Podmornica Malyutka Crno more m 111 posada. Podmornice tipa "M" ("beba"). "Male" stupaju u funkciju

Vijeće rada i odbrane (STO) SSSR-a je 22. februara 1932. izdalo dekret o izgradnji 30 malih podmornica, od kojih je prvih šest trebalo biti isporučeno do 1. jula, a ostalih do 1. decembra 1932. godine. čamci su bili namijenjeni na brzinu formiranim Pomorskim snagama Dalekog istoka, a morali su se transportovati, praktično sastavljeni, željeznicom bez ometanja nadolazećeg saobraćaja, uklapajući se u postojeće gabarite. 10. marta 1932. Revolucionarni vojni savjet SSSR-a, na osnovu izvještaja načelnika Uprave pomorskih snaga (UVMS) Crvene armije V.M. Orlova, odobrio je projekat podmornice Malyutka (VI serija). pod vodstvom inženjera A.N. Asafova, sa deplasmanom od 154 tone, brzinom od 13 čvorova na površini i 7 čvorova pod vodom, naoružan sa dvije torpedne cijevi kalibra 533 mm bez rezervnih torpeda i protivavionskim topom kalibra 37 mm.

"Male" stupaju u funkciju

Odjeljci ove stranice:

"Male" stupaju u funkciju

Izgradnja prvih podmornica XII serije započela je u Lenjingradskoj tvornici Sudomekh (od 1. januara 1937. pogon br. 196 Narodnog komesarijata odbrambene industrije). Konstrukcija je izvedena metodom presjeka, odnosno iz zasebnih sekcija formiran je izdržljiv trup. Istovremeno, nije bilo potrebno restrukturiranje proizvodnje - brodogradilište je imalo sve potrebne proizvodne kapacitete i kadar visokokvalifikovanih stručnjaka. Kašnjenja su nastala uglavnom zbog neblagovremenih isporuka komponenti i dijelova od strane izvođača. Radove su vodili iskusni graditelji I.P.Korsak, A.M. Za odgovornog predstavnika TsKB-18 imenovan je inženjer projekta V.I.

Iako se vodeći čamac nove serije službeno smatrao S.88 (M-87), prvi je položen S.89 (M-88) - 17. juna 1936., zatim 27. juna 1936. - S.90 (M-89) i samo 10. septembra 1936. - P.88. U ljeto sljedeće godine lansirani su M-87 i M-88, a na jesen su počela njihova morska ispitivanja koja su, općenito, potvrdila elemente specifikacije. Uočeni nedostaci su uključivali: povećanu buku trim pumpe D-4, vibracije periskopa pri punoj brzini u potopljenom položaju, u nekim slučajevima - dugo vremena za izduvavanje rezervoara brzog ronjenja (40 s umjesto 10- 15), kucanje krmenog bregastog kvačila i varničenje prigušivača. Morali smo da trpimo takav nedostatak kao što je snažno zakopavanje pramca tokom nemirnog mora. Komisija za selekciju (kojom predsjedava kapetan 1. ranga M.V. Loshmanov) primijetila je da su sistemi i mehanizmi na čamcima XII serije jednostavni i pouzdani i da se mogu savladati u najkraćem mogućem roku. Dana 25. decembra 1937. godine u službu su ušle vodeće podmornice XII serije - M-87 i M-88.

Ubrzo nakon toga, 28. januara 1938. godine, komandant 3. podmorničke brigade (BPL) Baltičke flote, kapetan 1. ranga A.A ovaj dizajn ograde kormilarnice, kontrola podmornice XII serije na površini kada mora pređe 4 boda postaje nemoguće zbog velikih poplava. Dana 17. februara, na sastanku u TsKB-18 kojim je predsjedavao B.M. Malinin, razmatrana je nova opcija ograde. Promjene su bile sljedeće: kormilarska platforma zajedno sa bedemom podignuta je za 1,2 m, a krmeni dio mosta ograđen je stacionarnim rukohvatima. Preliminarna ispitivanja u eksperimentalnom bazenu provedena u Centralnom istraživačkom institutu-45 (trenutno Centralni istraživački institut po imenu akademika A.N. Krylova) od strane inženjera Ya.E.Evgrafova pokazala su da novi oblik ograde na palubi povećava otpornost u potopljenom položaju samo 2-3%, smanjujući stabilnost za 0,5 cm 20. aprila 1938. godine, načelnik 2. glavne uprave Narodnog komesarijata odbrambene industrije (NKOP) A.M. odobrio je zapisnik sa sastanka u TsKB-18. Fabrika br. 196 izvršila je prepravke ograde palube na prvih pet čamaca prema dodatnoj naredbi Krivičnog zakona Mornarice, a na ostalim - prije nego što su čamci stavljeni na ispitivanje. Samo na eksperimentalnoj podmornici S.92 ograda kormilarnice ostala je nepromijenjena.

S obzirom na visok kvalitet montaže, rukovodstvo fabrike smatralo je nepotrebnim testiranje izdržljivih kućišta u komori za spajanje. Kako bi se ispitala čvrstoća potpuno zavarenih konstrukcija, 16. oktobra, u rejonu Goglandskog Reach-a, podmornica M-91 spuštena je na gvineje spasilačkog broda Kommuna na dubinu od 30 m 8 članova posade i fabričkih stručnjaka na brodu. U noći sa 16. na 17. oktobar ponovljeno je spuštanje, ovaj put bez ljudi, na dubinu od 70 m. Čamac je uspješno prošao testove i od tada je postrojenje počelo sa hidrauličkim ispitivanjima sipanjem vode u odjeljke. Treba napomenuti da su tokom rata čamci XII serije više puta demonstrirali snagu svog trupa. Tako je, na primjer, 1942. godine M-172, zbog greške kaljuže, "pao" na dubinu od 90 m, ali je sigurno isplivao na površinu.

Nakon potpisivanja potvrda o prijemu, čamci su upisani u 26. diviziju podmornica (DPL) 3. BPL Baltičke flote sa Crvenom zastavom (zapovjednik-kapetan-poručnik E.G. Yunakov) i bazirani su u luci Oranienbaum (Lomonosov). Dana 15. oktobra 1938. dogodila se tragedija - M-90 (zapovjednik-kapetan-poručnik Klimov), napuštajući luku, sudario se na površini sa glasničkim brodom LK-1. U drugom kupeu, poplavljenom kroz rupu, poginula su 4 člana posade. Čamac se dotjerao do pramca i zario svoje stablo u zemlju. Sljedećeg dana spasilački brod Kommuna pokupio je M-90 i isporučio ga u pogon broj 196. Hitne popravke su nastavljene od 25. oktobra 1938. do 15. maja 1939. godine.

U ljeto 1939. rukovodstvo NK Ratne mornarice odlučilo je ojačati podmorničke snage na sjeveru. M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 i M-93, koji su do tada ušli u službu, izvršili su prijelaz duž Bijelomorsko-Baltičkog kanala nazvanog po. I.V. Staljina i 21. juna 1939. formirao 4. diviziju BPL Sjeverne flote. U sastavu 26. podmornice Crvene zastave Baltičke flote ostao je samo M-90 (zapovjednik - stariji poručnik P.A. Sidorenko), koji je imao priliku sudjelovati u zanimljivom eksperimentu.

Tokom sovjetsko-finskog rata 1939-1940. Podmornice Baltičke flote Crvene zastave morale su da rade u uslovima smrzavanja. Tada su se sjetili "uređaja za posmatranje iz podmornice ispod leda", koji je još prije rata predložio stariji poručnik A.V. Dana 17. februara 1940. godine, Glavno vojno vijeće Ratne mornarice, nakon što je saslušalo izvještaj izumitelja, odobrilo je dizajn uređaja i naredilo stvaranje komisije kojom je predsjedavao komandant 3. UPL Crvene zastave Baltičke flote, Kapetan 2. ranga N.I. Vinogradov, da ga testira na podmornici M-90. Radovi na preopremanju su obavljeni u fabrici br. 196 pod rukovodstvom komandanta bojeve glave-5 M-90 N.I. Na periskopskom postolju postavljena je takozvana „vodena bušilica“ na palubi nadgradnje koja je štitila čamac od leda. Tokom testiranja u proleće 1940. godine, „bušilica za vodu“, koja je bila motor sa krilima Fort Šnajder okrenut naopako, stvorila je mlaz vode koji je lako erodirao rupu u ledu dovoljno veliku da periskop može da prođe. Glavno vojno vijeće Ratne mornarice je na sjednici 15. maja 1940. godine, na osnovu izvještaja komisije, priznalo uređaj uspješnim, predlažući otklanjanje određenih nedostataka. Konkretno, predloženo je da se oslonci sruše kako bi se smanjio otpor kretanju čamca u potopljenom položaju. Nažalost, iskustvo nije dalje razvijeno, očigledno zbog nedostatka navigacionih instrumenata za navigaciju na ledu.

Dana 5. decembra 1940. godine potpisane su potvrde o prijemu za M-102 i M-103 - posljednje od 14 čamaca XII serije koje je izgradila fabrika br. 196. U prosjeku, rok izgradnje je bio od godine do godine polovinu, što je generalno odgovaralo nivou sovjetske predratne podvodne brodogradnje.

U ljeto 1937. godine u Gorkom je počela izgradnja podmornica XII serije u fabrici 112 NKOP (Krasnoe Sormovo). Za graditelje su bili postavljeni šefovi sekcija trupa i montaže P.N.Svetlov, V.A. Zbog nedostatka navoznog prostora, „bebe“ su građene u seriji od 3 bloka, od kojih je prva (M-57, M-96 i M-97) postavljena 26. jula 1937. godine. , kao iu Lenjingradu, na sekcioni način, ali su, zbog nedovoljnog raspona montažne radnje, jaki trupovi i palubne kućice morali biti odvojeno ispitani u komori za pristajanje i povezani prije porinuća. Čamci namijenjeni Baltičkoj floti Crvene zastave prvo su porinuti u vodu, a zatim ugrađeni u teglene plutajuće dokove. Početkom oktobra 1938 „Baltički“ čamci M-96 i M-97, prvi put u praksi fabrike, postavljeni su, prema projektu inženjera A.P. Ovčinikova, u jednom doku, ali iz više razloga nije došlo do njihove otpreme. a podmornice su ostale da zimuju u rukavcima. Sljedeće godine pristanište je otišlo po predviđenoj namjeni, a čamci M-57, M-58, M-59 i M-60 ukrcani su na željezničke transportere i poslani u Nikolajev. M-57, prvobitno upisan u Crnomorske flote, zatim je ponovo ukrcan u transporter i poslat na Daleki istok, gdje je, preimenovan u M-49 27. oktobra 1939., postao dio Pacifičke flote.

Izgradnja podmornica XII serije

Građevinski broj	Broj odbora	Datumi
		bookmarks	lansiranje	potpisivanja potvrde o prihvatanju	upis u flotu
Fabrika Sudomech (br. 196 NKOP)
P.88	M-87, od 16.06.1939 - M-171	10.09.1936	10.07.1937	11.12.1937	25.12.1937 - KBF
					21.06.1939 - SF
					01.07.1945 - BF
P.89	M-88, od 16.06.1939 - M-172	17.06.1936	23.07.1937	11.12.1937	25.12.1937 - KBF
					21.06.1939 - SF
P.90	M-89, od 16.06.1939 -M-173	27.06.1936	09.10.1937	22.06.1938	22.06.1938 -KBF
					21.06.1939 - SF
P.91	M-90	27.06.1936	28.11.1937	21.06.1938	25.06.1938 - KBF
S-9?.	R-1, iz 1947. - M-92	05 09 1936	04.08.1938	-	eksperimentalna podmornica
P.105	M-91, od 16.06.1939 -M-174	29.05.1937	12.10 1937	24.10.1938	21.06.1938 - KBF
					21.06.1939 -SF
P. 106	M-92, od 16.06.1939 -M-175	29.05.1937	12.10.1937	29.09.1938	21.06.1938 - KBF 21.06.1939 - SF
P. 107	M-93.c 16.06 1939 - M-176	29.05.1937	12.10.1937	11.10.1938	21.06.1938 - KBF
					21.06.1939 - SF
P.118	M-94	25.12.1938	11.09.1939	20.11.1939	12.12.1939 - KBF
P.119	M-95	25.12.1938	11.09.1939	20.11.1939	12.12.1939 - KBF
P. 120	M-98	22.06.1939	15.04.1940	1007 1940	01.08.1940 - KBF
P.121	M-99	22.061939	15.04.1940	03.07.1940	28.07.1940 - KBF
P. 136	M-102	15.05.1940	12.10.1940	05.12.1940	29.12.1940 - KBF
P. 137	M-103	31.05.1940	12.10.1940	05.12.1940	29.12.1940 - KBF
Pogon "Krasnoe Sormovo" (br. 112 NKOP)
P.247	M-96	26.07 1937	20.09.1938	10.10.1939	12.12.1939 - KBF
P. 248	M-57, od 27.10.1939 -M-49	26.07.1937	25.01.1939	27.07.1939	03.08.1939 - Crnomorska flota
					15.11.1939 - Pacifička flota
P.249	M-97	26 07 1937	20.09 1938	10.10.1939	12.11.1939 - KBF
S-250	M-59	25.10.1937	13.06 1939	03.06.1940	19.06.1940 - Crnomorska flota
S-251	M-58	25.10.1937	28.04.1939	20.09.1939	10.10.1939 - Crnomorska flota
P.252	M-60	25.10 1937	28.08 1939	31.05.1940	19.06.1940 - Crnomorska flota
P.253	M-62	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 - Crnomorska flota
P.254	M-63, od 31.08.1940 -M-48	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 - Pacifička flota
P. 255	M-30	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 - Pacifička flota
					08.07.1944 - Crnomorska flota
P.258	M-31	31.08? 938	20.02.1940	31.10.1940	11.07.1940 - Crnomorska flota
P. 259	M-32	31.08.1938	20.02.1940	31.10.1940	07.11.1940 - Crnomorska flota
					13.01.1943 - KVF
					30.12.1943 - Crnomorska flota

Izgradnja podmornica XII serije (nastavak)

Građevinski broj	Broj odbora	Datumi
		bookmarks	lansiranje	potpisivanja potvrde o prihvatanju	upis u flotu
P. 260	M-33	31.08.1938	23.06.1940	08.12.1940	19.01.1941 - Crnomorska flota
P. 268	M-34	22.02.1939	30.06.1940	31.12.1940	01.11.1941 - Crnomorska flota
P.269	M-35	22.02.1939	20.08.1940	31.01.1941	24.02.1941 - Crnomorska flota
P.270	M-36	22.02.1939	28.08.1940	20.02.1941	29.04.1941 - Crnomorska flota
					13.01.1943 - KVF
					16.10.1943 - Crnomorska flota
P.275	M-111	25.10.1939	31.12.1940	03.07.1941	05.07.1941 - Crnomorska flota
P.276	M-112	25.10.1939	31.12.1940	30.06.1941	05.07.1941 - Crnomorska flota
P.277	M-113	25.10.1939	31.12.1940	02.07.1941	05.07.1941 - Crnomorska flota
P.287	M-117	20.01.1940	26.06.1941	30.10.1941. (prema drugim izvorima 28.10.1941.)	08.11.1941 - Crnomorska flota
P.288	M-118	20.01.1940	30.06.1941	30.10.1941	08.11.1941 - Crnomorska flota
P.289	M-120	20.01.1941	29.06.1941	28.10.1941	08.11.1941 - Crnomorska flota
					16.10.1943 - KVF
					16.10.1943 - Crnomorska flota
P.280	M-114	27.11.1939	07.05.1941	25.10.1941	12.11.1941 - Pacifička flota
					08.07.1944 - Crnomorska flota
P.281	M-115	25.11.1939	07.05.1941	20.09.1941	01.10.1941 - Pacifička flota
					08.07.1944 - Crnomorska flota
P.282	M-116	27.11.1939	07.05.1941	15.10.1941	07.11.1941 - Pacifička flota
					08.07.1944 - Crnomorska flota
P.290	M-121	28.05.1940	10.08.1941	10.04.1942	04/10/1942 - KVF
					17.06.1942 - Sjeverna flota
P.291	M-122	28.05.1940	01.08.1941	31.10.1942	25.11.1942. (prema drugim izvorima 31.10.1942.) - Sjeverna flota
P. 292	M-119	28.05.1940	20.07.1941	22.10.1942	16.11.1942- SF
					08.06.1944 - Crnomorska flota
P.301	M-104	29.10.1940	24.09.1942 (prema drugim izvorima - 29.10.1942)	10.02.1943	24.02.1943 - Sjeverna flota
					06.06.1944 - Crnomorska flota
P. 302	M-105	05.11.1940	01.10.1942	20.02.1943	17.03.1943 - Sjeverna flota
					08.06.1944 - Crnomorska flota
S.ZOZ	M-106	29.10.1940	08.10.19421	15.03.1943	28.04.1943 - Sjeverna flota
P.304	M-107	30.10.1940	06.12.1942	26.06.1943 (prema drugim izvorima - 24.06.1943.)	08.10.1943 - Sjeverna flota
					06.06.1944 - Crnomorska flota
P. 305	M-108	30.10.1943	13.01.1943	20.07.1943	24.08.1943 - Sjeverna flota

M-57 i M-58 su primljeni od strane flote prilično brzo, ali je isporuka preostalih podmornica kasnila zbog nedostatka vlastite baze za isporuku tvornice Krasnoje Sormovo u Sevastopolju, zbog čega su čamci morali biti prebačeni u Nikolajev. za otklanjanje nedostataka. To je dovelo do preranog trošenja materijalnog dijela, a niz mehanizama koji su zahtijevali zamjenu morali su biti isporučeni iz Gorkyja. Na kraju, za izradu M-60 bilo je potrebno 9 mjeseci, a za M-59 cijelu godinu.

Kao rezultat toga, 9. aprila 1941. Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeće narodnih komesara izdali su dekret prema kojem je 1 mjesec bio dodijeljen za prijemne testove malih podmornica. Kršenje roka u pravcu povećanja je smatrano sabotažom.

Rok za prebacivanje M-30, M-62 i M-63 u Kronštat poklopio se sa početkom sovjetsko-finskog rata i čamci su ostali da zimuju u fabrici N 196. Otvaranjem plovidbe 1940. godine, njihovo privezivanje testovi su završeni. Nakon potpisivanja potvrda o prijemu, „bebe“ su utovarene u luku fabrike Krasni Putilovec na železničke transportere i poslate: M-30 i M-63 na Daleki istok, a M-62 u Crno more. Čamce su pratili njihovi graditelji: N.A. Tretyakov (M-30 i M-63) i V.A. Kolotilytsikov (M-62).

Sakupivši dovoljno iskustva i savladavši proizvodnju torpednih cijevi, tvornica je u posljednjoj prijeratnoj godini uspjela dostići nivo izgradnje 10-11 podmornica godišnje. Tokom 1940-1941 Crnomorska flota uključivala je M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 i M-36, koji su postali posljednji čamci XII serije predratne konstrukcije. Do početka Velikog Domovinskog rata flota je dobila 28 podmornica iz industrije, isključujući eksperimentalni R-1, 9 podmornica je bilo u fazi dovršetka u floti, 8 podmornica XII serije gradilo se u Gorkiju.

Ako se tokom ispitivanja prvih čamaca koje je izgradila tvornica br. 196 XII serije njihov dizajn smatrao uspješnim, onda su kasniji predstavnici mornarice promijenili mišljenje na potpuno suprotno, što je izazvalo protest narodnog komesara brodogradnje. industrija I.V. Tevosyan. Dana 15. marta 1940. godine, predsjednik Stalne komisije za prijem brodova i plovila u Lenjingradu, kapetan 1. ranga M.M. Dolinjin, u svom pismu narodnom komesaru mornarice, admiralu N.G deplasmana, čamci su imali isto naoružanje i jednoosovinsku elektranu, kao i njihovi prethodnici. Prema M.M.Dolinjinu, taktičko-tehnički elementi malih podmornica mogli bi se značajno poboljšati povećanjem njihovog deplasmana za 30-40 tona.

Mišljenje predsjednika komisije odražavalo je stajalište rukovodstva mornarice, budući da je još 23. juna 1939. godine Državni komitet odbrane (GKO) odobrio idejni projekat br. 96 male podmornice, razvijene u TsKB-18 u skladu sa rukovodstvo inženjera F.F. Polushkina. Uzimajući za osnovu projekat XII serije, dizajner je predložio postavljanje glavnih balastnih tankova u bočne bočne, demontirane tokom transporta. Ovo rješenje omogućilo je ugradnju dvoosovinske elektrane na čamac i postavljanje četiri torpedne cijevi u pramac. 31. marta 1940. godine u pogonu br. 196 položen je vodeći čamac S. 122 (od 25. septembra - M-200) serije XV. Nije bilo predviđeno postavljanje novih čamaca XII serije.

Dana 22. juna 1941. godine u pogonu br. 112 bilo je u izgradnji 8 podmornica XII serije, od kojih su 3 (M-119, M-121, M-122) bile spremne za porinuće, a ostale su bile na mestu završetka. sa ugrađenim glavnim mehanizmima. Rat je napravio svoja prilagođavanja: dekretom Državnog komiteta odbrane od 1. jula 1941. fabrika je prebačena na proizvodnju tenkova T-34. Sljedećim dekretom Državnog komiteta odbrane od 4. jula 1941. godine naređeno je da se podmornice visokog stepena spremnosti pošalju na doradu u Baku, a ostale da se konzerviraju. Krajem oktobra 1941. M-121, na brzinu lansiran, svojim je pogonom otišao u Astrakhan, M-119 je prezimio u Kamišinu zbog smrzavanja, a M-120 se vratio u zaleđe fabrike.

Pošto su do jeseni 1941. lenjingradske fabrike bile u blokadi, a Nikolajevske zarobljene od strane neprijatelja, direktor fabrike br. 112, prema odluci Državnog komiteta odbrane, potpisao je 9. januara 1942. organizaciju odjela za brodogradnju, koji je vodio iskusni inženjer brodogradnje M.I. Ponovno je bilo potrebno formirati proizvodnu bazu i vratiti specijalizirane brodograditelje iz radnji za sklapanje tenkova. Na sreću, fabrika je imala veliku rezervu mehanizama i materijala, što je bilo važno u kontekstu gubitka veza sa izvođačima. Radovi su započeli zamjenom dizel motora sa M-119, koji je otkazao zbog greške osoblja tokom zimovanja. U aprilu je završen završetak M-121, koji je u maju krenuo rečnom rutom Volga – Šeksna – Suhona – Severna Dvina do Molotovska (sada Severodvinsk) na pomorsku probu u Belom moru. Za njom je M-122, završen u Bakuu, krenuo svojim pogonom. Gotovo istovremeno, popravljeni M-119 je isporučen željeznicom u Molotovsk. Državni komitet odbrane je 17. jula 1942. odlučio da se M-119, M-121 i M-122 prebace u sastav Sjeverne flote. M-121 je bezbedno prešao u Kolski zaliv, dok je putovanje M-119 i M-122 proteklo u izuzetno teškim olujnim uslovima. Prateći minolovac T-105 izbačen je na obalu na Danilovom ostrvu, ali su „bebe“, prošavši sve testove, stigle u selo Rosta kod Murmanska, gde je dostavna baza fabrike br. 112, na čelu sa inženjerom A.M. je lociran. U jesen 1942. željeznicom su dopremljeni u Molotovsk M-104, M-105, M-106, au decembru-januru na isti način dopremljeni su M-107 i M-108. Ovih pet čamaca, kao i prethodnih, prebačeni su u Sjevernu flotu. Njihov završetak u fabrici br. 402 (sadašnje PA „Severno mašinsko preduzeće“) i ispitivanje nastavljeno je do kraja leta 1943. Dana 24. avgusta 1943. potpisan je prijemni list za podmornicu M-108 – poslednji XII serije, koja je bila uključena u mornaricu.

Podmornica XII serije. Presjek od 40 sp. (vidi krmu): 1 - kutijasta kobilica; 2 – brodski rezervoari; 3 – osovina periskopa; 4 – pečat periskopa; 5 - periskop; 6 – periskopsko vitlo Kao što je poznato, tokom ratnih godina bilo je široko praktikovano prikupljanje sredstava od stanovništva za finansiranje proizvodnje oružja. Vodeća uloga u ovoj kampanji pripadala je Komsomolu. Stoga su posljednje "bebe", s izuzetkom M-108, pored bočnih brojeva, dobile i sljedeća imena po naredbi Narodnog komesara mornarice, admirala N.G. Kuznjecova: M-104 - "Yaroslavsky Komsomolets" , M-105 - "Chelyabinsk Komsomolets", M-106- "Lenjinski Komsomol" i M-107 - "Novosibirsk Komsomol".

Podmornice M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 bile su u različitom stepenu pripravnosti u pogonu br. 112 (Gorki)

U sklopu priprema za proslavu 70. godišnjice Velike pobjede, dopisnik EcoGrada Denis Krutikov i njegovi drugovi Martynsh Sheitars i Aleksey Kravchuk pripremili su izvještaj o ekspediciji na tački sa koordinatama 57°28"N/21°17" E. 10 milja od Ventspilsa. Na ovom mjestu 23. juna 1941. godine zauvijek je potonula podmornica M-78. Postala je prva sovjetska podmornica koja je poginula od strane neprijatelja u Drugom svjetskom ratu. Mali je bio stvarno mali. Dužina mu je bila 44,5 m, a širina nije prelazila 3,1 m Da bi se dva mornara u dizelskom odjeljku razdvojila, jedan od njih morao je da se spusti na sve četiri, a drugi pregazi prijatelja. U skladu s tim, naoružanje je također bilo ograničeno - 2 pramčane torpedne cijevi sa zalihama municije od 2 torpeda i top 45 mm ispred kormilarnice. Međutim, to je bilo strašno oružje u pravim rukama. Video prikazuje podvodne snimke ekspedicije i vojne hronike. Puna verzija u štampanoj verziji časopisa.

“Baby” M-78 – na dnu surovog Baltika.

Upoznao sam topao septembarski dan 2014. na brodu koji je vozio moj prijatelj i instruktor ronjenja, Aleksej Kravčuk. Danas nas je Baltik očito razmazio. Sunce je sijalo jako, vjetra praktički nije bilo i brzo smo se kretali ravnom tirkiznom površinom mora do točke s koordinatama 57°28"N/21°17"E. 10 milja od Ventspilsa. Prostranstva Baltičkog mora nisu uvijek tako prijatna i mirna. 23. juna 1941. godine podmornica M-78 zauvijek je potonula na gore navedenoj lokaciji. Postala je prva sovjetska podmornica koja je poginula od strane neprijatelja u Velikom domovinskom ratu. M-78 "Malyutka" lansiran je i uključen u sastav Baltičke flote 1936. godine. Čamac je pokretao dizel motor od 685 KS. With. ili elektromotor od 235 KS. Na površini čamac je razvijao brzinu od 13 čvorova, a pod vodom – 7 čvorova. Mali je bio stvarno mali. Dužina mu je bila 44,5 m, a širina nije prelazila 3,1 m Da bi se dva mornara u dizelskom odjeljku razdvojila, jedan od njih morao je da se spusti na sve četiri, a drugi pregazi prijatelja. U skladu s tim, naoružanje je također bilo ograničeno - 2 pramčane torpedne cijevi sa zalihama municije od 2 torpeda i top 45 mm ispred kormilarnice.

Podmorničari su se šalili da plutaju na cijevi s topom. Podmornica je mogla zaroniti do 60 m. Autonomija plovidbe bila je do 10 dana. Posadu čamca činilo je 17 ljudi (3 oficira, 14 predvodnika i obični mornari). Na brodu nije bilo posebnih mjesta za spavanje za odmor osoblja. Jedini kauč na rasklapanje koristili su naizmjenično komandant i navigator. Ljudi su mogli samo da drijemaju sjedeći, smješteni u blizini mehanizama. Mnogi su položaji bili kombinovani - torpedisti su često bili i kuhari.

Zimi temperatura u čamcu nije prelazila 4-6 C, a podmorničari dugo nisu skidali filcane i ovčije mantile. S obzirom na lošu sposobnost za plovidbu, uz val od 3-4 boda, kormilarnica je bila jako poplavljena, a članovi posade na zavičajnom mostu morali su se vezati za čamac u oluji kako ih ne bi odnelo more. Međutim, tako teški uvjeti službe postali su faktor u ujedinjenju tima, pretvarajući ga u jaku borbenu posadu. Kada je ispaljen iz torpedne cijevi, čamac je značajno izgubio na težini. I samo jasan, dobro koordiniran rad cjelokupnog osoblja omogućio je da se šavovi na vrijeme popune i čamac zadrži na dubini, ne dopuštajući neprijatelju da ga otkrije i uništi.

Međutim, unatoč nedostacima, zahvaljujući svojoj jednostavnosti i pouzdanosti, projekt Malyutka bio je najrasprostranjeniji - proizvedeno je 152 čamca serija VI, VI-BIS, XII, XV s raznim nadogradnjama. Na podmornicama Projekta M, po prvi put, trup je počeo da se izrađuje električnim zavarivanjem. Zbog svoje veličine, čamac se mogao prevoziti željeznicom gotovo nesastavljen, što je omogućilo brzo snabdijevanje flote ratnim brodovima od Baltika do Tihog oceana. Vrijedi napomenuti da je legendarni kapetan A.I. Marinesko služio na Malyutki. Pod njegovom komandom, podmornica M-96 uspješno se borila u Baltičkom moru, prošavši 39 puta minska polja koja nisu bila poznata. Marinesko je i sam odlikovan Ordenom Lenjina za svoju službu na ovom čamcu i prebačen kao kapetan na S-13, na kojem je uspio potopiti ozloglašenog Wilhelma Gustloffa.

"Malyutok" ima ukupno 61 potopljeni brod. Ukupni deplasman potopljenih brodova je 135.512 BRT. Malyutkas je također oštetio 8 plovila ukupnog deplasmana od 20.131 BRT. i 10 neprijateljskih ratnih brodova je bilo uništeno 16,9% svih brodova koje su potopile SSSR-ove i 12,4% oštećenih neprijateljskih brodova. Brod je dobio vatreno krštenje tokom sovjetsko-finskog rata, izvršivši 3 putovanja i obavljajući patrolnu službu u Finskom zaljevu. 6. januara 1940. godine, dok je bio na borbenom dežurstvu, čamac je prilikom izrona teško oštetio periskop kada je udario u ledenu plohu, te je dugo vremena bio na hitnoj popravci. M-78 dočekao je prvi dan Velikog domovinskog rata u Libauu (danas Liepaja) pod komandom potporučnika D. L. Ševčenka.

Ova pomorska baza nalazila se vrlo blizu granice. Do večeri 22. juna, jedinice 291. pješadijske divizije Wehrmachta pod komandom generala Kurta Herzoga stigle su do prilaza Libauu. Situacija je bila napeta, a vrijedi napomenuti da je rukovodstvo pomorske baze Libava već prvih dana dobilo međusobno isključiva naređenja. Od komande flote - napustite bazu i branite bazu. Do tada je u Liepaji bilo 15 podmornica. U popodnevnim satima 22. juna, po prvom naređenju, četiri čamca (L-3, M-79, M-81 i M-83) izašla su u more radi bliske patrole na prilazima pomorskoj bazi. Vrijedi napomenuti podvig posade čamca M-83 pod vodstvom starijeg poručnika P. M. Shalaeva. Izgubivši kontakt i oštećenje periskopa, čamac se vratio u bazu u Liepaji, gdje je ušao u bitku koristeći palubni top. Kada je ponestalo granata, mornari su digli čamac u zrak i nastavili braniti grad na kopnu.

"Beba" M-83

Ali nisu svi brodovi bili u stanju borbene spremnosti u vrijeme ofanzive. Francuski brodovi Ronis i Spidola, koje je SSSR naslijedio od Latvijske mornarice, izgrađeni 1920-ih, bili su neprikladni za plovidbu i korišteni su kao stanice za punjenje. Na dokovima fabrike Tosmare remontovali su se čamci M-71, M-80, S-1 i razarač Lenjin. Svi ovi brodovi, skladišta municije i goriva dignuti su u vazduh po naređenju komandanta razarača "Lenjin", poručnika Ju.M. Afanasyeva. Silina eksplozija bila je vrlo velika - oko 7 hiljada morskih mina, dubinskih bombi i torpeda bilo je pohranjeno u skladištima. Ovaj čin se može objasniti ili potpunim nedostatkom komunikacije između komande baze i njenih objekata, ili činjenicom da je Afanasjev djelovao na osnovu usmenog naređenja komande. Mornari uništenih brodova pridružili su se redovima branilaca Libaua, ali među njima više nije bio poručnik Afanasjev. Komandir je uhapšen i verovatno odmah streljan kao uzbunjivač. Sada je prilično teško suditi o pravim razlozima za ono što se dogodilo.

Podmornica S-3 pod komandom kapetana-potporučnika N.A. Kostromičeva, koja je takođe bila na popravci, nije dignuta u vazduh i otišla je na more bez ikakvog obezbeđenja. Zbog kvara ronilačkog sistema, čamac je mogao pratiti samo u površinskom položaju. Na S-3 je bilo 38 mornara i posada eksplodiranog čamca S-1 i oko 20 radnika fabrike Tosmare. Prilikom prelaska, ujutro 24. juna, čamac su napala dva njemačka torpedna čamca. Nakon neravnopravne jednoipočasovne artiljerijske borbe, S-3 je herojski stradao sa gotovo svim ljudima na njemu. Dana 22. juna, takođe po naređenju načelnika baze, preostalih pet čamaca krenulo je u Vindavu i Ust-Dvinsk: S-9, Kalev, Lembit, M-77 i M-78. „Maljutki“ je krenuo ka Ust-Dvinsku u noći 22. na 23. juna 1941. na površini i bez pratnje obezbeđenja. Čamci su se kretali na maloj udaljenosti jedan od drugog. Rano ujutro, kada su čamci bili nasuprot Vindave (Ventspils), M-77 je hitno uronio u vodu, jer su se na nebu pojavili njemački avioni. M-78 je najvjerovatnije nastavio da se kreće po površini. U 6.36 začula se snažna eksplozija na M-77, a pretpostavilo se da je M-78 udario u minu. Posljednji brod koji je napustio Liepaju bio je parobrod Vieniba s ranjenicima i civilima na njemu. Posada je podigla bijelu zastavu sa crvenim krstom preko boka, nadajući se da će to spasiti brod od njemačkih napada. Ali avioni Luftvafea bombardovali su brod i pucali iz mitraljeza. U nadi da će spasiti ljude, kapetan je pokušao baciti brod na obalu, ali prije nego što je stigao do plićaka, brod je potonuo.

Nemci su na preživjele na čamcima pucali iz mitraljeza, usljed čega je samo 15 ljudi preživjelo. Dana 29. juna, suzbivši otpor branilaca, nemačke trupe su provalile u Liepaju. Što se tiče M-78, dugo vremena nije bio poznat pravi uzrok pogibije čamca, sve dok nije izašao u javnost izvještaj komandanta njemačke podmornice U-144 von Mittelstadt, gdje je naveo tačne koordinate, vrijeme i tip čamca koji je uništio kao rezultat napada torpedom. Detaljno poređenje i analiza svih dostupnih podataka potvrđuje da se radilo o Maljutki M-78. Pokušaji potrage za ovom podmornicom nisu stvorili ništa manje misterije. Godine 2000, stranice mnogih štampanih i internet publikacija objavile su da je u Baltičkom moru, 9 milja od Ventspilsa na dubini od 60 metara, švedski istraživački brod "Altair" pronašao sovjetsku vojnu podmornicu M-78, nazvanu "Malyutka". itd. i tako dalje. Međutim, pokazalo se da to nije sasvim tačno. Prvo, 9 milja od Ventspilsa nema dubine od 60 metara, koliko ja znam. Drugo, taj objekt u obliku cigare na dubini od 60 metara, koji je Altair otkrio na svojim sonarima i zamijenio za podmornicu, ispostavilo se da je jedrilica koja leži na brodu. Kasnije su moji prijatelji Alexey Kravchuk i Martins Šeiters zaronili na to. Samo nekoliko godina kasnije, ronilac iz Ventspilsa Denis Lapin, pažljivo proučivši arhivske podatke i informacije o povlačećim udicama, otkrio je legendarnu podmornicu zapravo skoro 9 milja od Ventspilsa, ali na dubini od 36 metara. U jesen 2013. Aleksey Kravchuk, Mārtiņš Šeiters i Edgars Zakis su zaronili kako bi snimili video i fotografije objekta. Aleksej je 2014. odlučio da ponovi ekspediciju, a ja sam imao sreće da budem deo nje.

Kao rezultat svih gore opisanih događaja, našao sam se na njegovom brodu u toplo septembarsko jutro sa punom tehničkom opremom. Stigli smo do mjesta ispuštanja tačno po rasporedu. Aleksej je pogledao u ehosonder i naredio da se baci kolut sa pokretnim krajem. Iz radoznalosti, pogledao sam ekran eho sonde - čamac je bio prikazan kao blago uzvišenje iznad tla. Ako niste bili sigurni da je to podmornica, mogli biste je zamijeniti za pješčano brdo ili gromadu. Aleksej mi je pomogao da se spremim i pao u more. Sa čamca, Martins mi je dao glomaznu kutiju sa video kamerom, zamolivši me da napravim nekoliko snimaka pod vodom. Nakon što sam pričvrstio kutiju, počeo sam da se spuštam duž trkaćeg kraja. Na 5 metara sam provjerio sisteme za održavanje života i upalio baterijsku lampu. Tada sam počeo brzo da se spuštam u dubinu, izjednačavajući pritisak u ušima i napuhujući suvo odijelo koje me je stiskalo. Ubrzo sam naišao na čamac i stabilizirao se. Broj na uređaju je bio 35 m, a temperatura vode 4 C. Na Baltiku je uvijek ovako - ili svijetlo, prozirno i hladno, ili toplo, ali tamno i mutno. Vidljivost je bila odlična i vidio sam prilično veliki dio trupa podmornice.

Fotografija Edgarsa Zakisa

Crtež Roman Kartašov

Čamac je izgledao kao ogromna zmija koja drema u dubini, napola zakopana u pijesak i prekrivena pokrivačem ribarskih mreža. Danas je zaista bilo dovoljno svjetla. Osim dobrog prirodnog osvjetljenja, čamac je osvijetlio i Maxim, koji je plovio u blizini, držeći svoju video opremu sa dva moćna reflektora. Iskoristivši ovo, uključio sam kameru i napravio nekoliko slika subjekta. Nakon što sam ubrzo naišao na Martinsa i snimio nekoliko snimaka s njim, vratio sam kutiju vlasniku, sretan što sam se riješio viška tereta. Sada me ništa nije spriječilo da pažljivo proučavam podmornicu.

Počeo sam svoju inspekciju od pramca. Čamac je ležao na brodu. Vanjski omotač čamca - lagani trup - praktički je uništen od strane stihije i industrijskih ribarskih mreža. Snažan trup bio je prilično očuvan. Pronašao sam sidrenu hauzu na kojoj su Denis Lapin i Maxim Yagnyuk postavili spomen ploču u znak sjećanja na poginule mornare. Nakon što sam osvijetlio haws snopom baterijske lampe, očistio sam znak od mulja. Sve veći mrak sakrio je natpis, a ja sam krenuo dalje prema kormilarnici. Trup čamca bio je obilno prekriven komadima mreža, od kojih je u jednoj bio upleten živi bakalar. Nakon nekoliko minuta, uspio sam osloboditi ribu iz mreže i zaplivao dalje. Ubrzo sam stigao do pukotine trupa koja je bila ispunjena pijeskom. U blizini rasjeda, otkrio sam prilično veliki mehanizam prekriven mrežama i muljem. Nakon detaljnijeg pregleda, ispostavilo se da se radi o lancu palubnog topa. Nisam našao sam pištolj, niti sam našao nešto što bi ličilo na kormilarnicu. Ali puni razmjeri katastrofe otkriveni su mojim očima. Torpedo je očigledno pogodilo centar čamca u zoni kormilarnice. Čamac se raspao i odmah potonuo na dno. Zadnja polovina čamca bila je okrenuta tako da je ležala na tlu pod uglom u odnosu na pramac, praktično zakopavajući propelere u pukotinu na mjestu kormilarnice. Pregledavši mjesto eksplozije, prošao sam još nekoliko puta duž cijele podmornice, pažljivo osvjetljavajući sve šupljine u trupu baterijskom lampom.

Fotografija Etgara Zakisa

Donje vrijeme je došlo do kraja, a moj prijatelj i ja smo počeli da izlazimo na površinu i prolazimo kroz dekompresiju. Kad sam bio u čamcu, pogledao sam u nebo i pomislio kako je divno što sunce mirno sija iznad glave, a u zraku se ne čuju eksplozije granata, već zvižduci vrijednih radnika - suhih brodova da je podmornica U-144 koja je uništila Maljutku odmazdom zahvaćena 10. avgusta 1941. Potopljena je sa dva torpeda ispaljena sa podmornice Šč-307 pod komandom N.I. Petrova. Ironično, to je bio prvi neprijateljski brod koji su potopili sovjetski podmornici u Velikom domovinskom ratu. Ovako je to - surov Baltik.

Denis Krutikov

Tako se dogodilo da su najbrojniji tip podmornica sovjetske flote tokom Drugog svjetskog rata bili čamci miroljubivog i vrlo djetinjastog naziva "Malyutka". Ovi čamci nisu slučajno dobili svoju oznaku. U to vrijeme to su bile najmanje sovjetske podmornice. Podmornice tipa M aktivno su učestvovale u Velikom domovinskom ratu. Unatoč činjenici da su prvobitno bili namijenjeni za blisku obranu pomorskih baza i obala, bili su sposobni za izvođenje uspješnih borbenih dejstava čak i na neprijateljskoj obali iu neprijateljskim lukama.

Početkom 1930-ih, vlada SSSR-a postavila je zadatak stvaranja i jačanja Pacifičke flote. Podmornice "Štuka" i "Leninec" koje su tada bile u upotrebi, a koje su građene u fabrikama i brodogradilištima u evropskom delu zemlje, mogle su se prevoziti samo železnicom u rastavljenom obliku, ali su se ponovo sklapale u brodogradilištima Daleke. Istok je bio težak i zahtijevao je mnogo vremena. S tim u vezi, odlučeno je da se razviju male podmornice koje bi se mogle prevoziti željeznicom bez rastavljanja. Projekat male podmornice serije VI, nazvane "Malyutka", odobrilo je 20. marta 1932. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a. Razvoj projekta nove podmornice izvršio je Tehnički biro br. 4, na čijem je čelu bio Aleksej Nikolajevič Asafov. Osnova za dizajn bila je podmornica projekta "Lamprey" I. G. Bubnova deplasmana od 120 tona.

Nove serije podmornica bile su jeftine i mogle su se izgraditi relativno brzo. Mala veličina podmornica omogućila je njihov transport željeznicom u sastavljenom obliku, što je otvorilo široke mogućnosti za manevrisanje duž unutrašnjih ruta između međusobno udaljenih pomorskih teatara borbenih dejstava. Konačno, prvi put u svjetskoj praksi gradnje podmornica planirano je da se trup čamaca izradi potpuno zavaren. Kombinacija svih ovih razmatranja predodredila je usvajanje i praktičnu implementaciju projekta čamca VI serije "Malyutka" - prve male podmornice izgrađene u SSSR-u, koja je imala sreću da postane predak nekoliko serija sličnih ratnih brodova sovjetske flote. Ukupno su u Sovjetskom Savezu izgrađene 153 podmornice tipa M, od toga 78 čamaca prije rata, 22 tokom rata i 53 čamca poboljšane serije XV nakon završetka Velikog Domovinskog rata.

Podmornica "Malyutka" VI serije
Prvi izgrađeni čamci tipa M bili su serije VI i VI bis. Izgradnja prve od navedenih serija počela je u jesen 1932. godine. U prilično kratkom vremenskom periodu - do 1935. godine, sovjetska flota je bila u mogućnosti da primi 30 podmornica ovog tipa, izgrađenih u Nikolajevu (20 je izgrađeno u fabrici A. Marti, 10 u fabrici 61 Communards). Kako su završene, podmornice su željeznicom poslane na Daleki istok. Ukupno 28 podmornica serije VI uvedeno je u obnovljenu Pacifičku flotu. Još dva čamca ušla su u sastav Crnomorske flote, gdje su se koristila za obuku podmorničara.

Male podmornice tipa "Malyutka" bile su jednostruke (promjer izdržljivog trupa bio je 3110 mm). Unutrašnji volumen podmornice podijeljen je s tri lake pregrade koje su mogle izdržati pritisak od samo jedne atmosfere. Baterija čamaca sastojala se od jedne grupe (56 elemenata), koja se nalazila na središnjem stupu. Jama za baterije bila je prekrivena sklopivim drvenim pločama. Elektrana podmornice bila je jednoosovinska. Glavni pogonski motor Malyutke korišten je za puni i ekonomski pogon podmornice. Kormilarski uređaj imao je ručni i električni (s izuzetkom pramčanih horizontalnih kormila) pogon.

Uloga glavnih balastnih tankova, koji su bili neophodni za gašenje rezerve plovnosti podmornica tipa M tokom ronjenja i njeno obnavljanje tokom izrona, dodeljena je dva krajnja rezervoara smeštena izvan izdržljivog trupa čamca i jednom bočnom rezervoaru unutar čamca. trup. Kingstoni tenkova otvarali su se prema van pomoću ručnih pogona. Podmornici je trebalo 11 minuta da izroni. Radna dubina čamaca bila je 50 metara, maksimalna dubina 60 metara.

45-mm top 21-K na brodu Malyutka
Naoružanje podmornica tipa M uključivalo je dvije pramčane jednocijevne torpedne cijevi kalibra 533 mm postavljene vodoravno u pramčani prostor (bez rezervnih torpeda) i jedan univerzalni poluautomatski top 21-K kalibra 45 mm 195 granata. Top je postavljen u ogradu ispred jake kabine. Utovar torpeda na podmornicu vršio se kroz otvorene prednje poklopce torpednih cijevi (sa zatvorenim stražnjim poklopcima). Oni su "usisani" zajedno s vodom pomoću kaljužne pumpe - takozvano "mokro" punjenje torpeda na brod.

Čamci Malyutka prve serije imali su niz ozbiljnih nedostataka koji su smanjili njihovu borbenu vrijednost. Općenito, kada su na površini čamci serije VI razvijali su brzinu ne veću od 11 čvorova (sa 13 čvorova prema tehničkim specifikacijama), a i podvodna brzina je bila manja. Kada je ispaljena torpedna salva, podmornica je isplivala na površinu, pokazujući gornji dio kormilarnice. Vrijeme uranjanja s položaja krstarenja bilo je oko dvije minute, što je znatno duže nego kod velikih čamaca ranijeg projekta Dekabrist. Nedovoljnom je ocijenjena i sposobnost čamaca za plovidbu.

Neki nedostaci su lako otklonjeni. Na primjer, trupovi prvih čamaca napravljeni su zakovicama, unatoč činjenici da je voditelj projekta Asafov inzistirao na korištenju električnog zavarivanja. Kao rezultat toga, posebno stvorena komisija napravila je izmjene u projektu tokom izgradnje, uključujući i odluku o korištenju električnog zavarivanja prilikom izgradnje zgrade prepoznata kao jedina ispravna. Izmijenjen je i sistem punjenja balastnih tankova, a izmijenjen je i obris krme podmornice. Najnovije podmornice serije VI izgrađene su uvažavajući prijedloge komisije, što je omogućilo povećanje brzine čamca na projektne vrijednosti, kao i poboljšanje ostalih karakteristika čamaca.

Gotovo istovremeno s početkom izgradnje čamaca tipa M serije VI, započeli su radovi na modernizaciji podmornice. Tako je nastao projekt serije VI-bis, ovi čamci su se odlikovali poboljšanim konturama trupa, dodatnim rezervoarom za brzo ronjenje, novim propelerom, električno kontroliranim pramčanim vodoravnim kormilima i nizom drugih poboljšanja. Sve promjene omogućile su značajno povećanje borbenih sposobnosti podmornica. Podvodna brzina je porasla na 7,16 čvorova, a površinska na 13 čvorova. Autonomija navigacije dostigla je 10 dana. Posadu čamca činilo je 17 ljudi, uključujući tri oficira. Vrijeme prijelaza iz položaja krstarenja u potopljeni položaj smanjeno je na 80 sekundi. Kada su potopljeni ekonomičnom brzinom (2,5 čvora), čamci su mogli putovati ne više od 55 milja, odnosno mogli su raditi manje od 10 sati, što je značajno smanjilo njihove borbene sposobnosti. Istovremeno, prilično ograničen deplasman za seriju VI-bis - 161/201 tona (površinski/podvodni) nije omogućio dizajnerima da značajno poboljšaju borbene kvalitete čamaca.

Uprkos tome, serija VI-bis je također postala prilično brojna, sa izgrađeno 20 podmornica. Šest ih je otišlo u Tihi okean, 12 je postalo dio Baltičke flote, a dvoje je završilo u Crnom moru. Pacifički i crnomorski brodovi ove serije preživjeli su rat, ali su baltički "Malyutki" pretrpjeli ozbiljne gubitke. Dva čamca su izgubljena, tri je dignuto u zrak od strane osoblja. Do kraja Velikog domovinskog rata, u Baltičkoj floti ostale su samo dvije takve Malyutke - pet podmornica ove serije je na početku rata zaustavljeno, a nakon njegovog završetka demontirane su za metal.

Tokom ratnih godina, niti jedna "Beba" iz prve dvije serije nije bila uspješna. Od svega, samo je Crno more M-55 uspio dva puta upotrijebiti oružje, ali oba puta bezuspješno. 50 izgrađenih čamaca serije VI i VI-bis nisu se mogli dokazati potapanjem neprijateljskih brodova. Očigledno je da im karakteristike performansi u uvjetima u kojima se gotovo odmah našla sovjetska podmornička flota nisu omogućile uspješno rješavanje zadatih borbenih zadataka. Takođe je važno napomenuti da je njih 34 bilo u Tihom okeanu i da nisu učestvovali u neprijateljstvima do 1945. godine. Ispostavilo se da glavna prednost podmornica Malyutka serije VI i VI-bis nije njihova borbena sposobnost u borbi protiv neprijateljskih površinskih brodova, već sposobnost njihovog transporta željeznicom. Istovremeno, čamci su tokom rata obavljali i druge zadatke: vršili su izviđanje, dopremali male desante i teret, a podmornica M-51 Crnomorske flote učestvovala je u operaciji Kerč-Feodosija u decembru 1941. Čamac je pružao navigacijsku i hidrografsku podršku za desantnu oblast u Feodosiji koju je zauzeo neprijatelj, a služio je i kao plutajući svjetionik, smješten 50 kablova od Feodosije.

Podmornica "Malyutka" serije VI-bis
Uzimajući u obzir očiglednu ograničenu borbenu vrijednost podmornica Malyutka prve serije, odlučeno je da se projekt temeljito revidira, prvenstveno u smjeru povećanja njihovog pomaka. Povećanjem deplasmana za samo 50 tona i dužine čamaca za 4,5 metara, bilo je moguće značajno poboljšati podmornicu i, kao rezultat, radikalno povećati borbene sposobnosti nove serije Malyutok. "Punasti" čamci su postavljeni kao podmornice tipa "M" XII serije. Njihov površinski deplasman iznosio je 210 tona, podvodni do 260 tona. Dubina uranjanja ostala je nepromijenjena. Maksimalna površinska brzina porasla je na 14 čvorova, a podvodna na 8 čvorova. Domet krstarenja na površini je povećan na 1.000 milja pri maksimalnoj brzini i na 3.000 milja pri ekonomskoj brzini. U potopljenom položaju, novi čamac mogao je putovati maksimalnom brzinom od 9 milja (odnosno ovom brzinom mogao je ići samo sat vremena), a ekonomskom brzinom - do 110 milja. To je već bio prilično ozbiljan značaj u potopljenom položaju, "Malyutka" iz XII serije mogla je voditi borbene operacije više od jednog dana.

No, glavno naoružanje podmornica ostalo je nepromijenjeno - dvije torpedne cijevi od 533 mm s dva torpeda (samo jedna puna salva) i 45 mm poluautomatski top 21-K. Ali vrijeme ronjenja je značajno smanjeno: s položaja krstarenja - na 35-40 sekundi (više od dva puta brže od Dekabrista), a iz pozicionog položaja - na 15 sekundi. Glavno sredstvo za otkrivanje neprijatelja u početnoj fazi rata za Malyutki bio je konvencionalni periskop, ali od 1942. čamci su počeli primati stanice za traženje buke Mars-8, koje su u to vrijeme bile prilično moderne.

Ukupno, SSSR je postavio 46 podmornica tipa M, serije XII: 28 je ušlo u službu prije početka Velikog Domovinskog rata i 18 tokom rata. 16 brodova ovog projekta završilo je u Crnom moru, 14 na Sjevernom, 9 na Baltiku i 6 na Dalekom istoku. Tokom rata, podmornice ove serije napravile su prilično velika pregrupisavanja između poprišta borbe. Tako su 1944. četiri “maljutke” iz Tihog okeana krenule na Crno more, nakon završetka rata. Ovamo su poslate i 4 podmornice koje su preživjele na sjeveru. Tokom Velikog domovinskog rata izgubljeno je 26 podmornica M klase XII serije - 60 posto od prvobitnog broja. 9 čamaca je stradalo na sjeveru, 8 u Crnom moru, 7 na Baltiku, a još dvije Malyutke su poginule u Tihom okeanu.

Podmornica "Malyutka" XII serije
Za razliku od svojih prethodnika, podmornice XII serije pokazale su se prilično uspješnim i konkurentnim čak i u poređenju sa starijim ratnim brodovima u svojoj klasi. Sjeverni brodovi “Baby” garantovano su potopili 4 neprijateljska transportera i 3 ratna broda, a oštećen je još jedan transportni brod. Crnomorski "Maljutki" je zabilježio 7 neprijateljskih transporta, oštećena su još tri transporta i jedan ratni brod. Drugi transport je potopljen vatrom iz topa kalibra 45 mm. Na Baltiku "Malyutkas" nisu uspjeli potopiti nijedan brod (uz potvrdu gubitaka na njemačkoj strani). Očigledno, karakteristike performansi čamaca nisu im omogućile da uspješno savladaju duboko ešalonsku protupodmorničku odbranu koju su stvorili Nijemci na ovom poprištu operacija. Ukupno, "Malyutki" je imao 61 potopljeni brod, sa ukupnim deplasmanom od 135.512 BRT. Uz to, Maljutke su oštetile 8 brodova ukupnog deplasmana od 20.131 BRT. Međutim, prema pouzdanim podacima, koje bi potvrdile obje strane, Mališani XII serije su činili 15 potopljenih i pet oštećenih neprijateljskih transporta i ratnih brodova. Ovo je sasvim vrijedan rezultat, ako uzmemo u obzir činjenicu u kakvim su uvjetima i okolnostima morali djelovati sovjetski podmornici.

Zasebno, možemo istaći činjenicu da su podmornice Malyutka učestvovale u transportu robe do opkoljenog Sevastopolja. Čamac je mogao nositi malo na brodu - 7 tona goriva ili 9 tona tereta, kao i do 10 ljudi s oružjem. Ali i takvi prijelazi bili su od velike važnosti za grad koji je opsjedao neprijatelj. Ukupno su „Maljutki“ iz Crnomorske flote obavili 12 transportnih putovanja do opkoljenog Sevastopolja.

Podmornica "Malyutka" XV serija
Pored podmornica Malyutka XII serije, u neprijateljstvima su uspjele sudjelovati i dvije podmornice tipa M serije XV. Obojica su već u završnoj fazi Velikog domovinskog rata. Ove podmornice predstavljale su duboku modernizaciju brodova XII serije. Deplasman čamaca serije XV povećan je na 300 tona (površinski) i 350 tona (podvodni). To je omogućilo povećanje naoružanja čamaca na četiri torpedne cijevi, a torpedna municija se udvostručila. Ostali taktički i tehnički podaci podmornica su neznatno promijenjeni. Oba broda naručena tokom rata borila su se na sjeveru. Rezultat njihovih borbenih aktivnosti bilo je pouzdano potapanje jednog ratnog broda. Ovu seriju podmornica obilježava jedna zanimljivost. Čamac M-200, koji je imao pravo ime "Osveta" (veoma rijetka stvar za sve brodove ovog tipa), izgrađen je sredstvima koja su prikupile supruge poginulih sovjetskih podmorničara.

Karakteristike performansi podmornice tipa "M" VI serije:

• Deplasman: 157 tona (površinski), 197 tona (potopljeni).
• Dimenzije: dužina – 36,9 m, širina – 3,13 m, gaz – 2,58 m.
• Dubina uranjanja – 50 m (radna), 60 m (maksimalna).
• Elektrana je dizel-električna.
• Snaga elektrane: dizel – 685 ks, elektromotor – 235 ks.
• Projektna brzina - 6,4 čv (pod vodom), 11,1 čv (površinski).
• Domet krstarenja - 690 milja (površinski), do 48 milja (pod vodom).
• Autonomija – 7 dana.
• Posada – 17 ljudi.
• Naoružanje: dvije pramčane torpedne cijevi kalibra 533 mm bez rezervnih torpeda, 45 mm top 21-K (195 metaka).

Yuferev Sergey

mala sovjetska podmornica M-55 u Sevastopolju

U septembru 1941. sovjetsko-njemački front se stalno pomjerao na istok. Potpuno okupirane baltičke republike i Bjelorusija bile su u jeku bitke za Ukrajinu. Njemačka je svim silama pokušavala provesti Barbarossa plan, ali ga je sve više morala prilagođavati.

Wehrmacht je naglo usporio tempo svog napredovanja na kopnu, a Kriegsmarine još uvijek nije uspostavio kontrolu na morskim plovnim putevima u vodama SSSR-a. Situacija na moru se svakodnevno mijenjala, pomorske bitke, zračni napadi, artiljerijske kanonade, desant. Borbe su se vodile u Crnom moru, Baltiku i u vodama Sjevernog mora.

Rano ujutro 26. septembra 1941. podmornica M-171 krenula je na borbeni zadatak iz baze Sjeverne mornaričke flote u Poljarnom. Dva dana kasnije, primila je misiju koja je izvještavala o neprijateljskim transportnim brodovima u području zaljeva Petsamo u Beringovom moru. Hodanje kroz usko grlo zaliva bio je rizičan korak, ali je komandant odlučio da to učini. Na kraju krajeva, njegov čamac je bukvalno mogao da prođe kroz iglene uši. Podmorničari nisu pogriješili - Nijemci nisu primijetili najmanju podmornicu sovjetske flote. Ubrzo je mali potopio dva neprijateljska broda sa dva torpeda.

Cijela povijest stvaranja podmornica uvijek je bila povezana s povećanjem snage, streljiva, dometa i odgovarajuće veličine podmornica, ali, poneseni razmjerom, brodograditelji su zaboravili na zadatke koji su zahtijevali upravo male dimenzije. Kada su slali podmornice na duga putovanja, sovjetski pomorski zapovjednici nisu razmišljali o pećinama i uskim tjesnacima, o kretanjima u škrapama ili na malim dubinama.

Male podmornice su išle u borbu od prvih dana rata i nisu bile baš uspješne. Dana 16. avgusta 1941. M-174 se probio do neprijateljske baze Liinakhamari. Prema riječima podmorničara, torpedo je ispaljeno tačno na mol.

Luka Liinakhamari bila je glavna baza za izvoz nikla. Štaviše, budući da je bio na liniji fronta okupirane Norveške, bio je raspoređen u borbu protiv saveznika koji su slijedili SSSR. Nije iznenađujuće što je Liinakhamari postao meta sovjetske mornarice.

Luka je pretvorena u moćno utvrđenje. Bilo je teško probiti se ovdje, a Nijemci su to smatrali nemogućim. Odbrambeni sistem Liinakhamarija i zaliva sastojao se od 4 obalske baterije topova 150 mm i 210 mm i 20 baterija protivvazdušnih topova 88 mm, opremljenih za gađanje kopnenih i morskih ciljeva.

11. augusta 1941. mala podmornica prošla je kroz Petsamo u Liinakhamari - kasnije admiral flote. Potopila je neprijateljski transport pravo na putu. Sam Egorov je svoj uspjeh objasnio dizajnerskim karakteristikama podmornice. Širina krivudavog zaljeva kojim se približavao Nijemcima bila je samo 1 do 1,5 km. Neprijatelj je postavio mine u središte plovnog puta, ne sluteći da su Rusi imali priliku da zaobiđu bojeve glave i zapravo se provuku tik uz same stene.

Podmornice Malyutka imale su širinu od samo 3,1 m i dužinu od 44,5 m. Prema tome, naoružanje podmornice bilo je ograničeno, samo 2 torpeda i 45 mm top ispred kormilarnice. Sovjetski podmornici šalili su se da plutaju na cijevi s topom.

Projekt 6 bis podmornica "Malyutka"

Odluka o stvaranju podmornica malih deplasmana donesena je početkom 30-ih godina. 20. marta 1932. Revolucionarni vojni savjet SSSR-a odobrio je projekat dizajnera Alekseja Nikolajeviča Asafova. Pet mjeseci kasnije, 29. avgusta, olovna podmornica je položena u brodogradilištu Nikolaev. Već 1933. godine počela su intenzivna ispitivanja malih podmornica. Inženjeri su uočili niz nedostataka i u kolovozu iste godine donesena je odluka da se izgradi 20 malih podmornica po poboljšanom dizajnu.

Podmornice projekta 6bis dobile su električnu kontrolu pramčanih horizontalnih kormila, sistem za brzo ronjenje, novi propeler i izmijenjen oblik krme. Međutim, ove podmornice su ostavile mnogo da se poželi. Prije svega, podmorničari nisu bili zadovoljni brzinom podmornica, kapacitetom i navigacijskom opremom.

Poboljšana serija "Malyutki" 12 postala je najuspješniji razvojni razvoj malih podmornica i masovno se proizvodila. Nove podmornice bile su 4,5 m duže od prethodne serije, snažnije baterije, dizel i električni motori, povećana podvodna brzina na 15 km/h, površinska brzina na 26 km/h. Podmornice su dobile za to vrijeme modernu navigacijsku opremu, a imale su i velike brodske rezerve povećane za 50 tona. To je također omogućilo povećanje sposobnosti sletanja i primanja grupa padobranaca i izviđačkih trupa s obale. Domet krstarenja dostigao je 625 km na površini i 200 km pod vodom. Podmornica je mogla zaroniti do 60 m i imala je izdržljivost krstarenja od 10 dana. Robusni trup novih malih podmornica bio je podijeljen pregradama u 6 odjeljaka: torpedni, pramčani, centralni, baterijski, dizel i električni motor. Za prijem glavnog balasta bila su predviđena 3 bočna i 2 krajnja tenka u nedostatku palubnih tenkova.

Podmornica M klase

Nijemci dugo nisu mogli utvrditi s kakvim podvodnim neprijateljem imaju posla. Ali male podmornice su također ostavile traga na službi sovjetskih podmorničara. Posadu podmornica tipa M činila je samo 21 osoba, ali ni dvoje se nisu mogli mimoići u prolazima. Borbena straža na "Malyutki" vršila se 4 sata i to u dvije smjene. Mnoge pozicije su kombinovane. Tako da su operateri torpeda često bili kuvari. Radi uštede energije hrana se na malim čamcima pripremala noću, kada su dizel motori punili baterije na površini. Bilo je teško služiti u malom timu i skučenom skučenom prostoru. Bilo je 10 mjesta za spavanje, tako da je pitanje kohezije i selekcije tima bilo na prvom mjestu za komandanta. Kolege su trebale da se sprijatelje tokom svoje pomorske službe.

Koherentnost posade postala je odlučujući uvjet za uspješan rad čamca. Sovjeti male veličine uspeli su da pokažu sve svoje najbolje kvalitete upravo tokom te septembarske kampanje u Petsamou, kada su dva torpeda našla dve mete. Ali uspješan napad bio je samo početak testa za podmornicu i posadu. Nakon što je ispalila dva torpeda, podmornica se zamalo otkrila da je bocman imao poteškoća da je zadrži pod vodom uz pomoć horizontalnih kormila.

Na povratku, M-171 je iznenada izgubio kontrolu i upao u metalnu protivpodmorničku mrežu koju su Nemci postavili na ulazu u zaliv. Komandir je shvatio da je sleteo u podvodni verižicu i dao komandu za rikverc. Na podmornici je najprije polagano rastao trim na pramcu, a potom i više i prijetila je opasnost od požara. Komandir je, videći sve savršeno, nastavio da se kreće u rikverc. Uz velike poteškoće, podmornica se oslobodila mreže, ali je bilo pitanje kako se probiti. Trebalo je požuriti, a komandir je okupio posadu da čuje svačije mišljenje. Jednoglasno je odlučeno da se ide pod vodu tik uz gornji rub mreže. Kao rezultat toga, pogodivši ga samo kobilicom, podmornica je pobjegla iz zamke. Kada je neprijatelj to shvatio, bilo je beskorisno goniti podmornicu, komandant je promenio kurs, a podmornica se samouvereno otrgla od potjere.

Mornari su bili raspoloženi, jer je svaki protivnik Malyutke bio mnogo veći, mnogo moćniji, pa je svaka pobjeda ovih podmornica bila posebno cijenjena. Po ulasku u bazu, svaki čamac je pucao iz pištolja. Sjeverna flota je usvojila takav ritual, koji je postao tradicija. Podmornica koja je potopila neprijateljski brod ušla je u luku i objavila da se pobjednički vraća topovskim udarima prema broju potopljenih brodova.

U maju 1942. još jedna mala podmornica napravila je još jedan jednako hrabar manevar u vodama Arktika. Dok su bili u slobodnom lovu, podmornici su otkrili njemački konvoj u blizini Varangerfjorda. Dva transportna broda je čuvalo osam patrola, što je već ukazivalo na značaj tereta. Nažalost, u to vrijeme sovjetski podmornici su bili gotovo bez baterija; Komandant je mogao odbiti napad, ali to nije bio slučaj sa sovjetskim mornaričkim oficirima. Podmorničari su odlučili zaroniti pod stražama i izroniti između njih i transportnih brodova. “Malyutka” je izronila samo 400 metara od najbližeg neprijateljskog patrolnog broda. Mornari su ipak uspjeli primijetiti da Nijemci na mostu traže nešto na horizontu, ne obraćajući pažnju na more s druge strane. Salvo i borbeni broj malih čamaca dopunjen je još jednim potopljenim neprijateljskim brodom.

Zahvaljujući svom dizajnu, čamac Malyutka uspio je ići pod vodu brže nego što su se Nijemci oporavili od eksplozija torpeda. Naknadna potjera nije donijela nikakve rezultate neprijatelju. Podmornici su uspjeli da se povuku na obale gdje su se nalazile sovjetske baterije, a pod njihovom vatrom neprijatelj je bio prisiljen da se povuče.

U sovjetskoj floti postavljen je fantastičan rekord ronjenja na čamcima tipa M. Uspio je - legendarni podmorničar sakrio je čamac pod vodu za samo 19,5 sekundi, dok je prema standardima za to bilo predviđeno 35 sekundi. Inače, uoči Velikog domovinskog rata, podmornica M-95 Marinesko priznata je kao najbolja u Baltičkoj floti. Mala podmornica je ovu titulu potvrdila već 22. jula 1941. godine, kada je na dno poslala neprijateljski brod deplasmana od 7 hiljada tona. Godinu dana kasnije, u avgustu 1942., cijela flota je ponovo počela pričati o Marineskom, ovoga puta njegova "Malyutka" je potopila njemački transport. Za ovu kampanju oficiri su odlikovani Ordenom Lenjina. Ali kada je otišao da studira na Pomorskoj akademiji, čamac M-96 je izgubljen. Marinesko se dugo brinuo, vjerujući da je s njim posada mogla preživjeti. Veoma je bolno izgubiti 20 drugova odjednom.

U Baltičkoj floti, čamcima tipa M bilo je teško. Wehrmacht je brzo zauzeo većinu sovjetskih luka. Domet podmornica bio je jako ograničen, pa su pretrpjele značajne gubitke. Od 9 baltičkih "Malyutki", samo dva su preživjela. Prva podmornica je ovdje poginula drugog dana rata. Nedaleko od Rige, nemačka podmornica U-144 smrtno je torpedovala M-78. U Liepaji su sami mornari morali da dignu u vazduh M-71 i M-80, koji su bili tamo na popravci.

mala podmornica M-174

Godine 1944., na sjeveru, luka Liinapamari, kao i cijela regija Petsamo, postala je dio Murmanske oblasti SSSR-a. “Mali” čamci kratkog dometa nisu mogli uspješno loviti udaljene neprijateljske komunikacije. Odlučeno je da se sa sjevera pošalju na Crno more, i prevezu željeznicom. Ova jedinstvena metoda preraspoređivanja podmornica postala je jedan od razloga njihove aktivne izgradnje u SSSR-u.

Tridesetih godina prošlog stoljeća, napeti odnosi s Japanom zahtijevali su oštro jačanje mlade sovjetske Pacifičke flote. Tokio je imao ozbiljne pomorske snage. Moskva na Dalekom istoku nije imala načina da odgovori na potencijalni napad na moru. Također nije bilo vremena za organiziranje proizvodnje modernih brodova i podmornica u udaljenim brodogradilištima. A onda su odlučili da gotove podmornice isporuče kopnenim transportom po cijeloj zemlji. Stoga su mnogi parametri tipa "Malyutka" također bili ograničeni mogućnostima željeznice za transport tereta velikih dimenzija. Iskustvo preraspodjele duž čeličnih autoputeva dobro je došlo tokom Velikog domovinskog rata. Nakon što su završile kopnenu borbenu kampanju iz Murmanska, male podmornice su se pridružile Maljutkama u Crnom moru. Ovdje su takve podmornice već stekle slavu kao majstori bliske borbe. Najefikasniji čamac u južnom pomorskom teatru bio je M-111. Napisala je transport Theadorich, Hainburg, dva protivpodmornička broda i dva samohodna trajekta. Čamac je pod vodom proveo oko 250 dana, izvršio 37 borbenih i četiri transportna putovanja, više od svih ostalih "bebinih" brodova.

U novembru 1942. čamac M-111, napuštajući njemačke prateće brodove, susreo se s podmornicom U-18. Nemački šatl je napao podmornicu M-111 sa svim svojim torpedima, ali je promašio sovjetski mališan, nažalost, nije imao čime da odgovori.

Čamac U-18 pripadao je klasi malih njemačkih podmornica. U Crnom moru, “Malyutki” su se prvi put suočili sa protivnikom u svojoj težinskoj kategoriji. Neprijatelj je ovamo prebacio 30. flotilu sa bazom u Konstanci.

Prije dolaska malih podmornica Sjevernog mora, 30. flotila je djelovala prilično uspješno, čak i uz obalu Kavkaza. Međutim, pojačanja sa sjevera omogućila su ljudima Crnog mora da uspostave potpunu kontrolu nad akvatorijom. Zbog mogućih napada, njemački transporteri nisu mogli ići na more, a njemačke podmornice, poput sovjetskih, na kraju su morale uništiti vlastite podmornice. Tako su U-18, U-20 i U-23 potopile njihove posade 10. septembra 1944. kod obala Turske. Preostale tri podmornice flotile potonule su kao rezultat bombardovanja Konstance. U Crnom moru su ostali samo sovjetski čamci male veličine. Početkom maja 1945. 14 malih sovjetskih podmornica tipa M krenulo je u borbene zadatke. Dana 9. maja naređeno im je da se vrate u svoje stalne baze, pošto im je prestala služba u ratu.

Ime A.N. Asafova povezano je sa još jednom stranicom u istoriji domaće podmorničke brodogradnje, koja je direktno povezana sa jačanjem dalekoistočnih granica naše zemlje.

Prve formacije Pomorskih snaga Dalekog istoka, stvorene 1932. godine, bile su brigada minolovaca (1. pomorska brigada) i brigada podmornica klase Štuka (2. pomorska brigada, komandant K.O. Osipov). Zajedno sa tada ograničenim brojem površinskih brodova, aviona i obalske artiljerije, podmornice su postavile temelje za Pacifičku flotu.
Prevoz željeznicom na Daleki istok srednjih podmornica tipa Shch, a zatim i podvodnih minskih polagača tipa L, izgrađenih u evropskom dijelu naše zemlje, bio je moguć samo u dionicama. Njihov ulazak u službu je odgođen jer montaža ovih sekcija u brodogradilištima Dalekog istoka zahtevala je dosta vremena. U međuvremenu, međunarodna situacija diktirala je potrebu daljeg jačanja mlade Pacifičke flote. Istorijsko iskustvo je pokazalo da se ovaj problem može riješiti za kraće vrijeme isporukom sklopljenih površinskih brodova i podmornica na Daleki istok.

Rusija ima prioritet u transportu podmornica veće od 100 tona željeznicom na udaljenosti od oko 10 hiljada km. Tokom rusko-japanskog rata, prve 4 podmornice tipa "Kasatka" stigle su u Vladivostok iz Sankt Peterburga. decembra 1904., sa deplasmaninom od 140 t. U ljeto sljedeće godine broj podmornica isporučenih u Tihi ocean povećan je na 13.
Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika i sovjetska vlada odlučili su da brzo projektuju i izgrade podmornice tako male deplasmane koje bi im omogućile da se u gotovom obliku transportuju željeznicom bez zaustavljanja nadolazećeg željezničkog saobraćaja. S obzirom na veliku razjedinjenost susjednih teritorija pomorskih kazališta SSSR-a, to je omogućilo izvođenje bilo kakvih manevara podmorničkih snaga, koristeći ne samo vodeni, već i kopneni transportni sistem.
Željeznice su prihvatale za prevoz samo one terete koji se nakon postavljanja na platformu uklapaju u normalne dimenzije koje je odobrila vlada. Time je zagarantovan slobodan prolaz utovarenih voznih sredstava duž svih železničkih pruga SSSR-a bez opasnosti od oštećenja i staničnih zgrada, mostova, tunela i transportovanog tereta. Posebnom naredbom Narodnog komesarijata za željeznice mogao se prihvatiti i "vangabaritni" teret, čiji je prevoz bio povezan sa ograničavanjem nadolazećeg saobraćaja, smanjenjem brzine ili smanjenjem liste dozvoljenih pravaca. Međutim, u svakom slučaju, kolosijek je postavio stroga ograničenja na poprečni presjek transportirane podmornice u području srednjeg presjeka i njegovu dužinu.

Vrijeme za projektovanje i izgradnju potrebnih podmornica, čiji je idejni projekat izradio NTKM, bilo je ograničeno do krajnjih granica. A.N. Asafov, koji je u to vrijeme bio glavni inženjer Tehničkog biroa br. Učestvovala je tokom građanskog rata u podmorničkom manevru između Baltičkog mora do Kaspijskog mora, izvedenom po instrukcijama V.I. Prevoz 4 male podmornice od Petrograda do Saratova obavljen je pomoću specijalnih željezničkih platformi proizvedenih u fabrici Izhora u Petrogradu.

20. marta 1932. Revolucionarni vojni savjet SSSR-a odobrio je projekat male podmornice serije VI, nazvane "Malyutka". Bio je jednotrupni (prečnik izdržljivog trupa je 3110 mm, prečnik jake kabine od nisko-magnetnog čelika 1000 mm, visina 1700 mm. Ograda kabine i mosta je od duraluminijuma. Zavarena kobilica u obliku kutije pričvršćena je na donji dio trupa, koja ujedno služi i kao odvodni vod.
Unutrašnjost izdržljivog trupa podijeljena je s tri lake pregrade, dizajnirane za pritisak od jednog atm, u 4 odjeljka - torpedo, središnji stub, dizel i električni motor.
Ulogu glavnih balastnih tankova, dizajniranih za gašenje rezerve plovnosti podmornice tipa "M" (25%) tokom uranjanja i njeno obnavljanje tokom izrona, obavljala su 2 krajnja tanka izvan tlačnog trupa i jedan bočni rezervoar unutar njega. . Kingstoni tenkova otvarali su se prema van pomoću ručnih pogona. Podmornici je trebalo 11 minuta da izroni.
Osim toga, postojali su tenkovi na palubi (poput podmornice tipa "D"), tenk za uzgonu na pramcu (kao podmornica tipa "Shch") i rezervoar protiv plutanja (kako bi se spriječilo podizanje pramca podmornice nakon puštanja torpeda).
Baterija se sastojala od jedne grupe (56 elemenata) i nalazila se u središnjem stupu. Jama za baterije bila je prekrivena sklopivim drvenim pločama.
Elektrana je bila jednoosovinska. Glavni pogonski motor korišten je i za puni i za ekonomski pogon. U ovom slučaju, polovina napona baterije je dovedena do glavnog pogonskog motora (iz izlazne neutralne žice srednje tačke).
Upravljački uređaj je imao električni (osim pramčanih horizontalnih kormila) i ručni pogon.
Podmornica je bila opremljena Hallovim sidrom težine 150 kg i dvije ušice za podizanje postavljene na trup.
Naoružanje podmornice klase Malyutka sastojalo se od dvije pramčane torpedne cijevi postavljene vodoravno u pramčanom odjeljku (bez rezervnih torpeda) i topa od 45 mm postavljenog u ogradi ispred jake palube. Punjenje torpeda vršilo se kroz otvorene prednje poklopce torpednih cijevi (sa zatvorenim stražnjim poklopcima), torpeda su „usisana“ zajedno s vodom pomoću kaljužne pumpe (tzv. „mokro“ punjenje torpeda).
Izgradnja podmornice za ovaj projekat povjerena je tvornici Nikolaev.

Posebna vladina komisija na čelu sa zamjenikom narodnog komesara za vojna i pomorska pitanja, načelnikom Političke uprave Crvene armije Ya.B. Gamarnikom, preuzela je strogu kontrolu nad svim radovima na izgradnji i naknadnom transportu gotovih podmornica na Daleki istok. U tu svrhu Nikolajevsko brodogradilište je izgradilo 18 željezničkih transportera od 120 tona, od kojih je svaki uključivao po dva platformna postolja.

Olovna podmornica tipa "Malyutka" (kasnije "M-2") položena je 29. avgusta 1932.. Čitava VI serija sastojala se od 30 jedinica. Do kraja godine (2. i 3. oktobra) položene su još 2 podmornice (kasnije M-3 i M-1). Izgradnja je tekla brzim tempom u skladu sa strogim kalendarskim rokovima utvrđenim od strane Ministarstva rada i odbrane. Ali unatoč činjenici da je A.N. Asafov predložio korištenje električnog zavarivanja u izgradnji podmornica tipa "M", njihovi trupovi su i dalje bili zakovani.
Prva od podmornica tipa M bila je M-3 (16. marta 1933.), zatim M-2 i M-1 (8. i 9. aprila 1933.). Započeta ispitivanja pokazala su da je njihova brzina manja od projektne brzine (oko 5 čvorova umjesto planiranih 7 čvorova), a vrijeme ronjenja (80 sekundi) duže nego kod podmornica prethodne serije. Osim toga, podmornice tipa M imale su nedovoljnu sposobnost za plovidbu, a nakon torpeda bilo ih je gotovo nemoguće zadržati pod vodom i demaskirale su se.

Već je bilo oko dvadesetak gotovo gotovih podmornica tipa "M" kada je stvorena komisija pod predsjedavanjem šefa VIS-a V.M. Orlova za poboljšanje njihovih borbenih kvaliteta. U njemu su učestvovali glavni stručnjaci iz industrije i mornarice, uključujući P.F. Komisija je pažljivo ispitala olovnu podmornicu serije VI.

Utvrđeno je da je jedan od razloga za smanjenje površinske brzine podmornice jedna nerazjašnjena okolnost. Otpor vode na kretanje brzog broda ovisi o omjeru između njegove dužine i dužine nastalih valova. Istovremeno, talasna dužina zavisi od brzine kretanja.
Ako su ove vrijednosti jednake ili višestruke jedna drugoj, sistem krmenih valova se nadograđuje na pramčani sustav tako da se visina valova povećava, stoga se povećava i otpor vode na kretanje broda.

Drugi razlog za smanjenje podvodne brzine bila je gruba hrapavost trupa podmornice tipa "M" zbog upotrebe poprečnih šavova za zakivanje na vanjskim spojnim trakama s polukružnim glavama zakovica velikog promjera. Komisija je podržala prijedlog A.N. Asafova da se zakivanje izdržljivog trupa podmornice zamijeni električnim zavarivanjem. Na brzinu pod vodom utjecao je i nesretan oblik krme, koji je završavao oštrom izbočinom odmah iza prigušivača koji se nalazi iza kormilarnice. Odlučeno je da se stražnjem dijelu daju glatke konture s posebnim oklopom. Utvrđeno je i da su mlazovi vode, koji su jurili kroz špige, prilikom kretanja velikom snagom udarali u dijelove pramčane nadgradnje podmornice, što je stvaralo dodatni otpor njenom kretanju. Bilo je potrebno ugraditi reflektirajuće štitove unutar nadgradnje iza svakog spužva. To je imalo određeni utjecaj na površinu, a još više na podvodnu brzinu podmornice klase Malyutka. Dosegli su 13 čvorova i 7 čvorova.

Da bi se poboljšala sposobnost za plovidbu podmornice serije VI, bilo je potrebno preporučiti osoblju da ne koristi rezervoar za uzgonu. Nakon podizanja podmornice Malyutka na navoz, pokazalo se da su kingstoni glavnih balastnih tankova, umjesto uobičajenih rešetki, imali samo bušotine u vanjskom omotaču. Protočna površina svih bušotina bila je manja od površine protoka samog kingstona. Stoga je otpor takve mreže imao značajan utjecaj na brzinu protoka vode kroz kingston i naglo povećao vrijeme punjenja rezervoara. Rupe na kućištu su proširene u skladu s oblikom Kingstonove usisne cijevi i prekrivene rijetkom rešetkom od debele žice. Kao rezultat toga, vrijeme punjenja rezervoara je smanjeno za otprilike 1,5 puta. Također je bilo moguće utvrditi da je za sprječavanje izrona pramčanog kraja podmornice pri gađanju torpeda dovoljno da se na preliminarnu komandnu “aparat” otvori otvor za punjenje protuizlaznog rezervoara, bez čekanja na izvršna komanda “Pli”.
Prva primjena električnog zavarivanja trupa podmornica tipa "M" bila je vrlo nesavršena: postrojenje je jednostavno zamijenilo šavove zakovice zavarenim, zadržavajući stražnje trake i rezanje duž žljebova. U takvim uvjetima nije se moglo očekivati ​​primjetno smanjenje vodootpornosti. Ipak, podmornice tipa M bile su prve borbene podmornice na svijetu potpuno zavarene.

TAKTIČKI I TEHNIČKI ELEMENTI TIPA "MALYUTKA" PLUS "SERIJA VI"

Deplasman 157 t / 197 t
Dužina 36,9 m
Maksimalna širina 3,13 m
Površinski gaz 2,58 m
Broj i snaga glavnih dizel motora 1 x 685 KS.
Broj i snaga glavnih elektromotora 1 x 235 KS.
Brzina pune površine 13,0 kt
Puna podvodna brzina 7 čvorova
Domet krstarenja pri punoj brzini 400 milja (5,84 kts)
Domet krstarenja ekonomična površinska brzina 1065 milja (10 kts)
Domet krstarenja ekonomičnom podvodnom brzinom 55 milja (2,5 kts)
Autonomija 7 dana


Naoružanje: 2 pramčane torpedne cijevi.
Municija - 2 torpeda.

Neprijatelji sovjetske države pokušali su poremetiti provedbu Programa podvodne izgradnje. Tokom požara, koji je bio rezultat sabotaže, oštećeno je nekoliko podmornica koje su bile u izgradnji, sa stepenom pripravnosti: jedna - 95%, druga - 75%, treća - 15%. Neutralizirana je grupa diverzanta, predvođena dvojicom inženjera - njemačkih podanika.
Međutim, najoštećenija podmornica, čija je izgradnja počela 14. juna 1933. godine, morala je biti ponovo položena 1. februara 1934. (kasnije podmornica "M-27").
Ukupno je u sastav Ratne mornarice SSSR-a iz industrije primljeno 30 podmornica klase Malyutka serije VI, od kojih je 28 isporučeno na Daleki istok.

Prevozili su se u serijama, obično od 3 jedinice. Prvi ešalon poslat je iz Nikolajeva 1. decembra 1933. godine, posljednji 30. novembra 1934. Prije transporta, sa broda su uklonjeni jaki vojni toranj sa ogradom, periskop, torpedno i artiljerijsko oružje, baterija i sidreni uređaj. podmornice, čime je značajno smanjena težina podmornice koja se transportuje.
Potvrda o prijemu za posljednju podmornicu tipa "M" serije VI odobrena je 31. decembra 1934. Dvije podmornice ostale su, odlukom Vlade, u Crnom moru za obuku podmorničara. Dobili su slovno-numerička imena "M-51" i "M-52".
Izgradnja podmornice tipa "M" serije VI omogućila je formiranje još jedne podmorničke brigade (zapovjednik A.I. Selting) u Crnom moru za Pomorske snage Dalekog istoka. U pogledu površinskog deplasmana, podmornice tipa M zauzimale su srednju poziciju između torpednih čamaca i lovaca na podmornice. "Ali bez obzira na njihovu minijaturnu veličinu, to su bili pravi ratni brodovi", primijetio je jedan od veterana sovjetske podmorničke flote, Heroj Sovjetskog Saveza G.N. Kholostyakov.

Vlada SSSR-a je 13. avgusta 1933. godine odlučila položiti 20 podmornica tipa "M" serije VI-bis deplasmana od 161 tone / 201 tone taktičkih i tehničkih elemenata Crvene armije M.N.Tuhačevskog, načelnika Ratne mornarice V.M.
Podmornice serije VI-bis imale su rezervoar za brzo ronjenje, električni pogon za upravljanje pramčanim horizontalnim kormilima, optimalniji propeler s boljim hidrodinamičkim karakteristikama i neznatno izmijenjene konture krmenog kraja. Brzina ovih podmornica na površini porasla je na 13,2 čvora, dok su podmornice - na 7,16 čvorova, izdržljivost - do 10 dana, domet krstarenja pri punoj površinskoj brzini - do 545 milja.

Do novembra 1936. podmornice tipa M serije VI bis postale su dio mornarice. Uoči Velikog domovinskog rata bilo je 12 jedinica u Baltičkoj floti, 2 jedinice u Crnomorskoj floti i 6 jedinica u Pacifičkoj floti.

Kao rezultat odlučnih i pravovremenih mjera koje su preduzeli Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika i sovjetske vlade, do 1938. godine Pacifička flota je imala 4 brigade podmornica (zapovjednici kapetan 1. ranga M.P. Skriganov, kapetan 2. ranga K.M. Kuznjecov, I.D. Kulišov, G.N.Kholostjakov). Jedan od vođa mornarice, admiral N.G. Kuznjecov, koji je komandovao Pacifičkom flotom 1937. - 1939. godine, naglasio je: „...naša prednost u podmornicama u Tihom okeanu imala je otrežnjujuće dejstvo na japanske militariste... da su japanski krugovi već dugo oštrili svoje zube na našem Primorju, a ipak se nisu usudili da ga napadnu.
Podmornice klase Malyutka dobro su poslužile za jačanje borbene sposobnosti podmorničkih snaga i povećanje nivoa profesionalne obučenosti osoblja u praksi su pokazale snagu i pouzdanost dizajna.
U decembru 1933. godine, jedna od prvih podmornica tipa "M", serije VI, koja je još imala samo serijski broj 244 (kasnije "M-6"), pod komandom V.A.Mazina, izvršila je prelaze u ledenim uslovima iz Sevastopolja do Odese, a zatim iza ledolomaca od Odese do Nikolajeva. 18. decembra iste godine, još jedna podmornica tipa "M" (kasnije "M-8") napustila je Nikolajev kroz led debljine 25 cm uz pomoć ledolomaca.

5. januara 1934. vratila se ledenim plovnim putem u Nikolajev. Trupovi podmornica nisu bili oštećeni.
Postoje primjeri kada je čvrstoća zavarenih podmornica tipa "M" potvrđena "nenormalnim" slučajevima. 1934. godine podmornica "M-6" skočila je na obalu. Nekoliko sati valovi su brutalno udarali njen trup o stijene, na pramcu su se stvarale udubljenja i pukotine. Nakon uklanjanja podmornice iz kamenja, bilo je moguće zavariti pukotinu i ispraviti udubljenja bez mijenjanja uklonjivih listova trupa.
Dve podmornice su imale priliku da testiraju snagu svojih stabala: podmornica "M-7" kada je udarila u trup matičnog broda, podmornica "M-13" - u zid pristaništa. U isto vrijeme, nosni krajevi su im bili donekle deformirani, ali na trupu nije bilo pukotina ili lomova limova.
U Tihom okeanu, podmornica "M-4" (zapovjednik V.A. Dolgov) i podmornica "M-6" (zapovjednik V.A. Mazin) u zimu 1934 - 1935. vršio izlete iz baze pod ledom u svrhu obuke.

Sledeće zime, podmornica M-17, kojom je komandovao M.I.Kuprijanov, završila je svoj prvi put do pune autonomije (10 dana). Zatim su podmornica "M-16" (zapovjednik I.I. Baykov, vođa grupe podmornica), "M-17" (zapovjednik M.I. Kupriyanov) i "M-18" (zapovjednik G.I. Gavrilin) ​​izvršile grupno putovanje).
"Došlo je do prekretnice u borbenoj obuci Maljutoka, počeli su se koristiti samouvjerenije i hrabrije", prisjetio se M.I tenk I na podmornicama u izgradnji Počeli su posebno prilagođavati dio balastnih tankova za prijem goriva."
Tokom sovjetsko-finskog rata 1939-1940. Na neprijateljskim komunikacijama aktivno je djelovalo 11 podmornica tipa M serije VI-bis KBF. U najtežim uslovima jesensko-zimskog perioda, sa mrazevima od 40 stepeni i olujom jačine 9, tragali su za neprijateljskim brodovima. Trupovi su im se smrzli, antene su pokidane zbog zaleđivanja, a ograde su polomljene.
Podmornica "M-72" (koju je komandovao potporučnik N.N. Kulygin) morala je da se vrati u bazu u slomljenom ledu. Ona je uspjela ući u Paldiski (baltička luka) samo uz pomoć ledolomca. Usljed pritiska leda, podmornica "M-72" imala je udubljenja u ogradi kormilarnice, polomljena je zaptivka njenih torpednih cijevi, a držalo je izvrnuto u stranu.
Podmornica "M-74" (komandir potporučnik D.M. Sazonov) vratila se sa krstarenja sa osakaćenim stablom.

4. januara 1940. podmornica "M-77" (komandant poručnik A.E. Čemodanov) pala je u razbijeni led kod Kalbodengrunda u magli. A kada se vidljivost donekle poboljšala, napao ga je finski avion. Ispostavilo se da je nemoguće odbiti njegov napad - top od 45 mm i mitraljez nisu bili spremni za hitnu akciju zbog jakog mraza. Neprijatelj je pucao na podmornicu stisnutu ledom iz mitraljeza, a zatim bacio, ali ne precizno, bombu. Podmorničarima je trebalo 22 minute da zagriju top, otvore vatru na avion i otjeraju ga.
Zima 1939 - 1940 bio je težak test borbene efikasnosti podmornice tipa M. Niti jedan od njih nije izgubljen tokom sovjetsko-finskog rata.

28. decembra 1940. godine obavljeno je prvo podledeno putovanje u istoriji. U njemu su učestvovale podmornice tipa "M" serije VI Pacifičke flote: podmornica "M-2" (komandant stariji poručnik B.M. Mihajlov), "M-19" (komandant stariji poručnik V.I. Avdašev) i "M -20" ( komandant stariji poručnik E.N. Alekseev) Ovaj složeni zadatak vodio je komandant divizije, kapetan-poručnik L.M. Sushkin, koji je bio na podmornici "M-24" (komandant podmornice stariji poručnik A.G. Yaylo).
„Želeo bih da napomenem da su podmornice tipa „M” – „bebe”, rekao je admiral N.G služiti na ravnopravnoj osnovi sa drugim čamcima..."

Tokom Velikog otadžbinskog rata, podmornica "M-51" serije VI Crnomorske flote učestvovala je u operaciji Kerč-Feodosija u decembru 1941. Zajedno sa podmornicom "Shch-201" (kojom je komandovao kapetan-poručnik A.I. Strizhak), podmornica "M-51" pod komandom kapetana-poručnika V.M. Prokofjeva pružala je navigaciju i hidrografsku podršku za iskrcavanje trupa u Feodosiji. neprijatelja. Podmornica "Šč-201", nakon što je na plovnom putu postavila svetleće bove sa crvenim i belim svetlima, snopom reflektora je orijentisala brodove sa desantima koji su se približavali Feodosijskom zalivu. Podmornica "M-51" nalazila se bliže Feodosiji, 50 kablova od nje.
Na osnovu snopa reflektora sa zelenim filterom, koji sija u datom sektoru, krstarice "Crveni Kavkaz" i "Crveni Krim", razarači "Železnjakov", "Šaumjan" i "Nezamožnik" i transportni brodovi koji su učestvovali u iskrcavanju , u zoru 29. decembra, odredio ulaz u luku Feodosija. Slijetanje je bilo uspješno.

U toku rata podmornice klase Maljutka potopile su 61 brod ukupne deplasmane od 135.512 BRT, oštetile 8 brodova ukupnog deplasmana 20.131 BRT, potopile 10 ratnih i pomoćnih brodova i oštetile 2 broda. To je činilo 16,9% svih brodova koje su potopile SSSR podmornice i 12,4% oštećenih neprijateljskih brodova
Pacifičke podmornice tipa "M" učestvovale su u ratu sa Japanom 1945. godine, posebno u Južno-Sahalinskoj operaciji. Podmornice "M-1" (komandant potporučnik P.P. Nosenkov) i "M-5" (komandant potporučnik P.P. Pivovarov) serije VI dopremale su gorivo i motorno ulje za površinske brodove u luku Otomari (Korsakov). Južni dio ostrva Sahalin vraćen je SSSR-u.
Bez Maljutoka, nuklearne podmornice ne bi se pojavile.

NOVA Serija IGRAČA MALE "M" XII

PETER IVANOVYCH SERDIUK

Povijest podmornice klase Malyutka počinje 1932. godine, kada je dizajner A.N. Asafov predložio izgradnju podmornica koje bi se mogle transportirati željeznicom na Daleki istok. Tako su se pojavile podmornice serije VI, zatim serije VI bis, ali su imale niz ozbiljnih nedostataka.

1935. godine dizajneri su stvorili poznate podmornice XII serije. Njegov glavni dizajner je bio...
Požutjeli novinski papir - isječak iz novina "Lenjingradskaja Pravda" od 4. aprila 1957. Sadrži bilješku "Dubina - 600 metara" - o prvom sovjetskom hidrostatu - aparatu za istraživanje morskih dubina, koji su naručili ihtiolozi, dizajnirani na Lenjingradskom institutu "Giprorybflot".

Bilješka se pojavila nakon razgovora s glavnim projektantom hidrostata, inženjerom Petrom Ivanovičem Serdjukom. Ovaj uređaj se već gradio u Baltičkom brodogradilištu. Dizajniran za ronjenje do 600 metara, hidrostat je bio oblikovan kao radio cijev uvećana stotine puta. Posmatrač unutar ove čelične “lampe” mogao je dugo vremena promatrati dubokomorske ribe, fotografirati ih u svjetlu snažnog reflektora i bljeskalica, a mogao je i filmskom kamerom snimiti sve faze rada koće. Uglavnom, nauka je uz pomoć hidrostata morala rasvijetliti desetine problema koji su zahtijevali rješenja tih godina.
Dok je rado pričao o hidrostatu, glavni dizajner uređaja, Pjotr ​​Ivanovič Serdjuk, izbegavao je moja pitanja o sebi, o svojoj prošlosti, o tome šta je radio pre nego što se pridružio Giprorybflotu. Odgovor na ova pitanja pronađen je 20 godina kasnije među dokumentima rukopisne zbirke TsVVM, kada P.I. Serdyuk više nije bio živ. Ispostavilo se da je razgovor s glavnim konstruktorom bio najuspješniji - XII serija poznatih sovjetskih podmornica tipa "M". 1957. godine, samo 12 godina nakon završetka rata, Pjotr ​​Ivanovič nije našao priliku da to kaže.

Pjotr ​​Ivanovič Serdjuk je živio relativno kratko, ali je ostavio primetan trag u analima sovjetske brodogradnje uopšte, a posebno podvodne brodogradnje. Serdjuk je pripadao generaciji koja je iskovana u vatri građanskog rata. Takve je logika života dovela u redove boraca protiv intervencionista i kontrarevolucije.
Pyotr Serdyuk je rano započeo svoj radni vijek. Još u pravoj školi, kako je napisao u svojoj biografiji, “izdržavao se časovima”. Za vrijeme Prvog svjetskog rata bio je mobilisan i upisao se u Mornaričku školu. Tokom građanskog rata, Serdyuk je učestvovao u naoružavanju i popravci brodova u Volškoj vojnoj flotili. Godine 1924. diplomirao je na odsjeku za brodogradnju.
Prvo u Crnom moru, a potom i na Baltiku, Serdjuk je bio viši nadzornik projektovanja i izgradnje podmornice. A onda je i sam postao dizajner.
Njegova prva podmornica je odobrena, ali nije ušla u serijsku proizvodnju, ali je druga - "Malyutka", koja je dobila službeni naziv "serija XII" i neslužbeni naziv "serduchka", puštena u masovnu proizvodnju U ratu je postojalo 28 takvih podmornica. Tokom svog praktičnog života inženjer Pjotr ​​Ivanovič Serdjuk bio je spreman za projektovanje podmornica, a uspeh podmornica XII serije, njihove odlične borbene kvalitete - sve je to bilo prirodno.
... Žestoka oluja koja je izbila iznenada - to se dogodilo u jesen 1941. - primorala je komandanta podmornice S-102 da pošalje radiogram u štab tražeći dozvolu da se skloni od divovskih talasa u blizini poluostrva Rybachy. Komandant Sjeverne flote, admiral A.G. Golovko, odgovorio je zaista sjajno. Radio je: "Baby" su na moru." Deplasman podmornice tipa "C" bio je više od tri puta veći od deplasmana podmornice tipa "M". Svojim odgovorom komandant kao da je potvrdio odlične kvalitete podmornice. podmornica XII serije.
I njihove borbene sposobnosti su takođe bile značajne. Među podmornicama XII serije bile su 2 podmornice Crvene zastave, 4 podmornice postale su gardijske podmornice, a jedna - "M-172", kojom je komandovao Heroj Sovjetskog Saveza I. I. Fisanovich, imala je orden Crvene zastave i zvala se garda .

Sačuvane su bilješke očevidca prvog ronjenja prve podmornice tipa M:
“Popodne je počelo testiranje sistema za uranjanje. Gledaoci su naizmenično uranjali pramac i krmu u vodu, kada je paluba već nestala pod vodom. ograda, sjajni bakreni rukohvati, a onda ništa nije ostalo na površini Radnička klasa se uvjerila da su svojim rukama zaista uspjeli izgraditi podmornicu, koja je ovdje, pred njihovim očima, potonula sa ljudima koji su sada tu, ispod. vode, potpisivanjem akata koji potvrđuju ovu činjenicu. To je izazvalo navalu radosti u čast radničke klase – vlasnika zemlje.“ Iz karakteristika pohranjenih u zbirci rukopisa Centralnog vojnog istraživanja. Institut: "Inženjer P.I. Serdyuk radio je u brodogradnji, odlikovao se projektantskom inicijativom i uložio mnogo energije i energije u izgradnju snaga mornarice sa vrlo stvarnim dostignućima za flotu. A. Redkin."
"Pomorski inženjer P.I. Serdyuk, kao jedan od rijetkih inženjera koji su se specijalizirali za projektovanje i izgradnju podmornica, aktivno je i intimno učestvovao u izgradnji sovjetske podmorničke flote od samog njenog početka. Drug Serdjuk je bio prvi viši industrijski inspektor na podmornice koje se grade nakon Velike Oktobarske revolucije.
Na ovoj poziciji radio je 5 godina, zatim su pod njegovim rukovodstvom završeni projekti nekih tipova podmornica, od kojih je u velikom broju izgrađena serija ovih podmornica koje su uspješno vodile borbena dejstva tokom Velikog domovinskog rata u svim aktivnim flotama. Inženjer Serdjuk je rješavao tehničke probleme podmorničke flote traženjem najoptimalnijih dizajnerskih rješenja i posvetio mnogo snage i energije izgradnji mornarice "Inženjer kontraadmiral M. Rudnitsky".

Iznad su bile izjave sovjetskog veterana brodogradnje N.S. Isserlisa o nekim projektantima podmornica. Član partije od 1928. godine, N.S. Isserlis diplomirao je na odsjeku za vodu Moskovskog instituta za transportne inženjere. 1928. dolazi u Malinin. Radio u grupi dizel inženjera. Poznavao sam mnoge istaknute dizajnere, a posebno P.I.Serdyuka: „Dobro se sjećam kako je izgledao P.I.
Bio je prosječne visine i snažne građe. Odlikovao se ujednačenim odnosom prema ljudima. Imao je izvanredno inženjersko znanje, nikada se njime nije razmetao, i uvijek je nalazio razlog, a da ne povrijedi svoj ponos, da pomogne prijatelju u njegovom poslu, posebno u proračunima bilo kakvih uređaja. Petar Ivanovič je ostavio najsjajnije sećanje."

Penzionisani kapetan 1. ranga Aleksandar Vladimirovič Buk prisjetio se kako je transportovana podmornica tipa M (njegove bilješke se čuvaju u Centralnom vojnom muzeju): „Krajem oktobra 1933. godine, u našoj matičnoj fabrici, spremali smo se za dug put do obalama Tihog okeana Izvršili smo preventivnu demontažu kako bismo donekle izgladili konture trupa, koji je trebao biti sakriven u džinovskom kućištu od čorbe. otpojio cjevovode na prirubnicama.
Uklonjena su sva kormila i njihovi štitnici, ograda tornja sa osovina, banket oko njega odsječen, a vijci koji pričvršćuju plinske cijevi su olabavljeni. Ispod trupa podmornice postavljeni su podvodni "peškiri", pošto je nakon pražnjenja ampulskih baterija podmornica izgubila pozitivnu stabilnost i mogla je da ostane na vodi uz pomoć slavina na "peškirima". Kada je demontaža završena, svi dijelovi su utovareni u vagone, uz prethodno pričvršćene etikete s imenom podmornice. Dizalica od 250 tona podigla je čamac iz vode i postavila ga na pokretnu traku. Bila je to posebna konstrukcija dizajnirana za dugotrajan boravak podmornice na njoj bez ikakvih progiba trupa. Na čeličnim gredama transportera ležalo je drvenih5 „jastuka“ koji su se tačno poklapali sa konturama trupa. Pramac i krma bili su pričvršćeni za uzdužne grede transportera čeličnim "ručnicima". Voz je bio prevelik, pa se kretao sporo. Nekoliko sedmica kasnije, podmornice su bezbedno stigle do obala Tihog okeana.

Taktičko-tehnički elementi podmornica klase Malyutka serije VI i VI-bis omogućili su njihovu upotrebu za profesionalnu obuku lične posade u miru, ali su ograničili mogućnosti aktivne borbene upotrebe. Bilo je potrebno napraviti malu torpednu podmornicu, koja je također dostupna za transport u sastavljenom obliku željeznicom, ali sposobnija za plovidbu, sa većim površinskim i podvodnim brzinama, sa dometom krstarenja povećanim za 1,5-2 puta (posebno ekonomska brzina), tj. sposoban da djeluje na većoj udaljenosti od svojih baza.

Povećanje površinske brzine moglo bi se postići prvenstveno značajnim produženjem trupa male podmornice. Međutim, bilo je potrebno provjeriti mogućnost transporta takve podmornice u sastavljenom obliku duž željezničkih pruga zemlje.
U tu svrhu, plaza (posebno opremljen pod za crtanje teoretskog crteža broda u prirodnoj veličini) prikazivala je uzastopne položaje izdužene podmornice dok se kretala na transporteru kroz krivulje najmanjeg radijusa i tunele. Kao rezultat toga, postalo je moguće povećati dužinu podmornice za 20%, najveći promjer za 10%, što je povećalo pomak podmornice za 40%. Ipak, čak i uz održavanje istih motora koji su instalirani na podmornicama tipa "M" serije VI i VI-bis, projektna brzina nove verzije male podmornice povećana je na površini sa 13 čvorova na 14 čvorova, u potopljeni položaj - od 7 do 7,8 čvorova Ovu opciju razvio je dizajner S.A. Bazilevsky i nazvana je "MB projekt" ("Baby Bazilevsky"). Međutim, značajan nedostatak projekta bio je veliki pomak središta veličine podmornice naprijed od srednjeg dijela.
Postojala je potreba za takvim prelaskom na pramac i svu unutrašnju opremu podmornice. Kao rezultat toga, na primjer, jedan red baterija u pramčanoj grupi završio je ispod krmenih dijelova torpednih cijevi, što je otežavalo njihovo održavanje.
Uspješniju opciju, prihvaćenu za implementaciju, predložio je zaposlenik NIVK-a P.I. Serdyuk (projekat M-IV). Imenovan je za glavnog projektanta nove podmornice tipa M XII serije.

Podmornice XII serije, koje su se još uvijek često nazivale "Baby", bile su jednostruke, potpuno zavarene i s jednom osovinom. Ograničeni volumen njihovog izdržljivog trupa podijeljen je snažnim pregradama u 6 odjeljaka: prvi - torpedo, drugi - pramčana baterija, treći - centralni zrak, četvrti - krmena baterija, peti - dizel, šesti - električni motor.
Za prijem glavnog balasta bila su predviđena 3 bočna i 2 krajnja tenka. Nije bilo tenkova na palubi. Rezerva plovnosti podmornice iznosila je 25%. Kingstoni i ventili za ventilaciju rezervoara imali su i daljinski pneumatski i ručni pogon.
Podmornici je trebalo 47 sekundi da zaroni. Glavni balast je pročišćen pomoću dizel motora. Ugradnja dizel motora veće snage 38-K-8 omogućila je povećanje brzine na 14 čvorova.
Baterija se sastojala od dvije grupe od 56 elemenata ML-2. Jame za baterije bile su prekrivene demontažnim metalnim štitovima.
Tajnost podmornice je povećana. U podvodnom položaju bilo je moguće promatrati kroz periskop ne samo sa središnjeg stupa, kao u podmornici tipa M, već i iz kontrolne sobe.
Glavne podmornice tipa "M", serije XII, postavljene su:
Za Baltičku flotu sa Crvenom zastavom 10. septembra 1936. ("M-87" nakon prelaska u Severnu flotu postao je poznat kao "M-171"), za Crnomonsku flotu - 26. jula 1937. ("M-57" " nakon transporta u Pacifičku flotu dobio je naziv "M-49").

Prva podmornica ušla je u službu Crvenstavne Baltičke flote 25. decembra 1937. godine, druga podmornica je ušla u službu Crnomorske flote 3. avgusta 1939. godine.
Male podmornice tipa "M", serije XII, imale su neosporne prednosti u odnosu na podmornice tipa "M" serije VI i VI-bis. Povećale su im se površinske i podvodne brzine, domet krstarenja punom brzinom u površinskim i potopljenim položajima povećan je za 1,5 puta, ekonomska brzina u površinskom položaju povećana je za tri puta, a u potopljenom za dva puta.

TAKTIČKO-TEHNIČKI ELEMENTI TIP "M" PLUS XII Serija

Deplasman 206 t / 258 t
Dužina 44,5 m
Maksimalna širina 3,3 m
Površinski gaz 2,85 m
Broj i snaga glavnih dizel motora 1 x 800 KS.
Broj i snaga glavnih elektromotora 1 x 400 KS.
Brzina pune površine 14 čvorova
Puna podvodna brzina 7,8 čvorova
Domet krstarenja pri punoj brzini 650 milja (8,0 kts)
Domet krstarenja pri površinskoj ekonomskoj brzini 3380 milja (8,6 kts)
Domet krstarenja podvodna ekonomska brzina 108 milja (2,9 kt)
Autonomija 10 dana
Radna dubina uranjanja 50 m
Maksimalna dubina uranjanja 60 m
Naoružanje: 2 pramčana TA, ukupan broj torpeda - 2
Jedan top od 45 mm (195 metaka)

Prije Velikog Domovinskog rata, Ratna mornarica SSSR-a naručila je 28 podmornica tipa M XII serije, koje su bile raspoređene među flotama: Baltička flota Crvene zastave - 9 podmornica, Crnomorska flota - 10 podmornica, Sjeverna flota - 6 podmornica, Pacifička flota - 3 podmornice. U izgradnji je bilo još 17 podmornica ovog tipa. Svi su stupili u službu mornarice tokom rata.
6 podmornica tipa "M" XII serije SF, prebačenih sa Baltika, učestvovale su u sovjetsko-finskom ratu 1939-1940. Morali su da operišu na Arktiku u najtežim jesensko-zimskim olujnim uslovima, kada je sa talasom od 5-6 poena kotrljanje dostiglo 52 stepena. Komanda podmorničke brigade Sjeverne flote požurila je da izvuče sljedeći zaključak: “i” korištenje podmornica tipa “M” u Barencovom moru podliježe reviziji, ali praksa je pokazala da je takav zaključak bio preuranjen.
Heroj Sovjetskog Saveza I.A. Kolyshkin objektivno je i sveobuhvatno procijenio sposobnosti podmornice tipa M XII serije Velikog domovinskog rata: „Kako su se ove „bebe“ pokazale, u čije su borbene sposobnosti neki sumnjali prije rata. Pa, skeptici su bili posramljeni.

U rukama odličnih posada i pametnih, hrabrih komandanata, ove podmornice su se pokazale sposobne za više od očekivanog. Na kraju krajeva, oni su dizajnirani kao brodovi za kratkotrajno pokrivanje svojih obala i baza, a ne s obzirom na polarno vrijeme. Ali od prvih kampanja, "bebe" su počele da vode aktivna borbena dejstva na neprijateljskoj obali i spretno prodiru u njegove luke."
Prva je, početkom avgusta 1941. godine, ušla u luku Linnahamari (Devkina Zavod), koja se nalazila u fjordu Petsamovuono (Pechenga Bay), radi izviđanja podmornice "M-174", kojom je komandovao poručnik N.E . Luka Linnahamari bila je izlazna luka Petsamo (Pechenga) - konačna tačka neprijateljske pomorske komunikacije duž obale Skandinavije. Ruda nikla, molibden i celuloza izvozili su se iz Petsama. Fjord Persamovuono je bio zaštićen obalskim artiljerijskim baterijama i nadgledan je signalnim i osmatračničkim postajama.

21. avgusta 1941. podmornica "M-172" ušla je u Linnakhamari pod komandom poručnika I.I. Nakon što je s torpedima potopio brod koji je stajao na molu, komandant je potom izveo podmornicu iz fjorda, ploveći pod vodom samo uz pomoć hidroakustičke opreme.

U septembru je podmornica "M-171" pod komandom čl. Poručnik V.G. Starikov i drugo podmornica "M-174". Neprijatelj je ojačao protivpodmorničku odbranu.
U oktobru 1941. godine, podmornica "M-171", nakon što je ponovo prodrla u luku, naišla je na protivpodmorničku mrežu na izlazu iz nje. Podmornica je otkrivena. Obalne baterije su pucale na nju dubinskim bombama, a PLO brodovi su je bombardovali dubinskim bombama. Samo 40 minuta kasnije podmornica je uspjela pobjeći iz čelične mreže u koju je bila upletena svojim pramčanim horizontalnim kormilima. Ali pokazalo se da je nemoguće probiti ogradu. Posada je donijela jednoglasnu odluku: podmornica M-171 će izroniti i stupiti u artiljerijsku borbu s neprijateljem, koristeći top od 45 mm. Ako nije moguće pobjeći iz zamke, onda se podmornica mora dići u zrak... Ali došlo je vrijeme za plimu, čija je amplituda u sjevernim geografskim širinama značajna. Povećao se nivo vode iznad protivpodmorničke mreže, što je komandant naše podmornice iskoristio. “M-171 je neprimjetno prešao preko prečke mreže i izašao iz fjorda!
Komanda Sjeverne flote cijenila je hrabre i odlučne akcije osoblja malih podmornica XII serije. Uz pozitivnu ocjenu podmornica tipa "M" serije XII, mornari su primijetili poteškoće u službi na njima: "Bebe" idu na more na kratko - na nekoliko dana, na tjedan dana podmornice tipa „Shch“ ili „K“ vrše jedno putovanje, „bebe“ „uspevaju da naprave dva ili čak tri izlaza. Ali čak i kratka plovidba ove podmornice uveliko iscrpljuje posadu. More se prema „bebi“ ponaša bez ceremonije. , bacanje kao cip Podmornica je teska, a ljudi ima dovoljno za dvosmjenski sat dodaju se alarmi, napadi, bombardovanja, kada su svi na nogama, svi su na svojim borbenim mestima, ali, vrativši se u bazu, „mali“ ne stagniraju dugo, ako nema potrebe za popravkom. Podmorničari su iz borbenog iskustva naučili glavne nedostatke podmornica tipa M XII serije. Komandant podmornice "M-90" Baltičke flote G.M. Jegorov, kasnije admiral flote, Heroj Sovjetskog Saveza, rekao je: "..." mališani su zahtevali veliku veštinu od posada. Imali su samo jednu. motor To je značilo da će zbog lošeg održavanja pokvariti npr. dizel motor - sretno će brod ostati nepomičan usred mora, jer na njemu nije bilo rezervnih sredstava.
Floti su bile potrebne male transportne podmornice sa dvoosovinskim motorom i snažnijim oružjem. Radovi na projektima sličnih podmornica izvođeni su od 1939. godine. Jedan od projekata (M-IV) konstruktora Ya.E.Evgrafova predviđao je ugradnju 4 torpedne cijevi unutar izdržljivog trupa, drugi projekat (M-II) koji je izradio. dizajner F.F. Polushkin - dva uređaja unutar izdržljivog tijela i dva u nadgradnji. U junu 1939. razmatrana je nova verzija (M-VII) F.F. Polushkina s četiri torpedne cijevi unutar izdržljivog trupa. Idejni projekat ove male podmornice (iz avgusta 1939, serija XV) odobrio je Komitet za odbranu 23. jula 1939. U decembru iste godine projekat je predat na odobrenje Centralnom komitetu Svesavezne Komunistička partija boljševika. F.F. Polushkin je predložio premještanje glavnog vodenog balasta izvan izdržljivog trupa podmornice, stavljajući ga u vanjske rezervoare na brodu u obliku uklonjivih kuglica (slično podmornici "Shch"). S tim u vezi, podmornica je postala jednoipo trup, a deplasman je povećan na 281 tonu, rezerva uzgona bila je 23,6%.

Kao rezultat toga, oslobodio se značajan volumen unutar izdržljivog kućišta s istih 6 odjeljaka odvojenih ravnim pregradama. To je omogućilo isporuku 2 dizel motora snage po 600 KS. pri 600 o/min. Kao rezultat toga, ukupna snaga glavnih površinskih dizel motora dvoosovinske podmornice porasla je za 1,5 puta, površinska brzina porasla je za 1,8 čvorova, a domet krstarenja pri ekonomskoj brzini na površini povećao se za više od 1000 milja. Dva pogonska elektromotora snage po 230 KS. omogućilo je održavanje, uprkos povećanom pomaku, iste podvodne brzine. U pramčani prostor postalo je moguće postaviti 4 torpedne cijevi, opremljene pogonima za podešavanje dubine torpeda (PUN) i njegovog Aubrey žiroskopskog uređaja (PUPO).

Svi brodski sistemi i uređaji podmornica serije XV dizajnirani su iznova, njihov smještaj je napravljen racionalnije. Kao rezultat toga, preživljavanje i borbena efikasnost podmornice značajno su povećane, a životni uvjeti za osoblje poboljšani. Autonomija navigacije je povećana 1,5 puta - do 15 dana.
U isto vrijeme, podmornice tipa M serije XV ostale su transportne željeznicom. Bilo je potrebno samo ukloniti bočne bočne šine, koje su potom zavarene na trup podmornice. Za transport podmornica izgrađeni su posebni željeznički transporteri od 240 tona (svaki od 4 platformna kamiona).
Olovna podmornica tipa "M", serije XV, položena je 31. marta 1940. godine. U izgradnji je bilo ukupno 15 podmornica tipa "M", serije XV, od kojih su samo 4 podmornice ušle u upotrebu. Ratna mornarica SSSR-a tokom rata.
Podmornica "M-90" serije XII (koja je tada komandovao stariji poručnik P.A. Sidorenko) postala je prva dizel podmornica posebno opremljena za plovidbu po ledu. Zima 1939 - 1940 na podmornici "M-90" KBF je fabrički montiran

Tokom testiranja, hidraulična bušilica je bez većih poteškoća napravila rupe u ledenom pokrivaču, što je omogućilo komandantu da podigne periskop da vidi horizont. Na gornjoj palubi podmornice, u krmenom i pramčanom dijelu nadgradnje, postavljene su 2 metalne rešetke sa šiljcima u gornjem dijelu za zaštitu trupa od oštećenja pri izronu ispod leda.
Glavni vrhovni savjet ratne mornarice, nakon što je ispitao rezultate ispitivanja 15. maja 1940. godine, prepoznao je uređaj za plivanje podmornica pod ledom kao uspješan, ukazujući na određene nedostatke koji se lako mogu ukloniti.
Još jedna podmornica tipa "M" serije XII - "M-171" SF - preopremljena je tokom ratnih godina prema projektu MZ - XII dizajnera S.A. Egorova. Zadržavši svoje torpedno i artiljerijsko naoružanje, podmornica je mogla prihvatiti 18 PLT mina u ugrađene balastne tankove s minama postavljenim na trup. Za potrebe obuke "M-171" je odredio 87 minuta. Bio je to najmanji podvodni minopolagač u istoriji sovjetske podmorničke brodogradnje. Za njegovo stvaranje, S.A. Egorov je nagrađen Državnom nagradom 3. stepena.

Tokom Velikog domovinskog rata male podmornice odlikovale su se visokom borbenom aktivnošću. Poznato je da je tek 1941-1942. 6 podmornica tipa "M", serije XII SF, izvršile su 82 borbena krstarenja, uključujući 29 krstarenja podmornicom "M-171", 18 krstarenja podmornicom "M-172", 17 krstarenja podmornicom "M-174" ", 16 krstarenja - podmornica "M-176", 13 krstarenja - podmornica "M-173".
Podmornica "M-35" Crnomorske flote je tokom rata izvršila 33 borbena zadatka.

Ukupno, male podmornice serije XII i XV imaju 61 potopljeni brod ukupnog deplasmana od 135.512 BRT i 8 oštećenih brodova ukupnog deplasmana od 20.131 BRT. Ove iste podmornice su uništile 1 neprijateljski ratni brod.

U Crnom moru, podmornica "M-35" pod komandom poručnika V. M. Prokofjeva poslala je na dno samohodnu baržu CNP -1293 (1270 BRT), tanker "Ossag" (2790 BRT) i vojni transport. "KT" (834 BRT) .
Podmornica "M-36" (koju je komandovao kapetan-poručnik V.N. Komarov) potopila je tanker "Ankara" (4768 BRT).
Podmornica "M-111" (komandant kapetan 3. ranga Y.K. Iosseliani) potopila je transport "Theodoric" (5600 grt), 2 morska samohodna trajekta MFP, upaljače "Duearya - I" (505 grt), "Hainburg" (300 grt ) i nekoliko drugih brodova. Ista podmornica, pod komandom poručnika M.I. Homjakova, potopila je KFK-84 (105 BRT) 22. aprila 1944. godine, a 4. maja, jednom torpednom salvom, uništila je podmornice "UJ-2313" i "UJ-". 2314" (takođe tipovi KFK).
Komandant podmornice "M-35", kapetan-poručnik M.V. Grešilov, 26. oktobra 1941. godine, hrabro je ušao u bitku severno od Konstance, koristeći top kalibra 45 mm, sa konvojem od tri tegljača i 6 naoružanih barži. Tip "Zibel". Dvije barže isplivale na obalu. Jedan od njih je slomio nevrijeme, neprijatelj je uspio isplivati ​​drugi.

Najuspješnije su djelovale podmornice Sjeverne flote. Torpeda sa podmornice "M-105" (komandant kapetan 3. ranga V.N. Khrulev) uništila su podmornicu "UJ-1214" i nekoliko transporta.
Podmornica "M-107" (koju je komandovao stariji poručnik V.P. Kofanov) potopila je podmornicu "UJ-1217" ("Star XXII").
Nekoliko velikih transporta poslato je na dno podmornice "M-171", kojom je komandovao kapetan 3. ranga V.G. (uključujući "Curitiba", 4969 GRT) i podmornice "M-173" pod komandom poručnika V.A. Terekhin (uključujući Utlandshoern, 2642 BRT, i Blankensee, 3236 BRT).
Podmornica "M-174" (kojom komanduje kapetan-poručnik N.E. Egorov) ima transport "Emsjörn" (4301 BRT), a podmornica "M-122" (kojom komanduje kapetan-poručnik P.V. Shipin) ima transport "Johannisberg" (4533 brt), podmornica "M-176" (zapovjednik-potporučnik I.L. Bondarevich) ima 6 transporta, uključujući transport "Michael" (2722 brt).
Na kraju rata, podmornice tipa M serije XV uključile su se u borbe na sjeveru. Dva neprijateljska transportera potopila je podmornica "M-200" ("Osveta") pod komandom poručnika V.L.
Podmornica "M-201" pod komandom kapetana 3. ranga N.I.Balina poslala je na dno transportna i 2 ratna broda, uključujući i patrolni brod "V-6112".

Borbene aktivnosti malih podmornica su visoko hvaljene. Podmornice "M-171" i "M-174" Sjeverne flote među prvima su postale gardijske podmornice. Gardijski čin dobile su i podmornice "M-35" i "M-62" Crnomorske flote. Podmornice "M-111" i "M-117" Crnomorske flote odlikovale su se Ordenom Crvene zastave, a podmornica "M-172" Severne flote postala je gardijski brod Crvene zastave.
Veoma je značajno da je upravo mala podmornica XII serije - "M-171" SF - od avgusta 1942. do kraja rata nosila Crvenu zastavu CK Komsomola, ustanovljenu za najbolju podmornicu KS. SSSR mornarica.