Parkirajte lahka dvomotorna letala ali lovite muhe. Razstava letaliških posebnih vozil na kijevskem letališču Sodobni leti v Rusiji

Kot smo že pisali, so 12., 13. in 14. aprila na letališču Domodedovo izvedli še eno opazovanje. Predstavljamo vam kratko fotoreportažo, ne o letalih, čeprav bodo seveda v kadru, ampak o zemeljskih delavcih - opremi, ki omogoča varno letenje letal in vas.

Dobrodošli na letališču Domodedovo!

Potniki pridejo na letalo prek mostu za vkrcanje ali z letališkim avtobusom. V mestih takih avtobusov ne boste našli, vozijo na letališčih.

Avtobusi imajo zelo nizek sedež in so zelo prostorni. V njih ni veliko sedežev, saj je pot zelo kratka - od letališča do letala. Na strehah so utripajoče luči, kot večina specialnih vozil.

Avtobusi pripeljejo potnike neposredno na letalo. Za vkrcanje na letalo ali spust od tam do avtobusa se uporablja lestev.

Tudi lestev je stroj. Lestev na kolesih.

A letalom se seveda ne približujejo le avtobusi in rampe. Letalo je treba napolniti z gorivom, vodo in kisikom.

Potnikovo prtljago je treba prinesti in naložiti na letalo.

Majhna traktorska prikolica je videti nenavadna, vendar je na njej nekaj privlačnega in nepozabnega.

Seveda je bolj priročno prevažati prtljago v zabojnikih. To pospeši proces nakladanja in razkladanja in zagotavlja večjo varnost prtljage. Najpogosteje to storijo.

Prtljago dvignemo v tovorni prostor s pomočjo tekočih trakov.

Včasih se tovor dvigne na krov majhnih letal z dvigalom, ki je kabina, ki se lahko dvigne več metrov:

Če je letalo polno in vsi potniki sedijo, je treba izvesti priprave proti zaledenitvi. Za to obstajajo posebni stroji.

Letalo je pripravljeno za letenje. Zdaj lahko greš na pisto. Včasih je potrebna pomoč traktorja, zlasti če je treba letalo malo vzvratno.

Traktorji so počepasti in zelo zmogljivi.

Tak traktor lahko vleče ogromna letala. Traktorje bi rad primerjal s pridnimi mravljami, ki vlečejo nekaj desetkrat težji tovor od sebe.

Tovorna modifikacija "grbavega" Boeinga 747-400F tehta 180 ton, največja vzletna teža je skoraj 400 ton.

Vzletno-pristajalne steze in celotno letališče se redno čistijo in perejo. V vsakem vremenu in kadar koli v letu je treba premaz vzdrževati v popolnem stanju.

S strani je vsak od teh avtomobilov videti takole:

Letalo do vzletno-pristajalne steze in od steze do prostora za izkrcanje potnikov pospremijo majhni, okretni avtomobilčki. Primer si lahko ogledate na začetku poročila.
Na prvi pogled so to navadni avtomobili. Toda poglejte natančno, nimajo običajnih registrskih tablic. Tako je, ti avtomobili ne zapustijo letališča.

Ko vozila za spremstvo niso zasedena, se vrnejo na parkirišče, vendar so kadarkoli pripravljena na odhod.

To je to, letalo lahko vzleti in leti po svoji poti.

In v bližini je avto v pripravljenosti številka ena, pripravljen za vzlet kot odgovor na klic v sili. To je gasilsko vozilo, vendar ne takšno, kot ga vozijo po mestu.

Glavna razlika so zelo močni vodni topovi, iz katerih voda v ciljnem curku leti več deset metrov.

Seveda v poročilu niso predstavljene vse vrste prevoza, ki služijo letališču. Toda čas je, da gremo domov, zato se poslovimo od letališča in gremo na parkirišče. Od tam nas bodo odpeljali običajni minibusi.

Se vidimo kmalu, Domodedovo!

Malo letalstvo, ultralahko letalstvo, zasebno letalstvo – vse to so izrazi istega pojma. Vsi se nanašajo na letala, ki so po teži, moči, vrsti motorja in potniški prostornini podobna osebnim avtomobilom. Malo letalstvo je predvsem eno- ali dvosedežno letalo, lahki helikopter za 4 potnike, v to kategorijo pa lahko uvrstimo žiroplan. Glavna naloga te kategorije prevoza je osebni prevoz osebe.

Kaj je malo letalstvo?

Zasebno letalstvo prevzema svet. Običajni aluminij v okvirju letal so nadomestili kompoziti visokotehnoloških ogljikovih materialov. Majhna letala izdelujejo iz karbonske folije, ki nekoliko spominja na polietilen, z zvijanjem folije v več plasti. Konec koncev koža letala nekoliko spominja na kokon. Letalo postane veliko lažje, kar omogoča znatne prihranke pri gorivu, to pa močno zniža stroške prevoza.

Približno 90 % vseh letal na svetu deluje v malem letalstvu, skoraj vsi so razvrščeni kot lete malih letal. Na primer, v ZDA se uporablja približno 250 tisoč letal zasebnega letalstva. Za njih je posebej dodeljenih 5400 vzletno-pristajalnih stez, hangarjev in še veliko več. Skupni letni prihodek od takšnih letal je približno 50 milijard dolarjev.

Nekatere evropske države (Irska, Anglija in Nemčija) omogočajo, da po prejemu dokumenta zasebnega pilota čez nekaj časa po želji pilotirate potniško letalo. Mnogi programerji, učitelji, zdravniki in drugi so le linijski piloti.

Malo letalstvo v Rusiji

V Rusiji izraz "zasebno letalstvo" GOST ne opredeljuje, vendar se upošteva, da se letala s potiskom do 500 kgf lahko štejejo za malo letalstvo. Hkrati število potnikov ne sme presegati 19 ljudi. Kar zadeva helikopterje, so njihovi kazalniki kgf za mala letala v območju 500-4500 kgf, brezpilotna letala pa imajo lahko potisk do 8600 kgf. Zaradi udobja mnoga mala podjetja raje uporabljajo zasebne lete in poslovna potovanja prek zasebnega letalstva.

letalo

Najbolj priljubljena zasebna letala v Ruski federaciji so Yak-52 in L-29. Stroški letov kot potnik znašajo 150 oziroma 400-600 dolarjev na uro leta.
Jak-52 je športno letalo za šolanje, enokrilno letalo z aerodinamičnim nizkokrilcem. Dolžina letala je približno 7,7 metra, razpon kril približno 10 m, teža praznega letala je 1000 kg, teža naloženega letala pa do 1200 kg. Letalo je dvosedežno.
L-29 je tudi šolsko letalo, z dvočlansko posadko, razponom kril in dolžino približno 10 metrov. Masa praznega L-29 je 2200 kg.
Danes sta priljubljena Cessna 172 in Yak-18. Cena Cessne 172 je trenutno približno 1.500.000 rubljev, Yak-18 pa bo stala 2.200.000 rubljev.

Helikopter

Poleg letal se lahko razvajate tudi s helikopterjem Robinson ameriške izdelave, vendar bo ta stal 600-700 tisoč dolarjev, Mi-34 pa bo stal 400.000 dolarjev. Ultralahko letalo sigma ruske izdelave, ki je precej dobre kakovosti in učinkovitosti, zdaj stane približno 55.000 evrov, če pa potrebujete šestsedežno letalo Eclipse za prevoz poslovnih partnerjev ali samo ogled znamenitosti, potem boste morali plačati vsaj zanj 1,6 milijona dolarjev, brez goriva.

Avtožir

Žiroplan je lahka transportna platforma, ki je s težo le 40 kg sposobna doseči hitrosti do 180-200 km/h zaradi moči do 140 KM. Hitrost zagotavlja lahek vodno hlajen motor ROTAX 793. Naprava izgleda kot helikopter, ima zaprto pilotsko kabino, samo letalo pa je mogoče spremeniti, kot možnost - zamenjati motor. Avtožir vzleti z zaletom 10-50 metrov. Zaradi podpornega rotorja je dvižna sila precejšnja in za razliko od helikopterja je propeler usmerjen proti gibanju in prevzame vlogo krila s pozitivnim vpadnim kotom. Obstaja več možnosti za vijačni motor, vendar premer vijaka ne bo odvisen od tega, motor bo preprosto vplival na nosilnost. Ta kompaktna naprava lahko zaradi svojih majhnih dimenzij pristane kjer koli v Rusiji, stroški naprave pa so takšni, da jo lahko kupi tudi bogata oseba.

Paraleti in tricikli

Jadralno padalo in tricikel sta približno podobni konstrukciji, glavni del, kjer sta pilot in motor, imata oba letala enak, voziček, zvarjen iz cevi, z nameščenim pilotskim sedežem in kolesi, nanj pa je pritrjen motor in komande. Na motor je pritrjen propeler, ki premika celotno konstrukcijo v zračnem prostoru. Sam okvir med letom leži bodisi na poltogem krilu v obliki delte, ki je sestavljen iz okvirja iz duraluminijskih cevi, prekritih z nepredušnim materialom, bodisi na krilu brez okvirja - padalu. Jadralno padalo in trikolesnik sta konstrukcijsko elementarna letalna sredstva. Posebnost teh letal je njihova enostavna razstavljanje, pakiranje in majhna prostornina v zloženem stanju ter majhna teža, zaradi česar so nezahtevna za vzletne in pristajalne površine, shranjevanje in vzdrževanje. Pravzaprav je za servis in shranjevanje paralet in triciklov dovolj že navadna garaža.

Danes na področju ultralahkih letal delujejo številni oblikovalski biroji. V Rusiji je že pripravljena celotna baza za spodbujanje uvedbe in razvoja malega letalstva v državi. Ta baza je bila ustvarjena na podlagi Samarske vesoljske univerze. Diplomanti SSAU so v regiji Samara oblikovali napreden letalski sektor - oblikovalski biro Aerosamara (nekdanji študentski biro za oblikovanje letal SKB LA SSAU), ki ustvarja in sestavlja edinstvene naprave v lastni proizvodnji.

Registracija letala

Za registracijo letala morate pridobiti dovoljenje in licenco za upravljanje letala. Stroški papirologije stanejo približno 1 milijon rubljev, poleg tega boste morali čakati od enega meseca do enega leta, da bo dovoljenje v celoti izdano. Certifikat se izda po opravljenih vseh pooblastilih 2-5 let. Po tem je treba plovilo ponovno registrirati in opraviti nov postopek registracije.

V ZDA je na primer helikopter mogoče registrirati v 2-3 dneh, brez naknadne preregistracije.

Letenje z osebnimi vozili

Sodobni leti v Rusiji

Trenutno se je možno izogniti prometnim zastojem v Moskvi tako, da naročite svoje osebno majhno letalo. Formalno ni nobenih omejitev za registracijo osebnega letala v kateri koli letalski organizaciji za civiliste. Trenutno v Ruski federaciji ni možnosti za nakup letala, kot v prodajalni avtomobilov, vendar je vse to mogoče storiti prek posrednikov. Domača letala niso draga, vendar so po kakovosti in zanesljivosti slabša od tuje tehnologije. Najboljša letala v Rusiji za zasebni prevoz so A-33, L-42, LA-8 in Su-31. Zaradi visokih stroškov certificiranja.

Naslednje pomembno vprašanje je: kako lahko dobite kakovostne storitve in vzdrževanje, ki jih potrebujete na letališču?

Ruska infrastruktura je še vedno slabo razvita in je precej slabša od svetovnih standardov. Kadrovska kriza v letalstvu, majhno število poligonov, pomanjkanje potrebnih dodatnih rezervnih delov in šibkost DOSAAF negativno vplivajo na razvoj zasebnega letalstva.

Leti v EU in ZDA

V Evropi in ZDA se lahka ali mala letalstva dojemajo kot običajna kot cestna potovanja. Dobiš vozniško dovoljenje, dovoljenje, opraviš tehnični pregled, kontrolo bencina, kupiš kartico in lahko letiš službeno ali samo za prosti čas. Pred odhodom je potrebno pilota obvestiti o vremenskih razmerah, vpisati v dnevnik letališča, s katerega poteka vzlet, zapisati in sporočiti cilj, po katerem lahko varno poletite.

V Evropi in ZDA so poleti vse bolj dostopni, število poletov narašča, hkrati pa se povečuje tudi zanimanje za posel, v katerega vlagajo vlagatelji. Glavne stranke malega letalstva so ljudje srednjega sloja in ne le višji sloji prebivalstva. Samo letni promet malih letal v ZDA znaša okoli 80 % vsega letalskega prometa.

Malo letalstvo v Evropi in državah je usposabljanje profesionalnih letalskih kurirjev. Vsaka letalska zgodovina je izbrisana in sploh ne ohranjena, poleg tega nihče ne plačuje davkov za lete. Če vzamemo na primer Litvo in Belorusijo, sta ti državi nedavno prešli na evropsko raven malega letalstva. Po zaslugi evropskih standardov se je tam začelo v polnem zamahu razvijati zasebno letalstvo.

Verjame se, da je potreben poskusni pilotni projekt naprednega pravnega okvira in vozlišč za mala letala, ki bodo uresničili možnost razvoja malega letalstva v Ruski federaciji, vsaj v več velikih mestih.

Kako leteti v EU

Ena od posebnih šol na Irskem, ki so jo organizirali poslovneži, ima 6 zaposlenih. Ta šola nudi teoretično in praktično usposabljanje za letalske lete. Nekateri ljudje se lahko naučijo leteti s pomočjo interneta ali kupljenih posebnih knjig, še posebej, če so opravili kakovostno usposabljanje na fakulteti. Sistem teoretičnega pouka je skoraj enak kot na fizični in tehnični fakulteti. Svoboda na cesti, stroge zahteve in izpiti vam bodo omogočili, da po opravljenih izpitih odkrijete nebo.

Osebne elitne šole za usposabljanje letenja v Združenih državah usposabljajo tako linijske pilote kot pilote potniških letal, ki se uporabljajo za prevoz tovora in potnikov na Airbusih ali Boeingih. Postati linijski pilot je zdaj zelo enostavno. Po prejemu dokumenta, ki potrjuje osebo kot zasebnega pilota, je mogoče leteti "ure" za osebne namene in nato lahko povečate čas letenja na 200 ur. Po opravljenih izpitih vedno obstaja možnost, da postaneš upravičen do dela inštruktorja v letalskem klubu.

Od tega trenutka naprej vam ni treba več zapravljati lastnega denarja za usposabljanje in ure letenja. Če zainteresirani pilot doseže 500 ur letenja, lahko postane celo komercialni pilot. Če želite, lahko opravite izpit za pilota letala s številčno posadko in postanete drugi pilot potniškega letala. Vse to je mogoče zlahka doseči z združevanjem katerega koli poklica z letenjem in vzporednim premikanjem po dveh kariernih lestvicah. Na desetine in stotine zdravnikov, programerjev, znanstvenikov in učiteljev ima možnost leteti z malimi ali celo velikimi letali, medtem ko se poslovneži ali diplomati pogosteje odločajo za zasebne lete z majhnimi letali in helikopterji.

Realnost letenja majhnih letal v Ruski federaciji, usposabljanje navadnih državljanov za upravljanje letal

Iluzorna lahkotnost. Let, samo za seznanitev, z inštruktorjem, 20-30 minut, ki vključuje le osnovne informacije, stane najmanj 5000 rubljev. Pri svojem prvem letu lahko prihranite s posebnimi kuponi ali promocijami. Učenec ne bo dal volana takoj v roke, minimalno, kar mu bo inštruktor dovolil, je, da drži volan v rokah. Marsikdo želi ta občutek izkusiti drugič. Pričakuje se, da bo stranka postala navdušena in bo želela nadaljevati z usposabljanjem, da bi se sama naučila leteti z letalom. Tisti, ki so "zasvojeni" z letenjem, morajo plačati veliko, še posebej v fazi učenja letenja.

Amatersko letalstvo ni poceni užitek. Na bližnjih moskovskih letališčih zaračunajo vsaj 8-10 tisoč rubljev za uro leta. V večini letalskih klubov je cena ure letenja odvisna od številnih dejavnikov, na primer od modela letala, števila letov, ki jih je letalo opravilo v celotnem obdobju delovanja, ipd. Stroški leta se znižajo, če plačate več ur letenja hkrati.

Majhen videoposnetek šolanja pilotov civilnega letalstva, ki se razen po vrsti letala ne razlikuje od šolanja pilotov malega letalstva.

Na primer, pri ChelAvia, kjer letijo samo na italijanskih letalih Tecnam, je cena ure letenja pri plačilu celotnega pripravništva (42 ur) približno 8-9 tisoč rubljev, pri plačilu 10 ur ali več pa 9 tisoč. rubljev v eni uri. Nihče ne bo spustil novinca v nebo, tudi z inštruktorjem, niti za eno uro. Najdaljši čas letenja za začetnika je približno eno uro, stroški leta pa se izračunajo na minuto.

Začetnik lahko prevzame krmilo letala šele po 15 urah letenja z inštruktorjem – takšna so pravila. Pravzaprav se to lahko zgodi veliko kasneje, zaradi klientove slabe sposobnosti učenja. Samostojno letenje pripravnika je dovoljeno šele leto dni po začetku šolanja, ko je inštruktor prepričan v znanje in sposobnosti svojega tečajnika. Približno toliko časa traja učenje vožnje avtomobila v avtošoli.

Brez potrdila zasebnega pilota lahko letite samo po progah ali nad letališčem. Leti na progah so dovoljeni samo v spremstvu inštruktorja – spet podoben primer z vožnjo z avtomobilom. Če želite postati polni pilot, morate opraviti usposabljanje, opraviti izpit in pridobiti pilotski certifikat PPL. Glavna stvar pri usposabljanju je teoretični del, poznavanje aerodinamike, letalske meteorologije, načrtovanja letal, radijskih zvez in predmeta navigacija letal. Skupni stroški tečaja v Moskvi stanejo približno 300.000 rubljev. Poleg tega lahko doživite vertikalni vzlet, tako na letalu kot helikopterju. Helikopter sam po sebi porabi veliko goriva, vsaj 50 litrov na uro, kar je 5-krat več v primerjavi z lahkimi letali. Zaradi tega lahko stroški usposabljanja tudi na lahkih in varčnih helikopterjih dosežejo milijon rubljev ali več. Če primerjate stroške leta na lahkem letalu in helikopterju, potem na primer v Aviamarketu zaračunajo 23.000 rubljev za uro letenja, vendar tečaj usposabljanja traja 42 ur letenja, tako kot druga letala. Po opravljenem tečaju usposabljanja se izda potrdilo zasebnega pilota.

Vrhunec priljubljenosti malih letal se je zgodil v letih 2003-2004, nato je val zanimanja nekoliko izginil, zdaj pa se je pojavil nov trend letov na majhnih letalih. Če je v Evropi zračni prostor dodeljen zelo strogo, potem lahko v Rusiji letite samo za zabavo, za hobi, daleč od zračnih koridorjev in letalskih baz. Povprečna hitrost navadnega enostavnega helikopterja, ki ga lahko vzamemo po treningu, je do 200 km/h, horizontalna hitrost majhnih dvokrilcev pa 200-250 km/h, s 5-krat manjšo porabo goriva.

Zaradi manjšega vpliva zračnih tokov je lažje leteti z letalom kot s helikopterjem. Helikopterji so bolj primerni za zasebni manjši prevoz, letala pa se pogosteje uporabljajo za zabavo, seveda če gre za majhna letala in ne za tovorno letalo. V Evropski uniji in ZDA se je razvila celotna kultura zabave, ki temelji na ultralahkih letalih. Vodilna med akrobatskimi tekmovanji je Red Bull Air Race, ki poteka na različnih prizoriščih po vsem svetu.

Nobena druga beseda mi ni padla na misel, da bi ta kraj imenoval drugače kot pokopališče
uradno ime lokacije - "Učno letališče Samarske državne vesoljske univerze poimenovano po akademiku S.P. Korolev" Pred perestrojko - vadbeno letališče KuAI. Tu so odslužena letala različnih tipov. Študenti in univerzitetno osebje jih uporabljajo v izobraževalne namene.

Ta kraj se nahaja na ozemlju letališča Smyshlyaevsky.


Letališče SSAU je prvotno pripadalo Oddelku za delovanje vojaške opreme in je bilo leta 1942 zgrajeno za praktično usposabljanje. Do leta 1962 so na letališču usposabljali strokovnjake vojaškega letalstva - letalske tehnike in navigatorje. Tja so pripeljali predvsem stara, odslužena letala.

Trenutno letališče uporablja predvsem Oddelek za operacije letalske opreme. Najbolj priljubljeni tipi letal v procesu usposabljanja so An-2(razredi s prvimi letniki), Mi-8T(druga jed), Jak-42 in Tu-154B-2(tretje leto). Ostala oprema je v skladišču, velik del je v slabem stanju, rjavi in ​​propada. Praktične vaje za študente potekajo poleti.


Skoraj vsa oprema je z lastno močjo prispela na letališče Bezymyanka in bila odvlečena na to mesto. Nekaj ​​avtomobilov je prispelo na letališče Smyshlyaevka. Toda zaradi pomanjkanja ustreznega tehničnega nadzora in oskrbe so izgubili sposobnost samostojnega vzleta in propadli. Čeprav mnogi sistemi še vedno delujejo in se uporabljajo v izobraževalne namene. Območje je ograjeno in varovano, vendar se lahko za majhno plačilo dogovorite in greste pogledat.

Skupno je bilo v času obiska (september 2015) na letališču približno 20 vozil.

L-410UVP


Izšla januarja 1980 na Češkem. Namenjen prevozu potnikov, pošte in tovora. Prvo letalo tuje izdelave, odobreno za polete v ZSSR. Leta 1994 je bil prepeljan na letališče SSAU.

Jak-42

Proizveden leta 1976. V skladišču od leta 1982. Uporablja osebje SSAU za študentsko prakso. Letalo je delno operativno. Po nekaterih podatkih je to desko na tla v Smyshlyaevki pristal Heroj Sovjetske zveze Savitskaya S.E.

An-12B

Izpuščeno leta 1962, razgrajeno decembra 1976. Razlog za razgradnjo je bilo dokončanje dodeljene življenjske dobe leta. Zdaj služi kot učni pripomoček, na njem izvajajo laboratorijske vaje študenti petega letnika Fakultete za inženirje zračnega prometa SSAU.

Tu-104E

Prvi prototip Tu-104E, izdelan leta 1959, razgrajen leta 1966. Leta 1960 je posadka pilota Kovalev postavila zadnji svetovni rekord za to vrsto vozila na Tu-104E, ko je s tovorom preletela razdaljo 2000 km. 15 ton s povprečno hitrostjo 959,94 km/h.

Tu-154B-2

Eno najučinkovitejših letal na poligonu. Izpuščeno leta 1969, v skladišču od leta 1975. Bilo je prvo letalo svojega razreda, ki je vzletelo (prvi dve strani sta bili uničeni med fazo testiranja). Po uničenju letala, razstavljenega na Vseruskem razstavnem centru, ostaja edini preživeli prototip. Uporablja se za prakso študentov 3. letnika Fakultete za inženirje letalskega prometa.

Tu-154M

Izdano leta 1990. Leta 2013 je letalska družba Utair to letalo, ki se je bližalo koncu svoje življenjske dobe, predala SSAU za namene usposabljanja. Letalo je prispelo na letališče Bezymyanka 29. aprila 2013. 28. marca 2014 je posadka testnega pilota Rubena Yesayana na tem letalu izvedla edinstven let od letališča Bezymyanka do pristajališča Smyshlyaevka, ki se nahaja neposredno ob njem. Težavnost leta je bila v tem, da je bilo letališče Smyshlyaevka leta 2012 zaprto, dolžina njegove vzletno-pristajalne steze (1200 m) pa je skoraj polovica najmanjše zahtevane dolžine vzletno-pristajalne steze za normalno delovanje Tu-154M (2200 m).

Fotografija zadnjega pristanka - od tukaj

Tu-144S


Prvi let je opravil leta 1975, v skladišču od leta 1987. Sodeloval je v državnih testiranjih, med katerimi je opravil 50 letov v 68 urah. Nošena pošta. Zaprt je za obiskovalce tudi za študente SSAU, čeprav so se ekskurzije izvajale notri.

Il-14M

Prvi polet - 1957, razgrajen leta 1988. Učitelji, osebje letališča za usposabljanje in študenti vzdržujejo letalo v dobrem stanju. Vsi sistemi letala delujejo. Julija 2013 so letalo dvignili, opravili dirko podvozja in mehanizacije ter zagnali desni motor. Na tem letalu je letel obrambni minister ZSSR Grečko.

Li-2T


O njem ni bilo nobenih podatkov, razen za modele letnikov 1939-1953

An-14 "Čebela"

Leta proizvodnje modela: 1965-1972. V skladišču je od začetka leta 2000.

An-2TP

Deluje od konca leta 1965, razgrajen leta 1988 po izteku dodeljene življenjske dobe.

Proizveden leta 1966. Konec leta 1992 Letalo Syktyvkar Aviation Enterprise je letalo podarilo Samarskemu letalskemu inštitutu v počastitev 50. obletnice univerze.

Preostala letala so bila izdelana v poznih 60. letih in razgrajena v poznih 80. in zgodnjih 90. letih.

Mi-24A

Model je bil izdelan v letih 1971-1973. Postal je prvi sovjetski in drugi specializirani bojni helikopter na svetu. Ima veliko modifikacij in je bil izvožen v številne države po svetu. Ta naprava je prispela na letališče iz Zveznega državnega enotnega podjetja KBAS, kjer je delala na testiranju sistemov za pristajanje letal.

Mi-2


Sovjetski večnamenski helikopter. Proizvedeno v letih 1965-1992. Model je bil uspešno uporabljen tako v civilne kot vojaške namene. V skladišču nekateri sistemi delujejo.

Mi-8T (TV)

Izdelana leta 1973, razgrajena leta 1970 zaradi izčrpanosti.

Mi-8T (TV)


Proizveden leta 1974, razgrajen leta 1991. Razlog je izčrpanost vira.

Mi-8T (TV)


Prvi let je bil izveden leta 1972. Življenjska doba se je končala leta 1988.

Mi-8T (TV)


Izdelano leta 1974, razgrajeno leta 1989 po izteku predvidene življenjske dobe.

Mi-8T (TV)


Letnik izdelave 1974, razgrajen leta 1979.

Mi-6

V službi od leta 1964 do 1995. V času razgradnje je imel najdaljši skupni čas letenja med Mi-6, približno 21.000 ur. Februarja 1982 je doživel nesrečo v tajgi. Med vzletom me je ujela snežna nevihta. Posadka je trčila v drevesa okoli mesta. Helikopter je bil resno poškodovan. Med obnovo so ga dopolnili z odsluženimi in poškodovanimi letali.

Na letališču je tudi več enot posebne opreme.

cisterna za gorivo

Gasilci

Na splošno bi to letališče lahko postalo čudovit muzej civilnega letalstva. Nedaleč od mesta (od postajališča OT približno en kilometer peš) je veliko zanimivih eksponatov, med katerimi so nekateri unikati. Istih 100-150 rubljev, ki jih varnostni zaračuna za vstop, je sprejemljiva cena za vstopnico.

Potniku se morda zdi, da upravljanje letališča ni zapleten posel. Tablo sem priklopil na "drobovje" terminala, izkrcal (ali pristal) ljudi in rentgensko slikal kovček.

Dejansko je za hitro servisiranje letal, vzdrževanje vzletno-pristajalne steze in zagotavljanje varnosti potrebna cela flota različne opreme. Večino avtomobilov, ki jih vidite le na letališču, so narejeni posebej za letališča. V vseh letih delovanja ta posebni prevoz morda nikoli ne bo šel v mesto.

Hkrati je v bližini terminala - le s strani vzletno-pristajalne steze - promet enak kot v času prometnih konic v mestu. Vsi nekam gredo, kaj nosijo, potiskajo ali vlečejo. Semaforjev ni, a voznikom uspe, da ne trčijo - pravijo, da tukaj najemajo le zelo izkušene voznike.

Ob dnevu zračne flote se je Domodedovo strinjal, da pokaže svoje nenavadne stroje v akciji.

LEDENI BORCI

Led ni problem samo za pešce in voznike. Skorja na krilih in trupu letala je nevarnejša od ledu na avtomobilu. Za tiste, ki letijo pozimi, je pogled na modni stroj, ki obdela krila potniškega letala s posebno tekočino, postal domač.

Ta tehnika se pravilno imenuje "deacer"(iz angleščine de-icer). Na tovornjak z reagenti je pritrjen mobilni žerjav. Operater v kabini se lahko povzpne na višino 5-nadstropne stavbe. Od zgoraj obdeluje podlogo.

Najprej specialist spere led z vročo vodo in posebno tekočino pod pritiskom. Nato telo letala poškropimo z drugim sredstvom, ki ustvari zaščitno plast. Naloga tehnika je preprečiti, da bi letalo do vzleta zaledenilo.

Ena obdelava plošče traja približno 200 litrov tekočine. Sestava ni poceni - stane toliko kot dobra vodka.

V sneženju je treba delati hitro. Da bi operaterju olajšali življenje, lahko upravlja tovornjak na tleh neposredno iz svoje kabine zgoraj. To je daljinski upravljalnik.

SLEDI MI

Tehnika odmrzovanja. Za tiste, ki letijo pozimi, je pogled na modni stroj, ki obdela krila potniškega letala s posebno tekočino, postal domač.

Vsako letališče ima park spremljevalna vozila letal. Za profesionalce - Follow Me Car. Običajno so pobarvani v svetle barve, da jih piloti lažje opazijo od daleč. Na strehi takih avtomobilov je nameščen LED zaslon. Na njem sveti namig, da pilot sledi vozilu.

Če letališče pogledate od zgoraj, je videti kot preplet poti, ki vodijo v različne smeri. Pilot, ki prvič pristane na letališču, se lahko preprosto izgubi. Zato jih imenujejo spremljevalni avtomobili.

Uporabljajo se tudi pri vidljivosti manj kot 400 metrov, pogosto ponoči, ko je vidljivost markacij slaba.

Voznik posebnega vozila ima dva radia. Po eni se sporazumeva s piloti, po drugi pa z letališkim dispečerjem. Spremljevalni prevoz prevozi več sto kilometrov na dan.

LESTVICA NA KOLESIH

Stroj za pihanje. Oprema potuje po vzletno-pristajalni stezi in z močnim zračnim tokom odpihne morebitne odpadke.

Samohodna lestev premika skoraj neslišno. Zaradi varovanja okolja zdaj uporabljajo elektromotorje.

Avto je krmiljen z majhnim volanom, nameščenim na vrhu, tik na potniški ploščadi. To vozniku olajša navigacijo in vožnjo točno do vrat.

Stopnišče je zasnovano za različna letala - dvigne se v višino od 2,2 do 5,9 metra. Za hitrejše vkrcavanje in izkrcanje lahko rampa podpira do 70 ljudi (ali 6 ton) hkrati. Pravzaprav lahko polovica potnikov na letalu stoji na stopnicah in oprema bo zdržala.

AVTOBUS PERON

Potniški promet na letališču je malo podoben tistemu na mestnih ulicah. Njegova naloga je prevoz ljudi na kratke razdalje in zagotavljanje hitrega vkrcavanja in izkrcavanja potnikov. Zato imajo avtobusi velika široka vrata na obeh straneh, nizka tla in nestandardne širine.

Sedeči avtobus z vseh strani obdan s kamerami – tako voznik vidi, da ni nikogar pozabil. Vrata se odpirajo neodvisno od zunaj, ob vhodu so gumbi na dotik. Sistem vam ne bo dovolil zapreti vrat, medtem ko jih nekaj blokira. Prav tako blokira gibanje avtobusa, če so vsaj ena vrata odprta ali niso popolnoma zaprta.

Širina avtobusa: 3 metre, dolžina: 14. To je približno enkrat in pol več od običajnega potniškega prometa. Tla so prav tako blizu tal - vozilo ne potrebuje visokega vzmetenja, saj je zagotovljeno, da na letalnici ni lukenj ali neravnin.

TRAKTORJI

V Domodedovu dela pravi težkokategornik - traktor lahko vleče letala s težo do 600 ton. Letališče je to "pošast" kupilo posebej za premikanje največjega letala na svetu, A380.

Posebnost vseh traktorjev je njihova nizka višina. To je bilo storjeno posebej, da so lahko varno prešli pod krila letal.

Avtomobili sami tehtajo kar nekaj. Teža letališkega traktorja je 55 ton. Toda pri vleki velikih letal je dodatno obtežen s posebnimi obremenitvami do 70 ton. Moč motorja tega močnika je 408 konjskih moči.

Za lažje delo voznika je kabina opremljena s klimatsko napravo in parkirnimi senzorji z vzvratno kamero. Za izboljšanje vidljivosti se lahko kabina traktorja dvigne ali spusti. Na strehi je senzor, ki bo preprečil udarec dvignjene kabine ob letalo.

CATERING AVTODVIGALO

Letališki traktor. V Domodedovu dela pravi težkokategornik - traktor lahko vleče letalo, težko do 600 ton

Jasno je, da hrane in drugih stvari na letalo ne prinašajo po stopnicah. Za to so izdelana posebna dvigala.

Z uporabo avtodvigala hrana in različni potrošni material (papir, serviete, osvežilci zraka) se prinesejo na ladjo. Posoda s stvarmi se lahko dvigne v višino od 3 do 8,4 metra.

S pomočjo takšne opreme se zaloge raztovorijo neposredno na drugi krov potniškega letala Airbus A380.

NOSILCI KOVČKOV

Lastnosti potnikov, ki so bile prijavljene, saj prtljaga prispe na letalo z dvema avtomobiloma. prvi - vlačilec za dostavo prtljage. Kovčke s terminala prevaža na majhnih prikolicah, povezanih s cestnim vlakcem. Stroj lahko naenkrat premakne do 25 ton tovora.

Naprej - že v tovorni prostor ladje - se stvari dvigajo samohodni transportni trak. To je dolga premikajoča se steza na kolesih, ki prenaša kovčke do seliteljev. Trak vsebuje tono osebnih predmetov.

Medtem ko oprema upravlja s potniškimi torbami, ti ostajajo varni. Toda brez ročnega dela še vedno ne gre. V tovornem prostoru letala so ljudje, ki nosijo kovčke. Na tej stopnji se ročaji običajno odlepijo in zadrge počijo.

Nakladalec lahko kovček previdno odloži ali pa ga odvrže bolj stran, da udari ob steno. Tu je za delo ljudi odgovoren letalski prevoznik, ne letališče.

KOMUNALNE STORITVE AERODROMA

V vsakem vremenu - naj bo snežna nevihta ali orkan - mora biti steza prosta. In to je treba hitro očistiti - ne morete prepovedati vzletov in pristankov za dolgo časa, ker je letališče pokrito s snegom.

Letališča imajo zelo posebna uporabna vozila. Navadni mestni pometači jim ne bi delali.

Torej, vlečeni plug-krtačni stroj sposoben očistiti dva pasova avtomobila hkrati (to je za primerjavo). Dolga krtača pomete vse na svoji poti. Ekipa 16 tovrstnih čistilcev v 15 minutah očisti pisto, široko 70 metrov in dolgo 3,5 kilometra. Eh, isti tempo bi veljal tudi za mestne ulice.

V Domodedovu je tudi posebna stroj za pihanje. V bistvu gre za ogromen sušilec za lase na kolesih. Oprema potuje po vzletno-pristajalni stezi in z močnim zračnim tokom odpihne morebitne odpadke. Oprema zagotavlja čistočo, če ščetkam kaj manjka.

Pozimi je letališče obdelano s posebnimi reagenti. Hitro stopijo led in hkrati skoraj ne vplivajo na kovino - ni bilo dovolj, da bi trup razjedale kemikalije.

Takšne spojine bi lahko uporabljali tudi na običajnih cestah. So pa predragi.

Po obdelavi traku z reagenti gre stroj za merjenje koeficienta trenja. Prikazuje, kako dobro se bodo kolesa pri zaviranju oprijela betona.

Na majhni prikolici, ki se kotali za avtomobilom, je merilno kolo. Simulira zavorni način podvozja. Če se izkaže, da je vzletno-pristajalna steza preveč spolzka, lahko kontrolor v celoti prepove pristanek na letališču.

Za kaj se uporabljajo dvomotorna batna letala? Blizu resnici je mnenje, da je naloga drugega motorja povečati koristno vzletno težo, prevzeti večjo zalogo goriva in tudi uravnotežiti navor iz prvega motorja. Kakšna je razlika med enomotornim in dvomotornim? Kateri dvojčki so boljši in kaj je na trgu v Rusiji?

V zadnjem času se zanimanje za dvomotorna letala v malem letalstvu segreva, vsi čakajo na polnopravno zamenjavo za "Čeburaške" in "Kukuruznike", ki bodo prišli s pomočjo naših ruskih levičarjev. Po drugi strani pa na naš trg iz tujine prihajajo svetovno priznani modeli letalske tehnike. Kaj izbrati in za kakšne namene? Namembnosti so lahko predvsem tri: za izobraževanje, za rekreacijo in zabavo ter za komercialni promet.

Sta dva motorja boljša od enega? Kakšna je razlika?

Vprašanje varnosti letenja

Vprašanje varnosti v letalstvu je na prvem mestu. Statistika pravi, da imajo dvomotorna letala v primerjavi z enomotornimi letali več okvar na letalo, vendar se glede na število ur letenja zgodijo nekoliko redkeje. Praviloma imajo dvomotorna letala večjo verjetnost za težave s podvozjem, enomotorna letala pa pogosteje težave z motorjem. Dvomotorna letala so videti bolj donosna za sumljive potnike, ki vedo, da bo letalo, če en motor odpove, še naprej letelo na drugem motorju.

Varnostne zahteve za samce in dvojčke se bistveno ne razlikujejo: posadka v zraku mora delovati usklajeno, timsko in dosledno upoštevati delovna navodila. Posebno pozornost je treba nameniti preventivnemu vzdrževanju in popravilu: pregled uporabljenega motornega olja med zamenjavo bo pomagal ohraniti trdnost okvirja motorja in določene parametre njegovega delovanja. Natančen pregled mehanizma podvozja zagotavlja dolgo življenjsko dobo podvozja. No, "osnova letenja sta spanje in prehrana."

Zanesljivost stroja

V teoriji bi moral imeti zapleten stroj, kot je Piper Seneca, veliko več težav kot preprostejše letalo, kot je Cessna 182. Dvojčki imajo toliko zapletenih sistemov, ki jih je treba preveriti. Včasih so piloti na letnem pregledu v državah presenečeni, kako zapleteni so njihovi stroji.

Avtor članka "Ali res želite dvojčka?" Mike Butch, lastnik Cessne 310, o svoji lastovki govori zelo pozitivno: »Skoraj ves čas vse deluje kot ura in skorajda ni nenačrtovanih tehničnih popravil.

Avtor pripisuje skrivnost zanesljivosti brezkompromisni pozornosti preventivi: nenehno spremljanje prvih znakov korozije, obrabe in puščanja goriva, olja ali izpušnih plinov, sprememb v odčitkih instrumentov ali česar koli, kar je videti neobičajno.

Pri nakupu letala morate takoj določiti namen uporabe – ali bo letalo namenjeno predvsem osebnim letenju in šolanju ali pa se kupuje za uporabo v poslovne namene. Na podlagi tega se izpelje izračun obratovalnih stroškov in poslovni načrt. Če se letalo kupi samo zase, so stroški precejšnji. Torej, iz česa so narejeni?

Najprej so to neposredni obratovalni stroški. Ti vključujejo stroške goriva, olja in vzdrževanja (50 ur in 100 ur). Cena vzdrževanja ni odvisna od števila motorjev, ampak je odvisna od proizvajalca in znamke. Lahko se giblje od 250 do 350 evrov na uro. Pri izbiri in nakupu letala morate upoštevati tudi dejstvo, da je lahko najbližje servisno mesto za določen model v Evropi.

Očitno je, da dvomotorno letalo porabi dvakrat več goriva kot enomotorno letalo. Cena letalskega bencina v najboljšem primeru (za prevzem) je 112.000 na tono. Poraba, na primer, Cessna T310 je 110-115 litrov na uro. Pri enomotornem motorju bo dvakrat nižja.

Vsi ostali fiksni stroški so približno primerljivi. Toda stroški zavarovanja bodo odvisni od stroškov samega letala, dvomotorna letala pa so običajno dražja. Ne pozabimo na davke. Za dvomotorna letala, če so registrirana v Rusiji, so davki višji. Seveda je mogoče letalo registrirati pod zastavo katerega koli morskega območja, a ali je vredno? Veliko težje je pridobiti dovoljenje za letenje. Spremenljivi stroški se bodo spremenili le, če bodo povezani s popravili ali vzdrževanjem motorja. Za dva motorja bo stalo dvakrat več kot za enega.

Malce dražje bo tudi šolanje pilotov. Zavarovalnice zahtevajo, da dvomotorna letala vozijo bolj izkušeni piloti.

Toda za komercialno uporabo je v vsakem primeru bolje kupiti dvomotorno letalo. Potniki bodo po njem veliko pogosteje povpraševali zaradi zaupanja potnikov v njegovo večjo zanesljivost. In zato bo točka vračila dosežena veliko prej.

Torej, spodnja tabela prikazuje približne stroške (obratovalni stroški):

TOP 10 lahkih dvomotornih letal

1. Piper Seneka V PA34

Najboljši dvojčki so priznane mojstrovine svetovne letalske industrije. Seneca je standard kakovosti in videza. Letalo je vzor preverjene zanesljivosti in sanje mnogih letalcev po vsem svetu.

Zdaj pa k bistvu, če govorimo o potrošniških lastnostih, potem: na enem motorju slabo vleče, sprednji steber je delno naklonjen letališčem z neasfaltiranimi površinami. Poleg tega je pri polni polnitvi goriva (1530 km) nosilnost le 120 kg (2 pilota in 4 potniki), tako da morate izbirati med obremenitvijo in dosegom leta. Kar zadeva hitrostne lastnosti, je potovalna hitrost 348 km/h, kar je povsem primerno za komercialni prevoz.

2. Be-76 Duchess “Flight Jeans” – vsa Amerika je odraščala v njih

Priljubljenost tega modela je predvsem posledica njegove razširjenosti v ameriških letalskih šolah. Letalo za šolanje mora lastniku prinašati dohodek, mora biti razmeroma poceni in imeti krmila, ki so dovolj odporna na nemirna dejanja kadetov. Letalo je bilo prvotno načrtovano kot miza za usposabljanje in ni moglo tekmovati z drugimi pošastmi na trgu zaradi pomanjkanja lastnosti, kot sta hitrost in gracioznost. Cena in prilagodljivost treningu sta glavni prednosti tega stroja.

3. Beechcraft G58 Baron “Letalo – slika”

Vsi ne vedo, vendar je situacija blizu resnice: ameriški trg dvomotornih lahkih letal je tako rekoč razdeljen na pol. Dve glavni letali na trgu sta Seneca in Baron. Seneca je bolj zanesljiv kot Baron, a po videzu imajo mnogi raje Barona: "letalo s slike." Ampak vsak ima svoj okus in o tem ni prerekanja.

Letalo je 4-sedežno, ima precej ozko kabino, a hkrati veličastno luksuzno notranjost. Najmočnejši motorji v razredu (300 konjev) zagotavljajo visoko potovalno hitrost. Z dvema potnikoma je dovolj goriva za 1600 - 1800 km, s štirimi pa do 1100 km.

4. Cessna T310R "Najboljša izbira za srednji razred"

Redni urednik spletnega mesta avweb.com Mike Butch v članku, posvečenem delovanju dvojčkov, opisuje svoje izkušnje z upravljanjem tega dvomotornega letala: deluje kot ura, samo ne pozabite na vzdrževanje. Cessna kot vedno opravičuje svoje ime: najboljše letalo za srednji razred. Številni izkušeni piloti menijo, da je to letalo po zanesljivosti na prvem mestu med letali svojega razreda. Cessna si vedno prizadeva, da svojih strank ne pusti ravnodušne. maks. vzletna teža 2494 kg, 725 kg.

5. Trotter

Nova generacija ruskih regionalnih malih letal. Novi trendi, stara šola letalskega oblikovanja. Letalo je zasnovano za prevoz 10 oseb na razdalji do 2000 km s potovalno hitrostjo 250 – 400 km/h. Dolgo pričakovan projekt - niša lokalnega zračnega prometa je prazna, obstaja pa potreba po prevozu potnikov in tovora na kratke razdalje. Poleg tega se ta model lahko uporablja kot vadbena miza v letalskih centrih.

6. L-410 "Čeburaška"

Stari prijatelj je boljši od dveh novih - ta pregovor je, mimogrede, popolnoma primeren za kratek opis "Čeburaške". Zanesljiv avto, ki pa ne odpušča pilotskih napak. Posebej je treba opozoriti na potrebo po pravočasnem izvajanju vseh rednih vzdrževalnih del. Nova modifikacija L-410 UVP-E20 ima bolj občutljive krmilne elemente in tisti, ki so vajeni sovjetske letalske industrije, morajo večkrat premisliti, preden se odločijo prevzeti krmilo.

7. Morava L-200D “Podcenjen”

Zanimivo letalo, izdelano v 60-ih in 70-ih letih. Potovalna hitrost je na spodobni ravni (270-290 km/h). Letalo je zanimivo, ker ga v Evropi še vedno uporabljajo kot izletniško letalo. Zelo zanesljiv in nezahteven: skoraj vse avtomobile lahko natočite z bencinom, pristanete in vzletite z neasfaltiranih območij, izvedete nekaj akrobatskih manevrov, v vseh vremenskih razmerah, možno je izvesti zavoj do 15°, če en motor odpove. Posebnost tega stroja je, da je praktično varno leteti, če imate potrebne veščine; stroj odpušča številne pomanjkljivosti pilota.

8. Amfibijsko letalo "Leteči čoln" L-42

Rusko štirisedežno amfibijsko letalo je dobra možnost za polet v sosednjo regijo na ribolov, pa tudi kopanje in sprostitev s prijatelji. Če vaše sanje sežejo dlje in želite postati komercialni pilot, potem je pridobitev pilotske licence dobra možnost.

Kar zadeva druge potrošniške lastnosti, ima potovalno hitrost 230 km/h, nosilnost do 200 kg, dobro stabilnost med letom in na splošno zanesljiv avto.

9. EV-55 Outback

Še ena mojstrovina češke oblikovalske misli: stroj je zasnovan za delovanje na kratkih, neasfaltiranih stezah in gorskih letališčih (pristajalna razdalja). EV-55 Outback je tovorno in potniško letalo za delovanje na lokalnih linijah z dosegom letenja 2200 km, zasnovano v skladu z zahtevami Zvezne letalske uredbe (FAR) s številom potnikov od 9 do 14 oseb (plus posadka 2 oseb).

Odličen avto, ki bo nadomestil zastarele modele v svojem tržnem segmentu, licenco komercialnega pilota je veliko bolje pridobiti na novem letalu kot na starem.

10. Tecnam P2006T

Visokokakovostno letalo, usmerjeno v sodobne tržne razmere v Rusiji, možnost uporabe bencina 95 in lep videz. Avto je precej zahteven za vožnjo in zahteva ustrezno nego. Če želite obvladati to vrsto in se zaščititi med letenjem, sledite navodilom za letenje, letite brez poguma in ljubite letenje. Tiste, ki se želijo peljati, pritegnejo operativni stroški, primerljivi so z letenjem na simulatorju.