Me çfarë jetojnë guidat? Insajderi. Konduktor i trenit - për romancën e rrugës, korrupsionin total dhe vetminë e punonjësve të Hekurudhave Ruse Çfarë nevojitet për të punuar si konduktor treni

Një drejtues treni në distanca të gjata ka një përshkrim pune që përshkruan shumë përgjegjësi. Pjesa më e madhe ka të bëjë me mirëmbajtjen e makinës, por ka edhe shumë detyra që lidhen me shërbimin e pasagjerëve.

Konduktori takon pasagjerët në hyrje të karrocës dhe kontrollon disponueshmërinë e biletave. Nëse keni një biletë me check-in elektronik, nuk keni nevojë t'i paraqisni konduktorit kartën tuaj të printuar të imbarkimit. Listat e pasagjerëve që kanë përfunduar regjistrimin elektronik u lëshohen konduktorëve një orë përpara nisjes së trenit nga stacioni fillestar. Kjo është ose një listë letre ose një pajisje elektronike. Konduktori është i detyruar të sigurojë që të mos ketë mbetur asnjë vajtues në vagon përpara nisjes së trenit. Pas nisjes së trenit, konduktori kalon nëpër karrocë dhe mbledh fletë letre të biletave.

Përçuesi është pronari i karrocës. Ai është i detyruar të sigurojë që karroca të jetë e pastër. Për shembull, ju duhet të pastroni tualetet 4 herë në ditë, bëni pastrim të lagësht në karrocë dy herë, fshesë me korrent - sipas nevojës. Tualetet duhet të kenë sapun dhe letër; drejtuesi duhet të kontrollojë disponueshmërinë e tyre çdo orë. Nga rruga, nëse ka tualete në karrocën e sistemit të vjetër, ato mbyllen gjysmë ore para mbërritjes në stacion.

Liri krevati zakonisht përfshihet tashmë në çmimin e biletës. Kompletet duhet të presin për pasagjerin në vendin e tij. Edhe konduktori është i detyruar të rregullojë shtratin, por vetëm me kërkesë të pasagjerit. Prioritet për këtë shërbim janë personat me aftësi të kufizuara, të moshuarit, gratë shtatzëna dhe pasagjerët me fëmijë. Përçuesi është gjithashtu i detyruar të vendosë dhe të sigurojë rripat e sigurimit në raftin e dytë me kërkesë të pasagjerit. Një batanije mund të kërkohet në çdo kohë të vitit - ajo përfshihet në kompletin e shtratit. Dirigjenti mund të zëvendësojë të brendshmet tuaja me një grup të ri për një tarifë. Zbulimi më i mahnitshëm për të gjithë pasagjerët e karrocave të sediljeve të rezervuara është se nuk ka nevojë t'ia dorëzoni rrobat tuaja konduktorit! Po, shumë konduktorë gjysmë ore para se treni të arrijë në stacionin e fundit kërkojnë që të gjithë pasagjerët të dorëzojnë të brendshmet. Sidoqoftë, pasagjerët nuk duhet ta bëjnë këtë - të monitorojnë sigurinë e kompleteve, si dhe t'i mbledhin ato dhe t'i dorëzojnë ato në lavanderi - puna e drejtpërdrejtë e përcjellësit.

Titani në tren duhet të jetë gjithmonë i nxehtë. Kondigjenti duhet të ofrojë kafe, çaj dhe pasta 3 herë në ditë; ky shërbim paguhet. Në makinat e fjetjes dhe vagonët e trenave të markës, çaji mund të kërkohet në çdo kohë. Drejtuesi nuk duhet t'i imponojë shërbimet e tij dhe as të kërkojë që t'i blejë bileta lotarie. Ndarja e përçuesve duhet të përmbajë një çantë qepëse dhe një çantë të ndihmës së parë, të cilat pasagjeri mund t'i përdorë pa pagesë.

Përçuesi monitoron rendin në karrocë dhe siguron që pasagjerët të respektojnë normat e sjelljes. Ai ka të drejtë të thërrasë policinë e transportit nëse ndonjë nga pasagjerët sillet në mënyrë të papërshtatshme ose është i dehur.

Puna e dirigjentit shumë njerëz e shohin atë romantik - trenat në distanca të gjata, qytete të ndryshme dhe bashkëbisedues të rastit. Nuk është e vështirë të gjesh një punë këtu: Hekurudhat Ruse pranojnë të gjithë me arsim të mesëm, thjesht duhet të ndiqni kurse përgatitore. Por puna është mjaft e vështirë, dhe rroga është e ulët. Pyetëm një të ri që ëndërronte të bëhej konduktor dhe tani punon në tren, si ndihet për punën e tij, sa fiton dhe për çfarë i shpenzon paratë.

Si të bëheni udhërrëfyes
Unë kam lindur në Biysk, Territori Altai, më vonë familja ime u transferua në Moskë, ku ata jetuan për vetëm një vit e gjysmë, por unë vërtet rashë në dashuri me këtë qytet. Pastaj m'u desh të udhëtoja shumë me transport publik dhe doja shumë të bëhesha shofer. Pastaj u kthyem përsëri në Territorin Altai. Pas klasës së nëntë, me një dëshirë të zjarrtë për t'u bërë shofer, hyra në specialitetin "mekanik i mjeteve hekurudhore, konduktor i makinave të pasagjerëve, inspektor-riparues makinash, operator" në shkollën teknike të Novosibirsk (pasi buxheti i familjes nuk do të ishte në gjendje të përballojë trajnimin në Moskë). Kam studiuar katër vjet dhe në verën e vitit të dytë pata mundësinë të provoja veten si udhërrëfyes dhe të fitoja para shtesë. Pas kësaj, humba çdo dëshirë: kishte një ekip të tmerrshëm, ishte e paqartë se si u paguan paratë - në dy muaj dolën në 47 mijë rubla. Pasi studiova, më caktuan në Hekurudhat Ruse. Falë notave të mira, pata një zgjedhje dhe zgjodha punën e konduktorit të karrocave. Në të ardhmen dua të shkoj në Moskë.

Në përgjithësi, kjo është një punë për personat 35–45 vjeç që kanë përvojë të gjerë në një fushë tjetër. Madje për persona të tillë ka kurse të veçanta tre mujore. Për të filluar punën, një drejtues duhet të kalojë një ekzaminim mjekësor, të regjistrohet në departamentin e burimeve njerëzore dhe të kalojë provimet e shëndetit dhe sigurisë në punë. Ju gjithashtu duhet të kaloni një test me më shumë se 250 pyetje. Atje ju duhet të llogaritni shpejt dhe saktë, të mbani mend numrat, të zgjidhni një enigmë, etj. Ndodh që disa njerëz nuk e kalojnë atë.

Karakteristikat e punës
Dirigjenti duhet të jetë në gjendje dhe të dijë gjithçka: të ulë pasagjerin, t'i japë atij një komplet liri, ta shkruajë në një formular të rreptë raportimi, ta paralajmërojë 40 minuta para nisjes, ta lëshojë. Monitoroni pastërtinë e kabinës: pastroni karrocën të paktën dy herë në udhëtim dhe tualetin të paktën katër herë. Është si loja Sims ku personazhet kanë një tregues: nëse është e gjelbër, atëherë të gjithë janë të lumtur. Kështu janë edhe pasagjerët: pothuajse nuk e ndoqa dhe menjëherë u bëra i pakënaqur.

Dirigjenti ka shumë profesione - për shembull, një hamall, një kamerier, një psikolog. Në ndarjen tuaj duhen mbajtur qese të mëdha të trasha me rroba të ndotura. Ju duhet të ecni me një tabaka dhe t'u tregoni pasagjerëve se produktet e çajit dhe suvenire janë në shitje. Ju gjithashtu duhet të jeni pak enciklopedi - në çdo stacion pasagjerët pyesin: "Në cilën zonë jemi?" ose "Çfarë lumi rrjedh këtu?", "Sa është popullsia e këtij qyteti?" e kështu me radhë. Ndonjëherë ju zgjidhni një grindje midis pasagjerëve ose ata vetë vijnë për të folur, sepse disa ditë në tren janë të vështira për ta. Shumë pasagjerë vijnë tek unë dhe më pyesin për punën time - nëse më pëlqen apo jo. Në përgjithësi, ne nuk mund të kritikojmë punën tonë, por unë përgjigjem ashtu siç është, se nuk paguhem shumë dhe se nuk do të dëshironit të punoni si udhërrëfyes për armikun tuaj.

Jashtë tani është ftohtë dhe gjëja e parë për të cilën udhëtarët pyesin është ajri i kondicionuar. Kam pasur një rast kur në Rostov-on-Don pasagjerët nuk kishin kohë të hipnin në stacion, dhe vetëm djali i tyre 14-vjeçar mbeti në karrocë. Nuk i dinte numrat e telefonit. Kreu i trenit kontaktoi stacionin, prindërit më në fund shkuan për të kapur trenin me taksi dhe paguan 5 mijë rubla. Dhe në udhëtimin tonë të fundit, lokomotiva jonë mori zjarr midis stacioneve, shoferi bëri një frenim emergjent dhe të gjitha enët e mia ranë dhe u thyen. Pasagjerët u hodhën dhe filluan të panikohen. Pas 40 minutash u nisëm, megjithëse dukej se lokomotiva nuk ishte shuar ende: po të kishte pasur më shumë pushime, i gjithë ekuipazhi do të kishte humbur bonusin.

Kështu përgatitem për udhëtimin: një ditë para nisjes, shkoj në dyqan për të bërë pazar. Ajo del në rreth 3 mijë rubla, dhe kështu me radhë dy herë në muaj. Të nesërmen në orën e caktuar (tetë orë para nisjes së trenit) mbërrij në park për një takim planifikimi. Kam me vete një valixhe, një çantë dhe një qese të madhe me ushqime. Në takimin e planifikimit marrin pjesë kreu i trenit, instruktori dhe konduktorët me të cilët do të shkoj në fluturim. Koka e trenit na shpërndan mes vagonave, zakonisht në një çift djalë-vajzë. Unë kam punuar kohët e fundit dhe të gjithë partnerët e mi janë të rinj për mua. Ata gjithashtu thonë se në çfarë klase do të udhëtojmë - ndenjëse e rezervuar, ndarje apo SV. Më pëlqeu sedilja e rezervuar, sepse të gjithë pasagjerët janë të dukshëm, e di kush dhe ku, dhe është më e lehtë të dalësh. Pastaj shkojmë në karroca; Gëzohem kur shoh që karroca është e re. Ne marrim karrocën - numërojmë inventarin, marrim produkte pastrimi, qese mbeturinash, sapun, letër dhe mallra që do të shiten. Por një ekip nuk ndodh herë pas here; ndonjëherë njerëzit kanë më shumë sharje sesa ato të zakonshmet.

Pastaj kreu i udhëtimit ecën rreth trenit dhe kontrollon nëse gjithçka është në rregull. Mbërrijmë në stacion për një orë, dhe hipja fillon 30 minuta më vonë. Duhet të jem i veshur rreptësisht me uniformë dhe të jem fytyra e kompanisë. Tani errësohet herët dhe duhet të ndizni dritat në kohë dhe të kaloni nga mbrëmja në natë, duke u përshtatur në kohën lokale. Minusi i madh është se në rrugë ha shumë pak, shumë ushqime të pashëndetshme dhe humb peshë (por për femrat është e kundërta).

Udhëtimi me një drejtim zgjat katër ditë. Klima, zona kohore dhe pasagjerët po ndryshojnë. Në ditën e fundit të udhëtimit, udhërrëfyesit bëjnë një raport dhe pastrojnë. Me të mbërritur, shkojmë në dush, në dyqan për sende ushqimore, ndonjëherë suvenire dhe në të njëjtën ditë kthehemi me pasagjerë të rinj. Por ata nuk duhet të shohin lodhjen tonë. Pas mbërritjes, ne gjithashtu nuk flemë për një ditë: pasi të gjithë pasagjerët të kenë zbritur, fillojmë të numërojmë përsëri inventarin; në rast të mungesës, një shumë e caktuar mund të zbritet nga paga. Nëse treni mbërrin në orën 09:45, atëherë shkoj në shtëpi në orën 15:45, nëse jam me fat. E gjithë kjo kohë nuk paguhet, paguhet vetëm koha e udhëtimit.

Pasagjerëve duhet të kthehen edhe liri, çdo mungesë do të zbritet nga paga. Më pas shkojmë te oficerët e standardizimit, ata caktojnë fluturimin e radhës, emërtojnë datën dhe drejtimin. Në një regjim të veçantë (në verë, kur trenat lëvizin çdo ditë), pushimi merr 30-50% të kohës (për shembull, pas një udhëtimi tetë-ditor, tre deri në katër ditë pushim); në kohë normale, pas një udhëtim tetë-ditor, shtatë deri në nëntë ditë pushim.

Paga dhe shpenzimet
Nuk kishte asnjë mënyrë për t'u çlodhur gjatë verës: flini dy ditë, shkoni në dyqan të nesërmen dhe pastaj shkoni në një udhëtim. Tani kam më shumë pushim, por ka më pak orë, kështu që, në përputhje me rrethanat, paga është më e ulët. Paga varet nga koha e kaluar në rrugë. Në një muaj të mirë marr 34 mijë rubla, në një muaj të keq - 14-17 mijë rubla. Mesatarisht del në 22 mijë rubla. Në gusht kam vozitur 222 orë - kjo është 16,198 rubla plus një koeficient 20% dhe një paradhënie për muajin e kaluar - 7,700 rubla. Kjo shumë nuk më përshtatet. Dua të shkoj në Moskë dhe të bëhem shofer metroje.

Nëna ime dhe unë marrim me qira një apartament, dhe paguaj gjysmën - 7 mijë rubla. Unë shpenzoj 6 mijë rubla për sende ushqimore për një udhëtim. Unë gjithashtu ha ushqime të shpejta dhe kur vijmë në një qytet, blej suvenire atje. Nuk ka asnjë mundësi për të shkuar në klasa apo palestër, dhe ju mund të harroni të ushqyerit e shëndetshëm. Shpenzimet e tjera përfshijnë transportin (500 rubla) dhe pagesa telefonike. Pas kësaj nuk ka mbetur pothuajse asnjë para. Muajin e kaluar pagova shumë para për regjistrim të përkohshëm. Dhe pjesën tjetër e ruaj për diçka të mirë; duhet të paguaj të paktën 5 mijë rubla për të njëjtat rroba.

Oh, romancë rrugore! Rrotat trokasin paqësisht, peizazhet tërheqëse shkëlqejnë jashtë dritares, qytetet, e ndoshta edhe vendet, ndryshojnë... Ju udhëtoni nëpër botë ose shtet, madje ata paguajnë para për të. Cili dashnor i udhëtimeve nuk e ka gjetur tërheqëse punën e konduktorit? Si është në të vërtetë? Sa është paga e konduktorit? Si të bëheni një? Cilat janë përgjegjësitë? Nëse e gjithë kjo ju intereson, mirë se vini në artikull.

Paga mesatare e një konduktori

Le ta marrim menjëherë demin nga brirët dhe të merremi me çështjen më urgjente. Është e mundur që pas këtij seksioni, shumica e lexuesve nuk do të duan as të thellohen më tej në temë. Pra, pse të lëngoj?

Paga e konduktorit është për orë. Sipas rregullave të Hekurudhave Ruse, ekziston një kufi në numrin e ndërrimeve në muaj - 15, ndërsa orët standarde janë 176.

Shuma e pagesës varet nga kategoria e trenit (ata paguajnë më shumë për punën në fluturimet ndërkombëtare), sezoni, distanca, kompleksiteti i fluturimit, numri i udhëtimeve të natës, rajoni dhe shumë më tepër. Mund të ketë pagesa shtesë për kohëzgjatjen e shërbimit, drejtimin, për përmbushjen e një plani shitjesh, bonuse dhe në disa rajone tarifohet një koeficient rajonal.

Për vitin 2017, pagesa minimale është rreth 11,500 rubla, dhe maksimumi që mund të mbështeteni realisht është 33,000 rubla. Nëse flasim për pagën mesatare të një drejtuesi treni në distanca të gjata, ajo është pak më shumë se 22 mijë rubla në muaj. Të dhëna të tilla jepen për Rusinë.

Nëse këto shifra nuk ju trembin, le ta studiojmë temën më në detaje.

Përfitimet për punonjësit e Hekurudhave Ruse

Por drejtuesi i Hekurudhave Ruse nuk jeton vetëm me pagën e tij. Puna në këtë strukturë është kryesisht e motivuar nga përfitimet. Ato u ofrohen jo vetëm përçuesve, por të gjithë punëtorëve.Ka disa grupe përfitimesh:

• sociale;
• punë;
• mbi pagat;
• për mbrojtjen e punës;
• garanci sociale.

Siç mund ta shihni, ka shumë prej tyre. Ne nuk do të listojmë gjithçka; listën e plotë mund ta gjeni në materiale të specializuara ose drejtpërdrejt kur aplikoni për një punë; ne do të përmendim vetëm më "të shijshmet".

Arsimi (i lartë ose rikualifikimi) paguhet me korrespondencë. Dy herë në vit, udhëtimi për në dhe nga vendi juaj i studimit është i garantuar.

Ata që kanë nevojë për strehim u ndahen strehim nga fondi i Hekurudhave Ruse. Ka programe asistence për punonjësit e rinj.

Indeksohet çdo vit (madje dy herë në 2017), pushimet paguhen me një normë të rritur dhe ofrohet pushim vjetor i paguar (28 ditë).

Punëtorët paguhen për veshje të posaçme, ekzaminime mjekësore dhe ekzaminime mjekësore, udhëtime dhe akomodim.

Nënave të reja u paguhet një përfitim shtesë përveç atij të dhënë nga Fondi i Sigurimeve Shoqërore. E paguajnë deri në 3 vjet.

Kompania kompenson pjesërisht kostot e:

• trajtimi në sanatoriume;
• mësimi i fëmijëve;
• aktivitete sportive për punonjësit dhe fëmijët e tyre.

Ata që blejnë banesa u jepen kredi dhe subvencione me kushte preferenciale.

Pas daljes në pension, punonjësit kanë të drejtën e një numri shpërblimesh (në varësi të kohëzgjatjes së kërkuar të shërbimit). Këto përfshijnë udhëtime me zbritje, trajtim, udhëtime në një sanatorium dhe shumë më tepër.

Pajtohu që e gjithë kjo i jep një rritje pagës së dirigjentit.

Si të gjeni një punë si udhërrëfyes

Kjo nuk është e vështirë të bëhet. Aplikanti duhet të ketë të paktën një arsim të mesëm. Kërkohet gjithashtu një trajnim i posaçëm, i cili mund të merret në një shkollë, kolegj ose shkollë teknike në drejtimin "Përçuesi i makinave të pasagjerëve". Ekziston një mundësi për të marrë kurse përgatitore. Kërkohet gjithashtu një ekzaminim mjekësor, kalimi i provimeve për masat paraprake të sigurisë dhe mbrojtjen e punës; gjithashtu duhet të kaloni me sukses testimin dhe të kaloni një konkurs.

Për ata që duan të provojnë veten në këtë profesion dhe të zbulojnë se sa fitojnë në të vërtetë konduktorët, ekziston mundësia të bëhen punonjës të përkohshëm. Rekrutime të tilla kryhen çdo vit gjatë periudhës së pikut në muajt e verës, kur formohen trena shtesë.

Siç mund ta shihni, ka kërkesa të mjaftueshme, pavarësisht nga fakti se paga e dirigjentit, edhe me një ngarkesë të madhe pune, është e ulët. Por megjithatë, për këtë pozitë pranohen vetëm kandidatët që plotësojnë të gjitha kushtet dhe dëshirojnë realisht të punojnë në hekurudhë.

Njerëzit me përvojë thonë se profesioni i një drejtuesi të Hekurudhave Ruse kombinon disa gjëra: duhet të jesh kamerier, hamall, pastrues dhe psikolog në të njëjtën kohë.

Kërkesat për një kandidat

Përvoja e punës është e dëshirueshme, por pa përvojë është mjaft e mundur të gjesh një punë si udhërrëfyes i dytë. Kërkohet gjithashtu një certifikatë shëndetësore.

Për të punuar në fluturime ndërkombëtare, kërkohet njohja e një gjuhe të huaj.

Cilat janë përgjegjësitë

Përgjegjës për shërbimin e pasagjerëve përgjatë itinerarit: hipja dhe zbarkimi, kontrollimi i biletave, lëshimi i çarçafëve, shitja e çajit, kafesë, ëmbëlsirave dhe suvenireve, etj.

Është gjithashtu e nevojshme të ruhet dokumentacioni i trenit, të ruhet gjendja e karrocës në përputhje me kërkesat sanitare dhe higjienike (pastërtia, nxehtësia dhe drita, uji, funksionimi i të gjitha pajisjeve të nevojshme), të sigurohet siguria e pasagjerëve gjatë rrugës, duke përfshirë sigurimin e parë ndihma, mbajtja e regjistrave të sendeve me vlerë dhe inventarit të inventarit, si dhe përpilimi i raporteve për menaxherin e trenit dhe shumë më tepër. Përveç kësaj, ju ende duhet të përgatisni karrocën për rrugë, dhe pas përfundimit të udhëtimit, vendoseni në rregull dhe dorëzojeni.

Për një person të pa iniciuar, ky profesion duket i thjeshtë dhe madje primitiv, por në fakt kërkon një sasi të madhe të një shumëllojshmërie të gjerë aftësish, sepse të gjitha llojet e situatave ndodhin në rrugë.

Disavantazhet e profesionit

Puna e një udhërrëfyesi konsiderohet mjaft e vështirë si fizikisht ashtu edhe emocionalisht. Ka njerëz të ndryshëm, shpesh lindin situata konflikti dhe rutina e përditshme është e parregullt. Përveç kësaj, ka një mungesë të zgjatur nga shtëpia.

Përparësitë e profesionit

Aspektet pozitive përfshijnë faktin se kjo është një punë në një kompani shtetërore, e cila në vetvete për shumë njerëz është sinonim i stabilitetit dhe besimit në të ardhmen.

Rritja e karrierës është e mundur, për shembull, deri në, por në këtë rast kërkohet një arsim i lartë, si dhe përvojë pune në seksione të ndryshme të hekurudhës.

Vetë punëtorët përmendin mundësinë për të parë qytetet dhe për të takuar një numër të madh njerëzish si një plus. Ndryshimet e udhërrëfyesve zakonisht zgjasin 15 ditë, pastaj i jepet e njëjta kohë pushimi.

Me një fjalë, nëse jeni të tërhequr nga romanca e rrugës, jeni gati të përballoni një larmi të gjerë njerëzish në një numër të madh, dëshironi të punoni në një kompani të madhe të qëndrueshme dhe nuk keni frikë se sa shumë marrin dirigjentët për to. punë e vështirë, ndoshta ky profesion është për ju?