Sovietska lietajúca ponorka. Lietajúca ponorka (20 fotografií) Motor pod kapotou

V ZSSR bol v predvečer druhej svetovej vojny navrhnutý projekt lietajúcej ponorky - projekt, ktorý sa nikdy nerealizoval.

V rokoch 1934 až 1938 Projekt lietajúcej ponorky viedol Boris Ushakov. Lietajúca ponorka bola trojmotorový dvojplovákový hydroplán vybavený periskopom. Už počas štúdia na Vyššom námornom inžinierskom inštitúte pomenovanom po F. E. Dzeržinskom v Leningrade (dnes Inštitút námorného inžinierstva), od roku 1934 až do promócie v roku 1937, študent Boris Ušakov pracoval na projekte, v ktorom boli schopnosti hydroplánu doplnené o schopnosti hydroplánu. ponorka. Vynález bol založený na hydropláne schopnom potápať sa pod vodou.
V roku 1934 kadet na VMIU pomenovaný po. Dzeržinskij B.P. Ushakov predstavil schematický návrh lietajúcej ponorky, ktorá bola následne prerobená a prezentovaná v niekoľkých verziách na určenie stability a zaťaženia konštrukčných prvkov zariadenia.
V apríli 1936 recenzia kapitána 1. hodnosti Surina naznačila, že Ushakovova myšlienka bola zaujímavá a zaslúžila si bezpodmienečnú realizáciu. O niekoľko mesiacov neskôr, v júli, bol polodramatický návrh LPL posúdený Vedeckým výskumným vojenským výborom (NIVK) a dostal vo všeobecnosti pozitívne hodnotenie, ktoré obsahovalo tri dodatočné body, z ktorých jeden znel: „... odporúča pokračovať vo vývoji projektu, aby sa zistila reálnosť jeho realizácie vykonaním príslušných výpočtov a potrebných laboratórnych testov...“ Medzi tými, ktorí podpísali dokument, bol šéf NIVK, vojenský inžinier 1. hodnosti Grigaitis, a vedúci oddelenia taktiky boja, vlajková loď 2. hodnosti profesor Gončarov.
V roku 1937 bola téma zaradená do plánu oddelenia „B“ NIVK, no po jej prepracovaní, pre tú dobu veľmi typickú, sa od nej upustilo. Celý ďalší vývoj vykonával inžinier oddelenia „B“, vojenský technik 1. hodnosti B.P. Ushakov, počas mimopracovných hodín.
Projekt sovietskej lietajúcej ponorky. Sovietsky projekt lietania 2
Dňa 10. januára 1938 sa v 2. oddelení NIVK uskutočnila autorsky vypracovaná prehliadka náčrtov a hlavných taktických a technických prvkov lietajúcej ponorky Aký bol projekt? Lietajúca ponorka bola určená na ničenie nepriateľských lodí na otvorenom mori a vo vodách námorných základní chránených mínovými poľami a výložníkmi. Nízka rýchlosť pod vodou a obmedzený dosah pod vodou neboli prekážkou, pretože pri absencii cieľov v danom štvorci (oblasť prevádzky) mohla loď nájsť nepriateľa sama. Po určení smeru zo vzduchu sedel pod horizontom, čo vylučovalo možnosť jeho predčasného odhalenia, a potopil sa pozdĺž dráhy lode. Kým sa cieľ neobjavil v bode salvy, letiaca ponorka zostala v hĺbke v stabilizovanej polohe, bez plytvania energiou zbytočnými pohybmi.

Ak sa nepriateľ odchýlil v prijateľnom rozsahu od línie kurzu, letiaca ponorka sa k nemu priblížila a ak sa cieľ príliš odchýlil, čln ho minul za horizontom, potom sa vynoril, vzlietol a opäť sa pripravil na útok.
Možné opakované priblíženie k cieľu bolo považované za jednu z významných výhod podvodného torpédového bombardéra oproti tradičným ponorkám. Činnosť lietajúcich ponoriek v skupine mala byť obzvlášť účinná, pretože teoreticky by tri takéto zariadenia vytvorili na ceste nepriateľa nepreniknuteľnú bariéru až deväť míľ širokú. Lietajúca ponorka mohla v noci preniknúť do nepriateľských prístavov a prístavov, potápať sa a cez deň vykonávať dohľad, orientovať sa na tajných plavebných dráhach a zaútočiť, keď sa naskytne príležitosť. Konštrukcia lietajúcej ponorky zahŕňala šesť autonómnych oddelení, z ktorých tri obsahovali letecké motory AM-34 s výkonom 1000 koní. s. každý. Boli vybavené kompresormi, ktoré umožňovali zvýšenie výkonu až na 1200 koní počas vzletu. s. Štvrté oddelenie bolo obytné, určené pre tím troch ľudí. Z nej bola loď riadená pod vodou. Piate oddelenie obsahovalo batériu a šieste oddelenie obsahovalo elektrický hnací motor s výkonom 10 koní. s. Odolný trup lietajúcej ponorky bol valcovej nitovanej konštrukcie s priemerom 1,4 m a vyrobený z duralu s hrúbkou 6 mm. Okrem odolných oddelení mal čln ľahkú kabínu pilota mokrého typu, ktorá bola pri ponorení naplnená vodou, pričom letové prístroje boli utesnené v špeciálnej šachte.
Pokožka krídel a chvosta mala byť vyrobená z ocele a plaváky z duralu. Tieto konštrukčné prvky neboli dimenzované na zvýšený vonkajší tlak, pretože počas ponorenia boli zaplavené morskou vodou, ktorá gravitáciou tiekla cez odtoky (otvory na odtok vody). Palivo (benzín) a olej sa skladovali v špeciálnych gumených nádržiach umiestnených v strednej časti. Počas ponoru došlo k zablokovaniu prívodného a výstupného potrubia vodného chladiaceho systému leteckých motorov, čo zabránilo ich poškodeniu vplyvom tlaku morskej vody. Na ochranu trupu pred koróziou bol trup natretý a nalakovaný. Torpéda boli umiestnené pod konzolami krídel na špeciálnych držiakoch. Konštrukčné užitočné zaťaženie lode bolo 44,5 % celkovej letovej hmotnosti vozidla, čo bolo typické pre ťažké úžitkové vozidlá.

Potápačský proces zahŕňal štyri fázy: laťovanie motorových priestorov, zatvorenie vody v chladičoch, premiestnenie ovládania pod vodu a presun posádky z kokpitu do obytného priestoru (centrálna kontrolná stanica).
Ponorené motory boli pokryté kovovými štítmi. Lietajúca ponorka mala mať 6 pretlakových oddelení v trupe a krídlach. Motory Mikulin AM-34 s výkonom 1000 k boli inštalované v troch oddeleniach, ktoré boli počas ponorenia utesnené. s. každý (s turbodúchadlom v režime vzletu až do 1200 k); uzavretá kabína musela obsahovať prístroje, batériu a elektromotor. Zostávajúce oddelenia by sa mali použiť ako nádrže naplnené balastnou vodou na ponorenie lietajúcej ponorky. Príprava na ponor by mala trvať len pár minút.
Trup mal byť celokovový duralový valec s priemerom 1,4 m a hrúbkou steny 6 mm. Kabína pilota sa počas ponoru naplnila vodou. Preto mali byť všetky zariadenia inštalované vo vodotesnom oddelení. Posádka sa musela presunúť do priestoru riadenia potápania, umiestneného ďalej v trupe. Nosné roviny a klapky musia byť vyrobené z ocele a plaváky z duralu. Tieto prvky mali byť naplnené vodou cez ventily na to určené, aby sa vyrovnal tlak na krídla počas potápania. Pružné palivové a mazacie nádrže musia byť umiestnené v trupe. Kvôli ochrane proti korózii muselo byť celé lietadlo pokryté špeciálnymi lakmi a farbami. Pod trupom boli zavesené dve 18-palcové torpéda. Plánované bojové zaťaženie malo predstavovať 44,5 % z celkovej hmotnosti lietadla. To je typická hodnota pre ťažké lietadlá tej doby. Na plnenie nádrží vodou bol použitý rovnaký elektromotor, ktorý zabezpečil pohyb pod vodou. V roku 1938 sa výskumný vojenský výbor Červenej armády rozhodol obmedziť práce na projekte Lietajúca ponorka pre jej nedostatočnú pohyblivosť pod vodou. V uznesení sa uvádzalo, že po objavení Lietajúcej ponorky loďou táto nepochybne zmení kurz. Tým sa zníži bojová hodnota LPL a s najväčšou pravdepodobnosťou to povedie k zlyhaniu misie.
Technické vlastnosti lietajúcej ponorky:
Posádka, ľudia: 3;
Vzletová hmotnosť, kg: 15000;
Rýchlosť letu, uzly: 100 (~185 km/h);
Letový dosah, km: 800;
Strop, m: 2500;
Letecké motory: 3xAM-34;
Vzletový výkon, l. str.: 3x1200;
Maximálne dodatočné vzrušenie počas vzletu/pristátia a potápania, body: 4-5;
Rýchlosť pod vodou, uzly: 2–3;
Hĺbka ponoru, m: 45;
Dosah plavby pod vodou, míle: 5–6;
Výdrž pod vodou, hodina: 48;
Výkon motora veslovania, l. str.: 10;
Trvanie ponorenia, min: 1,5;

Hangár na I-400

Hydroplán Seiran M6A1, založený na japonských ponorkových lietadlových lodiach typu I-400

Japonské námorníctvo druhej svetovej vojny malo veľké ponorky schopné prepraviť až niekoľko ľahkých hydroplánov (podobné ponorky stavali aj vo Francúzsku). Lietadlá boli uložené zložené v špeciálnom hangári vo vnútri ponorky. Vzlet sa uskutočnil v povrchovej polohe člna po vybratí lietadla z hangáru a zložení. Na palube v prednej časti ponorky boli špeciálne krátke štartovacie katapultové lyžiny, z ktorých lietadlo stúpalo k oblohe. Po dokončení letu lietadlo ošpliechalo a bolo odstránené späť do hangáru lode.

V septembri roku lietadlo Yokosuka E14Y štartujúce z člna I-25 podniklo nálet na územie Oregonu (USA), pričom zhodilo dve 76-kilogramové zápalné bomby, ktoré mali spôsobiť rozsiahle požiare v lesoch, ktoré však , nenastal a účinok bol zanedbateľný. Útok však mal veľký psychologický účinok, pretože spôsob útoku nebol známy [ ]. Toto bol jediný prípad, kedy boli kontinentálne USA bombardované počas celej vojny.

Japonsko

Projekt J-1M - „I-5“ (1 prieskumný hydroplán, štart z vody)
Projekt J-2 - „I-6“ (1 prieskumný hydroplán, spustený z katapultu)
Projekt J-3 – „I-7“, „I-8“ (-//-)
projekt 29 typ “B” - 20 kusov (-//-)
... typ “B-2” - 6 ks (-//-)
... typ “B-3” - 3 kusy (lode mali hangáre, ale nikdy neprevážali lietadlá - boli prerobené na “Kaiten”)
Projekt A-1 – 3 kusy (1 prieskumný hydroplán spustený z katapultu)
Typ I-400 – 3 kusy (3 hydroplány Aichi M6A Seiran)
Typ "AM" - 4 kusy (2 hydroplány bombardéra Seiran) 2 nedokončené.

Posledné dva typy boli určené na útoky na Panamské zámky, no nie sú žiadne informácie o ich bojovom použití ako lietadlových lodí.

Veľká Británia

Po strate ťažko vyzbrojeného člna HMS M1 (Angličtina) a obmedzeniach na výzbroj ponoriek zavedených Washingtonskou námornou dohodou v roku 1922 boli zostávajúce ponorky triedy M prerobené na iné účely. Loď HMS M2 bol vybavený vodotesným hangárom a parným katapultom a bol prispôsobený na vzlet a pristátie malých hydroplánov. Ponorka a jej lietadlá mohli byť použité na prieskumné účely v predvoji flotily. M2 sa potopila neďaleko Portlandu a britské námorníctvo opustilo podmorské lietadlové lode.

Francúzsko

Ponorka Surcouf, postavená v roku 1930, zomrela v roku 1942. Bola vybavená ľahkým hydroplánom v hangári pre prieskumnú službu a palebnú úpravu hlavného kalibru ponorky - 203 mm kanónov.

ZSSR

V roku 1937 sa v TsKB-18 pod vedením B. M. Malinina uskutočnil vývoj ponoriek série XIV bis (projekt 41a), ktoré sa plánovali vybaviť hydroplánom Hydro-1 (SPL, Lietadlá pre r. Ponorka), vyvinutý v OKB N.V. Chetverikov v roku 1935. Hangár na lodi bol navrhnutý tak, aby mal priemer 2,5 metra a dĺžku 7,5 metra. Lietadlo malo letovú hmotnosť 800 kg a rýchlosť až 183 km/h. Príprava lietadla na let mala trvať asi 5 minút, skladanie po lete - asi 4 minúty. Projekt nebol realizovaný.

Prítomný čas

V modernej podmorskej stavbe lodí sa podvodné lietadlá nepoužívajú. V ZSSR bol vypracovaný projekt pre prieskumný vrtuľník Ka-56 Osa, prispôsobený na prepravu v torpédometu. Projekt sa nedostal do výroby pre nedostatok vhodných rotačných motorov v ZSSR.

V Spojených štátoch sa bezpilotné prostriedky vyvíjajú pre ponorky, najmä strategické raketové nosiče triedy Ohio sťahované z bojovej služby, ktoré majú 24 raketových síl s priemerom každého 2,4 m.

Viac ako tretina všetkých strát ponorkovej flotily Tretej ríše v druhej svetovej vojne bola spôsobená leteckými útokmi. PKeď sa objavilo nepriateľské lietadlo, loď sa musela naliehavo ponoriť a vyčkať na nebezpečenstvo v hĺbke. Ak nezostal čas na ponor, ponorka bola nútená podstúpiť bitku, ktorej výsledok však nebol vždy vopred daný. Príkladom je incident v Atlantiku zo 6. januára 1944, keď severovýchodne od Azorských ostrovov napadol ponorku U 270 veľmi nezvyčajný lovec ponoriek.

Boj dvoch živlov

Počas druhej svetovej vojny sa protiponorkové lietadlá stali pre nemecké ponorky najnebezpečnejším nepriateľom. Podľa slávneho nemeckého historika Axela Niestlého počas „bitky o Atlantik“ zo 717 bojových nemeckých ponoriek stratených na mori pripadlo na spojenecké protilietadlové letectvo 245 potopených ponoriek. Predpokladá sa, že 205 z nich bolo zničených pobrežnými lietadlami a zvyšných 40 bolo pripísaných lietadlám na palube. Smrť z leteckých útokov je na prvom mieste v zozname príčin strát pre nemeckú ponorkovú flotilu, zatiaľ čo lode OOP potopili iba 236 ponoriek. Ďalších 42 ponoriek sa potopilo ku dnu spoločným úsilím lodí a lietadiel.

Bežným javom v Atlantiku počas vojny je ponorka napadnutá lietadlom. Na snímke U 118 je pod paľbou Avengers z lietadlovej lode Baugh 12. júna 1943 - v tento deň loď potopia.

Lov nemeckých ponoriek zo vzduchu však nebol jednoduchý ani bezpečný a spojenci počas vojny pri takýchto útokoch stratili viac ako 100 lietadiel. Nemci, ktorí si rýchlo uvedomili hrozbu spojeneckých leteckých útokov, neustále zlepšovali ochranu svojich ponorkových lodí, posilňovali protilietadlové delostrelectvo a inštalovali zariadenia na detekciu a zameriavanie lietadiel pomocou radaru.

Samozrejme, najspoľahlivejším spôsobom, ako ponorka prežiť stretnutie s lietadlom, bolo vyhnúť sa boju. Pri najmenšej hrozbe útoku zo vzduchu sa loď musela naliehavo ponoriť a čakať na nebezpečenstvo v hĺbke. Ak nezostal čas na ponor, ponorka bola nútená podstúpiť bitku, ktorej výsledok však nebol vždy vopred daný. Príkladom je incident v Atlantiku zo 6. januára 1944, keď severovýchodne od Azorských ostrovov napadol ponorku U 270 veľmi nezvyčajný lovec ponoriek.

Príprava bombardéra Fortress Mk.IIA pobrežného veliteľstva Royal Air Force na odlet. Pozoruhodná je pamätná neskorá verzia kamufláže, charakteristická pre lietadlá Coastal Command - s maskovanými hornými plochami, bočné a spodné plochy boli natreté bielou farbou.

V lete 1942 dostali Briti v rámci Lend-Lease 64 štvormotorových Boeingov B-17. Po negatívnych skúsenostiach s používaním lietajúcich pevností nad Európou ako denných bombardérov (20 prvých B-17C dorazilo do Spojeného kráľovstva v roku 1941), okamžite pridelili nové stroje pobrežnému veliteľstvu RAF. Treba poznamenať, že v Spojenom kráľovstve mali všetky americké lietadlá svoje vlastné označenia a analogicky s B-17C, nazývaným Fortress Mk.I, novo prijatých 19 B-17F a 45 B-17E dostalo názvy Fortress Mk. II a Pevnosť Mk.IIA, resp. V januári 1944 boli obe britské eskadry pevností, 206 a 220, zlúčené do 247 Coastal Air Group a mali základňu na letisku Lagens na ostrove Terceira v súostroví Azory.

„Sedem“ vs. „Pevnosť“

Po rozpustení nemeckej skupiny Borkum (17 jednotiek) operujúcej proti spojeneckým konvojom v severnom Atlantiku mali tri člny z jej zloženia vytvoriť jednu z malých skupín s názvom Borkum-1. Jeho súčasťou bol aj spomínaný U 270 Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto. Lode novej skupiny mali zaujať pozíciu severozápadne od Azorských ostrovov, ale táto konkrétna oblasť bola v operačnom priestore 247. leteckej skupiny.

Bombardéry z 247. leteckej skupiny Coastal Command sú roztrúsené po letisku na Azorských ostrovoch.

Popoludní 6. januára o 14:47 odštartovala pevnosť s chvostovým kódom „U“ (sériové číslo FA705) poručíka Anthonyho Jamesa Pinhorna z 206. perute hľadať a ničiť nepriateľské ponorky. Lietadlo sa nevrátilo na základňu. Posledná správa od neho prišla o 18:16, po ktorej nás už posádka nekontaktovala. Čo sa mu stalo? Záznamy zo zachovaného bojového denníka U 270 o tom môžu rozprávať.

Večer 6. januára o 19:05 bolo z člna spozorované lietadlo na hladine vo vzdialenosti 7000 metrov, elektronické spravodajské stanice Vantse a Naxos na jeho priblíženie nevarovali. Bol vyhlásený poplach a do boja boli pripravené protilietadlové delá. O niekoľko minút lietadlo prešlo ponad čln zo zadnej časti, ale nezhodilo bomby, iba naň strieľalo z chvostovej veže. Výstrely z „Pevnosti“ nepoškodili U 270, ktorý vystrelil z protilietadlových zbraní. Lietadlo zopakovalo priblíženie, streľbu z guľometov, ale bomby opäť nezhodili. Tentoraz bol cieľ presnejší - loď dostala niekoľko otvorov v kormidlovni, jej protilietadloví strelci zaváhali a lietadlo sa vyhlo zásahu.

Dôstojníci posádky U 270 na moste. V bielej čiapke je veliteľ člna Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto. Na obzore je viditeľný 85 metrov vysoký pamätník na pamiatku nemeckých námorníkov, ktorí zahynuli v prvej svetovej vojne, inštalovaný na pobreží v Laboe (predmestie Kielu)

O päť minút neskôr „pevnosť“ zaútočila na „sedmičku“ tretíkrát zozadu. Tentoraz „flaky“ včas spustili paľbu, ale lietadlo tvrdohlavo kráčalo priamo k protilietadlovým delám. Nebolo to pre neho márne - Nemcom sa podarilo zasiahnuť správne lietadlo a motor najbližšie k trupu sa vznietil. Pri prechode ponad loď lietadlo zhodilo štyri hĺbkové nálože nastavené v malej hĺbke. Sedmička sa prudko otočila do ľavoboku a bomby vybuchli približne 30 metrov od provy člna. Po krátkom čase britské lietadlo zachvátené plameňmi spadlo asi 300 metrov od U 270. Nemci na mieste havárie nikoho nenašli - celá posádka „pevnosti“ zahynula. Z tohto dôvodu existuje popis bitky len z nemeckej strany.

Bezohľadnosť vs nerozvážnosť?

Posádka ponorky konala v ťažkej situácii harmonicky a odvážne, kompetentné akcie pri riadení lode a vedení protilietadlovej paľby pomohli Nemcom nielen prežiť, ale aj zničiť nebezpečného nepriateľa. Napriek tomu, že víťazi sa nehodnotia, možno povedať, že rozhodnutie veliteľa nepotápať sa bolo nesprávne, keďže od objavenia lietadla do prvého útoku uplynulo minimálne 6 minút. Čln vyšiel z bitky ako víťaz, ale bol vážne poškodený výbuchmi bômb a guľometnou paľbou a bol nútený prerušiť plavbu a vrátiť sa na základňu. Tak či onak, posádka britského lietadla dokončila svoju hlavnú bojovú misiu – aj keď za takú vysokú cenu.

Slávny nemecký ponorkár Heinz Schaffer vo svojich spomienkach spomenul taktiku, ktorú zvolil veliteľ lode U 445, na ktorej slúžil pri stretnutí s lietadlom:

„Na zvýšenie pripravenosti na odrazenie náletov lietadiel bola na loď nainštalovaná siréna. Zapínalo sa pomocou tlačidla umiestneného na mostíku vedľa tlačidla zvončeka. O tom, aký signál dať – zvonček na ohlásenie núdzového ponoru alebo siréna na ohlásenie náletu – rozhodoval strážny dôstojník. Správne alebo nesprávne rozhodnutie znamenalo voľbu medzi životom a smrťou.

Keď bolo možné včas odhaliť nepriateľské lietadlo, to znamená vo vzdialenosti viac ako štyritisíc metrov, bolo potrebné vydať naliehavý signál ponoru. Člnu sa podarilo ponoriť do hĺbky päťdesiat metrov, kým sa lietadlo priblížilo k bodu ponoru a zhodilo bomby. Ak vrchné hliadky zachytili lietadlo na kratšie vzdialenosti, pokus o ponor takmer nevyhnutne viedol k smrti člna.

Pilot lietadla bez toho, aby bol vystavený paľbe, mohol klesnúť na minimálnu výšku a vykonávať presné bombardovanie na korme člna, ktorý bol ešte na hladine alebo v malej hĺbke. Preto, ak bolo lietadlo odhalené neskoro, bolo potrebné bojovať a zostať na povrchu. V zóne vzdušnej prevahy nepriateľa po prvom lietadle, ktoré objavilo čln, dorazili posily a útoky nasledovali jeden za druhým. Z tohto dôvodu vždy existovalo veľké pokušenie vyhnúť sa boju s lietadlami urgentným potápaním, dokonca aj v rizikových prípadoch.“

Ak sa spoľahneme na túto taktiku, tak veliteľ U 270 Paul-Friedrich Otto mal viac času, než si veliteľ U 445 nechal na bezpečný ponor, ale rozhodol sa pre boj. Pravdepodobne bol veliteľ U 270 presvedčený o sebe a svojej posádke, že podstúpi takéto riziko - možno úplne neopodstatnené. Loď zaplatila za víťazstvo nad britskou „pevnosťou“ vážnym poškodením všetkých torpédometov a hlavnej balastnej nádrže. Na spiatočnej ceste na základňu nedala pod dieselovými motormi viac ako 10 uzlov a po príchode do Saint-Nazaire ju zakotvili na dva mesiace opráv.

Protilietadlové delostrelectvo člna je pripravené k paľbe. Viditeľné sú dva páry 20 mm protilietadlových guľometov a 37 mm kanón

Pár slov o posádke zosnulého bombardéra. Niet pochýb o tom, že americké bombardéry s dlhým doletom B-17 a B-24, dodávané Britom, mali dobrú schopnosť prežitia, ale mali aj nevýhody, ktoré boli zásadné pre bitky s ponorkami nabitými protilietadlovými delami. Počas útoku nemal ťažký bombardér dostatočnú manévrovateľnosť a bol dobrým cieľom pre protilietadlových strelcov. Ak loď dokázala svojimi manévrami priviesť lietadlo pod svoje delo, stretla sa s náporom olova - piloti museli mať dosť odvahy, aby zamierili priamo k protilietadlovým delám. Je známy prípad, keď loď, na ktorú zaútočili dvaja Liberatori naraz, držala proti nim dve hodiny. Na lietadlá dokonca strieľali zo 105 mm palubného dela, čo im bránilo v presnom priblížení sa k cieľu a zhadzovaniu bômb. Zdá sa, že v tomto prípade sa piloti jednoducho neodvážili vyliezť priamo na hlavne protilietadlových zbraní, ale ukázalo sa, že posádka „pevnosti“, ktorá zomrela v bitke s U 270, nebola plachá. Tri návštevy priamo na korme lode, kde boli v „zimnej záhrade“ nainštalované jedno alebo dve dvojité 20 mm protilietadlové delá a jedno 37 mm protilietadlové delo, možno nazvať činom.

Otázkou zostáva, prečo britská posádka nezhodila bomby pri prvom priblížení sa k ponorke Otto. Možno dôvodom bola porucha pumovníc, ale nemožno vylúčiť skutočnosť, že poručík Pinhorn chcel potlačiť nepriateľské protilietadlové body guľometnou paľbou a potom voľne zhadzovať bomby. Paľba z guľometov B-17 však bola neúčinná - čln neutrpel žiadne straty v posádke. Pravdepodobne zhadzovanie bômb v prvých kolách mohlo byť efektívnejšie, ale, bohužiaľ, história nepozná konjunktívnu náladu.

Pozemný personál z 53. perute Coastal Command vyloží 250 kg hĺbkové pumy predtým, ako ich pripojí k Liberatoru. Presne toto lietadlo sa stalo obeťou protilietadlových strelcov U 270 v noci z 13. na 14. júna 1944.

Na záver by som chcel spomenúť, že celé „pevnosti“ pobrežného veliteľstva Kráľovského letectva dosiahli 10 víťazstiev nad nemeckými ponorkami a ďalšiu ponorku potopili spolu s ďalšími typmi lietadiel. Už v apríli toho istého roku 1944 bola 206. peruť znovu vybavená Liberatormi, ktoré boli bežnejšie v pobrežnom veliteľstve, ktoré malo oproti Pevnostiam výhodu v trvaní letu a bombovom náklade.

Čo sa týka osudu U 270, na svojej ďalšej ceste si pripísala ďalšie víťazstvo nad lietadlom. Stalo sa tak v noci z 13. na 14. júna 1944 v Biskajskom zálive, keď protilietadloví strelci člna zostrelili Liberator 53. perute Kráľovského letectva, veliteľa letky Johna Williama Carmichaela. U 270 našla svoje zničenie 13. augusta 1944. Ponorku napadol lietajúci čln Sunderland zo 461. austrálskej perute, keď evakuoval ľudí z Lorientu a na palube bolo 81 ľudí vrátane posádky. Nadporučík Otto prežil smrť svojho člna, pretože predtým odišiel do Nemecka pre nový „elektrický čln“ U 2525. Podľa dôveryhodnej webovej stránky uboat.net môže byť nažive dodnes.

Obraz britského umelca Johna Hamiltona zobrazuje útok protiponorky Sunderland. 461. austrálska peruť potopila pomocou týchto vozidiel 6 nemeckých ponoriek.

pilot letu poručík Anthony James Pinhorn
druhý pilot letový dôstojník Joseph Henry Duncan
Navigátor letový seržant Thomas Eckersley
Letový dôstojník Francis Dennis Roberts
Praporčík Ronald Norman Stares
Praporčík 1. triedy Donald Luther Heard
Praporčík 1. triedy Oliver Ambrose Keddy
Seržant Róbert Fabian
navigátor letky, Flight Lieutenant Ralph Brown (nebol súčasťou posádky).

Zoznam zdrojov a literatúry:

NARA T1022 (zachytené dokumenty nemeckého námorníctva)
Franks N. Search, Find and Kill – Grub Street the Basemen, 1995
Franks N. Zimmerman E. Ponorka verzus lietadlo: Dramatický príbeh za tvrdeniami ponoriek v strelných akciách s lietadlami v druhej svetovej vojne – Grub Street, 1998
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945, kapela 6. Norderstedt
Busch R., Roll H.-J. Nemeckí velitelia ponoriek z druhej svetovej vojny – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
Wynn K. Operácie ponoriek počas druhej svetovej vojny. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
Vojna ponoriek Blaira S. Hitlera. The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
Niestlé A. Straty nemeckých ponoriek počas druhej svetovej vojny: Podrobnosti o ničení – Frontline Books, 2014
Shaffer H. Posledná kampaň U-977 (z nemčiny preložil V.I. Polenina) - Petrohrad: „Wind Rose“, 2013
http://uboatarchive.net
http://uboat.net
http://www.ubootarchiv.de
http://ubootwaffe.net

Podmorská lietadlová loď- Britská ponorková lietadlová loď HMS M2 ... Wikipedia

Krídlová ponorka- Podvodné lietadlo Deep Flight 2 pred potápaním (na bokoch sú viditeľné malé krídlové krídla) Podvodné lietadlo je malá ponorka alebo batyskaf s krídlovými krídlami, ktoré sa používajú ako tučniak na plávanie, nie na lietanie. Pod vodou... ... Wikipedia

Lietajúca ponorka- Projekt LPL Lietajúca ponorka Ushakov je lietadlo, ktoré spája schopnosť hydroplánu vzlietnuť a pristáť na vode a schopnosť ponorky pohybovať sa pod vodou. Keďže požiadavky... ... Wikipedia

Podmorské múzeá a pamiatky

P. čln- ruská jadrová ponorka typu "žralok" ("tajfún") Ponorka (ponorka, ponorka, ponorka) loď schopná potápať sa a dlhodobo operovať pod vodou. Najdôležitejšou taktickou vlastnosťou ponorky je stealth... Wikipedia

Ponorka (trieda lode)- ruská jadrová ponorka typu "žralok" ("tajfún") Ponorka (ponorka, ponorka, ponorka) loď schopná potápať sa a dlhodobo operovať pod vodou. Najdôležitejšou taktickou vlastnosťou ponorky je stealth... Wikipedia

ponorky- ruská jadrová ponorka typu "žralok" ("tajfún") Ponorka (ponorka, ponorka, ponorka) loď schopná potápať sa a dlhodobo operovať pod vodou. Najdôležitejšou taktickou vlastnosťou ponorky je stealth... Wikipedia

Ponorka- ruská jadrová ponorka typu "žralok" ("tajfún") Ponorka (ponorka, ponorka, ponorka) loď schopná potápať sa a dlhodobo operovať pod vodou. Najdôležitejšou taktickou vlastnosťou ponorky je stealth... Wikipedia

Ponorka- Tento výraz má iné významy, pozri Ponorka (významy) ... Wikipedia

knihy

Vojenská technika, Chukavin A.A.. Kniha „Vojenské vybavenie“ povie a ukáže, ako sú štruktúrované raketové sily: Topol-M, veliteľské stanovište raketového pluku, odpaľovacia pozícia balistických rakiet na báze sila;... Kúpiť za 256 rubľov
Vojenská technika, Kostrikin P. (ed.). Kniha „Vojenské vybavenie“ povie a ukáže, ako sú štruktúrované raketové sily: Topol-M, veliteľské stanovište raketového pluku, odpaľovacia pozícia balistických rakiet na báze sila;...

Lietajúca ponorka

Lietajúca ponorka alebo inak lietajúca ponorka (LPL) je ponorka, ktorá je schopná vzlietnuť aj pristáť na vode a môže sa pohybovať aj vo vzdušnom priestore. Nerealizovaný sovietsky projekt, ktorého cieľom bolo spojiť utajenie ponorky a mobilitu lietadla. V roku 1938 bol tento projekt obmedzený skôr, ako mohol prísť k realizácii.

Predpoklady pre vznik projektu.

Ešte päť rokov pred projektom, začiatkom tridsiatych rokov minulého storočia, existovali pokusy spojiť ponorku s lietadlom, no výsledkom bolo takmer vždy jednoducho kompaktné, ľahké, skladacie lietadlo, ktoré sa malo zmestiť do ponorky. Projekty podobných LPL však neexistovali, pretože konštrukcia lietadla vylučuje možnosť plavby pod vodou a ponorka pravdepodobne nebude lietať. Ale inžinierska myšlienka jedného vynikajúceho človeka dokázala spojiť tieto dve charakteristické vlastnosti v jednom zariadení.

Stručná história projektu lietajúcej ponorky.

V polovici 30. rokov minulého storočia sa vďaka novým Stalinovým reformám rozhodlo začať vytvárať silné námorníctvo s bojovými loďami, lietadlovými loďami a loďami rôznych tried. Vzniklo veľa nápadov na vytvorenie technicky neobvyklých zariadení, vrátane myšlienky na vytvorenie lietajúcej ponorky.

Ushakovova lietajúca ponorka

V rokoch 1934 až 1938 Projekt na vytvorenie lietajúcej ponorky viedol Boris Ushakov. On, ešte počas štúdia na Higher Marine Engineering Institute pomenovanom po F.E. Dzeržinskij v Leningrade v rokoch 1934 až 1937 po ukončení štúdia pracoval na projekte, v ktorom chcel spojiť najlepšie vlastnosti lietadla a ponorky.

Plán Ushakovovho podmorského lietadla

Ushakov predstavil schematický návrh lietajúcej ponorky už v roku 1934. Jeho LPL bol trojmotorový dvojplovákový hydroplán vybavený periskopom.

V júli 1936 sa o jeho projekt začali zaujímať a Ušakov dostal odpoveď od Vojenského výboru pre vedecký výskum (NIVK), ktorý konštatoval, že jeho projekt je zaujímavý a zaslúži si bezpodmienečnú realizáciu: „... Je vhodné pokračovať vo vývoji tzv. projektu s cieľom odhaliť reálnosť jeho realizácie prostredníctvom výrobných výpočtov a laboratórnych testov...“

V roku 1937 bol projekt zaradený do plánu oddelenia NIVK, no žiaľ, po revízii sa od tohto projektu upustilo. Všetky ďalšie práce na lietajúcej ponorke vykonával Boris Ušakov, v tom čase už vojenský technik 1. hodnosti, vo svojom voľnom čase.

Aplikácia.

Na čo bol taký bizarný projekt určený? Lietajúca ponorka bola navrhnutá tak, aby ničila nepriateľské námorné vybavenie na otvorenom mori aj vo vodách námorných základní, ktoré môžu byť chránené mínovými poľami. Nízka rýchlosť pod vodou nebola prekážkou, keďže samotná loď mohla nájsť nepriateľa a určiť kurz lode, keď bola ešte vo vzduchu. Potom čln vyšplechol cez horizont, aby sa predišlo jeho predčasnému odhaleniu, a potopil sa pozdĺž línie plavby lode.

Americké ponorkové lietadlo

A kým sa v dosahu jej rakiet neobjavil cieľ, ponorka zostala v hĺbke v stacionárnej polohe, bez plytvania energiou. V tomto type techniky bolo obrovské množstvo výhod, počnúc prieskumom a končiac priamym bojom a samozrejme opätovným útokom na cieľ. A ak sa LPL používajú v skupinách počas boja, potom 3 takéto zariadenia môžu vytvoriť prekážku pre vojnové lode na viac ako 10 kilometrov.

Dizajn.

Dizajn lietajúcej ponorky bol veľmi zaujímavý. Loď pozostávala zo šiestich oddelení: tri z nich obsahovali letecké motory AM-34, obytný priestor, priestor na batérie a priestor s elektrickým vrtuľovým motorom. Počas ponoru bola kabína pilota naplnená vodou a letové prístroje boli uzavreté v zapečatenej šachte. Trup a plaváky ponorky mali byť vyrobené z duralu, krídla z ocele a nádrže na olej a palivo z gumy, aby sa zabránilo poškodeniu pri ponorení pod vodu.

Žiaľ, v roku 1938 bol projekt zrušený z dôvodu „nedostatočnej rýchlosti pod vodou“.

Zahraničné projekty.

Samozrejme, že podobné projekty boli aj v USA, ale oveľa neskôr v roku 1945 a v 60. rokoch. Bol to projekt zo 60. rokov, ktorý bol vyvinutý a dokonca bol postavený model, ktorý úspešne prešiel testami, bol to len ozbrojený dron, ktorý bol vypustený z ponorky.

A v roku 1964 inžinier Donald Reid postavil loď tzv

9. júla 1964 tento exemplár dosiahol rýchlosť 100 km/h a uskutočnil svoj prvý ponor. Ale bohužiaľ tento dizajn bol príliš nízkoenergetický na vykonávanie vojenských úloh.