Esposizione di veicoli speciali dell'aerodromo all'aeroporto di Kiev. Attrezzature di terra in servizio dei caccia del ghiaccio dell'aeroporto

Sembra che non molto tempo fa le nostre vite siano cambiate radicalmente. Abbiamo volato su auto domestiche, solcando le infinite distese della CSI su TU, Yak e IL. Ma, gradualmente, prima come ospiti rari, e poi sempre più con sicurezza, altre auto iniziarono ad apparire sulle compagnie aeree. All'inizio eravamo felici quando avevamo la possibilità di volare su Boeing o Airbus. Ma passarono solo pochi anni e gli ospiti provenienti dall'estero divennero quasi padroni assoluti. E le auto alate, familiari fin dall'infanzia, si ritrovarono improvvisamente a "distendersi" alla periferia degli aeroporti, aspettando docilmente il loro destino

Non voglio essere frainteso, non sento alcuna negatività nei confronti dei prodotti dei costruttori aeronautici europei e americani. Voglio solo ricordare com'era la vita da frequent flyer solo pochi anni fa. In questo post ho pubblicato diverse fotografie di aerei di linea che, fino a poco tempo fa, lavoravano duramente, ma ora sono abbandonati e dimenticati. Cominciamo, forse, con Ulyanovsk

5 anni fa ho volato su un aereo IL-86 per Kazantip. E ora uno degli aerei di linea nazionali più belli e sorprendenti si trova alla periferia degli aeroporti, in attesa del suo destino

Samara

Ho volato su questi aerei di linea 4 volte a settimana, acquistando i biglietti con uno sconto del 50% (utilizzando una carta studentesca della Samara State Aerospace University). Ho scoperto un altro mondo per me stesso e l'ormai defunta compagnia aerea Samara mi ha aiutato in questo. Per il bene di questa foto sono volato a Samara per lo spotting ufficiale

Volgograd

C'era anche una compagnia aerea qui. Le compagnie aeree Volga-AviaExpress hanno smesso di volare poco più di 2 anni fa. Di recente, ho avuto la fortuna di fotografare un TU-134 solitario, precedentemente operato nella flotta di questa compagnia aerea. C'è stata anche una pagina tragica nella storia del Volga-AviaExpress. Il 24 agosto 2004, un aereo Tu-134 (numero di registrazione RA-65080) venne fatto saltare in aria da un attentatore suicida 26 minuti dopo il decollo...

Qui sull'aerodromo puoi trovare un gran numero di classici senza tempo. :) Se vola o no, non lo so

Saratov

Queste macchine prenderanno mai il volo? Design esterno molto bello dell'aereo

Ekaterinburg, Koltsovo

Qualche settimana fa, mentre scorrevo il feed del mio amico, mi sono imbattuto nelle fotografie di un grande accumulo di carcasse e fanghi in attesa di essere “tagliati” presso la recinzione dell’aeroporto di Koltsovo. Voglio davvero volare a Ekaterinburg e filmare ciò che resta. Se uno dei miei amici che vivono a Ekaterinburg o nelle città circostanti si unisce a me, ci riuniremo molto più velocemente

Mosca, Sheremetyevo

Questa ripresa è stata scattata da un autobus che trasportava i passeggeri dell'Aeroexpress lungo il "perimetro interno" fino al terminal "B". IL-62. Un'auto di incredibile bellezza e grazia.

Kazan

Se voli in questa città, al momento del check-in chiedi il posto A. All'atterraggio potrai fotografare attraverso il finestrino un gran numero di aerei di linea nazionali in piedi sull'erba lungo la pista

Al passeggero può sembrare che gestire un aeroporto non sia un affare complicato. Ho agganciato la tavola all'"intestino" del terminal, ho fatto sbarcare (o sbarcare) le persone e ho passato ai raggi X la valigia.

Infatti, per servire rapidamente gli aerei, mantenere la pista e garantire la sicurezza, è necessaria un'intera flotta di attrezzature diverse. La maggior parte delle auto che vedi solo sull'aeroporto sono realizzate appositamente per gli aeroporti. Durante tutti gli anni di attività, questo trasporto speciale potrebbe non entrare mai in città.

Allo stesso tempo, vicino al terminal - solo dal lato della pista - il traffico è lo stesso delle ore di punta della città. Tutti vanno da qualche parte, portano qualcosa, spingono o tirano. Non ci sono semafori, ma gli autisti riescono a non scontrarsi: dicono che qui vengono assunti solo autisti molto esperti.

In occasione dell'Air Fleet Day, Domodedovo ha accettato di mostrare le sue insolite macchine in azione.

COMBATTENTI DEL GHIACCIO

Il ghiaccio non è un problema solo per pedoni e automobilisti. La crosta sulle ali e sulla fusoliera di un aereo è più pericolosa del ghiaccio su un'auto. Per chi vola in inverno, la vista di una macchina stravagante che tratta le ali di un aereo di linea con un liquido speciale è diventata familiare.

Questa tecnica è correttamente chiamata "deceratore"(dall'inglese antighiaccio). Una gru mobile è attaccata al camion dei reagenti. L'operatore in cabina può raggiungere l'altezza di un edificio di 5 piani. Dall'alto elabora il rivestimento.

Innanzitutto, uno specialista lava via il ghiaccio con acqua calda e un liquido speciale sotto pressione. Quindi il corpo dell'aereo viene spruzzato con un altro agente che crea uno strato protettivo. Il compito del tecnico è evitare che l'aereo diventi ghiacciato fino al decollo.

Per una lavorazione della tavola sono necessari circa 200 litri di liquido. La composizione non è economica: costa quanto una buona vodka.

In caso di nevicata devi lavorare velocemente. Per facilitare la vita all'operatore, questi può sterzare il camion a terra direttamente dalla cabina sovrastante. Questo è il telecomando.

SEGUIMI

Tecnica deicer. Per chi vola in inverno, la vista di una macchina stravagante che tratta le ali di un aereo di linea con un liquido speciale è diventata familiare.

Ogni aeroporto ha un parco veicoli di scorta degli aerei. Per i professionisti - Follow Me Car. Di solito sono dipinti con colori vivaci per rendere più facile per i piloti individuarli da lontano. Sul tetto di tali auto è montato un display a LED. Su di esso è illuminato un suggerimento affinché il pilota possa seguire il veicolo.

Se guardi l'aerodromo dall'alto, sembra un intreccio di sentieri che conducono in direzioni diverse. Un pilota che atterra per la prima volta in un aeroporto potrebbe semplicemente perdersi. Per questo chiamano auto di scorta.

Vengono utilizzati anche quando la visibilità è inferiore a 400 metri, spesso di notte, quando la visibilità della segnaletica orizzontale è scarsa.

Il conducente del veicolo speciale ha due radio. Secondo uno comunica con i piloti e secondo l'altro con il dispatcher dell'aeroporto. Il trasporto di scorta percorre diverse centinaia di chilometri al giorno.

SCALA SU RUOTE

Macchina soffiatrice. L'attrezzatura viaggia lungo la pista e soffia via eventuali detriti con un potente getto d'aria.

Scala semovente si muove quasi in silenzio. Per proteggere l'ambiente, ora utilizzano motori elettrici.

L'auto è controllata da un piccolo volante montato in alto, proprio sulla piattaforma dei passeggeri. Ciò rende più facile per il conducente navigare e guidare esattamente fino alla porta.

La scala è progettata per diversi aerei: raggiunge un'altezza compresa tra 2,2 e 5,9 metri. Per velocizzare l'imbarco e lo sbarco, la rampa può sostenere fino a 70 persone (o 6 tonnellate) alla volta. Infatti, la metà dei passeggeri dell'aereo può stare in piedi sui gradini e l'attrezzatura regge.

AUTOBUS PERON

Il trasporto passeggeri in aeroporto non somiglia molto a quello sulle strade cittadine. Il suo compito è trasportare persone su brevi distanze e garantire un rapido imbarco e sbarco dei passeggeri. Pertanto, gli autobus hanno porte larghe su entrambi i lati, pianali bassi e larghezze non standard.

Autobus appollaiato circondato da telecamere su tutti i lati, così l'autista vede di non aver dimenticato nessuno. Le porte possono essere aperte indipendentemente dall'esterno; vicino all'ingresso sono presenti pulsanti touch. Il sistema non consentirà di chiudere la porta mentre qualcosa la blocca. Blocca anche il movimento dell'autobus se almeno una porta è aperta o non completamente chiusa.

Larghezza dell'autobus: 3 metri, lunghezza: 14. Si tratta di circa una volta e mezza in più rispetto al trasporto passeggeri convenzionale. Anche il pavimento è vicino al suolo: il veicolo non necessita di sospensioni alte, poiché non ci sono buche o punti irregolari sull'aerodromo.

TRATTORI

Un vero peso massimo lavora a Domodedovo - trattore può trainare aerei fino a 600 tonnellate. L’aeroporto ha acquistato questo “mostro” appositamente per trasportare l’aereo di linea più grande del mondo, l’A380.

Una caratteristica distintiva di tutti i trattori è la loro altezza ridotta. Ciò è stato fatto appositamente in modo che potessero passare in sicurezza sotto le ali degli aerei di linea.

Le auto stesse pesano parecchio. Il peso del trattore dell'aerodromo è di 55 tonnellate. Ma durante il traino di grandi aerei di linea viene inoltre appesantito con carichi speciali fino a 70 tonnellate. La potenza del motore di questo uomo forte è di 408 cavalli.

Per facilitare il lavoro del conducente, la cabina è dotata di aria condizionata e sensori di parcheggio con telecamera posteriore. Per migliorare la visibilità, la cabina del trattore può essere alzata o abbassata. C'è un sensore sul tetto che impedirà alla cabina rialzata di colpire l'aereo.

AUTOLIFT PER RISTORAZIONE

Trattore dell'aerodromo. Un vero e proprio lavoro dei pesi massimi a Domodedovo: il trattore può trainare un aereo che pesa fino a 600 tonnellate

È chiaro che cibo e altre cose non vengono portate sull'aereo tramite scale. Per questo vengono realizzati ascensori speciali.

Usando ascensori automatici a bordo vengono portati generi alimentari e materiali di consumo vari (carta, tovaglioli, deodoranti per ambienti). Il contenitore con le cose può raggiungere un'altezza da 3 a 8,4 metri.

Con l'aiuto di tali apparecchiature, le forniture vengono scaricate direttamente sul secondo ponte dell'aereo di linea Airbus A380.

PORTAVALIGIA

Gli effetti personali dei passeggeri registrati come bagagli raggiungono l'aereo utilizzando due auto. Primo - trattore per la consegna dei bagagli. Trasporta le valigie dal terminal su piccoli rimorchi collegati a un autotreno. La macchina può spostare fino a 25 tonnellate di carico alla volta.

Inoltre, già nel vano di carico del transatlantico, le cose salgono trasportatore a nastro semovente. Si tratta di un lungo binario mobile su ruote che trasporta le valigie ai traslocatori. Il nastro contiene un sacco di oggetti personali.

Mentre l'attrezzatura gestisce i bagagli dei passeggeri, questi rimangono al sicuro. Ma non è ancora possibile farlo senza il lavoro manuale. Ci sono persone che portano le valigie nella stiva dell'aereo. È in questa fase che solitamente le maniglie si staccano e le cerniere si rompono.

Il caricatore può posizionare con attenzione la valigia oppure lanciarla più lontano in modo che colpisca il muro. Qui è la compagnia aerea, non l'aeroporto, ad essere responsabile del lavoro delle persone.

UTILITÀ AEROPORTUALI

Con qualsiasi tempo, che si tratti di una tempesta di neve o di un uragano, la pista deve essere libera. E deve essere ripulito rapidamente: non puoi vietare i decolli e gli atterraggi per molto tempo, perché l'aerodromo è coperto di neve.

Gli aeroporti mantengono veicoli commerciali molto speciali. I normali spazzini urbani non funzionerebbero per loro.

COSÌ, aratro-spazzola trainato in grado di liberare due corsie di un'auto alla volta (questo è per confronto). Un lungo pennello spazza via tutto ciò che incontra. Una squadra di 16 addetti alle pulizie pulisce una pista larga 70 metri e lunga 3,5 chilometri in 15 minuti. Eh, lo stesso ritmo varrebbe per le strade cittadine.

Ce n'è uno speciale anche a Domodedovo macchina soffiatrice. È fondamentalmente un asciugacapelli gigante su ruote. L'attrezzatura viaggia lungo la pista e soffia via eventuali detriti con un potente getto d'aria. L'attrezzatura garantisce la pulizia se alle spazzole manca qualcosa.

In inverno l'aerodromo viene trattato con reagenti speciali. Sciolgono rapidamente il ghiaccio e allo stesso tempo non hanno quasi alcun effetto sul metallo: non era sufficiente che la fusoliera fosse corrosa dalle sostanze chimiche.

Tali composti potrebbero essere utilizzati anche su strade ordinarie. Ma sono troppo costosi.

Dopo aver elaborato la striscia con i reagenti, va macchina per la misurazione del coefficiente di attrito. Mostra quanto bene le ruote aderiranno al cemento durante la frenata.

C'è una ruota di misurazione su un piccolo rimorchio che scorre dietro l'auto. Simula la modalità di frenata del telaio. Se si scopre che la pista è troppo scivolosa, il controllore può vietare del tutto l'atterraggio in aeroporto.

All'aeroporto di Domodedovo, dedicata alla Giornata della flotta aerea russa, si è svolta una parata unica di attrezzature aeroportuali. Per la prima volta un'ampia varietà di veicoli che garantiscono il funzionamento dell'aeroporto sono passati attraverso il convoglio festoso. Senza queste macchine gli aerei non volerebbero.
In totale, la flotta di attrezzature specializzate dell'aeroporto comprende più di 200 veicoli diversi, i più interessanti dei quali sono stati presentati alla parata.

2. L'arco d'acqua con cui viene accolta l'attrezzatura è un segno di speciale onore. Di solito è così che vengono accolti gli aerei di nuove compagnie aeree che aprono nuove rotte. Questa volta, l'arco d'acqua è stato assegnato a veri grandi lavoratori, lavoratori dell'aerodromo.

3. La prima macchina va di diritto alla macchina di scorta con la scritta Seguimi sul tabellone.

4. Recentemente ho pubblicato un lungo rapporto su queste auto. Ma per i più curiosi pubblicherò brevi descrizioni di tutte le tipologie di attrezzature.


I veicoli di scorta dell'aeromobile "follow me car" vengono utilizzati per garantire la guida sicura degli aeromobili lungo un determinato percorso. Il posizionamento e il rullaggio degli aeromobili sul piazzale dell'aeroporto di Mosca Domodedovo vengono effettuati secondo percorsi pre-approvati. La flotta di attrezzature speciali dell'aeroporto di Domodedovo comprende attualmente 12 veicoli di scorta per aerei del marchio Skoda Fabia.

Questo veicolo si differenzia da una normale autovettura per la sua colorazione speciale e il display a LED. Ogni aereo è dotato di due stazioni radio (aviazione e portata intra-aeroporto), una serie di apparecchiature che controllano la visualizzazione delle informazioni (per impartire comandi visivi all'equipaggio dell'aereo di testa), un'unità di navigazione e fari lampeggianti. Le auto percorrono diverse centinaia di chilometri al giorno.

Un aeromobile è scortato da un veicolo nei seguenti casi: su richiesta dell'equipaggio; quando la visibilità è inferiore a 400 metri; di notte; in assenza di visibilità delle marcature; quando si scortano aerei di compagnie aeree straniere e in alcuni altri casi.

5. Scala semovente con motore elettrico TLD Green BBS-580.


Le piste di atterraggio semoventi TLD Green BBS-580 sono state acquistate nell'ambito del programma dell'aeroporto per il passaggio all'utilizzo di equipaggiamenti di terra e attrezzature speciali alimentate da trazione elettrica. Attualmente a Domodedovo vengono utilizzate 18 macchine di questo tipo.

La progettazione delle passerelle semoventi TLD Green si avvale di una serie di soluzioni moderne, come batterie ricaricabili ad alte prestazioni, che ne consentono il funzionamento senza ricarica durante un turno di lavoro standard, e speciali sensori di sicurezza che bloccano il movimento della passerella mentre ci sono i passeggeri. Per il comfort dei viaggiatori aerei, viene fornita un'illuminazione a LED brillante e uno speciale rivestimento antiscivolo sui gradini.

Composta da due sezioni collegate telescopicamente, la scala è in grado di servire tutti i tipi di aerei moderni con un'altezza del ponte passeggeri da 2,2 a 5,9 metri. I meccanismi della passerella semovente possono sopportare un carico fino a 5.920 kg (su di essa possono stare circa 70 persone contemporaneamente), il che consente di aumentare la velocità di salita e discesa dei passeggeri. Le nuove macchine sono dotate di un affidabile azionamento elettrico e di uno speciale sistema idraulico che garantisce la stabilità della scala e una regolare regolazione dell'altezza della scala. Le attrezzature speciali possono essere utilizzate ininterrottamente in condizioni climatiche difficili in inverno.

In totale, oggi la flotta di attrezzature aeroportuali dell'aeroporto di Mosca Domodedovo comprende 73 scale passeggeri di varie modifiche, di cui più della metà delle macchine sono dotate di motori elettrici. Prendendosi cura dell'ambiente, l'aeroporto prevede di continuare ad attuare un programma per espandere la propria flotta di attrezzature “verdi” e introdurre le più moderne tecnologie ambientali.

6. Trattore aeroportuale SCHOPF F396C. C'è qualcosa anche in lui.


I trattori dell'aeroporto sono i lavoratori aeroportuali più potenti. A Domodedovo operano 22 trattori, tra cui due “pesi massimi” SCHOPF F396C. Questa macchina dall'aspetto piccolo può trainare aerei con un peso massimo al decollo fino a 600 tonnellate, compreso il più grande aereo di linea passeggeri del mondo. Il peso operativo dello SCHOPF F396C varia da 45 a 70 tonnellate. Potenza motore 300 kW (408 CV), trazione integrale e cambio automatico. Per facilitare il lavoro dell'operatore, la cabina SCHOPF F396C è dotata di aria condizionata e sensori di parcheggio con telecamera posteriore e, per migliorare la visibilità del conducente, la cabina del trattore può essere sollevata o abbassata.

Vengono utilizzati anche i trattori SCHOPF F59: trattori universali per aeroporti con trazione integrale, progettati per aerei militari e civili con un peso massimo al decollo fino a 70 tonnellate. La cabina di sollevamento installata opzionalmente offre un'eccellente visibilità durante i lavori sull'aerodromo e negli hangar. Ci sono 15 di questi trattori a Domodedovo.

7. Sollevamento automatico per ristorazione. Questi veicoli consegnano pasti e altro ancora sull'aereo.


Sollevatore automatico per catering Malaghan CT8000
Con l'ausilio di elevatori automatici, a bordo vengono consegnati cibo e vari materiali di consumo, come carta, tovaglioli, deodoranti per ambienti, ecc. La principale differenza di questo veicolo è il meccanismo di sollevamento a “doppia forbice” con un range di altezze utili da 3 a 8,4 metri. Questo è quasi tre metri più alto rispetto ad altri meccanismi simili nello scopo. Solo con l'aiuto di questi sollevatori automatici è possibile consegnare il carico necessario all'altezza del secondo ponte dell'Airbus A380. Oggi ci sono due ascensori simili a Domodedovo.

Malaghan CT6000
Questo tipo di veicolo è dotato di un meccanismo di sollevamento con un range di altezze utili da 1,4 a 5,6 metri. Pertanto, l'autolift può facilmente servire aerei come il CRJ-100. L'altezza operativa minima di questa attrezzatura è di 1,4 metri, ovvero quasi un metro inferiore a quella di altre macchine con finalità simili. L'autolift serve aerei come: Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310, ecc. L'aeroporto di Domodedovo dispone di due piccoli ascensori per il catering.

8. Autobus con piattaforma. .


Autobus piazzale Neoplan Vision Neoplan Airliner

Gli autobus sono dotati di rampe per i passeggeri su sedia a rotelle. Insolitamente, i gas di scarico vengono scaricati nella direzione opposta all'apertura delle porte. Lo “smart bus” è dotato di uno speciale sistema che consente al conducente di controllare l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri senza la partecipazione di personale aggiuntivo. Per fare ciò, l'autista deve semplicemente passare la mano sul touch screen installato all'esterno accanto alla porta. Il sistema non consentirà la chiusura della porta in caso di interferenze e bloccherà anche il movimento dell'autobus se almeno una porta è aperta o non completamente chiusa. I nuovi autobus Neoplan sono dotati di un sistema climatico che crea condizioni confortevoli per i passeggeri, soprattutto in estate. Le dimensioni interne (3 metri di larghezza e più di 14 metri di lunghezza) rendevano questo modello più comodo e spazioso per i viaggiatori. È installata una rampa automatica per i passeggeri con disabilità.

Il design degli autobus a piattaforma è futuristico: le ruote sono “nascoste” sotto la “gonna” laterale in modo da risultare quasi invisibili. Grazie a questa soluzione progettuale, sembra che l'autobus “si libra” sopra la banchina. Ci sono 34 autobus simili in servizio all'aeroporto.

9. r, macchina antighiaccio per superfici di aeromobili. Ho dedicato un paio di reportage a queste macchine uniche e ho anche postato uno sbrinatore dalla cabina di pilotaggio.


Questa è l'attrezzatura dell'aerodromo più alta di Domodedovo. Il braccio appositamente progettato può sollevare la cabina dell'operatore a più di 15 metri dal suolo e l'ugello di spruzzatura a più di 23 metri. Ciò rende possibile utilizzare l'Elephant® Beta-15 DeIcer per servire i più grandi tipi di aeromobili. La macchina è dotata di una lanterna di illuminazione (si trova all'estremità del manipolatore), che consente di trattare l'aereo al buio.

Il sistema idraulico della macchina è molto flessibile e mobile, è progettato in modo tale da poter lavorare comodamente e rapidamente la superficie dell'aereo sia in orizzontale che in verticale. La durata dello sbrinamento dipende da fattori quali il tipo di aeromobile e il grado di ghiaccio a bordo. Il tempo medio del trattamento antighiaccio è di 5-7 minuti.

10. Trattore per la consegna dei bagagli.

All'aeroporto di Domodedovo vengono utilizzati due tipi di trattori per la consegna dei bagagli: Toyota 02-TD25 e Still R07-25.

Il trattore Toyota 02-TD25 presentato alla sfilata è progettato per trasportare i bagagli sulla piattaforma. Avendo una lunghezza di tre metri e un'altezza di circa 2 metri, questo veicolo può trainare contemporaneamente un carico fino a 25 tonnellate. Attualmente ci sono 22 trattori di questo tipo nell'aeroporto.

Inoltre, l'aeroporto dispone di 19 trattori elettrici Still R07-25, progettati per il trasporto di merci nell'area di smistamento bagagli.

11. Trasportatore a nastro semovente.


Attualmente, all'aeroporto di Mosca Domodedovo vengono utilizzati 10 nastri trasportatori semoventi. Nel prossimo futuro, la flotta verrà rifornita con altre 9 unità di attrezzature simili. I trasportatori a nastro semoventi vengono utilizzati per trasportare bagagli, merci e posta. Sono in grado di servire tutti i tipi di aerei moderni con un'altezza del bagagliaio e del vano di carico fino a 4,3 metri. I meccanismi di un nastro trasportatore semovente durante lo scarico di bagagli, merci e posta possono sopportare un carico totale sul nastro fino a 1000 kg. La velocità del nastro raggiunge i 30 m/min, il che consente operazioni di carico e scarico ad alta velocità.

Oltre a queste macchine, il parco attrezzature speciali di Domodedovo comprende 35 trasportatori a nastro trainati.

12. Autocisterne TZA-45 Mercedes Actros 2032 e TZA-18 Mercedes Axor-1828. Vuoi sapere


Oggi all'aeroporto di Domodedovo sono in funzione 31 unità di attrezzature per il rifornimento: navi cisterna e unità di rifornimento. Questa apparecchiatura è in grado di fornire carburante a qualsiasi tipo di aeromobile nazionale ed estero. La flotta di veicoli di rifornimento dell'aeroporto consente di rifornire circa 470 aerei al giorno con carburante per aerei qualificato.

Le cisterne per carburante disponibili all'aeroporto di Domodedovo sono state progettate appositamente per l'aeroporto. La maggior parte delle auto sono basate su Mercedes-Benz.

L'aeroporto dispone di cisterne con una capacità da 18 a 60 metri cubi. Alla sfilata partecipano un veicolo con una capacità di 45 metri cubi e un'autocisterna a basso profilo con una capacità di 18 metri cubi, che rifornisce di carburante le ali degli aerei a medio raggio come l'Airbus A319 e l'Airbus A320 senza l'uso di dispositivi aggiuntivi.

All'aeroporto di Domodedovo, la flotta di navi cisterna e unità di rifornimento viene regolarmente aggiornata e rifornita. Tutte le apparecchiature di rifornimento acquistate sono progettate utilizzando motori con standard ambientale EURO-4.

14. Attrezzature per la pulizia della pista (pista) e del piazzale.


Shmidt TJS-630

L'aratro trainato e la macchina a spazzole TJS-630 è l'attrezzatura più potente e di grandi dimensioni. È progettato per pulire le piste e le vie di rullaggio (taxiways) dalla neve. Nell'arco di 15-30 minuti, una squadra di 16 veicoli si mette in fila, copre l'intera larghezza della pista e la libera completamente in un unico passaggio.

L'aratro compatto e il soffiatore a spazzola Schmidt CJS-914 non sono in alcun modo inferiori nelle loro capacità alle attrezzature trainate e consentono anche di rimuovere neve e detriti dalle superfici dell'aerodromo artificiale. La sua principale differenza rispetto a quello trainato è che tutta l'attrezzatura è installata sulla base del trattore e consente di lavorare sul piazzale in aree limitate e tra le piazzole degli aerei. Grazie alle sue dimensioni, questa macchina è uno dei mezzi più efficaci per la manutenzione dell'aerodromo.

Il servizio dell'aerodromo dell'aeroporto è armato con 6 unità CJS-914. La velocità massima del veicolo durante la pulizia può raggiungere più di
50 chilometri all'ora.

15. Trattori Valtra

L'attrezzatura viene utilizzata per la pulizia della pista e di tutte le aree adiacenti dell'aerodromo. Grazie alle loro caratteristiche tecniche, i trattori vengono efficacemente utilizzati per la triturazione rapida del ghiaccio in inverno e per il livellamento delle strade sterrate di accesso in estate. Inoltre, le macchine dispongono di uno speciale certificato di conformità che consente loro di eseguire lavori di pulizia dell'aerodromo sulla pista.

Su richiesta dell'aeroporto, alcuni veicoli Valtra N121 sono stati dotati di pale frontali progettate per la raccolta di neve e ghiaia. Tutti i modelli di trattori disponibili in aeroporto sono dotati di affidabili motori AGCO Power e funzionano con un raggio di sterzata ridotto, il che è di grande importanza quando si lavora in spazi ristretti.

Domodedovo utilizza 16 trattori Valtra.

16. Macchina per la misurazione del coefficiente di attrito. Ho scritto di lei in un rapporto

Per misurare il coefficiente di adesione, viene utilizzato un meccanismo speciale: un carrello trainato ASFT T-5 Trailer CFME.

Il principio di misurazione del coefficiente di attrito si basa sulla frenatura elettromeccanica della ruota misuratrice, che consente di mantenere una determinata percentuale di slittamento indipendentemente dalle condizioni dell'aerodromo (presenza di ghiaccio, neve, acqua, inquinamento, ecc. sulla superficie). Pertanto, viene simulata la modalità di frenata del carrello di atterraggio di qualsiasi tipo di aeromobile.

L'aeroporto dispone di tre di queste macchine.

17. Dopo il passaggio di attrezzature speciali, vi si unirono i camion dei pompieri.

18. Attrezzature speciali allineate sulla piattaforma. Qui potrai dare un'occhiata più da vicino a queste fantastiche macchine.

19. I dipendenti dell'aeroporto hanno risposto a tutte le domande e hanno dimostrato le capacità dell'attrezzatura.

20. C'è di che stupirsi, soprattutto se si vede questa tecnica per la prima volta.

22. Funzionamento di un ascensore per ristorazione.

23. La mostra più spettacolare è il deicer.

24. Lavorazione delle ali.

25. È stato possibile salire sull'aereo, dove Natalya ed Ekaterina hanno incontrato tutti.

26. Potresti anche guardare nella cabina di pilotaggio dell'Airbus e incontrare il pilota.


Andrey è nel cielo da 25 anni. Quasi dieci di loro sono alla Siberia Airlines. Prima di allora, era un pilota militare e volava su un Il-76.

27. Penso che nessuno si arrabbierà se concludo il mio rapporto sulle attrezzature speciali con fotografie di assistenti di volo.

28. Buon volo! E ricorda, affinché il tuo aereo possa decollare, un paio di centinaia di macchine devono lavorare 24 ore su 24 nell'aerodromo. Grazie a chi vola in cielo e a chi aiuta a volare a terra!

Un sentito ringraziamento al servizio stampa dell'aeroporto di Domodedovo per l'organizzazione della sfilata e la fornitura dei materiali. Vorrei anche ringraziare i dipendenti della Siberia Airlines per la loro partecipazione attiva.

E ancora una volta mi congratulo con tutti per le vacanze. Buona giornata dell'Aeronautica Militare!

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Anche io lo sono

Parti precedenti:

Di solito gli eventi più interessanti si scoprono per caso. Questo è successo il giorno prima. Uno dei siti ha parlato di una mostra insolita che si è tenuta presso il Museo statale dell'aviazione. Ci sono stato già un anno fa, nel 2013. Anche lei era lì allora. Questa volta la mostra durò solo tre giorni, dal 13 al 15 giugno. Fortunatamente sono riuscito a visitarlo l'ultimo giorno di lavoro.

I luoghi interessanti non accadono abbastanza spesso da perderli. Quest’anno molti saloni automobilistici sono stati cancellati. Pertanto né una fresca giornata estiva(!) con possibilità di pioggia, né un raffreddore, né un cattivo umore hanno interferito con il viaggio. Inoltre, stavo ancora andando a Kiev (per visitare la Ferrovia dei Bambini).

1. Autopompa dell'aerodromo basata sul portarazzi MAZ-7310 Hurricane o MAZ-543. Questa mostra è stata trasferita al Museo statale dell'aviazione il primo giorno dello spettacolo.

L'esposizione dei veicoli speciali dell'aerodromo è dedicata all'anniversario: il 90° anniversario dell'aeroporto internazionale "Kiev" (ex Zhulyany). Si è svolto sul territorio del Museo statale dell'aviazione presso l'Università nazionale dell'aviazione. Lo scopo di una mostra così insolita è quello di presentare ai visitatori le attrezzature complesse, importanti e invisibili ai comuni cittadini, automobili speciali e semoventi del servizio di aeroporto terrestre. Questi includono serbatoi di carburante, serbatoi di olio, unità di avviamento, caricatori, passerelle semoventi, trattori e autobus sul piazzale. Oltre ai veicoli del servizio civile: autopompe, veicoli per la pulizia (irrigazione, spazzamento, rimozione della neve). Tra questi ci sono molte auto leggendarie. Ad esempio, questo è un pompiere MAZ.

La mostra prometteva di essere interessante. E per non camminare da solo, ha invitato tavalex2007.

Ci avviciniamo alla cassa e c'è lo shock! Da qualche parte ho trovato informazioni che i biglietti costano 30 grivna. E poi, bam, prezzi!

2. Biglietto 50 grivna. Inoltre - 10 UAH. per la fotografia. Inoltre, la strada è 2x10 UAH (il prezzo dei minibus è aumentato una settimana fa). E non ne avevo di extra con me. Pensavo che sarebbe stata un'escursione costosa. Potrebbero non esserci abbastanza soldi non solo per la seconda tappa del viaggio; ma c'era anche la prospettiva di tornare a casa a piedi.

Un amico ha detto che una volta arrivato, non dovresti tornare? Ho grattato il fondo del barile: sembrava che fosse vicino, ma dovrebbero esserci abbastanza soldi.
Ora ho guardato i rapporti dell’anno scorso del Museo dell’Aviazione. Anche i biglietti costavano 50 UAH. Mi sento meglio ora.

3. Le attrezzature dell'aerodromo si trovano nell'area espositiva del museo, vicino alla pista.
Non c'erano molte persone al mattino. Quindi è stato possibile scattare foto normalmente.

Era la prima volta del mio amico al Museo dell'Aviazione. Pertanto, prima abbiamo fatto una breve passeggiata tra aerei ed elicotteri. Ho già visto il museo. La mostra è leggermente cambiata: gli stessi elicotteri sono stati rimossi e alcune cose sono state restaurate.

4. All'ingresso della mostra sono presenti due rampe Giraffe semoventi. Sono uguali, quindi te ne mostrerò uno.
Come hai scoperto il nome?

5. Sì, ecco il pass! (Gli addetti al museo potevano coprirlo con pezzi di carta.) Alcune auto avevano persino la targa. Pertanto, li ho ritoccati nelle fotografie.
Pezzi di carta esplicativi erano attaccati in luoghi diversi e imprevedibili. Quindi è stato necessario identificare alcune auto su Internet. Oppure tramite coupon.

Per quanto riguarda gli oggetti esposti: l'attenzione principale è stata rivolta alle automobili (camion). È positivo che la mostra consistesse principalmente di attrezzature automobilistiche. Ho fotografato tutti i tipi di unità semoventi, trattori, auto elettriche e altri pepelat nella misura in cui erano necessari.

Innanzitutto, riguardo a ciò che non è interessante (anche se dipende da tutti): scale, rimorchi, veicoli, trattori, micromobili per spazzare e pulire. Ciò che può essere chiamato automobile è difficile.

6. Macchina per la pulizia dell'aerodromo DE-224 (basata sul raschietto monoasse (!) MoAZ-546P).
Prodotto nel 1975-1979. Sono state costruite in totale 20 macchine di questo tipo.

A proposito, questa cosa ha due motori!

7. Passerelle.

8. Scala semovente di JBT AeroTech. Non so che modello sia.

9. Rimorchi con carrello.

10. Scaletta portabagagli semovente.

11. Micromobile divertente. Trattore ATK per il traino di carrelli rimorchio.

12. Spazzatrice aspirante Nilfisk RS 502

13. Veicolo da carico elettrico senza nome.

Alcuni tarantay si mescolavano tra i camion. Come questa "lampada" spazzaneve sovietica.

14. Pala da neve KO-206. Gli scolari sovietici ricordano questa tecnica.

15. Un altro tarantai sconosciuto, in piedi tra i camion, mi ha scioccato. Dov'è la sua parte anteriore, dov'è la sua parte posteriore?
Da un lato c'è un ugello diffusore. Dall'altro c'è la parte anteriore del trattore bielorusso. Non capirai se si tratta di attrezzature stradali, di un'auto o di un trattore.

Ancora non avevo capito da che parte fotografarlo e a cosa era destinato. A quanto pare uno spazzaneve.

16. C'erano anche i trattori. Trattore per la rimozione della neve T-701.

17. Trattore T-150K (a sinistra).

Bene, ora - la parte più interessante. Automobili.
Innanzitutto, i moderni veicoli speciali dell'aerodromo.

18. Composizione “Manutenzione dell'aereo”.

19. Cisterna aeroportuale TZA-7.5 (basata su MAZ-5334).

20. L'autocisterna per carburante è il secondo tipo popolare di camion MAZ-5334 (dopo l'autocarro con cassone ribaltabile).

21. Veicolo di scorta aeroportuale Chevrolet Niva.
Ho prudentemente dipinto sopra i numeri nella foto.

22.

23. Trattore da aeroporto per aereo Goldhofer AST-3.
Ne esistono due versioni. Non so quale sia.

24. Antighiaccio (antighiaccio) EFI 2000 (sul telaio Volvo FE 240).
La macchina è progettata per pulire gli scafi degli aerei da neve e ghiaccio. Ce n'erano già due alla mostra.

25. Un altro EFI 2000 antigelo (sul telaio Volvo FE 240).

26. Entrambi EFI 2000 (sul telaio Volvo FE 240).

27. Antighiaccio giapponese sul telaio Isuzu FVR 900.

28. Macchina universale per riscaldamento, alimentazione e riscaldamento. Pensi che sia su uno chassis TATA?

29. Hai indovinato male! Si scopre che questo è un clone ucraino: BAZ-T713.13.
Io stesso sono sorpreso che i TAT siano prodotti con il marchio BAZ.

Passiamo alle auto d'epoca.
Mostro le auto per modello e non per tipo di equipaggiamento e per scopo.

30. Installazione di lancio aereo UVZ-4 (UAZ-452).
Terribile!

31. Serbatoio per il trasporto dell'acqua ATsPT-4.1(130) (sul telaio ZIL-130).

32. Sollevamento automatico per la consegna di prodotti a bordo dell'AL-3 (sul telaio ZIL-130G). (Almeno questo è quello che dice.)
Questa è una versione estesa dello ZIL-130.

33. Macchina per la raccolta e l'irrigazione KO-829 (?) (su telaio ZIL-130).
Anche se potrei sbagliarmi con l'identificazione del modello.

34. Unità di lancio dell'aerodromo APA-35/30-130 (ZIL-130).

Un altro ZIL-130. Ma cosa!

35. Autobus piazzale APPA-4 + trattore ZIL-130V1.

36. I ragazzi salgono sfacciatamente sul camion. Dove stanno cercando i genitori?

37. Anche gli adulti sono interessati.

38. Puoi anche entrare nel salone.
Ero sorpreso! Pensavo non ci fossero posti sugli autobus con piattaforma.

Passiamo agli altri marchi.

39. Autopompa dell'aerodromo AA-60 (MAZ-7310 “Hurricane” (o MAZ-543))
Quattro assi 8x4. Un camion dei pompieri basato su un portarazzi.

40. Queste persone non guidano su strade normali. Ma molti lo sanno fin dall'infanzia da una foto sovietica primer.

41. oh! Ci sono anche luci rotonde sul retro.

42. Autopompa AA-60 sul telaio MAZ-7310 "Hurricane".

E questa è ancora una volta la tecnologia moderna.

43. Macchina per la pulizia dell'aerodromo ASV-4000 (MAZ-5434).

44. In sostanza, si tratta di un autotreno che raccoglie e spazza.

Due fratelli raccoglitori MAZ.

45. Macchina per l'irrigazione e la raccolta sul telaio MAZ-5337.
Il nome del modello non è noto.

46. ​​​​Macchina spargisabbia basata su MAZ-5337. Sul pezzo di carta c'è scritto MDK, ma nella foto non si vede il nome completo del modello.

47. Petroliera MZ-66 (GAZ-66).

48. Unità di lancio dell'aerodromo APA-80 (ZIL-131).

49. Sembra anche essere un'unità di lancio ZIL-131.

50. Macchina per il riscaldamento dell'aviazione UMP-350-131 (ZIL-131).

51. Unità di lancio dell'aeroporto APA-100 (sul telaio Ural-4320).

52. Spazzaneve a coclea rotante "Amkodor-9531" sul telaio dell'Ural-4320 a muso lungo.
Luci sul tetto. Il motore è nella carrozzeria (non c'è motore sotto il cofano!).

Piccola aviazione, aviazione ultraleggera, aviazione privata: sono tutti termini dello stesso concetto. Tutti si riferiscono ad aeromobili simili per peso, potenza, tipo di motore e capacità di passeggeri alle autovetture. La piccola aviazione è principalmente un aereo a uno o due posti, un elicottero leggero per 4 passeggeri e un autogiro può essere classificato in questa categoria. Il compito principale di questa categoria di trasporto è il trasporto personale di una persona.

Cos'è la piccola aviazione?

L’aviazione privata sta conquistando il mondo. Il solito alluminio nel telaio degli aerei è stato sostituito da compositi di materiali di carbonio ad alta tecnologia. I piccoli aerei sono realizzati con una pellicola di carbonio, che ricorda in qualche modo il polietilene, arrotolando la pellicola in molti strati. In definitiva, la pelle dell'aereo ricorda in qualche modo un bozzolo. L'aereo diventa molto più leggero, il che consente un notevole risparmio di carburante e questo, a sua volta, riduce notevolmente i costi di trasporto.

Circa il 90% di tutti gli aerei sulla terra opera nel settore dell'aviazione di piccole dimensioni, quasi tutti sono classificati come voli di piccoli aerei. Ad esempio, negli Stati Uniti vengono utilizzati circa 250mila aerei dell'aviazione privata. Per loro sono stati appositamente assegnati 5.400 piste, hangar e molto altro ancora. Il reddito annuo totale derivante da tali aerei è di circa 50 miliardi di dollari.

Alcuni paesi europei (Irlanda, Inghilterra e Germania) offrono la possibilità, dopo aver ricevuto il documento di pilota privato, dopo un po' di tempo, se lo si desidera, di pilotare un aereo di linea. Molti programmatori, insegnanti, medici e altri sono solo piloti di linea.

Piccola aviazione in Russia

In Russia, il termine “aviazione privata” non è definito dal GOST, ma si tiene conto del fatto che gli aerei con una spinta fino a 500 kgf possono essere considerati piccola aviazione. Allo stesso tempo, il numero di passeggeri non deve superare le 19 persone. Per quanto riguarda gli elicotteri, i loro indicatori di kgf per i piccoli aerei sono compresi tra 500 e 4500 kgf e i droni possono avere una spinta fino a 8600 kgf. Per comodità, molte piccole imprese preferiscono voli privati ​​e viaggi d'affari tramite aviazione privata.

Aereo

Gli aerei privati ​​più popolari nella Federazione Russa sono lo Yak-52 e l'L-29. Il costo dei voli come passeggero è rispettivamente di 150 e 400-600 dollari per ora di volo.
Lo Yak-52 è un aereo sportivo da addestramento, un monoplano ad ala bassa aerodinamica. La lunghezza dell'aereo è di circa 7,7 metri, l'apertura alare è di circa 10 m, il peso dell'aereo vuoto è di 1000 kg e il peso dell'aereo carico arriva fino a 1200 kg. L'aereo è biposto.
L'L-29 è anche un aereo da addestramento, con un equipaggio di due persone, un'apertura alare ed una lunghezza di circa 10 metri. Il peso a vuoto dell'L-29 è di 2200 kg.
Oggi sono popolari il Cessna 172 e lo Yak-18. Il costo del Cessna 172 al momento è di circa 1.500.000 rubli, mentre lo Yak-18 costerà 2.200.000 rubli.

Elicottero

Oltre agli aeroplani, puoi anche coccolarti con un elicottero Robinson di fabbricazione americana, ma costerà 600-700mila dollari e il Mi-34 costerà 400.000 dollari. L'aereo ultraleggero Sigma di fabbricazione russa, che ha qualità ed efficienza abbastanza buone, ora costa circa 55.000 euro, ma se hai bisogno di un aereo Eclipse a sei posti per trasportare partner commerciali o semplicemente un volo turistico, dovrai pagare almeno per questo $ 1,6 milioni, escluso il carburante.

Autogiro

L'autogiro è una piattaforma leggera per il trasporto che, pesando solo 40 kg, è in grado di raggiungere velocità fino a 180-200 km/h grazie alla potenza fino a 140 CV. La velocità è fornita da un leggero motore ROTAX 793 raffreddato ad acqua. Il dispositivo sembra un elicottero, ha una cabina di pilotaggio chiusa e l'aereo stesso può essere modificato, come opzione, cambiando il motore. Gli autogiri decollano con una corsa di 10-50 metri. A causa del rotore portante, la forza di sollevamento è piuttosto significativa e, a differenza di un elicottero, l'elica è diretta contro il movimento, assumendo il ruolo di un'ala con un angolo di attacco positivo. Esistono diverse opzioni per un motore a vite, ma il diametro della vite non dipenderà da questo, il motore influenzerà semplicemente la capacità di carico. Questo dispositivo compatto può arrivare ovunque in Russia grazie alle sue dimensioni ridotte e il costo del dispositivo è tale che anche una persona non ricca può acquistarlo.

Paraletti e tricicli

Il parapendio e il trike sono strutture più o meno simili, la parte principale dove si trovano il pilota e il motore, entrambi gli aerei hanno la stessa cosa, un carrello saldato da tubi, con un sedile del pilota e ruote installate, un motore e comandi collegati ad esso. Al motore è collegata un'elica che muove l'intera struttura nello spazio aereo. In volo, il telaio stesso poggia su un'ala semirigida a forma di delta, costituita da un telaio di tubi di duralluminio ricoperti di materiale ermetico, o su un'ala senza telaio: un paracadute. Il parapendio e il triciclo sono mezzi di volo strutturalmente elementari. La particolarità di questi velivoli è la facilità di smontaggio, imballaggio e volume ridotto una volta piegati, nonché il peso ridotto, che li rende senza pretese sulle superfici di decollo e atterraggio, stoccaggio e manutenzione. Infatti, per la manutenzione e lo stoccaggio di paraletti e tricicli è sufficiente un normale garage.

Oggi molti uffici di progettazione lavorano nel campo degli aerei ultraleggeri. In Russia esiste un'intera base già pronta per promuovere l'introduzione e lo sviluppo della piccola aviazione nel Paese. Questa base è stata creata sulla base dell'Università aerospaziale di Samara. I diplomati della SSAU hanno formato un settore aeronautico avanzato nella regione di Samara: l'Aerosamara Design Bureau (ex ufficio di progettazione di aerei studenteschi di SKB LA SSAU), creando e assemblando velivoli unici nella propria produzione.

Registrazione dell'aereo

Per registrare un aeromobile è necessario ottenere un permesso e una licenza per operare l'aeromobile. Il costo delle pratiche burocratiche costa circa 1 milione di rubli, inoltre dovrai attendere da un mese a un anno affinché il permesso venga completamente rilasciato. Il certificato viene rilasciato dopo aver superato tutte le autorità per 2-5 anni. Successivamente, la nave dovrebbe essere nuovamente registrata, subendo un nuovo processo di registrazione.

Negli USA, ad esempio, un elicottero può essere immatricolato in 2-3 giorni, senza successiva reimmatricolazione.

Volare in veicoli privati

Voli moderni in Russia

Al momento è possibile evitare gli ingorghi a Mosca ordinando il proprio piccolo aereo personale. Formalmente, non esistono restrizioni per la registrazione di un aereo personale in qualsiasi organizzazione aeronautica per civili. Al momento nella Federazione Russa non esiste la possibilità di acquistare un aereo, come in un concessionario di automobili, ma tutto ciò può essere fatto tramite intermediari. Gli aerei nazionali non sono costosi, ma sono inferiori in termini di qualità e affidabilità rispetto alla tecnologia straniera. I migliori aerei in Russia per il trasporto privato sono l'A-33, L-42, LA-8 e Su-31. A causa degli alti costi di certificazione.

La prossima domanda importante è: come puoi ottenere il servizio di qualità e la manutenzione di cui hai bisogno all'aeroporto?

Le infrastrutture russe sono ancora poco sviluppate e di gran lunga inferiori agli standard mondiali. La crisi del personale nel settore dell’aviazione, il numero limitato di campi di addestramento, la mancanza dei pezzi di ricambio aggiuntivi necessari e la debolezza del DOSAAF hanno un impatto negativo sullo sviluppo dell’aviazione privata.

Voli per l'UE e gli USA

In Europa e negli Stati Uniti l’aviazione leggera o di piccole dimensioni è percepita come un luogo comune quanto i viaggi su strada. Ottieni la patente di guida, la patente, ti sottoponi a un controllo tecnico, un controllo del gas, acquisti una carta e puoi volare per lavoro o semplicemente per svago. Prima della partenza è necessario informare il pilota della situazione meteorologica, annotare nel registro dell'aerodromo da cui avviene la partenza, annotare e comunicare la destinazione, dopodiché si può volare in sicurezza.

In Europa e negli Stati Uniti i voli stanno diventando più accessibili, il numero di voli cresce e, allo stesso tempo, cresce l'interesse per il business in cui investono gli investitori. I principali clienti della piccola aviazione sono le persone della classe media e non solo gli strati superiori della popolazione. Il fatturato annuo statunitense dei soli piccoli aerei rappresenta circa l'80% di tutto il traffico aereo.

La piccola aviazione in Europa e negli Stati Uniti è la formazione dei corrieri aeronautici professionisti. La storia dell'aviazione di ogni persona viene cancellata e non viene preservata affatto, inoltre nessuno paga le tasse per i voli. Se prendiamo, ad esempio, Lituania e Bielorussia, questi paesi sono recentemente passati al livello europeo della piccola aviazione. Grazie agli standard europei, l'aviazione privata iniziò a svilupparsi in pieno svolgimento lì.

Si ritiene che sia necessario un progetto pilota sperimentale con un quadro giuridico progressista e piccoli hub aeronautici, che realizzerà la possibilità di sviluppare la piccola aviazione nella Federazione Russa, almeno in diverse grandi città.

Come volare nell'UE

Una delle scuole speciali in Irlanda, organizzata da uomini d'affari, ha 6 dipendenti nel suo staff. Questa scuola fornisce formazione teorica e pratica per i voli aerei. Alcune persone possono imparare a volare utilizzando Internet o acquistando libri speciali, soprattutto se hanno completato una formazione di qualità al college. Il sistema di insegnamento teorico è quasi lo stesso del college fisico e tecnico. Libertà sulla strada, requisiti rigorosi ed esami ti daranno l'opportunità di scoprire il cielo dopo aver superato gli esami.

Le scuole di addestramento al volo personali ed elite negli Stati Uniti addestrano sia piloti di linea che piloti di aerei di linea utilizzati per il trasporto di merci e passeggeri su Airbus o Boeing. Diventare un pilota di linea ora è abbastanza semplice. Avendo ricevuto un documento che certifica una persona come pilota privato, è possibile volare “ore” per scopi personali e poi poter aumentare il proprio tempo di volo fino a 200 ore. Dopo aver superato gli esami, c'è sempre la possibilità di diventare idoneo a lavorare come istruttore in un club di aviazione.

Da questo momento in poi non avrai più bisogno di spendere i tuoi soldi in corsi di formazione e ore di volo. Se un pilota interessato raggiunge le 500 ore di volo, può anche diventare un pilota commerciale. Se lo desideri, puoi sostenere gli esami per pilotare aerei con un equipaggio numeroso e diventare il secondo pilota di un aereo di linea. Tutto ciò può essere facilmente ottenuto combinando qualsiasi professione con il volo e muovendosi parallelamente lungo due scale di carriera. Decine e centinaia di medici, programmatori, scienziati e insegnanti hanno l'opportunità di pilotare aerei piccoli o addirittura grandi, mentre uomini d'affari o diplomatici preferiscono più spesso voli privati ​​su piccoli aerei ed elicotteri.

Le realtà del volo di piccoli aerei nella Federazione Russa, la formazione di cittadini comuni nella gestione degli aerei

Leggerezza illusoria. Un volo, solo per familiarizzare, con un istruttore, per 20-30 minuti, che include solo informazioni di base, costa almeno 5.000 rubli. Puoi risparmiare sul tuo primo volo utilizzando coupon o promozioni speciali. All'allievo non verrà dato subito il volante in mano; il minimo che l'istruttore gli consentirà è di tenere il volante in mano. Molte persone vogliono provare questa sensazione una seconda volta. La speranza è che il cliente si entusiasmi e voglia continuare ad allenarsi nuovamente per imparare a pilotare lui stesso l'aereo. Coloro che sono “appassionati” del volo devono pagare molto, soprattutto nella fase di apprendimento del volo.

L'aviazione amatoriale non è un piacere economico. Nei vicini aeroporti di Mosca fanno pagare almeno 8-10mila rubli per un'ora di volo. Nella maggior parte dei club aeronautici, il costo di un'ora di volo dipende da molti fattori, ad esempio il modello dell'aeromobile, il numero di voli effettuati dall'aereo durante l'intero periodo di operatività e così via. Il costo del volo si riduce se si paga più ore di volo contemporaneamente.

Un piccolo video dell'addestramento dei piloti dell'aviazione civile; non è diverso, tranne che per la tipologia del velivolo, dall'addestramento dei piloti dell'aviazione di piccola taglia.

Ad esempio, a ChelAvia, dove volano solo su aerei Tecnam italiani, il costo di un'ora di volo quando si paga l'intero stage (42 ore) è di circa 8-9 mila rubli, ma quando si paga per 10 ore o più - 9 mila rubli in un'ora. Nessuno lascerà volare in cielo una nuova recluta, anche con un istruttore, nemmeno per un'ora. Il tempo di volo massimo per un principiante è di circa un'ora e il costo del volo viene calcolato al minuto.

Un principiante può prendere il timone di un aereo solo dopo 15 ore di volo con un istruttore: queste sono le regole. In realtà, ciò potrebbe accadere molto più tardi, a causa della scarsa capacità di apprendimento del cliente. Il volo da solista di un apprendista è consentito solo un anno dopo l'inizio della formazione, quando l'istruttore ha fiducia nelle conoscenze e nelle capacità del suo allievo. Ci vuole più o meno lo stesso tempo per imparare a guidare un'auto in una scuola guida.

Senza certificato di pilota privato è consentito volare solo lungo rotte o sopra un aeroporto. I voli sulle rotte sono consentiti solo se accompagnati da un istruttore - ancora una volta, un esempio simile con la guida di un'auto. Per diventare un pilota a tutti gli effetti, è necessario seguire un addestramento, superare un esame e ottenere un certificato di pilota PPL. La cosa principale nella formazione è la parte teorica, la conoscenza dell'aerodinamica, della meteorologia aeronautica, della progettazione di aeromobili, delle comunicazioni radio e del tema della navigazione aerea. Il costo totale del corso a Mosca costa circa 300.000 rubli. Inoltre, puoi provare il decollo verticale, sia su un aereo che su un elicottero. Di per sé, un elicottero consuma molto carburante, almeno 50 litri all'ora, ovvero 5 volte di più rispetto ad un aereo leggero. Per questo motivo il costo dell'addestramento anche su elicotteri leggeri ed economici può raggiungere il milione di rubli o più. Se confrontiamo il costo di un volo su un aereo leggero e un elicottero, ad esempio, ad Aviamarket fanno pagare 23.000 rubli per un'ora di volo, ma il corso di formazione dura 42 ore di volo, come altri aerei. Al termine del corso di addestramento viene rilasciato il certificato di pilota privato.

Il picco di popolarità dei piccoli aerei si è verificato nel 2003-2004, poi l'ondata di interesse è leggermente scomparsa e ora è emersa una nuova tendenza dei voli su piccoli aerei. Se in Europa lo spazio aereo è assegnato in modo molto rigoroso, in Russia puoi volare solo per divertimento, per hobby, lontano dai corridoi aerei e dalle basi aeree. La velocità media di un normale elicottero semplice, che può essere preso dopo l'addestramento, è fino a 200 km/h, e la velocità orizzontale dei piccoli biplani è di 200-250 km/h, con un consumo di carburante 5 volte inferiore.

È più facile pilotare un aereo che un elicottero a causa della minore influenza delle correnti d'aria. Gli elicotteri sono più adatti per il trasporto privato di piccole dimensioni e gli aeroplani vengono utilizzati più spesso per l'intrattenimento, ovviamente, se si tratta di piccoli aerei e non di un aereo di linea cargo. Nell’Unione Europea e negli Stati Uniti si è sviluppata un’intera cultura dell’intrattenimento basata sugli aerei ultraleggeri. Il leader tra le competizioni acrobatiche è la Red Bull Air Race, che si tiene in varie sedi in tutto il mondo.