aviația rusă. Avioane legendare Cu ce ​​combustibil zboară avioanele Su 25?

Pe care îl știe orice persoană care este interesată de echipament militar într-o măsură sau alta. Acestea includ „Grach” - aeronava de atac SU-25. Caracteristicile tehnice ale acestui vehicul sunt atât de bune încât nu numai că este încă utilizat în mod activ în conflictele armate din întreaga lume, dar este și modernizat în mod constant.

Informații generale

După cum am menționat deja, acesta este un Stormtrooper. Viteza de zbor este subsonică; are rezerve bune. Vehiculul este conceput pentru a acoperi trupele în avans sau acțiuni independente ca parte a unităților de aviație, poate lovi concentrațiile inamice și vehiculele blindate și zboară în orice moment al zilei și în aproape toate condițiile meteorologice. Ce altceva se mai poate cita pentru SU-25, această aeronavă este atât de versatilă încât le-ar putea fi dedicată o carte întreagă! Cu toate acestea, vom încerca să ne descurcăm cu un articol destul de scurt.

Primul zbor a avut loc la sfârșitul lunii februarie 1975. Mașina a fost utilizată intens din 1981 avioanele au fost implicate în toate conflictele armate de pe teritoriul fostei URSS, și nu numai. Cel mai recent episod de utilizare a fost războiul din Osetia din 2008. Astăzi se știe că aeronavele de atac din această serie vor fi în serviciu cu armata noastră cel puțin până în 2020, dar - în funcție de disponibilitatea modificărilor moderne și de ordinul de stat pentru continuarea producției lor - această perioadă este în mod clar amânată pe termen nelimitat. În acest moment, Rusia are aproximativ 200 de SU-25. Caracteristicile tehnice ale vehiculelor aflate în serviciu de luptă se mențin prin modernizarea lor constantă la realitățile moderne.

Condiții preliminare pentru apariție

Pe la mijlocul anilor '60, prioritățile militare ale URSS și ale SUA au suferit schimbări dramatice. În acel moment, a devenit în sfârșit clar că ideea, prețuită până atunci, de a zdrobi inamicul prin arme nucleare era o sinucidere fără sens la scară planetară. Toată lumea a fost de acord că accentul ar trebui să fie pus pe utilizarea armelor convenționale. Prin urmare, armata ambelor superputeri a acordat din nou o atenție deosebită dezvoltării aviației de primă linie ca principală forță de atac în toate conflictele din ultimii ani.

În acei ani, URSS era înarmată cu Su-7B și Yak-28. Aceste mașini erau foarte bune, dar erau complet nepotrivite pentru a lucra direct pe câmpul de luptă. Aveau o viteză de zbor prea mare și, prin urmare, nu erau capabili fizic să manevreze și să lovească ținte mici. În plus, lipsa completă a armurii a pus capăt calităților lor de atac: atunci când atacă ținte terestre, orice mitralieră ar putea reprezenta un pericol de moarte pentru aceste aeronave. Atunci au fost stabilite condițiile preliminare pentru apariția SU-25. Caracteristicile tehnice ale noului vehicul urmau să fie oarecum similare cu cele ale legendarului Il-2: blindaj, manevrabilitate, viteză redusă de zbor și armament.

Informații scurte despre dezvoltare

Astfel, trupele aveau nevoie urgent de o aeronavă specializată. Biroul de proiectare Sukhoi a furnizat în curând proiectul T-8, care a fost dezvoltat de ingineri din proprie inițiativă. În plus, în 1969, Il-102 a fost prezent la competiție, dar viitorul „Rook” s-a diferențiat favorabil de acesta prin dimensiunile mici, armura și manevrabilitate. De aceea, dezvoltarea „bucătăriei” a primit undă verde, iar noul avion de atac a trecut cu onoare toate testele. Acest lucru s-a datorat în mare parte faptului că proiectanții au aplicat principiul supraviețuirii maxime a unui vehicul de luptă în toate condițiile posibile atunci când l-au creat.

O atenție deosebită a fost acordată capacității aeronavei de atac de a rezista acțiunii MANPADS, care în acel moment a început să apară în masă în trupele unui potențial inamic. „Stingers” americani au devenit o adevărată bătaie de cap pentru piloții noștri de elicopter din Afganistan și, prin urmare, toate măsurile luate nu au fost de prisos.

Versiunea „tank”.

Aeronava SU-25T a fost creată oarecum diferit. Istoria și caracteristicile armelor sale sunt direct legate de dezvoltarea vehiculelor blindate din acea perioadă. NATO a făcut pariul final pe tancuri grele și bine protejate și, prin urmare, a necesitat o „subspecie” specială de aeronave de atac care să poată efectua atacuri la viteze și mai mici, asigurând o mai bună distrugere a țintei.

Această modificare a fost adoptată pentru service în 1993. Diferențele față de „Rook” standard sunt mici, dar există. Unificarea generală cu aeronava „părinte” este de 85%. Principala diferență este echipamentul de ochire mai avansat și sistemul de rachete antitanc Vikhr. Din păcate, în timpul prăbușirii Uniunii, din 12 vehicule construite, doar 8 au ajuns în Rusia. Nu a mai existat producție sau modernizare a acestor aeronave. Este trist, dar SU-25T, ale cărui caracteristici de zbor au făcut posibil să lovească cu încredere toate tancurile occidentale, nu mai zboară și este parcat permanent în

Principalele caracteristici de design

Designul a fost realizat folosind un design aerodinamic normal bine dovedit, cu o locație înaltă a aripii principale. Spre deosebire de luptători, datorită acestei soluții, aeronava de atac primește gradul maxim de manevrabilitate la viteze subsonice.

Multă vreme, experții s-au luptat cu configurația aerodinamică optimă a vehiculului, dar eforturile depuse nu au fost în zadar: există coeficienți înalți în toate tipurile de manevre de luptă, aerodinamică excelentă a zborului și manevrabilitate excelentă la apropierea țintelor de la sol. Datorită aerodinamicii speciale a SU-25, ale cărei caracteristici tehnice sunt discutate în articol, acesta are capacitatea de a lansa un atac la unghiuri critice, menținând în același timp siguranța ridicată a zborului. În plus, aeronava se poate scufunda cu viteze de până la 700 km/h, în timp ce se înclină până la 30 de grade.

Toate acestea, precum și un excelent sistem de blindaj, au permis de mai multe ori piloților să se întoarcă la bază numai pe motor, cu fuzelajul complet străpuns și sfâșiat de exploziile de rachete MANPADS și gloanțe de la mitraliere grele.

Securitatea mașinii

Toate caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavei de atac SU-25 ar costa puțin dacă nu pentru gradul de securitate al vehiculului. Și acest nivel este ridicat. Mai mult de 7% din greutatea la decolare a lui Grach constă din elemente de blindaj și alte sisteme de protecție. Greutatea acestor lucruri este mai mult de o tonă! Toate sistemele de zbor vitale nu sunt doar protejate maxim, ci și duplicate. Dar dezvoltatorii de la Sukhoi Design Bureau au acordat principala atenție protejării sistemului de combustibil și a cabinei pilotului.

Întreaga sa capsulă este realizată din aliaj de titan ABVT-20. Grosimea armurii variază (în locuri diferite) de la 10 la 24 mm. Chiar și parbrizul este un bloc monolit TSK-137 de 65 mm grosime, care oferă pilotului protecție împotriva gloanțelor, inclusiv a celor de calibru foarte mare. Grosimea spatelui blindat al pilotului este de 10 mm. Capul este protejat de o placă de 6 mm. Nu-i rău, nu? Dar asta nu este tot.

În toate direcțiile, pilotul este protejat în mod fiabil de foc de arme cu un calibru de până la 12,7 mm, inclusiv, iar proiecția frontală îl împiedică să fie lovit de arme cu un calibru de până la 30 mm, inclusiv. Pe scurt, aeronava SU-25, ale cărei caracteristici tehnice sunt dincolo de laudă, este capabilă să reziste nu numai pentru sine, ci și pentru viața pilotului care o zboară.

Despre posibilitatile de evacuare

În situații de urgență, scaunul cu ejectie K-36L este responsabil pentru salvarea pilotului. Poate fi folosit în toate modurile de zbor, la orice viteză și condiții meteo. Înainte de ejectare, copertina cockpitului este resetată folosind squibs. Scaunul este scos manual pentru a face acest lucru, pilotul trebuie să tragă simultan două mânere.

Arme Stormtrooper

Desigur, SU-25 „Grach”, ale cărui caracteristici tactice și tehnice sunt discutate în paginile acestui articol, pur și simplu nu poate fi prost armat. Este echipat cu tunuri de avioane, bombe ghidate și nedirijate, NURSE și rachete ghidate aer-aer pot fi atașate la sling-ul extern. În total, designerii au prevăzut posibilitatea de a transporta cel puțin 32 de tipuri de diferite arme. Echipamentul standard principal este tunul GSh-30-2 de 30 mm.

Rețineți că aceasta este o descriere a aeronavei SU-25K din a 8-a serie de producție, care este acum în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Există și alte modificări (cum ar fi SU-25T), dar aceste vehicule sunt atât de puține încât nu joacă niciun rol special. Cu toate acestea, să revenim la dezvăluirea caracteristicilor „Rook”.

Se montează și alte arme, instalate în funcție de caracteristicile sarcinilor pe care pilotul aeronavei de atac va trebui să le rezolve în timpul luptei. Sub fiecare aripă există cinci puncte de montare pentru diferite tipuri de arme. Rachetele ghidate sunt montate pe lansatoare ale modelului APU-60 pentru alte bombe, rachete și NURS, se folosesc piloni de tip BDZ-25. Greutatea maximă a armelor pe care o poate transporta o aeronavă de atac este de 4.400 kg.

Caracteristici de bază de performanță

Pentru a vă face o idee mai bună despre ceea ce este capabil aeronava de atac SU-25, este mai bine să enumerați caracteristicile tehnice ale acestuia din urmă:

• Anvergura totală a aripilor este de 14,36 m.
• Lungimea totală a aeronavei este de 15,36 m.
• Înălțimea carenei - 4,80 m.
• Suprafața totală a aripii este de 33,70 m.
• Greutatea în gol a aeronavei este de 9500 kg.
• Greutatea standard la decolare este de 14600 kg.
• Greutatea maximă la decolare - 17600 kg.
• Tip de motor - 2xTRD R-195 (la prima aeronavă - R95Sh).
• Viteza maximă la sol este de 975 km/h.
• Raza maximă de zbor (cu rezervoare de cadere) - 1850 km.
• Raza de aplicare la altitudinea maxima este de 1250 km.
• Limita de zbor deasupra solului în condiții de luptă este de 750 km.
• Plafonul de zbor este de 10 km.
• Altitudine efectivă de luptă (max.) - 5 km.
• Supraîncărcarea maximă în modul luptă este de 6,5 G.
• Echipaj - un pilot.

Afganistan

În martie 1980, un lot de vehicule, în ciuda protestelor acerbe din partea inginerilor care nu au avut timp să le aducă în „starea” necesară, a fost trimis în Afganistan. Piloții nu aveau o experiență adecvată de război în munți, aerodromul în sine era situat semnificativ deasupra nivelului mării. De aceea, în primele săptămâni, echipele de zbor și-au îmbunătățit constant tactica și au identificat „boli ale copilăriei” ale aeronavei, care s-au accentuat mai ales în condițiile dificile ale munților.

Deja în a doua săptămână, noul echipament a fost folosit în provincia Farakh. Și a devenit imediat clar că URSS a primit avioane de atac excelente. În ciuda faptului că inginerii nu au recomandat inițial supraîncărcarea Rooks cu muniție care cântărește mai mult de patru tone, o astfel de nevoie a apărut foarte curând. Spre deosebire de Su-17, care putea prelua maximum 1,5 tone de bombe, noul avion de atac a ridicat spre cer opt obuze grele de cinci sute de kilograme, ceea ce a făcut posibilă sigilarea pentru totdeauna a buncărelor și peșterilor în care se aflau mujahedinii. ascunzându-se. Chiar și atunci, armata a început să pledeze cu ardoare pentru adoptarea rapidă a vehiculului în serviciu.

Lupta cu MANPADS

Datorită eforturilor americanilor și chinezilor, afganii au achiziționat rapid MANPAD-uri moderne. Pentru combaterea lor s-au folosit sisteme suspendate ASO-2, fiecare casetă având 32 de capcane IR. Opt astfel de complexe ar putea fi montate pe fiecare aeronavă. Acest lucru a permis pilotului să efectueze până la nouă misiuni de atac pentru fiecare misiune de luptă cu risc minim.

Su-25 este un avion militar subsonic blindat. Această aeronavă face față bine sarcinii sale, și anume, învingerea țintelor de la sol. Aeronava Su-25 este capabilă să opereze la altitudine joasă. Altitudinea maximă de zbor este de 10.000 m.

Aeronava este proiectată conform unui design standard. Caracteristicile de design pot fi văzute în fotografia de mai jos. Are aripi înalte, realizate în formă de trapez. Fiecare aripă este echipată cu mecanizare sub formă de pre- și flaps, flaps de frână (situate la capetele aripilor). Datorită unei astfel de mecanizări, această aeronavă de atac se caracterizează printr-o manevrabilitate excelentă. Avionul are două motoare, care sunt situate sub aripi, în zona în care aripa se unește cu fuzelaj. Are o coadă cu o singură înotătoare. Aeronava de atac Su-25 are motoare fiabile.

aeronave Su-25

Primele modele au fost echipate cu R-95Sh. Dar ulterior dezvoltatorii au efectuat modernizarea. Modelele mai moderne au fost echipate cu R-195 cu caracteristici tehnice îmbunătățite. Noile motoare au fost capabile să reziste la proiectile mai puternice. În plus, acestea s-au caracterizat printr-o vizibilitate mai scăzută în domeniul infraroșu. Motorul are un design specific, care este conceput pentru a minimiza probabilitatea defecțiunii sale. Și deoarece acest model de avion are două motoare, probabilitatea ca ambele să se defecteze simultan este minimă. Acest model de avion de linie are patru rezervoare. Dezvoltatorii au făcut tot posibilul pentru a le asigura siguranță maximă. Dezvoltatorii au oferit și posibilitatea de a agăța mai multe rezervoare de combustibil.

În timpul dezvoltării avionului de linie rook Su-25, s-a acordat o atenție deosebită asigurării protecției maxime pentru pilot și avion de linie. Dezvoltatorii au căutat să facă aeronava cât mai supraviețuitoare și rezistentă la diferite tipuri de influențe. În aceste scopuri, fiecare sistem important a fost duplicat. De asemenea, s-a acordat o atenție deosebită cockpitului. În acest avion de linie, pilotul este protejat de o armură de titan, a cărei grosime este de 30 mm. Sticlă blindată este folosită deasupra ca protecție. Această sticlă oferă pilotului protecție împotriva focului de la arme de 12 mm. Carlinga are un scaun cu functie de catapulta. Este capabil să asigure salvarea pilotului chiar și la viteză mare a aeronavei de atac.

Este imposibil să nu observăm armele, care sunt reprezentate de un complex puternic. Se compune din:

• tunuri pentru avioane;
• rachete dirijate;
• rachete nedirijate;
• bombe aeriene

Avion de atac rusesc Su 25 „Rook”

Dezvoltatorii au oferit posibilitatea de a instala până la 32 de tipuri de arme pe aeronavă. Aeronava are montat un tun (30 mm). Toate celelalte bombe, arme și rachete pot fi instalate pe aeronava de atac în funcție de utilizarea specifică a luptei. Există 5 puncte de suspendare sub fiecare aripă. Este posibil să folosiți 10 sau mai multe bombe aeriene (neghidate), care cântăresc până la 500 kg. De asemenea, puteți instala rachete și 3 tipuri diferite de rachete neghidate. Pentru ca pilotul să poată controla toate aceste arme, aeronava de atac este echipată cu un indicator de țintă cu laser. Pilotul poate folosi acest indicator pentru a evidenția ținta până când este lovită. Un astfel de armament al Su-25 oferă un bun sprijin trupelor.

Acest model de avion de atac are un tren de aterizare cu 3 roți, datorită căruia este posibilă decolarea și aterizarea pe aerodromuri slab echipate. După utilizarea acestei aeronave în Afganistan, a devenit clar că era necesară modernizarea echipamentelor de navigație. Navigația vizuală s-a dovedit a fi insuficientă în situația militară modernă. Prin urmare, echipamentele radio-electronice au fost instalate pe cele mai recente modele. Avioanele de atac modernizate au devenit „calul de lucru” al Forțelor Aerospațiale Ruse din Siria.

Caracteristicile tehnice ale Su-25

Lungimea acestei aeronave de atac 15,36 m. Înălțimea este 4,8 m. anvergura aripilor - 14,36 m. Aria unei aripi este egală cu 33,7 m. Un astfel de avion de atac cântărește 9500 kg. Greutatea normală la decolare este 14.600 kg, iar greutatea maximă la decolare este 17.600 kg. Acest model de avion este capabil să atingă viteza până la 975 km/h. La altitudine joasă raza de acţiune este 750 kmși la mare altitudine - 1250 km. Altitudinea maximă la care este posibilă utilizarea în luptă a Su-25 este 5000 m. Avionul este proiectat pentru 1 persoană (pilot).

Istoria creației

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, armata sovietică nu avea o aeronavă de atac manevrabilă fiabilă, care era menită să sprijine trupele. După exerciții pe scară largă din anii 70, necesitatea creării unui avion de atac a devenit evidentă. Avioanele disponibile la acea vreme nu aveau protecție fiabilă și nu erau rezistente la artileria antiaeriană. A fost necesar să se creeze un model asemănător cu Il-2, dar noul avion de atac a trebuit să fie realizat la un nou nivel tehnologic. A fost creată o aeronavă de atac, care a decolat pentru prima dată în 1975. A participat la operațiuni militare din Afganistan. Aici aeronava de atac a funcționat bine chiar și în condiții dificile.

Treptat, această aeronavă de atac a fost îmbunătățită și modernizată. În 1984, au fost instalate casete suplimentare cu capcane IR. 2 ani mai târziu, ca răspuns la apariția aeronavelor inamice MANPADS cu cel mai recent sistem de navigație, dezvoltatorii Su-25 s-au apucat să mărească capacitatea de supraviețuire a aeronavei de atac. Am schimbat sistemul de pozare a conductelor și am consolidat protecția acestora. Un sistem de stingere a incendiilor a fost instalat în secțiunea de coadă. Timp de opt ani, aceste avioane au participat la operațiuni militare din Afganistan. Au fost efectuate 60.000 de ieşiri. Ca urmare, 23 de avioane au fost pierdute. Avioanele și-au demonstrat capacitatea de supraviețuire prin aterizarea pe un aerodrom cu 150 sau mai multe găuri. Niciuna dintre aceste aeronave de atac nu a fost pierdută din cauza morții pilotului sau a exploziei tancurilor.

In contact cu

Descrierea tehnică a aeronavei Su-25K din a 8-a serie de producție

Aeronava Su-25 este o aeronavă subsonică cu aripă înaltă, cu un singur loc, bimotor, cu o aripă moderată și o unitate de coadă normală. Avionul este parțial blindat. Proiectat pentru a lovi ținte terestre în condiții meteorologice normale. Două motoare turboreactor R-95Sh proiectate de Tumansky sunt instalate în nacelele situate pe părțile laterale ale părții mijlocii a fuzelajului, motoarele nu au postcombustie. Structura aeronavei folosește aliaje pe bază de aluminiu (60%), titan (13,5%), magneziu (2%), oțel (19%), precum și compozit și alte materiale (5,5%).

Fuzelaj

Fuzelajul este o structură semi-monococă, împărțită în patru secțiuni: nas, față, central, coadă. Din punct de vedere structural, fuzelajul este format din rame, cadre auxiliare, lămpi, stringere și piele.

Secțiunea de arc este de la cadrul nr. 1 până la cadrul nr. 4. Secțiunea de arc găzduiește senzori statici de presiune atmosferică, senzori de unghi de atac și echipamente pentru sistemul de ochire Klen-PS în partea frontală a secțiunii fereastră pentru un desemnator de țintă cu telemetru laser. Recipientele de presiune a aerului sunt, de asemenea, atașate la prova. Echipamentul de navigație este amplasat într-un compartiment mare, nesigilat, în partea din spate a secțiunii de prova, accesul la compartiment se face prin patru panouri cu balamale.

Secțiunea frontală se află între cadrul nr. 4 și cadrul nr. 11. Aici sunt cabina de pilotaj, nișa trenului de aterizare din față, pistolul și compartimentul pentru avionică. Carlinga este sudată din armură de titan cu o grosime de 10 până la 24 mm. Pe peretele din spate al cabinei există ghidaje pentru scaunul cu ejecție K-36L - o versiune simplificată a scaunului K-36D/DM. Tetiera scaunului este, de asemenea, acoperită cu armură.

Tabloul de bord este de tip clasic. În stânga scaunului sunt două clapete de accelerație, comenzi pentru echipamente de comunicații radio, frâne ale trenului de aterizare și frâne pneumatice, precum și comutatoare pentru sistemul de ochire Klen-PS și o serie de sisteme de arme, o supapă pentru anti-g linie de costum și o supapă pentru sistemul de oxigen. Pe capacul felinarului din dreapta scaunului există un mâner de eliberare de urgență pentru lanternă. În dreapta scaunului de pe consola laterală există întrerupătoare pentru sistemul electric, încălzirea parbrizului copertinei și sistemul de alimentare cu combustibil. Instrumentele din cabina de pilotaj includ instrumente convenționale de zbor și navigație, instrumente de monitorizare a motorului și indicații de control. O vizor combinat pentru trageri de tun și bombardament cu un dispozitiv de control video este instalat deasupra panoului de bord.

Baldachinul are un baldachin fix și un segment pliabil. Geamul parbrizului este realizat din mai multe straturi de sticla siliconata si un strat de plexiglas (grosime totala 65 m), parbrizul este incalzit electric.

Geamul segmentului pliabil este din plexiglas. Cadrul felinarului este realizat din aliaj de aluminiu. Un periscop pentru vizualizarea emisferei din spate este atașat de capacul baldachinului de-a lungul axei aeronavei și există două oglinzi retrovizoare pe laterale. Segmentul mobil al lanternei este înclinat manual spre dreapta. Cabina nu este presurizată, ci este umflată la o presiune de 3-5 kPa. Pe partea stângă a suprafeței exterioare a fuzelajului există o scară retractabilă pentru accesul în carlingă. În compartimentul de sub cabină dintre cadrele nr. 4 și nr. 7 există un tun cu două țevi de calibrul 30 mm și muniție, precum și echipamente pentru contorul de viteză în derivă Doppler DISS-7. Pistolul este atașat la partea inferioară a cabinei și la un cadru auxiliar. Balamalele trenului de aterizare sunt, de asemenea, atașate la partea inferioară a cabinei. Nișa șasiului frontal este închisă de două uși; nișa este situată în spatele pistolului și se extinde către compartimentul cu avionică.

Partea centrală a fuzelajului, între cadrele nr. 11B și nr. 21, este o secțiune centrală cu două rezervoare de combustibil integrate. Rezervorul nr. 1 este situat între cadrele nr. 11B și nr. 21, capacitatea rezervorului este de 1128 litri. Rezervorul nr. 2 este situat între cadrele nr. 18 și nr. 21, capacitatea rezervorului este de 1250 litri. Ambele rezervoare sunt echipate cu un sistem de umplere din polipenuretan, care previne detonarea vaporilor de combustibil și incendiul în cazul pătrunderii unui glonț sau fragment de obuz în rezervor. Sub cadrul de putere al secțiunii centrale există compartimente ale trenului principal de aterizare. Suprafața superioară a nișei trenului de aterizare este și peretele prizei de aer a motorului. Fiecare nișă este închisă cu trei uși. Tijele sistemului de control, conductele de combustibil și pneumatice și cablajele electrice sunt situate în garrot.

Între prizele de aer neregulate ale motorului și fuzelaj există fante de 60 mm lățime pentru a drena stratul limită de aer. Planul secțiunii de admisie a prizei de aer are o înclinare de 7 grade față de verticală pentru a optimiza fluxul de aer atunci când zbori la unghiuri mari de atac. Din punct de vedere structural, priza de aer este realizata din rame, bare si dubla piele. Priza de aer a sistemului de aer condiționat este situată în admisia de aer din dreapta a motorului.

Secțiunea de coadă a fuzelajului se află între cadrul nr. 21 și cadrul nr. 35. Motoarele sunt atașate la cadrele nr. 20 și nr. 27. Pielea părții inferioare a nacelelor motorului este detașabilă. Motoarele sunt demontate de jos. Aerul pentru răcirea motorului este aspirat printr-o admisie mare de aer situată în partea de sus a nacelei motorului. Secțiunea de coadă are, de asemenea, un garrot cu tije de control, conducte și cabluri electrice în interior. Containerul parașutei este atașat la cadrul nr. 35, ultimul cadru al setului de putere al celulei aeronavei.

Coada orizontală

Coada orizontală este formată din două avioane și două lifturi. Setul de putere al avionului este format din lăți, rame și nervuri. Ascensorul este montat în trei unități. Volanele sunt deviate sincron, intervalul de deformare este de la +14 la -23 de grade. Există un comutator de reglare pe liftul din dreapta. Cârmele sunt compensate static și aerodinamic. Avioanele stabilizatoare sunt așezate în trei poziții: decolare, aterizare și zbor. Stabilizatorul este instalat deasupra aripii și a motoarelor pentru a crește eficiența aerodinamică.

Coada verticală

Coada verticală este formată dintr-o înotătoare și cârmă. Cârma este împărțită în două secțiuni, mică (superioară) și mare (inferioară). Partea mai mică este deviată de semnalele de la sistemul automat de amortizare a vibrațiilor de cursă, partea mai mare este controlată de pedale. Partea superioară a pielii chilei este realizată din material dielectric; antenele sunt acoperite cu piele radio-transparentă. La vârful chilei există o priză de aer pentru generatorul electric de urgență. Înregistratorul parametrilor de zbor Tester-U3 este situat adânc în chilă, împreună cu tijele de control și cablurile electrice. Secțiunea inferioară a cârmei are un interval de deformare de +/- 25 de grade, este echilibrată aerodinamic și static. Secțiunea superioară este, de asemenea, echilibrată aerodinamic și static. Un trimmer este instalat pe secțiunea inferioară.

Aripă

Avioanele aripii sunt atașate de fuselaj la un unghi de -2 grade 30 de minute (în secțiune transversală). Avioanele sunt conectate la secțiunea centrală. Din punct de vedere structural, planul este împărțit într-o parte centrală, secțiuni frontale și de capăt. La capetele avioanelor se află gondole cu frâne de aer split („crocodili”); gondolele conțin antene radio, lumini de aterizare și lumini de navigație. Spațiul dintre cadrul nr. 1 și cadrul nr. 10 este un rezervor de combustibil integral. Pe suprafața inferioară a planului există puncte de prindere pentru cinci stâlpi pentru suspendarea sarcinilor externe. Patru stâlpi interni sunt de tip universal BD3-25, al cincilea este PD-62-8.

Tijele de control al eleronului și cablurile electrice rulează în vârful aripii. Sipca cu fante este formată din cinci secțiuni, secțiunile sunt conectate între ele în două puncte. A treia secțiune formează pipa. În poziția de decolare, șipca se deviază la un unghi de 12 grade, în poziția de luptă - la un unghi de 6 grade. Eleroanele și flapsurile sunt atașate la spate. Eleroanele sunt montate pe trei balamale și controlate cu ajutorul boosterelor BU-45A.

Gama unghiurilor de deviere a eleronului este de +/-18 grade. Flapsurile din poziția de luptă sunt deviate cu un unghi de 20 de grade, în poziția de aterizare/decolare - cu un unghi de 40 de grade (secțiunile exterioare) și 35 de grade (secțiunile interioare).

Nacellele de capăt sunt atașate de capetele cântecelor principale ale aripii. Pe suprafața inferioară a gondolei se află o lumină de aterizare PRF-4M lângă far există un scut vertical care împiedică iluminarea cabinei. În fața telegondolei sunt lumini aeronautice și antene de sistem radio. Unghiul maxim de deformare al secțiunilor de frână cu aer este de 55 de grade.

Şasiu

Trenul de aterizare este triciclu, cu suport pentru nas. Toate suporturile sunt complet retractate în fuzelaj. Suportul pentru nas este mai întâi întors la 90 de grade, apoi înapoi. Suporturile principale sunt îndepărtate prin rotire spre axa longitudinală a aeronavei. Picioarele trenului de aterizare sunt blocate atât în ​​poziția retrasă, cât și în cea extinsă. Designul suportului permite operarea aeronavei de pe piste neasfaltate. Toate suporturile sunt echipate cu amortizoare hidropneumatice cu doua camere, cursa amortizorului suportului nasului este de 340 mm, amortizoarele suporturilor principale sunt de 400 mm. Trenul anterior este deplasat cu 500 mm spre stânga față de axa longitudinală a aeronavei. Treapta frontală este controlată, roata se rotește cu +/- 30 de grade. Un scut mare este montat pe roata angrenajului anterior, ceea ce reduce probabilitatea ca obiectele străine să zboare de sub roată în timpul rulării să intre în prizele de aer ale motorului. Nișele trenului de aterizare ale tuturor celor trei picioare sunt complet acoperite cu clapete. Trenul de aterizare este retras/eliberat din cel de-al doilea sistem hidraulic, deblocarea de urgență se efectuează din primul sistem hidraulic. Când trenul de aterizare este complet extins, două dintre cele patru uși ale trenului de aterizare se închid.

Două parașute parașute, fiecare cu o suprafață de 25 m2, ajută la reducerea distanței de aterizare. Domurile principale sunt produse prin intermediul unor arcuri și două cupole de evacuare cu o suprafață de 0,05 m2 și 1 m2.

Sistem hidraulic

Aeronava este echipată cu sisteme hidraulice independente principale și auxiliare. Baza sistemului hidraulic alimentează volanul trenului de aterizare din față, primele camere ale booster-urilor BU-45A, antrenările pentru frânele pneumatice, lamele și clapetele și stabilizatorul reglabil. Sistemul hidraulic principal produce o eliberare de urgență a trenului de aterizare. Sistemul hidraulic auxiliar retrage/extinde trenul de aterizare, alimentează camerele secunde ale booster-urilor BU-45A, frânează roțile suporturilor principale și antrenează sistemul de amortizare a vibrațiilor de direcție al aeronavei.

Fiecare sistem hidraulic include o pompă NP-34-1M acționată de un motor (acționarea pompei sistemului hidraulic principal este de la motorul din stânga, pompa sistemului hidraulic auxiliar este de la motorul din dreapta), un acumulator hidraulic, un rezervor de lichid de lucru, filtre , conducte, supape, senzori și alte fitinguri. Lichidul de lucru este AMG-10, capacitatea fiecărui sistem este de 18 litri, presiunea maximă este de 20,3-22 MPa, presiunea normală este de 18 MPa, când presiunea din sistem scade la 12 MPa, se declanșează o alarmă de defecțiune.

Sistem de aer conditionat

Sistemul de aer conditionat optimizeaza temperatura si mentine un usor exces de presiune in cabina (cabina nu este presurizata). Sistemul de aer condiționat suflă viziera frontală a copertinei cockpitului pentru a preveni aburirea, răcește compartimentele cu echipamente electronice și presurizează costumul anti-g. Aerul cald pentru încălzirea cabinei este preluat din ultima treaptă a compresorului. Prin amestecarea aerului cald cu aerul rece din sistemul de aer condiționat, se menține o temperatură normală în cabină. Temperatura este menținută automat sau manual.

Sistem de oxigen

Sistemul de oxigen este proiectat pentru a furniza oxigen pilotului la altitudini de peste 2000 m atât în ​​cabina de pilotaj, cât și în timpul ejecției. Sistemul de oxigen include două subsisteme: sistemul principal (la bord) și sistemul de evacuare a oxigenului scaunului. Sistemul de bord este alimentat de la patru cilindri de 5 litri (presiunea cilindrului 15 MPa), amplasați pe peretele nișei trenului de aterizare frontal. La altitudini de la 2000 la 7000 m, un amestec de aer și oxigen este furnizat la masca de oxigen a pilotului peste 7000 m, este furnizat oxigen pur; Sistemul de oxigen de urgență BKO-3V3 asigură alimentarea cu oxigen în trei minute după ejectare, sistemul este activat manual sau automat.

Sistem de alimentare

Combustibilul utilizat este PL-4, PL-6, TO-1, TS-1, RT (în regim de urgență motorul poate funcționa cu motorină timp de șase ore). Sistemul de combustibil este format din două subsisteme: subsistemul principal și subsistemul conceput pentru a porni motoarele. Există două rezervoare de combustibil în fuzelaj - nr. 1 în față și nr. 2 în spate. Rezervorul nr. 2 este împărțit în două părți, dintre care cea mai mică este situată în secțiunea centrală. Stâlpii de sub aripă oferă posibilitatea de a atârna patru rezervoare de combustibil. Capacitatea rezervoarelor de fuselaj este de 2386 l, capacitatea rezervoarelor de aripi este de 1274 l, capacitatea rezervorului este de 800 sau 1500 l. Fundul și pereții laterali ai rezervoarelor fuzelaj sunt blindate. Toate rezervoarele sunt umflate cu aer preluat din treapta a opta a compresorului motorului și din priza de aer situată pe fuzelaj. Sistemul de combustibil include o pompă DCN-44DT, o pompă de injecție SN-6, o pompă ICN-91B, un regulator NR-54, filtre, supape, supape, conducte, senzori de temperatură, presiune și consum de combustibil, precum și un control indicație pe tabloul de bord din cabină.

Alimentarea se realizează central prin gâtul de umplere din rezervorul nr. 1 sau separat prin gâturile individuale ale rezervorului. Alarma de urgență se declanșează atunci când combustibilul rămas este de 300 de litri.

Sistem de control

Controlul direcției, ruliului și pasului se efectuează în mod tradițional - prin cârme, elevatoare și elerone. Cârma, eleronul drept și liftul din dreapta sunt echipate cu trimmere și plăci de reglare. Bucla de control al eleronului include amplificatoare ireversibile BU-45A, iar bucla de control al ruliului are o sarcină cu arc.

Secțiunea superioară a cârmei este controlată independent de cea inferioară printr-un semnal de la sistemul automat de amortizare a vibrațiilor de rulare SBU-8, secțiunea de direcție este condusă de amplificatorul hidraulic RM-130. Cablajul sistemului de control este realizat din tije de aluminiu și oțel; Rearanjarea stabilizatorului se realizează prin două acționări hidraulice (una pe jumătate din stabilizator).

Sistem de stingere a incendiilor

Sistemul de stingere a incendiilor include sistemul de alarmă de incendiu SSP-21 și sistemul de stingere a incendiilor UBSH-4-2 din compartimentul motor.

În fiecare compartiment motor sunt instalați trei senzori de ionizare UTBG; Sistemul de stingere a incendiilor este activat manual. Fiecare compartiment conține doi cilindri cu bile cu o capacitate de 4 litri cu freon (presiune în cilindri 6.9014.2 MPa).

Sistem electric

Sistemul electric include o rețea de curent continuu cu o tensiune de 28,5 V, o rețea de curent alternativ trifazat cu o tensiune de 36 V și o frecvență de 400 Hz, o rețea monofazată cu o tensiune de 115 V și o frecvență de 400 Hz.

Rețeaua de alimentare cu curent continuu este alimentată de două generatoare de pornire acționate de motor și două baterii nichel-cadmiu de 25 Ah sunt instalate ca sursă de alimentare de urgență în curent continuu. Rețeaua de alimentare CC include, de asemenea, un convertor stabilizator, un regulator de tensiune, siguranțe și dispozitive de protecție la suprasarcină de urgență.

Sursa de alimentare de 115 V AC este alimentata de doua generatoare electrice GO-4PCh-4 actionate de un motor.

Sursa de alimentare pentru o rețea trifazată de curent alternativ cu o tensiune de 36 V este furnizată de la două amplificatoare-convertoare PTO-1000/1500M

Toate cele trei rețele au conectori pentru alimentarea cu energie de la o sursă externă, conectorii fiind amplasați în exteriorul prizei de aer din stânga.

Sistemul de iluminat include iluminarea cabinei (lumină roșie), subsistemul de semnalizare SAS-4, lumini aeronautice și lumini de aterizare.

Echipament de bord

Echipamentul de bord include echipamente de zbor și navigație, echipamente de comunicații radio și un sistem de control al armelor.

Instrumentele de zbor și instrumentele de monitorizare a motorului sunt convenționale. Indicatorul de unghi de atac UUAP-72M-15 și indicatorul de suprasarcină verticală au fost adăugate la kitul standard. Datele despre viteza reală provin de la receptorul principal de presiune a aerului PVD-18G-3M și de la PVD-7 de rezervă.

Carlinga este echipată cu indicatoare ale busolei radio ARK-15, radio altimetru RV-15, receptor radio marcator MRP-56, transponder și interogator al sistemului de stat. Identificare.

Sistemul de navigație KN-23-1 include sistemul radio de navigație cu rază scurtă de acțiune RSBN-6S, sistemul de direcție inerțială IKV-1, contorul de viteză în derivă Doppler DISS-7, computerul de bord V-144 și o serie de alte dispozitive. Sistemul permite operarea în comun cu balizele radio de la sol RSBN-2N și RSBN-4N în modul de navigație și sistemul PRMG-4 în modul de aterizare. Coordonatele a trei puncte de cotitură ale rutei, coordonatele a patru ținte și patru aerodromuri de aterizare pot fi introduse în sistemul de navigație. O apropiere în modul automat este posibilă până la o înălțime de 60 m. În modul automat, sistemul RSBN asigură navigarea la o distanță de până la 360 km și este operațional pe o suprafață de 1200 de hectare 1200 km.

Sistem de comunicații radio

Sistemul de comunicații radio include o stație radio transceiver R-862 gama VHF (domenii de funcționare 100-149,975 MHz, 220-399, 975 MHz), care este utilizat pentru negocieri în aer și comunicare cu pământul, puterea minimă de radiație a stația de radio are 30 W. Stația radio R-828 este proiectată pentru comunicarea cu unitățile forțelor terestre, puterea minimă a semnalului emis este de 10 W. Stația radio de urgență R-855 este inclusă în kitul scaunului ejectabil, intervalul de frecvență de funcționare este 20-59,975 MHz. Sistemul de interfon SPU-9 este proiectat pentru comunicarea cu personalul tehnic de pe aerodrom, semnalele acustice de la un receptor radio marcator, o busolă radio, un sistem de avertizare a lansării rachetelor și o stație radio sunt trimise prin căștile sistemului SPU-9; .

Sistemul de arme include ochiul pentru arme de calibru mic/bombardier ASP-17VS-8, desemnarea țintei telemetrului laser Klen-PS, computerul BSU-M3-8, sistemul de ghidare a rachetei aer-suprafață Metka și SSh-45A. -1 -100 dispozitiv de control video, mitralieră foto-cinema AKS-5-75. Sistemul de arme asigură distrugerea țintelor terestre și aeriene de la un tun la bord, bombardarea din zbor orizontal, scufundare și tanare și distrugerea țintelor terestre cu arme de rachetă în condiții meteorologice normale.

Înregistratorul de parametri de zbor Tester și dispozitivul de memorie MS-61M sunt proiectate pentru a înregistra și stoca 265 de parametri de zbor și parametri care caracterizează funcționarea sistemelor bot.

Motor

Aeronava de atac Su-25 este echipată cu două motoare turborreactor R-95Sh fără postcombustie, iar prizele de aer ale motorului sunt nereglementate. Motorul R-95SH este o variantă a motorului turborreactor R-13F-300.

Compresorul are trei trepte de joasă presiune și cinci trepte de presiune ridicată. O cameră de ardere inelară cu două aprinderi și zece duze. Turbina are două trepte. Cutia de transmisie este situată pe partea inferioară a motorului. Rezervorul de ulei de motor din dreapta este blindat.

Compartimentul motor este ventilat și răcit cu aerul atmosferic, care este preluat printr-o priză de aer situată pe suprafața superioară a nacelei motorului.

Armament

Singura armă încorporată este instalația VPU-17A cu un tun cu două țevi GSh-30-2 (AO-17A, produs 9A623). Viteza inițială a proiectilului de tun este de 870 m/s, cadența de foc este de 3000 de cartușe pe minut, sarcina de muniție este de 250 de obuze. Pistolul și cutia obuzelor sunt situate în partea stângă inferioară a secțiunii fuzelajului din față.

Armele suspendate sunt amplasate pe zece stâlpi sub aripi: opt stâlpi universali interni BD3-25 și doi stâlpi externi PD-62-8 cu lansatoare de avioane APU-60-1MD. Pilonii externi sunt utilizați numai pentru suspendarea rachetelor aer-aer R-60 sau R-60M cu rază scurtă de acțiune.

Stâlpul BD3-25 vă permite să agățați o bombă aeriană cu cădere liberă sau reglabilă cu o greutate de 500 kg, până la patru bombe aeriene cu o greutate de 50 kg sau 100 kg fiecare pe rafturi pentru bombe cu blocare multiplă MBD2-67U. Containerele mici de marfă KMGU-2, bombele cu dispersie RBK-250 și RBK-500 și alte bombe aeriene pot fi, de asemenea, suspendate de pilonii BD3-25. Până la nouă bombe aeriene BetAB50 care perfora beton, cântărind 45 kg fiecare, sunt suspendate pe stâlpul B3-25 printr-un adaptor Racheta ghidată Kh-25ML este suspendată pe stâlpul B3-25 prin intermediul APU-68UM2, Kh-29L -. prin AKU-58E. Blocurile NAR UB-32A și UB-32M (rachete S-5 de 57 mm), B-8M1 (rachete S-8 de 80 mm), B-13L (rachete S-13 de 122 mm), precum și NAR S -24B calibru 240 mm sunt suspendate pe stâlpi prin lansatoare de avioane APU-58UM2 sau APU-68UME2. Rachetele S-25 de calibrul 340 mm sunt lansate din lansatorul PU-O-25, care este suspendat de stâlpul B3-25.

Există o suspensie pe stâlpul B3-25 al containerului de tun suspendat SPPU-22-01 cu un pistol cu ​​două țevi GSh-23-1 (rata de foc 3000-4000 de cartușe pe minut, capacitatea muniției 260 de cartușe). Arma instalată în container este mobilă într-un plan vertical, unghiul maxim de abatere față de emisfera inferioară este de 30 de grade. Este posibil să atârnați containerul „în spate în față” pentru tragerea în emisfera din spate, în acest caz, unghiul maxim de deviere al pistolului este de 23 de grade.

Butonul pentru tragerea capcanelor PPI-26 IR de la unitățile ASO-2B este situat pe mânerul de control al motorului din cockpit. Pe al treilea stâlp este posibil să atârnați un container cu o stație de blocare SPS-141MVG „Gvozdika” sau versiuni îmbunătățite ale SPS-142 și SPS-143.

Pentru întreținere și realimentare se folosește un punct mobil special AMK-8.

TTX Su-25

DIMENSIUNI

anvergura aripilor 14,36 m

lungimea aeronavei (cu braț PVD) 15,53 m înălțimea aeronavei 4,59 m

suprafata aripii 30,10 m2.

MASE ȘI ÎNCĂRCĂRI , kg

decolare maximă 17.600

decolare normală 14.530 (aeronava din seria târzie)

aterizare maximă 13.300

aterizare normală 10800

avion gol 9315 (aeronava din seria târzie)

combustibil în rezervoarele interne 3000

POWER POINT două motoare turboreactor P 95II 1 (2x4100 kgf) sau R-195 (2x4300 kgf).

CARACTERISTICI ZBOR

viteza maxima 970 km/h

Limitarea numărului Mach 0,82 (0,71 pentru aeronavele din seria timpurie)

tavan practic 10000 m

raza practica cu patru tancuri antitanc la sol 750 km

la o altitudine optimă de 1950 km

raza de acțiune cu o sarcină de luptă de 3000 kg - 500 km

lungime de decolare 500 - 900 m

lungime de rulare 600 - 800 m

viteza de decolare 240-270 km/h

viteza de aterizare 2250-260 km/h

suprasarcină operațională maximă 6.5G

TTX Su-39

DIMENSIUNI

anvergura aripilor 14,52 m

lungimea aeronavei (cu braț PVD) 15,35 m

înălțimea aeronavei 5,20 m

suprafata aripii 30,10 m2

MASE ȘI ÎNCĂRCĂRI , kg

decolare maximă 20.500

aterizare maximă 13.200

combustibil în rezervoarele interne 3840

POWER POINT două motoare turborreactor R195Sh (2x4300 kgf)

CARACTERISTICI ZBOR

viteza maxima la nivelul marii 950 km/h

Limita numărului M 0,82

tavan practic 10000 m

raza feribotului 2250 km

raza de acțiune cu o sarcină de luptă cântărind 2 tone la sol 400 km

la o altitudine optimă de 630 km

lungime de decolare 650 m

lungime parcurs 750 m

suprasarcină operațională maximă 6,50

Su-25, care în timpul testării a fost numit „Rook”. Acesta este un avion militar subsonic. A participat la multe operațiuni militare. Scopul său direct este de a sprijini forțele terestre din aer în orice condiții și de a distruge ținte la coordonate date. A ieșit pentru prima dată în aer în iarna anului 1975.

Aeronava de atac a fost dezvoltată de Sukhoi Design Bureau. Aeronava Su 25 Grach va rămâne în serviciu până în 2020. Are mai multe modificari. Dezvoltarea unui nou avion militar a început în anii '70. Armata avea nevoie de el, deoarece Forțele Aeriene Sovietice nu aveau avioane de atac ca atare.

În 1969 a organizat un concurs pentru a crea un nou avion de atac. La ea au participat patru birouri de proiectare. A fost câștigat de Sukhoi Design Bureau. Inginerii săi au propus un prototip al avionului de atac Su-25.

Designerii s-au confruntat cu o sarcină foarte dificilă. A fost necesar să se creeze un manevrabil și ușor de creat. Nu ar trebui să ia mult efort și timp pentru întreținere și ar putea ateriza pe orice aerodrom.

Avion de atac Su-25.

În 1978 noua aeronavă de atac a fost trimisă spre testare, dar a fost întreruptă. Aeronava neterminată a fost trimisă în Afganistan odată cu izbucnirea războiului acolo. În condiții dificile s-a descurcat excelent. Aproape imediat a fost creată o escadrilă aeriană separată.

Aeronava a fost îmbunătățită semnificativ, deoarece nevoile militare o cereau. A participat la mai mult de 60 de mii de ieşiri în Afganistan. Pe lângă acest conflict militar, avioanele de atac au reușit să ia parte la războaie într-o varietate de țări.

În 1992 A fost întrerupt, dar este încă utilizat în Rusia și în alte țări.

Caracteristici și caracteristici

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, Su-25 a fost superior tuturor modelelor similare anterioare. Funcționează bine la viteze mici. În zbor, Su-25 la joasă altitudine ajunge 10 mii de metri. Prin design, are o formă standard. El are manevrabilitate și fiabilitate ridicate.În toate războaiele s-a pierdut numărul minim de vehicule.

În punctul în care aripa și fuselajul se conectează, este instalat o pereche de motoare. Sunt proiectate astfel încât ambele să nu poată eșua în același timp. Unitatea de coadă este cu o singură aripioară. Are o parașută angrenată. Patru rezervoare încorporate vă permit să luați cu 5.000 kg. Dacă este necesar, pot fi instalate rezervoare suplimentare.

Diagrama aeronavei Su-25.

O atenție deosebită a fost acordată cabinei Su-25. Toate cele mai importante sisteme au fost duplicate și placarea a fost finalizată realizate din armură de titan. Acest lucru îi permite pilotului să se simtă complet în siguranță în interior. Partea superioară a cabinei este realizată din sticlă blindată.

Această aeronavă de atac are mai multe puncte dificile. Acest lucru vă permite să luați până la 32 de tipuri de arme diferite. De asemenea, este echipat cu un telemetru special. Dintre arme, Su-25 poate lua mai multe tipuri de bombe neghidate etc.

Un tren de aterizare cu trei picioare oferă aeronavei de atac capacitatea de a ateriza și de a decola dintr-o mare varietate de aerodromuri. La cele mai recente modificări au fost instalate noi dispozitive.

Altitudinea maximă de zbor a Su-25 - până la 7.000 - 10.000 m. Gamă - 14,36 m., lungime - 15,36 m., iar înălțimea este 4,80 m. Greutatea aeronavei goale - 9.500 kg., iar decolarea maximă este 17.600 kg. El se poate dezvolta până la 975 km/h. aproape de sol. Poate zbura peste distanțe până la 1850 km. Echipajul include unul.

Concluzie

Su-25 „Grach” este o aeronavă de atac dezvoltată în anii 70 de Sukhoi Design Bureau. Trebuia să ofere sprijin forțelor terestre, precum și să distrugă ținte la coordonate predeterminate. Aceasta este o aeronavă foarte manevrabilă care este capabilă să efectueze diverse operațiuni la altitudine joasă. A fost întreruptă, dar este încă în uz.