jedoch 23 weitere alliierte Schiffe und Tanker Opfer der Froschmenschen.

Im April 1942 entsandten die Italiener eine Angriffstruppe aus Schnellbooten und Mini-U-Booten ins Schwarze Meer. Zunächst waren die „Seeteufel“ in Constanta (Rumänien), dann auf der Krim und sogar in Anapa stationiert. Das Ergebnis der Aktionen der italienischen Saboteure war der Tod von zwei sowjetischen U-Booten und drei Frachtschiffen, viele Angriffe und Sabotageakte an der Küste nicht mitgerechnet.

Die Kapitulation Italiens im Jahr 1943 überraschte die Abteilung „Spezialoperationen“ – der „schwarze Prinz“ Valerio Borghese hatte gerade mit den Vorbereitungen für eine weitere grandiose Operation begonnen – er wollte in New York ein wenig Spaß haben.

Italienische Mini-U-Boote in Constanta

Valerio Borghese – einer der wichtigsten Ideologen und Inspiratoren der italienischen Kampfschwimmer

Die kolossale Erfahrung des Teams von Valerio Borghese wurde in den Nachkriegsjahren geschätzt. Alle verfügbaren Techniken, Technologien und Entwicklungen wurden zur Grundlage für die Schaffung und Ausbildung spezieller Navy SEAL-Einheiten auf der ganzen Welt. Es ist kein Zufall, dass die Kampfschwimmer der Borghese die Hauptverdächtigen beim Untergang des Schlachtschiffs Noworossijsk (gekapert vom Italiener Giulio Cesare) im Jahr 1955 sind. Einer Version zufolge konnten die Italiener ihre Schande nicht überleben und zerstörten das Schiff, damit es nicht unter der feindlichen Flagge fahren konnte. Dies alles ist jedoch nur Spekulation.

Epilog

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts stellt die italienische Marine eine kompakte europäische Flotte dar, die mit modernsten Schiffen und maritimen Systemen ausgestattet ist.
Die moderne italienische Flotte ähnelt in keiner Weise dem schiefen Schiefen Turm von Pisa: Die Ausbildung und Ausrüstung italienischer Seeleute entspricht den strengsten Standards und NATO-Anforderungen. Alle Schiffe und Flugzeuge sind in einem einzigen Informationsraum eingebaut; bei der Auswahl der Waffen wird der Schwerpunkt auf rein defensive Mittel verlagert – Flugabwehrraketensysteme, U-Boot-Abwehrwaffen, Mittel zur Selbstverteidigung auf kurze Distanz.

Die italienische Marine verfügt über zwei Flugzeugträger. Es gibt eine hochwertige Unterwasserkomponente und grundlegende Marinefliegerei. Die italienische Marine nimmt regelmäßig an Friedenssicherungs- und Sondermissionen rund um den Globus teil. Die technische Ausrüstung wird ständig aktualisiert: Bei der Auswahl von Waffen, funkelektronischen Mitteln zur Navigation, Erkennung und Kommunikation haben führende europäische Entwickler Vorrang – die britischen BAE Systems, die französischen Thales sowie Marconis eigenes Unternehmen. Den Ergebnissen nach zu urteilen, geht es den Italienern großartig.

Wir sollten jedoch die Worte des Kommandanten Alexander Suworow nicht vergessen: „Es gibt kein Land auf der Welt, das so mit Festungen übersät wäre wie Italien.“ Und es gibt kein Land, das so oft erobert wurde.

Der neueste italienische Flugzeugträger „Cavour“

„Andrea Doria“ – eine von zwei italienischen Fregatten der „Horizon“-Klasse (Orizzonte)

Statistische Daten -
„Die italienische Marine im Zweiten Weltkrieg“, Autor: Kapitän 2. Rang Mark Antonio Bragadin

Illustrationen –
http://www.wikipedia.org/
http://waralbum.ru/

Während der internationalen Krise, die mit dem Ausbruch des Äthiopienfeldzugs im Frühjahr 1935 ausbrach, wurde die italienische Flotte zum ersten Mal seit dem Ersten Weltkrieg mobilisiert. Nach Abschluss der äthiopischen Operation wurden viele Unterstützungsdienste der Flotte eingestellt, die Flotte blieb jedoch Ende 1936 mobilisiert. Der spanische Bürgerkrieg, verschiedene internationale Krisen und schließlich die Besetzung Albaniens – all dies zwang die Flotte zur Alarmbereitschaft.

Solche Ereignisse wirkten sich natürlich negativ auf die Vorbereitungen auf einen künftigen Weltkonflikt aus. Die ständige Bereitschaft der Schiffe führte zu einem Verschleiß der Mechanismen und einer Ermüdung der Besatzung und beeinträchtigte die langfristige Planung. Darüber hinaus teilte die italienische Regierung den Streitkräften mit, dass der Ausbruch des Krieges erst 1942 zu erwarten sei. Dies wurde bei der Unterzeichnung des Achsenvertrags zwischen Italien und Deutschland bestätigt. Die Flotte erstellte ihre Pläne auf der Grundlage dieses Datums.

Am 10. Juni 1940, als die Feindseligkeiten begannen, waren viele Bestandteile der sogenannten „Kriegsbereitschaft“ noch nicht abgeschlossen. Die ursprünglichen Pläne sahen beispielsweise vor, bis 1942 vier neue, leistungsstarke Schlachtschiffe zu bauen und vier alte vollständig zu modernisieren. Ein solcher Kern der Flotte würde jeden Feind dazu zwingen, sich selbst zu respektieren. Im Juni 1940 waren nur Cavour und Cesare im Einsatz. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio und Doria waren noch dabei, ihre Ausrüstung auf den Werften abzuschließen. Um die Fertigstellung des Schlachtschiffs Roma abzuschließen, dauerte es weitere 2 Jahre, um die Impero fertigzustellen – mindestens 3 (Tatsächlich wurde die Roma im Frühjahr 1943 fertiggestellt, die Arbeiten an der Impero wurden nie abgeschlossen). Der vorzeitige Ausbruch der Feindseligkeiten führte zum Bau von 12 leichten Kreuzern, vielen Zerstörern, Begleitschiffen, U-Booten und kleinen Booten. Der Kriegsausbruch verzögerte deren Fertigstellung und Ausrüstung.

Darüber hinaus würden weitere 2 Jahre die Beseitigung von Mängeln in der technischen Ausrüstung und der Ausbildung der Besatzung ermöglichen. Dies gilt insbesondere für Nachteinsätze, Torpedofeuer, Radar und Asdic. Der größte Schlag für die Kampfkraft italienischer Schiffe war das Fehlen von Radar. Feindliche Schiffe und Flugzeuge griffen italienische Schiffe ungestraft nachts an, als sie praktisch blind waren. Daher entwickelte der Feind neue Taktiken, auf die die italienische Flotte völlig unvorbereitet war.

Die technischen Grundlagen des Radar- und Asdic-Betriebs sind der italienischen Flotte seit 1936 bekannt. Doch der Krieg unterbrach die wissenschaftliche Arbeit an diesen Waffensystemen. Um sie in die Praxis umzusetzen, war eine kostspielige industrielle Entwicklung erforderlich, insbesondere für Radar. Es ist zweifelhaft, ob die italienische Flotte und Industrie selbst in diesen zwei Jahren in der Lage sein würden, nennenswerte Ergebnisse zu erzielen. Allerdings würde der Feind den Überraschungsvorteil ihres Einsatzes verlieren. Bis Kriegsende wurden nur wenige Flugzeugradare gebaut und dann eher experimentelle Anlagen.

Während des Krieges musste die italienische Marine für diese und andere kleinere Mängel teuer bezahlen, was sie oft daran hinderte, eine günstige Situation auszunutzen. Die italienische Flotte war jedoch gut auf den Krieg vorbereitet und die Investition hat sich voll und ganz gelohnt.

Zu den vorbereitenden Maßnahmen der Flotte gehörte die Anhäufung von Vorräten aller Art, und zu Beginn des Krieges reichten die Reserven vieler Vorräte aus, um jeden Bedarf zu decken. Beispielsweise wurden die Werften während des gesamten Krieges ohne Verzögerungen betrieben und auch nach dem Waffenstillstand fast ausschließlich mit Vorkriegsbeständen. Die wachsenden Anforderungen der Libyschen Front zwangen die Flotte, einige Häfen mehr als einmal umzurüsten und manchmal unerwartete Probleme zu lösen, indem sie nur auf ihre eigenen Reserven zurückgriff. Manchmal kam die Flotte den Anfragen anderer Teilstreitkräfte nach.

Die Treibstoffversorgung war völlig unzureichend, und wir werden später sehen, wie akut dieses Problem wurde. Im Juni 1940 verfügte die Flotte nur über 1.800.000 Tonnen Öl, die buchstäblich Tropfen für Tropfen gesammelt wurden. Damals wurde geschätzt, dass der monatliche Verbrauch während des Krieges 200.000 Tonnen betragen würde. Dies bedeutete, dass die Marinereserven nur neun Monate des Krieges ausreichen würden. Mussolini glaubte jedoch, dass dies mehr als genug für einen „dreimonatigen Krieg“ sei. Seiner Meinung nach könnten die Feindseligkeiten nicht länger andauern. Basierend auf dieser Annahme zwang er die Marine sogar, nach Kriegsbeginn einen Teil der Reserven – insgesamt 300.000 Tonnen – an die Luftwaffe und die zivile Industrie zu übertragen. Daher war die Marine während des Krieges gezwungen, die Schiffsbewegungen einzuschränken, um den Ölverbrauch zu senken. Im ersten Quartal 1943 musste sie auf die lächerliche Menge von 24.000 Tonnen pro Monat reduziert werden. Verglichen mit der ursprünglichen Schätzung von 200.000 Tonnen als erforderlichem Mindestbedarf sind die Auswirkungen, die dies auf den Betrieb hatte, leicht zu erkennen.

All diese Mängel wurden durch den großartigen Geist der Offiziere und Matrosen ausgeglichen. In den 39 Monaten erbitterter Kämpfe vor der Unterzeichnung des Waffenstillstands durch Italien zeigte das Personal der italienischen Flotte mehr als einmal Beispiele für Massen- und Einzelheldentum. Ihren Traditionen folgend widersetzte sich die Flotte der Vermittlung faschistischer politischer Ansichten. Es war schwer, Großbritannien zu hassen, dessen Flotte immer als natürlicher Verbündeter galt.

Doch als die Würfel gefallen waren, begann die Flotte, getrieben von Pflichtgefühl, mit aller Kraft den Kampf. Er wurde von mächtigen Gegnern bekämpft, aber er bestand die Feuerprobe mit Ehre und Mut.

Opposition der Marine gegen den Krieg und seine ursprünglichen Pläne

Bereits zu Beginn des Jahres 1940 herrschte der Verdacht, dass Italien in den Krieg eintreten würde. Allerdings hatte Mussolini den Stabschefs der drei Teilstreitkräfte noch nicht konkret mitgeteilt, dass er beabsichtige, in den Konflikt einzugreifen. In den ersten Monaten dieses schicksalhaften Jahres zwang die Regierung die Marine, zwei Zerstörer und zwei Zerstörer an Schweden zu verkaufen, um den Export zu unterstützen. Diese Tatsache wurde von der Marine ganz natürlich als Zeichen dafür gewertet, dass die Regierung zumindest in naher Zukunft nicht in einen Krieg eintreten wollte. Doch schon wenige Tage nach von Ribbentrops Besuch bei Mussolini im März 1940, dem unmittelbar ein Besuch von Sumner Welles folgte, wurde die wahre Haltung der Regierung zum Krieg klar. Diese Entscheidung wurde dem Hauptquartier am 6. April 1940 mitgeteilt.

An diesem Tag berief Marschall Badoglio, der Chef des Generalstabs, eine Sitzung der drei Stabschefs der Streitkräfte ein und informierte sie über die „feste Entscheidung des Duce, zum Zeitpunkt und am Ort seiner Wahl einzugreifen“. Badoglio sagte, dass der Krieg an Land defensiv und offensiv auf See und in der Luft geführt werden würde. Zwei Tage später, am 11. April, äußerte der Chef des Marinestabs, Admiral Cavagnari, schriftlich seine Meinung zu dieser Erklärung. Er wies unter anderem auf die Schwierigkeit solcher Ereignisse aufgrund der Kräfteüberlegenheit des Feindes und der ungünstigen strategischen Lage hin. Dies machte einen offensiven Seekrieg unmöglich. Außerdem könnte die britische Flotte schnell wieder aufgefüllt werden!“ etwaige Verluste. Cavagnari erklärte, dass dies für die italienische Flotte unmöglich sei und sich bald in einer kritischen Lage befinden würde. Der Admiral warnte, dass es unmöglich sei, eine anfängliche Überraschung zu erreichen, und dass Operationen gegen feindliche Schiffe im Mittelmeer unmöglich seien, da diese bereits eingestellt worden seien.

Admiral Cavagnari schrieb außerdem: „Da es keine Möglichkeit gibt, strategische Probleme zu lösen oder feindliche Seestreitkräfte zu besiegen, ist ein Kriegseintritt auf unsere Initiative nicht gerechtfertigt.“ Wir werden nur defensive Operationen durchführen können.“ Tatsächlich kennt die Geschichte kein Beispiel dafür, dass ein Land, das einen Krieg begann, sofort in die Defensive ging.

Nachdem Admiral Cavagnari die ungünstige Situation aufgezeigt hatte, in der sich die Flotte aufgrund unzureichender Luftunterstützung für Marineoperationen befinden würde, schloss er sein Memorandum mit den prophetischen Worten ab: „Welche Art auch immer die Entwicklung des Krieges im Mittelmeer annehmen mag, auf lange Sicht wird es uns gelingen Die Verluste auf See werden hoch sein. Wenn Friedensverhandlungen beginnen, könnte Italien nicht nur ohne Gebietsgewinne dastehen, sondern auch ohne Marine und vielleicht ohne Luftwaffe.“ Diese Worte waren nicht nur prophetisch, sie brachten auch den Standpunkt der italienischen Flotte zum Ausdruck. Alle Vorhersagen, die Admiral Cavagnari in seinem Brief machte, waren bis auf eine völlig berechtigt. Am Ende des Krieges hatte Italien keine Armee und Luftwaffe mehr, wurde von mächtigen Gegnern zerstört, verfügte aber immer noch über eine ziemlich starke Marine.

Im Jahr 1848, als halb Europa von einer Revolution erfasst wurde, wurden zwei sardische Divisionen an die Nordadria geschickt, um Venedig zu unterstützen, das gegen die Österreicher rebellierte. Venedig war mehrere Jahrzehnte lang der Stützpunkt der österreichischen Flotte; Es gab ein Arsenal und eine Marineschule namensMarine Kollegium. Tegetthof, Sterneck, Pez und fast alle österreichischen höheren Offiziere, die sich 1866 in Lisse hervorgetan hatten, erhielten dort ihre Ausbildung. Die Seeleute der habsburgischen Flotte waren Italiener, und in der Flotte wurde die italienische Sprache (venezianischer Dialekt) verwendet. Außerdem traf ein neapolitanisches Geschwader ein, bestehend aus zwei Segelfregatten, fünf Dampfkorvetten (offiziell als Dampffregatten aufgeführt) und einer Brigg, um Venedig zu helfen.

So befanden sich 1848 in der Adria neun sardische Schiffe unter dem Kommando von Konteradmiral Giuseppe Albini und acht neapolitanische Schiffe unter der Führung von Kommodore Raffaele de Cosa sowie fünf ziemlich große Schiffe der neuen venezianischen Republik – die Korvetten Lombardei (ehemals). Carolina“, vom Stapel gelassen 1844, 810 Tonnen, 24 18-Pfund-Geschütze), „Civina“ (ehemals „Clemenza“, 1838, 485 Tonnen, 16 36-Pfund-Karronaden und vier 18-Pfund-Geschütze), „Indipendenza“ (ehemals). „Lipsia“, 1826, 482 Tonnen, 16 24-Pfünder-Karronaden, vier 18-Pfünder-Geschütze) und Briggs „Crochiato“ (ehemals „Ussaro“, 1847, 168 Tonnen, 12 24-Pfünder-Karronaden, vier 12-Pfünder-Geschütze) und „San Marco“ (ehemals „Tritone“, 1836, 450 Tonnen, 12 24-Pfund-Karronaden, vier 9-Pfund-Kanonen). Bei allen handelte es sich um ehemalige österreichische Schiffe, die auf der Marinewerft in Venedig gebaut wurden, aber sie hatten keinen Erfolg in der Konfrontation mit dem österreichischen Geschwader, zu dem drei Segelfregatten, drei Briggs, eine Dampfkorvette und vier Dampfschiffe der Reederei Österreichischer Lloyd gehörten . Niederlage der piemontesischen Truppen an Land in den Jahren 1848-1849. zwang die sardische Flotte zum Rückzug. Die Neapolitaner waren bereits auf Befehl des Königs abberufen worden.

Cavour

Die sardische Flotte profitierte enorm von den Aktivitäten von Cavour, der 1850 Minister wurde. Dieser große Staatsmann vergrößerte und brachte nicht nur die Flotte in Ordnung, sondern schaffte es auch, die Disziplin nach den Unruhen und Fällen von Ungehorsam an Bord der sardischen Schiffe an der Adria im Jahr 1848 wiederherzustellen. Im Rahmen von Modernisierungsmaßnahmen bestellte Cavour aus England die Schraubenfregatte der 1. Klasse „Carlo Alberto“, die 1854 in Dienst gestellt wurde und das erste Schiff dieses Typs in der sardischen Flotte wurde. Cavour wurde 1860 erneut Marineminister und bestellte die ersten italienischen Schlachtschiffe, Terribile und Formidabile, bei Frankreich. Dank Cavour wurde ein Bündnis mit Frankreich geschlossen und die piemontesischen Streitkräfte beteiligten sich am Krimkrieg. Seine Bemühungen sicherten die französische Intervention, als Österreich 1859 Sardinien den Krieg erklärte. Französische und sardische Truppen operierten gemeinsam an Land und Flotten in der Adria. Den Posten des Marineministers übernahm unterdessen General Alfonso Ferrero della Marmora, der die Fregatten Vittorio Emanuele (auf Kiel gelegt 1854), Maria Adelaide (1857) und Duca di Genova (1858) bei der Werft in Genua bestellte. Sie wurden von Felice Mattei, dem Chefkonstrukteur der Flotte, entworfen und die Maria Adelaide, eine der schnellsten und am besten bewaffneten Fregatten ihrer Zeit, galt als die beste im Mittelmeerraum.

1859-1861. - Während eines weiteren Unabhängigkeitskrieges, dem Feldzug der Tausend von Garibaldi und der Annexion Mittelitaliens, wurde fast das gesamte Gebiet der Halbinsel von der Fremdherrschaft befreit, mit Ausnahme der stillgelegten Regionen Venedig, Trient, Triest und Istrien in den Händen der Österreicher, aber auch Rom, Civitavecchia und die Region Latium, die unter der Autorität des Papstes blieben. Viktor Emanuel II wurde zum König von Italien ernannt. Zur neuen italienischen Flotte gehörten Schiffe aus Sardinien-Piemont, dem Königreich beider Sizilien, der Toskana und dem Kirchenstaat.

Die neapolitanische Flotte hatte sich im letzten Jahrzehnt deutlich verschlechtert, teilweise weil sie von liberalen Offizieren kontrolliert wurde, die die Vereinigung unterstützten; Viele von ihnen blieben zwar im Dienst, waren der königlichen Macht jedoch nicht treu. Sie sagten, als das Schlachtschiff Monarca am 5. Juni 1860 vom Stapel lief, flüsterte einer der neapolitanischen Offiziere einem seiner Kollegen ins Ohr:„Wer weiß, unter welcher Flagge er fliegen wird?“ . Dieser Fall war für seine Zeit durchaus typisch. Am 17. Dezember 1856 explodierte ein Schießpulverlager, was zu großen Verlusten führte, und am 4. Januar 1857 explodierte die Dampfkorvette Carlo in Neapel III ", bei dem 39 Offiziere und Matrosen starben. Es gab Gerüchte, die Ursache der Tragödie sei Brandstiftung gewesen, obwohl die Untersuchungskommission es als Unfall einstufte.

Graf Camillo Benso Cavour di Cizeri (der Autor ist mir leider unbekannt)

Königliche italienische Marine

Das Dekret zur Bildung der Königlichen Italienischen Marine wurde am 17. März 1861 unterzeichnet. Es basierte auf den Schiffen der Sardinien (fünf Schrauben- und eine Segelfregatte, zwei Schrauben-, zwei Segel- und dreirädrige Korvetten, zwei Kanonenboote, vier Raten). Notizen, drei Briggs) und die neapolitanische Flotte (ein Schlachtschiff, drei Schrauben- und zwei Segelfregatten, eine Schraube, zwei Segelkorvetten und zwölf Radkorvetten, zwei Hinweisnotizen, vier Briggs); Eine Schraubenkorvette, ein Aviso und vier Kanonenboote gehörten früher zu den Seestreitkräften des Herzogtums Toskana, und zwei Schlepper gehörten zur päpstlichen Marine. Es ist interessant festzustellen, dass die sizilianische Flotte bereits 1848-1849 gegen die Regierung in Neapel vorging. kaufte mehrere Schiffe im Ausland, insbesondere im Vereinigten Königreich. Obwohl die Meuterei schließlich niedergeschlagen wurde, gelang es den sizilianischen Rebellen, mehrere bourbonische (loyalistische) Schiffe zu erobern.

Nach der Niederlage in der Schlacht von Castelfidardo, während der Invasion der piemontesischen Armee in die Marken* und Umbrien, zogen sich die päpstlichen Truppen nach Ancona zurück. Die Einnahme von Ancona hing vom Erfolg des Angriffs vom Meer ab, der von der Division des Konteradmirals Persano, bestehend aus den Dampffregatten Maria Adelaide (Flaggschiff), Carlo Alberto, Vittorio Emanuele, der Segelfregatte San Michele, durchgeführt wurde. und die Radkorvetten „Governolo“, „Constitutione“ und „Monzambano“. Die Carlo Alberto eröffnete schweres und präzises Feuer auf den Marinestützpunkt La Lanterna und verursachte schwere Zerstörungen. Kapitän Battista Albini schickte seine Vittorio Emanuele direkt zur Batterie und feuerte eine volle Breitseite darauf ab – die Batterie explodierte und am 29. September 1860 kapitulierte Ancona. Die Festung Gaeta im Königreich beider Sizilien blieb König Francisco treu ICH . Am 19. Januar 1861 wurde die Festung von der piemontesischen Armee belagert und von Persanos Geschwader vom Meer abgeschnitten. Weniger als einen Monat später kapitulierte sie.

* Marken sind eine Region Italiens mit ihrem Zentrum in Ancona.

Fregatte „Duca di Genova“ im Ligurischen Meer (gemalt von A. Thibault)

Die Fregatte „Vittorio Emanuele“ bei Manövern, um 1861 (gemalt von A. Thibault)

Sardische Flotte
Schraubenfregatte „Carlo Alberto“
Schraubenfregatte „Vittorio Emanuele“
Schraubenfregatte „Maria Adelaide“
Schraubenfregatte Duca di Genova
(Schraubenfregatte „Principe Umberto“ – im Bau)
Segelfregatte „San Michele“
Schraubenkorvette „San Giovanni“
Schraubenkorvette „Principessa Clotilde“
Segelkorvette „Euridice“
Segelkorvette „Iride“ (ehemals „Aquila“)
Radkorvette „Tripoli“
Radkorvette „Malfatano“
Radkorvette „Governolo“
Kanonenboot „Vinzaglio“
Kanonenboot „Confienza“
Hinweishinweis „Gulnara“
Hinweishinweis „Iknuza“
Hinweiszettel „Oton“
Merkzettel „Garigliano“ (geb. Neap.)

Neapolitanische Flotte
Schlachtschiff „Re Galantuomo“ (ehemals „Monarco“)
Schraubenfregatte „Garibaldi“ (ehemals „Borbone“)
Schraubenfregatte „Italien“ (ehemals „Farnese“)
Schraubenfregatte „Gaeta“
Segelfregatte „Partenope“
Segelfregatte „Regina“
Schraubenkorvette „Ätna“
Segelkorvette „Caracciolo“ (vormals „Amalia“, vormals „Maria Carolina“)
Segelkorvette „Christina“ (ehemals „Laetitia“)
Radkorvette „Stabia“ (ehemaliger sard. „Ferdinando“) II")
Radkorvette „Monzambano“ (ehemals „Mongibello“)
Radkorvette „Ruggero“
Radkorvette „Giscardo“
Radkorvette „Tancredi“
Radkorvette „Roberto“
Radkorvette „Ercole“ (ehemals „Gaeta“)
Radkorvette „Arkimede“
Radkorvette „Palinuro“
Radkorvette „Miseno“
Radkorvette „Stromboli“
Radkorvette „Ettore Fieramosca“
Hinweiszettel „Peloro“
Hinweishinweis „Sirene“

Sizilianische garibaldische Flotte
Radkorvette „Tukeri“
Radkorvette „Fulminante“
Hinweiszettel „Aquila“
Hinweiszettel „Valeno“

Toskanische Flotte
Schraubenkorvette „Magenta“
Kanonenboot "Ardita"
Kanonenboot „Veloče“
Kanonenboot „Curtatone“
Kanonenboot „Montebello“
Hinweiszettel „Giglio“

Die Geschichte der italienischen Marine beginnt im Jahr 1946, nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Zu dieser Zeit befand sich die Flotte in einem katastrophalen Zustand: Die Hoheitsgewässer waren voller Minen und versunkener Schiffe, die Infrastruktur erforderte den Bau aller Gebäude von Grund auf, es war notwendig, neue Schiffe zu bauen. Gleichzeitig gab es eine Reihe von Beschränkungen, nach denen dem Land der Besitz aggressiver Angriffswaffen verboten war, es keine Atomwaffen einsetzen durfte und Beschränkungen hinsichtlich der Gesamtzahl der Schiffe auferlegte.

Heute erfüllt die italienische Marine zwei Hauptaufgaben: den Schutz nationaler Interessen und die Gewährleistung der globalen Sicherheit in enger Zusammenarbeit mit der NATO.

Struktur und Einsatz der italienischen Marine

Strukturell ist die Marine in Überwasser- und U-Boot-Flotten, Luftfahrt- und Marineflotten sowie Spezialeinheiten unterteilt.

Folgende italienische Marinegebiete werden unterschieden:

1. Nördliche Zone
2. Südzone
3. Insel Sizilien
4. Zentrale Zone

Seit 2005 hat die italienische Marine einen Prozess zur Aktualisierung ihres Schiffspersonals und ihrer Marinefliegerei eingeleitet. Bisher sind nicht alle geplanten Schiffe im Einsatz, viele davon befinden sich im Bau.

Flugzeugträger

Derzeit besitzt die italienische Flotte zwei Flugzeugträger:

• Cavour – seit 2009 im Einsatz, kann als Landungsschiff dienen, bietet Platz für bis zu 415 Personen, 50 gepanzerte Fahrzeuge oder 24 schwere Kampfpanzer. Die Luftfahrt besteht aus 8 AV-8B Harrier II-Flugzeugen und 12 Agusta Westland AW101-Hubschraubern.
• Giuseppe Garibaldi ist das Flaggschiff der italienischen Marine, seit 1985 im Einsatz und kann 16 AV-8B Harrier II-Flugzeuge oder 18 Augusta SH-3D-Hubschrauber (AgustaWestland AW101) transportieren. Bis 2022 soll das Schiff durch einen neueren Flugzeugträger ersetzt werden.

Ebenfalls im Einsatz sind 3 amphibische Hubschrauberträger der San-Giorgio-Klasse mit folgenden Flugzeugen: 5 AW-101-Flugzeuge oder 5 Agusta Bell AB-212-Hubschrauber. Die Stilllegung ist für 2019 geplant.

U-Boote

U-Boote werden in 2 Klassen dargestellt:

• „Torado“, Typ 212 – dieselelektrische U-Boote, die zu Beginn des 21. Jahrhunderts in Deutschland gebaut wurden. Seit 2017 besitzt die Flotte 4 Schiffe, zu deren Bewaffnung Triton-Anti-Schiffs-Raketen, Torpedowaffen und Minen gehören.
• „Sauro“ sind in Italien hergestellte Diesel-U-Boote, die Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre gebaut wurden. Es sind noch 4 Schiffe im Einsatz. An Bord sind Whitehead A-184 Torpedos und Minen.

Zerstörer

4 Zerstörer der Klassen Orizzonte (neu) und Durand de la Penne (in Vorbereitung auf Ersatz) haben folgende Waffen an Bord:

• Aster-Flugabwehrraketen mit einer Flugreichweite von 1,7 km bis 120 km;
• Anti-Schiffs-Raketen TESEO Mk-2/A;
• VASS B515/1 Torpedos;
• 1 Hubschrauber AW-101 oder SH90A.

Schlachtschiffe

Alle italienischen Schlachtschiffe wurden im Zweiten Weltkrieg versenkt; die Ergebnisse der Schlachten zeigten, dass diese Schiffstypen veraltet waren und ihr weiterer Bau unpraktisch war.

Fregatten

Seit 2017 verfügt die italienische Marine über drei Fregattentypen:

• „Maestrale“ – 8 Schiffe, die ursprünglich zur U-Boot-Abwehr gebaut wurden, aber auch bei Flugabwehreinsätzen gut zurechtkommen. Derzeit sind noch 6 Schiffe im Einsatz, deren Ersatz ebenfalls geplant ist. Zur Bewaffnung gehören der Anti-Schiffs-Raketenwerfer Teseo Mk.2, der Flugabwehr-Raketenwerfer Albatross, das Raketenabwehrsystem Aspide und AB-212-Hubschrauber.
• Lupo sind leichte Patrouillenfregatten, die in den 1980er Jahren gebaut wurden. Es sind noch 2 Schiffe im Einsatz, die Bewaffnung umfasst einen AB-212ASW-Hubschrauber, einen Sea Sparrow/Aspide SAM-Trägerraketenwerfer und Mark 32-Torpedos.
• „Bergamini“ – Stand 2017 sind 6 Schiffe im Einsatz, 4 weitere werden vor 2021 erscheinen. An Bord sind folgende Waffen: Aster-Raketen, Teseo\Otomat MK-2-Schiffsabwehrraketen, MU 90-Torpedos, SH90-Hubschrauber.

Boote

Landungsboote werden durch die folgenden Typen repräsentiert: LCM62, MTM217, MTP96. Die Gesamtzahl beträgt 20 Schiffe. Diese Schiffe führen auch Begleitmissionen durch.

Patrouillenboote der Cassiopea-Klasse wurden in den 80er Jahren gebaut und derzeit sind 4 Schiffe im Einsatz. Sie sind für die Patrouille in sicheren Bereichen konzipiert.

Minensuchboote

Minenräumschiffe werden durch den Typ Lerici repräsentiert, der die folgenden Untertypen umfasst:

• Lerici – 4 Schiffe, in Dienst gestellt im Jahr 1985, an Bord sind 4 Offiziere, 7 Taucher, 36 weitere Mitarbeiter, zur Bewaffnung gehören Oerlikon-Kanonen, Oropesa-Minenabwehrsystem.
• Gaeta – 8 Schiffe, im Dienst seit 1996. Unterschiede zum ersten Typ: verlängerter Körper, verbesserte Radare.

Bis 2018 wird die Veröffentlichung neuer, noch modernerer Ausrüstung für Lerici-Minensuchboote erwartet.

Korvetten

Die Korvetten der Minerva-Klasse wurden in den 90er Jahren gebaut und zeichnen sich durch gute Geschwindigkeit und Bewaffnung aus: Sea Sparrow- oder Selenia Aspide-Raketen, U-Boot-Abwehrtorpedos. Von den 8 Schiffen bleiben 2 im Dienst.