บันทึกเรือรัสเซียพร้อมธงไซปรัสจากเกาหลีใต้ Yamal LNG ได้รับเรือบรรทุกก๊าซลำแรก เรือบรรทุกก๊าซใหม่

เรือที่มีเอกลักษณ์เฉพาะลำนี้ยังเป็นเรือบรรทุกน้ำแข็งลำแรกของโลก และถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งก๊าซเหลวที่ผลิตโดยบริษัท Yamal LNG ของรัสเซียในฟาร์นอร์ธ

เรือบรรทุกน้ำมันสามารถผ่านน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุดสองเมตรได้อย่างอิสระและในเวลาเดียวกันก็ขนส่งก๊าซเหลวได้ครั้งละ 172.6 พันลูกบาศก์เมตร เพื่อการเปรียบเทียบ: นี่คือความต้องการเชื้อเพลิงสีน้ำเงินต่อเดือนในประเทศเช่นสวีเดน และครัสโนดาร์ใช้ก๊าซในปริมาณเท่ากันโดยประมาณตลอดทั้งปี

การกระจัดของเรือบรรทุกก๊าซมากกว่า 80,000 ตันและมีความยาวเกือบ 300 เมตร (เรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย Admiral Kuznetsov ก็มีความยาว 300 เมตรและมีความสูงเท่ากับหอไอเฟล) เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่คริสตอฟ เดอ มาร์เกอรี หัวหน้ากลุ่ม Total ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานของฝรั่งเศส ซึ่งเสียชีวิตอย่างน่าสลดใจในอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อเดือนตุลาคม 2557 Margery เป็นผู้สนับสนุนความร่วมมือกับรัสเซียมาโดยตลอดและเป็นฝ่ายตรงข้ามของการนำมาตรการคว่ำบาตรต่อต้านรัสเซียมาใช้

ในระหว่างพิธีตั้งชื่อเรือบรรทุกน้ำมัน Valentina Matvienko ประธานสภาสหพันธรัฐรัสเซีย ได้รับเลือกให้เป็น "แม่ทูนหัว" ของเรือ

อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะจอดเทียบท่าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เรือบรรทุกน้ำมัน Christophe de Margerie ได้ทำการทดสอบทางทะเลและน้ำแข็งหลายครั้งเป็นเวลาเกือบหนึ่งปี ครั้งแรกในทะเลเกาหลีใต้ และจากนั้นในทะเลคาราที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง Sergey Gen และ Sergey Zybko ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นกัปตันของเรือ ซึ่งแต่ละคนมีประสบการณ์เกือบยี่สิบปีในการจัดการเรือประเภทนี้ กัปตันจะเข้ามาแทนที่กันที่หางเสือเรือทุกๆ สี่ถึงห้าเดือน และพวกเขาจะได้รับเวลาพักผ่อน "บนบก" เท่าๆ กัน

Sergey Gen ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหนึ่งในกัปตันเรือบรรทุกน้ำมัน เกิด เติบโต และตอนนี้อาศัยอยู่ที่ Krasnodar สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมท้องถิ่นหมายเลข 37 จากนั้นจาก State University of Maritime and River Fleet ตั้งชื่อตาม Admiral S. O. Makarov ใน St. เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ในระหว่างการทดสอบน้ำแข็งในทะเลคารา เรือบรรทุกของเราแสดงให้เห็นคุณลักษณะที่ใกล้เคียงกับความสามารถของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในการผ่านน้ำแข็ง” Sergei Gen กล่าวกับผู้สื่อข่าว Rossiyskaya Gazeta - เรือขนส่งก๊าซจะส่งเชื้อเพลิงสีน้ำเงินจากอ่าวออบ ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Yamal LNG ผ่านเส้นทางทะเลตะวันตกไปยังยุโรป และโดยเส้นทางทะเลตะวันออกผ่านช่องแคบแบริ่งไปยังท่าเรือของญี่ปุ่นและจีน ด้วยความสามารถเฉพาะตัวของเรือบรรทุกน้ำมัน ทำให้สามารถเข้าถึงเส้นทางทะเลตะวันออกได้เกือบตลอดทั้งปี

มีการวางแผนว่าเรือขนส่งก๊าซ Christophe de Margerie จะเป็นเรือลำแรกในสายเรือที่คล้ายกันจำนวน 15 ลำ เรือบรรทุกน้ำมันในซีรีส์นี้เรียกว่า YAMALMAX ("Yamalmax") และได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งก๊าซเหลวจากแหล่งที่ร่ำรวยที่สุดของรัสเซียในพื้นที่ Ob Bay ทางตอนเหนือสุด

มีสองมุมมองบนเส้นทางทะเลเหนือ ผู้สนับสนุนกลุ่มแรกโต้แย้งว่ามันจะไม่มีวันทำกำไรได้และจะไม่มีใครใช้มันเป็นจำนวนมาก ในขณะที่ผู้สนับสนุนกลุ่มที่สองโต้แย้งว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น น้ำแข็งจะละลายมากขึ้น และปล่อยให้กลุ่มนี้ทำกำไรได้มากที่สุดในบางสถานการณ์ . สำหรับฉันดูเหมือนว่าคนหลังจะชนะจนถึงตอนนี้ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่หัวข้อดังกล่าวจะถูกโยนทิ้งไป

เรือบรรทุกก๊าซ Christophe de Margerie (เจ้าของเรือ PJSC Sovcomflot) ประสบความสำเร็จในการเดินทางเชิงพาณิชย์ครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2017 โดยได้ขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ตามเส้นทางทะเลเหนือ (NSR) จากนอร์เวย์ไปยังเกาหลีใต้

ในระหว่างการเดินทางเรือได้สร้างสถิติใหม่ในการข้าม NSR - 6.5 วัน ในเวลาเดียวกัน Christophe de Margerie กลายเป็นเรือค้าขายลำแรกในโลกที่สามารถนำทาง NSR ได้โดยไม่ต้องใช้เรือตัดน้ำแข็งตลอดเส้นทางนี้

ขณะข้าม NSR เรือแล่นครอบคลุมระยะทาง 3,530 กม. จากแหลม Zhelaniya บนหมู่เกาะ Novaya Zemlya ไปยัง Cape Dezhnev บน Chukotka ซึ่งเป็นจุดแผ่นดินใหญ่ทางตะวันออกสุดของรัสเซีย เวลาการเปลี่ยนแปลงที่แน่นอนคือ 6 วัน 12 ชั่วโมง 15 นาที

ในระหว่างการเดินทาง เรือได้ยืนยันอีกครั้งถึงความเหมาะสมเป็นพิเศษสำหรับการทำงานในละติจูดสูง ความเร็วเฉลี่ยระหว่างทางเกิน 14 นอต - แม้ว่าในบางส่วนผู้ให้บริการก๊าซจะถูกบังคับให้ต้องผ่านทุ่งน้ำแข็งหนาถึง 1.2 ม. สังเกตว่าระยะเวลารวมของการเดินทางจาก Hammerfest (นอร์เวย์) ถึง Boryeong (เกาหลีใต้) โดยการใช้เส้นทางทะเลเหนือใช้เวลา 22 วัน ซึ่งน้อยกว่าที่ต้องเดินทางไปตามเส้นทางใต้ดั้งเดิมผ่านคลองสุเอซเกือบ 30% ผลลัพธ์ของการเดินทางทำให้สามารถยืนยันประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการใช้เส้นทางทะเลเหนือในการขนส่งเรือขนาดใหญ่ได้อีกครั้ง
Christophe de Margerie เป็นเรือบรรทุกก๊าซทำลายน้ำแข็งลำแรกของโลก เรือลำดังกล่าวถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของกลุ่มบริษัท Sovcomflot เพื่อการขนส่ง LNG ตลอดทั้งปี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Yamal LNG เรือลำนี้ถูกนำไปใช้งานเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2017 หลังจากประสบความสำเร็จในการทดลองน้ำแข็งซึ่งเกิดขึ้นในทะเลคาราและทะเลลาปเตฟ

เรือบรรทุกก๊าซสามารถเจาะน้ำแข็งได้อย่างอิสระโดยมีความหนาสูงสุด 2.1 ม. เรือลำนี้มีชั้นน้ำแข็ง Arc7 ซึ่งสูงที่สุดในบรรดาเรือขนส่งที่มีอยู่ กำลังขับเคลื่อนของเรือบรรทุกก๊าซอยู่ที่ 45 เมกะวัตต์ ซึ่งเทียบได้กับพลังของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สมัยใหม่ ความสามารถในการทะลุผ่านน้ำแข็งและความคล่องตัวสูงของเรือ Christophe de Margerie นั้นได้รับการรับรองด้วยใบพัดหางเสือประเภท Azipod ในขณะที่กลายเป็นเรือน้ำแข็งชั้นสูงลำแรกในโลกที่ติดตั้ง Azipod สามลำในคราวเดียว
เรือขนส่งก๊าซดังกล่าวตั้งชื่อตามคริสตอฟ เดอ มาร์เจอรี อดีตหัวหน้ากลุ่มข้อกังวลของโททาล เขามีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการตัดสินใจด้านการลงทุนและโครงการเทคโนโลยีของโครงการ Yamal LNG และมีส่วนสำคัญในการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจรัสเซีย-ฝรั่งเศสโดยรวม

Sovcomflot Group of Companies (SCF Group) เป็นบริษัทขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทชั้นนำของโลกในด้านการขนส่งไฮโดรคาร์บอนทางทะเล ตลอดจนให้บริการสำรวจและผลิตน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง กองเรือของตนเองและเช่าเหมาลำประกอบด้วยเรือ 149 ลำ โดยมีน้ำหนักรวมมากกว่า 13.1 ล้านตัน ครึ่งหนึ่งของเรือมีชั้นน้ำแข็ง

Sovcomflot มีส่วนร่วมในการให้บริการโครงการน้ำมันและก๊าซขนาดใหญ่ในรัสเซียและทั่วโลก: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (อินโดนีเซีย) สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยมีสำนักงานตัวแทนตั้งอยู่ในมอสโก โนโวรอสซีสค์ มูร์มันสค์ วลาดิวอสต็อก ยูจโน-ซาฮาลินสค์ ลอนดอน ลีมาซอล และดูไบ

แหล่งที่มา

เรือบรรทุกก๊าซ Christophe de Margerie เดินทางมาถึงท่าเรือ Sabetta ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน แสดงความยินดีกับผู้เข้าร่วมในเรื่องนี้จาก Arkhangelsk โดยตรง “รัสเซียจะกลายเป็นผู้ผลิต LNG รายใหญ่ที่สุดในโลก เรามีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อเช่นนั้น” เขากล่าว

เรือลำนี้ตั้งชื่อตามคริสตอฟ เดอ มาร์เจอรี ซึ่งเป็นผู้นำบริษัท Total มาตั้งแต่ปี 2550 ในเดือนตุลาคม 2014 เขาเสียชีวิตเมื่อเครื่องบินของเขาชนกับเครื่องกวาดหิมะที่สนามบินวนูโคโว

บุคคล - คริสตอฟ เดอ มาร์เจอรี ประธานและซีอีโอของ Total

ด้วยโชคชะตาอันโหดร้าย หัวหน้าในตำนานของ บริษัท ฝรั่งเศสที่ใหญ่ที่สุดเสียชีวิตในรัสเซียซึ่งเขาสนับสนุนอย่างกระตือรือร้น

เรือบรรทุกก๊าซชั้นน้ำแข็ง Arc7 (ชั้นน้ำแข็งที่สูงที่สุดในบรรดาเรือขนส่งที่มีอยู่) Christophe de Margerie เป็นเรือบรรทุกก๊าซลำแรกจาก 15 ลำสำหรับโครงการ Yamal LNG ซึ่งสามารถปฏิบัติการในอุณหภูมิต่ำถึง -52 องศาเซลเซียสและผ่านความหนาได้ น้ำแข็งสูงถึง 2.1 ม. ความจุบรรทุก - 172,600 ลูกบาศก์เมตร เมตรของก๊าซธรรมชาติเหลว

ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ Sovcomflot (ลูกค้าและเจ้าของเรือ) Sergei Frank ความยาวของเรือคือ 299 ม. กว้าง 50 ม. ความยาวเท่ากับความยาวของสนามฟุตบอลสามสนามหรือความสูงของหอไอเฟล : “การสร้างเรือต้องมาก่อนงาน 10 ปี” บริษัทไม่เปิดเผยค่าใช้จ่ายในการต่อเรือโดยอ้างความลับทางการค้า เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือในเกาหลีใต้ เชื้อเพลิงสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันถูกถอด LNG “เชื้อเพลิงของเรือคือสินค้าของมัน<...>สำหรับผู้เช่าเหมาลำเรือ Yamal LNG วิธีที่ถูกที่สุดคือการใช้การระเหยตามธรรมชาติของสินค้าของตัวเอง” Frank อธิบาย เรือบรรทุกน้ำมันยังสามารถใช้เชื้อเพลิงประเภทดั้งเดิมได้

โครงการ Yamal LNG กำลังดำเนินการบนคาบสมุทร Yamal บนพื้นฐานของแหล่ง South Tambeyskoye ผู้ดำเนินโครงการเป็นการร่วมทุน” Novatek (50.1%), รวม (20%), CNPC (20%), กองทุน Silk Road (9.9%) ปริมาณสำรองที่พิสูจน์แล้วและน่าจะเป็นไปได้ของสนามตามมาตรฐาน PRMS อยู่ที่ 926 พันล้านลูกบาศก์เมตร เมตรของก๊าซ

การก่อสร้างโรงงาน LNG ดำเนินการใน 3 ขั้นตอนโดยเปิดตัวในปี 2560, 2561 และ 2562 ตามลำดับ โครงการดังกล่าวจัดให้มีการผลิต LNG ประมาณ 16.5 ล้านตันต่อปีและคอนเดนเสทก๊าซมากถึง 1.2 ล้านตันต่อปีเพื่อจัดส่งไปยังตลาดของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและยุโรป ตามเว็บไซต์ Yamal LNG

Total จัดการเพื่อหลีกเลี่ยงความสูญเสียอันเนื่องมาจากการเสียชีวิตของ Christophe de Margerie ได้อย่างไร

ความห่วงใยทั้งหมดเข้ามาแทนที่ Christophe de Margerie ผู้เสียชีวิตในวันรุ่งขึ้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้บริษัทรัสเซียให้ความสำคัญกับการสืบทอดตำแหน่งกรรมการมากขึ้น

ผู้เขียน Dmitry Viktorovich Lobusov กัปตันเรือพลังงานนิวเคลียร์ "50 ปีแห่งชัยชนะ" http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/ ซึ่งพาเรือขนส่งก๊าซไปยังท่าเรือ Sabetta

สื่อมวลชนหลายสำนักกล่าวถึงกิจกรรมนี้( สามารถอ่านได้ที่ AS ซีทอร์- ฉันจะเพิ่มคำและรูปภาพสองสามคำที่อธิบายเหตุการณ์ที่นำไปสู่การเฉลิมฉลอง

เป็นเรื่องน่าละอายเล็กน้อยสำหรับกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ - จะไม่มีทั้งท่าเรือหรือเรือบรรทุกก๊าซในท่าเรือหากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ พูดตามตรงต้องบอกว่าการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ใหม่จะไม่เกิดขึ้นหากไม่ใช่สำหรับโครงการที่ยิ่งใหญ่นี้ - Yamal LNG

ดังนั้น: 27 มีนาคม 2560 ในพิกัด 73 กรัม 3 นาที เอสเอสเอช 72 กรัม 44 นาที VD ตามเวลาที่กำหนด - 22.00 น. ตามเวลามอสโก เรือตัดน้ำแข็ง "50 Let Pobedy" เริ่มคุ้มกันเรือบรรทุกก๊าซ "Christophe De Margerie" ทางใต้จากทะเลคาร่าลึกเข้าไปในอ่าวออบ

2.

หลายคนแปลกใจกับชื่อนี้ ดังนั้นฉันจะอธิบาย - Christophe De Margerie เป็นประธานของข้อกังวลของฝรั่งเศส "Total" และเสียชีวิตอย่างอนาถในคืนวันที่ 20-21 ตุลาคม 2014 จากอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่สนามบิน Vnukovo ของมอสโกเมื่อเครื่องบิน Dassault Falcon ชนกับสนามบิน เครื่องกวาดหิมะ
20% ของโครงการ Yamal LNG อยู่ในข้อกังวลของ Total และในช่วงที่มาตรการคว่ำบาตรกำลังเฟื่องฟู Total ภายใต้การนำของ Christophe ก็ไม่ได้หันเหไปจากโครงการนี้
เพื่อเป็นการไว้อาลัย มีการตัดสินใจที่จะตั้งชื่อเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกในกลุ่มเรือบรรทุกก๊าซ 15 ลำ ภายหลังผู้เสียชีวิต
ฉันเขียนไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับชื่อของเรือบรรทุกน้ำมันลำต่อไปของโครงการนี้ - เรือบรรทุกก๊าซ - ชื่อของนักวิจัยอาร์กติก

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ - ด้วยการถือกำเนิดของเรือบรรทุกน้ำมันซีรีส์นี้ การจำแนกประเภทของเลเซอร์ใหม่ก็ปรากฏขึ้น - YAMALMAX
ฉันจะพยายามอธิบายที่มาของขนาดมาตรฐานนี้ด้วยรูปภาพ
เรือขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้น แบ่ง หรือจำแนกตามขนาดเป็นประเภทต่างๆ
การจำแนกประเภทนี้คำนึงถึงคุณลักษณะของพื้นที่เดินเรือ ได้แก่ ความลึกในช่องแคบและน่านน้ำท่าเรือ ขนาดของประตูกั้นน้ำ และสภาพการเดินเรือบนคลองเทียมและทางน้ำภายในประเทศ สถานการณ์การเดินเรือที่เกิดขึ้นจริงในเส้นทางมหาสมุทรและทะเลเป็นเหตุผลว่าทำไมขนาดของเรือจึงมีข้อกำหนดที่ชัดเจน (ดู - การจำแนกขนาดเรือบรรทุกสินค้า)
ดังนั้นท่าเรือ Sabetta ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของคาบสมุทร Yamal เส้นทางไปนั้นทอดตัวไปตามส่วนตื้นของอ่าว Ob ซึ่งความลึกบนแฟร์เวย์อยู่ที่ 9-10 เมตร

ก)

เรือบรรทุกก๊าซสำหรับโครงการ Yamal LNG มีร่างการบรรทุก 11.8 ม. เพื่อไปที่ท่าเรือ ขนของ และออกสู่มหาสมุทร จึงมีการขุดช่องแคบกว้าง 290 ม. และยาว 26 ไมล์ทะเล (48 กม.) มันแคบมากจนมองไม่เห็นบนแผนที่ขนาดเล็ก (a) ดังนั้นด้านล่างนี้ฉันจึงนำเสนอแผนที่ของคลองที่มนุษย์สร้างขึ้นโดยมีโครงร่างของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ซึ่งมีขนาดที่เล็กกว่าเรือบรรทุกก๊าซเท่านั้น ยาว 160 ม. กว้าง 30 ม. แต่กระแสน้ำของเราสูง 11 เมตร ดังนั้นเราจึงสามารถข้ามน้ำตื้นนี้ไปตามลำคลองเท่านั้น
ช่องนี้กำหนดขนาดมาตรฐานใหม่ - Yamalmax

ข)

เริ่มสว่างแล้วและเราเพิ่งถูกลากเข้าไปในคลองพร้อมกับท่อส่งก๊าซ

3.

เรือตัดน้ำแข็งสร้างช่องทางในน้ำแข็ง แต่การบีบอัดยังดำเนินอยู่ เรือส่วนใหญ่ที่เราดำเนินการจะติดขัดและหยุดชะงัก แต่ “คริสตอฟ” มีกำลังถึง 60,000 แรงม้า และแยกน้ำแข็งที่เราทำลายทิ้งไปอย่างมั่นใจ

4.

5.

โค้งสุดท้ายสู่เส้นทางคลองตรงอย่างเคร่งครัด คุณจะเห็นว่าตัวขนส่งก๊าซนั้นกว้างกว่าเรือตัดน้ำแข็งมากเพียงใด (เราสูง 30 ม. - ตัวขนส่งก๊าซคือ 50 ม.)
นี่เป็นเส้นทางทดลองครั้งแรกของส่วนหนึ่งของเส้นทางที่ยากต่อการนำทางและน้ำแข็ง ดังนั้นจึงนำ Vaygach a/l เข้ามาเพื่อสำรอง
เรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ประเภท Arktika ซึ่งมี 50 Let Pobedy a/l เป็นเจ้าของ ไม่สามารถทำลายเรือในคลองได้ แต่ “ไวกาช” มีตะกอนน้อยกว่า และรู้สึกสบายใจมากขึ้นในส่วนลึกรอบเส้นทางของเรา
6.

เราเดินไปตามคลองและน้ำแข็งหนัก
7.

แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ลมพัดพัดมาอย่างดีและตรงกลางช่องแคบมีเพียงน้ำแข็งเล็ก ๆ ซึ่งยากไม่เพียง แต่สำหรับยักษ์เช่นนี้เท่านั้น ดังนั้น "ไวกาจ" จึงเริ่มแซงเพื่อวิ่งไปช่วยเหลือผู้อื่นที่ต้องการความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็ง
8.

นอกจากนี้เรายังปล่อยให้ผู้ขนส่งก๊าซติดตามตัวเองไปยังท่าเรือปลายทาง และตัวเราเองก็วิ่งไปข้างหน้า แต่ระหว่างทางเราพบกับ "ไวกาช" ย้ายคนมาหาเขาและมอบอะไหล่ให้เขา (น่าเสียดายที่ฉันไม่ได้ถ่ายทำขั้นตอนนี้)
ช่วงนี้ "Christophe De Margerie" แซงหน้าเราไป โชคดีของช่างภาพ ผู้ช่วยคนที่สองของช่างภาพคือดวงอาทิตย์ ซึ่งเปลี่ยนท้องฟ้าเป็นสีฟ้าและส่องสว่างด้านข้างของท่อส่งก๊าซผ่านก้อนเมฆ
ฉันขอโทษสำหรับกองด้านล่าง - ฉันอดไม่ได้ที่จะโพสต์รูปภาพจำนวนมาก

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

และนี่คือท่าเรือซาเบตต้า ท่าเทียบเรือที่ผู้ให้บริการก๊าซจอดเทียบท่า L/k "Moscow" ได้เตรียมช่องทางการเข้าใกล้แล้ว ซึ่งเราก็เคยสงสัยเช่นกัน
16.

ช่วงเวลาอันศักดิ์สิทธิ์ - ผู้ขนส่งก๊าซเข้าใกล้น่านน้ำของท่าเรือ
17.

18.

เรือตัดน้ำแข็งยืนเคียงข้างกันและเฝ้าดูกระบวนการ
19.

20.

21.

เรือบรรทุกก๊าซค่อยๆ ผ่าน "ประตู" ของท่าเรืออย่างสง่างามและระมัดระวัง เหล่านี้เป็นโครงสร้างป้องกันน้ำแข็งที่ปกป้องท่าเรือจากน้ำแข็งที่ลอยอยู่ในอ่าวออบและจากกระแสน้ำในแม่น้ำ
เรือตัดน้ำแข็งที่มาพบกันจะทักทายผู้ที่สร้างท่าเรือให้ด้วยเสียงนกหวีดที่ข่มขู่และดึงออกมา

22.

มุ่งหน้าไปยังท่าเรือ
23.

เข้าใกล้มากขึ้น
24.

และใกล้ชิดยิ่งขึ้น
25.

และที่นี่เขาอยู่ที่ท่าเรือ - จอดเรือ
26.

มันเริ่มมืดแล้ว
27.

และนี่คือวิดีโอเล็กๆ น้อยๆ จากเรา

"Christophe de Margerie" เรือบรรทุกทำลายน้ำแข็งลำแรกของโลกสำหรับขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ประสบความสำเร็จในการจอดเรือครั้งแรกที่คลังน้ำมันในท่าเรือ Sabetta (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug) เรือบรรทุกน้ำมันของ PJSC Sovcomflot ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บริการโครงการ Yamal LNG และการขนส่ง LNG ตลอดทั้งปีในสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบากของทะเล Kara และอ่าว Ob

เมื่อวันที่ 30 มีนาคม ระหว่างการประชุมทางไกลสดจาก Arkhangelsk ถึง Sabetta ประธานาธิบดีรัสเซีย Vladimir Putin ได้รับรายงานจากกัปตันเรือ Sergei Zybko เกี่ยวกับความสำเร็จในการทดสอบน้ำแข็งและการจอดเรือครั้งแรกที่สถานี Yamal LNG ในท่าเรือ Sabetta รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย Maxim Sokolov รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงพลังงานคนแรกของสหพันธรัฐรัสเซีย Alexey Texler ประธานคณะกรรมการ NOVATEK PJSC Leonid Mikhelson ประธานฝ่าย Total Concern Patrick Pouyanne รองหัวหน้าฝ่าย การบริหารพลังงานแห่งรัฐของสาธารณรัฐประชาชนจีน Li Fanrong ผู้อำนวยการทั่วไปและประธานคณะกรรมการ PJSC Sovcomflot Sergey Frank

“ฉันขอแสดงความยินดีกับพวกคุณทุกคนในงานวันนี้ ทั้งผู้เข้าร่วมจากรัสเซียและพันธมิตรจากต่างประเทศของเรา การมาถึงของเรือบรรทุกน้ำแข็งประเภทใหม่ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญในการพัฒนาแถบอาร์กติก เช่นเดียวกับการก่อสร้างท่าเรือ Sabetta ซึ่งเรือบรรทุกน้ำมันเข้ามาในวันนี้ - ท่าเรือที่สร้างขึ้นในทุ่งโล่งอย่างที่เราพูดตั้งแต่เริ่มต้น” วลาดิมีร์ปูตินกล่าวในคำปราศรัยต้อนรับของเขา

“ฉันอยากจะดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่าในการพัฒนาความร่ำรวยมหาศาลของอาร์กติก แน่นอนว่าเราดำเนินการตามหลักการหลัก - ไม่ทำอันตรายใด ๆ - และจากความจริงที่ว่าระบบนิเวศของภูมิภาคนี้มีความอ่อนไหวต่อสิ่งใด ๆ มาก การแทรกแซงของมนุษย์ แต่ฉันรู้ฉันรู้แน่นอนเพราะฉันคุ้นเคยกับงานของคุณอย่างละเอียดฉันรู้ว่าท่าเรือซาเบตต้าเองเรือ (ลำแรกมาถึงท่าเรือนี้ในวันนี้และทั้งหมด 15 ลำน่าจะถึง) สร้างขึ้นรวมถึงการมีส่วนร่วมของนักต่อเรือชาวรัสเซีย) และวิธีการสกัดและการขนส่ง - ทั้งหมดนี้สร้างขึ้นจากมาตรฐานด้านเทคนิคเทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อมสูงสุด” วลาดิมีร์ปูตินเน้นย้ำ

“ผมรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ทราบว่าเรือชั้นน้ำแข็งลำใหม่ ซึ่งอันที่จริงไม่มีสิ่งใดเทียบได้ในโลกนี้ ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เพื่อนที่ดีของเรา ผู้ประกอบการชาวฝรั่งเศส และอดีตหัวหน้าของ Total, Christophe de Margerie ผู้ซึ่งโศกนาฏกรรม ถึงแก่กรรมแล้ว” เขากล่าวโดยสรุปโดยประธานาธิบดีสหพันธรัฐรัสเซีย

ในแง่ของลักษณะของมัน Christophe de Margerie ผู้ขนส่งก๊าซที่ทำลายน้ำแข็งไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก ได้รับมอบหมายให้เป็นคลาสน้ำแข็ง Arc7 ซึ่งสูงที่สุดในบรรดาเรือขนส่งที่มีอยู่ เรือบรรทุกก๊าซสามารถเอาชนะน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 2.1 เมตรได้อย่างอิสระ “Christophe de Margerie” สามารถไปตามเส้นทางทะเลเหนือในทิศทางตะวันตกจาก Sabetta ตลอดทั้งปีและเป็นเวลาหกเดือน (ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงธันวาคม) ในทิศทางตะวันออก ก่อนหน้านี้ ระยะเวลาการเดินเรือในฤดูร้อนในน่านน้ำเส้นทางทะเลเหนือถูกจำกัดไว้ที่สี่เดือนและรองรับเฉพาะเรือตัดน้ำแข็งเท่านั้น

กำลังขับเคลื่อนของผู้ให้บริการก๊าซคือ 45 MW นี่คือหนึ่งเท่าครึ่งของพลังของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของโลกเลนิน (32.4 เมกะวัตต์)

ในการเดินทางหนึ่งครั้ง เรือสามารถบรรทุกได้ 172,600 ลูกบาศก์เมตร เมตรของ LNG - ปริมาตรนี้เพียงพอที่จะส่งก๊าซให้กับประเทศเช่นสวีเดนได้อย่างสมบูรณ์เป็นเวลาสี่สัปดาห์ ความยาวของเรือถึง 299 เมตร (ความสูงของหอไอเฟลคือ 300 เมตร) ความสูงของตัวเรือจากกระดูกงูถึงกระดูกงูอยู่ที่ 60 เมตร (เทียบได้กับความสูงของอาคารสูง 22 ชั้น)

ลูกเรือประกอบด้วย 29 คน และมีลูกเรือทั้งหมดเป็นลูกเรือชาวรัสเซีย เจ้าหน้าที่เต็มเวลาของผู้ขนส่งก๊าซประกอบด้วย 13 คน ซึ่งแต่ละคนมีประสบการณ์สำคัญในการขนส่งสินค้าอาร์กติก และยังได้รับการฝึกอบรมเฉพาะทางเพิ่มเติมที่ศูนย์ฝึกอบรม Sovcomflot ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

“การก่อสร้างท่าเรือ Sabetta ดำเนินการบนหลักการของความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน และในแง่ของขนาด ปัจจุบันถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ดำเนินการในละติจูดอาร์กติก การลงทุนทั้งหมดคือ 108 พันล้านรูเบิล ซึ่ง 72 พันล้านรูเบิล - เหล่านี้เป็นเงินทุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง และหนึ่งในสามเป็นการลงทุนภาคเอกชน ขณะนี้พอร์ตใช้งานได้ตามปกติแล้ว<…>การดำเนินโครงการนี้อย่างเต็มรูปแบบทำให้ไม่เพียงแต่สามารถดำเนินการก่อสร้างโรงงาน LNG เท่านั้น แต่ยังทำให้สถานะของสหพันธรัฐรัสเซียในแถบอาร์กติกแข็งแกร่งขึ้นและมีส่วนช่วยในการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ” Maxim กล่าว โซโคลอฟ.

“ภูมิภาคนี้เป็นสถานที่ที่ร่ำรวยที่สุดในแง่ของปริมาณสำรอง สามารถผลิต LNG ได้มากกว่า 70 ล้านตันที่นี่ ที่นี่คุณสามารถสร้างศูนย์กลางที่มีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกมากกว่า 15% ตามมูลค่า โครงสร้างพื้นฐานที่สร้างขึ้นจะช่วยให้บรรลุผลสำเร็จในเวลาที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” Leonid Mikhelson เน้นย้ำ

“กิจกรรมในวันนี้เป็นผลมาจากความร่วมมืออย่างอุตสาหะระหว่าง Sovcomflot, NOVATEK และ Yamal LNG ซึ่งใช้เวลาประมาณสิบปี โครงการที่มีขนาดและความซับซ้อนดังกล่าวจำเป็นต้องศึกษารายละเอียดทั้งหมดอย่างลึกซึ้ง นี่เป็นเรื่องสมเหตุสมผล: อาร์กติกไม่ให้อภัยความเร่งรีบและขาดความเป็นมืออาชีพ จุดเริ่มต้นคือโครงการที่ประสบความสำเร็จของ Sovcomflot ในทะเลเรนท์และ Pechora รวมถึงเที่ยวบินทดลองขนส่งตามเส้นทางทะเลเหนือ ซึ่ง Sovcomflot และ NOVATEK ร่วมกันดำเนินการในปี 2553-2554 โดยได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย และอะตอมฟลอต เราได้พิสูจน์แล้วว่าการใช้เส้นทางละติจูดสูงเป็นทางเดินขนส่งสำหรับเรือขนาดใหญ่ไม่เพียงเป็นไปได้ในทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจด้วย ผลลัพธ์เหล่านี้วางรากฐานสำหรับการดำเนินโครงการ Yamal LNG ที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีโครงการโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัยสำหรับการขนส่ง LNG ทางทะเล” เซอร์เกย์ แฟรงค์ กล่าว

Christophe de Margerie เป็นเรือนำร่องของเรือบรรทุกก๊าซ 15 ลำที่คาดว่าจะสร้างขึ้นเพื่อรองรับโครงการ Yamal LNG การปรากฏตัวของเรือขนส่งก๊าซนี้ถือเป็นการเกิดขึ้นของเรือประเภทใหม่ในตลาด - Yamalmax

ระบบขับเคลื่อน "Christophe de Margerie" รวมถึงคอพวงมาลัยประเภท "Azipod" ให้การเจาะน้ำแข็งและความคล่องตัวสูง และอนุญาตให้ใช้หลักการที่เข้มงวดก่อน (Double Acting Tanker, ฟังก์ชัน DAT) ซึ่งจำเป็นในการเอาชนะฮัมม็อกและทุ่งน้ำแข็งที่หนักหน่วง ในเวลาเดียวกัน Christophe de Margerie กลายเป็นเรือชั้นน้ำแข็งอาร์กติกลำแรกของโลกที่มีการติดตั้ง Azipods สามลำในคราวเดียว

ความสามารถในการทำลายน้ำแข็งและความคล่องแคล่วของเรือลำใหม่ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์จากการทดสอบน้ำแข็งซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 19 กุมภาพันธ์ถึง 8 มีนาคมในทะเลคาราและทะเลลาเปเตฟ ในระหว่างการทดสอบ เรือสามารถจัดการตัวชี้วัดได้เกินจำนวน:

เรือได้พิสูจน์ความสามารถในการเคลื่อนตัวไปทางท้ายเรือในน้ำแข็งหนา 1.5 เมตรด้วยความเร็ว 7.2 นอต (เป้าหมาย - 5 นอต) และโค้งคำนับด้วยความเร็ว 2.5 นอต (เป้าหมาย - 2 นอต)

รัศมีวงเลี้ยวของเรือในน้ำแข็งหนา 1.7 เมตรอยู่ที่ 1,760 เมตร เทียบกับที่วางแผนไว้ 3,000 เมตร

ตัวแทนของอู่ต่อเรือ (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) ซัพพลายเออร์อุปกรณ์หลัก (โดยหลักคือ ABB ซึ่งเป็นผู้ผลิต Azipods) องค์กรวิจัยและการออกแบบเฉพาะทางชั้นนำ ทั้งรัสเซีย (สถาบันวิจัยอาร์กติกและแอนตาร์กติก ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Krylov) เข้าร่วมใน การทดสอบน้ำแข็ง) และระดับนานาชาติ (Aker Arctic Research Center, Hamburg Ship Model Basin)

ในระหว่างการโทรไปยังท่าเรือ Sabetta ครั้งแรก เรือขนส่งก๊าซก็ประสบความสำเร็จในการทดสอบเส้นทางผ่านช่องแคบทะเลที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ นี่เป็นส่วนที่ยากที่สุดของอ่าวออบในแง่ของการนำทาง คลองถูกวางเพื่อให้เรือขนาดใหญ่สามารถเอาชนะบาร์ (สันทรายใต้น้ำ) ที่จุดบรรจบของแม่น้ำออบและทะเลคารา โครงสร้างทางวิศวกรรมซึ่งมีลักษณะเฉพาะสำหรับแอ่งอาร์กติก ได้รับการวางแผนที่จะใช้งานในสภาวะที่ยากลำบากเนื่องจากมีน้ำแข็งลอยอยู่ตลอดเวลา คลองมีความลึก 15 เมตร กว้าง 295 เมตร ยาว 50 กิโลเมตร

เรือบรรทุกน้ำมันถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดของ Polar Code และมีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมสูง นอกเหนือจากเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมแล้ว หน่วยขับเคลื่อนของเรือยังสามารถใช้ก๊าซธรรมชาติเหลวที่แยกออกมาได้ เมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงหนักแบบดั้งเดิม การใช้ LNG สามารถลดการปล่อยก๊าซอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก ได้แก่ ซัลเฟอร์ออกไซด์ (SOx) ได้ถึง 90% ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ได้ถึง 80% และคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ได้ถึง 15%