Aspect 8. Aviația rusă. Posturi de comandă aeriană

CARACTERISTICI GENERALE ALE ELICOPTERULUI MI-8T

1. INFORMAȚII GENERALE DESPRE ELICOPTER

Elicopterul Mi-8 este proiectat pentru a transporta diverse mărfuri în interiorul compartimentului de marfă și pe o sling externă, poștă, pasageri, precum și pentru a efectua lucrări de construcție, instalare și alte lucrări în zone greu accesibile.

Orez. 1.1. elicopter Mi-8 (vedere generală)

Elicopterul (Fig. 1.1) este proiectat folosind un design cu un singur rotor, cu un rotor principal cu cinci pale și un rotor de coadă cu trei pale. Elicopterul este echipat cu două motoare turbopropulsoare TV2-117A cu o putere de decolare de 1.500 CP. fiecare, ceea ce asigură o siguranță ridicată a zborului, deoarece zborul este posibil chiar dacă unul dintre motoare se defectează.

Elicopterul este operat în două versiuni principale: Mi-8P pentru pasageri și Mi-8T de transport. Versiunea pentru pasageri a elicopterului este concepută pentru transportul interregional și local de pasageri, bagaje, poștă și mărfuri de dimensiuni mici. Este conceput pentru a transporta 28 de pasageri. Opțiunea de transport prevede transportul de mărfuri cu o greutate de până la 4000 kg sau de pasageri în valoare de 24 de persoane. La cererea clientului, cabina de pasageri a elicopterului poate fi transformată într-o cabină cu confort sporit pentru 11 pasageri.

Versiunile pentru pasageri și transport ale elicopterului pot fi convertite într-o versiune de ambulanță și într-o versiune pentru funcționare cu o sling externă.

Versiunea de ambulanță a elicopterului vă permite să transportați 12 pacienți imobilizați la pat și un lucrător medical însoțitor. În versiunea pentru lucrul cu sling extern, încărcătura mare cu o greutate de până la 3000 kg este transportată în afara fuzelajului.

Pentru zborurile cu elicoptere cu rază lungă de acțiune, este posibil să instalați unul sau două rezervoare suplimentare de combustibil în compartimentul de marfă.

Versiunile existente ale elicopterului sunt echipate cu un troliu electric, care permite, folosind un braț de bord, să ridice (coborâți) sarcini cu o greutate de până la 150 kg la bordul elicopterului și, de asemenea, dacă există un sistem de scripete, să tragă sarcini pe roți. cântărind până la 3000 kg în compartimentul de marfă.

Echipajul elicopterului este format din doi piloți și un mecanic de zbor.

La crearea elicopterului, s-a acordat o atenție deosebită fiabilității ridicate, eficienței, ușurinței întreținerii și exploatării.

Siguranța zborurilor pe elicopterul Mi-8 este asigurată de:

Instalarea a două motoare TV2-117A(AG) pe elicopter, fiabilitatea funcționării acestor motoare și cutia de viteze principală VR-8A;

Capacitatea de a zbura în cazul defecțiunii unuia dintre motoare, precum și de a trece la modul de autorotație (auto-rotație a rotorului principal) în cazul defecțiunii ambelor motoare;

Prezența compartimentelor care izolează motoarele și cutia de viteze principală folosind pereții de incendiu;

Instalarea unui sistem fiabil de protecție împotriva incendiilor care să asigure stingerea unui incendiu în cazul apariției acestuia, atât simultan în toate compartimentele, cât și în fiecare compartiment separat;

Instalarea unităților de rezervă în principalele sisteme și echipamente ale elicopterului;

Dispozitive antigivrare fiabile și eficiente pentru palele rotorului principal și de coadă, prizele de aer ale motorului și parbrizele cockpitului, care permit zborul în condiții de gheață;

Instalarea echipamentelor care asigură pilotarea și aterizarea simplă și fiabilă a unui elicopter în diverse condiții meteorologice;

Acționarea principalelor unități ale sistemelor din cutia de viteze principală, asigurând operabilitatea sistemelor în caz de defecțiune a motorului:

Capacitatea de a părăsi rapid elicopterul după aterizarea pasagerilor și a echipajului în situații de urgență.

2. DATE DE BAZĂ ELICOPTER

Date de zbor

(opțiuni de transport și pasageri)

Greutate la decolare (normală), kg.................. 11100

Viteza maximă de zbor (instrument), km/h, 250

Tavan static, m........................ 700

Viteza de croazieră a instrumentelor la altitudine
500 m, km/h……………………………………………………220

Viteză economică de zbor (instrument), km/h. 120

combustibil 1450 kg, km................................ 365

opțiune cu alimentare cu combustibil 2160 kg, km. . .620

Raza de zbor (la o altitudine de 500 m) cu feribotul
opțiune cu umplere combustibil 2870 kg, km... 850

Raza de zbor (la o altitudine de 500 m) cu realimentare
combustibil 2025 kg (rezervoare exterioare de mari
capacitate), km.................................................. ...... .. 575

Raza de zbor (la o altitudine de 500 m) cu feribotul
versiune cu umplere cu combustibil 2735 kg (rezervoare exterioare

capacitate crescută), km.... 805

Raza de zbor (la o altitudine de 500 m) cu feribotul
versiune cu alimentare cu combustibil 3445 kg (rezervoare exterioare

capacitate crescută), km.... 1035

Notă. Raza de zbor este calculată luând în considerare 30 de minute de combustibil rămas după aterizare

Date geometrice

Lungimea elicopterului, m:

fără rotoare principale și de coadă................... 18.3

cu rotoare principale și de coadă rotative...25.244

Înălțimea elicopterului, m:

fără rotor de coadă................................. 4.73

cu rotor de coadă rotativ................ 5.654

Distanța de la vârful palei rotorului principal până la
braț de coadă când este parcat, m.................. 0,45

Distanța de la sol până la baza fuzelajului

(liberarea), m.............................................. ...... ...... 0,445

Zona cozii orizontale, m 2 ..... 2

Unghi de parcare a elicopterului................. 3°42"

Fuzelaj

Lungimea compartimentului de marfă, m:

fără uși de marfă........................ 5.34

cu uși de marfă la 1 m de podea 7,82

Lățimea compartimentului de marfă, m:

pe podea............................................... ... 2.06

pentru conducte de încălzire........................ 2.14

maxim........................................ 2.25

Înălțimea compartimentului de marfă, m.................. 1.8

Distanța dintre grinzile pardoselii electrice, m ... 1,52

Dimensiunea trapei de evacuare, m………………………… 0,7 X1

Calea rampă de încărcare, m.................. 1,5±0,2

Lungimea cabinei de pasageri, m............ 6,36

Lățimea cabinei pasagerilor (planșeu), m... 2.05

Înălțimea cabinei pasagerilor, m ​​1,8

Distanta scaunului, m.................................................. ...... .... 0,74

Lățimea de trecere între scaune, m... 0,3

Dimensiuni dulap (lățime, înălțime, adâncime), m 0,9 X1,8 X 0,7
» usa culisanta (latime, inaltime), m. 0,8 X1,4
» deschidere, de-a lungul ușii de intrare din spate în pasager

optiune (latime, inaltime), m.......... 0,8 X1>3

Dimensiunea trapelor de urgență din habitaclu

opțiune, m.................................. 0, 46 X0.7

Dimensiunea cabinei echipajului, m................... 2,15 X2,05 X1,7

Date de ajustare

Unghiul de instalare al palelor rotorului principal (conform indicatorului de pas al rotorului):

minim................................................. 1°

maxim........................................ 14°±30"

Unghiul de deviere al plăcilor de tuns ale palelor elicei -2 ±3°

» instalarea palelor rotorului de coadă (la r=0,7) *:

minim (pedala stângă până la capăt) ................. 7"30"±30"

maxim (pedala dreapta până la capăt)………….. +21°±25"

* r- raza relativă

Date de greutate și centrare

Greutate la decolare, kg:

maxim pentru opțiunea de transport…….. 11100

» cu o sarcină pe o chingă externă …………… 11100

opțiune de transport........................... 4000

pe sling exterioară................... 3000

versiunea pasager (persoană).......... 28

Greutate gol elicopter, kg:

versiunea pasager........................... 7370

transport »................................ 6835

Greutatea sarcinii de serviciu, inclusiv:

greutatea echipajului, kg................................... 270

» ulei, kg.................................................. ...... ............. 70

greutatea produselor, kg................................................. ...... 10

» combustibil, kg................................................. ..... .......... 1450 - 3445

» sarcina comerciala, kg........................ 0 - 4000

Alinierea elicopterului gol, mm:

opțiune de transport................................. +133

pasager » ............................................... +20

Aliniamente acceptabile pentru un elicopter încărcat, mm:

față................................................. .. ............. +370

spate................................................. .. .................... -95

3. CARACTERISTICI AERODINAMICE ȘI GEOMETRICE ALE ELICOPTERULUI

Conform designului aerodinamic, elicopterul Mi-8 este un fuselaj cu un rotor principal cu cinci pale, un rotor de coadă cu trei pale și un tren de aterizare fix.

Paletele rotorului principal sunt în plan dreptunghiular cu o coardă egală cu 0,52 m. Planul dreptunghiular este considerat aerodinamic mai rău decât altele, dar este ușor de fabricat. Prezența plăcilor de tuns pe lame vă permite să schimbați caracteristicile cuplului acestora.

Profilul lamei este cea mai importantă caracteristică geometrică a rotorului. Elicopterul are profile diferite de-a lungul lungimii lamei, ceea ce îmbunătățește semnificativ nu numai caracteristicile aerodinamice ale rotorului principal, ci și proprietățile de zbor ale elicopterului. De la secțiunea 1 până la a 3-a se utilizează profilul NACA-230-12, iar de la a 4-a până la a 22-a - profilul NACA-230-12M (modificat) *. Profilul NACA-230-12M are Mkr = 0,72 la un unghi de atac de portanță zero. Pe măsură ce unghiul de atac a° crește (Fig. 1.2), Mcr scade și la unghiul cel mai favorabil de atac, la care coeficientul de portanță C y = 0,6, Mcr = 0,64. În acest caz, viteza critică în atmosfera standard deasupra nivelului mării va fi:

V KP == a Mkr = 341 0,64 = 218 m/s, unde a este viteza sunetului.

In consecinta, la capetele paletelor este posibil sa se creeze o viteza mai mica de 218 m/s, la care undele de soc si rezistenta undelor nu vor aparea. La viteza optimă a rotorului de 192 rpm, viteza periferică a vârfurilor palelor va fi:

U = wr = 2 prn / 60 = 213,26 m/s, unde w este viteza unghiulară;

r este raza cercului descris de vârful lamei.

Orez. 1.2. Modificarea coeficientului de portanță C y din unghiurile de atac a° și numărul M al profilului NACA-230-12M

Aceasta arată că viteza periferică este aproape de viteza critică, dar nu o depășește. Paletele rotorului principal al elicopterului au o răsucire geometrică negativă, variind liniar de la 5° la secțiunea a 4-a până la 0° la secțiunea a 22-a. În secțiunea dintre secțiunile 1 și 4 nu există răsucire, iar unghiul de instalare al secțiunilor lamei din această secțiune este de 5°. Răsucirea lamei cu o cantitate atât de mare a îmbunătățit semnificativ proprietățile sale aerodinamice și caracteristicile de zbor ale elicopterului și, prin urmare, forța de ridicare este distribuită mai uniform pe lungimea lamei.

* Compartimentul de la secțiunea a 3-a la a 4-a este tranzitorie. Profilul paletei rotorului principal - vezi fig. 7.5.

Paletele elicei au grosime variabilă atât absolută cât și relativă a profilului. Grosimea relativă a profilului c este de 13% în cap, în zona de la r = 0,23 la 7 = 0,268 - 12%, iar în zona de la r = 0,305 până la capătul lamei - 11,38%. Reducerea grosimii lamei spre capătul acesteia îmbunătățește proprietățile aerodinamice ale elicei în ansamblu prin creșterea vitezei critice și a Mkr-ului părților de capăt ale palei. Reducerea grosimii lamei spre vârf duce la o scădere a rezistenței și la o scădere a cuplului necesar.

Rotorul principal al unui elicopter are un factor de umplere relativ mare - 0,0777. Acest coeficient face posibilă crearea unei tracțiuni mai mari cu un diametru moderat al elicei și, astfel, menținerea palelor în zbor la unghiuri mici de instalare, la care unghiurile de atac sunt mai apropiate de cele mai avantajoase în toate modurile de zbor. Acest lucru a făcut posibilă creșterea eficienței elicei și întârzierea blocării la viteze mai mari.

Orez. 1.3. Polaritatea rotorului elicopterului în modul hovering: 1 - fără influență la sol; 2 - cu influența pământului.

Caracteristicile aerodinamice ale rotorului principal al unui elicopter sunt prezentate sub forma polarului său (Fig. 1.3), care arată dependența coeficientului de tracțiune Cp și a coeficientului de cuplu tcr de pasul total al rotorului principal.<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несуще­го винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте кру­тящего момента.

Paletele rotorului de coadă sunt dreptunghiulare în plan cu profilul NACA-230M și nu au răsucire geometrică. Prezența unei îmbinări orizontale combinate de tip „cardan” și a unui compensator de flapping la butucul rotorului de coadă permite o redistribuire mai uniformă a forței de ridicare pe suprafața măturată de elice în zbor.

Fuzelajul elicopterului este asimetric aerodinamic. Acest lucru poate fi observat din curbele de modificări ale coeficienților de ridicare a fuselajului C 9f și coeficientului de rezistență C în funcție de unghiul de atac a f (Fig. 1.4). Coeficientul de ridicare al fuselajului este zero la un unghi de atac puțin mai mare decât 1, prin urmare forța de ridicare va fi pozitivă la unghiuri de atac mai mari decât G și negativă la unghiuri de atac mai mici de 1. Valoarea minimă a coeficientului de rezistență al fuzelajului C va fi la un unghi de atac egal cu zero. Datorită faptului că la unghiuri de atac mai mari sau mai mici decât zero coeficientul C f crește, este avantajos să zbori la unghiuri de atac ale fuselajului apropiate de zero. În acest scop, este prevăzut un unghi de înclinare înainte de 4,5° pentru arborele rotorului principal.

Un fuselaj fără stabilizator este instabil din punct de vedere static, deoarece o creștere a unghiului de atac al fuzelajului duce la o creștere a coeficientului de moment longitudinal și, în consecință, momentul longitudinal care acționează la înclinare și tinde să crească și mai mult unghiul de atacul fuselajului. Prezența unui stabilizator pe brațul de coadă a fuzelajului oferă acestuia din urmă stabilitate longitudinală numai la unghiuri mici de instalare de la +5 la -5° și în intervalul de unghiuri mici de atac ale fuzelajului de la -15 la + 10°. La unghiuri mari de instalare a stabilizatorului și unghiuri mari de atac ale fuselajului, care corespunde zborului în modul de autorotație, fuselajul este instabil static. Acest lucru se explică prin întreruperea fluxului de la stabilizator. Datorită faptului că elicopterul are o bună controlabilitate și suficiente marje de control în toate modurile de zbor, acesta folosește un stabilizator care nu este controlabil în zbor cu un unghi de instalare de 6°.

Orez. 1.4. Dependența coeficientului de portanță Suf și a coeficientului de rezistență Схф al fuzelajului de unghiul de atac a° al fuselajului

În direcția transversală, fuzelajul este stabil numai la unghiuri negative mari de atac -20° în intervalul unghiurilor de alunecare de la -2 la + 6°. Acest lucru se datorează faptului că o creștere a unghiurilor de alunecare duce la o creștere a coeficientului momentului de rulare și, în consecință, a momentului lateral, care tinde să crească și mai mult unghiul de alunecare.

În ceea ce privește direcția, fuzelajul este instabil la aproape toate unghiurile de atac la unghiuri mici de alunecare de la -10 la +10°; la unghiuri mai mari decât acestea, caracteristicile de stabilitate se îmbunătățesc. La unghiuri de alunecare de 10°< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Dacă luăm în considerare elicopterul în ansamblu, deși are suficientă stabilitate dinamică, nu provoacă mari dificultăți la pilotaj chiar și fără pilot automat. Elicopterul Mi-8 este, în general, evaluat cu caracteristici de stabilitate satisfăcătoare, iar cu sistemele automate de stabilizare pornite, aceste caracteristici s-au îmbunătățit semnificativ, elicopterului i se oferă stabilitate dinamică în toate axele și, prin urmare, pilotarea este semnificativ mai ușoară.

4. DISPOSARE ELICOPTER

Elicopterul Mi-8 (Fig. 1.5) constă din următoarele părți și sisteme principale: fuzelaj, dispozitive de decolare și aterizare, centrală electrică, transmisie, rotoare principale și de coadă, control elicopter, sistem hidraulic, echipament avionic și electronic, încălzire cabină și sisteme de ventilație, sisteme de aer condiționat, sisteme de aer și antigivrare, dispozitive pentru suspendarea sarcinii exterioare, tachelaj, acostare și echipamente menajere. Fuzelajul elicopterului include un nas 2 și 23 părți centrale, o coadă 10 și un capăt 12 grinzi. În prova, care este cabina de pilotaj, există scaune pentru pilot, panouri de instrumente, console electrice, un pilot automat AP-34B și pârghii de comandă. Carlinga vitrata ofera o buna vizibilitate; blisterele din dreapta 3 și din stânga 24 sunt echipate cu mecanisme de eliberare de urgență.

În partea din față a fuzelajului există nișe pentru instalarea containerelor cu baterii, conectori de priză a aerodromului, tuburi receptor de presiune a aerului, două lumini de taxi și de aterizare și o trapă cu capac 4 pentru accesul la centrala electrică. Partea din față a fuzelajului este separată de partea centrală prin cadrul de legătură nr. 5N, în peretele căruia există o ușă. În deschiderea ușii este instalat un scaun pliabil pentru mecanic de zbor. În față, pe peretele cadrului nr. 5N, sunt rafturi pentru echipamente radio și electrice, în spate sunt containere pentru două baterii, o cutie și un panou de comandă troliu electric.

În partea centrală a fuzelajului se află un compartiment de marfă, pentru a intra în care se află o ușă glisantă 22 în stânga, echipată cu un mecanism de eliberare de urgență. Un braț lateral este atașat la exteriorul colțului frontal superior al deschiderii ușii glisante. Compartimentul de marfă are scaune rabatabile pe partea dreaptă și stângă. Pe podeaua compartimentului de marfă există unități de acostare și un troliu electric. Deasupra compartimentului de marfă există motoare, un ventilator, o cutie de viteze principală cu o placă oscilătoare și un rotor principal, un panou hidraulic și un rezervor de combustibil consumabil.

Amortizoarele și barele principale 6, 20 și trenul de aterizare din față, rezervoarele de combustibil exterioare 7, 21 sunt atașate la componentele fuzelajului din exterior.Un încălzitor cu kerosen este situat în fața rezervorului de combustibil exterior din dreapta.

Compartimentul de marfă se termină într-un compartiment din spate cu uși de marfă. În partea superioară a compartimentului din spate există un compartiment radio în care sunt instalate panouri pentru echipamente radio și electrice. Există o trapă pentru a intra în compartimentul radio și brațul din spate din compartimentul de marfă. Ușile de marfă acoperă deschiderea din compartimentul de marfă, destinate rulării și ieșirii din vehicule cu roți, încărcării și descărcarii mărfurilor mari.

În versiunea pentru pasageri, 28 de locuri pentru pasageri sunt atașate la profile speciale situate de-a lungul podelei părții centrale a fuzelajului. Pe partea tribord, în spatele cabinei, există un dulap. Panoul lateral din dreapta are șase ferestre dreptunghiulare, cel din stânga - cinci. Geamurile laterale din spate sunt încorporate în capacele trapei de urgență. Ușile de marfă în versiunea pentru pasageri sunt scurtate, portbagajul este situat în interiorul ușii din stânga, iar cutiile pentru containere cu baterii sunt amplasate în ușa dreaptă. Există o deschidere în ușile de marfă pentru ușa de la intrare din spate, constând dintr-o ușă și o scară.

Orez. 1.5 Diagrama de amplasare a elicopterului.

1-picior fata sasiu; 2-fuselaj; 3, blistere cu 24 de alunecare; 4-capac trapa iesire motor; 5, 21 picioare tren de aterizare principal; 6-hota de incalzire KO-50; 7, 12-rezervoare de combustibil exterior; 8-hote; cadru cu 9 trepte; 10-partea centrală a fuzelajului; Capac cu 11 trape în ușa dreapta de marfă; 12, 19 usi de sarcina; braț cu 13 cozi; 14-stabilizator; grindă cu 15 capete; 16-carena; Suport cu 17 cozi; 18-scări; clapă cu 20 de cercevele; 23-usa glisanta; 25-trapa-fereastră de urgență.

Brațul de coadă este atașat de partea centrală a fuzelajului, la nodurile cărora sunt atașate suportul de coadă și stabilizatorul necontrolat. Arborele de coadă al transmisiei rulează în interiorul brațului de coadă în partea sa superioară. O grindă de capăt este atașată la brațul de coadă, în interiorul căreia este instalată o cutie de viteze intermediară și trece partea de capăt a arborelui de coadă a transmisiei. O cutie de viteze de coadă este atașată deasupra grinzii de capăt, pe arborele căreia este montat un rotor de coadă.

Elicopterul are un tren de aterizare triciclu neretractabil. Fiecare tren de aterizare este echipat cu amortizoare cu gaz lichid. Roțile lonchetei frontale sunt auto-orientate, roțile lonjeroanelor principale sunt echipate cu frâne de saboți, pentru controlul cărora elicopterul este echipat cu un sistem de aer.

Centrala include două motoare TV2-117A și sisteme care asigură funcționarea acestora.

Pentru a transmite puterea de la motoare către rotoarele principale și de coadă, precum și pentru a conduce un număr de unități, se utilizează o transmisie, constând din cutii de viteze principale, intermediare și de coadă, un arbore de coadă, un arbore de antrenare a ventilatorului și o frână a rotorului principal. . Fiecare motor și cutie de viteze principală are propriul sistem de ulei autonom, realizat după un circuit închis direct cu un singur circuit cu circulație forțată a uleiului. Pentru a răci răcitoarele de ulei de motor și cutia de viteze principală, generatoarele de pornire, generatoarele de curent alternativ, compresorul de aer și pompele hidraulice, elicopterul este echipat cu un sistem de răcire format dintr-un ventilator de înaltă presiune și canale de aer.

Motoarele, cutia de viteze principală, ventilatorul și panoul cu unități hidraulice sunt acoperite de capotă. Când capacele capotei sunt deschise, se asigură accesul liber la unitățile centralei, transmisiei și sistemului hidraulic, în timp ce capacele deschise ale capotei motoarelor și cutiei de viteze principale sunt platforme de lucru pentru efectuarea întreținerii sistemelor elicopterelor.

Elicopterul este echipat cu mijloace de protecție pasivă și activă împotriva incendiilor. Pereții de incendiu longitudinal și transversal împart compartimentul motor în trei compartimente: motorul din stânga, motorul din dreapta și cutia de viteze principală. Sistemul activ de protecție împotriva incendiilor furnizează agent de stingere din patru cilindri către compartimentul de ardere.

Rotorul principal al unui elicopter este format dintr-un butuc și cinci pale. Bucsa are balamale orizontale, verticale si axiale si este prevazuta cu amortizoare hidraulice si limitatoare centrifugale de inclinare a lamei. Lamele de construcție integral din metal au un sistem vizual de alarmă de deteriorare a lamei și un dispozitiv electrotermic antigivrare.

Rotorul de coadă este un împingător, cu pas variabil în zbor. Este alcătuit dintr-un butuc de tip cardan și trei lame din metal echipate cu dispozitiv electrotermic antigivrare.

Controlul dublu al elicopterului constă în control longitudinal-transvers, control direcțional, control combinat „Pitch-throttle” și control al frânei rotorului principal. În plus, există un control separat al puterii motorului și al opririi motorului. Schimbarea pasului general al rotorului principal și controlul longitudinal-transvers al elicopterului se efectuează cu ajutorul unei plăci oscilătoare.

Pentru a asigura controlul elicopterului, sistemul de control longitudinal, transversal, direcțional și control al pasului colectiv include propulsoare hidraulice ireversibile, pentru alimentarea cărora elicopterul are un sistem hidraulic principal și de rezervă.

Pilotul automat AP-34B cu patru canale instalat pe elicopterul Mi-8 asigură stabilizarea elicopterului în zbor în ruliu, îndreptare, înclinare și altitudine.

Pentru a menține condiții normale de temperatură și aer curat în cabine, elicopterul este echipat cu un sistem de încălzire și ventilație care furnizează aer încălzit sau rece cabinelor echipajului și pasagerilor. Când operați un elicopter în zone cu o climă caldă, în loc de un încălzitor cu kerosen, pot fi instalate două aparate de aer condiționat cu freon la bord.

Sistemul antigivrare al elicopterului protejează paletele rotorului principal și de coadă, cele două geamuri frontale ale cockpitului și prizele de aer ale motorului de înghețare.

Dispozitivul antigivrare pentru palele elicei și geamurile cockpitului este electrotermic, iar prizele de aer ale motorului sunt aer-termice.

Echipamentele aviatice și radio-electronice instalate pe elicopter asigură zboruri zi și noapte în condiții meteorologice simple și dificile.

MOSCOVA, 26 noiembrie – RIA Novosti. Un elicopter Mi-8 s-a prăbușit în nordul Teritoriului Krasnoyarsk, în urma căruia, conform datelor preliminare, 12 persoane au fost ucise.

Mi-8 este un elicopter multifuncțional, al cărui domeniu de aplicare se extinde datorită modernizării constante și a capacității de a-l echipa cu o gamă largă de echipamente suplimentare pentru a îndeplini diverse sarcini. Elicopterul poate fi utilizat într-o gamă largă de condiții și temperaturi (de la -50 la +50 grade Celsius), și este ușor de operat și întreținut.

Dezvoltarea elicopterului V-8 (Mi-8) a început la Biroul de Proiectare M.L. Mil (acum JSC Moscow Helicopter Plant numită după M.L. Mil, parte a holdingului Russian Helicopters) în mai 1960, pentru a înlocui elicopterul cu piston multifuncțional Mi-4, care se dovedise în funcțiune. Mi-8 a fost creat ca o modernizare profundă a Mi-4 cu un motor cu turbină cu gaz. Elicopterul a fost dezvoltat simultan în două versiuni: Mi-8P pentru pasageri și Mi-8T de transport.

Primul prototip al noului elicopter (cu un motor și un rotor cu patru pale) a decolat în iulie 1961, al doilea (cu două motoare și un rotor cu cinci pale) - în septembrie 1962, primul zbor al elicopterului prototip a avut loc. loc în 1962.

Producția în serie a Mi-8 a început în 1965 la Uzina de elicoptere Kazan OJSC și Ulan-Ude Uzina de elicoptere OJSC.

Șapte recorduri mondiale au fost stabilite pe elicopterele Mi-8 în 1964-1969 (în mare parte de femei piloți de elicopter).

Mi-8 depășește Mi-4 în capacitatea maximă de încărcare de 2,5 ori și în viteză de 1,4 ori. Transmisia elicopterului Mi-8 este similară cu elicopterul Mi-4.

Elicopterul este realizat conform unui design cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, două motoare cu turbină cu gaz și un tren de aterizare triciclu.

Paletele rotorului principal sunt toate metalice. Ele constau dintr-un spat tubular presat dintr-un aliaj de aluminiu. Toate palele rotorului principal sunt echipate cu o alarmă pneumatică de deteriorare a spatelui. Sistemul de control folosește amplificatoare hidraulice puternice. Mi-8 este echipat cu un sistem antigivrare care funcționează atât în ​​modul automat, cât și în modul manual. Sistemul de suspensie externă al elicopterului îi permite să transporte mărfuri cu o greutate de până la 3 tone.

Dacă unul dintre motoare se defectează în zbor, celălalt motor trece automat la putere crescută, în timp ce zborul orizontal se efectuează fără a reduce altitudinea. Mi-8 este echipat cu un pilot automat care asigură stabilizarea ruliului, înclinării și rotilor, precum și o altitudine constantă de zbor. Instrumentele de navigație și zbor și echipamentele radio cu care este echipat elicopterul îi permit să zboare în orice moment al zilei și în condiții meteorologice dificile.

Elicopterul este utilizat în principal în versiunile de transport și pasageri. În versiunea pentru pasageri (Mi-8P), elicopterul este echipat pentru a transporta 28 de pasageri.

Versiunea militară a lui Mi-8T are stâlpi pentru montarea armelor (rachete neghidate, bombe). Următoarea modificare militară a Mi-8TV are stâlpi întăriți pentru agățarea unui număr mare de arme, precum și un suport de mitralieră în prova cabinei.

Mi-8MT este o modificare a elicopterului, care a fost concluzia logică a tranziției de la un elicopter de transport la un elicopter de transport-lupt. Motoarele TVZ-117 MT mai moderne sunt instalate cu o unitate suplimentară de turbină cu gaz AI-9V și un dispozitiv de protecție împotriva prafului la intrarea în prizele de aer. Pentru a combate rachetele sol-aer, există sisteme pentru dispersarea gazelor fierbinți ale motorului, împușcarea țintelor termice false și generarea de semnale IR pulsate. În 1979-1988, elicopterul Mi-8MT a luat parte la conflictul militar din Afganistan.

Mi-8 poate fi folosit pentru o varietate de sarcini: pentru sprijinirea focului, suprimarea punctelor de foc, livrarea trupelor, transportul muniției, armelor, mărfurilor, alimentelor, medicamentelor, evacuarea răniților și morților.

Mi-8 este cel mai comun elicopter de transport din lume.

În ceea ce privește numărul de modificări, Mi-8 este deținătorul recordului mondial. Există mai mult de 100. Modificări au fost create la Uzina de elicoptere din Moscova numită după M.L. Mil, la fabricile Kazan și Ulan-Ude, întreprinderi de reparații, direct în unități militare și detașamente Aeroflot, precum și în străinătate în timpul funcționării.

Caracteristicile de performanță ale elicopterului:

Echipaj - 3 persoane.

Greutatea maximă la decolare este de 13.000 kg.

Motor GTD Klimov TV3-117 - 2.

Putere - 2 la 1620 kW.

Lungime - 18.424/25.352 m.

Înălțime - 4.756/5.552 m.

Viteza maximă este de 250 km/h.

Raza practică de zbor este de 950 km.

Tavan practic - 5000 m.

Sarcină utilă - până la 24 de soldați sau 12 brancardiere cu persoane însoțitoare sau 4000 kg de marfă.

În urmă cu 50 de ani, pe 2 august 1962, primul prototip al elicopterului multifuncțional Mi-8 a decolat pentru prima dată. Mi-8 (clasificare NATO Hip)- Elicopter multifuncțional sovietic și rusesc, creat de Biroul de Design M.L.Mil la începutul anilor 60 ai secolului trecut. În prezent este cel mai popular elicopter bimotor din lume, și este, de asemenea, unul dintre cele mai populare elicoptere din istoria aviației. Folosit pe scară largă pentru a rezolva un număr mare de probleme civile și militare.

Elicopterul a fost în serviciu cu Forțele Aeriene Sovietice din 1967 și s-a dovedit a fi un tip de echipament atât de reușit încât achizițiile sale pentru Forțele Aeriene Ruse continuă până în prezent. în care Elicopterul Mi-8 este operat în peste 50 de țări din întreaga lume, inclusiv țări precum China, India și Iran.

De-a lungul istoriei de o jumătate de secol de producție în serie și lucrări de proiectare pentru a îmbunătăți acest elicopter, designerii sovietici și ruși au creat aproximativ 130 de modificări diferite și au fost produse peste 13.000 de mașini de acest tip. Astăzi, acestea sunt elicopterele Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172.

În 2012, Mi-8 nu este doar un erou al zilei - este un elicopter multifuncțional de primă clasă, care astăzi este unul dintre cele mai de succes produse ale industriei interne de elicoptere. Chiar și după 50 de ani, mașina este la cerere în toată lumea și este chiar achiziționată de statele membre NATO. Din 2006 până în 2008, 26 de elicoptere de transport militar Mi-171Sh au fost livrate Republicii Cehe și Croației.

Astăzi, fabricile de producție Mi-8/17 ale Ulan-Ude Aviation Plant OJSC și Kazan Helicopter Plant OJSC, care fac parte din holdingul Russian Helicopters, funcționează stabil și sunt încărcate cu comenzi pentru producția acestor elicoptere timp de 2 ani. anticipat. În același timp, lucrările de modernizare a acestui utilaj continuă în mod continuu.

Uzina de elicoptere OJSC Moscova numită după. M.L. Milya montează în prezent primul prototip al versiunii modernizate a elicopterului Mi-171A2, iar aspectul tehnic al acestui elicopter a fost de asemenea determinat. Elicopterul a fost creat pe baza elicopterului Mi-171 și ar trebui să devină o opțiune de dezvoltare demnă pentru întreaga familie de elicoptere Mi-8.

Este planificat ca aceste elicoptere să primească avionică nouă, iar la proiectarea mașinii vor fi utilizate materiale compozite, ceea ce va face elicopterul mult mai ușor. În plus, toate unitățile și sistemele principale ale vehiculului au fost modernizate, iar zborul și caracteristicile tehnice ale acestuia au fost îmbunătățite. Total modernizarea include aproximativ 80 de inovații. Totodată, echipajul elicopterului va fi redus la 2 persoane, ceea ce îi va afecta semnificativ eficiența economică.

De-a lungul istoriei lor, elicopterele familiei Mi-8 au luat parte la un număr mare de conflicte locale, au salvat mii de vieți omenești, au rezistat înghețurilor severe din Siberia, căldurii catastrofale și schimbări bruște de temperatură, praf deșertului și ploi tropicale. . Mi-8-urile au zburat la altitudini extrem de scăzute și înalte în munți, au avut sediul în afara rețelei de aerodromuri și au aterizat în locuri greu accesibile cu întreținere minimă, dovedindu-și de fiecare dată fiabilitatea și eficiența ridicată.

Elicopterul multifuncțional Mi-8, creat la mijlocul secolului trecut, este încă unul dintre cele mai populare din clasa sa și va fi solicitat pe piețele aviației din Rusia și la nivel mondial pentru mulți ani de acum înainte. De-a lungul anilor de producție, Mi-8 a devenit baza pentru multe dezvoltări unice, de exemplu, „elicopterul amfibie” Mi-14.

Designul elicopterului Mi-8

Elicopterul Mi-8 este realizat conform unui design cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, un tren de aterizare triciclu și două motoare cu turbină cu gaz. Fuzelajul vehiculului are o structură de cadru și este alcătuit din grinzi frontale, centrale, de coadă și de capăt. În prova elicopterului se află o cabină a echipajului pentru trei persoane: doi piloți și un mecanic de zbor. Geamurile cabinei oferă echipajului elicopterului o vizibilitate bună; blisterele din dreapta și din stânga sunt glisante și sunt echipate cu mecanisme de eliberare de urgență.

În partea centrală a fuzelajului se afla o cabină de 5,34 x 2,25 x 1,8 metri. În varianta de transport, avea o trapă de marfă cu uși, care și-a mărit lungimea la 7,82 m și o ușă glisantă centrală de 0,62 pe 1,4 metri, care avea mecanism de deblocare de urgență. Pe podeaua compartimentului de marfă era un troliu electric și unități de acostare, iar deasupra ușii a fost instalat un troliu electric.

Cabina de marfă a elicopterului a fost proiectată pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 4 toneși era echipat cu scaune rabatabile care puteau găzdui 24 de pasageri, și existau și puncte de atașare pentru 12 targi. La cererea clientului, elicopterul poate fi echipat cu un sistem de suspensie de marfa extern: un sistem pendul articulat de 2500 kg si un sistem de cabluri de 3000 kg, precum si un troliu cu o capacitate de ridicare de 150 kg.

În versiunea pentru pasageri a elicopterului, cabina avea dimensiuni de 6,36 x 2,05 x 1,7 metri și era dotată cu 28 de locuri, care erau așezate pe 2 rânduri pe fiecare parte cu pas de 0,74 m și un pasaj de 0,3 m. în spatele cabinei, pe partea dreaptă, era un dulap, iar în spatele ușilor era o deschidere pentru ușa de la intrare din spate, care consta dintr-o scară și uși.

Brațul de coadă a elicopterului avea o structură de tip fascicul cu nituri și era echipat cu o piele de lucru. A fost echipat cu unități pentru atașarea suportului de coadă și a stabilizatorului controlat. Elicopterul a fost echipat cu un stabilizator de 2,7 m și o suprafață de 2 m 2 cu profil NACA 0012; designul său a fost un singur spat.

Trenul de aterizare al elicopterului era triciclu și neretractabil. Trenul de aterizare din față era autoorientat și era format din 2 roți cu dimensiunile 535 x 185 mm. Principalele suporturi ale elicopterului modelat au fost echipate cu amortizoare cu dublă cameră cu gaz lichid și roți cu dimensiunile 865 x 280 mm. Elicopterul avea și un suport de coadă, care a servit pentru a împiedica rotorul de coadă să atingă solul. Suportul a constat dintr-un amortizor, 2 bare și un călcâi. Calea șasiului a fost de 4,5 metri, baza șasiului a fost de 4,26 metri.

Centrala electrică a elicopterului includea două motoare cu turbină cu gaz cu turboax cu o turbină TV2-117AT liberă produs de NPO din Sankt Petersburg care poartă numele. V.Ya.Klimova. Pe elicopterele Mi-8T puterea acestuia era de 1250 kW, pe Mi-8MT, AMT și MTB a fost instalată o turbină TVZ-117MT cu o putere de 1435 kW. Motoarele cu turbină cu gaz au fost montate deasupra fuzelajului și acoperite de o capotă comună cu clapete de deschidere. Motoarele elicopterului au fost echipate cu dispozitive de protecție împotriva prafului, iar greutatea lor a fost de 330 kg.

Sistem de alimentare a inclus un rezervor de combustibil consumabil cu o capacitate de 445 litri, un rezervor exterior dreapta cu o capacitate de 680 sau 1030 litri, un rezervor exterior stâng cu o capacitate de 745 sau 1140 litri și un rezervor suplimentar în compartimentul de marfă cu o capacitate de 915 litri.

Transmisia elicopterului a constat din 3 cutii de viteze: principala, intermediara si coada, rotorul principal si arbori de frana. Cutia de viteze principală a elicopterului asigură transmisia de putere de la motoarele, care au o turație a arborelui de ieșire de 12.000 rpm, la rotorul principal cu o turație de 192 rpm, precum și rotorul de coadă cu o turație de 1.124 rpm și ventilatorul - 6.021 rpm/min, care servește la răcirea cutiei de viteze principale și a răcitorilor de ulei de motor. Masa totală a sistemului de ulei pentru elicopter este de 60 kg.

Controlul elicopterului a fost duplicat, cu cablu și cablaj rigid, precum și amplificatoare hidraulice, care au fost acționate de la sistemele hidraulice de rezervă și principale. Pilotul automat existent cu patru canale AP-34B a oferit elicopterului o stabilizare în zbor în ceea ce privește direcția, ruliu, altitudine și înclinare. Sistemul hidraulic principal al elicopterului a asigurat funcționarea tuturor unităților hidraulice, presiunea în sistem a fost de 4,5 MPa, sistemul de rezervă asigura doar funcționarea propulsoarelor hidraulice, presiunea în acesta a fost de 6,5 MPa.

Elicopterul Mi-8 era echipat cu un sistem de ventilație și încălzire, care asigura alimentarea cu aer rece și încălzit cabinelor pasagerilor și ale echipajului. Elicopterul avea și un sistem antigivrare care protejează de înghețare direcția și palele rotorului principal, precum și prizele de aer ale motorului și geamurile din față ale cockpitului.

Echipamentele pentru zboruri instrumentale în condiții meteorologice nefavorabile, precum și pe timp de noapte, au inclus un indicator de atitudine, un sistem combinat de direcție, un radio altimetru, o busolă radio automată și 2 indicatoare de viteză a rotorului.

Mi-8AMTSH

În prezent, Forțele Armate Ruse continuă să achiziționeze elicoptere Mi-8. Ca parte a ordinului de apărare a statului, vehiculele Mi-8AMTSh ar trebui să fie livrate trupelor până în 2020. Mi-8AMTSh este un elicopter de transport militar de atac(denumire de export Mi-171Sh).

Elicopterul este proiectat pentru a combate ținte mici de sol, de suprafață, mobile și staționare, pentru a distruge personalul inamic, trupele de transport, marfa, răniții, precum și pentru a efectua operațiuni de căutare și salvare. Elicopterul a fost dezvoltat la uzina de aviație Ulan-Ude în strânsă cooperare cu uzina de elicoptere OJSC din Moscova, numită după. M.L. Mile."

Pentru a rezolva misiunile de luptă, elicopterul poate fi echipat cu un sistem de rachete și arme de calibru mic și arme de tun, precum și un set de mijloace de protecție împotriva distrugerii, echipamente sanitare și de transport aerian, precum și instrumente și echipamente radio-electronice, care permite elicopterului să zboare în orice moment al zilei, inclusiv și în condiții meteorologice dificile.

În același timp, conversia elicopterului Mi-8AMTSh dintr-o versiune de luptă într-o versiune medicală sau de transport aerian nu necesită mult timp și poate fi efectuată direct în perioada de pregătire pentru un zbor pentru îndeplinirea misiunii corespunzătoare.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire la luptă a vehiculului, acest elicopter este echipat cu:
— resetare automată a reflectorului ASO-2V;
— dispozitive de evacuare a ecranului ECU;
— un set de plăci de blindaj detașabile care acoperă echipajul;
— rezervoare de combustibil exterior protejate;
— rezervoare de combustibil cu umplutură din spumă poliuretanică.

Echipajul vehiculului include:
– comandant – pilot stânga, este angajat în pilotarea unui elicopter, țintește și folosește arme nedirijate și efectuează modul „lansare” atunci când lansează rachete ghidate;

- al doilea pilot, este angajat în pilotarea unui elicopter pentru a ajuta comandantul echipajului; îndeplinește funcțiile unui operator al complexului Shturm-V la căutarea țintelor, lansarea și țintirea rachetelor dirijate și, de asemenea, îndeplinește sarcinile de navigator;

– mecanic de zbor, pe lângă îndeplinirea funcțiilor sale obișnuite, îndeplinește și funcțiile de mitralier pentru instalațiile de mitraliere de pupa și de prova.

Principala trăsătură distinctivă a elicopterelor Mi-8AMTSh a fost includerea ATGM-urilor moderne Shturm-V și a rachetelor aer-aer Igla-V în armamentul lor. Complexul Sturm de rachete ghidate de înaltă precizie face posibilă lovirea destul de eficientă a vehiculelor blindate, inclusiv a celor echipate cu protecție dinamică, ținte aeriene cu viteză redusă, forță de muncă și poziții inamice fortificate.

În ceea ce privește gama de arme posibile, MI-8AMTSh se apropie foarte mult de, având în același timp o variabilitate mai mare în utilizare.

Dacă sunteți în căutarea unei mașini potrivite pentru rolul unei „imagine colective” a unui elicopter al URSS (și Rusia), atunci acesta va fi, fără îndoială, Mi-8. Este în producție din anii 1960 - de mai bine de cincizeci de ani. În acest timp, a devenit unul dintre cele mai comune elicoptere din istorie și din lume, iar dintre mașinile cu două motoare, G8 este cel mai popular.

Și, începând cu 2015, Mi-8 este în general al treilea cel mai răspândit în rândul aeronavelor în general. Dar ceea ce este și mai remarcabil este că încă se produce și nu va renunța la pozițiile sale. Desigur, mulți dintre colegii lui G8 sunt încă în serviciu, dar în ceea ce privește versatilitatea și relevanța, încă nu are egal.

Istoria lui Mi-8

Data nașterii lui Mi-8 este 20 februarie 1958. În această zi, Consiliul de Miniștri a adoptat o rezoluție privind construcția experimentală a unui elicopter mediu, numit atunci „B-8”. Șeful biroului de proiectare, Mikhail Mil, a plănuit să folosească experiența dobândită în timpul creării prin crearea unui înlocuitor pentru mijlocul Mi-4.

Înlocuirea motorului cu piston cu două turbine promitea nu numai îmbunătățirea performanței, ci și raționalizarea aspectului elicopterului.

În acei ani, companiile americane au abandonat și motoarele cu piston, înlocuindu-le cu turbine cu gaz. Centrala electrică a multor elicoptere cu piston (inclusiv Mi-4) era de obicei motoare voluminoase în formă de stea care ocupau toată partea din față a fuzelajului. Această plasare a forțat ca cabina pilotului să fie mutată la etaj, iar spațiul compartimentului de marfă să fie ocupat de arbori de transmisie.

B-8 a fost proiectat inițial ca o aeronavă multifuncțională - atât Forțele Aeriene, cât și Aeroflot erau clienți.

Au fost luate în considerare versiunile pentru pasageri, transport militar și armate.

Primul B-8, care a decolat în vara anului 1961, a fost un avion de pasageri, cu o cabină confortabilă pentru 18 persoane. Adevărat, prototipul era cu un singur motor. Dezvoltarea bimotorului B-8A a început mai târziu și a zburat abia în 1962.

Următoarele vehicule experimentale au fost un transport militar pentru 20 de parașutiști, echipat cu un suport de mitralieră grea și un elicopter pentru transport guvernamental. Cel de-al cincilea prototip a devenit modelul de referință, iar producția în serie a lui Mi-8 a început în 1965.

Design și dispozitiv

Elicopterul Mi-8 este construit conform designului clasic cu un singur rotor. Fuzelajul elicopterului este integral din metal, pielea sa este netedă și funcțională. În partea din față a fuzelajului există o cabină de control cu ​​scaune pentru piloți și tehnicieni de zbor. În partea centrală există un compartiment de marfă (sau o cabină pentru pasageri, în funcție de versiune). Cea de-a treia parte a fuzelajului este formată din brațe din coadă și din capăt.

Primele Mi-8 au fost echipate cu motoare cu turbină cu gaz TV2-117 cu o putere nominală de 1000 CP. fiecare.

În 1967, dezvoltarea de motoare complet noi, TV3-117, a început pe versiunea amfibie a Mi-14.

Elicopterul Mi-8MT cu motoare noi a intrat în producție în 1977. De asemenea, prezenta o unitate de putere auxiliară - o mică turbină cu gaz concepută pentru a învârti rotoarele unității principale de alimentare în timpul pornirii. Modelele anterioare au fost pornite fie de la baterii, fie de la un starter extern. Dacă unul dintre motoare se defectează, al doilea trece automat în modul de putere mare, permițându-vă să finalizați zborul.

Turbinele Mi-8 rotesc elicele printr-o transmisie a trei cutii de viteze - principală, intermediară și coadă. Rotorul principal a fost inițial similar cu elicea Mi-4 - integral din metal, cu patru pale. În timpul testelor a fost înlocuit, numărul de lame a fost crescut la cinci. Șasiul este pe roți, neretractabil. Roata din nas este autoorientată. Elicopterele prototip aveau carene pentru roți, dar au fost abandonate pe vehiculele de serie.

Rezervoarele de combustibil sunt exterioare, suspendate pe laterale. Capacitatea rezervorului din stânga este de 1154 litri, cel din dreapta, în ciuda carenajului exterior mai lung, este de 1044 litri. Acest lucru se explică prin faptul că un încălzitor de cabină cu kerosen este situat sub carenajul rezervorului din dreapta. În compartimentul de marfă pot fi instalate până la două rezervoare suplimentare cu o capacitate de 915 litri fiecare. Pornind de la modelul Mi-8 MTV, rezervoarele de combustibil sunt protejate.

Elicopterele au fost echipate cu pilot automat AP-34B. stabilizarea vehiculului în ruliu și înclinare (dacă este necesar, atât pe direcție, cât și pe înălțime). Există un sistem de stingere a incendiilor care vă permite să stingeți focul atât în ​​motoare și APU, cât și în încălzitorul cu kerosen. Sistemul hidraulic este redundant și alimentează amplificatoarele sistemului de control.

Modificări la elicopter

Numărul de modificări ale lui Mi-8 este uriaș. Acestea includ nu numai vehicule de pasageri și de luptă, ci și altele speciale - de la versiuni de stingere a incendiilor până la amfibieni marini. Să numim principalele soiuri. Principalele variante ale primei serii de elicoptere cu motoare TV2-117 au fost Mi-8P pentru pasageri, Mi-8T de transport și Mi-8TV de luptă. Elicopterul pentru transport special, cu o cabină de „confort superior”, avea indicele Mi-8PS.

Amfibiul Mi-14 a fost un Mi-8 foarte modificat cu motoare TV3-117. A devenit o „punte” către următoarea generație de opturi, care au fost exportate sub numele general Mi-17. În URSS se numeau Mi-8MT. În anii 1980, a fost lansat în producție un nou model de bază cu o altitudine crescută - Mi-8 MTV. Versiunea sa îmbunătățită a fost numită Mi-8MTV-1, iar elicopterul universal de asalt aerian a primit denumirea Mi-8 MTV-2.

Pentru export, noile elicoptere au fost vândute ca Mi-171, iar modelul modificat pentru piața internă a devenit cunoscut sub numele de Mi-8 AMT.

La mijlocul anilor 90, Rusia a dezvoltat un G8 cu aerodinamică îmbunătățită - Mi-8MTV-5. Radarul instalat în nasul elicopterului a necesitat înlocuirea unei părți a geamului cockpitului cu un caren opac.

Fiecare generație de Mi-8 a inclus și modificări medicale, de la Mi-8MB la Mi-171VA. Au fost concepute o serie de opțiuni pentru livrarea către un anumit client. De asemenea, merită menționat și Mi-8VSM, un strat de mine antipersonal. Și sub numele Mi-9 se ascunde un post de comandă zburător pentru comandanții diviziei.

Armament

Inițial, pentru trupe a fost dezvoltat doar un elicopter de transport, dar deja în 1968, armatei au fost prezentate cu o versiune armată a acestuia. Și înarmat foarte puternic. Până la șase blocuri de rachete neghidate de 57 mm sau până la 1500 kg de bombe au fost suspendate pe console externe. Patru rachete ghidate Phalanx au făcut posibilă lupta împotriva tancurilor, iar arsenalul a fost completat de instalarea unei mitraliere de 12,7 mm în cabina pilotului.

În ceea ce privește puterea de foc, Mi-8TV a fost cu greu inferior avionului de atac specializat Mi-24, dar în ceea ce privește securitatea nu se putea compara cu acesta.

Deși cockpitul a fost protejat suplimentar de o armură de până la 8 mm grosime. Un dezavantaj clar al elicopterului a fost greutatea sa crescută. Complet încărcat cu arme și parașutiști, vehiculul a avut dificultăți la decolare, iar raza de zbor a scăzut.

În timpul războiului din Afganistan, rachetele de calibru 57 mm au fost înlocuite cu analogi mai puternici de calibru S-8 de 80 mm. Arsenalul a fost completat cu containere suspendate cu lansatoare automate de grenade de calibrul 30 mm sau tunuri de 23 mm.

Performanța zborului

Să ne uităm la datele de bază ale performanței zborului ale modificării moderne Mi-8 AMT și să o comparăm cu concurenții săi. Un exemplu va fi una dintre modificările ulterioare ale francezului Puma - AS.532 și elicopterului Sikorsky S-92.

	Mi-8 AMT	S-92	AS.532
Lungime, m	25,3	20,8	19,5
Greutatea la decolare, t	11,1	12	9,3
Viteza maxima, km/h	250	283	278
Viteza de croazieră, km/h	230	257	257
Tavan, m	6300	4575	4100
Raza de zbor (practică), km	570	999	618

Deci, Mi-8 este mai mare ca dimensiune, are un plafon mai mare (și o modificare ulterioară în 2013 a crescut la o altitudine maximă de 9 km), dar are o rază de zbor mai scurtă. Cu toate acestea, pe el pot fi instalate rezervoare suplimentare.

Este de remarcat faptul că S-92 este un vehicul pur civil, deși a fost dezvoltat pe baza S-70 multifuncțional. Poate părea ciudat că tabelul nu include rivalul evident al lui Mi-8 - Iroquois, sau mai exact, elicopterele din familia Bell 212/412. Cert este că, în ciuda prevalenței lor, acestea sunt mașini de o clasă mai ușoară, cu dimensiuni și capacitate de transport evident mai mici.

Când „opturile” au început să înlocuiască Mi-4, a devenit clar că predecesorii lor le erau inferiori în toate. Mi-8 a fost superior celor „patru” ca viteză, capacitate și ușurință de întreținere. De exemplu, motoarele cu turbine cu gaz i-au eliberat pe mecanici de lupta constantă cu scurgerile de lubrifiant. Dar într-un singur lucru, vechiul elicopter nu a putut fi depășit multă vreme - era la altitudine mai mare. Prin urmare, până la apariția modificării Mi-8MT, Mi-4-urile cu piston au continuat să funcționeze în munți.

Deși versiunea pentru pasageri a lui Mi-8 a fost printre cele „dezvoltate de la început”, puține astfel de vehicule au fost produse în perioada sovietică.

Dar în secolul 21, comenzile străine și rusești pentru elicoptere de pasageri au ajutat foarte mult fabricile.

Destul de des, „versatilitatea” este înțeleasă ca capacitatea unei mașini de a face totul, dar prost. Gama de sarcini pe care elicopterul Mi-8 le-a rezolvat și cu succes pune la îndoială corectitudinea acestei abordări. În timpul carierei sale de o jumătate de secol, a transportat mărfuri și pasageri, a servit în forțele aeriene ale țărilor africane și în Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență.

Cei Opt funcționau ca un spital aerian și o macara zburătoare. Minele au fost puse și trase cu traul din partea ei. Elicopterul a servit ca avion de atac și avion de recunoaștere. Desigur, s-ar putea anula prevalența sa ca rezultat inevitabil al sferei de influență a URSS, dar Mi-8 a fost exportat oficial în țările occidentale în timpul sovietic. Iar cererea pentru aceasta nu s-a oprit odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice. Tot ce rămâne este să recunoaștem G8-ul ca o adevărată capodoperă a ingineriei elicopterelor.

Video

La sfârșitul anilor 1950 s-au început lucrările în străinătate și aici la crearea de elicoptere de a doua generație cu motoare cu turboax și în mai 1960. la uzina de elicoptere din Moscova, dezvoltarea unui nou elicopter multifuncțional a început să înlocuiască elicopterele multifuncționale care s-au dovedit în funcțiune Mi-4 . Primul elicopter experimental LA 8 , cu un motor cu turbină cu gaz AI-24V desene de S.P. Izotov și un rotor principal cu patru pale dintr-un elicopter Mi-4 , conceput pentru a transporta 25 de pasageri, a efectuat primul zbor în iunie 1961, iar pe 9 iulie a fost demonstrat pentru prima dată la un festival aerian la aerodromul Tushino din Moscova; au fost construite mai multe elicoptere.

Atenția principală a fost acordată dezvoltării unui elicopter bimotor cu un nou rotor principal cu cinci pale, dezvoltat pe baza unor pale de elicopter modificate integral din metal. Mi-4 , și un nou rotor de coadă rigid. Al doilea elicopter experimental LA 8, cu două motoare cu turbină cu gaz TB2-117 putere de către 1267 kW, a efectuat primul zbor pe 17 septembrie 1962, a trecut cu succes testele de zbor și din 1965. a început producția de masă la uzina de elicoptere din Kazan sub denumirea Mi-8. La proiectarea elicopterului au fost utilizate o serie de soluții tehnice originale: ștanțare de duraluminiu de dimensiuni mari și îmbinări sudate cu lipici, un nou sistem de suspensie externă, un sistem automat de control al motorului care asigură sincronizarea acestora și menținerea turației rotorului în limitele specificate. Comparativ cu un elicopter Mi-4 noul elicopter avea caracteristici de zbor mai mari și o capacitate de încărcare de două ori mai mare. Cu elicopterul Mi-8în 1964-1969 Au fost stabilite 7 recorduri internaționale, dintre care majoritatea feminine, stabilite de piloții L.G. Isaeva, N.A. Kolets și T.V. Russiyan, și nedepășite până în prezent.

Elicoptere Mi-8 sunt cele mai comune elicoptere de transport din lume, pe locul doi după multifuncționalitate și transport ușoare Bell UH-1 "Iroquois" Și "Huey" . În total, au fost produse peste 8.000 de elicoptere Mi-8 la Uzina de elicoptere din Kazan și Uzina de aviație din Ulan-Ude, dintre care peste 2.000 au fost exportate în peste 40 de țări, unde jumătate dintre ele sunt încă în funcțiune.

Elicoptere Mi-8 au fost produse în peste 30 de modificări civile și militare diferite, printre care principalele:

• Mi-8P- elicopter de pasageri cu motor cu turbina cu gaz TV2-117A putere de către 1267 kW, cu cabina pentru 28 de pasageri si geamuri patrate;
• Mi-VPS „Salon”- un elicopter de pasageri cu o cabină de confort ridicat pentru 11 pasageri cu un scaun comun cu opt locuri pe partea dreaptă și două locuri și un scaun rotativ pe partea stângă, ornamente interioare îmbunătățite și un sistem de ventilație și o toaletă; produs și în versiuni cu cabină pentru 9 și 7 pasageri;
• Mi-8T- elicopter de transport cu motor cu turbina cu gaz TV3-117MT putere de către 1454 kW, pentru transportul mărfurilor de cântărire 4000 kgîn cabină, sau 3000 kg pe o praștie exterioară, sau 24 de pasageri pe scaunele laterale, sau 12 pacienți pe targă cu persoane însoțitoare; Se remarcă prin ferestre și echipamente rotunde mici ale cabinei; în versiunile militare este echipat cu stâlpi cu suporturi pentru arme.
• Mi-8TG- modificarea elicopterului Mi-8T cu motor cu turbină cu gaz TV2-117TG putere de către 1103 kW, dezvoltat în 1987, primul elicopter din lume care utilizează gaz petrolier lichefiat împreună cu combustibil de aviație;
• Mi-8TV- un elicopter de transport de aterizare pentru forțele armate cu stâlpi armați armați cu patru suporturi pentru blocuri de calibru 32 NAR 57 mm sau alte arme și o instalație mobilă cu un calibru de mitralieră 12,7 mmîn prova, este posibil să se instaleze suporturi triple pentru arme din șase blocuri de 32 NAR și pe șine de ghidare până la șase ATGM AT-2 cu control semi-automat; produs și într-o versiune de export cu șase ATGM LA 3 cu control manual. Peste 250 de elicoptere Mi-8TBȘi M.T. au fost convertite în Mi-17 .
• Mi-8MT- elicopter de transport aerian modernizat cu motor cu turbina cu gaz TV3-117MT putere de către 1454 kW, cu dispozitive de protecție împotriva prafului, unitate de putere auxiliară AI-9Vși un rotor de coadă montat în stânga pentru a crește eficiența; elicopterul este un model de tranziție către un elicopter îmbunătățit Mi-17 ; a fost produsă în variante Mi-8AMȘi MI-8MTV cu diverse echipamente si arme si in varianta Mi-8MTB-1A de uz civil;
• Mi-8PP- elicopter de bruiaj activ cu un container și antene dipol în formă de cruce pe părțile laterale ale fuselajului; Au fost construite și o serie de modificări pentru războiul electronic, retransmisie etc.
• Mi-9- un elicopter pentru a asigura comunicarea cu antene suplimentare pe brațul de coadă;
• Mi-18 - elicopter de transport militar, modificare elicopter Mi-8T cu o lungime a cabinei mărită cu 1 m, ceea ce a făcut posibilă găzduirea a mai mult de 38 de soldați sau încărcătură cântărind 5-6,5t, iar pe chinga exterioară - cântărirea sarcinilor 5t. În 1980 două elicoptere Mi-8MT au fost modernizate la Mi-18 cu o cabină mărită, lame noi din fibră de sticlă și un tren de aterizare triciclu retractabil, iar în 1982. a trecut testele de zbor care au confirmat o creștere a capacității de încărcare utilă cu o creștere a vitezei și a intervalului de zbor cu 10-15%;
• Mi-8MTV-2Și 3 - ultimele modificări de transport militar, destinate utilizării în versiuni de transport aerian, ambulanță, salvare și luptă, cu arme din patru blocuri B8V20-A 20 NAR fiecare S-8, a cărui tragere este controlată de vizorul PUS-36-71; se pot monta bombe aeriene cu calibru 50-500 kg pe suporturi de grinzi BDZ-57KRVM; in prova se poate amplasa o instalatie mobila cu calibru de mitraliera 12,7 mm, in deschiderile usii culisante exista pana la 8 instalatii pivot cu mitraliere de calibru 7,62 mm, iar pe suporturi - 4 containere pentru arme UPK-23-250 cu pistoale GSh-23L calibru 23 mm ce face un elicopter Mi-8MTV-2 cel mai puternic înarmat din lume. Pentru a disipa fluxul de căldură al motorului cu turbină cu gaz, sunt instalate dispozitive de evacuare cu ecran și pentru a proteja împotriva rachetelor de ghidare cu un sistem IR, elicopterul este echipat cu un sistem de bruiaj pasiv format din 4 casete ACO-2B pe brațul de coadă și 6 casete pe fuselaj; Fiecare casetă conține 32 de capcane IR PPI-26-1 și generatoare de semnal IR pulsat. Elicopterul are plăci de blindaj care acoperă podeaua, părțile din față și din spate ale cabinei și panoul hidraulic. Elicopterul poate fi echipat cu radar și echipamente radio de navigație cu rază lungă de acțiune;
• Mi-8AMTSH- varianta elicopter de lupta Mi-8AMT, cu un complex de ATGM-uri supersonice "Furtună"; demonstrat la Farnborough Aerospace Exhibition în septembrie 1996.

PROIECTA. Elicopterul este realizat conform unui design cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, două motoare cu turbină cu gaz și un tren de aterizare triciclu.

Fuzelajul elicopterului are o structură de cadru și constă din partea frontală și centrale, grinzi de coadă și de capăt. În prova se află o cabină a echipajului cu trei locuri, formată din doi piloți și un mecanic de zbor. Geamurile cabinei asigură o vizibilitate bună; blisterele glisante din dreapta și din stânga sunt echipate cu mecanisme de eliberare de urgență. În partea centrală se află o cabină cu dimensiunile de 5,34 x 2,25 x 1,8 m în varianta de transport cu trapă de marfă cu uși care măresc lungimea cabinei la 7,82 m, și o ușă glisantă centrală cu dimensiunile de 0,62 x 1,4 m. cu mecanism de eliberare de urgență; unitățile de ancorare și un troliu electric sunt amplasate pe podeaua compartimentului de marfă, iar deasupra ușii este instalată un troliu electric. Compartimentul de marfă este conceput pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 4 tone și este echipat cu scaune rabatabile pentru 24 de pasageri, precum și puncte de atașare pentru 12 brancardiere. În versiunea pentru pasageri, cabina are dimensiuni de 6,36 x 2,05 x 1,7 m și 28 de locuri, câte două instalate pe fiecare parte cu un pas de 0,74 m și un pasaj de 0,3 m; in spatele cabinei se afla un dulap in dreapta, iar in spatele usilor este o deschidere pentru usa de la intrare din spate, formata din usi si o scara.

Bratul de coadă este o structură de tip grindă cu nituri, cu piele de lucru, echipată cu unități pentru atașarea unui stabilizator controlat și a unui suport de coadă.

Stabilizator cu o dimensiune de 2,7 m și o suprafață de 2 m 2 cu un profil NACA 0012 cu un design cu un singur spat, cu un set de nervuri și acoperire cu duraluminiu și material textil.

Șasiul este triciclu, neretractabil, suportul frontal este auto-orientabil, cu două roți de 535 x 185 mm, suporturile principale sunt de tip profilat cu amortizoare cu dublă cameră lichid-gaz și roți de 865 x 280 mm. . Suportul de coada este format din doua bare, un amortizor si un calcai de sustinere; șină de șasiu 4,5 m, baza șasiului 4,26 m.

Rotor principal cu palete articulate, amortizoare hidraulice și amortizoare de vibrații pendul, instalate cu o înclinare înainte de 4° 30". Paletele integral metalice constau dintr-o bară presată din aliaj de aluminiu AVT-1, călit prin călire cu balamale din oțel pe suport de vibrații, secțiune de coadă, vârf și vârf de oțel Lamele au formă dreptunghiulară în plan cu o coardă de 0,52 m și profile NACA 230 cu o grosime relativă de la 12% la 11,38% și o răsucire geometrică de 5%, viteza periferică de vârfurile lamei sunt de 217 m/s, lamele sunt echipate cu un sistem de alarmă vizuală pentru deteriorarea spatelor și un dispozitiv electrotermic antigivrare.

Rotorul de coadă cu diametrul de 3,9 m este cu trei pale, împingător, cu butuc de tip cardan și palete integral metalice de formă dreptunghiulară în plan, cu coarda de 0,26 m și profil NACA 230M.

Centrala electrică este formată din două motoare cu turbină cu gaz cu turboax cu o turbină liberă TV2-117AT a NPO din Sankt Petersburg, numită după. V.Ya.Klimov cu o putere de decolare de 1250 kW per Mi-8T sau TVZ-117MT - 1435 kW per Mi-8MT, AMTȘi MTB, instalat deasupra fuselajului și închis de o capotă comună cu clapete de deschidere. Motorul are un compresor axial în nouă trepte, o cameră de ardere inelară și o turbină în două trepte. Lungime motor 2.835m, latime 0.547m, inaltime 0.745m, greutate 330kg. Motoarele sunt echipate cu dispozitive de protecție împotriva prafului.

Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil consumabil cu o capacitate de 445 l, un rezervor exterior stânga de 745 sau 1140 l, un rezervor exterior dreapta de 680 sau 1030 l, un rezervor suplimentar de 915 l în compartimentul de marfă.

Transmisia constă din cutii de viteze principale, intermediare și din coadă, arbori de frână și un rotor principal. Cutia de viteze principală în trei trepte VR-8A oferă transmisie de putere de la motoarele cu o viteză de rotație a arborelui de ieșire de 12.000 rpm la rotorul principal cu o viteză de rotație de 192 rpm, rotorul de coadă - 1.124 rpm și ventilatorul - 6.021 rpm pentru răcire, răcitoare de ulei de motor și cutie de viteze principală; Capacitatea totală a sistemului de ulei este de 60 kg.

Controlul este duplicat, cu cablaje rigide și prin cablu și amplificatoare hidraulice acționate de la sistemele hidraulice principale și de rezervă. Pilotul automat cu patru canale AP-34B asigură stabilizarea elicopterului în zbor în ruliu, îndreptare, înclinare și altitudine. Sistemul hidraulic principal cu o presiune de lucru de 4,5 MPa furnizează putere tuturor unităților hidraulice, iar cel de rezervă, cu o presiune de 6,5 MPa, furnizează putere doar amplificatoarelor hidraulice.

Echipamente. Sistemul de încălzire și ventilație furnizează aer încălzit sau rece cabinelor echipajului și pasagerilor; sistemul antigivrare protejează paletele rotorului principal și de coadă, geamurile din față ale cockpitului și prizele de aer ale motorului de înghețare.

Echipamentul pentru zboruri instrumentale în condiții meteorologice dificile, zi și noapte, include doi indicatori de atitudine ARB-ZK, doi indicatori de viteză de rotație NV, un sistem de direcție combinat GMK-1A, o busolă radio automată ARK-9 sau ARK-U2 și un RV-3 radioaltimetru.

Echipamentele de comunicații includ stațiile radio VHF de comandă R-860 și R-828, stațiile radio de comunicații HF R-842 și Karat și un interfon pentru aeronave SPU-7. Pe Mi-8T Există un echipament de comunicații vocale RI-65 pentru a notifica echipajul despre urgențele în timpul zborului. Pe variante militare Mi-8MT au fost instalate o stație de bruiaj IR „Lipa”, un dispozitiv de evacuare a ecranului pentru suprimarea radiațiilor IR de la motoare, containere cu LC și un cockpit blindat.

La cererea clientului se instaleaza un sistem de suspensie a sarcinii externe: cablu pentru 3000 kg si pendul pentru 2500 kg si troliu cu o capacitate de ridicare de 150 kg.

Armament. Versiunile militare folosesc o mitralieră cu un calibru de 12,7 sau 7,62 mm în instalația mobilă a nasului, suporturi încorporate pe stâlpi formați pe lateralele fuzelajului pentru instalarea a până la șase unități NAR cu până la șase ATGM-uri plasate deasupra ghidajului. șine. Containerele cu mitraliere sau tunuri pot fi, de asemenea, suspendate pe stâlpi, iar mitralierele și lansatoarele de grenade pot fi montate pe știfturi din blisterele și deschiderile laterale ale compartimentului de marfă.

E.I.Ruzhitsky „Elicoptere”, 1997

Date tehnice Mi-8T

Power point: 2 x GTD TV2-117A putere de către 1250 kW, diametrul rotorului principal: 21,29 m, lungimea fuzelajului: 18,17 m, inaltime: 4,38 m, lățimea fuzelajului: 2,5 m, greutatea la decolare: 12000 kg, greutate goală: 6625 kg, viteza maxima: 250 km/h, viteză de croazieră: 225 km/h, plafon dinamic: 4500m, raza de zbor: