Zgjedhja e lexuesve
Artikuj të njohur
Nëndetësja Malyutka e Detit të Zi m 111 ekuipazh. Nëndetëset e tipit "M" ("baby"). Hyjnë në veprim “të vegjlit”.
Më 22 shkurt 1932, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes (STO) i BRSS nxori një dekret për ndërtimin e 30 nëndetëseve të vogla, me gjashtë të parat që do të dorëzoheshin deri më 1 korrik dhe pjesa tjetër deri më 1 dhjetor 1932. varkat ishin të destinuara për Forcat Detare të Lindjes së Largët të formuara me ngut dhe duhej të transportoheshin, praktikisht të montoheshin, me hekurudhë pa penguar trafikun e ardhshëm, duke u përshtatur në dimensionet ekzistuese. Më 10 mars 1932, Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS, bazuar në një raport të kreut të Drejtorisë së Forcave Detare (UVMS) të Ushtrisë së Kuqe V.M. Orlov, miratoi projektin e nëndetëses Malyutka (seri VI), zhvilluar nën udhëheqjen e inxhinierit A.N. Asafov, me një zhvendosje prej 154 tonësh, me një shpejtësi prej 13 nyje në sipërfaqe dhe 7 nyje nën ujë, të armatosur me dy tuba silurues 533 mm pa silur rezervë dhe një armë kundërajrore 37 mm.
Hyjnë në veprim “të vegjlit”.
Seksionet e kësaj faqeje:
Hyjnë në veprim “të vegjlit”.
Ndërtimi i nëndetëseve të para të serisë XII filloi në uzinën e Leningradit Sudomekh (që nga 1 janari 1937, uzina nr. 196 e Komisariatit Popullor të Industrisë së Mbrojtjes). Ndërtimi u krye duke përdorur metodën seksionale, domethënë, një byk i qëndrueshëm u formua nga seksione të veçanta. Në të njëjtën kohë, nuk kërkohej asnjë ristrukturim i prodhimit - kantieri detar kishte të gjitha kapacitetet e nevojshme prodhuese dhe një staf specialistësh shumë të kualifikuar. Vonesat lindën kryesisht për shkak të dërgesave të parakohshme të komponentëve dhe pjesëve nga kontraktorët. Puna u drejtua nga ndërtuesit me përvojë I.P. Leonov, E.P. Korsak, A.A. Ponomarev, A.M. Sedin, A.V. Ugryumov dhe të tjerë. Inxhinieri i projektimit V.I. Yakovlev u emërua si përfaqësuesi përgjegjës i TsKB-18.
Megjithëse anija kryesore e serisë së re u konsiderua zyrtarisht S.88 (M-87), e para që u vendos ishte S.89 (M-88) - 17 qershor 1936, pastaj, 27 qershor 1936 - S.90 (M-89) dhe vetëm 10 shtator 1936 - P.88. Në verën e vitit pasardhës, M-87 dhe M-88 u lëshuan, dhe në vjeshtë filluan provat e tyre në det, të cilat, në përgjithësi, konfirmuan elementet e specifikimit. Mangësitë e identifikuara përfshinin: zhurmën e shtuar të pompës së shkurtimit D-4, dridhjen e periskopit me shpejtësi të plotë në një pozicion të zhytur, në disa raste - një kohë të gjatë për të fryrë rezervuarin e një zhytjeje të shpejtë (40 s në vend të 10- 15), trokitje e tufës së kamerës së ashpër dhe shkëndija e silenciatorit. Na u desh të përballonim një pengesë të tillë si varrosja e fortë e harkut gjatë detit të trazuar. Komiteti i përzgjedhjes (i kryesuar nga kapiteni i rangut të parë M.V. Loshmanov) vuri në dukje se sistemet dhe mekanizmat në anijet e serisë XII janë të thjeshta dhe të besueshme dhe mund të zotërohen në kohën më të shkurtër të mundshme. Më 25 dhjetor 1937, nëndetëset kryesore të serisë XII - M-87 dhe M-88 - hynë në shërbim.
Menjëherë pas kësaj, më 28 janar 1938, komandanti i brigadës së 3-të të nëndetëseve (BPL) të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq, kapiteni i rangut të parë A.A. Pyshnov, dërgoi një raport në Këshillin Ushtarak të flotës, në të cilin ai tregoi se me Ky dizajn i rrethimit të kabinës së rrotave, kontrollimi i një nëndetëse të serisë XII në sipërfaqe kur detet kalojnë 4 pikë bëhet i pamundur për shkak të përmbytjeve të mëdha. Më 17 shkurt, në një takim në TsKB-18 të kryesuar nga B.M. Malinin, u shqyrtua një opsion i ri i rrethimit. Ndryshimet ishin si më poshtë: platforma e timonierit së bashku me mburojën u ngrit me 1,2 m, dhe pjesa e pasme e urës ishte e rrethuar me parmakë të palëvizshëm. Testet paraprake në pishinën eksperimentale të kryera në Institutin Qendror të Kërkimeve-45 (aktualisht Instituti Qendror i Kërkimeve me emrin Akademik A.N. Krylov) nga inxhinieri Ya.E. Evgrafov treguan se forma e re e rrethimit të kuvertës rrit rezistencën në pozicionin e zhytur. vetëm 2-3%, duke ulur stabilitetin me 0,5 cm Më 20 Prill 1938, kreu i Drejtorisë së 2-të kryesore të Komisariatit Popullor të Industrisë së Mbrojtjes (NKOP) A.M. Redkin miratoi procesverbalin e mbledhjes në TsKB-18. Fabrika Nr. 196 bëri modifikime në rrethimin e kuvertës në pesë varkat e para sipas urdhrit shtesë të Kodit Penal të Marinës, në pjesën tjetër - përpara se varkat të paraqiteshin për testim. Vetëm në nëndetësen eksperimentale S.92 rrethimi i kabinës së rrotave mbeti i pandryshuar.
Duke marrë parasysh cilësinë e lartë të montimit, menaxhmenti i uzinës e konsideroi të panevojshme testimin e strehëve të qëndrueshme në dhomën e dokimit. Për të testuar forcën e strukturave të gjitha të salduara, më 16 tetor, në zonën e Gogland Reach, nëndetësja M-91 u ul në guineat e anijes së shpëtimit Kommuna në një thellësi prej 30 m. 8 anëtarë të ekuipazhit dhe specialistë të fabrikës në bordin e varkës. Natën e 16-17 tetorit zbritja u përsërit, këtë herë pa njerëz, në një thellësi 70 m. Varka i kaloi me sukses provat dhe që nga ajo kohë impianti filloi provat hidraulike duke derdhur ujë në ndarje. Duhet të theksohet se gjatë luftës, anijet e serisë XII më shumë se një herë demonstruan forcën e bykëve të tyre. Kështu, për shembull, në vitin 1942, M-172, për shkak të një gabimi të bishtit, "ra" në një thellësi prej 90 m, por notoi në mënyrë të sigurt në sipërfaqe.
Pas nënshkrimit të certifikatave të pranimit, anijet u regjistruan në Divizionin e 26-të të Nëndetëseve (DPL) të BPL-së së 3-të të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq (komandant-kapiten-lejtnant E.G. Yunakov) dhe u bazuan në portin e Oranienbaum (Lomonosov). Më 15 tetor 1938, ndodhi një tragjedi - M-90 (komandant-kapiten-lejtnant Klimov), duke lënë portin, u përplas në sipërfaqe me anijen e lajmëtarëve LK-1. Në ndarjen e dytë, të përmbytur nga një vrimë, 4 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Varka u shkurtua deri në hark dhe e groposi kërcellin e saj në tokë. Të nesërmen, anija e shpëtimit Kommuna mori M-90 dhe e dorëzoi në impiantin nr.196. Riparimet emergjente vazhduan nga 25 tetor 1938 deri më 15 maj 1939.
Në verën e vitit 1939, udhëheqja e Marinës së NK vendosi të forconte forcat nëndetëse në Veri. M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 dhe M-93, të cilat kishin hyrë në shërbim deri në këtë kohë, bënë kalimin përgjatë Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik me emrin. I.V. Stalin dhe më 21 qershor 1939 formuan divizionin e 4-të të Flotës Veriore BPL. Si pjesë e nëndetëses së 26-të të nëndetëses së Flotës Baltike Red Banner, mbeti vetëm M-90 (komandant - Toger i lartë P.A. Sidorenko), i cili pati mundësinë të merrte pjesë në një eksperiment interesant.
Gjatë luftës sovjeto-finlandeze të viteve 1939-1940. Nëndetëset e Flotës Baltike Red Banner duhej të operonin në kushte ngrirjeje. Ishte atëherë që ata kujtuan "pajisjen për vëzhgim nga një nëndetëse nga nën akull", të propozuar edhe para luftës nga togeri i lartë A.V. Lepeshkin. Më 17 shkurt 1940, Këshilli Kryesor Ushtarak i Marinës, pasi dëgjoi raportin e shpikësit, miratoi modelin e pajisjes dhe urdhëroi krijimin e një komisioni të kryesuar nga komandanti i UPL-së së 3-të të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq, Kapiteni i Rangut 2 N.I. Vinogradov, për ta testuar atë në nëndetësen M-90. Puna e ripajisjes u krye në uzinën nr. 196 nën udhëheqjen e komandantit të kokës së luftës-5 M-90 N.I. Kalushenkov. Një e ashtuquajtur "stërvitje uji" u montua në stendën e periskopit; dy trapa me thumba në pjesën e sipërme u instaluan në kuvertën e superstrukturës për të mbrojtur varkën nga goditja e akullit kur dilte në sipërfaqe. Gjatë provave në pranverën e vitit 1940, "stërvitja e ujit", e cila ishte një motor me krahë Fort Schneider i kthyer përmbys, krijoi një rrymë uji që gërryente lehtësisht një vrimë në akull aq të madhe sa të kalonte periskopi. Këshilli Kryesor Ushtarak i Marinës, në një mbledhje më 15 maj 1940, e njohu, në bazë të raportit të komisionit, pajisjen si të suksesshme, duke propozuar eliminimin e disa mangësive. Në veçanti, u propozua që mbështetësit të shemben për të zvogëluar rezistencën ndaj lëvizjes së varkës në një pozicion të zhytur. Për fat të keq, përvoja nuk u zhvillua më tej, me sa duket për shkak të mungesës së instrumenteve të lundrimit për lundrimin në akull.
Më 5 dhjetor 1940, u nënshkruan certifikatat e pranimit për M-102 dhe M-103 - e fundit nga 14 varkat e serisë XII të ndërtuara nga uzina nr. 196. Mesatarisht, periudha e ndërtimit varionte nga një vit në një vit dhe një gjysmë, e cila, në përgjithësi, korrespondonte me nivelin e ndërtimit të anijeve nënujore sovjetike të paraluftës.
Në verën e vitit 1937, filloi ndërtimi i nëndetëseve të serisë XII në Gorky në uzinën Nr. 112 NKOP (Krasnoye Sormovo). Cikli i prodhimit u mbikëqyr nga krerët e seksioneve të bykut dhe instalimit P.P. Markushev dhe P.N. Svetlov, N.M. Bekov, V.A. Kolotilshchikov dhe N.A. Tretyakov u emëruan ndërtues. Për shkak të mungesës së hapësirës së rrëshqitjes, "foshnjat" u ndërtuan në seri prej 3 njësive, e para prej të cilave (M-57, M-96 dhe M-97) u vendos më 26 korrik 1937. Ndërtimi u krye , si në Leningrad, në një mënyrë seksionale, por, për shkak të hapësirës së pamjaftueshme të dyqanit të montimit, bykat e forta dhe kuvertët duhej të testoheshin veçmas në dhomën e dokimit dhe të lidheshin përpara nisjes. Anijet e destinuara për Flotën Baltike të Bannerit të Kuq fillimisht u hodhën në ujë dhe më pas u instaluan në portet lundruese të tërhequra. Në fillim të tetorit 1938 Anijet "Baltik" M-96 dhe M-97, për herë të parë në praktikën e uzinës, u instaluan, sipas projektimit të inxhinierit A.P. Ovchinnikov, në një dok, por për një sërë arsyesh dërgesa e tyre nuk u bë. dhe nëndetëset mbetën për të dimëruar në ujërat e pasme. Një vit më pas, doku u largua për qëllimin e tij të synuar, dhe anijet M-57, M-58, M-59 dhe M-60 u ngarkuan në transportuesit hekurudhor dhe u dërguan në Nikolaev. M-57, fillimisht i regjistruar në Flotën e Detit të Zi, u ngarkua përsëri në një transportues dhe u dërgua në Lindjen e Largët, ku, i riemërtuar M-49 më 27 tetor 1939, u bë pjesë e Flotës së Paqësorit.
Ndërtimi i nëndetëseve të serisë XII
| Numri i ndërtimit | Numri i bordit | Datat | |||
| faqeshënuesit | nisjen | nënshkrimi i certifikatës së pranimit | regjistrimi në flotë | ||
| Uzina Sudomech (Nr. 196 NKOP) | |||||
| P.88 | M-87, nga 16.06 1939 - M-171 | 10.09.1936 | 10.07.1937 | 11.12.1937 | 25.12.1937 - KBF |
| 21.06.1939 - SF | |||||
| 07/01/1945 - BF | |||||
| P.89 | M-88, nga 16.06 1939 - M-172 | 17.06.1936 | 23.07.1937 | 11.12.1937 | 25.12.1937 - KBF |
| 21.06.1939 - SF | |||||
| P.90 | M-89, nga 16.06 1939 -M-173 | 27.06.1936 | 09.10.1937 | 22.06.1938 | 22.06.1938 -KBF |
| 21.06.1939 - SF | |||||
| P.91 | M-90 | 27.06.1936 | 28.11.1937 | 21.06.1938 | 25.06.1938 - KBF |
| S-9?. | R-1, nga viti 1947 - M-92 | 05 09 1936 | 04.08.1938 | - | nëndetëse eksperimentale |
| P.105 | M-91, nga 16 06 1939 -M-174 | 29.05.1937 | 12.10 1937 | 24.10.1938 | 21.06.1938 - KBF |
| 21.06.1939 -SF | |||||
| F. 106 | M-92, nga 16.06 1939 -M-175 | 29.05.1937 | 12.10.1937 | 29.09.1938 | 21.06.1938 - KBF21.06.1939 - SF |
| F. 107 | M-93.c 16.06 1939 - M-176 | 29.05.1937 | 12.10.1937 | 11.10.1938 | 21.06.1938 - KBF |
| 21.06.1939 - SF | |||||
| P.118 | M-94 | 25.12.1938 | 11.09.1939 | 20.11.1939 | 12/12/1939 - KBF |
| P.119 | M-95 | 25.12.1938 | 11.09.1939 | 20.11.1939 | 12/12/1939 - KBF |
| F. 120 | M-98 | 22.06.1939 | 15.04.1940 | 1007 1940 | 08/01/1940 - KBF |
| P.121 | M-99 | 22.061939 | 15.04.1940 | 03.07.1940 | 28.07.1940 - KBF |
| F. 136 | M-102 | 15.05.1940 | 12.10.1940 | 05.12.1940 | 29.12.1940 - KBF |
| F. 137 | M-103 | 31.05.1940 | 12.10.1940 | 05.12.1940 | 29.12.1940 - KBF |
| Fabrika "Krasnoe Sormovo" (Nr. 112 NKOP) | |||||
| P.247 | M-96 | 26.07 1937 | 20.09.1938 | 10.10.1939 | 12/12/1939 - KBF |
| F. 248 | M-57, nga 27.10.1939 -M-49 | 26.07.1937 | 25.01.1939 | 27.07.1939 | 08/03/1939 - Flota e Detit të Zi |
| 15.11.1939 - Flota e Paqësorit | |||||
| P.249 | M-97 | 26 07 1937 | 20.09 1938 | 10.10.1939 | 11/12/1939 - KBF |
| S-250 | M-59 | 25.10.1937 | 13.06 1939 | 03.06.1940 | 1940/06/19 - Flota e Detit të Zi |
| S-251 | M-58 | 25.10.1937 | 28.04.1939 | 20.09.1939 | 10/10/1939 - Flota e Detit të Zi |
| P.252 | M-60 | 25.10 1937 | 28.08 1939 | 31.05.1940 | 1940/06/19 - Flota e Detit të Zi |
| P.253 | M-62 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 31.08.1940 - Flota e Detit të Zi |
| P.254 | M-63, nga 31.08.1940 -M-48 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 08/31/1940 - Flota e Paqësorit |
| F. 255 | M-30 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 08/31/1940 - Flota e Paqësorit |
| 07/08/1944 - Flota e Detit të Zi | |||||
| P.258 | M-31 | 31.08? 938 | 20.02.1940 | 31.10.1940 | 07.11.1940 - Flota e Detit të Zi |
| F. 259 | M-32 | 31.08.1938 | 20.02.1940 | 31.10.1940 | 07.11.1940 - Flota e Detit të Zi |
| 13.01.1943 - KVF | |||||
| 30.12.1943 - Flota e Detit të Zi | |||||
Ndërtimi i nëndetëseve të serisë XII (vazhdim)
| Numri i ndërtimit | Numri i bordit | Datat | |||
| faqeshënuesit | nisjen | nënshkrimi i certifikatës së pranimit | regjistrimi në flotë | ||
| F. 260 | M-33 | 31.08.1938 | 23.06.1940 | 08.12.1940 | 1941/01/19 - Flota e Detit të Zi |
| F. 268 | M-34 | 22.02.1939 | 30.06.1940 | 31.12.1940 | 01/11/1941 - Flota e Detit të Zi |
| P.269 | M-35 | 22.02.1939 | 20.08.1940 | 31.01.1941 | 24.02.1941 - Flota e Detit të Zi |
| P.270 | M-36 | 22.02.1939 | 28.08.1940 | 20.02.1941 | 29.04.1941 - Flota e Detit të Zi |
| 13.01.1943 - KVF | |||||
| 16.10.1943 - Flota e Detit të Zi | |||||
| P.275 | M-111 | 25.10.1939 | 31.12.1940 | 03.07.1941 | 07/05/1941 - Flota e Detit të Zi |
| P.276 | M-112 | 25.10.1939 | 31.12.1940 | 30.06.1941 | 07/05/1941 - Flota e Detit të Zi |
| P.277 | M-113 | 25.10.1939 | 31.12.1940 | 02.07.1941 | 07/05/1941 - Flota e Detit të Zi |
| P.287 | M-117 | 20.01.1940 | 26.06.1941 | 30/10/1941 (sipas burimeve të tjera 28/10/1941) | 08.11.1941 - Flota e Detit të Zi |
| P.288 | M-118 | 20.01.1940 | 30.06.1941 | 30.10.1941 | 08.11.1941 - Flota e Detit të Zi |
| P.289 | M-120 | 20.01.1941 | 29.06.1941 | 28.10.1941 | 08.11.1941 - Flota e Detit të Zi |
| 16.10.1943 - KVF | |||||
| 16.10.1943 - Flota e Detit të Zi | |||||
| P.280 | M-114 | 27.11.1939 | 07.05.1941 | 25.10.1941 | 11/12/1941 - Flota e Paqësorit |
| 07/08/1944 - Flota e Detit të Zi | |||||
| P.281 | M-115 | 25.11.1939 | 07.05.1941 | 20.09.1941 | 10/01/1941 - Flota e Paqësorit |
| 07/08/1944 - Flota e Detit të Zi | |||||
| P.282 | M-116 | 27.11.1939 | 07.05.1941 | 15.10.1941 | 07.11.1941 - Flota e Paqësorit |
| 07/08/1944 - Flota e Detit të Zi | |||||
| P.290 | M-121 | 28.05.1940 | 10.08.1941 | 10.04.1942 | 04/10/1942 - KVF |
| 17.06.1942 - Flota Veriore | |||||
| P.291 | M-122 | 28.05.1940 | 01.08.1941 | 31.10.1942 | 25/11/1942 (sipas burimeve të tjera 31/10/1942) - Flota Veriore |
| F. 292 | M-119 | 28.05.1940 | 20.07.1941 | 22.10.1942 | 16.11.1942- SF |
| 06/08/1944 - Flota e Detit të Zi | |||||
| P.301 | M-104 | 29.10.1940 | 24/09/1942 (sipas burimeve të tjera - 29/10/1942) | 10.02.1943 | 24.02.1943 - Flota Veriore |
| 06.06.1944 - Flota e Detit të Zi | |||||
| F. 302 | M-105 | 05.11.1940 | 01.10.1942 | 20.02.1943 | 17.03.1943 - Flota Veriore |
| 06/08/1944 - Flota e Detit të Zi | |||||
| S.ZOZ | M-106 | 29.10.1940 | 08.10.19421 | 15.03.1943 | 28.04.1943 - Flota Veriore |
| P.304 | M-107 | 30.10.1940 | 06.12.1942 | 26/06/1943 (sipas burimeve të tjera - 24/06/1943) | 08/10/1943 - Flota Veriore |
| 06.06.1944 - Flota e Detit të Zi | |||||
| F. 305 | M-108 | 30.10.1943 | 13.01.1943 | 20.07.1943 | 24.08.1943 - Flota Veriore |
M-57 dhe M-58 u pranuan nga flota mjaft shpejt, por dorëzimi i nëndetëseve të mbetura u vonua për shkak të mungesës së bazës së shpërndarjes së vetë uzinës Krasnoye Sormovo në Sevastopol, kjo është arsyeja pse anijet duhej të transferoheshin në Nikolaev për të eliminuar defektet. Kjo çoi në veshin e parakohshëm të pjesës materiale dhe një numër mekanizmash që kërkonin zëvendësim duhej të dorëzoheshin nga Gorky. Në fund të fundit, M-60 mori 9 muaj, dhe M-59 mori një vit të tërë.
Si rezultat, më 9 prill 1941, Komiteti Qendror i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve dhe Këshilli i Komisarëve Popullorë nxorën një dekret sipas të cilit u caktua 1 muaj për testet e pranimit të nëndetëseve të vogla. Shkelja e afatit në drejtim të rritjes u cilësua si sabotim.
Afati i fundit për transferimin e M-30, M-62 dhe M-63 në Kronstadt përkoi me fillimin e Luftës Sovjeto-Finlandeze dhe varkat mbetën për të dimëruar në impiantin nr. 196. Me hapjen e lundrimit në vitin 1940, u përfunduan testet e ankorimit. Pas nënshkrimit të certifikatave të pranimit, "foshnjat" u ngarkuan në portin e uzinës Krasny Putilovets në transportuesit hekurudhor dhe u dërguan: M-30 dhe M-63 në Lindjen e Largët dhe M-62 në Detin e Zi. Anijet u shoqëruan nga ndërtuesit e tyre: N.A. Tretyakov (M-30 dhe M-63) dhe V.A. Kolotilytsikov (M-62).
Duke grumbulluar përvojë të mjaftueshme dhe zotëruar prodhimin e tubave të silurëve, uzina ishte në gjendje të arrinte nivelin e ndërtimit të 10-11 nëndetëseve në vit në vitin e fundit të paraluftës. Gjatë viteve 1940-1941 Flota e Detit të Zi përfshinte M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 dhe M-36, të cilat u bënë varkat e fundit të serisë XII të ndërtimit të paraluftës. Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, flota mori 28 nëndetëse nga industria, duke përjashtuar eksperimentalin R-1, 9 nëndetëse ishin në fazën e përfundimit në flotë, 8 nëndetëse të serisë XII po ndërtoheshin në Gorky.
Nëse gjatë provave të anijeve të para të ndërtuara nga uzina nr. 196 e serisë XII, dizajni i tyre u konsiderua i suksesshëm, atëherë më vonë përfaqësuesit e Marinës ndryshuan mendimin e tyre në të kundërtën, gjë që shkaktoi një protestë nga Komisari Popullor i ndërtimit të anijeve. industria I.V. Tevosyan. Më 15 mars 1940, Kryetari i Komisionit të Përhershëm për Pranimin e Anijeve dhe Anijeve në Leningrad, Kapiteni i Rangut 1 M.M. Dolinin, në letrën e tij drejtuar Komisarit Popullor të Marinës, Admiralit N.G. Kuznetsov, vuri në dukje se, megjithë rritjen e zhvendosja, varkat kishin të njëjtin armatim dhe një termocentral me një bosht, si paraardhësit e tyre. Sipas M.M. Dolinin, elementët taktikë dhe teknikë të nëndetëseve të vogla mund të përmirësohen ndjeshëm duke rritur zhvendosjen e tyre me 30-40 tonë.
Mendimi i kryetarit të komisionit pasqyronte këndvështrimin e udhëheqjes së Marinës, pasi më 23 qershor 1939, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes (GKO) miratoi projektin paraprak nr. 96 të një nëndetëse të vogël, të zhvilluar në TsKB-18 nën udhëheqja e inxhinierit F.F. Polushkin. Duke marrë si bazë projektin e serisë XII, projektuesi propozoi vendosjen e rezervuarëve kryesorë të çakëllit në boulat anësore, të çmontuara gjatë transportit. Kjo zgjidhje bëri të mundur instalimin e një termocentrali me dy boshte në varkë dhe vendosjen e katër tubave silurues në hark. Më 31 mars 1940, anija kryesore S. 122 (nga 25 shtatori - M-200) e serisë XV u vendos në fabrikën nr. 196. Vendosja e anijeve të reja të serisë XII nuk ishte parashikuar; vetëm nëndetëset që ishin në përfundim i nënshtroheshin vënies në punë.
Më 22 qershor 1941, 8 nëndetëse të serisë XII ishin në ndërtim e sipër në uzinën nr. 112, 3 prej tyre (M-119, M-121, M-122) ishin gati për nisje dhe pjesa tjetër ishin në vendin e përfundimit. me mekanizma kryesorë të instaluar. Lufta bëri rregullimet e veta: me dekret të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, nga 1 korriku 1941, uzina u transferua në prodhimin e tankeve T-34. Dekreti tjetër i Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, i datës 4 korrik 1941, urdhëroi që nëndetëset me një shkallë të lartë gatishmërie të dërgoheshin për të përfunduar në Baku, dhe pjesa tjetër të hidhej në molë. Në fund të tetorit 1941, M-121, i nisur me nxitim, shkoi nën fuqinë e tij në Astrakhan, M-119 dimëroi në Kamyshin për shkak të ngrirjes dhe M-120 u kthye në ujërat e pasme të uzinës.
Meqenëse në vjeshtën e vitit 1941 fabrikat e Leningradit ishin nën bllokadë dhe ato të Nikolaevit u kapën nga armiku, drejtori i fabrikës nr. 112, sipas vendimit të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, nënshkroi më 9 janar 1942 një urdhër për organizimi i një departamenti të ndërtimit të anijeve, i cili drejtohej nga një inxhinier me përvojë i ndërtimit të anijeve M.I. Lerner. Edhe një herë ishte e nevojshme të formohej një bazë prodhimi dhe të ktheheshin ndërtuesit e specializuar të anijeve nga dyqanet e montimit të tankeve. Fatmirësisht, uzina kishte një rezervë të madhe mekanizmash dhe materialesh, e cila ishte e rëndësishme në kuadër të humbjes së lidhjeve me kontraktorët. Puna filloi me zëvendësimin e një motori dizel me M-119, i cili dështoi për shkak të fajit të personelit gjatë dimrit. Në prill, përfundoi përfundimi i M-121, i cili në maj u nis përgjatë rrugës lumore Volga - Sheksna - Sukhona - Dvina Veriore në Molotovsk (tani Severodvinsk) për provat detare në Detin e Bardhë. Pas saj, M-122, i përfunduar në Baku, u nis me fuqinë e tij. Pothuajse në të njëjtën kohë, një M-119 i riparuar u dorëzua me hekurudhë në Molotovsk. Më 17 korrik 1942, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vendosi të transferojë M-119, M-121 dhe M-122 në Flotën Veriore. M-121 kaloi në mënyrë të sigurtë në Gjirin e Kolës, ndërsa udhëtimi i M-119 dhe M-122 u zhvillua në kushte jashtëzakonisht të vështira stuhie. Minahedhësja shoqëruese T-105 u hodh në breg në ishullin Danilov, por "foshnjat", pasi i kaluan të gjitha provat, mbërritën në fshatin Rosta afër Murmansk, ku baza e shpërndarjes së uzinës Nr. 112, e drejtuar nga inxhinieri A.M. Lepekhov, ishte vendosur. Në vjeshtën e vitit 1942, M-104, M-105, M-106 u dorëzuan në Molotovsk me hekurudhë, dhe në dhjetor-janar, M-107 dhe M-108 u dorëzuan në të njëjtën mënyrë. Këto pesë varka, si ato të mëparshmet, u transferuan në Flotën Veriore. Përfundimi i tyre në impiantin nr.402 (aktualisht ZP "Ndërmarrja Veriore Makineri") dhe testimi vazhdoi deri në fund të verës 1943. Më 24 gusht 1943 u nënshkrua certifikata e pranimit për nëndetësen M-108 - e fundit. e serisë XII, e cila u përfshi në Marinën.
Nëndetësja e serisë XII. Seksioni i 40 sp. (shih prapa): 1 - keel në formë kutie; 2 - tanke në bord; 3 – bosht periskopi; 4 – vulë periskopi; 5 - periskop; 6 – çikrik periskopi Siç dihet, gjatë viteve të luftës praktikohej gjerësisht mbledhja e fondeve nga popullsia për financimin e prodhimit të armëve. Roli kryesor në këtë fushatë i përkiste Komsomol. Prandaj, "foshnjave" të fundit, me përjashtim të M-108, përveç numrave anësor, iu dhanë emrat e mëposhtëm me urdhër të Komisarit Popullor të Marinës, Admiral N.G. Kuznetsov: M-104 - "Yaroslavsky Komsomolets" , M-105 - "Chelyabinsk Komsomolets", M-106- "Leninsky Komsomol" dhe M-107 - "Novosibirsk Komsomol".
Nëndetëset M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 ishin në shkallë të ndryshme gatishmërie në uzinën nr. 112 (Gorky)
Si pjesë e përgatitjes për kremtimin e 70-vjetorit të Fitores së Madhe, korrespondenti i EcoGrad Denis Krutikov dhe shokët e tij Martynsh Sheitars dhe Aleksey Kravchuk përgatitën një raport mbi ekspeditën në pikën me koordinatat 57°28"N/21°17" E. 10 milje nga Ventspils. Më 23 qershor 1941, nëndetësja M-78 u fundos përgjithmonë në këtë vend. Ajo u bë nëndetësja e parë sovjetike që vdiq në duart e armikut në Luftën e Dytë Botërore. I vogli ishte vërtet i vogël. Gjatësia e saj ishte 44,5 m dhe gjerësia nuk i kalonte 3,1 m Që të ndaheshin dy marinarë në ndarjen e naftës, njëri prej tyre duhej të zbriste me katër këmbë dhe tjetri të shkelte mbi një mik. Prandaj, armatimi ishte gjithashtu i kufizuar - 2 tuba silurësh me hark me një furnizim municioni prej 2 silurësh dhe një armë 45 mm përpara kabinës së rrotave. Megjithatë, ishte një armë e frikshme në duart e duhura. Videoja tregon pamjet nënujore të ekspeditës dhe kronikën ushtarake. Versioni i plotë në versionin e printuar të revistës.
"Baby" M-78 - në fund të Balltikut të ashpër.
Takova një ditë të ngrohtë shtatori në 2014 në bordin e një varke të drejtuar nga miku im dhe instruktori i zhytjes, Alexey Kravchuk. Sot Baltiku na ka llastuar qartë. Dielli shkëlqente shkëlqyeshëm, praktikisht nuk kishte erë dhe ne lëvizëm me shpejtësi përgjatë sipërfaqes së sheshtë bruze të detit në një pikë me koordinatat 57°28"N/21°17"E. 10 milje nga Ventspils. Hapësirat e Detit Baltik nuk janë gjithmonë aq mikpritëse dhe paqësore. Më 23 qershor 1941, nëndetësja M-78 u fundos përgjithmonë në vendndodhjen e mësipërme. Ajo u bë nëndetësja e parë sovjetike që vdiq në duart e armikut në Luftën e Madhe Patriotike. M-78 "Malyutka" u lëshua dhe u përfshi në Flotën Balltike në 1936. Varka fuqizohej nga një motor nafte 685 kuaj fuqi. Me. ose motor elektrik 235 kf. Kur ishte në sipërfaqe, varka zhvilloi një shpejtësi prej 13 nyjesh, dhe kur zhytej - 7 nyje. I vogli ishte vërtet i vogël. Gjatësia e saj ishte 44,5 m dhe gjerësia nuk i kalonte 3,1 m Që të ndaheshin dy marinarë në ndarjen e naftës, njëri prej tyre duhej të zbriste me katër këmbë dhe tjetri të shkelte mbi një mik. Prandaj, armatimi ishte gjithashtu i kufizuar - 2 tuba silurësh me hark me një furnizim municioni prej 2 silurësh dhe një armë 45 mm përpara kabinës së rrotave.
Nëndetëset bënin shaka se po notonin në një tub me një top. Nëndetësja mund të zhytej në 60 m. Autonomia e lundrimit ishte deri në 10 ditë. Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 17 persona (3 oficerë, 14 kryepunëtorë dhe marinarë të zakonshëm). Në varkë nuk kishte vende të veçanta gjumi për personelin për të pushuar. Divani i vetëm i palosshëm përdorej në mënyrë alternative nga komandanti dhe lundruesi. Njerëzit mund të bënin një sy gjumë vetëm ulur, të vendosur pranë mekanizmave.Shumë pozicione ishin të kombinuara - operatorët e silurëve shpesh ishin edhe kuzhinierë.
Në dimër, temperatura brenda varkës nuk i kalonte 4-6 C dhe nëndetëset nuk i hoqën çizmet e ndjera dhe palltot e lëkurës së deleve për një kohë të gjatë. Duke pasur parasysh aftësinë e dobët të lundrimit, me një valë prej 3-4 pikësh, kasa e rrotës u përmbyt shumë dhe anëtarët e ekuipazhit në urën e lundrimit duhej të lidheshin me varkën në një stuhi, në mënyrë që të mos laheshin në det. Sidoqoftë, kushte të tilla të vështira shërbimi u bënë një faktor në bashkimin e ekipit, duke e kthyer atë në një ekuipazh të fortë luftarak. Kur u qëllua nga një tub silur, anija humbi peshë të konsiderueshme. Dhe vetëm puna e qartë, e mirëkoordinuar e të gjithë personelit bëri të mundur mbushjen e qepjeve në kohë dhe mbajtjen e varkës në thellësi, duke mos lejuar që armiku ta zbulonte dhe shkatërronte atë.
Sidoqoftë, përkundër të metave, falë thjeshtësisë dhe besueshmërisë së tij, projekti Malyutka ishte më i përhapuri - u prodhuan 152 varka të serive VI, VI-BIS, XII, XV me përmirësime të ndryshme. Në nëndetëset Project M, për herë të parë, byka filloi të bëhej e salduar elektrike. Për shkak të madhësisë së saj, varka mund të transportohej me hekurudhë pothuajse e pamontuar, gjë që bëri të mundur furnizimin e shpejtë të flotës me anije luftarake nga Balltiku në Oqeanin Paqësor. Vlen të përmendet se kapiteni legjendar A.I. Marinesko shërbeu në Malyutka. Nën komandën e tij, nëndetësja M-96 luftoi me sukses në Detin Baltik, duke kaluar fusha të minuara që nuk njiheshin 39 herë. Vetë Marinesko iu dha Urdhri i Leninit për shërbimin e tij në këtë varkë dhe u transferua si kapiten në S-13, mbi të cilin ai arriti të fundoste famëkeqin Wilhelm Gustloff.
Në total, "Malyutok" ka gjithsej 61 anije të fundosura. Zhvendosja totale e anijeve të mbytura është 135,512 GRT. Malyutkas dëmtuan gjithashtu 8 anije me një zhvendosje totale prej 20,131 GRT. dhe 10 luftanije armike u shkatërruan.Kjo përbënte 16.9% të të gjitha anijeve të fundosura nga nëndetëset e BRSS dhe 12.4% të anijeve të dëmtuara të armikut. Por le të kthehemi te heroina jonë M-78. Varka mori pagëzimin e saj të zjarrit gjatë luftës sovjeto-finlandeze, duke bërë 3 udhëtime dhe duke kryer shërbimin e patrullimit në Gjirin e Finlandës. Më 6 janar 1940, ndërsa ishte në detyrë luftarake, varka, kur doli në sipërfaqe, dëmtoi rëndë periskopin kur goditi një lumë akulli dhe kaloi një kohë të gjatë duke iu nënshtruar riparimeve emergjente. M-78 u takua në ditën e parë të Luftës së Madhe Patriotike në Libau (tani Liepaja) nën komandën e togerit të lartë D. L. Shevchenko.
Kjo bazë detare ndodhej shumë pranë kufirit. Në mbrëmjen e 22 qershorit, njësitë e Divizionit të Këmbësorisë 291 të Wehrmacht nën gjeneralin Kurt Herzog arritën në afrimet në Libau. Situata ishte e tensionuar dhe vlen të theksohet se udhëheqja e bazës detare të Libavës ka marrë urdhra reciprokisht ekskluzive që në ditët e para. Nga komanda e flotës - lini bazën dhe mbroni bazën. Në këtë kohë kishte 15 nëndetëse në Liepaja. Pasditen e datës 22 qershor, pas urdhrit të parë, katër varka (L-3, M-79, M-81 dhe M-83) dolën në det për të kryer patrullim të ngushtë në afrimet e bazës detare. Vlen të përmendet bëma e ekuipazhit të varkës M-83 nën udhëheqjen e togerit të lartë P. M. Shalaev. Pasi humbi kontaktin dhe mori dëmtime në periskop, anija u kthye në bazën në Liepaja, ku u fut në betejë duke përdorur një armë në kuvertë. Kur predhat mbaruan, marinarët hodhën në erë varkën dhe vazhduan të mbronin qytetin në tokë.
"Baby" M-83
Por jo të gjitha anijet ishin në gjendje të gatshme luftarake në kohën e ofensivës. Anijet franceze Ronis dhe Spidola, të cilat BRSS i trashëgoi nga Marina Letoneze, të ndërtuara në vitet 1920, ishin të papërshtatshme për lundrim dhe përdoreshin si stacione karikimi. Anijet M-71, M-80, S-1 dhe shkatërruesi Lenin po riparoheshin në doket e uzinës Tosmare. Të gjitha këto anije, depo municioni dhe karburanti u hodhën në erë me urdhër të komandantit të shkatërruesit "Lenin", nënkomandant Yu.M. Afanasyeva. Forca e shpërthimeve ishte shumë e madhe - rreth 7 mijë mina detare, ngarkesa në thellësi dhe silur ishin ruajtur në magazina. Ky akt mund të shpjegohet ose me mungesën e plotë të komunikimit midis komandës së bazës dhe objekteve të saj, ose me faktin se Afanasyev veproi në bazë të një urdhri verbal nga komanda. Detarët e anijeve të shkatërruara u bashkuan me radhët e mbrojtësve të Libau, por nënkomandant Afanasyev nuk ishte më në mesin e tyre. Komandanti u arrestua dhe me siguri u qëllua menjëherë si alarmues. Tani është mjaft e vështirë të gjykosh arsyet e vërteta për atë që ndodhi.
Nëndetësja S-3 nën komandën e kapitenit-lejtnant N.A. Kostromicheva, e cila gjithashtu po riparohej, nuk u hodh në erë dhe doli në det pa asnjë siguri. Për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të zhytjes, anija mund të ndiqte vetëm në pozicionin sipërfaqësor. Në bordin e S-3 ishin 38 marinarë dhe ekuipazhi i anijes S-1 të shpërthyer dhe rreth 20 punëtorë të uzinës Tosmare. Gjatë kalimit, mëngjesin e 24 qershorit, skafi u sulmua nga dy silurues gjermanë. Pas një beteje të pabarabartë artilerie një orë e gjysmë, S-3 vdiq heroikisht me pothuajse të gjithë njerëzit në bord. Më 22 qershor, sipas urdhrit të kreut të bazës, pesë varkat e mbetura u zhvendosën në Vindava dhe Ust-Dvinsk: S-9, Kalev, Lembit, M-77 dhe M-78. "Malyutki" u drejtua për në Ust-Dvinsk natën e 22-23 qershor 1941, në sipërfaqe dhe pa eskortë sigurie. Varkat lëviznin në një distancë të shkurtër nga njëra-tjetra. Herët në mëngjes, kur varkat ishin përballë Vindava (Ventspils), M-77 u zhyt me urgjencë në ujë, pasi avionët gjermanë u shfaqën në qiell. M-78 ka shumë të ngjarë të vazhdojë të lëvizë në sipërfaqe. Në orën 6.36 u dëgjua një shpërthim i fortë në M-77 dhe supozohej se M-78 kishte goditur një minë. Anija e fundit që u largua nga Liepaja ishte anija me avull Vieniba me të plagosur dhe civilë në bord. Ekuipazhi ngriti një flamur të bardhë me një kryq të kuq mbi anë, duke shpresuar se kjo do ta shpëtonte anijen nga sulmet gjermane. Por aeroplanët e Luftwaffe-s bombarduan anijen dhe gjuajtën mitralozë. Me shpresën për të shpëtuar njerëzit, kapiteni u përpoq ta hidhte anijen në breg, por para se të arrinte cekëtinën, anija u mbyt.
Gjermanët qëlluan me mitraloz mbi ata që mbijetuan në varka, si rezultat i të cilave vetëm 15 persona mbijetuan. Më 29 qershor, pasi shtypën rezistencën e mbrojtësve, trupat gjermane hynë në Liepaja. Sa i përket M-78, për një kohë të gjatë shkaku i vërtetë i vdekjes së varkës ishte i panjohur, derisa u bë publik raporti i komandantit të nëndetëses gjermane U-144 von Mittelstadt, ku ai tregoi koordinatat e sakta, kohën dhe kohën dhe llojin e varkës që ai shkatërroi si rezultat i një sulmi me silur. Një krahasim dhe analizë e hollësishme e të gjitha të dhënave të disponueshme konfirmon se ishte Malyutka M-78. Përpjekjet për të kërkuar këtë nëndetëse kanë gjeneruar jo më pak mistere. Në vitin 2000, faqet e shumë botimeve të shtypura dhe online raportuan se në Detin Baltik, 9 milje nga Ventspils në një thellësi prej 60 metrash, anija kërkimore suedeze "Altair" kishte gjetur një nëndetëse ushtarake sovjetike M-78, të quajtur "Malyutka". , etj., e kështu me radhë. Megjithatë, kjo doli të mos ishte plotësisht e vërtetë. Së pari, 9 milje nga Ventspils nuk ka asnjë thellësi prej 60 metrash, me sa di unë. Së dyti, ai objekt në formë puro në një thellësi prej 60 metrash, të cilin Altair e zbuloi në sonarët e tij dhe e ngatërroi me një nëndetëse, doli të ishte një varkë me vela e shtrirë në bord. Më vonë miqtë e mi Alexey Kravchuk dhe Martins Šeiters u zhytën në të. Vetëm pak vite më vonë, zhytësi i Ventspils Denis Lapin, pasi kishte studiuar me kujdes të dhënat arkivore dhe informacionin rreth grepave të tratave, zbuloi nëndetësen legjendare në fakt pothuajse 9 milje larg Ventspils, por në një thellësi prej 36 metrash. Në vjeshtën e vitit 2013, Aleksey Kravchuk, Mārtiņš Šeiters dhe Edgars Zakis u zhytën për të bërë video dhe foto të objektit. Në vitin 2014, Alexey vendosi të përsëriste ekspeditën dhe unë pata fatin të isha pjesë e saj.
Si rezultat i të gjitha ngjarjeve të përshkruara më sipër, u gjenda në barkën e tij në një mëngjes të ngrohtë shtatori me pajisje të plota teknike. Ne arritëm në faqen e lëshimit saktësisht sipas planit. Alexey shikoi tingullin e jehonës dhe urdhëroi të hidhte bobinën me fundin e vrapimit. Nga kurioziteti, pashë ekranin e tingullit të jehonës - varka u shfaq si një lartësi e lehtë mbi tokë. Nëse nuk e dinit me siguri se ishte një nëndetëse, atëherë mund ta gaboni me një kodër rëre ose gur. Alexey më ndihmoi të bëhesha gati dhe ra në det. Nga varka, Martins më dha një kuti të rëndë me një kamerë video, duke më kërkuar të bëja disa fotografi nën ujë. Pasi e mbërtheja kutinë, fillova të zbres përgjatë skajit të vrapimit. Në 5 metra kontrollova sistemet e mbështetjes së jetës dhe ndeza elektrik dore. Pastaj fillova një zbritje të shpejtë në thellësi, duke barazuar presionin në veshët e mi dhe duke fryrë kostumin e thatë që më shtrëngonte. Shumë shpejt hasa në barkë dhe u stabilizova. Numri në pajisje ishte 35 m, dhe temperatura e ujit ishte 4 C. Në Balltik është gjithmonë kështu - ose e lehtë, transparente dhe e ftohtë, ose e ngrohtë, por e errët dhe me baltë. Dukshmëria ishte e shkëlqyer dhe pashë një pjesë mjaft të madhe të bykut të nëndetëses.
Foto nga Edgars Zakis
Vizatim nga Roman Kartashov
Varka dukej si një gjarpër i madh, që dremitej në thellësi, gjysmë i zhytur në rërë dhe i mbuluar me një batanije rrjetash peshkimi. Sot kishte vërtet dritë të mjaftueshme. Përveç ndriçimit të mirë natyror, anija ndriçohej nga Maxim, i cili po lundronte aty pranë, duke mbajtur pajisjen e tij video me dy drita të fuqishme të vëmendjes. Duke përfituar nga kjo, ndeza aparatin tim dhe bëra disa foto të temës. Pasi takova shpejt Martins dhe bëra disa të shtëna me të, ia ktheva kutinë pronarit, i lumtur që shpëtova nga ngarkesa shtesë. Tani asgjë nuk më ndaloi të studioja me kujdes nëndetësen.
Fillova inspektimin tim nga harku. Varka ishte e shtrirë në bord. Predha e jashtme e varkës - një byk i lehtë - u shkatërrua praktikisht nga elementët dhe rrjetat industriale të peshkimit. Trupi i fortë ishte ruajtur mjaft mirë, gjeta spirancën ku Denis Lapin dhe Maxim Yagnyuk vendosën një pllakë përkujtimore në kujtim të marinarëve të vdekur. Pasi e ndriçova kazanin me rreze elektrik dore, pastrova shenjën e llumit. Errësira në rritje fshehu mbishkrimin dhe unë u zhvendosa më tej drejt kafazit të timonit. Trupi i varkës ishte i mbuluar me bollëk me copa rrjetash, njëra prej të cilave kishte një merluc të gjallë të ngatërruar në të. Pasi kalova disa minuta, arrita të çliroja peshkun nga rrjetat dhe notova më tej. Shpejt arrita në një frakturë të bykut që ishte e mbushur me rërë. Pranë defektit, zbulova një mekanizëm mjaft të madh të mbuluar me rrjeta dhe baltë. Pas ekzaminimit më të afërt, rezultoi se ishte karroca e një arme në kuvertë. Nuk e gjeta vetë armën, as nuk gjeta ndonjë gjë që i ngjante një kafaze me rrota. Por shkalla e plotë e fatkeqësisë u zbulua në sytë e mi. Siluri me sa duket goditi qendrën e varkës në zonën e kabinës së rrotave. Varka u shpërtheu dhe u fundos menjëherë në fund. Gjysma e pasme e varkës u kthye në atë mënyrë që ajo shtrihej në tokë në një kënd me harkun, duke i varrosur praktikisht helikat e saj në çarjen në vendin e kabinës së rrotave. Pasi ekzaminova vendin e shpërthimit, eca edhe disa herë përgjatë gjithë nëndetëses, duke ndriçuar me kujdes të gjitha zgavrat në byk me një elektrik dore.
Foto nga Etgar Zakis
Koha e fundit mori fund, dhe shoku im dhe unë filluam të ngriheshim në sipërfaqe dhe t'i nënshtroheshin dekompresimit. Një herë në varkë, shikova qiellin dhe mendova se sa e mrekullueshme ishte që dielli po shkëlqente paqësisht sipër kokës, dhe jo shpërthimet e predhave u dëgjuan në ajër, por bilbilat e punëtorëve të vështirë - anijet e ngarkesave të thata. Më vonë mësova se nëndetësja U-144 që shkatërroi Malyutka u kap me hakmarrje më 10 gusht 1941. Ajo u fundos nga dy silurët e gjuajtur nga nëndetësja Shch-307 nën komandën e N.I. Petrova. Ironikisht, ishte anija e parë armike e fundosur nga nëndetëset sovjetike në Luftën e Madhe Patriotike. Kështu është - Baltiku i ashpër.
Denis Krutikov
Kështu ndodhi që lloji më i shumtë i nëndetëseve të flotës sovjetike gjatë Luftës së Dytë Botërore ishin varkat me emrin paqësor dhe shumë fëminor "Malyutka". Jo rastësisht këto varka morën emërtimin e tyre. Në atë kohë, këto ishin nëndetëset më të vogla sovjetike. Nëndetëset e tipit M morën pjesë aktive në Luftën e Madhe Patriotike. Përkundër faktit se ato fillimisht ishin të destinuara për mbrojtjen nga afër të bazave dhe brigjeve detare, ata ishin në gjendje të kryenin operacione luftarake të suksesshme edhe në brigjet e armikut dhe në portet e armikut.
Në fillim të viteve 1930, qeveria e BRSS vendosi detyrën e krijimit dhe forcimit të Flotës së Paqësorit. Nëndetëset "Pike" dhe "Leninets" në shërbim në atë kohë, të cilat u ndërtuan në fabrika dhe kantiere të vendosura në pjesën evropiane të vendit, mund të transportoheshin vetëm me hekurudhë në formë të çmontuar, por rimontimi i tyre në kantieret e Largët. Lindja ishte e vështirë dhe kërkonte shumë kohë. Në këtë drejtim, u vendos që të zhvilloheshin nëndetëse me përmasa të vogla që mund të transportoheshin me hekurudhë pa çmontuar. Projekti i një nëndetëse të vogël të serisë VI, i quajtur "Malyutka", u miratua në 20 Mars 1932 nga Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS. Zhvillimi i projektit të ri të nëndetëseve u krye nga Byroja Teknike Nr. 4, e drejtuar nga Alexey Nikolaevich Asafov. Baza e projektimit ishte nëndetësja e projektit "Lamprey" nga I. G. Bubnov me një zhvendosje prej 120 tonësh.
Seritë e reja të nëndetëseve ishin të lira dhe mund të ndërtoheshin relativisht shpejt. Madhësia e vogël e nëndetëseve bëri të mundur transportin e tyre me hekurudhë në formë të montuar, gjë që hapi mundësi të gjera për manovrim përgjatë rrugëve të brendshme midis teatrove detare të operacioneve luftarake që ishin të largëta nga njëri-tjetri. Më në fund, për herë të parë në praktikën botërore të ndërtimit të nëndetëseve, ishte planifikuar që byka e anijeve të bëhej e gjitha e salduar. Kombinimi i të gjitha këtyre konsideratave paracaktoi miratimin dhe zbatimin praktik të projektit të varkës së serisë VI "Malyutka" - nëndetësja e parë e vogël e ndërtuar në BRSS, e cila pati fatin të bëhej paraardhësi i disa serive të anijeve luftarake të ngjashme. flotën sovjetike. Në total, në Bashkimin Sovjetik u ndërtuan 153 nëndetëse të tipit M, nga të cilat 78 anije para luftës, 22 gjatë luftës dhe 53 varka të serisë së përmirësuar XV pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike.
Nëndetësja "Malyutka" seria VI
Varkat e para të tipit M të ndërtuara ishin seritë VI dhe VI bis. Ndërtimi i të parës nga seritë e listuara filloi në vjeshtën e vitit 1932. Në një periudhë mjaft të shkurtër kohore - deri në vitin 1935, flota sovjetike ishte në gjendje të merrte 30 nëndetëse të këtij lloji, të ndërtuara në Nikolaev (20 u ndërtuan në Uzinën A. Marti, 10 në Uzinën 61 Communards). Me përfundimin e tyre, nëndetëset u dërguan në Lindjen e Largët me hekurudhë. Një total prej 28 nëndetëse të Serisë VI u futën në Flotën e rikrijuar të Paqësorit. Dy anije të tjera u bënë pjesë e Flotës së Detit të Zi, ku u përdorën për të trajnuar nëndetëse.
Nëndetëset e vogla të llojit "Malyutka" ishin me një byk (diametri i bykut të qëndrueshëm ishte 3110 mm). Vëllimi i brendshëm i nëndetëses ndahej nga tre pjesë të lehta që mund të përballonin një presion prej vetëm një atmosfere. Bateria e varkave përbëhej nga një grup (56 elementë), i cili ndodhej në postin qendror. Gropa e baterisë ishte e mbuluar me panele druri të palosshme. Termocentrali i nëndetëses ishte me një bosht. Motori kryesor shtytës i Malyutka u përdor si për lëvizjen e plotë ashtu edhe për atë ekonomike të nëndetëses. Pajisja e drejtimit kishte ngasje manuale dhe elektrike (me përjashtim të timoneve horizontale të harkut).
Roli i rezervuarëve kryesorë të çakëllit, të cilat ishin të nevojshme për të shuar rezervën e lëvizjes së nëndetëseve të tipit M gjatë zhytjes dhe për ta rivendosur atë gjatë ngritjes, iu caktua dy tankeve fundore të vendosura jashtë trupit të qëndrueshëm të anijes dhe një rezervuari anësor brenda byk. Kingston-et e tankeve u hapën nga jashtë duke përdorur disqet manuale. Nëndetëses iu deshën 11 minuta për të dalë në sipërfaqe. Thellësia e punës së varkave ishte 50 metra, thellësia maksimale ishte 60 metra.
Top 45 mm 21-K në varkën Malyutka
Armatimi i nëndetëseve të tipit M përfshinte dy tuba torpedo me një tub 533 mm të vendosur horizontalisht në ndarjen e harkut (pa silurët rezervë) dhe një armë gjysmë automatike universale 45 mm 21-K; arma në varkë kishte 195 predha. Topi ishte vendosur në gardhin përballë kabinës së fortë. Ngarkimi i silurëve në bordin e nëndetëses u krye përmes mbulesave të përparme të hapura të tubave të silurëve (me mbulesat e pasme të mbyllura). Ata u "thithën" së bashku me ujin duke përdorur një pompë bishti - e ashtuquajtura ngarkimi "i lagësht" i silurëve në bordin e varkës.
Anijet Malyutka të serisë së parë kishin një numër të metash serioze që ulën vlerën e tyre luftarake. Në përgjithësi, kur ishin në sipërfaqe, varkat e serisë VI zhvillonin një shpejtësi jo më shumë se 11 nyje (me 13 nyje sipas specifikimeve teknike), dhe shpejtësia nënujore ishte gjithashtu më e ulët. Kur u qëllua një salvo siluri, nëndetësja doli në sipërfaqe, duke treguar pjesën e sipërme të kabinës së rrotave. Koha e zhytjes nga një pozicion lundrimi ishte rreth dy minuta, e cila ishte dukshëm më e gjatë se ajo e varkave të mëdha të projektit të mëparshëm Dekabrist. Vlefshmëria detare e varkave u konsiderua gjithashtu e pamjaftueshme.
Disa mangësi u eliminuan lehtësisht. Për shembull, bykat e varkave të para u bënë me thumba, përkundër faktit se menaxheri i projektit Asafov këmbënguli të përdorte saldim elektrik. Si rezultat, një komision i krijuar posaçërisht bëri ndryshime në projekt gjatë ndërtimit, duke përfshirë vendimin për përdorimin e saldimit elektrik gjatë krijimit të ndërtesës u njoh si i vetmi i saktë. Ndryshime u bënë edhe në sistemin e mbushjes së rezervuarëve të çakëllit, si dhe u ndryshua skica e skajit të nëndetëses. Nëndetëset më të fundit të serisë VI u ndërtuan duke marrë parasysh propozimet e komisionit, të cilat bënë të mundur rritjen e shpejtësisë së varkës në vlerat e projektimit, si dhe përmirësimin e karakteristikave të tjera të varkave.
Pothuajse njëkohësisht me fillimin e ndërtimit të anijeve të tipit M të serisë VI, filloi puna për modernizimin e nëndetëses. Kështu lindi projekti i serisë VI-bis; këto varka u dalluan nga konturet e përmirësuara të bykut, një rezervuar shtesë për zhytje të shpejtë, një helikë e re, timonë horizontale me hark të kontrolluar elektrikisht dhe një numër përmirësimesh të tjera. Të gjitha ndryshimet bënë të mundur rritjen e ndjeshme të aftësive luftarake të nëndetëseve. Shpejtësia nënujore u rrit në 7.16 nyje dhe shpejtësia e sipërfaqes në 13 nyje. Autonomia e lundrimit arriti 10 ditë. Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 17 persona, duke përfshirë tre oficerë. Koha e kalimit nga lundrimi në pozicionin e zhytjes është reduktuar në 80 sekonda. Kur zhyten me shpejtësi ekonomike (2.5 nyje), varkat mund të udhëtonin jo më shumë se 55 milje, domethënë ato mund të vepronin për më pak se 10 orë, gjë që uli ndjeshëm aftësitë e tyre luftarake. Në të njëjtën kohë, zhvendosja mjaft e kufizuar për serinë VI-bis - 161/201 ton (sipërfaqësore / nënujore) nuk i lejoi projektuesit të përmirësonin ndjeshëm cilësitë luftarake të anijeve.
Pavarësisht kësaj, edhe seria VI-bis u bë mjaft e shumtë, me 20 nëndetëse të ndërtuara. Gjashtë prej tyre shkuan në Oqeanin Paqësor, 12 u bënë pjesë e Flotës Baltike dhe dy përfunduan në Detin e Zi. Anijet e Paqësorit dhe Detit të Zi të kësaj serie i mbijetuan luftës, por "Malyutki" Baltik pësoi humbje serioze. Dy varka u humbën, tre u hodhën në erë nga personeli. Deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike, vetëm dy Malyutka të tilla mbetën në Flotën Balltike - pesë nëndetëse të kësaj serie u hodhën në fillim të luftës, dhe pas përfundimit të saj ato u çmontuan për metal.
Gjatë viteve të luftës, asnjë "Fëmijë" nga dy seritë e para nuk pati sukses. Nga të gjitha, vetëm M-55 i Detit të Zi arriti të përdorë armën dy herë, por të dyja herë pa dobi. 50 varkat e ndërtuara të serive VI dhe VI-bis nuk ishin në gjendje të provonin veten duke fundosur anijet e armikut. Është e qartë se karakteristikat e tyre të performancës në kushtet në të cilat pothuajse menjëherë u gjend flota e nëndetëseve Sovjetike nuk i lejuan ata të zgjidhnin me sukses misionet e caktuara luftarake. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se 34 prej tyre ishin në Oqeanin Paqësor dhe nuk morën pjesë në armiqësi deri në vitin 1945. Doli se avantazhi kryesor i nëndetëseve Malyutka të serive VI dhe VI-bis nuk ishin aftësitë e tyre luftarake në luftimin e anijeve sipërfaqësore të armikut, por aftësia për t'i transportuar ato me hekurudhë. Në të njëjtën kohë, anijet kryen edhe detyra të tjera gjatë luftës: ata kryen zbulim, dërguan ulje të vogla dhe ngarkesa, dhe nëndetësja M-51 e Flotës së Detit të Zi mori pjesë në operacionin Kerch-Feodosia në dhjetor 1941. Varka siguroi lundrim dhe mbështetje hidrografike për zonën e uljes në Feodosia të kapur nga armiku, dhe gjithashtu shërbeu si një far lundrues, i vendosur 50 kabllo larg Feodosia.
Nëndetësja "Malyutka" e serisë VI-bis
Duke marrë parasysh vlerën e dukshme të kufizuar luftarake të nëndetëseve Malyutka të serisë së parë, u vendos që të rishikohej tërësisht projekti, kryesisht në drejtim të rritjes së zhvendosjes së tyre. Duke rritur zhvendosjen me vetëm 50 tonë dhe gjatësinë e varkave me 4.5 metra, u bë e mundur të përmirësohej ndjeshëm nëndetësja dhe, si rezultat, të rriteshin rrënjësisht aftësitë luftarake të serisë së re Malyutok. Anijet "të shëndosha" u vendosën si nëndetëse të tipit "M" të serisë XII. Zhvendosja e sipërfaqes së tyre ishte 210 tonë, nënujore deri në 260 tonë. Thellësia e zhytjes mbeti e pandryshuar. Shpejtësia maksimale e sipërfaqes u rrit në 14 nyje, dhe shpejtësia nënujore u rrit në 8 nyje. Gama e lundrimit në sipërfaqe është rritur në 1000 milje me shpejtësi maksimale dhe në 3000 milje me shpejtësi ekonomike. Në një pozicion të zhytur, varka e re mund të udhëtonte me një shpejtësi maksimale prej 9 miljesh (d.m.th., mund të shkonte me këtë shpejtësi vetëm për një orë), dhe me shpejtësi ekonomike - deri në 110 milje. Kjo ishte tashmë një rëndësi mjaft serioze; në një pozicion të zhytur, "Malyutka" e serisë XII mund të kryente operacione luftarake për më shumë se një ditë.
Por armatimi kryesor i nëndetëseve mbeti i pandryshuar - dy tuba silurësh 533 mm me dy silurët (vetëm një salvo e plotë) dhe një top gjysmë automatik 21-K 45 mm. Por koha e zhytjes u zvogëlua ndjeshëm: nga pozicioni i lundrimit - në 35-40 sekonda (më shumë se dy herë më shpejt se Dekabrist), dhe nga pozicioni i pozicionit - në 15 sekonda. Mjeti kryesor për zbulimin e armikut në fazën fillestare të luftës për Malyutki ishte një periskop konvencional, por duke filluar nga viti 1942, anijet filluan të marrin stacionet e gjetjes së drejtimit të zhurmës Mars-8, të cilat ishin mjaft moderne në atë kohë.
Në total, BRSS vendosi 46 nëndetëse të tipit M, seria XII: 28 hynë në shërbim para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike dhe 18 gjatë luftës. 16 varka të këtij projekti përfunduan në Detin e Zi, 14 në Veri, 9 në Balltik dhe 6 në Lindjen e Largët. Gjatë luftës, nëndetëset e kësaj serie bënë rigrupime mjaft të mëdha midis teatrove të luftimit. Kështu, në vitin 1944, katër "Malyutka" nga Oqeani Paqësor shkuan në Detin e Zi; anijet arritën në destinacionin e tyre pas përfundimit të luftës. Këtu u dërguan edhe 4 nëndetëset që mbijetuan në Veri. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, 26 nëndetëse të klasit M të serisë XII u humbën - 60 përqind e numrit të tyre origjinal. 9 varka u shkatërruan në veri, 8 në Detin e Zi, 7 në Baltik dhe dy Malyutka të tjera u shkatërruan në Oqeanin Paqësor.
Nëndetësja "Malyutka" seria XII
Ndryshe nga paraardhësit e tyre, nëndetëset e serisë XII janë provuar të jenë mjaft të suksesshme dhe konkurruese edhe në krahasim me luftanijet më të vjetra në klasën e tyre. Anijet veriore "Baby" ishin të garantuara të fundosnin 4 transportues armik dhe 3 anije luftarake, dhe një anije tjetër transporti u dëmtua. Deti i Zi "Malyutki" shkumësoi 7 transporte armike, tre transporte të tjera dhe një anije luftarake u dëmtuan. Një tjetër transport u fundos nga zjarri i topit 45 mm. Në Balltik, "Malyutkas" nuk arritën të fundosnin një anije të vetme (me konfirmim të humbjeve nga pala gjermane). Natyrisht, karakteristikat e performancës së anijeve nuk i lejuan ata të kapërcenin me sukses mbrojtjen anti-nëndetëse të nivelit të thellë të krijuar nga gjermanët në këtë teatër operacionesh. Në total, "Malyutki" përbënte 61 anije të mbytura, me një zhvendosje totale prej 135,512 GRT. Për më tepër, Malyutkas dëmtuan 8 anije me një zhvendosje totale prej 20,131 GRT. Sidoqoftë, sipas të dhënave të besueshme, të cilat do të konfirmoheshin nga të dyja palët, Little Ones të serisë XII përbënin 15 transportues dhe luftanije të armikut të mbytur dhe pesë të dëmtuara. Ky është një rezultat mjaft i denjë, nëse marrim parasysh faktin se në çfarë kushtesh dhe rrethanash duhej të vepronin nëndetëset sovjetike.
Më vete, mund të theksojmë faktin se nëndetëset Malyutka morën pjesë në transportin e mallrave në Sevastopol të rrethuar. Varka mund të mbante pak në bord - 7 ton karburant ose 9 ton ngarkesë, si dhe deri në 10 njerëz me armë. Por edhe kalime të tilla kishin një rëndësi të madhe për një qytet të rrethuar nga armiku. Në total, "Malyutki" nga Flota e Detit të Zi përfundoi 12 udhëtime transporti në Sevastopolin e rrethuar.
Nëndetësja "Malyutka" seria XV
Përveç nëndetëseve Malyutka të serisë XII, dy nëndetëse të tipit M të serisë XV arritën të marrin pjesë në armiqësi. Të dy janë tashmë në fazën përfundimtare të Luftës së Madhe Patriotike. Këto nëndetëse përfaqësonin një modernizim të thellë të anijeve të serisë XII. Zhvendosja e varkave të serisë XV u rrit në 300 ton (sipërfaqe) dhe 350 ton (nën ujë). Kjo bëri të mundur rritjen e armatimit të varkave në katër tuba silurues dhe municioni i silurëve u dyfishua në përputhje me rrethanat. Të dhënat e tjera taktike dhe teknike të nëndetëseve kanë ndryshuar pak. Të dy varkat e porositura gjatë luftës luftuan në veri. Rezultati i aktiviteteve të tyre luftarake ishte fundosja e besueshme e një luftanijeje. Kjo seri nëndetësesh shënohet nga një fakt interesant. Anija M-200, e cila kishte emrin e duhur "Hakmarrja" (një gjë shumë e rrallë për të gjitha anijet e këtij lloji), u ndërtua me fonde të mbledhura nga gratë e nëndetësve të vdekur sovjetikë.
Karakteristikat e performancës së nëndetëses së llojit "M" të serisë VI:
- Zhvendosja: 157 ton (sipërfaqja), 197 ton (zhytur).
- Përmasat: gjatësia – 36,9 m, gjerësia – 3,13 m, drafti – 2,58 m.
- Thellësia e zhytjes – 50 m (në punë), 60 m (maksimumi).
- Termocentrali është dizel-elektrik.
- Fuqia e termocentralit: naftë – 685 kf, motor elektrik – 235 kf.
- Shpejtësia e projektimit - 6.4 nyje (nën ujë), 11.1 nyje (sipërfaqe).
- Gama e lundrimit - 690 milje (sipërfaqe), deri në 48 milje (nën ujë).
- Autonomia - 7 ditë.
- Ekuipazhi - 17 persona.
- Armatimi: dy tuba silurësh 533 mm pa silur rezervë, top 45 mm 21-K (195 fishekë municionesh).
nëndetësja e vogël sovjetike M-55 në Sevastopol
Në shtator 1941, fronti sovjeto-gjerman u zhvendos në mënyrë të qëndrueshme në lindje. Republikat baltike të pushtuara plotësisht dhe Bjellorusia ishin në mes të një beteje për Ukrainën. Gjermania u përpoq me të gjitha forcat të zbatonte planin Barbarossa, por ai gjithnjë e më shumë duhej të rregullohej.
Wehrmacht ngadalësoi ndjeshëm ritmin e përparimit të tij në tokë, dhe Kriegsmarine ende nuk ka vendosur kontroll në rrugët e detit në ujërat e BRSS. Situata në det ndryshonte përditë, betejat detare, sulmet ajrore, topat e artilerisë, zbarkimet. Betejat u zhvilluan në Detin e Zi, Baltik dhe në ujërat e Detit të Veriut.
Herët në mëngjesin e 26 shtatorit 1941, nëndetësja M-171 u nis për një mision luftarak nga baza e Flotës Detare Veriore në Polyarny. Dy ditë më vonë, ajo mori një mision që raportonte anijet e transportit të armikut në zonën e Gjirit Petsamo të Detit Bering. Ecja nëpër fytin e ngushtë të gjirit ishte një hap i rrezikshëm, por komandanti vendosi ta bënte këtë. Në fund të fundit, varka e tij mund të rrëshqiste fjalë për fjalë përmes vrimës së një gjilpëre. Nëndetëset nuk gabuan - gjermanët nuk vunë re nëndetësen më të vogël të flotës sovjetike. Shumë shpejt i vogli fundosi dy anije armike me dy silurë.
E gjithë historia e krijimit të nëndetëseve ka qenë gjithmonë e lidhur me një rritje të fuqisë, municionit, rrezes dhe madhësisë përkatëse të nëndetëseve, por, të rrëmbyer nga shkalla, ndërtuesit e anijeve harruan detyrat që kërkonin saktësisht dimensione të vogla. Kur dërgonin nëndetëset në udhëtime të gjata, komandantët detarë sovjetikë nuk mendonin për shpellat dhe ngushticat e ngushta, për lëvizjet në skerries ose në thellësi të cekëta.
Nëndetëset e vogla hynë në betejë që në ditët e para të luftës dhe nuk patën shumë sukses. Më 16 gusht 1941, M-174 depërtoi në bazën armike të Liinakhamari. Sipas nëndetësve, siluri është qëlluar pikërisht në skelë.
Porti i Liinakhamari ishte baza kryesore për eksportin e nikelit. Për më tepër, duke qenë në vijën e parë të Norvegjisë së pushtuar, ai u vendos për të luftuar aleatët pas BRSS. Nuk është për t'u habitur që Liinakhamari u bë një objektiv i Marinës Sovjetike.
Porti u kthye në një zonë të fortifikuar të fuqishme. Ishte e vështirë të depërtoje këtu dhe gjermanët e konsideronin të pamundur. Sistemi i mbrojtjes së Liinakhamari dhe gjirit përbëhej nga 4 bateri bregdetare me armë 150 mm dhe 210 mm dhe 20 bateri me armë të mbrojtjes ajrore kundërajrore 88 mm, të pajisura për të gjuajtur në objektivat tokësore dhe detare.
Më 11 gusht 1941, një nëndetëse e vogël rrëshqiti përmes Petsamo në Liinakhamari - më vonë një admiral i flotës. Ajo fundosi një transport armik pikërisht në rrugë. Vetë Egorov e shpjegoi suksesin e tij me tiparet e projektimit të nëndetëses. Gjerësia e gjirit dredha-dredha përgjatë së cilës ai iu afrua gjermanëve ishte vetëm 1 deri në 1.5 km. Armiku vendosi mina në qendër të rrugës së lirë, duke mos kuptuar që rusët kishin mundësinë të anashkalonin kokat e luftës dhe në të vërtetë të rrëshqisnin pikërisht pranë vetë shkëmbinjve.
Nëndetëset Malyutka kishin një gjerësi prej vetëm 3.1 m dhe një gjatësi prej 44.5 m. Në përputhje me rrethanat, armatimi i nëndetëses ishte i kufizuar, vetëm 2 silurët dhe një armë 45 mm përpara kabinës së rrotave. Nëndetëset sovjetike bënin shaka se po notonin në një tub me një top.
Nëndetësja e projektit 6 bis "Malyutka"
Vendimi për krijimin e nëndetëseve me zhvendosje të vogël u mor në fillim të viteve '30. Më 20 mars 1932, Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS miratoi projektin e projektuesit Alexei Nikolaevich Asafov. Pesë muaj më vonë, më 29 gusht, nëndetësja e plumbit u vendos në kantierin detar Nikolaev. Tashmë në vitin 1933, filloi testimi intensiv i nëndetëseve të vogla. Inxhinierët identifikuan një sërë mangësish dhe në gusht të të njëjtit vit u mor vendimi për të ndërtuar 20 nëndetëse të vogla sipas një dizajni të përmirësuar.
Nëndetëset e Projektit 6bis morën kontrollin elektrik të timonave horizontale të harkut, një sistem zhytjeje të shpejtë, një helikë të re dhe një formë të ashpër të modifikuar. Megjithatë, këto nëndetëse lanë shumë për të dëshiruar. Para së gjithash, nëndetëset nuk ishin të kënaqur me shpejtësinë e nëndetëseve, kapacitetin dhe pajisjet e lundrimit.
Seria 12 e përmirësuar "Malyutki" u bë zhvillimi më i suksesshëm i projektimit të nëndetëseve të vogla dhe u prodhuan në masë. Nëndetëset e reja ishin 4.5 m më të gjata se seritë e mëparshme, bateri më të fuqishme, motorë naftë dhe elektrikë, rritën shpejtësinë nënujore në 15 km/h, shpejtësinë sipërfaqësore në 26 km/h. Nëndetëset morën pajisje moderne lundrimi për atë kohë, dhe gjithashtu kishin rezerva të mëdha anijesh; zhvendosja nënujore u rrit me 50 ton. Kjo bëri të mundur gjithashtu rritjen e aftësisë për të zbritur dhe marrjen e grupeve të parashutistëve dhe trupave të zbulimit nga bregu. Gama e lundrimit arriti 625 km në sipërfaqe dhe 200 km nën ujë. Nëndetësja mund të zhytej në 60 m dhe kishte një qëndrueshmëri lundrimi prej 10 ditësh. Trupi i fortë i nëndetëseve të reja me përmasa të vogla u nda me pjesë të mëdha në 6 ndarje: silur, hark, qendror, bateri, naftë dhe motor elektrik. Për të marrë çakëllin kryesor, 3 tanke anësore dhe 2 fundore ishin menduar në mungesë të tankeve në kuvertë.
Nëndetëse e klasit M
Për një kohë të gjatë, gjermanët nuk mund të përcaktonin se me çfarë armiku nënujor kishin të bënin. Por nëndetëset e vogla lanë gjurmë edhe në shërbimin e nëndetëseve sovjetike. Ekuipazhi i nëndetëseve të tipit M përbëhej nga vetëm 21 persona, por as dy nuk mund të kalonin njëri-tjetrin në kalime. Ora luftarake në "Malyutki" u krye për 4 orë dhe në dy ndërrime. Shumë pozicione u kombinuan. Pra, operatorët e silurëve shpesh ishin kuzhinierë. Për të kursyer energji, ushqimi në varka të vogla përgatitej natën, kur motorët me naftë ngarkonin bateritë ndërsa ishin në sipërfaqe. Ishte e vështirë të shërbeje në një ekip të vogël dhe hapësirë të ngushtë të kufizuar. Ishin 10 vende fjetje, ndaj çështja e kohezionit dhe përzgjedhjes së ekipit ishte në radhë të parë për komandantin. Kolegët duhej të bëheshin miq gjatë shërbimit të tyre detar.
Koherenca e ekuipazhit u bë një kusht vendimtar për funksionimin e suksesshëm të varkës. Sovjetikët me përmasa të vogla ishin në gjendje të demonstronin të gjitha cilësitë e tyre më të mira gjatë asaj fushate të shtatorit në Petsamo, kur dy silur gjetën dy objektiva. Por sulmi i suksesshëm ishte vetëm fillimi i një testi për nëndetësen dhe ekuipazhin. Duke gjuajtur dy silur, nëndetësja pothuajse u zbulua; varka kishte vështirësi ta mbante nën ujë me ndihmën e timonave horizontale.
Në kursin e kthimit, M-171 papritur humbi kontrollin dhe ra në një rrjetë metalike anti-nëndetëse që gjermanët kishin instaluar në hyrje të gjirit. Komandanti e kuptoi se kishte zbritur me zinxhir nënujor dhe dha urdhër të kthehej mbrapsht. Në nëndetëse, në fillim prerja në hark u rrit ngadalë, dhe më pas më shumë, dhe ekzistonte një kërcënim zjarri. Komandanti, duke parë gjithçka në mënyrë perfekte, vazhdoi të lëvizë mbrapsht. Me shumë vështirësi, nëndetësja u çlirua nga rrjetat, por pyetja u bë si të depërtohej. Ishte e nevojshme të nxitohej dhe komandanti mblodhi ekuipazhin për të dëgjuar mendimin e të gjithëve. U vendos njëzëri që të kalonte nën ujë pikërisht përgjatë skajit të sipërm të rrjetave. Si rezultat, duke e goditur atë vetëm me kaviljen e saj, nëndetësja shpëtoi nga kurthi. Kur armiku e kuptoi këtë, ishte e kotë të ndiqte nëndetësen, komandanti ndryshoi kursin dhe nëndetësja u shkëput me besim nga ndjekja.
Detarët ishin në humor të lartë, sepse çdo kundërshtar i Malyutka ishte shumë më i madh, shumë më i fuqishëm, kështu që çdo fitore e këtyre nëndetëseve vlerësohej veçanërisht. Me të hyrë në bazë, secila varkë qëlloi nga një armë. Flota Veriore miratoi një ritual të tillë, i cili u bë traditë. Nëndetësja që fundosi anijen armike hyri në port dhe njoftoi se po kthehej fitimtare me të shtëna topash sipas numrit të anijeve të fundosura.
Në maj 1942, një tjetër nëndetëse e vogël bëri një manovër tjetër po aq të guximshme në ujërat e Arktikut. Ndërsa ishin në një gjueti të lirë, nëndetëset zbuluan një kolonë gjermane pranë Varangerfjord. Dy anije transporti ruheshin nga tetë patrullues, gjë që tashmë nënkuptonte rëndësinë e ngarkesës. Fatkeqësisht, deri në këtë kohë nëndetëset sovjetike pothuajse kishin mbaruar pa bateri; ngarkesa mbeti për 1 orë punë nën ujë. Komandanti mund të kishte refuzuar sulmin, por kjo nuk ishte rasti me oficerët e marinës sovjetike. Nëndetëset vendosën të zhyten nën rojet dhe të dalin në sipërfaqe midis tyre dhe anijeve të transportit. "Malyutka" u shfaq vetëm 400 metra nga anija më e afërt e patrullimit të armikut. Detarët ende arritën të vinin re se gjermanët në urë po kërkonin diçka në horizont, duke mos i kushtuar vëmendje detit në anën tjetër. Numri i salvo dhe luftarak i varkave të vogla u plotësua me një tjetër anije armike të mbytur.
Falë dizajnit të saj, anija Malyutka arriti të kalonte nën ujë më shpejt se sa gjermanët morën nga shpërthimet e silurëve. Ndjekja e mëvonshme nuk solli asnjë rezultat për armikun. Nëndetëset arritën të tërhiqen në brigjet ku ndodheshin bateritë sovjetike dhe nën zjarrin e tyre armiku u detyrua të tërhiqej.
Në flotën sovjetike, një rekord fantastik zhytjeje u vendos në anijet e tipit M. Ai e bëri atë - nëndetësja legjendare e fshehu varkën nën ujë në vetëm 19.5 sekonda, ndërsa sipas standardeve, 35 sekonda u ndanë për këtë. Nga rruga, në prag të Luftës së Madhe Patriotike, nëndetësja M-95 Marinesko u njoh si më e mira në Flotën Balltike. Nëndetësja e vogël konfirmoi këtë titull tashmë më 22 korrik 1941, kur dërgoi një anije armike me një zhvendosje prej 7 mijë tonësh në fund. Një vit më vonë, në gusht 1942, e gjithë flota filloi të fliste përsëri për Marinesko, këtë herë "Malyutka" e tij fundosi një transport gjerman. Për këtë fushatë, oficerëve iu dha Urdhri i Leninit. Por kur u nis për të studiuar në Akademinë Detare, anija M-96 humbi. Marinesko u shqetësua për një kohë të gjatë, duke besuar se me të ekuipazhi mund të kishte mbijetuar. Është shumë e dhimbshme të humbasësh 20 shokë në të njëjtën kohë.
Në Flotën Balltike, anijet e tipit M e kishin të vështirë. Wehrmacht pushtoi shpejt shumicën e porteve sovjetike. Gama e nëndetëseve ishte shumë e kufizuar, kështu që ato pësuan humbje të konsiderueshme. Nga 9 "Malyutki" baltike, vetëm dy mbijetuan. Nëndetësja e parë vdiq këtu në ditën e dytë të luftës. Jo shumë larg nga Riga, M-78 u torpedoua për vdekje nga nëndetësja gjermane U-144. Në Liepaja, vetë marinarët duhej të hidhnin në erë M-71 dhe M-80, të cilat ishin aty për riparime.
nëndetësja e vogël M-174
Në 1944, në veri, porti i Liinapamari, si dhe i gjithë rajoni Petsamo, u bënë pjesë e rajonit Murmansk të BRSS. Varkat "të vogla" me një gamë të shkurtër veprimi nuk mund të gjuanin me sukses komunikimet e armikut në distancë. U vendos që ata të dërgoheshin nga veriu në Detin e Zi dhe të transportoheshin me hekurudhë. Kjo metodë unike e rishpërndarjes së nëndetëseve u bë një nga arsyet e ndërtimit të tyre aktiv në BRSS.
Në vitet 1930, marrëdhëniet e tensionuara me Japoninë kërkonin një forcim të mprehtë të Flotës së re të Paqësorit Sovjetik. Tokio kishte forca serioze detare. Moska në Lindjen e Largët nuk kishte asnjë mënyrë për t'iu përgjigjur një sulmi të mundshëm në det. Gjithashtu nuk kishte kohë për të organizuar prodhimin e anijeve dhe nëndetëseve moderne në kantieret e largëta. Dhe më pas ata vendosën të dorëzonin nëndetëset të gatshme me transport tokësor në të gjithë vendin. Prandaj, shumë parametra të llojit "Malyutka" ishin gjithashtu të kufizuara nga aftësitë e hekurudhës për transportimin e ngarkesave me përmasa të mëdha. Përvoja e rishpërndarjes përgjatë autostradave të çelikut erdhi në ndihmë gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Pasi përfunduan një fushatë luftarake tokësore nga Murmansk, nëndetëset e vogla u bashkuan me Malyutkas në Detin e Zi. Këtu nëndetëse të tilla tashmë kanë fituar famë si mjeshtra të luftimeve të ngushta. Varka më efektive në teatrin detar jugor ishte M-111. Ajo mori me shkumës transportin Theadorich, Hainburg, dy anije anti-nëndetëse dhe dy tragete vetëlëvizëse. Varka kaloi rreth 250 ditë nën ujë, bëri 37 udhëtime luftarake dhe katër transporti, më shumë se të gjitha anijet e tjera "Baby".
Në nëntor 1942, anija M-111, duke lënë anijet gjermane të përcjelljes, u takua me nëndetësen U-18. Anija gjermane sulmoi nëndetësen M-111 me të gjitha silurët e saj, por humbi; i vogli sovjetik, për fat të keq, nuk kishte asgjë për t'u përgjigjur.
Anija U-18 i përkiste klasës së nëndetëseve të vogla gjermane. Në Detin e Zi, “Malyutki” u përball për herë të parë me një kundërshtar të kategorisë së tyre të peshës. Armiku transferoi këtu flotiljen e 30-të me bazën e saj në Konstancë.
Para mbërritjes së nëndetëseve të vogla të Detit të Veriut, flotilja e 30-të operoi me mjaft sukses, madje edhe në brigjet e Kaukazit. Megjithatë, përforcimet veriore i lejuan njerëzit e Detit të Zi të vendosnin kontroll të plotë mbi zonën ujore. Për shkak të sulmeve të mundshme, transportet gjermane nuk mund të shkonin në det dhe nëndetëset gjermane, si ato sovjetike, përfundimisht duhej të shkatërronin nëndetëset e tyre. Kështu U-18, U-20 dhe U-23 u fundosën nga ekuipazhet e tyre më 10 shtator 1944 në brigjet e Turqisë. Tre nëndetëset e mbetura të flotiljes u fundosën si rezultat i bombardimeve të Konstancës. Në Detin e Zi mbetën vetëm varkat sovjetike me përmasa të vogla. Në fillim të majit 1945, 14 nëndetëse të vogla sovjetike të tipit M u nisën në misione luftarake. Më 9 maj, ata u urdhëruan të kthehen në bazat e tyre të përhershme, pasi u kishte përfunduar shërbimi në luftë.
Emri i A.N. Asafov shoqërohet me një faqe tjetër në historinë e ndërtimit të anijeve nëndetëse vendase, e cila lidhet drejtpërdrejt me forcimin e kufijve të Lindjes së Largët të vendit tonë.
Formacionet e para të Forcave Detare të Lindjes së Largët, të krijuara në 1932, ishin një brigadë minahedhësish (brigada e parë detare) dhe një brigadë e nëndetëseve të klasit Pike (brigada e dytë detare, komandanti K.O. Osipov). Së bashku me numrin e kufizuar në atë kohë të anijeve sipërfaqësore, avionëve dhe artilerisë bregdetare, nëndetëset hodhën themelet për Flotën e Paqësorit.
Transporti hekurudhor në Lindjen e Largët i nëndetëseve të mesme të tipit Shch, dhe më pas i minierave nënujore të tipit L, të ndërtuara në pjesën evropiane të vendit tonë, ishte i mundur vetëm në seksione. Hyrja e tyre në shërbim u vonua sepse montimi i këtyre seksioneve në kantieret e Lindjes së Largët kërkonte kohë të konsiderueshme. Ndërkohë, situata ndërkombëtare diktoi nevojën për të forcuar më tej Flotën e re të Paqësorit. Përvoja historike ka treguar se ky problem mund të zgjidhet në një kohë më të shkurtër duke dërguar anije sipërfaqësore dhe nëndetëse të montuara në Lindjen e Largët.
Rusia ka përparësi në transportimin e nëndetëseve me zhvendosje mbi 100 tonë me hekurudhë në një distancë prej rreth 10 mijë km.Gjatë luftës ruso-japoneze, 4 nëndetëset e para të tipit "Kasatka" mbërritën në Vladivostok nga Shën Petersburg në Dhjetor 1904, me një zhvendosje prej 140 t. Në verën e vitit të ardhshëm, numri i nëndetëseve të dorëzuara në Oqeanin Paqësor u rrit në 13.
Komiteti Qendror i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve dhe qeveria Sovjetike vendosën të projektonin dhe ndërtonin shpejt nëndetëset me zhvendosje kaq të vogël që do t'i lejonin ato të transportoheshin në formë të përfunduar me hekurudhë pa ndalur trafikun e trenave që po afroheshin. Duke pasur parasysh përçarjen e madhe të territoreve ngjitur të teatrove detare të BRSS, kjo bëri të mundur kryerjen e çdo manovre nga forcat nëndetëse, duke përdorur jo vetëm sistemin e ujit, por edhe të transportit tokësor.
Hekurudhat pranonin për transport vetëm ato ngarkesa që, pasi vendoseshin në platformë, përshtateshin në përmasat normale të miratuara nga qeveria. Kjo garantonte kalimin e lirë të mjeteve lëvizëse të ngarkuara përgjatë të gjitha hekurudhave të BRSS pa rrezikun e dëmtimit të ndërtesave të stacionit, urave, tuneleve dhe ngarkesave të transportuara. Me urdhër të posaçëm të Komisariatit Popullor të Hekurudhave, mund të pranoheshin edhe ngarkesa "të tepërta", transporti i të cilave shoqërohej me kufizimin e trafikut në hyrje, uljen e shpejtësisë ose uljen e listës së rrugëve të lejuara. Sidoqoftë, në çdo rast, matësi hekurudhor vendosi kufizime të rrepta në seksionin kryq të nëndetëses së transportuar në zonën e ndërmjetme dhe gjatësinë e saj.
Koha për projektimin dhe ndërtimin e nëndetëseve të kërkuara, projektimi paraprak i të cilave u zhvillua nga NTKM, ishte i kufizuar në kufi. A.N.Asafov, i cili në atë kohë ishte kryeinxhinieri i Byrosë Teknike nr.4, vendosi të merrte si bazë projektimin e nëndetëses së vogël "Lamprey" me një zhvendosje prej rreth 120 tonë, të ndërtuar nga I.G.Bubnov në 1906 - 1909. Ajo mori pjesë gjatë Luftës Civile në manovrën e nëndetëseve ndërteatrore nga Deti Baltik në Detin Kaspik, të kryer me udhëzimet e V.I. Leninit. Transporti i 4 nëndetëseve të vogla nga Petrograd në Saratov u krye duke përdorur platforma speciale hekurudhore të prodhuara në uzinën Izhora në Petrograd.
Më 20 Mars 1932, Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS miratoi projektin e një nëndetëse të vogël të serisë VI, të quajtur "Malyutka". Ishte me një byk (diametri i bykut të qëndrueshëm është 3110 mm, diametri i kabinës së fortë prej çeliku me magnet të ulët është 1000 mm, lartësia e tij është 1700 mm. Gardhi i kabinës dhe urës është prej duralumini. Në pjesën e poshtme të bykut është ngjitur një keel e salduar në formë kutie, e cila shërben edhe si linjë kullimi.Në Ujë shkarkohej nga rezervuarët kryesorë të çakëllit dhe ndarjet e nëndetëseve.
Brenda, vëllimi i bykut të qëndrueshëm u nda nga tre pjesë të lehta, të krijuara për një presion prej një atm, në 4 ndarje - silur, shtyllë qendrore, naftë dhe motor elektrik.
Roli i rezervuarëve kryesorë të çakëllit, të krijuara për të shuar rezervën e lëvizjes së nëndetëses së tipit "M" (25%) gjatë zhytjes dhe për ta rivendosur atë gjatë ngritjes, u krye nga 2 rezervuarë fundorë jashtë trupit të presionit dhe një rezervuar anësor brenda saj. . Kingston-et e tankeve u hapën nga jashtë duke përdorur disqet manuale. U deshën 11 minuta që nëndetësja të dilte në sipërfaqe.
Përveç kësaj, kishte tanke në kuvertë (si nëndetësja e tipit "D", një rezervuar mbi hark (si nëndetësja e tipit "Shch") dhe një tank kundër notimit (për të parandaluar ngritjen e harkut të nëndetëses pas lëshimit të silurët).
Bateria përbëhej nga një grup (56 elementë) dhe ndodhej në postin qendror. Gropa e baterisë ishte e mbuluar me panele druri të palosshme.
Termocentrali ishte me një bosht. Motori kryesor shtytës u përdor si për shtytje të plotë ashtu edhe për atë ekonomik. Në këtë rast, gjysma e tensionit të baterisë u furnizua në motorin kryesor shtytës (nga teli neutral i daljes së pikës së mesit).
Pajisja e drejtimit kishte ngasje elektrike (me përjashtim të timonëve horizontale të harkut) dhe manuale.
Nëndetësja ishte e pajisur me një spirancë Hall me peshë 150 kg dhe dy sy ngritjeje të montuara në byk.
Armatimi i nëndetëses së klasit Malyutka përbëhej nga dy tuba silurësh me hark të vendosur horizontalisht në ndarjen e harkut (pa silurët rezervë) dhe një armë 45 mm e instaluar në gardhin përballë kuvertës së fortë. Ngarkimi i silurëve kryhej përmes mbulesave të hapura të përparme të tubave të silurëve (me mbulesat e pasme të mbyllura).Silurët “thitheshin” së bashku me ujin duke përdorur një pompë kuti (e ashtuquajtura ngarkimi “i lagësht” i silurëve.
Ndërtimi i nëndetëses për këtë projekt iu besua uzinës Nikolaev.
Një komision i posaçëm qeveritar i kryesuar nga Zëvendës Komisar Popullor për Çështjet Ushtarake dhe Detare, Shefi i Drejtorisë Politike të Ushtrisë së Kuqe Ya.B. Gamarnik mori kontroll të rreptë mbi të gjithë punën për ndërtimin dhe transportin e mëvonshëm të nëndetëseve të përfunduara në Lindjen e Largët. Për këtë qëllim, kantieri detar Nikolaev ndërtoi 18 transportues hekurudhor prej 120 tonësh, secila prej të cilave përfshinte dy karroca me platformë.
Nëndetësja e plumbit e tipit "Malyutka" (më vonë "M-2") u hodh në 29 gusht 1932.. E gjithë seria VI përbëhej nga 30 njësi. Deri në fund të vitit (2 dhe 3 tetor), u vendosën 2 nëndetëse të tjera (më vonë M-3 dhe M-1). Ndërtimi vazhdoi me ritme të shpejta në përputhje me afatet e rrepta kalendarike të vendosura nga Puna dhe Mbrojtja. Por përkundër faktit se A.N. Asafov propozoi përdorimin e saldimit elektrik në ndërtimin e nëndetëseve të tipit "M", bykat e tyre u bënë ende të thumba.
E para nga nëndetëset e tipit M ishte M-3 (16 Mars 1933), e ndjekur nga M-2 dhe M-1 (8 dhe 9 Prill 1933). Testet që filluan zbuluan se shpejtësia e tyre ishte më e ulët se shpejtësia e projektimit (rreth 5 nyje në vend të 7 nyjeve të planifikuara), dhe koha e zhytjes (80 sekonda) ishte më e gjatë se ajo e nëndetëseve të serisë së mëparshme. Për më tepër, nëndetëset e tipit M kishin aftësi detare të pamjaftueshme dhe pas një gjuajtje me silur ishte pothuajse e pamundur t'i mbanin nën ujë dhe ato u demaskuan.
Kishte tashmë rreth dy duzina nëndetëse pothuajse të përfunduara të tipit "M" në det kur u krijua një komision nën kryesimin e kreut të VIS V.M. Orlov për të përmirësuar cilësitë e tyre luftarake. Në të morën pjesë specialistë të mëdhenj të industrisë dhe detare, duke përfshirë P.F. Papkovich, Yu.A. Shimansky, specialistin e saldimit elektrik V.P. Vologdin, projektuesin A.N. Asafov dhe zëvendësin e tij V.F. Popov. Komisioni ekzaminoi me kujdes nëndetësen plumb të serisë VI.
U zbulua se një nga arsyet e uljes së shpejtësisë sipërfaqësore të nëndetëses ishte një rrethanë e panjohur. Rezistenca e ujit ndaj lëvizjes së një anijeje me shpejtësi të lartë varet nga raporti midis gjatësisë së saj dhe gjatësisë së valëve të krijuara. Në të njëjtën kohë, gjatësia e valës varet nga shpejtësia e lëvizjes.
Nëse këto vlera janë të barabarta ose të shumëfishta të njëra-tjetrës, sistemi i valës së ashpër mbivendoset në sistemin e harkut në mënyrë që lartësia e valëve të rritet, prandaj rritet edhe rezistenca e ujit ndaj lëvizjes së anijes.
Një arsye tjetër për uljen e shpejtësisë nënujore ishte vrazhdësia e bykut të nëndetëses së tipit "M" për shkak të përdorimit të qepjeve tërthore me thumba në shiritat lidhës të jashtëm me koka thumbash gjysmërrethore me diametër të madh. Komisioni mbështeti propozimin e A.N. Asafov për të zëvendësuar thumbat e bykut të qëndrueshëm të nëndetëses me saldim elektrik. Shpejtësia nënujore u ndikua edhe nga forma fatkeqe e sternës, e cila përfundonte në një parvaz të mprehtë menjëherë pas shallit që ndodhej pas kabinës së timonit. U vendos që pjesës së pasme t'i jepen konturet e lëmuara me një pallat të veçantë. U zbulua gjithashtu se gjatë lëvizjes, avionët e ujit që vërshonin nëpër skupera goditën me forcë të madhe pjesët e superstrukturës së harkut të nëndetëses, gjë që krijoi rezistencë shtesë ndaj lëvizjes së saj. Ishte e nevojshme të instaloheshin mburoja reflektuese brenda superstrukturës pas çdo scupper. Kjo pati njëfarë ndikimi në sipërfaqe dhe aq më tepër në shpejtësinë nënujore të nëndetëses së klasit Malyutka. Ata arritën 13 nyje dhe 7 nyje.
Për të përmirësuar aftësinë detare të nëndetëses së serisë VI, ishte e nevojshme të rekomandohej që personeli të mos përdorte rezervuarin e lëvizjes. Pas ngritjes së nëndetëses Malyutka në rrëshqitje, doli që kingstonët e tankeve kryesore të çakëllit, në vend të grilave të zakonshme, kishin vetëm shpime në shtresën e jashtme. Zona e rrjedhës së të gjitha shpimeve ishte më e vogël se zona e rrjedhës së vetë Kingston. Prandaj, rezistenca e një rrjeti të tillë pati një ndikim të rëndësishëm në shpejtësinë e rrjedhës së ujit nëpër kingston dhe rriti ndjeshëm kohën e mbushjes së rezervuarëve. Vrimat në zorrë u zgjeruan në përputhje me formën e tubit të marrjes Kingston dhe u mbuluan me një grilë të rrallë të bërë me tela të trashë. Si rezultat, koha e mbushjes së rezervuarit u zvogëlua përafërsisht 1.5 herë. Ishte gjithashtu e mundur të vërtetohej se për të parandaluar daljen në sipërfaqe të skajit të harkut të një nëndetëse gjatë gjuajtjes së silurëve, mjafton të hapet porta e mbushjes së rezervuarit kundër ngjitjes në "aparatin" e komandës paraprake, pa pritur komanda ekzekutive “Pli”.
Aplikimi i parë i saldimit elektrik të bykëve të nëndetëseve të tipit "M" ishte shumë i papërsosur: uzina thjesht zëvendësoi qepjet e ribatinave me ato të salduara, duke mbajtur shiritat e prapanicës dhe prerjet përgjatë brazdave. Në kushte të tilla, nuk mund të pritej një rënie e dukshme e rezistencës ndaj ujit. Sidoqoftë, nëndetëset e tipit M ishin nëndetëset e para luftarake të gjitha të salduara në botë.
ELEMENTET TAKTIKE DHE TEKNIKE TE TIPI "MALYUTKA" PLUS "SERIA VI"
Zhvendosja 157 t / 197 t
Gjatësia 36.9 m
Gjerësia maksimale 3.13 m
Sipërfaqja drame 2.58 m
Numri dhe fuqia e motorëve kryesorë me naftë 1 x 685 kf.
Numri dhe fuqia e elektromotorëve kryesorë 1 x 235 kf.
Shpejtësia e sipërfaqes së plotë 13.0 kt
Shpejtësia e plotë nënujore 7 nyje
Gama e lundrimit me shpejtësi të plotë 400 milje (5,84 kts)
Shpejtësia ekonomike e sipërfaqes së gamës së lundrimit 1065 milje (10 kts)
Gama e lundrimit me shpejtësi ekonomike nënujore 55 milje (2,5 kts)
Autonomia 7 ditë
Armatimi: 2 tuba silurësh me hark.
Municion - 2 silur.
Armiqtë e shtetit Sovjetik u përpoqën të pengonin zbatimin e Programit të Ndërtimit Nënujor. Gjatë zjarrit, i cili ishte rezultat i sabotimit, u dëmtuan disa nëndetëse që ishin në ndërtim e sipër, me shkallë gatishmërie: njëra - në 95%, e dyta - në 75%, e treta - në 15%. Një grup diversantësh, të udhëhequr nga dy inxhinierë - subjekte gjermane, u neutralizua.
Sidoqoftë, nëndetësja më e dëmtuar, ndërtimi i së cilës filloi më 14 qershor 1933, duhej të hidhej përsëri në 1 shkurt 1934 (më vonë nëndetësja "M-27").
Në total, 30 nëndetëse të klasës Malyutka të serisë VI u pranuan në Marinën e BRSS nga industria, nga të cilat 28 u dorëzuan në Lindjen e Largët.
Ato transportoheshin në tufa, zakonisht nga 3 njësi. Esheloni i parë u dërgua nga Nikolaev më 1 dhjetor 1933, i fundit më 30 nëntor 1934. Para transportit, një kullë e fortë lidhëse me gardhe, një periskop, silur dhe armë artilerie, një bateri dhe një pajisje ankorimi u hoqën nga nëndetëse, e cila uli ndjeshëm peshën e nëndetëses që transportohej.
Certifikata e pranimit për nëndetëset e fundit të tipit "M" të serisë VI u miratua më 31 dhjetor 1934. Dy nëndetëse mbetën, me vendim qeverie, në Detin e Zi për stërvitjen e nëndetëseve. Ata morën emrat shkronja-numerike "M-51" dhe "M-52".
Ndërtimi i nëndetëses tip "M" të serisë VI bëri të mundur formimin e një brigade tjetër nëndetëse (komandant A.I. Selting) në Detin e Zi për Forcat Detare të Lindjes së Largët. Për sa i përket zhvendosjes së sipërfaqes, nëndetëset e tipit M zinin një pozicion të ndërmjetëm midis siluruesve dhe gjuetarëve të nëndetëseve. "Por me gjithë përmasat e tyre në miniaturë, këto ishin anije luftarake të vërteta," vuri në dukje një nga veteranët e flotës së nëndetëseve Sovjetike, Heroi i Bashkimit Sovjetik G.N. Kholostyakov.
Më 13 gusht 1933, qeveria e BRSS vendosi të vendosë vitin e ardhshëm 20 nëndetëse të tipit "M" të serisë VI-bis me një zhvendosje prej 161 ton / 201 ton. Zëvendës Komisari Popullor i Mbrojtjes mori pjesë në zgjidhjen e çështjeve që lidhen me përmirësimin e tyre. elementët taktikë dhe teknikë.shefi i armatimeve të Ushtrisë së Kuqe M.N.Tukhaçevski, shefi i Marinës V.M.Orlov, zëvendësi i tij I.M.Ludri.
Nëndetëset e serisë VI-bis kishin një rezervuar zhytjeje të shpejtë, një makinë elektrike për të kontrolluar timonët horizontalë të harkut, një helikë më optimale me karakteristika më të mira hidrodinamike dhe konturet pak të modifikuara të pjesës së pasme. Shpejtësia e këtyre nëndetëseve në sipërfaqe u rrit në 13.2 nyje, ndërsa e zhytur - në 7.16 nyje, qëndrueshmëria - deri në 10 ditë, diapazoni i lundrimit me shpejtësinë e plotë të sipërfaqes - deri në 545 milje.
Deri në nëntor 1936, nëndetëset e tipit M të serisë VI bis u bënë pjesë e Marinës. Në prag të Luftës së Madhe Patriotike, kishte 12 njësi në Flotën Balltike, 2 njësi në Flotën e Detit të Zi dhe 6 njësi në Flotën e Paqësorit.
Si rezultat i masave vendimtare dhe në kohë të marra nga Komiteti Qendror i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve dhe Qeverisë Sovjetike, deri në vitin 1938 Flota e Paqësorit kishte 4 brigada nëndetëse (komandant kapiten i rangut të parë M.P. Skriganov, kapiten i rangut të dytë K.M. Kuznetsov, I.D. Kulishov, G.N. Kholostyakov). Një nga drejtuesit e Marinës, Admirali N.G. Kuznetsov, i cili komandonte flotën e Paqësorit në vitet 1937 - 1939, theksoi: “... avantazhi ynë në nëndetëset në Oqeanin Paqësor pati një efekt kthjellues për militaristët japonezë... Dihet. se qarqet japoneze kanë mprehur dhëmbët prej kohësh mbi Primorye-n tonë. E megjithatë ata nuk guxuan ta sulmonin atë. Fuqia e flotës sonë të nëndetëseve luajti një rol të rëndësishëm në këtë. Prandaj, roli kryesor në flotën tonë i takonte nëndetësve".
Nëndetëset e klasës Malyutka shërbyen mirë për të forcuar aftësinë luftarake të forcave nëndetëse dhe për të rritur nivelin e trajnimit profesional të personelit; në praktikë ato demonstruan forcën dhe besueshmërinë e dizajnit.
Në Dhjetor 1933, një nga nëndetëset e para të tipit "M", seria VI, e cila kishte ende vetëm numrin serik 244 (më vonë "M-6"), nën komandën e V.A. Mazin, kreu kalime në kushte akulli nga Sevastopol. në Odessa dhe më pas përtej akullthyesve nga Odessa në Nikolaev. Më 18 dhjetor të të njëjtit vit, një nëndetëse tjetër e tipit "M" (më vonë "M-8") u largua nga Nikolaev përmes akullit 25 cm të trashë me ndihmën e akullthyesve.
Më 5 janar 1934, ajo u kthye përgjatë rrugës së lirë të akullit në Nikolaev. Trupat e nëndetëseve nuk kishin dëmtime.
Ka shembuj kur forca e nëndetëseve të salduara të tipit "M" u konfirmua nga raste "jonormale". Në vitin 1934, nëndetësja "M-6" u hodh në breg. Për disa orë, dallgët rrahën brutalisht bykun e saj në shkëmbinj, u krijuan gërvishtje në hark dhe u shfaqën çarje. Pas heqjes së nëndetëses nga gurët, ishte e mundur të bashkohej plasaritja dhe të drejtoheshin gërvishtjet pa ndryshuar fletët e lëvizshme të bykut.
Dy nëndetëse patën një shans për të testuar forcën e kërcellit të tyre: nëndetësja "M-7" kur goditi bykun e anijes amë, nëndetësja "M-13" - në murin e kalatës. Në të njëjtën kohë, skajet e hundës së tyre ishin disi të deformuara, por bykët nuk kishin të çara apo thyerje fletësh.
Në Oqeanin Paqësor, nëndetësja "M-4" (komandant V.A. Dolgov) dhe nëndetësja "M-6" (komandant V.A. Mazin) në dimrin e 1934 - 1935. bëri ekskursione nga baza nën akull për qëllime stërvitore.
Dimrin e ardhshëm, nëndetësja M-17, e komanduar nga M.I. Kupriyanov, përfundoi udhëtimin e saj të parë drejt autonomisë së plotë (10 ditë). Pastaj nëndetësja "M-16" (komandanti I.I. Baykov, drejtuesi i grupit të nëndetëseve), "M-17" (komandant M.I. Kupriyanov) dhe "M-18" (komandant G.I. Gavrilin) bënë një udhëtim në grup).
"Kishte një pikë kthese në stërvitjen luftarake të Malyutoks, ata filluan të përdoren me më shumë besim dhe guxim," kujtoi më vonë M.I. Kupriyanov. "Ata arritën në përfundimin se për një udhëtim 10-ditor, karburanti shtesë duhet të merret në një çakëll kryesor. rezervuari. Dhe në nëndetëse në ndërtim Filluan të përshtatnin posaçërisht një pjesë të rezervuarëve të çakëllit për të marrë karburant."
Gjatë luftës sovjeto-finlandeze të 1939 - 1940. 11 nëndetëse të tipit M të serisë VI-bis KBF po vepronin në mënyrë aktive në komunikimet e armikut. Në kushtet më të vështira të periudhës vjeshtë-dimër, me ngrica 40 gradë dhe një stuhi të forcës 9, ata kërkonin anijet e armikut. Trupat e tyre ishin ngrirë, antenat ishin grisur për shkak të akullit dhe parmakët ishin thyer.
Nëndetësja "M-72" (e komanduar nga togeri i lartë N.N. Kulygin) duhej të kthehej në bazë në akull të thyer. Ajo mundi të hynte në Paldiski (porti Baltik) vetëm me ndihmën e një akullthyesi. Për shkak të presionit të akullit, nëndetësja "M-72" kishte gërvishtje në gardhin e kabinës së rrotave, vulosja e tubave të silurëve ishte thyer dhe kërcelli u përdredh anash.
Nëndetësja "M-74" (komandant toger i lartë D.M. Sazonov) u kthye nga lundrimi me një kërcell të gjymtuar.
Më 4 janar 1940, nëndetësja "M-77" (komandant Lt. A.E. Chemodanov) ra në akull të thyer pranë Kalbodengrund në mjegull. Dhe kur dukshmëria u përmirësua disi, ajo u sulmua nga një aeroplan finlandez. Doli të ishte e pamundur të zmbrapsësh sulmin e tij - arma 45 mm dhe mitralozi nuk ishin gati për veprim të menjëhershëm për shkak të ngricave të forta. Armiku qëlloi me mitraloz mbi nëndetësen e shtrydhur nga akulli dhe më pas hodhi, por jo saktë, një bombë. Nëndetësve iu deshën 22 minuta për të ngrohur armën, për të hapur zjarr mbi aeroplanin dhe për ta larguar atë.
Dimri 1939 - 1940 ishte një provë e rëndë e efektivitetit luftarak të nëndetëses së tipit M. Asnjë prej tyre nuk humbi gjatë luftës sovjeto-finlandeze.
Më 28 dhjetor 1940 u krye udhëtimi i parë nën-akull në histori. Në të morën pjesë nëndetëset e tipit "M" të serisë VI të Flotës së Paqësorit: nëndetësja "M-2" (komandant toger i lartë B.M. Mikhailov), "M-19" (komandant toger i lartë V.I. Avdashev) dhe "M -20" ( komandanti i lartë toger E.N. Alekseev) Kjo detyrë komplekse u drejtua nga komandanti i divizionit, kapiten-lejtnant L.M. Sushkin, i cili ishte në nëndetësen "M-24" (komandant i nëndetëses, toger i lartë A.G. Yaylo).
"Dëshiroj të vë në dukje shërbimin veçanërisht të vështirë për nëndetëset e tipit "M" - "bebe", tha Admirali N.G. Kuznetsov. "Ato nuk u krijuan qartë për hapësirat e hapura të Paqësorit me stuhitë dhe ciklonet atje. Dhe ata duhej të shërbejnë në mënyrë të barabartë me varkat e tjera ..."
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nëndetësja "M-51" e serisë VI të Flotës së Detit të Zi mori pjesë në operacionin Kerch-Feodosia në dhjetor 1941. Së bashku me nëndetësen "Shch-201" (e komanduar nga kapiteni-toger A.I. Strizhak), nëndetësja "M-51" nën komandën e kapitenit-lejtnant V.M. Prokofiev siguroi navigacion dhe mbështetje hidrografike për zbarkimin e trupave në Feodosia të kapur nga armik. Nëndetësja "Shch-201", pasi kishte vendosur bova të ndritshme me drita të kuqe dhe të bardha në rrugë, më pas përdori një rreze prozhektori për të orientuar anijet me trupa zbarkuese që i afroheshin Gjirit Feodosia. Nëndetësja "M-51" ishte e vendosur më afër Feodosia, 50 kabllo prej saj.
Bazuar në rrezen e tij të prozhektorëve me një filtër të gjelbër, që shkëlqen në një sektor të caktuar, kryqëzuesit "Red Caucasus" dhe "Red Crimea", shkatërruesit "Zheleznyakov", "Shaumyan" dhe "Nezamozhnik" dhe anijet e transportit që morën pjesë në ulje. , në agimin e 29 dhjetorit, përcaktoi hyrjen në portin e Feodosia. Ulja ishte e suksesshme.
Gjatë luftës, nëndetëset e klasit Malyutka fundosën 61 anije me një zhvendosje totale prej 135,512 GRT, dëmtuan 8 anije me një zhvendosje totale prej 20,131 GRT, fundosën 10 anije luftarake dhe anije ndihmëse dhe dëmtuan 2 anije. Kjo përbënte 16.9% të të gjitha anijeve të fundosura nga nëndetëset e BRSS dhe 12.4% të anijeve të dëmtuara të armikut
Nëndetëset e Paqësorit të tipit "M" morën pjesë në luftën me Japoninë në 1945, veçanërisht në operacionin Yuzhno-Sakhalin. Nëndetëset "M-1" (komandant toger i lartë P.P. Nosenkov) dhe "M-5" (komandant nënkomandant P.P. Pivovarov) seria VI dërguan karburant dhe vaj motori për anijet sipërfaqësore në portin e Otomari (Korsakov). Pjesa jugore e ishullit Sakhalin iu kthye BRSS.
Pa Malyutok, nëndetëset bërthamore nuk do të ishin shfaqur.
SERIA E RE LOJTARE E VOGLA "M" XII
PETER IVANOVYCH SERDIUK
Historia e nëndetëses së klasit Malyutka fillon në vitin 1932, kur projektuesi A.N. Asafov propozoi ndërtimin e nëndetëseve që mund të transportoheshin me hekurudhë në Lindjen e Largët. Kështu u shfaqën nëndetëset e serisë VI, pastaj të serisë VI bis, por ato kishin një sërë mangësish serioze.
Në 1935, projektuesit krijuan nëndetëset e famshme të serisë XII. Kryeprojektuesi i saj ishte...
Letër gazete e zverdhur - një copëz nga gazeta "Leningradskaya Pravda" për 4 Prill 1957. Përmban një shënim "Thellësia - 600 metra" - për hidrostatin e parë sovjetik - një aparat për eksplorimin e thellësive të detit, i porositur nga ihtiologët, i projektuar në Institutin e Leningradit "Giprorybflot".
Shënimi u shfaq pas një bisede me projektuesin kryesor të hidrostatit, inxhinierin Pyotr Ivanovich Serdyuk. Kjo pajisje po ndërtohej tashmë në kantierin detar Baltik. I projektuar për zhytje deri në 600 metra, hidrostati kishte formë si një tub radio i zmadhuar qindra herë. Një vëzhgues brenda kësaj "llambë" prej çeliku mund të vëzhgonte peshqit në det të thellë për një kohë të gjatë, t'i fotografonte ata nën dritën e një qendre të fuqishme të vëmendjes dhe llambave, dhe mund të filmonte të gjitha fazat e funksionimit të traut me një aparat filmi. Në përgjithësi, shkencës, me ndihmën e një hidrostati, duhej të ndriçonte dhjetëra probleme që kërkonin zgjidhje në ato vite.
Ndërsa fliste me dëshirë për hidrostatin, projektuesi kryesor i pajisjes, Pyotr Ivanovich Serdyuk, shmangu pyetjet e mia për veten e tij, për të kaluarën e tij, për atë që ai bëri përpara se të bashkohej me Giprorybflot. Përgjigja e këtyre pyetjeve u gjet 20 vjet më vonë midis dokumenteve të koleksionit të shkruar me dorë TsVVM, kur P.I. Serdyuk nuk ishte më gjallë. Doli që biseda me projektuesin kryesor ishte më e suksesshmja - seria XII e nëndetëseve të famshme sovjetike të tipit "M". Në vitin 1957, vetëm 12 vjet pas përfundimit të luftës, Pyotr Ivanovich nuk gjeti mundësinë për ta thënë këtë.
Pyotr Ivanovich Serdyuk jetoi relativisht pak, por la një gjurmë të dukshme në analet e ndërtimit të anijeve sovjetike në përgjithësi dhe të ndërtimit të anijeve nënujore në veçanti. Serdyuk i përkiste një brezi që u farkëtua në zjarrin e Luftës Civile. Logjika e jetës i çoi njerëz të tillë në radhët e luftëtarëve kundër intervencionistëve dhe kundër-revolucionit.
Pyotr Serdyuk e filloi jetën e tij të punës herët. Ndërsa ishte ende në shkollë të vërtetë, siç shkroi në biografinë e tij, ai "e mbante veten me mësime". Gjatë Luftës së Parë Botërore u hartua dhe hyri në Shkollën e Inxhinierisë Detare. Gjatë Luftës Civile, Serdyuk mori pjesë në armatimin dhe riparimin e anijeve në flotiljen ushtarake të Vollgës. Në vitin 1924 u diplomua në departamentin e ndërtimit të anijeve.
Së pari në Detin e Zi, dhe më pas në Balltik, Serdyuk ishte mbikëqyrësi i lartë i projektimit dhe ndërtimit të nëndetëses. Dhe më pas ai u bë vetë një stilist.
Nëndetësja e tij e parë u miratua, por ajo nuk hyri në prodhim serial, por e dyta - "Malyutka", e cila mori emrin zyrtar "seri XII" dhe emrin jozyrtar "serduchka", u hodh në prodhim masiv. Në fillim të Lufta kishte 28 nëndetëse të tilla.Gjatë gjithë jetës së saj praktike inxhinieri Pyotr Ivanovich Serdyuk ishte i përgatitur të projektonte nëndetëset, dhe suksesi i nëndetëseve të serisë XII, cilësitë e tyre të shkëlqyera luftarake - e gjithë kjo ishte e natyrshme.
... Një stuhi e egër që shpërtheu papritmas - kjo ndodhi në vjeshtën e vitit 1941 - detyroi komandantin e nëndetëses S-102 të dërgonte një radiogram në seli duke kërkuar leje për t'u strehuar nga valët gjigante pranë Gadishullit Rybachy. Komandanti i Flotës Veriore, Admirali A.G. Golovko, u përgjigj me të vërtetë shkëlqyeshëm. Ai transmetoi me radio: "Baby" janë në det." Zhvendosja e nëndetëses së tipit "C" ishte më shumë se tre herë më e madhe se zhvendosja e nëndetëses së tipit "M". Me përgjigjen e tij, komandanti dukej se konfirmoi cilësitë e shkëlqyera të nëndetësja e serisë XII.
Dhe aftësitë e tyre luftarake ishin gjithashtu të konsiderueshme. Midis nëndetëseve të serisë XII kishte 2 nëndetëse Red Banner, 4 nëndetëse u bënë nëndetëse të Gardës, dhe një - "M-172", e komanduar nga Heroi i Bashkimit Sovjetik I.I. Fisanovich, kishte Urdhrin e Flamurit të Kuq dhe u quajt Garda. .
Shënime nga një dëshmitar okular për zhytjen e parë të nëndetëses së parë të tipit M janë ruajtur:
"Në pasdite, filloi testimi i sistemit të zhytjes. Spektatorët panë se si varka zhyste në mënyrë të alternuar harkun dhe sternën në ujë. Më në fund, ndërsa dekorimi ishte përfunduar, kur kuverta ishte zhdukur tashmë nën ujë, dhe pas saj kafazja e timonit gardhin, parmakët e bakrit me shkëlqim dhe më pas asgjë nuk mbeti në sipërfaqe.Klasa punëtore u bind se me duart e veta ia dolën vërtet të ndërtonin një nëndetëse, e cila këtu, para syve të tyre, u fundos me njerëzit që janë tani atje, nën uji, nënshkrimi i akteve që konfirmojnë këtë fakt. Kjo shkaktoi një valë gëzimi. Pati një "hurra" të fortë për nder të klasës punëtore - pronarit të vendit." Nga karakteristikat e ruajtura në koleksionin e dorëshkrimeve të Kërkimeve Ushtarake Qendrore Instituti: "Inxhinieri P.I. Serdyuk punoi në industrinë e ndërtimit të anijeve, u dallua nga iniciativa e projektimit dhe investoi shumë energji dhe energji në ndërtimin e forcave të Marinës me arritje shumë reale për flotën. A. Redkin."
"Inxhinieri detar P.I. Serdyuk, duke qenë një nga inxhinierët e paktë që u specializua në projektimin dhe ndërtimin e nëndetëseve, mori një pjesë aktive dhe intime në ndërtimin e flotës së nëndetëseve sovjetike që nga fillimi i saj. Shoku Serdyuk ishte inspektori i parë i lartë industrial në nëndetëset e ndërtuara pas Revolucionit të Madh të Tetorit.
Ai punoi në këtë pozicion për 5 vjet, pastaj, nën drejtimin e tij, u përfunduan projektet e disa llojeve të nëndetëseve, nga të cilat një seri u ndërtua në një numër të madh; këto nëndetëse kryen me sukses operacione luftarake gjatë Luftës së Madhe Patriotike në të gjitha flotat aktive. Inxhinieri Serdyuk zgjidhi problemet teknike të flotës së nëndetëseve me kërkimin e zgjidhjeve më optimale të projektimit dhe i kushtoi shumë forcë dhe energji ndërtimit të marinës "Inxhinieri i pasëm Admirali M. Rudnitsky".
Më sipër ishin deklaratat e veteranit sovjetik të ndërtimit të anijeve N.S. Isserlis për disa projektues të nëndetëseve. Anëtar i partisë që nga viti 1928, N.S. Isserlis u diplomua në departamentin e ujit të Institutit të Inxhinierëve të Transportit në Moskë. Në vitin 1928 ai erdhi në Malinin. Punoi në një grup inxhinierësh me naftë. Njohja nga afër shumë stilistë të shquar dhe, në veçanti, P.I. Serdyuk: "Më kujtohet mirë se si dukej P.I. Serdyuk.
Ai ishte me gjatësi mesatare dhe trup të fortë. Ai dallohej për qëndrimin e tij të barabartë ndaj njerëzve. Ai kishte njohuri të jashtëzakonshme inxhinierike, nuk e lavdëroi kurrë dhe gjithmonë gjente një arsye, pa lënduar krenarinë e tij, për të ndihmuar një mik në punën e tij, veçanërisht në llogaritjet e çdo pajisjeje. Peter Ivanovich la kujtimin më të ndritshëm."
Kapiteni në pension i rangut të parë Alexander Vladimirovich Buk kujtoi se si u transportua nëndetësja e tipit M (shënimet e tij ruhen në Muzeun Qendror Ushtarak): "Në fund të tetorit 1933, në uzinën tonë të lindjes, ne po përgatiteshim për një udhëtim të gjatë në brigjet e Oqeanit Paqësor. Kemi kryer disa çmontime parandaluese për të zbutur disi konturet e bykës, e cila do të fshihej në një kuti gjigante të bërë me copa copa. Në përpjekje për të parandaluar deformimet e mundshme të rrjetit, marinarët shkëputi tubacionet në fllanxha.
Të gjitha timonat dhe rojet e tyre, gardhi i kullës lidhëse u hoqën nga boshtet, banketi rreth tij u ndërpre dhe bulonat që siguronin tubat e gazit u liruan. Nën bykun e nëndetëses u vendosën “peshqirë” nënujorë, pasi pas shkarkimit të baterive të ampulës, nëndetësja humbi stabilitetin pozitiv dhe mund të qëndronte në ujë me ndihmën e çezmave në “peshqirë”. Kur përfundoi çmontimi, të gjitha pjesët u ngarkuan në makina, duke i bashkangjitur më parë etiketat me emrin e nëndetëses. Një vinç 250 tonësh e ngriti varkën nga uji dhe e vendosi në një transportues. Ishte një strukturë e veçantë e krijuar për një qëndrim afatgjatë të një nëndetëse në të pa asnjë devijim të bykut. Në trarët e çelikut të transportuesve shtriheshin 5 "jastëkë" prej druri që përkonin saktësisht me konturet e bykëve. Harku dhe sterna ishin ngjitur në trarët gjatësorë të transportuesit me "peshqir" çeliku. Treni ishte i madh, kështu që lëvizte ngadalë. Disa javë më vonë, nëndetëset arritën të sigurta në brigjet e Oqeanit Paqësor.
Elementet taktikë dhe teknikë të nëndetëseve të klasës Malyutka të serive VI dhe VI-bis bënë të mundur përdorimin e tyre për trajnimin profesional të ekuipazhit personal në kohë paqeje, por kufizuan mundësitë e përdorimit aktiv luftarak. Ishte e nevojshme të krijohej një nëndetëse e vogël torpedo, e disponueshme edhe për transport në formë të montuar me hekurudhë, por më e detajuar, me shpejtësi më të larta sipërfaqësore dhe nënujore, me një diapazon lundrimi të rritur me 1,5 - 2 herë (veçanërisht shpejtësi ekonomike), d.m.th. të aftë për të vepruar në një distancë më të madhe nga bazat e saj.
Një rritje në shpejtësinë e sipërfaqes mund të arrihet kryesisht duke zgjatur ndjeshëm trupin e një nëndetëse të vogël. Sidoqoftë, ishte e nevojshme të verifikohej mundësia e transportimit të një nëndetëse të tillë në formë të montuar përgjatë hekurudhave të vendit.
Për këtë qëllim, sheshi (një dysheme e pajisur posaçërisht për vizatimin e një vizatimi teorik të madhësisë reale të anijes) përshkruante pozicionet e njëpasnjëshme të nëndetëses së zgjatur ndërsa lëvizte në një transportues përmes kthesave me rreze dhe tunele më të vogla. Si rezultat, u bë e mundur rritja e gjatësisë së nëndetëses me 20%, diametri më i madh me 10%, gjë që rriti zhvendosjen e nëndetëses me 40%. Sidoqoftë, edhe duke ruajtur të njëjtët motorë që ishin instaluar në nëndetëset e tipit M të serive VI dhe VI-bis, shpejtësia e projektimit të versionit të ri të nëndetëses së vogël u rrit në sipërfaqe nga 13 nyje në 14 nyje, dhe në pozicioni i zhytur - nga 7 në 7, 8 nyje Ky opsion u zhvillua nga projektuesi S.A. Bazilevsky dhe u quajt "projekti MB" ("Baby Bazilevsky"). Sidoqoftë, një pengesë e rëndësishme e projektit ishte zhvendosja e madhe e qendrës së madhësisë së nëndetëses përpara nga pjesa e mesme.
Kishte nevojë për një zhvendosje të tillë në harkun dhe të gjitha pajisjet e brendshme të nëndetëses. Si rezultat, për shembull, një rresht i baterive në grupin e harkut përfundoi nën pjesët e pasme të tubave të silurëve, gjë që e bëri të vështirë mirëmbajtjen e tyre.
Një opsion më i suksesshëm, i pranuar për zbatim, u propozua nga punonjësi i NIVK P.I. Serdyuk (projekti M-IV). Ai u emërua projektuesi kryesor i nëndetëses së re të tipit M të serisë XII.
Nëndetëset e serisë XII, të cilat ende shpesh quheshin "Baby", ishin me një byk, të gjitha të salduara dhe me një bosht. Vëllimi i kufizuar i bykut të tyre të qëndrueshëm u nda nga pjesë të forta në 6 ndarje: e para - torpedo, e dyta - bateria e harkut, e treta - ajri qendror, e katërta - bateria e ashpër, e pesta - naftë, e gjashta - motor elektrik.
Për të marrë çakëllin kryesor, ishin menduar 3 tanke anësore dhe 2 fundore. Nuk kishte tanke në kuvertë. Rezerva e fuqisë së nëndetëses ishte 25%. Kingstons dhe valvulat e ventilimit të rezervuarit kishin si ngasje pneumatike ashtu edhe manuale në distancë.
U deshën 47 sekonda që nëndetësja të zhytej. Çakëlli kryesor u pastrua duke përdorur një motor nafte. Instalimi i një motori dizel me fuqi më të lartë 38-K-8 bëri të mundur rritjen e shpejtësisë në 14 nyje.
Bateria përbëhej nga dy grupe prej 56 elementësh ML-2. Gropat e baterive ishin të mbuluara me mburoja metalike të çmontueshme.
Fshehtësia e nëndetëses është rritur. Në një pozicion nënujor, ishte e mundur të vëzhgohej përmes periskopit jo vetëm nga posti qendror, si në nëndetëse të tipit M, por edhe nga dhoma e kontrollit.
Nëndetëset kryesore të tipit "M", seria XII, u vendosën:
Për Flotën Baltike të Bannerit të Kuq më 10 shtator 1936 ("M-87" pasi u transferua në Flotën Veriore u bë i njohur si "M-171"), për Flotën e Detit të Zi - më 26 korrik 1937 ("M-57 Pasi u transportua në Flotën e Paqësorit mori emrin "M-49").
Nëndetësja e parë hyri në shërbim me Flotën Baltike Red Banner më 25 dhjetor 1937, nëndetësja e dytë hyri në shërbim me Flotën e Detit të Zi më 3 gusht 1939.
Nëndetëset e vogla të tipit "M", seria XII, kishin avantazhe të pamohueshme ndaj nëndetëseve të tipit "M" të serive VI dhe VI-bis. Shpejtësia e tyre sipërfaqësore dhe nënujore është rritur, diapazoni i tyre i lundrimit me shpejtësi të plotë në pozicionet sipërfaqësore dhe të zhytura është rritur me 1.5 herë, shpejtësia e tyre ekonomike në pozicionin sipërfaqësor është rritur me tre herë dhe në pozicionin e zhytur me dy herë.
ELEMENTET TAKTIKE DHE TEKNIKE TE TIPI "M" PLUS XII SERIA
Zhvendosja 206 t / 258 t
Gjatësia 44.5 m
Gjerësia maksimale 3.3 m
Sipërfaqja e tërheqjes 2.85 m
Numri dhe fuqia e motorëve kryesorë me naftë 1 x 800 kf.
Numri dhe fuqia e elektromotorëve kryesorë 1 x 400 kf.
Shpejtësia e sipërfaqes së plotë 14 nyje
Shpejtësia e plotë nënujore 7.8 nyje
Gama e lundrimit me shpejtësi të plotë 650 milje (8,0 kts)
Gama e lundrimit me shpejtësi ekonomike sipërfaqësore 3380 milje (8,6 kts)
Gama e lundrimit me shpejtësi ekonomike nënujore 108 milje (2,9 kt)
Autonomia 10 ditë
Thellësia e zhytjes së punës 50 m
Thellësia maksimale e zhytjes 60 m
Armatimi: 2 hark TA, numri i përgjithshëm i silurëve - 2
Një armë 45 mm (195 fishekë)
Para Luftës së Madhe Patriotike, Marina e BRSS porositi 28 nëndetëse të tipit M të serisë XII, të cilat u shpërndanë midis flotës: Flota Baltike e Kuq - 9 nëndetëse, Flota e Detit të Zi - 10 nëndetëse, Flota Veriore - 6 nëndetëse, Flota e Paqësorit - 3 nëndetëse. 17 nëndetëse të tjera të këtij lloji ishin në ndërtim e sipër. Të gjithë ata hynë në shërbim të Marinës gjatë luftës.
6 nëndetëse të tipit "M" të serisë XII SF, të transferuara nga Balltiku, morën pjesë në luftën sovjetike-finlandeze të 1939 - 1940. Ata duhej të vepronin në Arktik në kushtet më të vështira të stuhive vjeshtë-dimër, kur me një valë 5-6 pikë rrotullimi arriti në 52 gradë. Komanda e brigadës së nëndetëseve të Flotës Veriore nxitoi të nxirrte përfundimin e mëposhtëm: "dhe" përdorimi i nëndetëseve të tipit "M" në Detin Barents është objekt rishikimi." Por praktika ka treguar se një përfundim i tillë ishte i parakohshëm.
Heroi i Bashkimit Sovjetik I.A. Kolyshkin vlerësoi në mënyrë objektive dhe gjithëpërfshirëse aftësitë e nëndetëses së tipit M të serisë XII të Luftës së Madhe Patriotike: "Si e dëshmuan veten këto "bebe", aftësitë luftarake për të cilat disa njerëz dyshuan para luftës Epo, skeptikët u turpëruan.
Në duart e ekuipazheve të shkëlqyera dhe komandantëve të zgjuar e të guximshëm, këto nëndetëse doli të ishin të afta edhe më shumë sesa pritej. Në fund të fundit, ato u projektuan si anije për mbulimin me rreze të shkurtër të brigjeve dhe bazave të tyre, dhe jo duke pasur parasysh motin polar. Por që nga fushatat e para, "foshnjat" filluan të kryejnë operacione luftarake aktive në brigjet e armikut dhe të depërtojnë me shkathtësi në portet e tij".
E para, në fillim të gushtit 1941, hyri në portin e Linnahamari (Devkina Zavod), i vendosur në fjordin Petsamovuono (gjiri Pechenga), me qëllim zbulimin e nëndetëses "M-174", të komanduar nga nënkomandanti N.E. Egorov. . Porti Linnahamari ishte porti i Petsamo (Pechenga) - pika përfundimtare e komunikimit detar të armikut përgjatë bregdetit të Skandinavisë. Minerali i nikelit, molibdeni dhe celuloza eksportoheshin nga Petsamo. Fjordi Persamovuono mbrohej nga bateritë e artilerisë bregdetare dhe monitorohej nga postet sinjalizuese dhe vëzhguese.
Më 21 gusht 1941, nëndetësja "M-172" hyri në Linnakhamari nën komandën e nënkomandantit I.I. Fisanovich. Pasi fundosi anijen që qëndronte në skelë me silur, komandanti më pas nxori nëndetësen nga fjordi, duke lundruar nën ujë vetëm me ndihmën e pajisjeve hidroakustike.
Në shtator, nëndetësja "M-171" nën komandën e Art. Toger V.G. Starikov dhe së dyti nëndetësja "M-174". Armiku ka forcuar mbrojtjen kundër nëndetëseve.
Në tetor 1941, nëndetësja "M-171", pasi depërtoi përsëri në port, hasi në një rrjet anti-nëndetëse në dalje prej tij. Nëndetësja u zbulua. Bateritë bregdetare qëlluan drejt saj me mbushje thellësie dhe anijet e PLO-së e bombarduan me ngarkesa të thella. Vetëm 40 minuta më vonë nëndetësja arriti të shpëtonte nga rrjeta e çelikut në të cilën ishte ngatërruar me timonat e saj horizontale. Por doli të ishte e pamundur të depërtoje gardhin. Ekuipazhi mori një vendim unanim: nëndetësja M-171 do të dalë në sipërfaqe dhe do të përfshihet në luftime artilerie me armikun, duke përdorur një armë 45 mm. Nëse nuk është e mundur të shpëtosh nga kurthi, atëherë nëndetësja duhet të hidhet në erë... Por ka ardhur koha për baticën, amplituda e së cilës në gjerësitë veriore është domethënëse. U rrit niveli i ujit mbi rrjetin anti-nëndetëse, gjë që e shfrytëzoi komandanti i nëndetëses sonë. “M-171! Në mënyrë të padukshme u zvarrit mbi lufin e rrjetës dhe doli nga fjordi.
Komanda e Flotës Veriore vlerësoi veprimet e guximshme dhe vendimtare të personelit të nëndetëseve të vogla të serisë XII. Krahas vlerësimit pozitiv të nëndetëseve të tipit M të serisë XII, marinarët vunë në dukje vështirësitë e shërbimit në to: "Foshnjat" shkojnë në det për një kohë të shkurtër - për disa ditë, për një javë. Ndërsa Nëndetëset e tipit “Shch” apo “K” bëjnë një udhëtim, “bebet” arrijnë të bëjnë dy apo edhe tre dalje. Por edhe një udhëtim i shkurtër i kësaj nëndetëse e lodh shumë ekuipazhin. Deti e trajton “foshnjën” në mënyrë të paceremonizuar, duke e hedhur si çip.Nëndetëse është e ngushtë, kushtet e jetesës janë të vështira.Dhe ka mjaft njerëz për një orë me dy turne.Kjo do të thotë se gjatë kontrollit njerëzit kanë një ditë pune 12 orëshe.Për këtë duhet të alarme të shtuara, sulme, bombardime, kur të gjithë janë në këmbë, të gjithë janë në postat e tyre luftarake. Por, pasi janë kthyer në bazë, "të vegjlit" nuk ngecin për një kohë të gjatë, nëse nuk ka nevojë për riparime". Nëndetëset mësuan nga përvoja luftarake disavantazhet kryesore të nëndetëseve të tipit M të serisë XII. Komandanti i nëndetëses "M-90" të Flotës Baltike G.M. Egorov, admiral i mëvonshëm i flotës, Heroi i Bashkimit Sovjetik, tha: "..." të vegjlit "kërkuan aftësi të mëdha nga ekuipazhet. Ata kishin vetëm një motori. Kjo do të thoshte se nëse për shkak të mirëmbajtjes së dobët do të dështonte, për shembull një motor dizel - fat të mirë. Anija do të ngecë e palëvizshme në mes të detit, sepse nuk kishte fonde rezervë në të..."
Flotës i duheshin nëndetëse të vogla të transportueshme me një motor me dy bosht dhe armë më të fuqishme. Puna në projekte të nëndetëseve të ngjashme është kryer që nga viti 1939. Një nga projektet (M-IV) nga projektuesi Ya.E. Evgrafov parashikonte instalimin e 4 tubave silurues brenda një byk të qëndrueshëm, një projekt tjetër (M-II) nga projektuesi F.F. Polushkin - dy pajisje brenda një trupi të qëndrueshëm dhe dy në superstrukturë. Në qershor 1939, u konsiderua një version i ri (M-VII) nga F.F. Polushkin me katër tuba silurësh brenda një byk të qëndrueshëm. Dizajni paraprak i kësaj nëndetëse të vogël të veçantë (nga gushti 1939, seria XV) u miratua nga Komiteti i Mbrojtjes më 23 korrik 1939. Në dhjetor të të njëjtit vit, projekti u paraqit për miratim në Komitetin Qendror të Gjithë Bashkimit Partia Komuniste e Bolshevikëve. F.F. Polushkin propozoi lëvizjen e çakëllit kryesor të ujit jashtë bykut të qëndrueshëm të nëndetëses, duke e vendosur atë në rezervuarë të jashtëm në bord në formën e boulave të lëvizshme (të ngjashme me nëndetësen "Shch"). Në këtë drejtim, nëndetësja u bë byk një e gjysmë, dhe zhvendosja u rrit në 281 ton, rezerva e vozitjes ishte 23.6%.
Si rezultat, një vëllim i konsiderueshëm u lirua brenda kutisë së qëndrueshme me të njëjtat 6 ndarje të ndara nga pjesët e sheshta. Kjo bëri të mundur furnizimin e 2 motorëve me naftë me një fuqi prej 600 kf secili. në 600 rpm. Si rezultat, fuqia totale e motorëve me naftë sipërfaqësore kryesore të nëndetëses me dy boshte u rrit me 1.5 herë, shpejtësia e sipërfaqes u rrit me 1.8 nyje dhe diapazoni i lundrimit me shpejtësi ekonomike në sipërfaqe u rrit me më shumë se 1000 milje. Dy motorë elektrikë shtytës me një fuqi prej 230 kf secili. bëri të mundur ruajtjen, pavarësisht zhvendosjes së shtuar, të së njëjtës shpejtësi nënujore. U bë e mundur vendosja e 4 tubave të silurëve në ndarjen e harkut, të pajisur me disqe për vendosjen e thellësisë së silurit (PUN) dhe pajisjes së tij xhiroskopike Aubrey (PUPO).
Të gjitha sistemet e anijeve dhe pajisjet e nëndetëseve të serisë XV u projektuan përsëri, vendosja e tyre u bë më racionale. Si rezultat, mbijetesa dhe efektiviteti luftarak i nëndetëses u rrit ndjeshëm, dhe kushtet e jetesës për personelin u përmirësuan. Autonomia e lundrimit është rritur 1.5 herë - deri në 15 ditë.
Në të njëjtën kohë, nëndetëset e tipit M të serisë XV mbetën të transportueshme me hekurudhë. Ishte e nevojshme vetëm të hiqeshin boulat anësore, të cilat më pas u ngjitën në bykat e nëndetëseve. Për transportin e nëndetëseve, u ndërtuan transportues të veçantë hekurudhor prej 240 tonësh (secili nga 4 kamionë me platformë).
Nëndetësja plumb e tipit "M", seria XV, u vendos në 31 mars 1940. Gjithsej 15 nëndetëse të tipit "M", seria XV, ishin në ndërtim e sipër, nga të cilat vetëm 4 nëndetëse hynë në shërbim me Marina e BRSS gjatë luftës.
Nëndetësja "M-90" e serisë XII (atëherë e komanduar nga togeri i lartë P.A. Sidorenko) u bë nëndetësja e parë me naftë e pajisur posaçërisht për lundrimin në akull. Dimri 1939 - 1940 në nëndetëse "M-90" u montua në fabrikë KBF
Gjatë testimit, stërvitja hidraulike bëri vrima në mbulesën e akullit pa shumë vështirësi, gjë që i lejoi komandantit të ngrinte periskopin për të parë horizontin. Në kuvertën e sipërme të nëndetëses, në pjesët e ashpra dhe të harkut të superstrukturës, në pjesën e sipërme u instaluan 2 trape metalike me thumba për të mbrojtur bykun nga dëmtimi kur dilte nga nën akull.
Këshilli Kryesor i Lartë i Marinës, pasi shqyrtoi rezultatet e provës më 15 maj 1940, e njohu pajisjen për notimin e nëndetëseve nën akull si të suksesshme, duke vënë në dukje disa mangësi lehtësisht të heqshme.
Një tjetër nëndetëse e tipit "M" e serisë XII - "M-171" SF - u ripajis gjatë viteve të luftës sipas modelit MZ - XII nga projektuesi S.A. Egorov. Pasi kishte ruajtur armatimin e saj me silur dhe artileri, nëndetësja ishte në gjendje të pranonte 18 mina PLT në tanket e çakëllit në bord me mina të montuara në byk. Për qëllime stërvitore, "M-171" caktoi 87 minuta. Ishte minuesja më e vogël nënujore në historinë e ndërtimit të anijeve nëndetëse sovjetike. Për krijimin e saj, S.A. Egorov iu dha Çmimi Shtetëror i shkallës së 3-të.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nëndetëset e vogla u dalluan nga aktiviteti i lartë luftarak. Dihet se vetëm në 1941 - 1942. 6 nëndetëse të tipit "M", seria XII SF, bënë 82 lundrime luftarake, duke përfshirë 29 lundrime me nëndetësen "M-171", 18 lundrime me nëndetësen "M-172", 17 lundrime me nëndetësen "M-174". ", 16 kroçera - Nëndetësja "M-176", 13 kroçera - nëndetësja "M-173".
Nëndetësja "M-35" e Flotës së Detit të Zi përfundoi 33 misione luftarake gjatë luftës.
Në total, nëndetëset e vogla të serive XII dhe XV kanë 61 anije të fundosura me një zhvendosje totale prej 135,512 GRT dhe 8 anije të dëmtuara me një zhvendosje totale prej 20,131 GRT. Të njëjtat nëndetëse shkatërruan 1 luftanije armike.
Në Detin e Zi, nëndetësja "M-35" nën komandën e nënkomandantit V.M. Prokofiev dërgoi në fund maunën vetëlëvizëse CNP -1293 (1270 GRT), cisternë "Ossag" (2790 GRT) dhe transportin ushtarak. "KT" (834 GRT) .
Nëndetësja "M-36" (e komanduar nga kapiten-lejtnant V.N. Komarov) fundosi cisternë "Ankara" (4768 GRT).
Nëndetësja "M-111" (komandant kapiten i rangut 3 Y.K. Iosseliani) fundosi transportin "Theodoric" (5600 grt), 2 tragete vetëlëvizëse detare MFP, çakmakët "Duearya - I" (505 grt), "Hainburg" (300). grt ) dhe disa anije të tjera. E njëjta nëndetëse, nën komandën e nënkomandantit M.I. Khomyakov, fundosi KFK-84 (105 GRT) më 22 prill 1944, dhe më 4 maj, me një salvo silur, shkatërroi anijet nëndetëse "UJ-2313" dhe "UJ-. 2314" (gjithashtu tip KFK).
Komandanti i nëndetëses "M-35", kapiteni-lejtnant M.V. Greshilov, më 26 tetor 1941, hyri me guxim në betejën në veri të Konstancës, duke përdorur një armë 45 mm, me një kolonë prej tre rimorkiatorësh dhe 6 maune të armatosura. Lloji “Zibel”. Dy maune u hodhën në breg. Njëri prej tyre u thye nga një stuhi, armiku arriti të rikthejë tjetrin.
Nëndetëset e Flotës Veriore operuan më me sukses. Torpedot nga nëndetësja "M-105" (komandant kapiteni i rangut të 3-të V.N. Khrulev) shkatërruan anijen nëndetëse "UJ-1214" dhe disa mjete transporti.
Nëndetësja "M-107" (e komanduar nga togeri i lartë V.P. Kofanov) fundosi anijen nëndetëse "UJ-1217" ("Ylli XXII").
Një numër transportesh të mëdha u dërguan në fund të nëndetëses "M-171", të komanduar nga Kapiteni i Rangut të 3-të V.G. Starikov (përfshirë "Curitiba", 4969 GRT) dhe nëndetësen "M-173" nën komandën e nënkomandantit V.A. Terekhin (përfshirë Utlandshoern, 2642 GRT dhe Blankensee, 3236 GRT).
Nëndetësja "M-174" (e komanduar nga kapiten-toger N.E. Egorov) ka transportin "Emsjörn" (4301 GRT), dhe nëndetësja "M-122" (e komanduar nga kapiten-lejtnant P.V. Shipin) ka transportin " Johannisberg" (4533 brt), nëndetësja "M-176" (komandant-lejtnant komandant I.L. Bondarevich) ka 6 transporte, përfshirë transportin "Michael" (2722 brt).
Në fund të luftës, nëndetëset e tipit M të serisë XV iu bashkuan luftimeve në Veri. Dy transporte armike u fundosën nga nëndetësja "M-200" ("Hakmarrja") nën komandën e nënkomandantit V.L. Gladkov.
Nëndetësja "M-201" nën komandën e kapitenit të rangut të tretë N.I. Balin dërgoi një transport dhe 2 anije luftarake në fund, duke përfshirë edhe anijen patrulluese "V-6112".
Aktivitetet luftarake të nëndetëseve të vogla u vlerësuan shumë. Nëndetëset "M-171" dhe "M-174" të Flotës Veriore ishin ndër të parat që u bënë nëndetëse roje. Nëndetëset "M-35" dhe "M-62" të Flotës së Detit të Zi u dhanë gjithashtu gradën e Gardës. Nëndetëseve "M-111" dhe "M-117" të Flotës së Detit të Zi iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq, dhe nëndetësja "M-172" e Flotës Veriore u bë një anije e Gardës së Flamurit të Kuq.
Është shumë domethënëse që ishte nëndetësja e vogël e serisë XII - "M-171" SF - nga gushti 1942 deri në fund të luftës që mbajti Flamurin e Kuq të Sfidës së Komitetit Qendror Komsomol, i krijuar për nëndetësen më të mirë të Marina e BRSS.
| Artikuj të ngjashëm: | |
|
Emrat, historia, jeta e kolonistëve grekë në kohët e lashta në Krime
Cimerianët në gadishullin e Krimesë u zëvendësuan nga fise skite... Shije kafshimi për krapin e kryqëzuar
Blini me zbritje të mira për përdorim personal dhe si dhuratë... Piramidat egjiptiane Piramida e Keopsit kënd midis fytyrave
"Piramida e Keopsit, si një "kukull ruse fole", përbëhet nga tre piramida me tre ... | |
