Podmornica Malyutka Črno morje m 111 posadka. Podmornice tipa "M" ("baby"). V pogon pridejo "malčki".

22. februarja 1932 je Svet za delo in obrambo (STO) ZSSR izdal odlok o gradnji 30 majhnih podmornic, pri čemer naj bi prvih šest dobavili do 1. julija, preostale pa do 1. decembra 1932. čolni so bili namenjeni na hitro oblikovanim pomorskim silam Daljnega vzhoda in jih je bilo treba praktično sestavljene transportirati po železnici, ne da bi motili nasprotni promet, in se prilegali obstoječim dimenzijam. 10. marca 1932 je Revolucionarni vojaški svet ZSSR na podlagi poročila vodje Direktorata pomorskih sil (UVMS) Rdeče armade V. M. Orlova odobril projekt podmornice Malyutka (serija VI), razvit pod vodstvom inženirja A. N. Asafova, z izpodrivom 154 ton, s hitrostjo 13 vozlov na površini in 7 vozlov pod vodo, oborožen z dvema 533 mm torpednima cevema brez rezervnih torpedov in 37 mm protiletalskim topom.

V pogon pridejo "malčki".

Razdelki te strani:

V pogon pridejo "malčki".

Gradnja prvih podmornic serije XII se je začela v tovarni Leningrad Sudomekh (od 1. januarja 1937 tovarna št. 196 Ljudskega komisariata za obrambno industrijo). Konstrukcija je bila izvedena s sekcijsko metodo, to je, da je bil iz ločenih delov oblikovan trpežen trup. Hkrati ni bilo potrebno prestrukturiranje proizvodnje - ladjedelnica je imela vse potrebne proizvodne zmogljivosti in osebje visokokvalificiranih strokovnjakov. Zamude so nastale predvsem zaradi nepravočasne dobave komponent in delov s strani izvajalcev. Dela so vodili izkušeni gradbeniki I. P. Leonov, E. P. Korsak, A. A. Ponomarev, A. M. Sedin, A. V. Ugryumov in drugi. Za odgovornega predstavnika TsKB-18 je bil imenovan projektant V.I. Yakovlev.

Čeprav je vodilni čoln nove serije uradno veljal za S.88 (M-87), je bil prvi položen S.89 (M-88) - 17. junija 1936, nato 27. junija 1936 - S.90 (M-89) in šele 10. septembra 1936 - P.88. Poleti naslednjega leta so izstrelili M-87 in M-88, jeseni pa so se začela njihova morska testiranja, ki so na splošno potrdila elemente specifikacije. Ugotovljene pomanjkljivosti so vključevale: povečan hrup trim črpalke D-4, vibracije periskopa pri polni hitrosti v potopljenem položaju, v nekaterih primerih - dolg čas za izpihovanje rezervoarja hitrega potopa (40 s namesto 10- 15), trkanje krmne odmične sklopke in iskrenje dušilca. Moral sem se sprijazniti s tako pomanjkljivostjo, kot je močno zakopavanje premca med razburkanim morjem. Izbirna komisija (predseduje ji kapitan 1. ranga M.V. Loshmanov) je ugotovila, da so sistemi in mehanizmi na čolnih serije XII preprosti in zanesljivi ter jih je mogoče obvladati v najkrajšem možnem času. 25. decembra 1937 so vodilne podmornice serije XII - M-87 in M-88 - vstopile v službo.

Kmalu za tem, 28. januarja 1938, je poveljnik 3. podmorniške brigade (BPL) Baltske flote Rdečega prapora, kapitan 1. ranga A. A. Pyshnov, poslal poročilo vojaškemu svetu flote, v katerem je navedel, da z ta zasnova ograje prostora za krmiljenje, nadzor nad podmornico serije XII na površini, ko morje preseže 4 točke, postane nemogoče zaradi močnih poplav. 17. februarja so na sestanku v TsKB-18, ki ga je vodil B. M. Malinin, obravnavali novo možnost ograje. Spremembe so bile naslednje: krmarska ploščad skupaj z branikom je bila dvignjena za 1,2 m, zadnji del mostu pa je bil ograjen s stacionarnimi držali. Predhodni testi v eksperimentalnem bazenu, ki jih je na Centralnem raziskovalnem inštitutu-45 (trenutno Centralni raziskovalni inštitut po akademiku A. N. Krilovu) izvedel inženir Ya.E. Evgrafov, so pokazali, da nova oblika ograje krovne hiše poveča odpornost v potopljenem položaju za le 2-3% , zmanjšanje stabilnosti za 0,5 cm 20. aprila 1938 je vodja 2. glavnega direktorata Ljudskega komisariata za obrambno industrijo (NKOP) A. M. Redkin potrdil zapisnik sestanka v TsKB-18. Tovarna št. 196 je na prvih petih čolnih izvedla spremembe ograje palubne hiše v skladu z dodatnim ukazom kazenskega zakonika mornarice, na preostalih - preden so bili čolni predstavljeni na testiranju. Samo na poskusni podmornici S.92 je ograja prostora za krmiljenje ostala nespremenjena.

Glede na visoko kakovost montaže je vodstvo tovarne menilo, da ni potrebno testirati vzdržljivih ohišij v priklopni komori. Da bi preizkusili trdnost popolnoma varjenih konstrukcij, je bila 16. oktobra na območju Gogland Reach podmornica M-91 spuščena na gvinejah reševalnega plovila Kommuna do globine 30 m. 8 članov posadke in tovarniški strokovnjaki na krovu čolna. V noči s 16. na 17. oktober so ponovili spust, tokrat brez ljudi, do globine 70 m.Čoln je uspešno prestal teste in od takrat je obrat začel s hidravličnimi testi z vlivanjem vode v predelke. Treba je opozoriti, da so med vojno čolni serije XII več kot enkrat pokazali moč svojih trupov. Tako je na primer leta 1942 M-172 zaradi kalužne napake "padel" na globino 90 m, vendar je varno priplaval na površje.

Po podpisu potrdil o sprejemu so bili čolni vpisani v 26. divizijo podmornic (DPL) 3. BPL Baltske flote Rdečega prapora (poveljnik-kapitan-poročnik E.G. Yunakov) in so bili bazirani v pristanišču Oranienbaum (Lomonosov). 15. oktobra 1938 se je zgodila tragedija - M-90 (poveljnik-kapetan-poročnik Klimov), ki je zapustil pristanišče, je na površju trčil v sporočilno ladjo LK-1. V drugem oddelku, poplavljenem skozi luknjo, so umrli 4 člani posadke. Čoln se je obrezal do premca in zakopal steblo v zemljo. Naslednji dan je reševalna ladja Kommuna prevzela M-90 in jo dostavila v obrat št. 196. Nujna popravila so se nadaljevala od 25. oktobra 1938 do 15. maja 1939.

Poleti 1939 se je vodstvo mornarice NK odločilo okrepiti podmorniške sile na severu. M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 in M-93, ki so do takrat vstopili v uporabo, so opravili prehod vzdolž Belomorsko-baltskega kanala, imenovanega po. I. V. Stalina in 21. junija 1939 ustanovil 4. divizijo Severne flote BPL. V okviru 26. podmornice Baltske flote Rdečega prapora je ostala le M-90 (poveljnik - nadporočnik P.A. Sidorenko), ki je imela priložnost sodelovati v zanimivem poskusu.

Med sovjetsko-finsko vojno 1939-1940. Podmornice baltske flote Red Banner so morale delovati v ledenih razmerah. Takrat so se spomnili »naprave za opazovanje s podmornice izpod ledu«, ki jo je še pred vojno predlagal višji poročnik A. V. Lepeškin. 17. februarja 1940 je Glavni vojaški svet mornarice, ki je poslušal poročilo izumitelja, odobril zasnovo naprave in odredil ustanovitev komisije, ki ji je predsedoval poveljnik 3. UPL Baltske flote Rdečega prapora, Kapitan 2. ranga N. I. Vinogradov, da ga preizkusi na podmornici M-90. Dela na ponovni opremi so potekala v obratu št. 196 pod vodstvom poveljnika bojne glave-5 M-90 N. I. Kalušenkova. Na stojalo za periskop je bil nameščen tako imenovani "vodni vrtalnik", na palubi nadgradnje sta bili nameščeni dve rešetki s konicami v zgornjem delu, ki ščitita čoln pred udarci v led pri površju. Med preizkusi spomladi leta 1940 je »vodni vrtalnik«, ki je bil motor s krili Fort Schneider, obrnjen na glavo, ustvaril vodni tok, ki je z lahkoto erodiral luknjo v ledu, ki je bila dovolj velika, da je skozi njo šel periskop. Glavni vojaški svet mornarice je na seji 15. maja 1940 na podlagi poročila komisije priznal napravo kot uspešno in predlagal odpravo nekaterih pomanjkljivosti. Zlasti je bilo predlagano, da se podpore zrušijo, da se zmanjša odpornost proti gibanju čolna v potopljenem položaju. Na žalost izkušnja ni bila nadalje razvita, očitno zaradi pomanjkanja navigacijskih instrumentov za plovbo po ledu.

5. decembra 1940 so bili podpisani potrdili o sprejemu za M-102 in M-103 - zadnji od 14 čolnov serije XII, ki jih je zgradil obrat št. 196. V povprečju je obdobje gradnje trajalo od leta do leta in polovico, kar je na splošno ustrezalo ravni sovjetskega predvojnega podvodnega ladjedelništva.

Poleti 1937 se je v Gorkyju v obratu št. 112 NKOP (Krasnoe Sormovo) začela gradnja podmornic serije XII. Proizvodni cikel so nadzorovali vodje oddelkov za trup in namestitev P. P. Markušev in P. N. Svetlov, N. M. Bekov, V. A. Kolotilščikov in N. A. Tretjakov so bili imenovani za gradbenike. Zaradi pomanjkanja navoza so bili »dojenčki« zgrajeni v seriji po 3 enote, od katerih je bila prva (M-57, M-96 in M-97) položena 26. julija 1937. Gradnja je bila izvedena , tako kot v Leningradu, na sekcijski način, vendar je bilo treba zaradi premajhnega razpona montažne delavnice močne trupe in hišice na krovu preskusiti ločeno v priklopni komori in jih povezati pred izstrelitvijo. Čolni, namenjeni Baltski floti Rdečega prapora, so bili najprej spuščeni v vodo in nato nameščeni v vlečenih plavajočih dokih. V začetku oktobra 1938 Čolna "Baltik" M-96 in M-97 sta bila prvič v praksi tovarne nameščena po zasnovi inženirja A. P. Ovchinnikova v enem doku, vendar zaradi več razlogov njihova pošiljka ni bila izvedena in podmornice so ostale prezimovati v zaledju. Naslednje leto je dok zapustil predvideni namen, čolne M-57, M-58, M-59 in M-60 pa so naložili na železniške transporterje in poslali v Nikolaev. M-57, sprva vključen v črnomorsko floto, je bil nato ponovno naložen na transporter in poslan na Daljni vzhod, kjer je, preimenovan v M-49 27. oktobra 1939, postal del pacifiške flote.

Gradnja podmornic serije XII

Konstrukcijska številka	Številka plošče	Datumi
		zaznamki	zagon	podpis potrdila o prevzemu	vpis v floto
Tovarna Sudomech (št. 196 NKOP)
Str.88	M-87, od 16.06.1939 - M-171	10.09.1936	10.07.1937	11.12.1937	25.12.1937 - KBF
					21.06.1939 - ZF
					01.07.1945 - BF
Str.89	M-88, od 16.06.1939 - M-172	17.06.1936	23.07.1937	11.12.1937	25.12.1937 - KBF
					21.06.1939 - ZF
Str.90	M-89, od 16.06.1939 -M-173	27.06.1936	09.10.1937	22.06.1938	22.06.1938 -KBF
					21.06.1939 - ZF
Str.91	M-90	27.06.1936	28.11.1937	21.06.1938	25.06.1938 - KBF
S-9?.	R-1, od 1947 - M-92	05 09 1936	04.08.1938	-	poskusna podmornica
Str.105	M-91, od 16. 06. 1939 -M-174	29.05.1937	12.10 1937	24.10.1938	21.06.1938 - KBF
					21.06.1939 -SF
Str. 106	M-92, od 16.06.1939 -M-175	29.05.1937	12.10.1937	29.09.1938	21.06.1938 - KBF 21.06.1939 - SF
Str. 107	M-93.c 16.06 1939 - M-176	29.05.1937	12.10.1937	11.10.1938	21.06.1938 - KBF
					21.06.1939 - ZF
Str.118	M-94	25.12.1938	11.09.1939	20.11.1939	12.12.1939 - KBF
Str.119	M-95	25.12.1938	11.09.1939	20.11.1939	12.12.1939 - KBF
Str. 120	M-98	22.06.1939	15.04.1940	1007 1940	01.08.1940 - KBF
Str.121	M-99	22.061939	15.04.1940	03.07.1940	28.07.1940 - KBF
Str. 136	M-102	15.05.1940	12.10.1940	05.12.1940	29.12.1940 - KBF
Str. 137	M-103	31.05.1940	12.10.1940	05.12.1940	29.12.1940 - KBF
Obrat "Krasnoe Sormovo" (št. 112 NKOP)
Str.247	M-96	26.07 1937	20.09.1938	10.10.1939	12.12.1939 - KBF
Str. 248	M-57, od 27.10.1939 -M-49	26.07.1937	25.01.1939	27.07.1939	03.08.1939 - Črnomorska flota
					15.11.1939 - Pacifiška flota
Str.249	M-97	26 07 1937	20.09 1938	10.10.1939	12.11.1939 - KBF
S-250	M-59	25.10.1937	13.06 1939	03.06.1940	19.06.1940 - Črnomorska flota
S-251	M-58	25.10.1937	28.04.1939	20.09.1939	10.10.1939 - Črnomorska flota
Str.252	M-60	25.10 1937	28.08 1939	31.05.1940	19.06.1940 - Črnomorska flota
Str.253	M-62	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 - Črnomorska flota
Str.254	M-63, od 31.08.1940 -M-48	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 - Pacifiška flota
Str. 255	M-30	20.01.1938	05.10.1939	31.07.1940	31.08.1940 - Pacifiška flota
					08.07.1944 - Črnomorska flota
Str.258	M-31	31.08? 938	20.02.1940	31.10.1940	11/07/1940 - Črnomorska flota
Str. 259	M-32	31.08.1938	20.02.1940	31.10.1940	07.11.1940 - Črnomorska flota
					13.01.1943 - KVF
					30.12.1943 - Črnomorska flota

Gradnja podmornic serije XII (nadaljevanje)

Konstrukcijska številka	Številka plošče	Datumi
		zaznamki	zagon	podpis potrdila o prevzemu	vpis v floto
Str. 260	M-33	31.08.1938	23.06.1940	08.12.1940	19.01.1941 - Črnomorska flota
Str. 268	M-34	22.02.1939	30.06.1940	31.12.1940	01/11/1941 - Črnomorska flota
Str.269	M-35	22.02.1939	20.08.1940	31.01.1941	24.02.1941 - Črnomorska flota
Str.270	M-36	22.02.1939	28.08.1940	20.02.1941	29.04.1941 - Črnomorska flota
					13.01.1943 - KVF
					16.10.1943 - Črnomorska flota
Str.275	M-111	25.10.1939	31.12.1940	03.07.1941	05.07.1941 - Črnomorska flota
Str.276	M-112	25.10.1939	31.12.1940	30.06.1941	05.07.1941 - Črnomorska flota
Str.277	M-113	25.10.1939	31.12.1940	02.07.1941	05.07.1941 - Črnomorska flota
Str.287	M-117	20.01.1940	26.06.1941	30.10.1941 (po drugih virih 28.10.1941)	8.11.1941 - Črnomorska flota
Str.288	M-118	20.01.1940	30.06.1941	30.10.1941	8.11.1941 - Črnomorska flota
Str.289	M-120	20.01.1941	29.06.1941	28.10.1941	8.11.1941 - Črnomorska flota
					16.10.1943 - KVF
					16.10.1943 - Črnomorska flota
Str.280	M-114	27.11.1939	07.05.1941	25.10.1941	12.11.1941 - Pacifiška flota
					08.07.1944 - Črnomorska flota
Str.281	M-115	25.11.1939	07.05.1941	20.09.1941	01.10.1941 - Pacifiška flota
					08.07.1944 - Črnomorska flota
Str.282	M-116	27.11.1939	07.05.1941	15.10.1941	07.11.1941 - Pacifiška flota
					08.07.1944 - Črnomorska flota
Str.290	M-121	28.05.1940	10.08.1941	10.04.1942	10.4.1942 - KVF
					17.6.1942 - Severna flota
Str.291	M-122	28.05.1940	01.08.1941	31.10.1942	25.11.1942 (po drugih virih 31.10.1942) - Severna flota
Str. 292	M-119	28.05.1940	20.07.1941	22.10.1942	16.11.1942- SF
					08.06.1944 - Črnomorska flota
Str.301	M-104	29.10.1940	24.09.1942 (po drugih virih - 29.10.1942)	10.02.1943	24.02.1943 - Severna flota
					06.06.1944 - Črnomorska flota
Str. 302	M-105	05.11.1940	01.10.1942	20.02.1943	17.03.1943 - Severna flota
					08.06.1944 - Črnomorska flota
S.ZOZ	M-106	29.10.1940	08.10.19421	15.03.1943	28.4.1943 - Severna flota
Str.304	M-107	30.10.1940	06.12.1942	26.06.1943 (po drugih virih - 24.06.1943)	10.8.1943 - Severna flota
					06.06.1944 - Črnomorska flota
Str. 305	M-108	30.10.1943	13.01.1943	20.07.1943	24.08.1943 - Severna flota

M-57 in M-58 je flota sprejela precej hitro, vendar je bila dobava preostalih podmornic odložena zaradi pomanjkanja lastne dostavne baze tovarne Krasnoye Sormovo v Sevastopolu, zaradi česar so morali čolne prenesti v Nikolaev za odpravo napak. To je povzročilo prezgodnjo obrabo materialnega dela in številne mehanizme, ki so zahtevali zamenjavo, je bilo treba dostaviti iz Gorkyja. Na koncu je M-60 potreboval 9 mesecev, M-59 pa celo leto.

Posledično sta 9. aprila 1941 Centralni komite Vsezvezne komunistične partije boljševikov in Svet ljudskih komisarjev izdala odlok, po katerem je bil za sprejemne teste majhnih podmornic dodeljen 1 mesec. Kršitev roka v smeri povečanja so ocenili kot sabotažo.

Rok za prenos M-30, M-62 in M-63 v Kronstadt je sovpadal z začetkom sovjetsko-finske vojne in čolni so ostali prezimovati v tovarni N 196. Z odprtjem plovbe leta 1940 je bil njihov privez testi so bili zaključeni. Po podpisu potrdil o prevzemu so "dojenčke" naložili v pristanišče tovarne Krasny Putilovets na železniške transporterje in poslali: M-30 in M-63 na Daljni vzhod, M-62 pa v Črno morje. Čolne so spremljali njihovi graditelji: N. A. Tretyakov (M-30 in M-63) in V. A. Kolotilytsikov (M-62).

Ko je nabrala dovolj izkušenj in obvladala proizvodnjo torpednih cevi, je tovarna v zadnjem predvojnem letu uspela doseči raven gradnje 10-11 podmornic na leto. V letih 1940-1941 Črnomorska flota je vključevala M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 in M-36, ki so postali zadnji čolni serije XII predvojne gradnje. Do začetka velike domovinske vojne je flota prejela 28 podmornic iz industrije, razen poskusne R-1, 9 podmornic je bilo v fazi dokončanja v flotah, 8 podmornic serije XII je bilo zgrajenih v Gorkyju.

Če so med preskusi prvih čolnov, ki jih je zgradil obrat št. 196 serije XII, njihova zasnova veljala za uspešno, so kasneje predstavniki mornarice spremenili svoje mnenje v ravno nasprotno, kar je povzročilo protest ljudskega komisarja za ladjedelništvo industrija I.V. Tevosyan. 15. marca 1940 je predsednik stalne komisije za sprejem ladij in plovil v Leningradu, kapitan 1. ranga M. M. Dolinin v pismu ljudskemu komisarju mornarice admiralu N. G. Kuznetsovu opozoril, da kljub povečanju izpodriva, čolni so imeli enako oborožitev in elektrarno z eno gredjo kot njihovi predhodniki. Po mnenju M. M. Dolinina bi lahko taktične in tehnične elemente majhnih podmornic bistveno izboljšali s povečanjem njihovega izpodriva za 30-40 ton.

Mnenje predsednika komisije je odražalo stališče vodstva mornarice, saj je 23. junija 1939 Državni odbor za obrambo (GKO) odobril idejni projekt št. 96 majhne podmornice, razvit v TsKB-18 v okviru pod vodstvom inženirja F.F. Poluškina. Na podlagi projekta serije XII je oblikovalec predlagal namestitev glavnih balastnih rezervoarjev v stranske krogle, ki so bile med prevozom razstavljene. Ta rešitev je omogočila namestitev dvogredne elektrarne na čoln in namestitev štirih torpednih cevi v premcu. 31. marca 1940 je bil v tovarni št. 196 položen vodilni čoln S. 122 (od 25. septembra - M-200) serije XV. Polaganje novih čolnov serije XII ni bilo predvideno, naročene so bile le podmornice, ki so bile dokončane.

22. junija 1941 je bilo v obratu št. 112 v gradnji 8 podmornic serije XII, 3 od njih (M-119, M-121, M-122) so bile pripravljene za izstrelitev, ostale pa so bile na mestu dokončanja. z nameščenimi glavnimi mehanizmi. Vojna je naredila svoje prilagoditve: z odlokom Državnega odbora za obrambo je bila tovarna od 1. julija 1941 prenesena na proizvodnjo tankov T-34. Naslednji odlok Državnega obrambnega odbora z dne 4. julija 1941 je ukazal, da se podmornice z visoko stopnjo pripravljenosti pošljejo na dokončanje v Baku, ostale pa se pustijo v konzervi. Konec oktobra 1941 je naglo izstreljen M-121 z lastno močjo odšel v Astrahan, M-119 je zaradi zmrzovanja prezimil v Kamišinu, M-120 pa se je vrnil v zaledje tovarne.

Ker so bile do jeseni 1941 leningrajske tovarne v blokadi, nikolajevske pa je zajel sovražnik, je direktor tovarne št. 112 po sklepu Državnega odbora za obrambo 9. januarja 1942 podpisal ukaz o organizacijo ladjedelniškega oddelka, ki ga je vodil izkušeni ladjedelniški inženir M. I. Lerner. Spet je bilo treba oblikovati proizvodno bazo in vrniti specializirane ladjedelce iz delavnic za sestavljanje tankov. Na srečo je imela tovarna veliko rezervo mehanizmov in materialov, kar je bilo pomembno v kontekstu izgube povezav z izvajalci. Delo se je začelo z zamenjavo dizelskega motorja z M-119, ki je odpovedal po krivdi osebja med prezimovanjem. Aprila je bil dokončan M-121, ki je maja odšel po rečni poti Volga - Šeksna - Suhona - Severna Dvina do Molotovska (zdaj Severodvinsk) za morske preizkuse v Belem morju. Za njo je M-122, dokončan v Bakuju, krenil na lastno moč. Skoraj istočasno je bil popravljeni M-119 po železnici dostavljen v Molotovsk. 17. julija 1942 se je Državni obrambni odbor odločil za prenos M-119, M-121 in M-122 v Severno floto. M-121 je varno preplul v Kolski zaliv, medtem ko je potovanje M-119 in M-122 potekalo v izjemno težkih nevihtnih razmerah. Spremljevalni minolovec T-105 je naplavilo na obalo otoka Danilov, vendar so "dojenčki", ki so opravili vse preizkuse, prispeli v vas Rosta pri Murmansku, kjer je bila dobavna baza obrata št. 112, ki ga je vodil inženir A.M. Lepekhov, se je nahajal. Jeseni 1942 so v Molotovsk po železnici dostavili M-104, M-105, M-106, decembra-januarja pa na enak način M-107 in M-108. Teh pet čolnov je bilo tako kot prejšnjih premeščenih v Severno floto. Njihovo dokončanje v obratu št. 402 (trenutno PA "Severno strojnogradbeno podjetje") in testiranje se je nadaljevalo do konca poletja 1943. 24. avgusta 1943 je bilo podpisano potrdilo o prevzemu podmornice M-108 - zadnje serije XII, ki je bila vključena v mornarico.

Serija podmornice XII. Oddelek 40 sp. (glej zadaj): 1 - kobilica v obliki škatle; 2 – rezervoarji na krovu; 3 – gred periskopa; 4 – periskopsko tesnilo; 5 - periskop; 6 – periskopski vitel Kot je znano, se je v vojnih letih pogosto izvajalo zbiranje sredstev od prebivalstva za financiranje proizvodnje orožja. Vodilna vloga v tej akciji je pripadala Komsomolu. Zato so zadnji "dojenčki", razen M-108, poleg stranskih številk dobili naslednja imena po ukazu ljudskega komisarja mornarice, admirala N. G. Kuznetsova: M-104 - "Jaroslavski komsomolec" , M-105 - "Čeljabinsk Komsomolets", M-106 - "Leninsky Komsomol" in M-107 - "Novosibirsk Komsomol".

Podmornice M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 so bile v tovarni št. 112 (Gorky) v različnih stopnjah pripravljenosti.

V okviru priprav na praznovanje 70. obletnice velike zmage so dopisnik EcoGrada Denis Krutikov in njegova tovariša Martynsh Sheitars in Aleksej Kravčuk pripravili reportažo o ekspediciji na točki s koordinatami 57°28"N/21°17" E. 10 milj od Ventspilsa. 23. junija 1941 je na tem mestu za vedno potonila podmornica M-78. Postala je prva sovjetska podmornica, ki je umrla v rokah sovražnika v drugi svetovni vojni. Mali je bil res majhen. Njegova dolžina je bila 44,5 m, širina pa ni presegla 3,1 m. Da sta se dva mornarja v dizelskem prostoru ločila, se je moral eden od njih spustiti na vse štiri, drugi pa stopiti čez prijatelja. V skladu s tem je bila omejena tudi oborožitev - 2 premčni torpedni cevi z zalogo streliva 2 torpeda in 45 mm pištolo pred prostorom za krmiljenje. Vendar je bilo v pravih rokah mogočno orožje. Video prikazuje podvodne posnetke odprave in vojaško kroniko. Celotna različica v tiskani različici revije.

"Baby" M-78 - na dnu surovega Baltika.

Topel septembrski dan leta 2014 sem pričakal na čolnu, ki ga je vozil moj prijatelj in inštruktor potapljanja Aleksej Kravčuk. Danes nas je Baltik očitno razvajal. Sonce je močno sijalo, vetra praktično ni bilo in hitro smo se pomaknili po ravni turkizni gladini morja do točke s koordinatami 57°28"N/21°17"E. 10 milj od Ventspilsa. Prostranstva Baltskega morja niso vedno tako prijetna in mirna. 23. junija 1941 je na zgoraj navedenem mestu za vedno potonila podmornica M-78. Postala je prva sovjetska podmornica, ki je umrla v rokah sovražnika v veliki domovinski vojni. M-78 "Malyutka" je bil izstreljen in vključen v baltsko floto leta 1936. Čoln je poganjal dizelski motor s 685 KM. z. ali elektromotor z močjo 235 KM. Na površju je čoln razvil hitrost 13 vozlov, ko je bil potopljen - 7 vozlov. Mali je bil res majhen. Njegova dolžina je bila 44,5 m, širina pa ni presegla 3,1 m. Da sta se dva mornarja v dizelskem prostoru ločila, se je moral eden od njih spustiti na vse štiri, drugi pa stopiti čez prijatelja. V skladu s tem je bila omejena tudi oborožitev - 2 premčni torpedni cevi z zalogo streliva 2 torpeda in 45 mm pištolo pred prostorom za krmiljenje.

Podmorničarji so se šalili, da lebdijo na cevi s topom. Podmornica se je lahko potopila do 60 m, avtonomija plovbe je bila do 10 dni. Posadko čolna je sestavljalo 17 ljudi (3 častniki, 14 delovodij in navadni mornarji). Na čolnu ni bilo posebnih ležišč za počitek osebja. Edini zložljivi kavč sta izmenično uporabljala poveljnik in navigator. Ljudje so lahko zadremali le sede, ugnezdeni ob mehanizmih.Številni položaji so bili kombinirani - operaterji torpedov so bili pogosto tudi kuharji.

Pozimi temperatura v čolnu ni presegla 4-6 C, podmorničarji pa dolgo niso sezuvali škornjev in ovčjih plaščev. Zaradi slabe plovnosti, z valom 3-4 točke, je prostor za krmiljenje močno zalilo, člani posadke na poveljniškem mostu pa so se morali v neurju privezati na čoln, da jih ne bi odneslo v vodo. Vendar so tako težki pogoji službe postali dejavnik združevanja ekipe in jo spremenili v močno bojno posadko. Pri izstrelitvi iz torpedne cevi je čoln znatno izgubil težo. In samo jasno, dobro usklajeno delo vsega osebja je omogočilo pravočasno zapolnitev šivov in obdržanje čolna na globini, ne da bi sovražniku omogočili, da bi ga odkril in uničil.

Kljub pomanjkljivostim pa je bil projekt Malyutka zaradi svoje preprostosti in zanesljivosti najbolj razširjen - izdelanih je bilo 152 čolnov serij VI, VI-BIS, XII, XV z različnimi nadgradnjami. Na podmornicah projekta M so trup prvič začeli izdelovati električno varjeni. Zaradi svoje velikosti se je čoln lahko skoraj nesestavljen prevažal po železnici, kar je omogočilo hitro oskrbo flote z vojaškimi ladjami od Baltika do Tihega oceana. Omeniti velja, da je na Malyutki služil legendarni kapitan A.I. Marinesko. Pod njegovim poveljstvom se je podmornica M-96 uspešno borila v Baltskem morju in 39-krat prešla mimo neznanih minskih polj. Sam Marinesko je bil za službo na tej ladji odlikovan z redom Lenina in premeščen kot kapitan na S-13, na kateri mu je uspelo potopiti razvpitega Wilhelma Gustloffa.

Skupno ima "Malyutok" skupno 61 potopljenih ladij. Skupni izpodriv potopljenih ladij je 135.512 BRT. Maljutke so poškodovale tudi 8 plovil s skupnim izpodrivom 20.131 BRT. in uničenih je bilo 10 sovražnih vojaških ladij. To je znašalo 16,9% vseh ladij, ki so jih potopile podmornice ZSSR, in 12,4% poškodovanih sovražnih ladij. Toda vrnimo se k naši junakinji M-78. Čoln je svoj ognjeni krst prejel med sovjetsko-finsko vojno, ko je opravil 3 potovanja in opravljal patruljno službo v Finskem zalivu. 6. januarja 1940, ko je bil na bojni dolžnosti, je čoln, ko je priplaval na površino, močno poškodoval periskop, ko je zadel ledeno ploščo, in je dolgo časa preživel na nujnih popravilih. M-78 je prvi dan velike domovinske vojne srečal v Libau (zdaj Liepaja) pod poveljstvom nadporočnika D. L. Shevchenka.

Ta pomorska baza se je nahajala zelo blizu meje. Do večera 22. junija so enote 291. pehotne divizije Wehrmachta pod vodstvom generala Kurta Herzoga dosegle pristope Libau. Situacija je bila napeta, pri čemer velja omeniti, da je vodstvo mornariške baze Libava v prvih dneh prejelo medsebojno izključujoče ukaze. Iz ukaza flote - zapustite bazo in branite bazo. Do takrat je bilo v Liepaji 15 podmornic. 22. junija popoldan so po prvem ukazu štirje čolni (L-3, M-79, M-81 in M-83) izpluli za tesno patruliranje na pristopih do mornariške baze. Omeniti velja podvig posadke čolna M-83 pod vodstvom nadporočnika P. M. Šalajeva. Po izgubi stika in poškodbi periskopa se je čoln vrnil v bazo v Liepaji, kjer je vstopil v boj s palubno pištolo. Ko je granat zmanjkalo, so mornarji čoln razstrelili in nadaljevali z obrambo mesta na kopnem.

"Baby" M-83

Toda vse ladje v času ofenzive niso bile v bojno pripravljenem stanju. Francoski čolni Ronis in Spidola, ki ju je ZSSR podedovala od latvijske mornarice, zgrajeni v dvajsetih letih prejšnjega stoletja, sta bili neprimerni za plovbo in sta bili uporabljeni kot polnilni postaji. V dokih tovarne Tosmare so popravljali čolne M-71, M-80, S-1 in rušilec Lenin. Vse te ladje, skladišča streliva in goriva so razstrelili po ukazu poveljnika rušilca ​​"Lenin", podpoveljnika Yu.M. Afanasjeva. Moč eksplozij je bila zelo velika - v skladiščih je bilo shranjenih približno 7 tisoč morskih min, globinskih bomb in torpedov. To dejanje je mogoče pojasniti bodisi s popolnim pomanjkanjem komunikacije med poveljstvom baze in njenimi objekti bodisi z dejstvom, da je Afanasjev deloval na podlagi ustnega ukaza poveljstva. Mornarji uničenih ladij so se pridružili vrstam branilcev Libaua, vendar podpoveljnik Afanasjev ni bil več med njimi. Poveljnika so aretirali in verjetno takoj ustrelili kot alarmista. Zdaj je precej težko oceniti prave razloge za to, kar se je zgodilo.

Podmornica S-3 pod poveljstvom stotnika-poročnika N.A. Kostromičeva, ki je bila prav tako na popravilu, ni bila razstreljena in je šla v morje brez kakršnega koli varovanja. Zaradi okvare potapljaškega sistema je čoln lahko sledil le v površinskem položaju. Na krovu S-3 je bilo 38 mornarjev in posadka razstreljene ladje S-1 ter približno 20 delavcev tovarne Tosmare. Med prečkanjem, 24. junija zjutraj, sta čoln napadla dva nemška torpedna čolna. Po neenakem, enoinpolurnem topniškem boju je S-3 junaško umrl s skoraj vsemi ljudmi na krovu. 22. junija, tudi po ukazu vodje baze, se je preostalih pet čolnov preselilo v Vindavo in Ust-Dvinsk: S-9, Kalev, Lembit, M-77 in M-78. "Maljutki" so se v noči z 22. na 23. junij 1941 odpravili proti Ust-Dvinsku na površju in brez varnostnega spremstva. Čolni so se premikali na kratki razdalji drug od drugega. Zgodaj zjutraj, ko so bili čolni nasproti Vindave (Ventspils), je M-77 nujno padel v vodo, ko so se na nebu pojavila nemška letala. M-78 se je najverjetneje še naprej premikala po površini. Ob 6.36 se je na M-77 slišal močan pok in domnevali so, da je M-78 naletela na mino. Zadnja ladja, ki je zapustila Liepajo, je bil parnik Vieniba z ranjenci in civilisti na krovu. Posadka je čez bok dvignila belo zastavo z rdečim križem v upanju, da bo to rešilo ladjo pred nemškimi napadi. Toda letala Luftwaffe so bombardirala ladjo in streljala z mitraljezi. V upanju, da bo rešil ljudi, je kapitan poskušal ladjo vreči na obalo, a preden je prišla do plitvine, se je ladja potopila.

Na tiste, ki so preživeli na čolnih, so Nemci streljali s strojnicami, zaradi česar je preživelo le 15 ljudi. 29. junija so nemške čete, ko so zatrle odpor branilcev, vdrle v Liepajo. Kar zadeva M-78, je bil dolgo časa pravi vzrok smrti čolna neznan, dokler ni v javnost prišlo poročilo poveljnika nemške podmornice U-144 von Mittelstadt, kjer je navedel točne koordinate, čas in vrsto čolna, ki ga je uničil zaradi napada s torpedom. Podrobna primerjava in analiza vseh razpoložljivih podatkov potrjuje, da je šlo za maljutko M-78. Poskusi iskanja te podmornice niso ustvarili nič manj skrivnosti. Leta 2000 so strani številnih tiskanih in spletnih publikacij poročale, da je v Baltskem morju, 9 milj od Ventspilsa na globini 60 metrov, švedsko raziskovalno plovilo "Altair" našlo sovjetsko vojaško podmornico M-78, imenovano "Malyutka". , itd., in tako naprej. Vendar se je izkazalo, da to ni povsem res. Prvič, 9 milj od Ventspilsa ni globine 60 metrov, kolikor vem. Drugič, tisti predmet v obliki cigare na globini 60 metrov, ki ga je Altair odkril na svojih sonarjih in zamenjal za podmornico, se je izkazal za jadrnico, ki leži na krovu. Kasneje sta se nanj potopila moja prijatelja Alexey Kravchuk in Martins Šeiters. Le nekaj let pozneje je ventspilski potapljač Denis Lapin, ki je skrbno preučil arhivske podatke in podatke o vlečnih kljukah, odkril legendarno podmornico pravzaprav skoraj 9 milj od Ventspilsa, vendar na globini 36 metrov. Jeseni 2013 so se Aleksej Kravčuk, Mārtiņš Šeiters in Edgars Zakis potopili, da bi posneli video in fotografije predmeta. Leta 2014 se je Aleksej odločil ponoviti odpravo in imel sem srečo, da sem bil del nje.

Zaradi vseh zgoraj opisanih dogodkov sem se v toplem septembrskem jutru znašel na njegovem čolnu s popolno tehnično opremo. Na spustno mesto smo prispeli točno po urniku. Alexey je pogledal odmev in ukazal, da vrže kolut s tekočim koncem. Iz radovednosti sem pogledal na zaslon odmeva - čoln je bil prikazan kot rahlo dvignjen nad tlemi. Če niste zagotovo vedeli, da gre za podmornico, bi jo lahko zamenjali za peščeni hrib ali balvan. Alexey mi je pomagal, da sem se pripravil in padel čez krov. Iz čolna mi je Martins izročil zajetno škatlo z video kamero in me prosil, naj naredim nekaj posnetkov pod vodo. Ko sem pritrdil škatlo, sem se začel spuščati po tekočem koncu. Na 5 metrih sem preveril sisteme za vzdrževanje življenja in prižgal svetilko. Nato sem začel s hitrim spustom v globino, izenačil pritisk v ušesih in napihnil suho obleko, ki me je stiskala. Kmalu sem naletel na čoln in se stabiliziral. Številka na napravi je bila 35 m, temperatura vode pa 4 C. Na Baltiku je vedno tako - ali svetlo, prozorno in hladno ali toplo, a temno in blatno. Vidljivost je bila odlična in videl sem precej velik del trupa podmornice.

Fotografija Edgarsa Zakisa

Risba Romana Kartashova

Čoln je bil videti kot ogromna kača, ki drema v globini, napol zakopana v pesek in pokrita z odejo ribiških mrež. Svetlobe je bilo danes res dovolj. Poleg dobre naravne osvetlitve je čoln osvetljeval Maxim, ki je plul v bližini in držal svojo video opremo z dvema močnima reflektorjema. Ko sem to izkoristil, sem vklopil fotoaparat in posnel nekaj fotografij predmeta. Ko sem kmalu naletel na Martinsa in z njim naredil nekaj posnetkov, sem vrnil škatlo lastniku, vesel, da sem se znebil dodatnega bremena. Zdaj me nič ni ustavilo pri skrbnem preučevanju podmornice.

Pregled sem začel s premca. Čoln je ležal na krovu. Zunanjost čolna - lahek trup - so praktično uničili elementi in industrijske ribiške mreže. Močan trup je bil precej dobro ohranjen.Našel sem sidrno žleb, kjer sta Denis Lapin in Maxim Yagnyuk postavila spominsko ploščo v spomin na mrtve mornarje. Ko sem s snopom svetilke osvetlil žleb, sem znamenje očistil mulja. Naraščajoča tema je skrila napis, jaz pa sem se pomaknil naprej proti krmilnici. Trup čolna je bil obilno prekrit s kosi mrež, v eno izmed njih se je zapletla živa trska. Po nekaj minutah mi je uspelo osvoboditi ribe iz mrež in odplavati naprej. Kmalu sem prišel do razpoke trupa, ki je bila napolnjena s peskom. V bližini preloma sem odkril dokaj velik mehanizem, prekrit z mrežami in muljem. Po natančnejšem pregledu se je izkazalo, da gre za nosilec palubne puške. Nisem našel same pištole, niti ničesar, kar bi spominjalo na prostor za krmiljenje. Toda pred mojimi očmi se je razkril celoten obseg katastrofe. Torpedo je očitno zadel sredino čolna v prostoru za krmiljenje. Čoln je razpadel in takoj potonil na dno. Zadnja polovica čolna je bila obrnjena tako, da je ležala na tleh pod kotom na premec in tako rekoč zakopala svoje propelerje v razpoko na mestu krmilnice. Ko sem pregledal mesto eksplozije, sem se še nekajkrat sprehodil po celotni podmornici in s svetilko skrbno osvetlil vse votline v trupu.

Avtor fotografije Etgar Zakis

Čas dna se je iztekel in s prijateljem sva se začela dvigovati na površje in izvajati dekompresijo. Ko sem bil v čolnu, sem pogledal v nebo in pomislil, kako čudovito je, da sonce mirno sije nad glavo, v zraku pa se ne slišijo eksplozije granat, temveč žvižgi pridnih ladij za suhi tovor. Kasneje sem izvedel da je podmornico U-144, ki je uničila Malyutka, 10. avgusta 1941 prehitelo maščevanje. Potopila sta jo dva torpeda, izstreljena s podmornice Shch-307 pod poveljstvom N.I. Petrova. Ironično, to je bila prva sovražna ladja, ki so jo potopili sovjetski podmorničarji v veliki domovinski vojni. Tako je - ostri Baltik.

Denis Krutikov

Tako se je zgodilo, da so bili najštevilčnejši tip podmornic sovjetske flote med drugo svetovno vojno čolni z miroljubnim in zelo otročjim imenom "Malyutka". Te ladje niso dobile oznake po naključju. Takrat so bile to najmanjše sovjetske podmornice. Podmornice tipa M so aktivno sodelovale v veliki domovinski vojni. Kljub temu, da so bili prvotno namenjeni neposredni obrambi mornariških baz in obal, so bili sposobni izvajati uspešne bojne operacije tudi ob sovražnikovi obali in v sovražnih pristaniščih.

V zgodnjih tridesetih letih 20. stoletja je vlada ZSSR postavila nalogo ustanovitve in okrepitve pacifiške flote. Podmornice "Pike" in "Leninets", ki sta bili takrat v uporabi in sta bili zgrajeni v tovarnah in ladjedelnicah v evropskem delu države, je bilo mogoče prevažati po železnici le v razstavljeni obliki, vendar je bila njihova ponovna sestava v ladjedelnicah Daljnega Vzhod je bil težak in zahteval je veliko časa. V zvezi s tem je bilo odločeno razviti podmornice majhne velikosti, ki bi jih bilo mogoče prevažati po železnici brez razstavljanja. Projekt majhne podmornice serije VI, imenovane "Malyutka", je 20. marca 1932 odobril Revolucionarni vojaški svet ZSSR. Razvoj projekta nove podmornice je izvajal Tehnični biro št. 4, ki ga je vodil Aleksej Nikolajevič Asafov. Osnova za zasnovo je bila podmornica projekta Lamprey I. G. Bubnova z izpodrivom 120 ton.

Nove serije podmornic so bile poceni in jih je bilo mogoče zgraditi relativno hitro. Majhna velikost podmornic je omogočila njihov prevoz po železnici v sestavljeni obliki, kar je odprlo široke možnosti za manevriranje po notranjih poteh med pomorskimi gledališči bojnih operacij, ki so bile oddaljene drug od drugega. Nazadnje je bilo prvič v svetovni praksi gradnje podmornic načrtovano, da bo trup čolnov v celoti varjen. Kombinacija vseh teh premislekov je vnaprej določila sprejetje in praktično izvedbo projekta čolna serije VI "Malyutka" - prve majhne podmornice, zgrajene v ZSSR, ki je imela srečo, da je postala prednik več serij podobnih vojaških ladij sovjetsko floto. Skupno je bilo v Sovjetski zvezi zgrajenih 153 podmornic tipa M, od tega 78 čolnov pred vojno, 22 med vojno in 53 čolnov izboljšane serije XV po koncu velike domovinske vojne.

Podmornica "Malyutka" serije VI
Prvi izdelani čolni tipa M so bili serije VI in VI bis. Gradnja prve iz naštetih serij se je začela jeseni 1932. V dokaj kratkem času - do leta 1935 je sovjetska flota lahko prejela 30 podmornic tega tipa, zgrajenih v Nikolaevu (20 je bilo zgrajenih v tovarni A. Marti, 10 v tovarni 61 Communards). Ko so bile dokončane, so podmornice po železnici poslali na Daljni vzhod. Skupaj 28 podmornic serije VI je bilo vključenih v ponovno ustvarjeno pacifiško floto. Še dva čolna sta postala del črnomorske flote, kjer sta bila uporabljena za urjenje podmorničarjev.

Majhne podmornice tipa "Malyutka" so imele enojni trup (premer vzdržljivega trupa je bil 3110 mm). Notranja prostornina podmornice je bila razdeljena s tremi lahkimi pregradami, ki so lahko vzdržale pritisk le ene atmosfere. Baterija čolnov je bila sestavljena iz ene skupine (56 elementov), ​​ki je bila nameščena na osrednjem mestu. Baterijska jama je bila prekrita z zložljivimi lesenimi ploščami. Elektrarna podmornice je bila enogredna. Glavni pogonski motor Malyutke je bil uporabljen za polni in ekonomični pogon podmornice. Krmilna naprava je imela ročni in električni (z izjemo premčnih vodoravnih krmil) pogon.

Vloga glavnih balastnih rezervoarjev, ki so bili potrebni za gašenje rezerve plovnosti podmornic tipa M med potapljanjem in njegovo ponovno vzpostavitev med dviganjem, je bila dodeljena dvema končnima rezervoarjema, ki se nahajata zunaj trpežnega trupa čolna, in enemu stranskemu rezervoarju znotraj trup. Kingstoni rezervoarjev so se odpirali navzven z ročnimi pogoni. Podmornica je za površje potrebovala 11 minut. Delovna globina čolnov je bila 50 metrov, največja globina je bila 60 metrov.

45-mm top 21-K na čolnu Malyutka
Oborožitev podmornic tipa M je vključevala dve premčni enocevni 533-mm torpedni cevi, nameščeni vodoravno v premčnem prostoru (brez rezervnih torpedov) in eno 45-mm univerzalno polavtomatsko pištolo 21-K; pištola na čolnu je imela 195 školjk. Top je bil nameščen v ograji pred močno kabino. Nalaganje torpedov na podmornico je potekalo skozi odprte sprednje pokrove torpednih cevi (z zaprtimi zadnjimi pokrovi). "Posesali" so jih skupaj z vodo s kalužno črpalko - tako imenovano "mokro" nalaganje torpedov na čoln.

Čolni Malyutka prve serije so imeli številne resne pomanjkljivosti, ki so zmanjšale njihovo bojno vrednost. V splošnem so čolni serije VI na površini razvijali hitrost največ 11 vozlov (po tehničnih specifikacijah 13 vozlov), manjša pa je bila tudi podvodna hitrost. Ko je bil izstreljen torpedni salv, je podmornica priplavala na površje in pokazala zgornji del prostora za krmiljenje. Čas potopitve s križarjenja je bil približno dve minuti, kar je bilo bistveno več kot pri velikih čolnih prejšnjega projekta Dekabrist. Tudi sposobnost čolnov za plovbo je bila ocenjena kot nezadostna.

Nekatere pomanjkljivosti smo zlahka odpravili. Na primer, trupi prvih čolnov so bili izdelani zakovičeni, kljub dejstvu, da je vodja projekta Asafov vztrajal pri uporabi električnega varjenja. Zaradi tega je posebej ustanovljena komisija med gradnjo spremenila projekt, vključno z odločitvijo o uporabi električnega varjenja pri gradnji stavbe, ki je bila priznana kot edina pravilna. Spremenjen je bil tudi sistem za polnjenje balastnih tankov, spremenjen je bil obris krme podmornice. Najnovejše podmornice serije VI so bile zgrajene ob upoštevanju predlogov komisije, kar je omogočilo povečanje hitrosti čolna na konstrukcijske vrednosti, pa tudi izboljšanje drugih lastnosti čolnov.

Skoraj sočasno z začetkom gradnje čolnov tipa M serije VI so se začela dela na posodobitvi podmornice. Tako se je rodil projekt serije VI-bis, ki so se odlikovali z izboljšanimi obrisi trupa, dodatnim rezervoarjem za hitro potapljanje, novim propelerjem, električno krmiljenimi premčnimi horizontalnimi krmili in številnimi drugimi izboljšavami. Vse spremembe so omogočile znatno povečanje bojnih zmogljivosti podmornic. Podvodna hitrost se je povečala na 7,16 vozlov, površinska pa na 13 vozlov. Avtonomija navigacije je dosegla 10 dni. Posadko čolna je sestavljalo 17 ljudi, vključno s tremi častniki. Čas prehoda iz križarjenja v potopljen položaj je skrajšan na 80 sekund. Pri potopitvi z ekonomično hitrostjo (2,5 vozla) so čolni lahko prepotovali največ 55 milj, to je lahko delovali manj kot 10 ur, kar je bistveno zmanjšalo njihove bojne zmogljivosti. Hkrati precej omejen izpodriv za serijo VI-bis - 161/201 ton (površina / pod vodo) oblikovalcem ni omogočil, da bi bistveno izboljšali bojne lastnosti čolnov.

Kljub temu je tudi serija VI-bis postala precej številčna, zgrajenih je bilo 20 podmornic. Šest jih je odšlo v Tihi ocean, 12 jih je postalo del baltske flote, dva pa sta končala v Črnem morju. Pacifiški in črnomorski čolni te serije so preživeli vojno, baltski "Malyutki" pa so utrpeli resne izgube. Dva čolna sta bila izgubljena, tri je razstrelilo osebje. Do konca velike domovinske vojne sta v Baltski floti ostali le dve takšni Malyutki - pet podmornic te serije je bilo na začetku vojne zaprtih, po njenem koncu pa so bile razstavljene za kovino.

V vojnih letih niti en "Baby" iz prvih dveh serij ni bil uspešen. Od vseh je le Black Sea M-55 uspelo orožje uporabiti dvakrat, a obakrat neuspešno. 50 zgrajenih čolnov serije VI in VI-bis se ni moglo dokazati s potopitvijo sovražnih ladij. Očitno je, da njihove zmogljivosti v razmerah, v katerih se je skoraj takoj znašla sovjetska podmorska flota, niso omogočale uspešnega reševanja zadanih bojnih nalog. Pomembno je tudi omeniti, da jih je bilo 34 v Tihem oceanu in do leta 1945 niso sodelovali v sovražnostih. Izkazalo se je, da glavna prednost podmornic Malyutka serije VI in VI-bis niso njihove bojne zmogljivosti v boju proti sovražnim površinskim ladjam, temveč sposobnost njihovega prevoza po železnici. Obenem so čolni med vojno opravljali tudi druge naloge: izvajali so izvidovanje, dostavljali manjše pristanke in tovor, podmornica M-51 črnomorske flote pa je decembra 1941 sodelovala v operaciji Kerč-Feodozija. Čoln je zagotavljal navigacijsko in hidrografsko podporo območju pristanka v Feodoziji, ki ga je zajel sovražnik, služil pa je tudi kot plavajoči svetilnik, ki se nahaja 50 kablov stran od Feodozije.

Podmornica "Malyutka" serije VI-bis
Ob upoštevanju očitno omejene bojne vrednosti podmornic Malyutka prve serije je bilo odločeno, da se projekt temeljito revidira, predvsem v smeri povečanja njihovega izpodriva. S povečanjem izpodriva za samo 50 ton in dolžine čolnov za 4,5 metra je bilo mogoče znatno izboljšati podmornico in posledično radikalno povečati bojne zmogljivosti nove serije Malyutok. "Debelušni" čolni so bili postavljeni kot podmornice tipa "M" serije XII. Njihov površinski izpodriv je bil 210 ton, podvodni do 260 ton. Globina potopitve je ostala nespremenjena. Največja površinska hitrost se je povečala na 14 vozlov, podvodna pa na 8 vozlov. Doseg površinskega križarjenja se je povečal na 1000 milj pri največji hitrosti in na 3000 milj pri ekonomski hitrosti. V potopljenem položaju bi novi čoln lahko potoval z največjo hitrostjo 9 milj (to pomeni, da bi lahko šel s to hitrostjo le eno uro) in z ekonomično hitrostjo - do 110 milj. To je bil že precej resen pomen, v potopljenem položaju je "Malyutka" serije XII lahko vodila bojne operacije več kot en dan.

Toda glavna oborožitev podmornic je ostala nespremenjena - dve 533-mm torpedni cevi z dvema torpedoma (samo en polni salvo) in 45-mm polavtomatski top 21-K. Toda čas potopa se je bistveno zmanjšal: iz križarskega položaja - na 35-40 sekund (več kot dvakrat hitreje od Dekabrista) in iz pozicijskega položaja - na 15 sekund. Glavno sredstvo za odkrivanje sovražnika v začetni fazi vojne za Malyutke je bil običajni periskop, toda od leta 1942 so čolni začeli prejemati postaje za iskanje hrupa Mars-8, ki so bile takrat precej moderne.

Skupaj je ZSSR postavila 46 podmornic tipa M serije XII: 28 jih je vstopilo v službo pred začetkom velike domovinske vojne in 18 med vojno. 16 čolnov tega projekta je končalo v Črnem morju, 14 v Severnem, 9 v Baltiku in 6 na Daljnem vzhodu. Med vojno so podmornice te serije opravile dokaj obsežne prerazporeditve med gledališči spopadov. Tako so leta 1944 štiri "Malyutke" iz Tihega oceana odšle v Črno morje, čolni pa so na cilj prispeli po koncu vojne. Sem so bile poslane tudi 4 podmornice, ki so preživele na severu. Med veliko domovinsko vojno je bilo izgubljenih 26 podmornic razreda M serije XII - 60 odstotkov prvotnega števila. 9 čolnov je poginilo na severu, 8 v Črnem morju, 7 v Baltiku, še dve Malyutki pa sta poginili v Tihem oceanu.

Podmornica "Malyutka" serije XII
Za razliko od svojih predhodnic so se podmornice serije XII izkazale za precej uspešne in konkurenčne tudi v primerjavi s starejšimi vojaškimi ladjami svojega razreda. Severne ladje "Baby" so zagotovile, da bodo potopile 4 sovražnikove transporte in 3 bojne ladje, še ena transportna ladja pa je bila poškodovana. Črnomorski "Malyutki" je zabeležil 7 sovražnikovih transportov, poškodovani so bili še trije transporti in ena vojaška ladja. Drugi transporter je bil potopljen s 45 mm topovi. V Baltiku "Malyutkas" ni uspelo potopiti niti ene ladje (s potrditvijo izgub na nemški strani). Očitno zmogljivost čolnov ni omogočila, da bi uspešno premagali globoko ešalonsko protipodmorniško obrambo, ki so jo ustvarili Nemci v tem gledališču operacij. Skupaj je "Malyutki" predstavljal 61 potopljenih ladij s skupnim izpodrivom 135.512 BRT. Poleg tega so Malyutke poškodovale 8 ladij s skupnim izpodrivom 20.131 BRT. Toda po zanesljivih podatkih, ki bi jih potrdili obe strani, so Mali serije XII predstavljali 15 potopljenih in pet poškodovanih sovražnikovih transportnih in bojnih ladij. To je precej vreden rezultat, če upoštevamo dejstvo, v kakšnih pogojih in okoliščinah so morali delovati sovjetski podmorničarji.

Ločeno lahko poudarimo dejstvo, da so podmornice Malyutka sodelovale pri prevozu blaga v oblegani Sevastopol. Čoln je lahko nosil malo - 7 ton goriva ali 9 ton tovora, pa tudi do 10 ljudi z orožjem. Toda tudi taki prehodi so bili za mesto, ki ga je oblegal sovražnik, velikega pomena. Skupno so "Malyutki" črnomorske flote opravili 12 prevozov do obleganega Sevastopola.

Podmornica "Malyutka" serije XV
Poleg podmornic Malyutka serije XII sta dve podmornici tipa M serije XV uspeli sodelovati v sovražnostih. Oba sta že v zaključni fazi velike domovinske vojne. Te podmornice so predstavljale globoko modernizacijo ladij serije XII. Izpodriv čolnov serije XV je bil povečan na 300 ton (na površini) in 350 ton (pod vodo). To je omogočilo povečanje oborožitve čolnov na štiri torpedne cevi, ustrezno pa se je podvojilo tudi torpedno strelivo. Drugi taktični in tehnični podatki podmornic so se nekoliko spremenili. Oba čolna sta bila naročena med vojno na severu. Rezultat njihovih bojnih aktivnosti je bila zanesljiva potopitev ene vojne ladje. To serijo podmornic zaznamuje ena zanimivost. Čoln M-200, ki je imel pravilno ime "Maščevanje" (kar je zelo redko za vse ladje tega tipa), je bil zgrajen s sredstvi, ki so jih zbrale žene mrtvih sovjetskih podmorničarjev.

Značilnosti delovanja podmornice serije "M" VI:

• Izpodriv: 157 ton (površinska), 197 ton (potopljena).
• Mere: dolžina – 36,9 m, širina – 3,13 m, ugrez – 2,58 m.
• Globina potopitve – 50 m (delovna), 60 m (največja).
• Elektrarna je dizel-električna.
• Moč elektrarne: dizel - 685 KM, električni motor - 235 KM.
• Projektna hitrost - 6,4 vozla (pod vodo), 11,1 vozla (površina).
• Doseg križarjenja - 690 milj (površina), do 48 milj (pod vodo).
• Avtonomija - 7 dni.
• Posadka - 17 ljudi.
• Oborožitev: dve premčni 533-mm torpedni cevi brez rezervnih torpedov, 45-mm top 21-K (195 nabojev).

Yuferev Sergej

majhna sovjetska podmornica M-55 v Sevastopolu

Septembra 1941 se je sovjetsko-nemška fronta vztrajno pomikala proti vzhodu. Popolnoma okupirane baltske republike in Belorusija so bile sredi bitke za Ukrajino. Nemčija je na vso moč skušala uresničiti načrt Barbarossa, vendar ga je bilo treba vedno bolj prilagajati.

Wehrmacht je močno upočasnil napredovanje na kopnem, Kriegsmarine pa še vedno ni vzpostavila nadzora nad morskimi plovnimi potemi v vodah ZSSR. Razmere na morju so se spreminjale iz dneva v dan, pomorske bitke, zračni napadi, topniške kanonade, desant. Bitke so potekale v Črnem morju, Baltiku in v vodah Severnega morja.

Zgodaj zjutraj 26. septembra 1941 se je podmornica M-171 odpravila na bojno nalogo iz baze Severne pomorske flote v Polyarnyju. Dva dni pozneje je prejela misijo, ki je poročala o sovražnih transportnih plovilih na območju zaliva Petsamo v Beringovem morju. Hoja skozi ozko žrelo zaliva je bila tvegan korak, a se je poveljnik za to odločil. Navsezadnje bi lahko njegov čoln dobesedno zdrsnil skozi igelno uho. Podmorničarji se niso zmotili - Nemci niso opazili najmanjše podmornice sovjetske flote. Kmalu je mali z dvema torpedoma potopil dve sovražni ladji.

Celotna zgodovina ustvarjanja podmornic je bila vedno povezana s povečanjem moči, streliva, dosega in ustrezne velikosti podmornic, vendar so ladjedelniki, ki jih je odnesel obseg, pozabili na naloge, ki so zahtevale natančno majhne dimenzije. Ko so sovjetski mornariški poveljniki pošiljali podmornice na dolga potovanja, niso razmišljali o jamah in ozkih ožinah, o premikih v skerjih ali na majhnih globinah.

Majhne podmornice so šle v boj že od prvih dni vojne in niso bile zelo uspešne. 16. avgusta 1941 se je M-174 prebil do sovražnikove baze Liinakhamari. Po besedah ​​podmorničarjev je bil torpedo izstreljen tik ob pomolu.

Pristanišče Liinakhamari je bilo glavno izhodišče za izvoz niklja. Poleg tega je bil na prvi črti okupirane Norveške napoten v boj proti zaveznikom, ki so sledili ZSSR. Ni presenetljivo, da je Liinakhamari postal tarča sovjetske mornarice.

Pristanišče so spremenili v močno utrjeno območje. Tu se je bilo težko prebiti in Nemci so menili, da je to nemogoče. Obrambni sistem Liinakhamarija in zaliva so sestavljale 4 obalne baterije 150 mm in 210 mm topov ter 20 baterij 88 mm protiletalskih topov zračne obrambe, opremljenih za streljanje na zemeljske in morske cilje.

11. avgusta 1941 je majhna podmornica zdrsnila skozi Petsamo v Liinakhamari - kasneje admiral flote. Potopila je sovražnikov transport tik na rivi. Sam Egorov je svoj uspeh pojasnil s konstrukcijskimi značilnostmi podmornice. Širina zavitega zaliva, po katerem se je približeval Nemcem, je bila le 1 do 1,5 km. Sovražnik je položil mine v središče plovne poti, ne da bi se zavedal, da imajo Rusi možnost, da zaobidejo bojne glave in dejansko zdrsnejo tik ob same skale.

Podmornice Malyutka so imele širino le 3,1 m in dolžino 44,5 m, zato je bila oborožitev podmornice omejena, le 2 torpeda in 45 mm pištola pred prostorom za krmiljenje. Sovjetski podmorničarji so se šalili, da lebdijo na cevi s topom.

Projekt 6 bis podmornica "Malyutka"

Odločitev o ustvarjanju podmornic z majhnim izpodrivom je bila sprejeta v zgodnjih 30. letih. 20. marca 1932 je Revolucionarni vojaški svet ZSSR odobril projekt oblikovalca Alekseja Nikolajeviča Asafova. Pet mesecev pozneje, 29. avgusta, je bila glavna podmornica položena v ladjedelnici Nikolaev. Že leta 1933 so se začela intenzivna testiranja majhnih podmornic. Inženirji so ugotovili številne pomanjkljivosti in avgusta istega leta je bila sprejeta odločitev o izgradnji 20 majhnih podmornic po izboljšani zasnovi.

Podmornice projekta 6bis so dobile električno krmiljenje premčnih horizontalnih krmil, sistem za hitro potapljanje, nov propeler in spremenjeno obliko krme. Vendar pa so te podmornice pustile veliko želenega. Prvič, podmorničarji niso bili zadovoljni s hitrostjo podmornic, zmogljivostjo in navigacijsko opremo.

Izboljšana serija "Malyutki" 12 je postala najuspešnejši razvoj zasnove majhnih podmornic in je bila množično proizvedena. Nove podmornice so bile 4,5 m daljše od prejšnjih serij, zmogljivejše baterije, dizelski in električni motorji, povečana podvodna hitrost na 15 km/h, površinska hitrost na 26 km/h. Podmornice so dobile za tisti čas sodobno navigacijsko opremo, imele pa so tudi velike ladijske rezerve, podvodni izpodriv se je povečal za 50 ton. To je omogočilo tudi povečanje zmožnosti pristajanja in sprejema skupin padalcev in izvidnikov z obale. Doseg križarjenja je dosegel 625 km na površini in 200 km pod vodo. Podmornica se je lahko potopila do 60 m in je imela vzdržljivost križarjenja 10 dni. Robusten trup novih majhnih podmornic je bil s pregradami razdeljen na 6 oddelkov: torpedo, premec, centralni, baterijski, dizelski in električni motor. Za sprejem glavnega balasta so bili predvideni 3 stranski in 2 končna rezervoarja v odsotnosti palubnih rezervoarjev.

Podmornica tipa M

Nemci dolgo niso mogli ugotoviti, s kakšnim podvodnim sovražnikom imajo opravka. Toda majhne podmornice so pustile svoj pečat tudi v službi sovjetskih podmorničarjev. Posadko podmornic tipa M je sestavljalo le 21 ljudi, a niti dva nista mogla mimo drugega v prehodih. Bojna straža na "Malyutki" je potekala 4 ure in v dveh izmenah. Veliko položajev je bilo združenih. Tako so bili operaterji torpedov pogosto kuharji. Zaradi varčevanja z energijo so hrano na čolnih pripravljali ponoči, ko so dizelski motorji na površju polnili baterije. Težko je bilo služiti v majhni ekipi in utesnjenem zaprtem prostoru. Prenočišč je bilo 10, zato je bilo za poveljnika na prvem mestu vprašanje povezanosti in izbire moštva. Kolegi naj bi postali prijatelji med mornariško službo.

Usklajenost posadke je postala odločilni pogoj za uspešno delovanje čolna. Majhni Sovjeti so lahko pokazali vse svoje najboljše lastnosti v tisti septembrski akciji v Petsamu, ko sta dva torpeda našla dve tarči. Toda uspešen napad je bil le začetek preizkusa za podmornico in posadko. Po izstrelitvi dveh torpedov se je podmornica skoraj odkrila, čolnar jo je le s težavo držal pod vodo s pomočjo vodoravnih krmil.

Pri povratku je M-171 nenadoma izgubila nadzor in padla v protipodmorniško kovinsko mrežo, ki so jo Nemci namestili na vhodu v zaliv. Poveljnik je ugotovil, da je pristal v podvodni verižni oklep, in dal ukaz za vzvratno vožnjo. Na podmornici je trim na premcu sprva počasi, nato pa vse bolj rasel in grozil je požar. Poveljnik, ki je vse dobro videl, je nadaljeval z vzvratno vožnjo. Podmornica se je z velikimi težavami rešila iz mrež, a postavilo se je vprašanje, kako se prebiti. Treba je bilo pohiteti in poveljnik je zbral posadko, da bi slišal mnenje vseh. Soglasno je bilo odločeno, da gremo pod vodo tik ob zgornjem robu mrež. Posledično je podmornica udarila le s kobilico in pobegnila iz pasti. Ko je sovražnik to spoznal, je bilo neuporabno zasledovati podmornico, poveljnik je spremenil smer in podmornica se je samozavestno oddaljila od zasledovanja.

Mornarji so bili v dobrem razpoloženju, saj je bil vsak nasprotnik Malyutke veliko večji, veliko močnejši, zato je bila vsaka zmaga teh podmornic še posebej cenjena. Ob vstopu v bazo je vsak čoln streljal s pištolo. Severna flota je sprejela tak ritual, ki je postal tradicija. Podmornica, ki je potopila sovražno ladjo, je vplula v pristanišče in s topovskimi streli glede na število potopljenih ladij sporočila, da se vrača zmagovita.

Maja 1942 je druga majhna podmornica naredila še en enako drzen manever v vodah Arktike. Med prostim lovom so podmorničarji blizu Varangerfjorda odkrili nemški konvoj. Dve transportni ladji je varovalo osem patruljnikov, kar je že pomenilo pomembnost tovora. Na žalost je do takrat sovjetskim podmorničarjem skoraj zmanjkalo baterij, napolnjenosti je ostalo za 1 uro dela pod vodo. Poveljnik bi lahko zavrnil napad, vendar to ni veljalo za sovjetske mornariške častnike. Podmorničarji so se odločili, da se potopijo pod straže in izplavajo med njimi in transportnimi ladjami. "Malyutka" se je pojavila le 400 metrov od najbližje sovražne patruljne ladje. Mornarji so vseeno opazili, da Nemci na mostu iščejo nekaj na obzorju, ne da bi bili pozorni na morje na drugi strani. Salvo in bojno število majhnih čolnov je bilo dopolnjeno z drugo potopljeno sovražno ladjo.

Zahvaljujoč svoji zasnovi je čoln Malyutka uspel iti pod vodo hitreje, kot so si Nemci opomogli od eksplozij torpeda. Kasnejše zasledovanje sovražniku ni prineslo rezultatov. Podmorničarjem se je uspelo umakniti na obalo, kjer so bile sovjetske baterije, pod njihovim ognjem pa je bil sovražnik prisiljen v umik.

V sovjetski floti je bil dosežen fantastičen potapljaški rekord na čolnih tipa M. To mu je uspelo - legendarni podmorničar je čoln skril pod vodo v samo 19,5 sekundah, medtem ko je bilo po standardih za to namenjenih 35 sekund. Mimogrede, na predvečer velike domovinske vojne je bila podmornica M-95 Marinesko priznana kot najboljša v Baltski floti. Mala podmornica je ta naziv potrdila že 22. julija 1941, ko je na dno poslala sovražnikovo ladjo z izpodrivom 7 tisoč ton. Leto kasneje, avgusta 1942, je celotna flota spet začela govoriti o Marinesku, tokrat je njegova "Malyutka" potopila nemški transport. Za to akcijo so častniki prejeli red Lenina. Ko pa je odšel študirat na pomorsko akademijo, se je čoln M-96 izgubil. Marinesko je bil dolgo časa zaskrbljen, saj je verjel, da bi z njim posadka lahko preživela. Zelo boleče je izgubiti 20 tovarišev naenkrat.

V Baltski floti so čolni tipa M imeli težke čase. Wehrmacht je hitro zavzel večino sovjetskih pristanišč. Domet podmornic je bil močno omejen, zato so utrpele znatne izgube. Od 9 baltskih "Malyutki" sta preživela le dva. Prva podmornica je tukaj umrla drugi dan vojne. Nedaleč od Rige je M-78 usodno torpedirala nemška podmornica U-144. V Liepaji so morali mornarji sami razstreliti M-71 in M-80, ki sta bila tam na popravilu.

majhna podmornica M-174

Leta 1944 je na severu pristanišče Liinapamari, kot tudi celotna regija Petsamo, postalo del Murmanske regije ZSSR. "Majhni" čolni s kratkim dometom delovanja niso mogli uspešno loviti oddaljenih sovražnikovih komunikacij. Odločeno je bilo, da jih pošljejo s severa v Črno morje in jih prepeljejo po železnici. Ta edinstvena metoda prerazporeditve podmornic je postala eden od razlogov za njihovo aktivno gradnjo v ZSSR.

V tridesetih letih prejšnjega stoletja so napeti odnosi z Japonsko zahtevali močno okrepitev mlade sovjetske pacifiške flote. Tokio je imel resne pomorske sile. Moskva na Daljnem vzhodu se ni mogla odzvati na morebiten napad na morju. Prav tako ni bilo časa za organizacijo proizvodnje sodobnih ladij in podmornic v oddaljenih ladjedelnicah. In potem so se odločili, da bodo pripravljene podmornice dostavljali s kopenskim prevozom po vsej državi. Zato so bili številni parametri tipa "Malyutka" omejeni tudi z zmogljivostmi železnice za prevoz velikega tovora. Izkušnje s prerazporeditvijo po jeklenih avtocestah so bile koristne med veliko domovinsko vojno. Po zaključku kopenske bojne akcije iz Murmanska so se majhne podmornice pridružile Maljutkam v Črnem morju. Tukaj so takšne podmornice že pridobile slavo kot mojstri bližnjega boja. Najučinkovitejši čoln v južnem pomorskem gledališču je bil M-111. Vpisala je transport Theadorich, Hainburg, dve protipodmorniški ladji in dva trajekta na lastni pogon. Čoln je pod vodo preživel približno 250 dni, opravil 37 bojnih in štiri transportne izlete, več kot vse druge ladje "Baby".

Novembra 1942 se je čoln M-111, ki je zapustil nemške spremljevalne ladje, srečal s podmornico U-18. Nemški shuttle je napadel podmornico M-111 z vsemi torpedi, a je zgrešil, sovjetski malček pa žal ni imel s čim odgovoriti.

Čoln U-18 je spadal v razred majhnih nemških podmornic. V Črnem morju so se "Malyutki" prvič srečali z nasprotnikom svoje teže kategorije. Sovražnik je sem prenesel 30. flotilo z bazo v Constanti.

Pred prihodom majhnih podmornic v Severnem morju je 30. flotila precej uspešno delovala tudi ob obali Kavkaza. Vendar so severne okrepitve črnomorskim ljudem omogočile vzpostavitev popolnega nadzora nad vodnim območjem. Zaradi morebitnih napadov nemški transporti niso mogli izpluti, nemške podmornice pa so morale tako kot sovjetske na koncu uničiti lastne podmornice. Tako so U-18, U-20 in U-23 njihove posadke potopile 10. septembra 1944 ob obali Turčije. Preostale tri podmornice flotile so potonile zaradi bombardiranja Constante. V Črnem morju so ostali samo sovjetski majhni čolni. V začetku maja 1945 se je 14 majhnih sovjetskih podmornic tipa M odpravilo na bojne misije. 9. maja so dobili ukaz, naj se vrnejo v stalne baze, saj jim je prenehala služba v vojni.

Druga stran v zgodovini domačega podmorniškega ladjedelništva je povezana z imenom A. N. Asafova, ki je neposredno povezan s krepitvijo daljnovzhodnih meja naše države.

Prve formacije mornariških sil Daljnega vzhoda, ustanovljene leta 1932, so bile brigada minolovcev (1. mornariška brigada) in brigada podmornic razreda Pike (2. mornariška brigada, poveljnik K. O. Osipov). Skupaj s takrat omejenim številom površinskih ladij, letal in obalnega topništva so podmornice postavile temelje pacifiške flote.
Prevoz po železnici na Daljni vzhod srednje velikih podmornic tipa Shch in nato podvodnih minopolagalcev tipa L, zgrajenih v evropskem delu naše države, je bil mogoč le po odsekih. Njihov začetek uporabe je bil odložen, ker montaža teh delov v ladjedelnicah na Daljnem vzhodu je zahtevala precej časa. Medtem so mednarodne razmere narekovale nadaljnjo krepitev mlade pacifiške flote. Zgodovinske izkušnje so pokazale, da je ta problem mogoče rešiti v krajšem času z dostavo sestavljenih površinskih ladij in podmornic na Daljni vzhod.

Rusija ima prednost pri prevozu podmornic z izpodrivom več kot 100 ton po železnici na razdaljo približno 10 tisoč km.Med rusko-japonsko vojno so prve 4 podmornice tipa "Kasatka" prispele v Vladivostok iz St. decembra 1904 z izpodrivom 140 t. Poleti naslednje leto se je število podmornic, dostavljenih v Tihi ocean, povečalo na 13.
Centralni komite Vsezvezne komunistične partije boljševikov in sovjetska vlada sta se odločila, da bosta hitro oblikovala in zgradila podmornice s tako majhnim izpodrivom, da bi jih lahko v končani obliki prevažali po železnici, ne da bi ustavili prihajajoči vlak. Glede na veliko razdvojenost sosednjih ozemelj mornariških gledališč ZSSR je to omogočilo izvajanje kakršnih koli manevrov s podmorniškimi silami z uporabo ne le vodnega, ampak tudi kopenskega prometnega sistema.
Železnice so sprejele v prevoz le tiste tovore, ki so po namestitvi na peron ustrezali normalnim dimenzijam, ki jih je odobrila vlada. To je zagotovilo prost prehod naloženega voznega parka po vseh železniških tirih ZSSR brez nevarnosti poškodb postajnih zgradb, mostov, predorov in prepeljanega tovora. S posebnim ukazom Ljudskega komisariata za železnice je bilo mogoče sprejeti tudi "prevelik" tovor, katerega prevoz je bil povezan z omejevanjem prihajajočega prometa, zmanjšanjem hitrosti ali zmanjšanjem seznama dovoljenih poti. Vsekakor pa je železniška širina postavila stroge omejitve glede preseka prepeljane podmornice v srednjem delu in njene dolžine.

Čas za projektiranje in gradnjo potrebnih podmornic, katerih idejni projekt je razvil NTKM, je bil omejen. A. N. Asafov, ki je bil takrat glavni inženir tehničnega biroja št. 4, se je odločil, da bo za osnovo vzel zasnovo majhne podmornice "Lamprey" z izpodrivom približno 120 ton, ki jo je zgradil I. G. Bubnov v letih 1906 - 1909. Med državljansko vojno je sodelovala v podmorniškem manevru med gledališči od Baltskega do Kaspijskega morja, izvedenega po navodilih V. I. Lenina. Prevoz 4 majhnih podmornic iz Petrograda v Saratov je bil izveden s posebnimi železniškimi ploščadmi, izdelanimi v tovarni Izhora v Petrogradu.

20. marca 1932 je Revolucionarni vojaški svet ZSSR odobril projekt majhne podmornice serije VI, imenovane "Malyutka". Bil je enotrupni (premer trpežnega trupa je 3110 mm, premer močne kabine iz nizkomagnetnega jekla je 1000 mm, njegova višina je 1700 mm. Ograja kabine in mostu je iz duraluminija. Na spodnji del trupa je pritrjena varjena kobilica v obliki škatle, ki služi tudi kot drenažna cev.V Voda je bila izpuščena iz glavnih balastnih tankov in podmorniških oddelkov.
V notranjosti je bila prostornina trpežnega trupa razdeljena s tremi lahkimi pregradami, zasnovanimi za tlak ene atm, v 4 predelke - torpedo, osrednjo stebričko, dizel in električni motor.
Vloga glavnih balastnih rezervoarjev, namenjenih gašenju rezerve plovnosti podmornice tipa "M" (25%) med potopitvijo in obnovitvi med dviganjem, sta opravljala 2 končna rezervoarja zunaj tlačnega trupa in en stranski rezervoar v njem. . Kingstoni rezervoarjev so se odpirali navzven z ročnimi pogoni. Trajalo je 11 minut, da je podmornica prišla na površje.
Poleg tega so obstajali palubni rezervoarji (kot podmornica tipa "D"), rezervoar za vzgon na premcu (kot podmornica tipa "Shch") in rezervoar proti lebdenju (da bi preprečili, da bi se premec podmornice dvignil po sprostitvi torpeda).
Baterija je bila sestavljena iz ene skupine (56 elementov) in je bila nameščena v osrednjem delu. Baterijska jama je bila prekrita z zložljivimi lesenimi ploščami.
Elektrarna je bila enogredna. Glavni pogonski motor je bil uporabljen za polni in ekonomični pogon. V tem primeru je bila polovica napetosti baterije dovedena na glavni pogonski motor (iz izhodne nevtralne žice sredine).
Krmilna naprava je imela električni (razen premčnih vodoravnih krmil) in ročni pogon.
Podmornica je bila opremljena s sidrom Hall, težkim 150 kg, in dvema dvižnima očesoma, nameščenima na trupu.
Oborožitev podmornice razreda Malyutka je bila sestavljena iz dveh premčnih torpednih cevi, nameščenih vodoravno v premčnem prostoru (brez rezervnih torpedov), in 45-mm pištole, nameščene v ograji pred močno krovno hišo. Nakladanje torpedov je potekalo skozi odprte sprednje pokrove torpednih cevi (z zaprtimi zadnjimi pokrovi).Torpeda so skupaj z vodo "sesali" z drenažno črpalko (tako imenovano "mokro" nalaganje torpedov.
Gradnja podmornice za ta projekt je bila zaupana tovarni Nikolaev.

Posebna vladna komisija pod vodstvom namestnika ljudskega komisarja za vojaške in pomorske zadeve, vodje političnega direktorata Rdeče armade Ya.B. Gamarnika je prevzela strog nadzor nad vsemi deli pri gradnji in kasnejšem prevozu končnih podmornic na Daljni vzhod. V ta namen je Nikolajevska ladjedelnica zgradila 18 120-tonskih železniških transporterjev, od katerih je vsak vključeval dva podstavna vozička.

Vodilna podmornica tipa "Malyutka" (pozneje "M-2") je bila položena 29. avgusta 1932. Celotno serijo VI je sestavljalo 30 enot. Do konca leta (2. in 3. oktober) sta bili položeni še 2 podmornici (kasneje M-3 in M-1). Gradnja je potekala pospešeno v skladu s strogimi koledarskimi roki, ki sta jih določila Delo in obramba. Toda kljub dejstvu, da je A. N. Asafov predlagal uporabo električnega varjenja pri gradnji podmornic tipa "M", so bili njihovi trupi še vedno zakovičeni.
Prva izmed podmornic tipa M je bila M-3 (16. marec 1933), sledili sta ji M-2 in M-1 (8. in 9. april 1933). Testi, ki so se začeli, so pokazali, da je bila njihova hitrost nižja od načrtovane hitrosti (približno 5 vozlov namesto načrtovanih 7 vozlov), čas potopa (80 sekund) pa je bil daljši kot pri podmornicah prejšnje serije. Poleg tega so imele podmornice tipa M nezadostne sposobnosti za plovbo in po strelu torpeda jih je bilo skoraj nemogoče obdržati pod vodo in so se razkrile.

Ko je bila pod predsedstvom vodje VIS V. M. Orlova ustanovljena komisija za izboljšanje njihovih bojnih lastnosti, je bilo na plavanju že približno dva ducata skoraj dokončanih podmornic tipa "M". Pri tem so sodelovali glavni industrijski in pomorski strokovnjaki, vključno s P. F. Papkovičem, Yu. A. Shimanskyjem, strokovnjakom za električno varjenje V. P. Vologdinom, oblikovalcem A. N. Asafovim in njegovim namestnikom V. F. Popovim. Komisija je skrbno pregledala vodilno podmornico serije VI.

Ugotovljeno je bilo, da je bil eden od razlogov za zmanjšanje površinske hitrosti podmornice ena neupoštevana okoliščina. Odpornost vode proti gibanju hitre ladje je odvisna od razmerja med njeno dolžino in dolžino nastalih valov. Hkrati je valovna dolžina odvisna od hitrosti gibanja.
Če so te vrednosti enake ali večkratne, se sistem krmnih valov prekriva s sistemom premca, tako da se višina valov poveča, zato se poveča tudi odpornost vode na gibanje ladje.

Drugi razlog za zmanjšanje podvodne hitrosti je bila groba hrapavost trupa podmornice tipa "M" zaradi uporabe kovičnih prečnih šivov na zunanjih povezovalnih trakovih s polkrožnimi glavami zakovice velikega premera. Komisija je podprla predlog A. N. Asafova o zamenjavi kovičenja trpežnega trupa podmornice z električnim varjenjem. Na podvodno hitrost je vplivala tudi neposrečena oblika krme, ki se je končala z ostro polico takoj za dušilcem, ki se nahaja za prostorom za krmiljenje. Odločeno je bilo, da bo zadnji del dobil gladke konture s posebnim oklepom. Ugotovljeno je bilo tudi, da so med premikanjem vodni curki, ki so dirjali skozi odtoke, z veliko silo udarjali v dele premčne nadgradnje podmornice, kar je povzročilo dodaten upor njenemu gibanju. V nadgradnjo za vsakim odtokom je bilo treba namestiti odsevne ščite. To je nekoliko vplivalo na površino in še bolj na podvodno hitrost podmornice razreda Malyutka. Dosegli so 13 vozlov in 7 vozlov.

Da bi izboljšali plovnost podmornice serije VI, je bilo treba osebju priporočiti, da ne uporablja rezervoarja za vzgon. Po dvigu podmornice Malyutka na navoz se je izkazalo, da so imeli kingstoni glavnih balastnih rezervoarjev namesto običajnih rešetk le vrtine v zunanji oplati. Območje pretoka vseh vrtin je bilo manjše od pretoka samega kingstona. Zato je odpornost takšne mreže pomembno vplivala na hitrost pretoka vode skozi kingston in močno povečala čas polnjenja rezervoarjev. Luknje v ohišju so bile razširjene v skladu z obliko sesalne cevi Kingston in prekrite z redko rešetko iz debele žice. Posledično se je čas polnjenja rezervoarja zmanjšal za približno 1,5-krat. Prav tako je bilo mogoče ugotoviti, da je za preprečitev naplavitve premca podmornice med streljanjem torpeda dovolj odpreti polnilno odprtino rezervoarja proti vzponu na predhodni ukaz "aparat", ne da bi čakali na izvršilno povelje “Pli”.
Prva uporaba električnega varjenja trupov podmornic tipa "M" je bila zelo nepopolna: tovarna je preprosto zamenjala zakovične šive z varjenimi, pri čemer je obdržala zadnjične letve in prerezala vzdolž utorov. V takšnih pogojih ni mogoče pričakovati opaznega zmanjšanja vodoodpornosti. Kljub temu so bile podmornice tipa M prve popolnoma varjene bojne podmornice na svetu.

TAKTIČNO TEHNIČNI ELEMENTI TIPA "MALYUTKA" PLUS "SERIJA VI"

Izpodriv 157 t / 197 t
Dolžina 36,9 m
Največja širina 3,13 m
Površinski ugrez 2,58 m
Število in moč glavnih dizelskih motorjev 1 x 685 KM.
Število in moč glavnih elektromotorjev 1 x 235 KM.
Hitrost na polni površini 13,0 kt
Polna podvodna hitrost 7 vozlov
Doseg križarjenja pri polni hitrosti 400 milj (5,84 kt)
Doseg križarjenja ekonomična površinska hitrost 1065 milj (10 vozlov)
Doseg križarjenja pri ekonomični podvodni hitrosti 55 milj (2,5 kt)
Avtonomija 7 dni


Oborožitev: 2 premčni torpedni cevi.
Strelivo - 2 torpeda.

Sovražniki sovjetske države so poskušali ovirati izvajanje programa podvodne gradnje. Med požarom, ki je bil posledica sabotaže, je bilo poškodovanih več podmornic, ki so bile v gradnji, s stopnjami pripravljenosti: ena - 95%, druga - 75%, tretja - 15%. Skupina diverzantov, ki sta jo vodila dva inženirja - nemška subjekta, je bila nevtralizirana.
Najbolj poškodovano podmornico, katere gradnja se je začela 14. junija 1933, pa je bilo treba 1. februarja 1934 na novo položiti (kasneje podmornica "M-27").
Skupaj je bilo v mornarico ZSSR iz industrije sprejetih 30 podmornic razreda Malyutka serije VI, od tega jih je bilo 28 dostavljenih na Daljni vzhod.

Prevažali so jih v serijah, običajno po 3 enote. Prvi ešalon je bil poslan iz Nikolajeva 1. decembra 1933, zadnji pa 30. novembra 1934. Pred transportom so iz njega odstranili močan borčni stolp z ograjo, periskopom, torpednim in topniškim orožjem, baterijo in sidrno napravo. podmornico, kar je bistveno zmanjšalo težo podmornice, ki se prevaža.
Potrdilo o sprejemu zadnje podmornice tipa "M" serije VI je bilo potrjeno 31. decembra 1934. Dve podmornici sta po odločitvi vlade ostali v Črnem morju za urjenje podmorničarjev. Prejeli so črkovno-številčna imena "M-51" in "M-52".
Konstrukcija podmornice tipa "M" serije VI je omogočila oblikovanje druge podmorniške brigade (poveljnik A.I. Selting) v Črnem morju za pomorske sile Daljnega vzhoda. Po površinskem izpodrivu so podmornice tipa M zasedale vmesni položaj med torpednimi čolni in lovci na podmornice. "Toda kljub svoji miniaturni velikosti so bile to prave vojne ladje," je dejal eden od veteranov sovjetske podmorniške flote, Heroj Sovjetske zveze G. N. Holostjakov.

13. avgusta 1933 se je vlada ZSSR odločila, da naslednje leto položi 20 podmornic tipa "M" serije VI-bis z izpodrivom 161 ton / 201 ton. Namestnik ljudskega komisarja za obrambo je sodeloval pri reševanju vprašanj, povezanih z izboljšanjem njihovih taktične in tehnične elemente, načelnik oborožitve Rdeče armade M. N. Tuhačevski, načelnik mornarice V. M. Orlov, njegov namestnik I. M. Ludri.
Podmornice serije VI-bis so imele rezervoar za hitro potapljanje, električni pogon za krmiljenje premčnih horizontalnih krmil, bolj optimalen propeler z boljšimi hidrodinamičnimi lastnostmi in nekoliko spremenjene konture zadnjega dela. Hitrost teh podmornic na površini se je povečala na 13,2 vozla, medtem ko je potopljena - na 7,16 vozla, vzdržljivost - do 10 dni, doseg pri polni površinski hitrosti - do 545 milj.

Do novembra 1936 so podmornice tipa M serije VI bis postale del mornarice. Na predvečer velike domovinske vojne je bilo v baltski floti 12 enot, v črnomorski floti 2 in v pacifiški floti 6 enot.

Kot rezultat odločnih in pravočasnih ukrepov, ki sta jih sprejela Centralni komite Vsezvezne komunistične partije boljševikov in sovjetska vlada, je imela Tihooceanska flota do leta 1938 4 podmorniške brigade (poveljniki kapitan 1. ranga M.P. Skriganov, kapitan 2. ranga K.M. Kuznetsov, I. D. Kulishov, G. N. Kholostyakov). Eden od voditeljev mornarice, admiral N. G. Kuznetsov, ki je poveljeval pacifiški floti v letih 1937 - 1939, je poudaril: »... naša prednost v podmornicah v Tihem oceanu je imela streznitveni učinek na japonske militariste ... Znano je da so japonski krogi že dolgo brusili zobe na naše Primorje. Pa vendar si ga niso upali napasti. Pri tem je imela pomembno vlogo moč naše podmorniške flote. Zato je vodilna vloga v naši floti pripadala podmorničarjem."
Podmornice razreda Malyutka so dobro služile krepitvi bojnih zmogljivosti podmorniških sil in povečanju stopnje strokovne usposobljenosti osebja, v praksi pa so pokazale moč in zanesljivost zasnove.
Decembra 1933 je ena prvih podmornic tipa "M", serije VI, ki je imela še samo zaporedno številko 244 (pozneje "M-6"), pod poveljstvom V. A. Mazina, izvedla prehode v ledenih razmerah iz Sevastopola. do Odese in nato čez ledolomilce od Odese do Nikolajeva. 18. decembra istega leta je druga podmornica tipa "M" (pozneje "M-8") zapustila Nikolaev skozi led debeline 25 cm s pomočjo ledolomilcev.

5. januarja 1934 se je vrnila po ledeni plovbi v Nikolaev. Trupi podmornic niso bili poškodovani.
Obstajajo primeri, ko so trdnost varjenih podmornic tipa "M" potrdili "nenormalni" primeri. Leta 1934 je podmornica "M-6" skočila na breg. Več ur so valovi surovo udarjali njen trup ob skale, na premcu so nastale udrtine in nastale so razpoke. Po odstranitvi podmornice s kamnov je bilo mogoče zavariti razpoko in poravnati udrtine, ne da bi spremenili odstranljive pločevine trupa.
Dve podmornici sta imeli priložnost preizkusiti moč svojih stebel: podmornica "M-7", ko je udarila v trup matične ladje, podmornica "M-13" - v steno pomola. Hkrati so bili njihovi nosni konci nekoliko deformirani, vendar trupi niso imeli razpok ali zlomov pločevine.
V Tihem oceanu podmornica "M-4" (poveljnik V.A. Dolgov) in podmornica "M-6" (poveljnik V.A. Mazin) pozimi 1934-1935. opravili izlete iz baze pod led za namene usposabljanja.

Naslednjo zimo je podmornica M-17, ki ji je poveljeval M. I. Kupriyanov, opravila svoje prvo potovanje do popolne avtonomije (10 dni). Nato so podmornice "M-16" (poveljnik I.I. Baykov, vodja skupine podmornic), "M-17" (poveljnik M.I. Kupriyanov) in "M-18" (poveljnik G.I. Gavrilin) ​​opravili skupinsko potovanje ).
"Prišlo je do preobrata v bojnem usposabljanju Maljutokov, začeli so jih uporabljati bolj samozavestno in pogumno," se je kasneje spominjal M. I. Kupriyanov. "Ugotovili so, da je treba za 10-dnevno potovanje dodatno gorivo vzeti v en glavni balast. tank In na podmornicah v gradnji so začeli posebej prilagajati del balastnih rezervoarjev za sprejem goriva."
Med sovjetsko-finsko vojno 1939-1940. 11 podmornic tipa M serije VI-bis KBF je aktivno delovalo na sovražnikovih komunikacijah. V najtežjih razmerah jesensko-zimskega obdobja, s 40-stopinjskim mrazom in nevihto moči 9, so iskali sovražne ladje. Njihov trup je bil zmrznjen, antene so bile zaradi zaledenitve potrgane, ograje polomljene.
Podmornica "M-72" (ki ji je poveljeval nadporočnik N.N. Kulygin) se je morala vrniti v bazo v razbitem ledu. V Paldiski (baltsko pristanišče) je lahko vstopila le s pomočjo ledolomilca. Zaradi pritiska ledu je podmornica "M-72" imela udrtine v ograji prostora za krmiljenje, tesnjenje njenih torpednih cevi je bilo porušeno, steblo pa je bilo zvito na stran.
Podmornica "M-74" (poveljnik višji poročnik D. M. Sazonov) se je vrnila s križarjenja s pohabljenim steblom.

4. januarja 1940 je podmornica "M-77" (poveljnik poročnik A.E. Chemodanov) v megli padla v razbit led blizu Kalbodengrunda. In ko se je vidljivost nekoliko izboljšala, ga je napadlo finsko letalo. Izkazalo se je, da je njegov napad nemogoče odvrniti - 45-mm pištola in mitraljez zaradi hude zmrzali nista bili pripravljeni za takojšnjo akcijo. Sovražnik je na podmornico, stisnjeno z ledom, streljal z mitraljezom, nato pa odvrgel, a ne natančno, bombo. Podmorničarji so potrebovali 22 minut, da so ogreli puško, odprli ogenj na letalo in ga odpeljali.
Zima 1939 - 1940 je bil resen preizkus bojne učinkovitosti podmornice tipa M. Nobeden od njih ni bil izgubljen med sovjetsko-finsko vojno.

28. decembra 1940 je bila izvedena prva podledena plovba v zgodovini. Udeležile so se ga podmornice tipa "M" serije VI Tihooceanske flote: podmornica "M-2" (poveljnik nadporočnik B.M. Mikhailov), "M-19" (poveljnik nadporočnik V.I. Avdashev) in "M -20" ( poveljnik nadporočnik E.N. Alekseev) To kompleksno nalogo je vodil poveljnik divizije, kapitan-poročnik L.M. Suškin, ki je bil na podmornici "M-24" (poveljnik podmornice nadporočnik A.G. Yaylo).
"Rad bi opozoril na posebno težko službo na podmornicah tipa "M" - "otroške," je dejal admiral N. G. Kuznetsov. "Očitno niso bile ustvarjene za pacifiške odprte prostore s tamkajšnjimi nevihtami in cikloni. In morali so služijo enakopravno z drugimi čolni ..."

Med veliko domovinsko vojno je podmornica "M-51" serije VI črnomorske flote decembra 1941 sodelovala v operaciji Kerch-Feodosia. Skupaj s podmornico "Shch-201" (ki ji je poveljeval kapitan-poročnik A. I. Strizhak) je podmornica "M-51" pod poveljstvom stotnika-poročnika V. M. Prokofjeva zagotovila navigacijsko in hidrografsko podporo pri izkrcanju čet v Feodoziji, ki so jo zavzeli sovražnik. Podmornica "Shch-201", ki je na plovbo postavila svetleče boje z rdečimi in belimi lučmi, je nato s žarometom žarometa usmerila ladje z izkrcanimi enotami, ki so se približevale Feodosijskemu zalivu. Podmornica "M-51" se je nahajala bližje Feodosiji, 50 kablov od nje.
Na podlagi žarometa žarometa z zelenim filtrom, ki sveti v določenem sektorju, križarki "Rdeči Kavkaz" in "Rdeči Krim", rušilci "Železnjakov", "Šaumjan" in "Nezamožnik" ter transportne ladje, ki so sodelovale pri izkrcanju. , ob zori 29. decembra, je določil vhod v pristanišče Feodosia. Pristanek je uspel.

Med vojno so podmornice razreda Malyutka potopile 61 ladij s skupnim izpodrivom 135.512 BRT, poškodovale 8 ladij s skupnim izpodrivom 20.131 BRT, potopile 10 bojnih in pomožnih plovil ter poškodovale 2 ladji. To je predstavljalo 16,9 % vseh ladij, ki so jih potopile podmornice ZSSR, in 12,4 % poškodovanih sovražnih ladij.
Pacifiške podmornice tipa "M" so sodelovale v vojni z Japonsko leta 1945, zlasti v operaciji Južno-Sahalin. Podmornici "M-1" (poveljnik nadporočnik P.P. Nosenkov) in "M-5" (poveljnik podpoveljnik P.P. Pivovarov) serije VI sta dostavljali gorivo in motorno olje za površinske ladje v pristanišče Otomari (Korsakov). Južni del otoka Sahalin je bil vrnjen ZSSR.
Brez Malyutoka se jedrske podmornice ne bi pojavile.

NOVA MALI "M" IGRALEC SERIJA XII

PETER IVANOVIČ SERDIUK

Zgodovina podmornice razreda Malyutka se začne leta 1932, ko je oblikovalec A. N. Asafov predlagal gradnjo podmornic, ki bi jih lahko po železnici prepeljali na Daljni vzhod. Tako so se pojavile podmornice serije VI, nato serije VI bis, ki pa so imele vrsto resnih pomanjkljivosti.

Leta 1935 so oblikovalci ustvarili znane podmornice serije XII. Njegov glavni oblikovalec je bil ...
Porumenel časopisni papir - izrezek iz časopisa "Leningradskaya Pravda" za 4. april 1957. Vsebuje opombo "Globina - 600 metrov" - o prvem sovjetskem hidrostatu - napravi za raziskovanje morskih globin, ki so jo naročili ihtiologi, zasnovali na Leningradskem inštitutu "Giprorybflot".

Opomba se je pojavila po pogovoru z glavnim konstruktorjem hidrostata, inženirjem Petrom Ivanovičem Serdjukom. To napravo so že gradili v Baltski ladjedelnici. Hidrostat, zasnovan za potapljanje do 600 metrov, je bil oblikovan kot stokrat povečana radijska cev. Opazovalec znotraj te jeklene "svetilke" je lahko dolgo časa opazoval globokomorske ribe, jih fotografiral v soju močnega reflektorja in bliskavic ter s filmsko kamero posnel vse faze delovanja vlečne mreže. Na splošno je morala znanost s pomočjo hidrostata v tistih letih osvetliti na desetine problemov, ki so zahtevali rešitve.
Medtem ko je voljno govoril o hidrostatu, se je glavni konstruktor naprave Pjotr ​​Ivanovič Serdjuk izogibal mojim vprašanjem o sebi, o svoji preteklosti, o tem, kaj je počel, preden se je pridružil Giprorybflotu. Odgovor na ta vprašanja je bil najden 20 let pozneje med dokumenti rokopisne zbirke TsVVM, ko P. I. Serdyuk ni bil več živ. Izkazalo se je, da je bil pogovor z glavnim konstruktorjem najuspešnejši - serija XII znanih sovjetskih podmornic tipa "M". Leta 1957, le 12 let po koncu vojne, Pjotr ​​Ivanovič ni našel priložnosti, da bi to povedal.

Pjotr ​​Ivanovič Serdjuk je živel razmeroma kratko, vendar je pustil opazen pečat v analih sovjetskega ladjedelništva nasploh in še posebej podvodnega ladjedelništva. Serdjuk je pripadal generaciji, ki se je skovala v ognju državljanske vojne. Takšne je življenjska logika vodila v vrste borcev proti intervencionistom in protirevoluciji.
Pyotr Serdyuk je zgodaj začel svoje delovno življenje. Še v realki se je, kot je zapisal v svoji biografiji, »preživljal s poukom«. Med prvo svetovno vojno je bil vpoklican in vstopil v mornariško inženirsko šolo. Med državljansko vojno je Serdjuk sodeloval pri oborožitvi in ​​popravilu ladij v Volški vojaški flotili. Leta 1924 je diplomiral na ladjedelniškem oddelku.
Najprej v Črnem morju in nato v Baltiku je bil Serdyuk višji nadzornik načrtovanja in gradnje podmornice. In potem je sam postal oblikovalec.
Njegova prva podmornica je bila odobrena, vendar ni šla v serijsko proizvodnjo, ampak druga - "Malyutka", ki je prejela uradno ime "serija XII" in neuradno ime "serduchka", je bila dana v množično proizvodnjo. med vojno je bilo takšnih podmornic 28. Skozi celotno življenjsko dobo je bil inženir Pyotr Ivanovich Serdyuk pripravljen oblikovati podmornice in uspeh podmornic serije XII, njihove odlične bojne lastnosti - vse to je bilo naravno.
... Huda nevihta, ki je izbruhnila nenadoma - to se je zgodilo jeseni 1941 - je prisilila poveljnika podmornice S-102, da pošlje radiogram v poveljstvo in prosi za dovoljenje za zavetje pred velikanskimi valovi blizu polotoka Rybachy. Poveljnik severne flote, admiral A. G. Golovko, se je odzval res sijajno. Po radiu je sporočil: »Baby« je na morju.« Izpodriv podmornice tipa »C« je bil več kot trikrat večji od izpodriva podmornice tipa »M«. Zdelo se je, da je poveljnik s svojim odgovorom potrdil odlične lastnosti podmornica serije XII.
In tudi njihove bojne zmogljivosti so bile precejšnje. Med podmornicami serije XII sta bili 2 podmornici Rdečega prapora, 4 podmornice so postale gardijske podmornice, ena - "M-172", ki ji je poveljeval Heroj Sovjetske zveze I. I. Fisanovich, je imela red Rdečega prapora in se je imenovala garda. .

Ohranjeni so zapiski očividca prvega potopa prve podmornice tipa M:
"Popoldne se je začelo testiranje potopnega sistema. Gledalci so opazovali, kako je čoln izmenično potopil premec in krmo v vodo. Nazadnje, ko je bil trim končan, ko je paluba že izginila pod vodo, za njo pa prostor za krmiljenje ograjo, sijoče bakrene ograje, potem pa na površju ni ostalo ničesar.Delavski razred se je prepričal, da jim je res z lastnimi rokami uspelo zgraditi podmornico, ki se je tukaj pred njihovimi očmi potopila z ljudmi, ki so zdaj tam, pod voda, podpisovanje aktov, ki potrjujejo to dejstvo. To je povzročilo val veselja. Bilo je glasno "ura" v čast delavskega razreda - lastnika države. "Iz značilnosti, shranjenih v rokopisni zbirki Centralne vojaške raziskave Inštitut: "Inženir P.I. Serdyuk je delal v ladjedelniški industriji, odlikovala ga je oblikovalska pobuda in vložil veliko energije in energije v gradnjo sil mornarice z zelo resničnimi dosežki za floto. A. Redkin."
"Pomorski inženir P. I. Serdyuk, eden redkih inženirjev, ki so se specializirali za načrtovanje in gradnjo podmornic, je aktivno in tesno sodeloval pri gradnji sovjetske podmorniške flote od samega začetka. Tovariš Serdyuk je bil prvi višji industrijski inšpektor na podmornice, ki so bile zgrajene po veliki oktobrski revoluciji.
Na tem položaju je delal 5 let, nato pa so bili pod njegovim vodstvom dokončani projekti nekaterih vrst podmornic, od katerih je bila serija zgrajena v velikem številu; te podmornice so med veliko domovinsko vojno uspešno vodile bojne operacije v vseh aktivnih flotah. Inženir Serdjuk je reševal tehnične težave podmorniške flote z iskanjem najbolj optimalnih konstrukcijskih rešitev in je veliko moči in energije posvetil izgradnji mornarice.»inženir kontraadmiral M. Rudnitsky.«

Zgoraj so bile izjave sovjetskega veterana ladjedelništva N. S. Isserlisa o nekaterih oblikovalcih podmornic. Član stranke od leta 1928, N. S. Isserlis je diplomiral na vodnem oddelku Moskovskega inštituta prometnih inženirjev. Leta 1928 je prišel v Malinin. Delal je v skupini dizelskih inženirjev. Poznal sem veliko uglednih oblikovalcev in zlasti P. I. Serdyuka: »Dobro se spomnim, kako je izgledal P. I. Serdyuk.
Bil je srednje višine in močne postave. Odlikoval ga je enakomeren odnos do ljudi. Imel je izjemno inženirsko znanje, ki ga ni nikoli razkazoval in vedno je našel razlog, ne da bi prizadel svoj ponos, da je pomagal prijatelju pri njegovem delu, zlasti pri izračunih kakršnih koli naprav. Peter Ivanovič je pustil najsvetlejši spomin."

Upokojeni kapitan 1. ranga Aleksander Vladimirovič Buk se je spominjal, kako je potekal prevoz podmornice tipa M (njegovi zapiski so shranjeni v Centralnem vojaškem muzeju): »Konec oktobra 1933 smo se v domačem obratu pripravljali na dolgo pot do obale Tihega oceana.Izvedli smo nekaj preventivnih demontaž, da bi nekoliko zgladili obrise trupa, ki naj bi bil skrit v velikanskem kovčku iz vreče. odklopil cevovode na prirobnicah.
Vsa krmila in njihova varovala, ograja za bojni stolp so bili odstranjeni z osi, banket okoli njega je bil odrezan in vijaki, ki pritrjujejo plinske cevi, so bili zrahljani. Pod trupom podmornice so bile nameščene podvodne "brisače", saj je po izpraznitvi ampulnih baterij podmornica izgubila pozitivno stabilnost in je lahko ostala na vodi s pomočjo pip na "brisačah". Ko je bila demontaža končana, so vse dele naložili v avtomobile, pri čemer so predhodno pritrdili oznake z imenom podmornice. 250-tonski žerjav je čoln dvignil iz vode in ga postavil na tekoči trak. To je bila posebna struktura, zasnovana za dolgoročno bivanje podmornice na njej brez kakršnih koli upogibov trupa. Na jeklenih nosilcih transporterjev so ležale lesene5 "blazine", ki so natančno sovpadale s konturami trupov. Premec in krma sta bila pritrjena na vzdolžne nosilce tekočega traku z jeklenimi "brisačami". Vlak je bil predimenzioniran, zato se je premikal počasi. Nekaj ​​tednov pozneje so podmornice varno prispele do obale Tihega oceana.

Taktični in tehnični elementi podmornic razreda Malyutka serije VI in VI-bis so omogočili njihovo uporabo za strokovno usposabljanje osebne posadke v miru, vendar so omejili možnosti aktivne bojne uporabe. Treba je bilo ustvariti majhno torpedno podmornico, ki je bila na voljo tudi za prevoz v sestavljeni obliki po železnici, vendar bolj plovna, z večjimi površinskimi in podvodnimi hitrostmi, s povečanim dosegom križarjenja za 1,5-2 krat (zlasti ekonomska hitrost), tj. lahko deluje na večji razdalji od svojih baz.

Povečanje površinske hitrosti bi lahko dosegli predvsem z občutnim podaljšanjem trupa majhne podmornice. Vendar je bilo treba preveriti možnost prevoza takšne podmornice v sestavljeni obliki po državnih železnicah.
V ta namen je plaza (posebej opremljen pod za risanje teoretične risbe ladje v naravni velikosti) upodabljala zaporedne položaje podolgovate podmornice, ko se je premikala po tekočem traku skozi krivulje najmanjšega radija in tunele. Posledično je bilo mogoče povečati dolžino podmornice za 20%, največji premer za 10%, kar je povečalo premik podmornice za 40%. Kljub temu pa se je tudi ob ohranitvi istih motorjev, ki so bili nameščeni na podmornicah tipa M serije VI in VI-bis, konstrukcijska hitrost nove različice male podmornice povečala na površini s 13 vozlov na 14 vozlov, v potopljeni položaj - od 7 do 7, 8 vozlov To možnost je razvil oblikovalec S.A. Bazilevsky in se je imenoval "MB projekt" ("Baby Bazilevsky"). Vendar pa je bila pomembna pomanjkljivost projekta velik premik središča velikosti podmornice naprej od srednjega dela.
Pojavila se je potreba po takšnem premiku na premcu in vso notranjo opremo podmornice. Zaradi tega je na primer ena vrsta baterij v premčni skupini končala pod zadnjimi deli torpednih cevi, kar je otežilo njihovo vzdrževanje.
Uspešnejšo možnost, sprejeto za izvedbo, je predlagal uslužbenec NIVK P. I. Serdyuk (projekt M-IV). Imenovan je bil za glavnega konstruktorja nove podmornice tipa M serije XII.

Podmornice serije XII, ki so jih še vedno pogosto imenovali "Baby", so bile z enim trupom, popolnoma varjene in z eno gredjo. Omejena prostornina njihovega vzdržljivega trupa je bila razdeljena z močnimi pregradami na 6 predelkov: prvi - torpedo, drugi - premčna baterija, tretji - centralni zrak, četrti - krmna baterija, peti - dizel, šesti - električni motor.
Za sprejem glavnega balasta so bili predvideni 3 stranski in 2 končna rezervoarja. Palubnih tankov ni bilo. Rezerva plovnosti podmornice je bila 25%. Prezračevalni ventili Kingstonov in rezervoarjev so imeli tako daljinski pnevmatski kot ročni pogon.
Podmornica se je potopila v 47 sekundah. Glavni balast je bil očiščen z dizelskim motorjem. Namestitev dizelskega motorja večje moči 38-K-8 je omogočila povečanje hitrosti na 14 vozlov.
Baterijo sta sestavljali dve skupini po 56 elementov ML-2. Baterijske jame so bile prekrite s snemljivimi kovinskimi ščiti.
Tajnost podmornice se je povečala. V podvodnem položaju je bilo mogoče skozi periskop opazovati ne le iz osrednjega mesta, kot pri podmornici tipa M, ampak tudi iz nadzorne sobe.
Glavne podmornice tipa "M", serija XII, so bile postavljene:
Za baltsko floto Rdečega prapora 10. septembra 1936 ("M-87" po premestitvi v Severno floto je postal znan kot "M-171"), za črnomorsko floto - 26. julija 1937 ("M-57" " po prevozu v pacifiško floto prejel ime "M-49").

Prva podmornica je 25. decembra 1937 začela delovati pri baltski floti Rdečega prapora, druga podmornica pa je začela delovati pri črnomorski floti 3. avgusta 1939.
Majhne podmornice tipa "M" serije XII so imele nesporne prednosti pred podmornicami tipa "M" serije VI in VI-bis. Njihove površinske in podvodne hitrosti so se povečale, njihov doseg pri polni hitrosti v površinskem in podvodnem položaju se je povečal za 1,5-krat, ekonomska hitrost v površinskem položaju se je povečala za trikrat, v potopljenem položaju pa za dvakrat.

TAKTIČNO TEHNIČNI ELEMENTI SERIJE TIP "M" PLUS XII

Izpodriv 206 t / 258 t
Dolžina 44,5 m
Največja širina 3,3 m
Površinski ugrez 2,85 m
Število in moč glavnih dizelskih motorjev 1 x 800 KM.
Število in moč glavnih elektromotorjev 1 x 400 KM.
Hitrost na polni površini 14 vozlov
Polna podvodna hitrost 7,8 vozlov
Doseg križarjenja pri polni hitrosti 650 milj (8,0 vozlov)
Doseg križarjenja pri površinski ekonomski hitrosti 3380 milj (8,6 kt)
Doseg križarjenja podvodna ekonomična hitrost 108 milj (2,9 kt)
Avtonomija 10 dni
Delovna globina potopitve 50 m
Največja globina potopitve 60 m
Oborožitev: 2 lok TA, skupno število torpedov - 2
Ena 45 mm puška (195 nabojev)

Pred veliko domovinsko vojno je mornarica ZSSR naročila 28 podmornic tipa M serije XII, ki so bile razdeljene med flote: Baltska flota Rdečega prapora - 9 podmornic, Črnomorska flota - 10 podmornic, Severna flota - 6 podmornic, Tihooceanska flota - 3 podmornice. V gradnji je bilo še 17 podmornic tega tipa. Vsi so med vojno vstopili v mornarico.
V sovjetsko-finski vojni 1939-1940 je sodelovalo 6 podmornic tipa "M" serije XII SF, premeščenih iz Baltika. Na Arktiki so morali delovati v najtežjih jesensko-zimskih nevihtnih razmerah, ko je val z valom 5-6 točk dosegel 52 stopinj. Poveljstvo podmorniške brigade Severne flote je pohitelo z naslednjim zaključkom: "in" uporaba podmornic tipa "M" v Barentsovem morju je predmet pregleda. "A praksa je pokazala, da je bil tak sklep preuranjen.
Heroj Sovjetske zveze I. A. Kolyshkin je objektivno in celovito ocenil zmogljivosti podmornice tipa M serije XII velike domovinske vojne: »Kako so se izkazali ti »dojenčki«, o bojnih zmogljivostih katerih so nekateri pred vojno dvomili? No, skeptiki so bili osramočeni.

V rokah odličnih posadk in pametnih, pogumnih poveljnikov se je izkazalo, da so te podmornice sposobne celo več od pričakovanega. Navsezadnje so bile zasnovane kot ladje za kratkotrajno pokrivanje svojih obal in baz, ne pa za polarno vreme. Toda že od prvih akcij so "dojenčki" začeli izvajati aktivne bojne operacije ob sovražnikovi obali in spretno prodirati v njegova pristanišča.
Prvi je v začetku avgusta 1941 vstopil v pristanišče Linnahamari (Devkina Zavod), ki se nahaja v fjordu Petsamovuono (zaliv Pechenga), z namenom izvidovanja podmornice "M-174", ki ji je poveljeval podpoveljnik N.E. Egorov. . Pristanišče Linnahamari je bilo pristanišče Petsamo (Pechenga) - končna točka sovražnikove pomorske komunikacije ob obali Skandinavije. Iz Petsama so izvažali nikljevo rudo, molibden in celulozo. Fjord Persamovuono je bil zaščiten z obalnimi topniškimi baterijami in nadzorovan s signalnimi in opazovalnimi točkami.

21. avgusta 1941 je podmornica "M-172" vstopila v Linnakhamari pod poveljstvom podpoveljnika I.I. Fisanovicha. Ko je poveljnik potopil ladjo, ki je stala ob pomolu, s torpedi, je nato podmornico odpeljal iz fjorda, pod vodo pa je plula le s pomočjo hidroakustične opreme.

Septembra je podmornica "M-171" pod poveljstvom čl. Poročnik V. G. Starikov in drugič podmornica "M-174". Sovražnik je okrepil protipodmorniško obrambo.
Oktobra 1941 je podmornica "M-171", ki je ponovno prodrla v pristanišče, na izhodu iz njega naletela na protipodmorniško mrežo. Podmornico so odkrili. Obalne baterije so jo streljale z globinskimi bombami, ladje PLO pa so jo obstreljevale z globinskimi bombami. Le 40 minut pozneje je podmornici uspelo pobegniti iz jeklene mreže, v katero se je zapletla s premčnimi vodoravnimi krmili. Toda izkazalo se je, da je nemogoče prebiti ograjo. Posadka je sprejela soglasno odločitev: podmornica M-171 bo izplula in stopila v topniški boj s sovražnikom s 45-mm topom. Če ni mogoče pobegniti iz pasti, je treba podmornico razstreliti ... Toda prišel je čas za plimo, katere amplituda na severnih zemljepisnih širinah je pomembna. Gladina vode nad protipodmorniško mrežo se je povečala, kar je izkoristil poveljnik naše podmornice. "M-171! Neopazno je oplazil prečko mreže in prišel iz fjorda.
Poveljstvo Severne flote je cenilo pogumna in odločna dejanja osebja majhnih podmornic serije XII. Poleg pozitivne ocene podmornic tipa "M" serije XII so mornarji opozorili na težave pri služenju na njih: ""Dojenčki" gredo na morje za kratek čas - za nekaj dni, za en teden. Medtem ko podmornice tipa "Shch" ali "K" naredijo eno potovanje, "dojenčki" "uspejo narediti dva ali celo tri izhode. Toda že kratko potovanje te podmornice močno izčrpa posadko. Morje obravnava "dojenčka" brezbrižno , ki ga vrže kot čip. Podmornica je utesnjena, življenjski pogoji so težki. In ljudi je dovolj le za dvoizmensko stražo. To pomeni, da imajo ljudje med iskanjem 12-urni delovnik. K temu naj bi dodamo alarme, napade, bombardiranja, ko so vsi na nogah, vsi na svojih bojnih mestih. Toda po vrnitvi v bazo "majhni" ne stagnirajo dolgo, če ni potrebe po popravilih. Podmorničarji so se iz bojnih izkušenj naučili glavnih pomanjkljivosti podmornic tipa M serije XII. Poveljnik podmornice "M-90" Baltske flote G.M. Egorov, kasnejši admiral flote, Heroj Sovjetske zveze, je dejal: "..." malčki "so od posadk zahtevali veliko spretnosti. Imeli so le enega motor. To je pomenilo, da če bo zaradi slabega vzdrževanja odpovedal, na primer dizelski motor - srečno. Ladja bo negibna obstala sredi morja, ker na njej ni bilo rezervnih sredstev ...«
Flota je potrebovala majhne prevozne podmornice z dvogrednim motorjem in močnejšim orožjem. Delo na projektih podobnih podmornic poteka od leta 1939. Eden od projektov (M-IV) oblikovalca Ya.E. Evgrafova je predvideval namestitev 4 torpednih cevi znotraj trpežnega trupa, drugi projekt (M-II) oblikovalec F. F. Polushkin - dve napravi znotraj trpežne karoserije in dve v nadgradnji. Junija 1939 je bila obravnavana nova različica (M-VII) F. F. Polushkina s štirimi torpednimi cevmi znotraj trpežnega trupa. Idejni načrt te posebne majhne podmornice (od avgusta 1939, serija XV) je odobril Odbor za obrambo 23. julija 1939. Decembra istega leta je bil projekt predložen v odobritev Centralnemu komiteju Vsezveze. Komunistična partija boljševikov. F. F. Polushkin je predlagal, da se glavni vodni balast premakne zunaj trpežnega trupa podmornice in ga postavi v zunanje tanke na krovu v obliki odstranljivih krogel (podobno kot podmornica "Shch"). V zvezi s tem je podmornica postala en in pol trupa, izpodriv pa se je povečal na 281 ton, rezerva plovnosti je bila 23,6%.

Posledično se je v vzdržljivem ohišju sprostila precejšnja prostornina z istimi 6 predelki, ločenimi z ravnimi pregradami. To je omogočilo dobavo 2 dizelskih motorjev z močjo 600 KM vsak. pri 600 obratih na minuto. Posledično se je skupna moč glavnih površinskih dizelskih motorjev podmornice z dvema gredema povečala za 1,5-krat, površinska hitrost se je povečala za 1,8 vozla, doseg pri ekonomski hitrosti na površini pa se je povečal za več kot 1000 milj. Dva pogonska elektromotorja z močjo 230 KM vsak. je kljub povečanemu izpodrivu omogočil ohranjanje enake podvodne hitrosti. V premčni prostor je postalo mogoče postaviti 4 torpedne cevi, opremljene s pogoni za nastavitev globine torpeda (PUN) in njegovo žiroskopsko napravo Aubrey (PUPO).

Vsi ladijski sistemi in naprave podmornic serije XV so bili zasnovani na novo, njihova namestitev je bila bolj racionalna. Posledično sta se sposobnost preživetja in bojna učinkovitost podmornice znatno povečala, življenjski pogoji za osebje pa so se izboljšali. Avtonomija navigacije se je povečala za 1,5-krat - do 15 dni.
Hkrati so podmornice tipa M serije XV ostale prevozne po železnici. Odstraniti je bilo treba le stranske krogle, ki so jih nato privarili na trup podmornice. Za prevoz podmornic so bili zgrajeni posebni 240-tonski železniški transporterji (vsak s 4 tovornjaki na platformi).
Vodilna podmornica tipa "M", serije XV, je bila položena 31. marca 1940. V gradnji je bilo skupno 15 podmornic tipa "M", serije XV, od katerih so samo 4 podmornice vstopile v službo z Mornarica ZSSR med vojno.
Podmornica "M-90" serije XII (ki ji je takrat poveljeval nadporočnik P.A. Sidorenko) je postala prva dizelska podmornica, posebej opremljena za plovbo po ledu. Zima 1939 - 1940 na podmornici "M-90" je bil KBF tovarniško nameščen

Med testiranjem je hidravlični vrtalnik brez večjih težav naredil luknje v ledenem pokrovu, kar je poveljniku omogočilo, da dvigne periskop, da vidi obzorje. Na zgornji palubi podmornice, v krmnem in premčnem delu nadgradnje, sta bila v zgornjem delu nameščena 2 kovinska nosilca s konicami za zaščito trupa pred poškodbami pri vstajanju izpod ledu.
Glavni vrhovni svet mornarice, ki je 15. maja 1940 preučil rezultate testiranja, je napravo za plavanje podmornic pod ledom priznal kot uspešno, pri čemer je opozoril na nekatere pomanjkljivosti, ki jih je mogoče zlahka odstraniti.
Druga podmornica tipa "M" serije XII - "M-171" SF - je bila med vojnimi leti preopremljena po načrtu MZ - XII oblikovalca S.A. Egorova. Ker je ohranila torpedno in topniško oborožitev, je podmornica lahko sprejela 18 min PLT v balastne rezervoarje na krovu z minami, nameščenimi na trupu. Za namene usposabljanja je "M-171" postavil 87 minut. To je bil najmanjši podvodni minopolagalec v zgodovini sovjetskega podmorniškega ladjedelništva. Za njegovo ustvarjanje je S.A. Egorov prejel državno nagrado 3. stopnje.

Med veliko domovinsko vojno so se majhne podmornice odlikovale z visoko bojno aktivnostjo. Znano je, da je samo v letih 1941 - 1942. 6 podmornic tipa "M" serije XII SF je opravilo 82 bojnih križarjenj, od tega 29 križarjenj s podmornico "M-171", 18 križarjenj s podmornico "M-172", 17 križarjenj s podmornico "M-174". ", 16 križarjenj - podmornica "M-176", 13 križarjenj - podmornica "M-173".
Podmornica "M-35" črnomorske flote je med vojno opravila 33 bojnih nalog.

Skupaj imajo male podmornice serije XII in XV 61 potopljenih ladij s skupnim izpodrivom 135.512 BRT in 8 poškodovanih ladij s skupnim izpodrivom 20.131 BRT. Te iste podmornice so uničile 1 sovražno vojno ladjo.

V Črnem morju je podmornica "M-35" pod poveljstvom podpoveljnika V. M. Prokofjeva poslala na dno samohodno barko CNP -1293 (1270 BRT), tanker "Ossag" (2790 BRT) in vojaški transport. "KT" (834 BRT) .
Podmornica "M-36" (poveljuje ji kapitan-poročnik V.N. Komarov) je potopila tanker "Ankara" (4768 BRT).
Podmornica "M-111" (poveljnik kapitan 3. ranga Y.K. Iosseliani) je potopila transport "Theodoric" (5600 BRT), 2 morska samohodna trajekta MFP, vžigalnike "Duearya - I" (505 BRT), "Hainburg" (300 BRT). grt ) in več drugih ladij. Ista podmornica je pod poveljstvom podpoveljnika M. I. Homjakova 22. aprila 1944 potopila KFK-84 (105 BRT) in 4. maja z enim torpednim salvom uničila podmornici "UJ-2313" in "UJ- 2314" (tudi tipa KFK).
Poveljnik podmornice "M-35", kapitan-poročnik M. V. Greshilov, je 26. oktobra 1941 pogumno stopil v boj severno od Constante s 45-mm topom s konvojem treh vlačilcev in 6 oboroženih bark Tip "Zibel". Dve barki sta naplavili na obalo. Enega je neurje zlomilo, drugega je sovražniku uspelo splavati.

Najbolj uspešno so delovale podmornice severne flote. Torpeda s podmornice "M-105" (poveljnik kapitan 3. ranga V.N. Khrulev) so uničila podmornico "UJ-1214" in več transportnih vozil.
Podmornica "M-107" (poveljuje ji nadporočnik V.P. Kofanov) je potopila podmornico "UJ-1217" ("Zvezda XXII").
Številni veliki transporti so bili poslani na dno podmornice "M-171", ki ji je poveljeval kapitan 3. ranga V.G. Starikov (vključno z "Curitibo", 4969 BRT) in podmornice "M-173" pod poveljstvom podpoveljnika V.A. Terekhin (vključno z Utlandshoernom, 2642 BRT, in Blankenseejem, 3236 BRT).
Podmornica "M-174" (poveljuje kapitan-poročnik N.E. Egorov) ima transport "Emsjörn" (4301 BRT), podmornica "M-122" (poveljuje kapitan-poročnik P.V. Shipin) pa ima transport "Johannisberg" (4533 brt), podmornica "M-176" (poveljnik-podpoveljnik I. L. Bondarevich) ima 6 transportov, vključno s transportom "Michael" (2722 brt).
Ob koncu vojne so se bojim na severu pridružile podmornice tipa M serije XV. Podmornica "M-200" ("Maščevanje") pod poveljstvom podpoveljnika V. L. Gladkova je potopila dva sovražnikova transporta.
Podmornica "M-201" pod poveljstvom kapitana 3. ranga N.I. Balina je na dno poslala transport in 2 vojni ladji, vključno s patruljno ladjo "V-6112".

Bojne dejavnosti majhnih podmornic so bile zelo hvaljene. Podmornici "M-171" in "M-174" Severne flote sta bili med prvimi, ki sta postali stražarski podmornici. Podmornici "M-35" in "M-62" črnomorske flote sta prav tako prejeli čin garde. Podmornici "M-111" in "M-117" Črnomorske flote sta bili odlikovani z redom Rdečega prapora, podmornica "M-172" Severne flote pa je postala garda Rdečega prapora.
Zelo pomembno je, da je bila mala podmornica serije XII - "M-171" SF - od avgusta 1942 do konca vojne nosilec Rdečega prapora Centralnega komiteja Komsomola, ustanovljenega za najboljšo podmornico Mornarica ZSSR.