Amžina liepsna, fontanai, kaip ten patekti. Laikinas stočių „Ul. Kominterna“ ir „Lenino biblioteka“ fojė. nuotrauka iš knygos „Metro statytojų istorijos“ Aleksandrovskio Sado stoties schema

Straipsnyje trumpai paminėjome, kaip metro nuvykti į Kremlių. Primename, kad prieš įeinant į Kremlių, norint jį aplankyti, reikia įsigyti bilietus. Juk Kremlius yra ne tik oficiali prezidento rezidencija, bet ir muziejus-rezervatas. Jei nepriklausote lengvatinei piliečių kategorijai, kartą per metus, Tarptautinę muziejų dieną, gegužės 18 d., galite apsilankyti nemokamai.

Kaip patekti į Kremlių metro iki bilietų kasos Aleksandro sode

Paaiškinkime, kad turime patekti į Aleksandro sodą, kur yra Kremliaus bilietų kasa. Aleksandro sodas auga palei šiaurės vakarinę Kremliaus sieną. Pietinė Kremliaus siena driekiasi palei Maskvos upę, o Raudonoji aikštė yra netoli šiaurės rytų sienos. Aiškumo dėlei pateikiame Kremliaus vaizdą iš malūnsparnio. Kremliaus kairėje esanti žaluma yra Aleksandro sodas.

Kremlių ir Aleksandro sodą lengvai pasieksite metro. Maskviečiui ar su miestu susipažinusiam žmogui važiuoti metro nėra sunku. Tačiau lankytojams tai gali būti sunku. Yra atskira piliečių kategorija, įskaitant straipsnio autorių, sergančių „sunkia“ liga, vadinama „geografiniu kretinizmu“. Po pasikartojančių atakų ant grėblio klajonių požemiuose atėjo „patirtis, sunkių klaidų sūnus“. Apsiginkluoju paveikslėliais kaip vaizdine priemone ir brangiai gydau pacientus, vedu meistriškumo klasę, kaip atrasti ypač reikšmingą objektą – „Maskvos Kremliaus kasą“.

Maskvos Kremlius. Kokia metro stotis? Kaip patekti į Kremlių

Bilietų kasa yra Aleksandro sode.

Maskvos Kremliaus bilietų kasa Aleksandro sode yra stiklo ir metalo konstrukcija priešais Kremliaus sieną.

Arčiausiai jų yra keturios Maskvos metro stotys. Norint patekti į Aleksandro sodą, stotys yra vienodai tinkamos Arbatskaja Arbatsko-Pokrovskaya mėlyna linija Nr.3; Aleksandro sodas Filevskaya Blue Line Nr.4; Lenino biblioteka raudona linija Nr.1 ​​ir Borovitskaja pilka linija Nr. 9. Štai metro žemėlapio iškarpa su visų keturių linijų sankirta.

Kaip patekti į Kremlių metro. Borovitskaya stotis

Jei tau taip patogiau Borovitskaja, sekite ženklus „Išeiti į miestą į Rusijos valstybinę biblioteką, į Mokhovaya gatvę“.

Mokhovaya gatvė. Vaizdas iš Borovitskaya ir Biblioteka metro stočių išėjimo. Leninas"

Išėję į gatvę, pasukite į kairę, eikite į priekį ir prie paminklo F.M.Dostojevskiui (kairėje) pamatysite laiptus į požeminę perėją. Nuotraukoje Lenono vardo diskoteka, Lenino biblioteka, Rusijos valstybinė biblioteka nematyti, bet priešais stovinti F.M.Dostojevskio statula yra kairėje, o jums reikalingas nusileidimas į požeminę perėją – matomas dešinėje.

Šv. Mokhovaya Nuotraukoje kairėje yra paminklo F. M. Dostojevskiui fragmentas. Priešais – ženklas į Kremlių ir nusileidimas į požeminę perėją.

Prieikite arčiau ir pastebėkite kelio ženklą „požeminė perėja“.


Nusileidome žemyn, o priešais jus buvo didžiulis požeminis vestibiulis. Nekreipiame dėmesio į palapines su visokiais mėšlais, labai meniškais suvenyrais ir skanėstais.

Einame į priekį ir, įbėgę į palapines, sukame į dešinę. Tada reikia eiti ilgu požeminiu perėjimu iki galo, iki išėjimo į Aleksandro sodą.

Kaip patekti į Kremlių metro. Arbatskajos stotis

Jei stotis jums patogesnė Arbatskaja Arbatsko-Pokrovskaya linija, sekite ženklą: „Išeiti į miestą Mokhovaya gatvėje, į Valstybinius Kremliaus rūmus. Pirmiausia pamatysite šį žymeklį:

Tada tai:

Sekite juo (ženklas su Valstybiniais Kremliaus rūmais). Eikite eskalatoriumi

ir būk atsargus! Perėjimas jungia dvi stotis - Arbatskaya ir Biblioteka im. Leninas. Tunelio centre yra nepastebimas koridorius, vedantis į dešinę, rodomas rodykle, tačiau jį lengva praleisti. Nuotraukoje parodytas perėjimas tarp Arbatskaya ir Biblioteka stočių. Leninas. Tolumoje į dešinę kabo mums reikalinga rodyklė.


Jis iš arti ir pastebimai didesnis.


Pasukę į dešinę pamatysite patvirtinimą, kad „vernoy darogai idete, tavarishi“ (c).

Kaip patekti į Kremlių metro. Bibliotekos stotis Leninas

Jei einate nuo raudonos linijos, nuo Vardais pavadintos bibliotekos Leninas Atitinkamai, jūs turite sekti perėjimo prie mėlynos linijos ir išvažiavimo į miestą Mokhovaya gatvėje ženklus. Štai rodyklė. Etiketės ir rodyklės nori mus suklaidinti!


Mums reikia laiptų salės centre.


Lipame laiptais aukštyn ir einame koridoriumi. Šiame koridoriuje leidžiama eiti tik viena kryptimi, todėl jums nereikės stumdytis su sutiktais žmonėmis.

Koridoriaus gale matome šį paveikslą.


Ir staigiai sukame į dešinę. Čia, plačioje angoje dešinėje


Atsidūrę požeminiame fojė ieškokite ilgo tunelio. Jis nuves tiesiai į Aleksandro sodą ir Kremliaus bilietų kasą.

Čia yra tunelio, esančio išvažiavime iš Arbatskaya, Aleksandrovsky Sad ir Biblioteka metro stočių, nuotrauka. Leninas. Toje pačioje vietoje stovi palapinės su visokiomis šiukšlėmis. Už palapinės dešinėje reikia pasukti į dešinę.


Toliau einame požemine perėja. Čia jau yra užrašas, suteikiantis vilties, kad metro ieškojimas greitai baigsis.

filevskajažiedasKaluga-RygaTagansko-KrasnopresnenskayaKalininskajaSolntsevskajaSerpuhovas-TimiryazevskayaLiublinsko-DmitrovskajaKachovskajaButovovienabėgis geležinkelisstatomos linijos MKZD trečioji perdavimo grandinė Kozhukhovskaya linija linija į komuną ound="img/bg_1.gif" align=right>

	linijos duomenis ateities vežimai istorija statyba išnaudojimą

„A“ tipo automobilių traukinys „Alexandrovsky Sad“ stotyje
Rekonstrukcija – Justas

Stotis pradėta statyti tik 1934 metų liepą. Po vienu iš stoties „Ul. Kominterna“ sekcijų buvo kanalizacijos kolektorius, kurio talpa (tuo metu) siekė „2 milijonus kibirų“ vandens per dieną. Kolektorius buvo trapus keramikinis vamzdis, menkiausias dirvožemio pažeidimas galėjo sukelti avariją. Tunelio statybos vyko tik 1,5-2 metrai nuo greitkelio.

Buvo pasiūlyti keli sprendimai: reikėjo arba kuriam laikui išjungti kanalizaciją ir per Arbato aikštės kanalizaciją išleisti nuotekas į Maskvos upę, arba palei 100 metrų būsimo tunelio kanalizaciją perkelti į metalą. vamzdžiai. Maskvos miesto taryba atmetė abu variantus. Nuotekų išleidimas į Maskvos upę net kelias dienas yra nepriimtinas sanitariniu požiūriu. Kanalizacijos perkėlimas per 100 metrų reiškia iškasti visą gatvę ir bent kelioms savaitėms uždaryti eismą. Inžinierius Kulbachas pasiūlė originalų būdą – reliuoti kolektorių ne specialiose tranšėjose, o tose pačiose, kuriose buvo pastatytos tunelio sienos. Darbai atlikti maksimaliai preciziškai ir tiksliai, 40 metrų metaliniuose vamzdžiuose paguldytas kolektorius nenukentėjo. Gatvė visą laiką buvo atvira eismui.

Stoties statyba buvo baigta rekordiškai greitai ir jau 1935 m. sausio 31 d. stotis buvo baigta ir pradėta eksploatuoti. Stoties salės apdailoje panaudotos balto, geltono, pilko marmuro, juodos spalvos keraminės plytelės.

Įvažiavimui, išėjimui ir susisiekimui su Lenino bibliotekos stotimi buvo pastatytas iki šių dienų neišlikęs antžeminis prieškambaris (architektai P.P. Faydysh, S.P. Lavrovas). Jis buvo Vozdvizhenka ir Mokhovaya kampe, maždaug ten, kur dabar yra įėjimas į pogatvės perėją. Iš šio vestibiulio buvo galima patekti į stoties „Ul. Kominterna“ peronus arba nusileisti į žemesnį lygį – į „Lenino bibliotekos“ stoties peroną. Nuo pat pradžių šis fojė buvo statomas kaip laikinas, buvo numatytas nuolatinis gigantiškame bibliotekos vardu pavadintame pastate. Leninas. Dar vienas vestibiulis buvo suplanuotas stotyje vakariniame gale, vedantis į dabartinę požeminę perėją, esančią priešais nugriautą Voentorg pastatą. Skrydžiai laiptais nuo platformos veda į patalpą, dabar naudojamą oficialioms reikmėms.

Iš pradžių tiesioginio pervežimo į Lenino biblioteką nebuvo, nes pirmajame etape traukiniai važiavo vienas per kitą - iš Sokolnikų į Kulturijos parką ir į Smolenskają. Pėsčiųjų koridoriai, vedantys į rytinius stoties peronų galus, buvo nutiesti iš karto 1935 m., bet greičiausiai nebuvo naudojami iki 1938 m. rugsėjo mėn., kai spinduliu buvo atidaryta atkarpa „Ul. Kominterna“ – „Revoliucijos aikštė“ – „Kurskaja“ ir Arbatskis. nepradėjo veikti nepriklausomai nuo Frunzenskio. Šiuo metu buvo baigtas statyti bibliotekos pastatas, kuriame nuo pat pradžių projekte buvo numatytas įvažiavimas į metro.

Naujasis vestibiulis turėjo būti atidarytas 1940 m. Jau tada paaiškėjo, kad stotis negali susidoroti su keleivių srautu ir buvo parengtas rekonstrukcijos projektas. Jis turėjo sujungti abi platformas tiltu per bėgius, padvigubinti koridoriaus perėjas, panaikinti priešpriešinius keleivių srautus, sumažinti pakilimus ir nusileidimus.

Tačiau įgyvendinti šiuos planus sutrukdė karas ir naujas fojė, įmontuotas į bibliotekos pastatą, buvo atidarytas tik 1946 m. Tuo pačiu metu, kai buvo perstatyta fojė, buvo atlikta planinė renovacija. Kad būtų lengviau susisiekti su toli esančia platforma, per bėgius, tiesiai prie naujojo vestibiulio, buvo nutiestas tiltas. Tai, kad tiltas buvo suprojektuotas prieš karą, aiškiai matosi iš jo šiek tiek lengvos architektūros, kuri visiškai nebūdinga pokario monumentalizmui. Kartu buvo rekonstruoti ir prie rytinių peronų galų besiribojantys praėjimai. Iš pradžių šie koridoriai buvo visiškai kitokie nei dabar: siauri, tamsūs, labai stačiais laiptais. 1946 m. ​​rekonstrukcijos metu koridoriai įgavo artimą šiuolaikiniam išvaizdai: buvo išplėsti, o grindų lygis pakeltas 1,5 metro, o tai leido sumažinti laiptinių nusileidimų ilgį ir statumą.

Tuo pačiu metu stotis buvo pervadinta į Kalininskaya.

1953 m. balandžio 5 d. buvo pradėtas eksploatuoti giluminis Arbato spindulys. Kalininskaya stotis buvo uždaryta keleiviams, o požeminė erdvė buvo radikaliai perstatyta. Fojė bibliotekos pastate buvo pradėta naudoti kaip antžeminis Arbatskajos vestibiulis. Šiuo tikslu į naują požeminį Arbatskajos prieškambarį buvo įrengtas nedidelis eskalatoriaus šlaitas, o likviduotos Kalininskajos prieškambario vietoje pastatyti laiptai. Kartu buvo skirstomi ir keleivių srautai, pakilimas vyko eskalatoriumi, o nusileidimas – dviejų skrydžių laiptais. Du iš trijų praėjimų į peroną buvusiame Kalininskajos prieškambaryje buvo užblokuoti.

1958 m. lapkričio 8 d. atidarytas eismas nauja Filevskaja linija iki Kutuzovskajos stoties, tuo pat metu atnaujinta ir Kalininskaja linija, tačiau didelių rekonstrukcijų nebuvo.

60-ųjų viduryje buvo įrengti išėjimai į požeminę perėją po sankryža, o iš Lenino bibliotekos stoties buvo pastatytas papildomas praėjimas. Rekonstruojant (1997–1999 m.) bibliotekos pastate įmontuotą vestibiulį, dviejų siūlų eskalatorius, sujungęs šį vestibiulį su Arbatskajos eskalatoriaus sale, buvo pakeistas laiptais.

Nuo 1990 m. liepos 5 d. stotis vadinasi „Aleksandrovskio liūdna“. Reikia pasakyti, kad iš pradžių buvo planuota stotį pervadinti „Vozdvizhenka“, o stotis taip vadinosi keletą dienų. Netgi buvo atspausdinti vežimo planai pavadinimu „Vozdvizhenka“, kurie sukėlė papildomą sumaištį tarp keleivių. Kodėl tokį tinkamą ir lakonišką pavadinimą reikėjo skubotai pakeisti dabartiniu gremėzdišku ir sunkiai ištariamu pavadinimu – paslaptis.

Statant požeminį prekybos centrą po Manežnaja aikšte, buvo išardytas vienas tunelis į „Ochotny Ryad“. Antrasis liko oficialioms metro reikmėms, tebeegzistuoja ir naudojamas kaip jungiamoji atšaka. Abu tuneliai į Revoliucijos aikštę taip pat buvo išsaugoti.

Stotis yra dalis didžiausio mainų mazgo Maskvos metro, kurį sudaro keturios stotys - "Lenino biblioteka", "Aleksandrovskio liūdnas", "Arbatskaya" ir "Borovitskaya". Ateityje Borovitskajoje planuojama pastatyti dar vieną pasvirusią perėją, atveriančią požeminį vestibiulį, kartu su nenaudojamu vakariniu Aleksandrovskio Sado išėjimu, tokiu būdu organizuojant tiesioginio persėdimo tarp šių stočių galimybę. Bet tai labai tolimos ateities reikalas, nes dabar to skubiai nereikia.

Dar visai neseniai didžiąją dienos dalį stotyje buvo naudojama tik viena platforma, antrasis buvo numatytas tik piko metu. Atidarius šakės atšaką į Delovoy Tsentr stotį, abi platformos buvo pradėtos nuolatos naudoti. Traukiniai į „Verslo centrą“ išvyksta iš 1-osios (tolimosios) perono, link „Krylatskoje“ – iš abiejų. Keleiviams informuoti apie traukinio išvykimą į „Verslo centrą“ įrengti 2 informaciniai ženklai „šliaužianti linija“, be to, skelbiami pranešimai per viešąjį adresatą. Kad traukiniai galėtų apsisukti, priešais stotį (iš Arbatskajos pusės) įrengta skersinė rampa.

SokolnicheskayaZamoskvoretskajaArbatsko-PokrovskajafilevskajažiedasKaluga-RygaTagansko-KrasnopresnenskayaKalininskajaSolntsevskajaSerpuhovas-TimiryazevskayaLiublinsko-DmitrovskajaKachovskajaButovovienabėgis geležinkelis

	linijos
statomos linijos
MKZD
trečioji perdavimo grandinė
Kozhukhovskaya linija
linija į komuną

„Alexandrovsky Sad“ yra paskutinė Maskvos metro Filyovskaya linijos stotis. Jis yra Maskvos centrinio administracinio rajono Arbato rajone, pietinėje Vozdvizhenka gatvės dalyje, tarp kelio ir Rusijos valstybinės bibliotekos.

Stoties istorija

Stotis buvo atidaryta kaip dalis pirmojo Maskvos metro etapo 1935 m. gegužės 15 d. Iš pradžių stoties vietoje planuota pastatyti dvikelį bėgimo tunelį. Kai buvo priimtas sprendimas statyti metro stotį, tunelis jau buvo pradėtas statyti. Kad projekto nereikėtų perdaryti ir nieko neperstatyti, buvo nuspręsta statyti stotį su lenktomis platformomis.

Stoties statybos buvo baigtos rekordiškai greitai – vos per 6 mėnesius.

Vardo istorija

Nuo atidarymo iki 1946 m. ​​stotis vadinosi Kominterno gatve. Iki 1990 m. - „Kalininskaya“, o vėliau keletą dienų vadinosi „Vozdvizhenka“. Dėl to stotis buvo pervadinta Aleksandro sodo vardu, į kurį veda vienas iš stoties praėjimų. Pats sodas yra prie vakarinės Kremliaus sienos.

Stoties aprašymas

Stoties skliautas remiasi 3 eilėmis stulpelių po 30 kiekvienoje. Šoninės kolonų eilės išklotos rausvu marmuru, o centrinė – nubalinta. Tai daroma siekiant nekreipti dėmesio į bėgius, esančius stoties centre. Marmuru puoštos ir stoties sienos, bet ne itin aukštos. Dauguma sienų baltintos. Pereinamosios salės išklotos baltomis plytelėmis, taip pat geltonu ir baltu marmuru. Stoties grindys išklotos granito plokštėmis. Vienintelis stotyje esantis meno kūrinys – M.I.Kalinino biustas, įrengtas tuo metu, kai stotis vadinosi jo vardu.

Specifikacijos

„Alexandrovsky Sad“ yra vienintelė pirmojo etapo stotis, turinti lenktą platformą ir šoninį tiltu sujungtų platformų išdėstymą.

Už stoties yra bėgiai, nukreipti link Kremliaus. Jie jungiasi su Arbatsko-Pokrovskaya linijos Ploshchad Revolyutsii stotimi, o perono Nr.1 ​​kelias taip pat jungiasi su Sokolnicheskaya linijos Okhotny Ryad stotimi. Šiuo metu šios šakos naudojamos tik techniniams tikslams.

„Aleksandrovskio sodas“ yra keturių tarpatramių seklių kolonų stotis, esanti 7,4 metro gylyje.

Lobiai ir pervedimai

Stotis yra didžiausio perdavimo mazgo dalis. Tiesiai iš stoties galite eiti į Arbatsko-Pokrovskaya linijos „Arbatskaya“ ir Sokolnicheskaya linijos „Biblioteka im. Leninas". Tiesioginio pervežimo į Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos Borovitskaya stotį nėra, į ją galite patekti važiuodami iš Arbatskaya arba Biblioteka im. Leninas". O pasiekę Kijevo stotį galite persėsti į Circle Line.

Iš stoties planuojama pastatyti dar vieną išvažiavimą, per kurį bus galima persėsti į Borovitskaya stotį.

Atrakcionai

Stotis yra pačiame Maskvos centre prie Raudonosios aikštės ir Kremliaus. Beveik prie pat išėjimų iš metro yra Aleksandro sodas su „Griuvėsių“ grota ir Nežinomo kareivio kapas, šalia kurio visada stovi garbės sargyba. Netoli stoties yra Maniežas ir jojimo paminklas G.K.Žukovui.

Antžeminė infrastruktūra

Netoli stoties yra daugybė muziejų. Aplankę Maskvos Kremliaus istorijos ir kultūros muziejų-rezervatą, kur tiesiog reikia pamatyti Ginklų kamerą ir Rusijos deimantų fondą, galite nuvykti į Zoologijos, istorijos, archeologijos muziejų arba Maskvos konservatoriją. Čaikovskis. Teatro spektaklių gerbėjai gali apsilankyti viename iš teatrų arba Kremliaus baleto. Netoli stoties yra 7 universitetai, daugybė restoranų ir įvairiausių parduotuvių. Jei norite žiūrėti vaidybinį filmą, kino teatrai „Khudozhestvenny“ ir „Romanov“ yra jūsų paslaugoms.

Naudingi faktai

Anksčiau traukiniai iš perono Nr. 1 važiuodavo į Krylatskoje stotį, iš perono Nr. 2 – į Meždunarodnaja stotį, o piko valandomis – į Krylatskoje stotį.

Nuo 2011 m. balandžio 26 d. visi traukiniai 1 perone važiuoja tik iki Meždunarodnaja stoties, o iš perono Nr. 2 - į Krylatskoje stotį. Abiejuose peronuose yra ženklai, informuojantys keleivius, jei traukinys važiuoja į Meždunarodnaja stotį. Tokiais atvejais papildomai pranešama per garsiakalbį.

Stotis dirba nuo 5:45 iki 1:00.

Sklando gandai, kad atšakas, vedančias Kremliaus link, Stalinas naudojo keliauti specialiais traukiniais, tačiau šie gandai neturi jokio patvirtinimo.

Kadangi stoties peronai lenkti, vairuotojas viso traukinio galinio vaizdo veidrodėlyje nemato, stoties budėtojas davė signalą išvykti. Neseniai netoli pirmosios vežimo stotelės buvo sumontuoti galinio vaizdo monitoriai.

„Alexandrovsky Sad“ yra paskutinė Maskvos metro Filyovskaya linijos stotis. Dabartinį pavadinimą jis gavo iš Aleksandro sodo, esančio prie vakarinės Kremliaus sienos, pavadinimo, į kurio išėjimą veda praėjimas iš stoties. Anksčiau (iki 1946 m. ​​gruodžio 24 d.) ji vadinosi „Kominterno gatve“, iki 1990 m. lapkričio 5 d. – „Kalininskaja“. 1990 m. kelioms dienoms ji gavo oficialų pavadinimą „Vozdvizhenka“. Čia ir atsiranda tikrai nesveika aistra pervadinti :).

Iš pradžių pervežimas į stotį „Biblioteka im. Leninas“ ten nebuvo, tačiau Mokhovaja gatvės ir Vozdviženkos kampe buvo laikinas antžeminis bendras su šia stotimi prieškambaris, kuris iki šiol nėra išsaugotas. 1937 metais buvo organizuotas laikinas perėjimas. Šiuolaikinė perėja atsirado tik 1938 m., Kai atidarius „Kominterno gatvė“ - „Kurskaya“ ruožą, Arbatsko-Pokrovskaya linija tapo atskira linija. Antžeminis prieškambaris buvo perėjimo ir įėjimo į stotį vietoje. „Biblioteka pavadinta vardu. Leninas".

Nuotrauka iš svetainės oldmos.ru

Stotis pradėta eksploatuoti 1935 m. sausio 31 d., o keleiviams atidaryta kartu su kitomis pirmojo etapo stotimis 1935 m. gegužės 15 d. Nuolatinio vestibiulio statyba dabartinės Rusijos valstybinės bibliotekos pastate ir stoties rekonstrukcija buvo baigta tik 1946 m. Tais pačiais metais, gruodžio 24 d., stotis buvo pavadinta Kalininskaja.

1953 m. balandžio 5 d., pastačius naujas gilumines stotis „Arbatskaja“ ir „Smolenskaja“, Kalininskajos stotis keleiviams buvo uždaryta, o bibliotekos pastate esantis fojė buvo panaudota Arbatskajos stočiai. Pati stotis buvo iš dalies rekonstruota, visų pirma buvo panaikinti du iš trijų praėjimų į peroną.

1990 metais stotis buvo pervadinta, o iš pradžių stotis vadinosi „Vozdvizhenka“, ir taip vadinosi kelias dienas, per kurias net buvo spausdinamos schemos su tokiu pavadinimu, tačiau šis pavadinimas kažkodėl neprigijo, o nuo lapkričio 5 d. 1990 metais stotis gavo dabartinį pavadinimą „Aleksandrovskio sodas“.

Nuotrauka iš svetainės oldmos.ru

Gaila, kad nebėra originalių šviestuvų ant lubų.

Nuo jos atidarymo 1935 m. iki 1938 m. traukiniai iš „Kominterno gatvės“ važiavo į Sokolniki stotį, o 1938 m., Arbato spindulį pratęsus iki Kurskajos stoties rytų kryptimi ir pradėjus kursuoti atskirai nuo Frunzensky, traukiniai iš į šią stotį pradėjo keliauti dabartinis „Aleksandrovskio sodas“.

Nuotrauka iš svetainės oldmos.ru

1995–1996 m. statant prekybos ir poilsio kompleksą „Ochotny Ryad“ prie Manežnaja aikštės, vienas iš bėgių (nuo platformos Nr. 2) į „Ochotny Ryad“ stotį buvo išardytas ir užpiltas.

Stoties sienos padengtos rausvu marmuru. Sienų apkala baigiasi neaukštame aukštyje, o ant baltos sienos dedami stoties pavadinimo ženklai. Šoninių eilių stulpeliai taip pat iškloti marmuru. Centrinė kolonų eilė sąmoningai nebuvo išklota, kad nebūtų akcentuojami perono salės centre nutiesti takai. Pereinamieji koridoriai dekoruoti baltu ir geltonu marmuru bei baltomis plytelėmis. Foje, jungiančioje išvažiavimą į Vozdviženko gatvę, eskalatoriaus šlaitą į Arbatskajos stotį ir tiltą per Aleksandro sodo bėgius, išlikęs M. I. Kalinino biustas, įrengtas stotį pradėjus vadinti Kalininskaja.

Perėjimo tiltas tarp platformų.

Viena iš trijų Maskvos stočių, kuriose iš dalies vyksta eismas kairiąja puse (Mezhdunarodnaya, Alma-Ata). Traukinys atvyksta pirmuoju keliu ir iškart išvažiuoja iš antrojo į priešingą pusę.

Viena iš šešių Maskvos metro stočių su lenkta platforma (kitos yra Kutuzovskaya, Zyablikovo, Pyatnitskoye Shosse, Mezhdunarodnaya ir Vystavochnaya).

Dėl to, kad stotis yra vingyje, vairuotojas galinio vaizdo veidrodėlyje nemato viso traukinio. Todėl stotyje yra palydovas, kuris duoda mašinistui signalą apie traukinio išvykimą baltu apskritimu su juodu centru. Šiais laikais prie pirmojo vagono stotelės sumontuoti galinio vaizdo monitoriai, o Rusich tipo traukiniuose – stebėjimo kameros, kurios pateikia vaizdą ir iš traukinio „galvos“, ir iš „uodegos“.

Maskvos metro buvo atidarytas sostinės gyventojams 1935 m. gegužės 15 d. Pirmasis metro maršrutas driekėsi nuo Sokolniki metro stoties iki Okhotny Ryad, o paskui atšaka į Kultury parką ir Smolenskaya. 13 gražiai suprojektuotų ir architektūriškai gausiai suprojektuotų rūmų stočių, užtvindytų šviesos srautais, svetingai 7 valandą ryto atvėrė duris maskviečiams.

Siūlau foto pasivaikščioti pirmojo etapo tuneliais ir stotimis.

Labai ačiū Maskvos metro spaudos tarnybai, tunelių konstrukcijų tarnybai ir bėgių kelio tarnybai už pagalbą filmuojant pirmojo etapo stotyse ir tuneliuose.

Paslaugos filialas "Okhotny Ryad" - "Aleksandrovskio sodas".

1. Na, labai "kreiva" kreivė. Jei ne „Arbato gilumos“ statyba, čia vis tiek kursuotų traukiniai su keleiviais.

2. Tunelio kanalo, esančio virš pėsčiųjų tunelio, stiprinimas.

3. Išsaugotas aptarnavimo linijos tunelis nuo Okhotny Ryad iki Aleksandrovskio sodo.

1. Stotis neįprasta Maskvos metro dėl savo šoninių nusileidimo platformų. Tai paaiškinama tunelių išsidėstymu siauroje erdvėje tarp Maniežo pastato ir Kremliaus Kutafjos bokšto. Pagal pirminį projektą visos pirmojo etapo stotys buvo suprojektuotos su salų peronais. Tačiau čia, prie pat Kremliaus sienų, norint pastatyti salos platformą, reikėtų pastatyti distiliavimo tunelius, kurie įsirėžtų į Maniežo ir Kutafjos bokšto pamatus. Nuotraukoje matyti tie patys paslaptingi tuneliai, kurie, daugelio nuomone, veda į Kremlių.

2. Menkiausias Maniežo nusėdimas suardytų unikalių grindų santvarų darbą. Statybas prižiūrėjusio profesoriaus V. L. Nikolajaus reikalavimu ir kategorišku Kremliaus komendanto, atsakingo už sienų ir bokštų saugumą, reikalavimu, projektas buvo pakeistas, bėgiai šalia stoties nutiesti viename dviviečiame. - bėgių tunelis.

3. 1953 metais statant perdavimą čia buvo įrengtas eskalatorius, kuris vėliau buvo išmontuotas.

4. Galbūt tai ne tik labiausiai pervadinta, bet ir labiausiai perstatyta stotis.

5. 1946 m., kartu su vestibiulio rekonstrukcija, buvo atlikta rekonstrukcija, kuri buvo numatyta prieš karą. Kad būtų lengviau susisiekti su toli esančia platforma, per bėgius, tiesiai prie naujojo vestibiulio, buvo nutiestas tiltas. Tai, kad tiltas buvo suprojektuotas prieš karą, aiškiai matosi iš jo šiek tiek lengvos architektūros, kuri visiškai nebūdinga pokario monumentalizmui.

Scena "Aleksandrovskio sodas" - "Arbatskaya".

1. Atidarius Filevskaja liniją, traukiniai pradėjo suktis priešais stotį. Ir labai ilgą laiką tokia vieta buvo vienintelė Maskvoje.

2. Pirmoji Arbatskajos stoties statybvietė apėmė 18 metrų privažiavimo tunelius ir 44 metrus stoties ir buvo po Arbatskio turgumi ir buvusia Tihonovskajos bažnyčia, skirta nugriauti. Kadangi reikėjo užtikrinti normalų turgaus funkcionavimą, teko pereiti kelių metrų atstumu nuo žemės paviršiaus esančius privažiavimus ir iš jų statyti šulinius būsimoms stoties sienoms. Aditai driekėsi 1-2 metrus žemiau bažnyčios ir turgaus grindų. Pačioje bažnyčioje buvo įrengta betono gamykla.

3. Šventyklos sienų medžiaga naudota kaip skalda, čia pat kasamas smėlis, išgaunamas iš tranšėjų, iš lauko atvežtas tik cementas. Pagamintas betonas buvo tiekiamas į skyles bažnyčios ir turgaus grindyse, išmuštas virš išilginių atramų, kur buvo statomos stoties sienos. 1934 m. balandžio mėn. bažnyčia (žiemą ji tarnavo ir kaip gamyklos šiltnamis) buvo praktiškai išardyta, o senovinės šventyklos sienos buvo metro statybinė medžiaga.

4. Visas Arbato spindulys buvo padalintas į 60-80 metrų ilgio atkarpas. Ir kiekvienas aikštelės vadovas buvo tikras, kad per 10 mėnesių sukurs savo svetainę.

1. Sprendimas statyti Arbato spindulį priimtas 1933 metų rugpjūčio 7 dieną. Jau 1933 metų rugsėjį Arbato aikštėje pradėti pirmieji darbai. Tačiau tik 1933 m. gruodžio pabaigoje Maskvos komitetas pagaliau patvirtino maršrutą ir darbo metodą Arbato spinduliu. Pagrindiniai darbai stotyje prasidėjo 1934 metų sausio pradžioje.

2. Arbato aikštė, viena centrinių ir intensyviausių miesto aikščių, pilna transporto, sudėtingas požeminių komunikacijų, kabelių, kolektorių, vandentiekio vamzdynų raizginys. Netoliese praėjo klastingo Chertory upelio vaga. Čia, atidarytas 1932 m., buvo vienas didžiausių sostinės turgų, visada perpildytas ir reikalaujantis nuolatinio privažiavimo transporto priemonėmis. Stoties statybos darbai jau buvo pradėti, kai buvo pakeistas viso Arbato spindulio projektas. Senasis projektas, nutiesęs liniją tiesiai po Arbatu, pareikalavo daug darbo, kad būtų perduotos komunikacijos, sutvirtinami pamatai, sutrikdytas kasdieninis gyvenimas visada perpildytoje gatvėje ir, svarbiausia, būtų buvęs priverstinis Centro komiteto nustatytas statybos terminas. pažeisti. Pagal naująjį projektą maršrutas buvo perkeltas iš Arbato link Sobachaya Ploshchadka. Tunelius nuspręsta statyti tranšėjos metodu, o ne „paryžietišku“ metodu, kuris iš pradžių buvo numatytas.

3. Iki 1934 m. rugsėjo 15 d. stotis buvo beveik baigta. 1935 m. sausio mėn. buvo baigtas vestibiulis, vaizduojantis penkiakampę žvaigždę, nes šalia buvo Gynybos liaudies komisariatas. Planuota, kad ateityje fojė bus rekonstruojamos Arbato aikštės centre. Šiandien fojė atrodo kaip mažas, intymus paviljonas didžiulės naujojo Gynybos ministerijos pastato sienos fone. Per vieną iš vokiečių antskrydžių 1941 metais į rinką pataikė vokiška bomba, ją visiškai sunaikinusi. Jį gavo ir fojė.

4. Nuo spalio 1 iki vasario 1 dienos buvo paklota 18 tūkstančių kvadratinių metrų įvairių rūšių apkalų - tinko, plytelių, marmuro ir kt.

5. 1953 m., kartu su giliojo Arbato spindulio (Arbatsko-Pokrovskaya linijos dalis) atidarymu, sekliojo Arbato spindulio nuo stoties „Ul. Kominternas“ (dabar tai „Aleksandrovskio sodas“) į Kijevo stotį buvo uždarytas. Arbatskaya stoties salė, remiantis kai kuriais šaltiniais, buvo naudojama sandėliavimui. Ši atkarpa vėl atidaryta 1958 m. lapkritį paleidus Filyovskaya liniją.

Scena „Arbatskaja“ – „Smolenskaja“.

1. Iš pradžių planuota visą spindulį statyti „paryžietiškai“. Šis tunelių statybos būdas apėmė daug darbų tvarkant kasyklų kompleksus, perkeliant tankų miesto komunikacijų tinklą, stiprinant namų pamatus, tačiau negarantavo galimo paviršiaus nusėdimo. Ir tai gali paralyžiuoti gyvenimą labai judriame Maskvos rajone. Galiausiai Arbato linijos tiesimo „Paryžiaus“ metodas buvo atmestas ir buvo priimtas sprendimas statyti liniją tranšėjos metodu, vadinamu „Maskvos“ metodu.

2. 1934 m. sausio 3 d. Maskvos partijos komitetas ir Maskvos taryba paskelbė dekretą dėl naujo Arbato spindulio išlyginimo. Tranšėjos būdo esmė yra ta, kad šoniniuose grioviuose pirmiausia įrengiamos sienos, po to ant sienų ir grunto išbetonuojamos grindys, o iš po jų iškasamas visas žemės storis iki dėklo konstrukcijos dalies. . Taigi stotys ir tuneliai statomi tarsi iš viršaus į apačią, o lubos statomos anksčiau nei tvoros dalis.

2003 m. sausio 15 d į_ateitį pašto adresų sąraše paskelbė šį tekstą:

ddyc> Kodėl ant „Smolenskaja“ („Filevskaja“) takelių sienų. Korio formos plytelės. Ne todėl, kad XIX amžiuje ten buvo mugė.

Taip išties. Kasant gruntą Smolenskajos ir Filevskajos linijų statybai, buvo aptiktos mugės požeminių statinių (rūsių) ir prekybinių patalpų liekanos. Viename iš jų aptikti įspūdingi koklių rezervai, o labiausiai išsilaikęs korio pavidalo koklių sandėlis.

Susitikime su Kaganovičiumi buvo nuspręsta, siekiant pagreitinti statybas, atrinkti ištisas kopijas (ranka - laimei, darbo rankose tais laikais netrūko) ir išleisti trūkstamą kiekį. Nieko išleisti nereikėjo – buvo aptikta daugiau nei šimtas tūkstančių vienetų plytelių. Tiekimo užteko gana ilgai ir pirmą kartą plytelės, kaip lopai Smolenskajos sienoms, buvo pagamintos 1987 m. Natūralu, kad sovietinė spauda apie tai kukliai tyli, tačiau čia jau buvo aptartos knygos, kuriose ši operacija gana išsamiai aprašyta.

1. Ta pati plytelė. Pokštas būtų likęs tik pokštu, jei vėliau vienas vadovas savo tekste nebūtų parašęs apie šią nelemtą plytelę. Tai pasirodė pasakiška.

2. Nuotraukoje matote du įdomius artefaktus. Tai senas bėgis, skirtas stabdyti traukinius su numeriu 6, o naujasis su numeriu 4. Kadangi dabar FL naudojami tik „Rusichi“, turintys 4 šarnyrinius automobilius, juostoje taip pat rašoma „4“.

3. Stoties konstrukcinis išplanavimas yra identiškas analogiškoms pirmojo etapo stotims - "Arbatskaya", "Sokolniki", "Park Kultury", su viena išimtimi - stoties dėklo vidurinėje dalyje 44 metrų ilgio ne iš monolitinio betono, bet iš gelžbetonio. Ši savybė atsirado dėl to, kad Smolenskajoje buvo planuojama perkelti į būsimą "Circle Line" stotį. Šiuo metu turėjo būti nusileidimas į perkėlimo koridorių.

4. Praėjusio jubiliejaus herbas. Ar prisimeni ją? Kaip jums tai patinka, palyginti su dabartine?

5. Juoda medžiaga dėklei stoties viduje nudažyti juodai.

Abu pirminiai stoties susirinkimai neišliko. O koridorius, einantis nuo pietinio vestibiulio iki rytinio tilto per stoties bėgius, dabar naudojamas kaip požeminė perėja po Sodo žiedu. Ir tai gali būti laikoma pačia pirmąja požemine perėja ne tik Maskvoje, bet ir SSRS.

Tuneliai už Smolenskajos stoties.

1. Prieš paleidžiant Kijevo stotį 1937 m. kovo 20 d., Smolenskaja buvo paskutinė Arbato spindulio stotis. Akligatvių už stoties nebuvo. Kad traukiniai galėtų apsisukti, rytinėje pusėje buvo nutiesta rampa. Traukiniai atvažiavo į dešinę (jei žiūrima iš centro) bėgių ir iš jo išvyko į Sokolniki.

2. Bet kadangi už aklagatvių nėra ko matyti, tai įdomiausia yra gatvėje - ant pirmojo SSRS metro tilto.

3. Vieno tarpatramio plieno arkos metro tiltas. Prieš pradedant metro antrojo etapo statybas, buvo surengtas tiltų projektavimo projektų konkursas, iš siūlomų variantų buvo pasirinktas kukliausias. Tiltą puošia tik plieninė metro emblema arkinėje spynoje ir ketaus vazos ant kranto atramų.

4. Nežinau, ar šis portalas priešais metro tiltą buvo paruoštas 1935 m., nes traukinių apyvarta vyko palei rampą, kuri buvo priešais stotį... Bet baigkime savo pasivaikščiojimą pirmasis etapas su šiuo. Antroji eilutė laukia!

Labai ačiū visiems, padėjusiems paruošti šią medžiagą. Be tavęs tai neegzistuotų...