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Sottomarino Malyutka Mar Nero m 111 equipaggio. Sottomarini del tipo "M" ("baby"). I "piccoli" entrano in funzione
Il 22 febbraio 1932, il Consiglio del lavoro e della difesa (STO) dell'URSS emanò un decreto sulla costruzione di 30 piccoli sottomarini, di cui i primi sei dovevano essere consegnati entro il 1 luglio e il resto entro il 1 dicembre 1932. le barche erano destinate alle Forze Navali dell'Estremo Oriente frettolosamente formate e dovevano essere trasportate, praticamente assemblate, su rotaia senza disturbare il traffico in arrivo, adattandosi alle dimensioni esistenti. Il 10 marzo 1932, il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS, sulla base di un rapporto del capo della direzione delle forze navali (UVMS) dell'Armata Rossa V.M. Orlov, approvò il progetto del sottomarino Malyutka (serie VI), sviluppato sotto la guida dell'ingegnere A.N. Asafov, con un dislocamento di 154 tonnellate, con una velocità di 13 nodi in superficie e 7 nodi sott'acqua, armato con due tubi lanciasiluri da 533 mm senza siluri di riserva e un cannone antiaereo da 37 mm.
I "piccoli" entrano in funzione
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I "piccoli" entrano in funzione
La costruzione dei primi sottomarini della serie XII iniziò nello stabilimento di Leningrado Sudomekh (dal 1 gennaio 1937, stabilimento n. 196 del Commissariato popolare per l'industria della difesa). La costruzione è stata eseguita utilizzando il metodo sezionale, ovvero uno scafo durevole è stato formato da sezioni separate. Allo stesso tempo, non era necessaria alcuna ristrutturazione della produzione: il cantiere navale disponeva di tutte le capacità produttive necessarie e di uno staff di specialisti altamente qualificati. I ritardi sono dovuti principalmente alle consegne premature di componenti e parti da parte degli appaltatori. Il lavoro è stato condotto da costruttori esperti I.P. Leonov, E.P. Korsak, A.A. Ponomarev, A.M. Sedin, A.V. Ugryumov e altri. L'ingegnere progettista VI Yakovlev è stato nominato rappresentante responsabile di TsKB-18.
Sebbene la barca di punta della nuova serie fosse ufficialmente considerata la S.88 (M-87), la prima ad essere impostata fu la S.89 (M-88) - 17 giugno 1936, poi 27 giugno 1936 - l'S.90 (M-89) e solo il 10 settembre 1936 - P.88. Nell'estate dell'anno successivo furono lanciati l'M-87 e l'M-88 e in autunno iniziarono le prove in mare che, in generale, confermarono gli elementi delle specifiche. Le carenze identificate includevano: aumento del rumore della pompa di assetto D-4, vibrazione del periscopio a piena velocità in posizione sommersa, in alcuni casi - molto tempo per spegnere il serbatoio di un'immersione rapida (40 s invece di 10- 15), urto della frizione della camma di poppa e scintilla della marmitta. Abbiamo dovuto sopportare un inconveniente come il forte affondamento della prua in caso di mare mosso. Il comitato di selezione (presieduto dal capitano di 1 ° grado M.V. Loshmanov) ha osservato che i sistemi e i meccanismi sulle barche della serie XII sono semplici e affidabili e possono essere padroneggiati nel più breve tempo possibile. Il 25 dicembre 1937 entrarono in servizio i sottomarini principali della serie XII: M-87 e M-88.
Subito dopo, il 28 gennaio 1938, il comandante della 3a brigata sottomarina (BPL) della flotta baltica con bandiera rossa, capitano di 1o grado A.A. Pyshnov, inviò un rapporto al Consiglio militare della flotta, in cui lo indicava con Con questo disegno della recinzione della timoneria, il controllo di un sottomarino della XII serie in superficie quando il mare supera i 4 punti diventa impossibile a causa di forti inondazioni. Il 17 febbraio, in una riunione al TsKB-18 presieduta da B.M. Malinin, è stata presa in considerazione una nuova opzione di scherma. Le modifiche furono le seguenti: la piattaforma del timoniere insieme al baluardo fu rialzata di 1,2 m, e la parte poppiera del ponte fu recintata con corrimano fissi. Prove preliminari nella piscina sperimentale effettuate presso l'Istituto Centrale di Ricerca-45 (attualmente l'Istituto Centrale di Ricerca intitolato all'Accademico A.N. Krylov) dall'ingegnere Ya.E. Evgrafov hanno dimostrato che la nuova forma di recinzione della tuga aumenta la resistenza in posizione sommersa di solo il 2-3% , riducendo la stabilità di 0,5 cm Il 20 aprile 1938, il capo della 2a direzione principale del Commissariato popolare per l'industria della difesa (NKOP) A.M. Redkin approvò il verbale della riunione al TsKB-18. La fabbrica n. 196 ha apportato modifiche alla recinzione della tuga sulle prime cinque barche secondo l'ordinanza aggiuntiva del codice penale della Marina, sulle restanti - prima che le barche fossero presentate per le prove. Solo sul sottomarino sperimentale S.92 la recinzione della timoneria rimase invariata.
Considerando l'elevata qualità dell'assemblaggio, la direzione dello stabilimento ha ritenuto non necessario testare gli alloggiamenti durevoli nella camera di attracco. Per testare la resistenza delle strutture interamente saldate, il 16 ottobre, nell'area di Gogland Reach, il sottomarino M-91 è stato calato sulle ghinee della nave di salvataggio Kommuna ad una profondità di 30 m. 8 membri dell'equipaggio e specialisti della fabbrica a bordo della barca. Nella notte tra il 16 e il 17 ottobre fu ripetuta la discesa, questa volta senza persone, fino a una profondità di 70 m.La barca superò con successo le prove e da quel momento l'impianto iniziò le prove idrauliche versando acqua nei compartimenti. Va notato che durante la guerra, le barche della serie XII più di una volta dimostrarono la forza dei loro scafi. Quindi, ad esempio, nel 1942, l'M-172, a causa di un errore di sentina, "cadde" a una profondità di 90 m, ma galleggiò in sicurezza in superficie.
Dopo aver firmato i certificati di accettazione, le barche furono arruolate nella 26a divisione sottomarina (DPL) della 3a BPL della flotta baltica della bandiera rossa (comandante-capitano-tenente E.G. Yunakov) e furono basate nel porto di Oranienbaum (Lomonosov). Il 15 ottobre 1938 si verificò una tragedia: l'M-90 (comandante-capitano-tenente Klimov), lasciando il porto, entrò in collisione in superficie con la nave messaggera LK-1. Nel secondo compartimento, allagato da un buco, morirono 4 membri dell'equipaggio. La barca virò a prua e seppellì la prua nel terreno. Il giorno successivo, la nave di salvataggio Kommuna raccolse l'M-90 e lo consegnò allo stabilimento n. 196. Le riparazioni di emergenza continuarono dal 25 ottobre 1938 al 15 maggio 1939.
Nell'estate del 1939, la leadership della Marina NK decise di rafforzare le forze sottomarine nel nord. Gli M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 e M-93, entrati in servizio in questo periodo, effettuarono la transizione lungo il canale Mar Bianco-Baltico da cui prende il nome. IV Stalin e il 21 giugno 1939 formarono la 4a divisione della Flotta del Nord BPL. Come parte del 26esimo sottomarino sottomarino della flotta baltica della bandiera rossa, rimase solo l'M-90 (comandante - tenente senior P.A. Sidorenko), che ebbe l'opportunità di prendere parte a un interessante esperimento.
Durante la guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. I sottomarini della flotta baltica Red Banner dovevano operare in condizioni di gelo. Fu allora che si ricordarono del "dispositivo per l'osservazione da un sottomarino sotto il ghiaccio", proposto anche prima della guerra dal tenente senior A.V. Lepeshkin. Il 17 febbraio 1940, il Consiglio militare principale della Marina, dopo aver ascoltato il rapporto dell'inventore, approvò il progetto del dispositivo e ordinò la creazione di una commissione presieduta dal comandante della 3a UPL della flotta baltica della bandiera rossa, Capitano di 2° grado N.I. Vinogradov, per testarlo sul sottomarino M-90. I lavori di riattrezzamento furono effettuati presso l'impianto n. 196 sotto la guida del comandante della testata-5 M-90 N.I. Kalushenkov. Sul supporto del periscopio è stata montata la cosiddetta "trapana ad acqua", sul ponte della sovrastruttura sono state installate due capriate con punte nella parte superiore per proteggere la barca dall'impatto con il ghiaccio durante la risalita in superficie. Durante i test nella primavera del 1940, la "trivella ad acqua", che era un motore alato di Fort Schneider capovolto, creò un flusso d'acqua che erose facilmente un buco nel ghiaccio abbastanza grande da consentire il passaggio del periscopio. Il Consiglio Militare Principale della Marina, nella riunione del 15 maggio 1940, riconobbe, sulla base del rapporto della commissione, il dispositivo come efficace, proponendo di eliminare alcune carenze. In particolare è stato proposto di far crollare i supporti per ridurre la resistenza al movimento dell'imbarcazione in posizione sommersa. Purtroppo l'esperienza non è stata ulteriormente sviluppata, apparentemente a causa della mancanza di strumenti di navigazione per la navigazione sui ghiacci.
Il 5 dicembre 1940 furono firmati i certificati di accettazione per M-102 e M-103, l'ultima delle 14 barche della serie XII costruite dallo stabilimento n. 196. In media, il periodo di costruzione variava da un anno a un anno e la metà, che, in generale, corrispondeva al livello della costruzione navale sottomarina sovietica prebellica.
Nell'estate del 1937, a Gorkij iniziò la costruzione dei sottomarini della serie XII nello stabilimento n. 112 NKOP (Krasnoe Sormovo). Il ciclo di produzione è stato supervisionato dai capi dello scafo e le sezioni di installazione P.P. Markushev e P.N. Svetlov, N.M. Bekov, V.A. Kolotilshchikov e N.A. Tretyakov sono stati nominati costruttori. A causa della mancanza di spazio sullo scalo di alaggio, i "bambini" furono costruiti in serie di 3 unità, la prima delle quali (M-57, M-96 e M-97) fu impostata il 26 luglio 1937. La costruzione fu eseguita , come a Leningrado, in modo sezionale, ma, a causa dell'insufficiente spazio dell'officina di assemblaggio, scafi robusti e tughe dovettero essere testati separatamente nella camera di attracco e collegati prima del varo. Le barche destinate alla flotta baltica della bandiera rossa furono prima varate in acqua e poi installate in bacini galleggianti rimorchiati. All'inizio di ottobre 1938 Le barche "Baltiche" M-96 e M-97, per la prima volta nella pratica dello stabilimento, furono installate, secondo il progetto dell'ingegnere A.P. Ovchinnikov, in un molo, ma per una serie di motivi la loro spedizione non ebbe luogo e i sottomarini rimasero a svernare nelle acque stagnanti. L'anno successivo, il molo partì per lo scopo previsto e le barche M-57, M-58, M-59 e M-60 furono caricate su trasportatori ferroviari e inviate a Nikolaev. L'M-57, inizialmente iscritto alla Flotta del Mar Nero, fu poi ricaricato su un trasportatore e inviato in Estremo Oriente, dove, ribattezzato M-49 il 27 ottobre 1939, entrò a far parte della Flotta del Pacifico.
Costruzione di sottomarini della serie XII
| Numero di costruzione | Numero della scheda | Date | |||
| segnalibri | lancio | firmare il certificato di accettazione | arruolamento nella flotta | ||
| Impianto Sudomech (n. 196 NKOP) | |||||
| P.88 | M-87, dal 16.06 1939 - M-171 | 10.09.1936 | 10.07.1937 | 11.12.1937 | 25/12/1937 - KBF |
| 21/06/1939 - San Francisco | |||||
| 01/07/1945 - BF | |||||
| P.89 | M-88, dal 16.06 1939 - M-172 | 17.06.1936 | 23.07.1937 | 11.12.1937 | 25/12/1937 - KBF |
| 21/06/1939 - San Francisco | |||||
| P.90 | M-89, dal 16.06 1939 -M-173 | 27.06.1936 | 09.10.1937 | 22.06.1938 | 22.06.1938 -KBF |
| 21/06/1939 - San Francisco | |||||
| P.91 | M-90 | 27.06.1936 | 28.11.1937 | 21.06.1938 | 25.06.1938 - KBF |
| S-9?. | R-1, del 1947 - M-92 | 05 09 1936 | 04.08.1938 | - | sottomarino sperimentale |
| P.105 | M-91, dal 16 06 1939 -M-174 | 29.05.1937 | 12.10 1937 | 24.10.1938 | 21/06/1938 - KBF |
| 21/06/1939 -SF | |||||
| Pag. 106 | M-92, dal 16.06 1939 -M-175 | 29.05.1937 | 12.10.1937 | 29.09.1938 | 21.06.1938 - KBF21.06.1939 - San Francisco |
| Pag. 107 | M-93.c 16.06 1939 - M-176 | 29.05.1937 | 12.10.1937 | 11.10.1938 | 21/06/1938 - KBF |
| 21/06/1939 - San Francisco | |||||
| P.118 | M-94 | 25.12.1938 | 11.09.1939 | 20.11.1939 | 12/12/1939 - KBF |
| P.119 | M-95 | 25.12.1938 | 11.09.1939 | 20.11.1939 | 12/12/1939 - KBF |
| Pag. 120 | M-98 | 22.06.1939 | 15.04.1940 | 1007 1940 | 01/08/1940 - KBF |
| P.121 | M-99 | 22.061939 | 15.04.1940 | 03.07.1940 | 28/07/1940 - KBF |
| Pag. 136 | M-102 | 15.05.1940 | 12.10.1940 | 05.12.1940 | 29/12/1940 - KBF |
| Pag. 137 | M-103 | 31.05.1940 | 12.10.1940 | 05.12.1940 | 29/12/1940 - KBF |
| Impianto "Krasnoe Sormovo" (n. 112 NKOP) | |||||
| P.247 | M-96 | 26.07 1937 | 20.09.1938 | 10.10.1939 | 12/12/1939 - KBF |
| P.248 | M-57, dal 27/10/1939 -M-49 | 26.07.1937 | 25.01.1939 | 27.07.1939 | 03/08/1939 - Flotta del Mar Nero |
| 15/11/1939 - Flotta del Pacifico | |||||
| P.249 | M-97 | 26 07 1937 | 20.09 1938 | 10.10.1939 | 12/11/1939 - KBF |
| S-250 | M-59 | 25.10.1937 | 13.06 1939 | 03.06.1940 | 19/06/1940 - Flotta del Mar Nero |
| S-251 | M-58 | 25.10.1937 | 28.04.1939 | 20.09.1939 | 10/10/1939 - Flotta del Mar Nero |
| P.252 | M-60 | 25.10 1937 | 28.08 1939 | 31.05.1940 | 19/06/1940 - Flotta del Mar Nero |
| P.253 | M-62 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 31/08/1940 - Flotta del Mar Nero |
| P.254 | M-63, dal 31/08-1940 -M-48 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 31/08/1940 - Flotta del Pacifico |
| P.255 | M-30 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 31/08/1940 - Flotta del Pacifico |
| 08/07/1944 - Flotta del Mar Nero | |||||
| P.258 | M-31 | 31.08? 938 | 20.02.1940 | 31.10.1940 | 07.11.1940 - Flotta del Mar Nero |
| P.259 | M-32 | 31.08.1938 | 20.02.1940 | 31.10.1940 | 07.11.1940 - Flotta del Mar Nero |
| 13/01/1943 - KVF | |||||
| 30/12/1943 - Flotta del Mar Nero | |||||
Costruzione dei sottomarini della serie XII (continua)
| Numero di costruzione | Numero della scheda | Date | |||
| segnalibri | lancio | firmare il certificato di accettazione | arruolamento nella flotta | ||
| P.260 | M-33 | 31.08.1938 | 23.06.1940 | 08.12.1940 | 19/01/1941 - Flotta del Mar Nero |
| P.268 | M-34 | 22.02.1939 | 30.06.1940 | 31.12.1940 | 11/01/1941 - Flotta del Mar Nero |
| P.269 | M-35 | 22.02.1939 | 20.08.1940 | 31.01.1941 | 24/02/1941 - Flotta del Mar Nero |
| P.270 | M-36 | 22.02.1939 | 28.08.1940 | 20.02.1941 | 29/04/1941 - Flotta del Mar Nero |
| 13/01/1943 - KVF | |||||
| 16/10/1943 - Flotta del Mar Nero | |||||
| P.275 | M-111 | 25.10.1939 | 31.12.1940 | 03.07.1941 | 05/07/1941 - Flotta del Mar Nero |
| P.276 | M-112 | 25.10.1939 | 31.12.1940 | 30.06.1941 | 05/07/1941 - Flotta del Mar Nero |
| P.277 | M-113 | 25.10.1939 | 31.12.1940 | 02.07.1941 | 05/07/1941 - Flotta del Mar Nero |
| P.287 | M-117 | 20.01.1940 | 26.06.1941 | 30/10/1941 (secondo altre fonti 28/10/1941) | 08.11.1941 - Flotta del Mar Nero |
| P.288 | M-118 | 20.01.1940 | 30.06.1941 | 30.10.1941 | 08.11.1941 - Flotta del Mar Nero |
| P.289 | M-120 | 20.01.1941 | 29.06.1941 | 28.10.1941 | 08.11.1941 - Flotta del Mar Nero |
| 16/10/1943 - KVF | |||||
| 16/10/1943 - Flotta del Mar Nero | |||||
| P.280 | M-114 | 27.11.1939 | 07.05.1941 | 25.10.1941 | 12/11/1941 - Flotta del Pacifico |
| 08/07/1944 - Flotta del Mar Nero | |||||
| P.281 | M-115 | 25.11.1939 | 07.05.1941 | 20.09.1941 | 01/10/1941 - Flotta del Pacifico |
| 08/07/1944 - Flotta del Mar Nero | |||||
| P.282 | M-116 | 27.11.1939 | 07.05.1941 | 15.10.1941 | 07.11.1941 - Flotta del Pacifico |
| 08/07/1944 - Flotta del Mar Nero | |||||
| P.290 | M-121 | 28.05.1940 | 10.08.1941 | 10.04.1942 | 04/10/1942 - KVF |
| 17/06/1942 - Flotta del Nord | |||||
| P.291 | M-122 | 28.05.1940 | 01.08.1941 | 31.10.1942 | 25/11/1942 (secondo altre fonti 31/10/1942) - Flotta del Nord |
| P.292 | M-119 | 28.05.1940 | 20.07.1941 | 22.10.1942 | 16/11/1942-SF |
| 08/06/1944 - Flotta del Mar Nero | |||||
| P.301 | M-104 | 29.10.1940 | 24/09/1942 (secondo altre fonti - 29/10/1942) | 10.02.1943 | 24/02/1943 - Flotta del Nord |
| 06.06.1944 - Flotta del Mar Nero | |||||
| P.302 | M-105 | 05.11.1940 | 01.10.1942 | 20.02.1943 | 17/03/1943 - Flotta del Nord |
| 08/06/1944 - Flotta del Mar Nero | |||||
| S.ZOZ | M-106 | 29.10.1940 | 08.10.19421 | 15.03.1943 | 28/04/1943 - Flotta del Nord |
| P.304 | M-107 | 30.10.1940 | 06.12.1942 | 26/06/1943 (secondo altre fonti - 24/06/1943) | 10/08/1943 - Flotta del Nord |
| 06.06.1944 - Flotta del Mar Nero | |||||
| P.305 | M-108 | 30.10.1943 | 13.01.1943 | 20.07.1943 | 24/08/1943 - Flotta del Nord |
L'M-57 e l'M-58 furono accettati dalla flotta abbastanza rapidamente, ma la consegna dei restanti sottomarini fu ritardata a causa della mancanza di una base di consegna propria dello stabilimento di Krasnoye Sormovo a Sebastopoli, motivo per cui le barche dovettero essere trasferite a Nikolaev per eliminare i difetti. Ciò ha portato all'usura prematura della parte materiale e è stato necessario fornire da Gorky una serie di meccanismi che richiedevano la sostituzione. Alla fine, l'M-60 ha impiegato 9 mesi e l'M-59 ha impiegato un anno intero.
Di conseguenza, il 9 aprile 1941, il Comitato Centrale del Partito Comunista All-Union dei Bolscevichi e il Consiglio dei Commissari del Popolo emisero un decreto secondo il quale veniva assegnato 1 mese per i test di accettazione di piccoli sottomarini. La violazione del termine in direzione dell'aumento è stata considerata un sabotaggio.
La scadenza per il trasferimento degli M-30, M-62 e M-63 a Kronstadt coincise con l'inizio della guerra sovietico-finlandese e le barche rimasero a svernare nello stabilimento N 196. Con l'apertura della navigazione nel 1940, il loro ormeggio i test sono stati completati. Dopo aver firmato i certificati di accettazione, i "bambini" furono caricati nel porto dello stabilimento di Krasny Putilovets su trasportatori ferroviari e inviati: M-30 e M-63 in Estremo Oriente e M-62 nel Mar Nero. Le barche erano accompagnate dai loro costruttori: N.A. Tretyakov (M-30 e M-63) e V.A. Kolotilytsikov (M-62).
Avendo accumulato sufficiente esperienza e padroneggiato la produzione di tubi lanciasiluri, l'impianto è stato in grado di raggiungere il livello di costruzione di 10-11 sottomarini all'anno nell'ultimo anno prebellico. Nel periodo 1940-1941 La flotta del Mar Nero comprendeva M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 e M-36, che divennero le ultime barche della XII serie di costruzione prebellica. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, la flotta ricevette 28 sottomarini dall'industria, escluso l'R-1 sperimentale, 9 sottomarini erano in fase di completamento nelle flotte, 8 sottomarini della serie XII furono costruiti a Gorkij.
Se durante i test delle prime barche costruite dall'impianto n. 196 della XII serie, il loro progetto fu considerato di successo, in seguito i rappresentanti della Marina cambiarono la loro opinione esattamente opposta, il che provocò una protesta da parte del commissario popolare per la costruzione navale industria I.V. Tevosyan. Il 15 marzo 1940, il presidente della Commissione permanente per l'accettazione di navi e navi a Leningrado, il capitano di primo grado M.M. Dolinin, nella sua lettera al commissario popolare della Marina, ammiraglio N.G. Kuznetsov, notò che, nonostante l'aumento delle dislocamento, le barche avevano lo stesso armamento e una centrale elettrica a albero singolo, come i loro predecessori. Secondo M.M. Dolinin, gli elementi tattici e tecnici dei piccoli sottomarini potrebbero essere significativamente migliorati aumentandone il dislocamento di 30-40 tonnellate.
L'opinione del presidente della commissione rifletteva il punto di vista della leadership della Marina, poiché già il 23 giugno 1939, il Comitato di difesa dello Stato (GKO) approvò il progetto preliminare n. 96 di un piccolo sottomarino, sviluppato a TsKB-18 sotto il progetto guida dell'ingegnere F.F. Polushkin. Prendendo come base il progetto della serie XII, il progettista ha proposto di posizionare le cisterne di zavorra principali in bocce laterali, smontate durante il trasporto. Questa soluzione ha permesso di installare una centrale elettrica a due alberi sulla barca e di posizionare quattro tubi lanciasiluri a prua. Il 31 marzo 1940, nello stabilimento n. 196, fu impostata la barca principale S. 122 (dal 25 settembre - M-200) della serie XV. Non era prevista la posa di nuove imbarcazioni della XII serie, solo i sottomarini in fase di completamento erano soggetti a messa in servizio.
Il 22 giugno 1941, 8 sottomarini della serie XII erano in costruzione nello stabilimento n. 112, 3 di essi (M-119, M-121, M-122) erano pronti per il varo e il resto era nel cantiere di completamento con i meccanismi principali installati. La guerra apportò i propri aggiustamenti: con decreto del Comitato di Difesa dello Stato, dal 1 luglio 1941, l'impianto fu trasferito alla produzione di carri armati T-34. Il successivo decreto del Comitato di difesa dello Stato del 4 luglio 1941 ordinò che i sottomarini con un alto grado di prontezza fossero inviati per il completamento a Baku e che il resto fosse messo fuori servizio. Alla fine di ottobre 1941, l'M-121, lanciato frettolosamente, andò con le proprie forze ad Astrakhan, l'M-119 svernò a Kamyshin a causa del gelo e l'M-120 tornò negli stagni dell'impianto.
Poiché nell'autunno del 1941 le fabbriche di Leningrado erano sotto blocco e quelle di Nikolaev furono catturate dal nemico, il direttore della fabbrica n. 112, secondo la decisione del Comitato di difesa dello Stato, firmò il 9 gennaio 1942 un ordine su l'organizzazione di un dipartimento di costruzione navale, guidato da un esperto ingegnere di costruzioni navali M.I. Lerner. Ancora una volta è stato necessario creare una base di produzione e restituire i costruttori navali specializzati dalle officine di assemblaggio di serbatoi. Fortunatamente, l’impianto disponeva di una grande riserva di meccanismi e materiali, il che è stato importante nel contesto della perdita di collegamenti con gli appaltatori. I lavori iniziarono con la sostituzione di un motore diesel con l'M-119, guasto per colpa del personale durante lo svernamento. Ad aprile è stato completato il completamento dell'M-121, che a maggio è partito lungo la rotta fluviale Volga - Sheksna - Sukhona - Dvina settentrionale fino a Molotovsk (ora Severodvinsk) per le prove in mare nel Mar Bianco. Seguendola, l'M-122, completato a Baku, partì con le proprie forze. Quasi contemporaneamente, un M-119 riparato fu consegnato su rotaia a Molotovsk. Il 17 luglio 1942, il Comitato di Difesa dello Stato decise di trasferire l'M-119, l'M-121 e l'M-122 alla Flotta del Nord. L'M-121 è entrato in sicurezza nella baia di Kola, mentre il viaggio dell'M-119 e dell'M-122 si è svolto in condizioni di tempesta estremamente difficili. Il dragamine T-105 che lo accompagnava fu portato a riva sull'isola di Danilov, ma i "bambini", dopo aver superato tutti i test, arrivarono nel villaggio di Rosta vicino a Murmansk, dove si trovava la base di consegna dell'impianto n. 112, guidata dall'ingegnere A.M. Lepekhov, Era collocato. Nell'autunno del 1942, M-104, M-105, M-106 furono consegnati a Molotovsk su rotaia e in dicembre-gennaio M-107 e M-108 furono consegnati allo stesso modo. Queste cinque barche, come le precedenti, furono trasferite alla Flotta del Nord. Il loro completamento nello stabilimento n. 402 (attualmente PA "Northern Machine-Building Enterprise") e i test continuarono fino alla fine dell'estate 1943. Il 24 agosto 1943 fu firmato il certificato di accettazione per il sottomarino M-108, l'ultimo della XII serie, che fu compreso nella Marina Militare.
Sottomarino XII serie. Sezione di 40 sp. (vedi poppa): 1 - chiglia scatolare; 2 – serbatoi di bordo; 3 – asta del periscopio; 4 – sigillo periscopico; 5 - periscopio; 6 – verricello a periscopio Come è noto, durante gli anni della guerra era largamente praticata la raccolta di fondi tra la popolazione per finanziare la produzione di armi. Il ruolo principale in questa campagna apparteneva al Komsomol. Pertanto, agli ultimi "bambini", ad eccezione dell'M-108, oltre ai numeri laterali, sono stati assegnati i seguenti nomi per ordine del commissario popolare della Marina, ammiraglio N.G. Kuznetsov: M-104 - "Yaroslavsky Komsomolets" , M-105 - “Chelyabinsk Komsomolets”, M-106- "Leninsky Komsomol" e M-107 - "Novosibirsk Komsomol".
I sottomarini M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 erano a vari livelli di preparazione presso l'impianto n. 112 (Gorky)
Nell'ambito della preparazione per la celebrazione del 70° anniversario della Grande Vittoria, il corrispondente di EcoGrad Denis Krutikov e i suoi compagni Martynsh Sheitars e Aleksey Kravchuk hanno preparato un rapporto sulla spedizione nel punto con coordinate 57°28"N/21°17" E. 10 miglia da Ventspils. Il 23 giugno 1941 il sottomarino M-78 affondò per sempre in questo luogo. Divenne il primo sottomarino sovietico a morire per mano del nemico durante la seconda guerra mondiale. Il piccolo era davvero piccolo. La sua lunghezza era di 44,5 me la sua larghezza non superava i 3,1 M. Per separare due marinai nel compartimento diesel, uno di loro doveva mettersi a quattro zampe e l'altro scavalcava un amico. Di conseguenza, anche l'armamento era limitato: 2 tubi lanciasiluri di prua con una scorta di munizioni di 2 siluri e un cannone da 45 mm davanti alla timoneria. Tuttavia, era un'arma formidabile nelle mani giuste. Il video mostra riprese subacquee della spedizione e cronaca militare. Versione completa nella versione cartacea della rivista.
“Baby” M-78 – sul fondo del duro Baltico.
Ho conosciuto una calda giornata di settembre del 2014 a bordo di una barca guidata dal mio amico e istruttore subacqueo Alexey Kravchuk. Oggi il Baltico ci ha chiaramente viziato. Il sole splendeva forte, praticamente non c'era vento e ci siamo spostati rapidamente lungo la piatta superficie turchese del mare fino al punto con le coordinate 57°28"N/21°17"E. 10 miglia da Ventspils. Le distese del Mar Baltico non sono sempre così accoglienti e pacifiche. Il 23 giugno 1941 il sottomarino M-78 affondò per sempre nella località sopra indicata. Divenne il primo sottomarino sovietico a morire per mano del nemico durante la Grande Guerra Patriottica. L'M-78 "Malyutka" fu varato e incluso nella flotta baltica nel 1936. La barca era alimentata da un motore diesel da 685 CV. Con. o motore elettrico da 235 CV. In superficie la barca sviluppava una velocità di 13 nodi e in immersione di 7 nodi. Il piccolo era davvero piccolo. La sua lunghezza era di 44,5 me la sua larghezza non superava i 3,1 M. Per separare due marinai nel compartimento diesel, uno di loro doveva mettersi a quattro zampe e l'altro scavalcava un amico. Di conseguenza, anche l'armamento era limitato: 2 tubi lanciasiluri di prua con una scorta di munizioni di 2 siluri e un cannone da 45 mm davanti alla timoneria.
I sottomarini scherzavano dicendo che galleggiavano su un tubo con un cannone. Il sottomarino poteva immergersi fino a 60 metri e l'autonomia di navigazione era fino a 10 giorni. L'equipaggio della barca era composto da 17 persone (3 ufficiali, 14 caposquadra e marinai ordinari). Sulla barca non c'erano posti letto speciali per far riposare il personale. L'unico divano pieghevole veniva utilizzato alternativamente dal comandante e dal navigatore. Si poteva fare un pisolino solo stando seduti, accoccolati vicino ai meccanismi. Molte posizioni erano combinate: gli operatori dei siluri erano spesso anche cuochi.
In inverno, la temperatura all'interno della barca non superava i 4-6 C e i sottomarini non si toglievano stivali di feltro e cappotti di pelle di pecora per molto tempo. Data la scarsa navigabilità, con un'onda di 3-4 punti, la timoneria è stata fortemente allagata, ei membri dell'equipaggio in plancia di navigazione hanno dovuto legarsi alla barca in caso di tempesta per non essere trascinati in mare. Tuttavia, condizioni di servizio così difficili sono diventate un fattore per unire la squadra, trasformandola in un forte equipaggio da combattimento. Quando fu lanciata da un tubo lanciasiluri, la barca perse un peso significativo. E solo il lavoro chiaro e ben coordinato di tutto il personale ha permesso di riempire le cuciture in tempo e mantenere la barca in profondità, impedendo al nemico di rilevarla e distruggerla.
Tuttavia, nonostante le carenze, grazie alla sua semplicità e affidabilità, il progetto Malyutka fu il più diffuso: furono prodotte 152 barche delle serie VI, VI-BIS, XII, XV con vari aggiornamenti. Sui sottomarini Progetto M, per la prima volta, lo scafo iniziò a essere saldato elettricamente. A causa delle sue dimensioni, la barca poteva essere trasportata su rotaia quasi smontata, il che consentiva di rifornire rapidamente la flotta di navi da guerra dal Baltico all'Oceano Pacifico. Vale la pena notare che il leggendario capitano A.I. Marinesko prestò servizio sulla Malyutka. Sotto il suo comando, il sottomarino M-96 combatté con successo nel Mar Baltico, superando campi minati sconosciuti 39 volte. Lo stesso Marinesko ricevette l'Ordine di Lenin per il suo servizio su questa barca e fu trasferito come capitano sull'S-13, sul quale riuscì ad affondare il famigerato Wilhelm Gustloff.
In totale, la "Malyutok" ha un totale di 61 navi affondate. Il dislocamento totale delle navi affondate è di 135.512 tsl. Le Malyutka danneggiarono anche 8 navi con un dislocamento totale di 20.131 tsl. e 10 navi da guerra nemiche furono distrutte, ovvero il 16,9% di tutte le navi affondate dai sottomarini sovietici e il 12,4% delle navi nemiche danneggiate.Ma torniamo alla nostra eroina M-78. La barca ricevette il battesimo del fuoco durante la guerra sovietico-finlandese, effettuando 3 viaggi e svolgendo servizio di pattugliamento nel Golfo di Finlandia. Il 6 gennaio 1940, mentre era in servizio di combattimento, la barca, quando emerse, danneggiò gravemente il periscopio quando colpì un lastrone di ghiaccio e trascorse molto tempo in riparazioni di emergenza. L'M-78 si incontrò il primo giorno della Grande Guerra Patriottica a Libau (ora Liepaja) sotto il comando del tenente senior D. L. Shevchenko.
Questa base navale si trovava molto vicino al confine. La sera del 22 giugno, unità della 291a divisione di fanteria della Wehrmacht sotto il generale Kurt Herzog raggiunsero l'avvicinamento a Libau. La situazione era tesa e vale la pena notare che nei primi giorni la leadership della base navale Libava ha ricevuto ordini che si escludevano a vicenda. Dal comando della flotta: lascia la base e difendi la base. A quel tempo a Liepaja c'erano 15 sottomarini. Nel pomeriggio del 22 giugno, a seguito del primo ordine, quattro imbarcazioni (L-3, M-79, M-81 e M-83) andarono in mare per effettuare un pattugliamento ravvicinato sugli approcci alla base navale. Vale la pena notare l'impresa dell'equipaggio della barca M-83 sotto la guida del tenente senior P. M. Shalaev. Dopo aver perso il contatto e aver subito danni al periscopio, la barca è tornata alla base di Liepaja, dove è entrata in battaglia con l'aiuto di un cannone. Quando i proiettili finirono, i marinai fecero saltare in aria la barca e continuarono a difendere la città a terra.
"Baby" M-83
Ma non tutte le navi erano pronte al combattimento al momento dell'offensiva. Le barche francesi Ronis e Spidola, costruite negli anni '20 dall'URSS dalla Marina lettone, non erano adatte alla navigazione e venivano utilizzate come stazioni di ricarica. Le imbarcazioni M-71, M-80, S-1 e il cacciatorpediniere Lenin erano in riparazione presso le banchine dello stabilimento di Tosmare. Tutte queste navi, depositi di munizioni e carburante furono fatti saltare in aria per ordine del comandante del cacciatorpediniere "Lenin", il tenente comandante Yu.M. Afanasyeva. La forza delle esplosioni fu molto grande: nei magazzini furono immagazzinate circa 7mila mine marine, bombe di profondità e siluri. Questo atto può essere spiegato sia con la completa mancanza di comunicazione tra il comando della base e le sue strutture, sia con il fatto che Afanasyev ha agito sulla base di un ordine verbale del comando. I marinai delle navi distrutte si unirono ai difensori di Libau, ma il tenente comandante Afanasyev non era più tra loro. Il comandante è stato arrestato e probabilmente subito fucilato in quanto allarmista. Ora è abbastanza difficile giudicare le vere ragioni di quanto accaduto.
Sottomarino S-3 al comando del tenente capitano N.A. La Kostromicheva, anch'essa in riparazione, non venne fatta saltare in aria e andò in mare senza alcuna sicurezza. A causa di un malfunzionamento del sistema di immersione, la barca ha potuto seguirla solo in posizione di superficie. A bordo dell'S-3 c'erano 38 marinai e l'equipaggio dell'imbarcazione S-1 esplosa e una ventina di lavoratori dello stabilimento di Tosmare. Durante la traversata, la mattina del 24 giugno, la barca fu attaccata da due torpediniere tedesche. Dopo un impari combattimento di artiglieria durato un'ora e mezza, l'S-3 morì eroicamente con quasi tutte le persone a bordo. Il 22 giugno, seguendo anche l'ordine del capo della base, le restanti cinque barche si trasferirono a Vindava e Ust-Dvinsk: S-9, Kalev, Lembit, M-77 e M-78. "Malyutki" si diresse a Ust-Dvinsk nella notte tra il 22 e il 23 giugno 1941, in superficie e senza scorta di sicurezza. Le barche si muovevano a breve distanza l'una dall'altra. La mattina presto, quando le barche erano di fronte a Vindava (Ventspils), l'M-77 si tuffò urgentemente in acqua, mentre gli aerei tedeschi apparivano nel cielo. Molto probabilmente l'M-78 ha continuato a muoversi in superficie. Alle 6.36 si udì una forte esplosione sull'M-77 e si presumeva che l'M-78 avesse colpito una mina. L'ultima nave a lasciare Liepaja è stata il piroscafo Vieniba con a bordo feriti e civili. L'equipaggio issò una bandiera bianca con una croce rossa sulla fiancata, sperando che ciò avrebbe salvato la nave dagli attacchi tedeschi. Ma gli aerei della Luftwaffe bombardarono la nave e spararono con le mitragliatrici. Nella speranza di salvare le persone, il capitano cercò di gettare la nave a riva, ma prima di raggiungere le secche la nave affondò.
I tedeschi spararono con le mitragliatrici contro coloro che sopravvissero sulle barche, a seguito della quale sopravvissero solo 15 persone. Il 29 giugno, dopo aver represso la resistenza dei difensori, le truppe tedesche irruppero a Liepaja. Per quanto riguarda l'M-78, per molto tempo la vera causa della morte della barca rimase sconosciuta, finché non divenne pubblico il rapporto del comandante del sottomarino tedesco U-144 von Mittelstadt, dove indicava le coordinate esatte, l'ora e tipo della barca che ha distrutto a seguito di un attacco con siluri. Un confronto dettagliato e un'analisi di tutti i dati disponibili confermano che si trattava del Malyutka M-78. I tentativi di cercare questo sottomarino non hanno generato meno misteri. Nel 2000, le pagine di numerose pubblicazioni cartacee e online riportavano che nel Mar Baltico, a 9 miglia da Ventspils, a una profondità di 60 metri, la nave da ricerca svedese "Altair" aveva trovato un sottomarino militare sovietico M-78, chiamato "Malyutka" , ecc., e così via. Tuttavia, questo si è rivelato non del tutto vero. Innanzitutto, a 9 miglia da Ventspils non c'è una profondità di 60 metri, per quanto ne so. In secondo luogo, quell'oggetto a forma di sigaro a una profondità di 60 metri, che Altair scoprì sui suoi sonar e scambiò per un sottomarino, si rivelò essere una barca a vela che giaceva a bordo. Più tardi i miei amici Alexey Kravchuk e Martins Šeiters si sono tuffati. Solo pochi anni dopo, il subacqueo di Ventspils Denis Lapin, dopo aver studiato attentamente i dati d'archivio e le informazioni sugli ami da traino, scoprì il leggendario sottomarino in realtà a quasi 9 miglia da Ventspils, ma a una profondità di 36 metri. Nell'autunno del 2013 Aleksey Kravchuk, Mārtiņš Šeiters e Edgars Zakis si sono immersi per scattare video e foto dell'oggetto. Nel 2014, Alexey ha deciso di ripetere la spedizione e ho avuto la fortuna di farne parte.
In seguito a tutti gli eventi sopra descritti, mi sono ritrovato a bordo della sua barca in una calda mattina di settembre con l'attrezzatura tecnica completa. Abbiamo raggiunto il luogo di rilascio esattamente nei tempi previsti. Alexey guardò l'ecoscandaglio e ordinò di buttare via la bobina con l'estremità corrente. Per curiosità, ho guardato lo schermo dell'ecoscandaglio: la barca veniva visualizzata come una leggera elevazione dal suolo. Se non sapessi con certezza che si tratta di un sottomarino, potresti scambiarlo per una collina di sabbia o un masso. Alexey mi ha aiutato a prepararmi ed è caduto in mare. Dalla barca, Martins mi ha consegnato una scatola ingombrante con una videocamera, chiedendomi di fare qualche ripresa sott'acqua. Dopo aver fissato la scatola, ho iniziato a scendere lungo l'estremità corrente. A 5 metri ho controllato i sistemi di supporto vitale e ho acceso la torcia. Poi ho iniziato una rapida discesa negli abissi, equalizzando la pressione nelle orecchie e gonfiando la muta stagna che mi stringeva. Ben presto mi sono imbattuto nella barca e mi sono stabilizzato. Il numero sul dispositivo era 35 m e la temperatura dell'acqua era 4 C. Nel Baltico è sempre così: chiaro, trasparente e freddo, oppure caldo, ma buio e fangoso. La visibilità era eccellente e ho visto una sezione abbastanza ampia dello scafo del sottomarino.
Foto di Edgars Zakis
Disegno di Roman Kartashov
La barca sembrava un enorme serpente, sonnecchiante nelle profondità, semisepolto nella sabbia e coperto da una coltre di reti da pesca. C'era davvero abbastanza luce oggi. Oltre alla buona illuminazione naturale, la barca era illuminata da Maxim, che navigava nelle vicinanze, tenendo in mano la sua attrezzatura video con due potenti faretti. Approfittando di ciò, ho acceso la macchina fotografica e ho scattato alcune foto del soggetto. Dopo aver incontrato Martins e aver fatto qualche scatto con lui, ho restituito la scatola al proprietario, felice di liberarmi del carico extra. Ora nulla mi ha impedito di studiare attentamente il sottomarino.
Ho iniziato la mia ispezione da prua. La barca era a bordo. L'involucro esterno dell'imbarcazione, uno scafo leggero, è stato praticamente distrutto dagli elementi e dalle reti da pesca industriali. Lo scafo robusto era abbastanza ben conservato, ho trovato la falce dell'ancora dove Denis Lapin e Maxim Yagnyuk hanno installato una targa commemorativa in memoria dei marinai morti. Illuminata la cubia con il raggio di una torcia, ho ripulito il segno dal limo. L'oscurità crescente nascondeva l'iscrizione e mi spostai ulteriormente verso la timoneria. Lo scafo della barca era abbondantemente ricoperto di pezzi di rete, in una delle quali era impigliato un merluzzo vivo. Dopo aver trascorso alcuni minuti, sono riuscito a liberare i pesci dalle reti e ho nuotato ulteriormente. Presto ho raggiunto una frattura dello scafo pieno di sabbia. Vicino alla faglia ho scoperto un meccanismo abbastanza grande ricoperto di reti e limo. Dopo un esame più attento, si è scoperto che si trattava dell'affusto di un cannone. Non ho trovato la pistola in sé, né ho trovato nulla che somigliasse a una timoneria. Ma ai miei occhi si è rivelata l’intera portata del disastro. Apparentemente il siluro colpì il centro della barca nella zona della timoneria. La barca si spezzò e affondò immediatamente sul fondo. La metà posteriore della barca era girata in modo tale da giacere a terra ad angolo rispetto alla prua, praticamente seppellendo le sue eliche nella fessura nel punto della timoneria. Dopo aver esaminato il luogo dell'esplosione, ho camminato ancora un paio di volte lungo l'intero sottomarino, illuminando attentamente tutte le cavità dello scafo con una torcia.
Foto di Etgar Zakis
Il tempo di fondo è giunto al termine e io e il mio amico abbiamo iniziato a risalire in superficie e a sottoporci a decompressione. Una volta sulla barca, ho guardato il cielo e ho pensato quanto fosse meraviglioso che il sole splendesse pacifico in alto, e nell'aria non si udissero le esplosioni di proiettili, ma i fischi dei grandi lavoratori: le navi da carico secco. che il sottomarino U-144 che distrusse il Malyutka fu superato per punizione il 10 agosto 1941. Fu affondata da due siluri sparati dal sottomarino Shch-307 sotto il comando di N.I. Petrova. Ironicamente, fu la prima nave nemica affondata dai sottomarini sovietici durante la Grande Guerra Patriottica. Ecco com'è: il duro Baltico.
Denis Krutikov
Accadde così che il tipo più numeroso di sottomarini della flotta sovietica durante la seconda guerra mondiale fossero barche dal nome pacifico e molto infantile "Malyutka". Non è un caso che queste barche abbiano ricevuto la loro designazione. A quel tempo, questi erano i più piccoli sottomarini sovietici. I sottomarini di tipo M presero parte attiva alla Grande Guerra Patriottica. Nonostante fossero originariamente destinati alla difesa ravvicinata delle basi navali e delle coste, erano in grado di condurre operazioni di combattimento con successo anche al largo delle coste nemiche e nei porti nemici.
All'inizio degli anni '30, il governo dell'URSS si prefisse il compito di creare e rafforzare la flotta del Pacifico. I sottomarini "Pike" e "Leninets" in servizio a quel tempo, costruiti in fabbriche e cantieri navali situati nella parte europea del paese, potevano essere trasportati su rotaia solo smontati, ma il loro riassemblaggio nei cantieri navali dell'Estremo Oriente L'est era difficile e richiedeva molto tempo. A questo proposito, si è deciso di sviluppare sottomarini di piccole dimensioni che potessero essere trasportati su rotaia senza smontarli. Il progetto di un piccolo sottomarino della serie VI, chiamato "Malyutka", fu approvato il 20 marzo 1932 dal Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS. Lo sviluppo del nuovo progetto del sottomarino è stato effettuato dall'ufficio tecnico n. 4, guidato da Alexey Nikolaevich Asafov. La base per la progettazione era il sottomarino del progetto "Lamprey" di I. G. Bubnov con un dislocamento di 120 tonnellate.
La nuova serie di sottomarini era poco costosa e poteva essere costruita in tempi relativamente brevi. Le dimensioni ridotte dei sottomarini hanno permesso di trasportarli su rotaia in forma assemblata, il che ha aperto ampie possibilità di manovra lungo rotte interne tra teatri marittimi di operazioni di combattimento distanti tra loro. Infine, per la prima volta nella pratica mondiale della costruzione di sottomarini, si prevedeva di realizzare lo scafo della barca interamente saldato. La combinazione di tutte queste considerazioni ha predeterminato l'adozione e l'attuazione pratica del progetto della barca della serie VI "Malyutka" - il primo piccolo sottomarino costruito nell'URSS, che ha avuto la fortuna di diventare l'antenato di diverse serie di navi da guerra simili di la flotta sovietica. In totale, nell'Unione Sovietica furono costruiti 153 sottomarini di tipo M, di cui 78 barche prima della guerra, 22 durante la guerra e 53 barche della serie XV migliorata dopo la fine della Grande Guerra Patriottica.
Sottomarino "Malyutka" serie VI
Le prime imbarcazioni di tipo M costruite furono le serie VI e VI bis. La costruzione della prima delle serie elencate iniziò nell'autunno del 1932. In un periodo di tempo abbastanza breve - nel 1935, la flotta sovietica fu in grado di ricevere 30 sottomarini di questo tipo, costruiti a Nikolaev (20 furono costruiti nello stabilimento A. Marti, 10 nello stabilimento 61 Communards). Una volta completati, i sottomarini furono inviati in Estremo Oriente su rotaia. Un totale di 28 sottomarini della Serie VI furono introdotti nella ricreata flotta del Pacifico. Altre due barche entrarono a far parte della flotta del Mar Nero, dove furono utilizzate per addestrare i sottomarini.
I piccoli sottomarini del tipo "Malyutka" erano a scafo singolo (il diametro dello scafo resistente era di 3110 mm). Il volume interno del sottomarino era diviso da tre paratie leggere che potevano sopportare una pressione di una sola atmosfera. La batteria delle barche era composta da un gruppo (56 elementi), situato nella postazione centrale. La fossa della batteria era coperta con pannelli di legno pieghevoli. La centrale elettrica del sottomarino era ad albero singolo. Il motore di propulsione principale del Malyutka veniva utilizzato sia per la propulsione completa che economica del sottomarino. Il dispositivo di governo aveva azionamenti manuali ed elettrici (ad eccezione dei timoni orizzontali di prua).
Il ruolo dei serbatoi di zavorra principali, necessari per estinguere la riserva di galleggiamento dei sottomarini di tipo M durante l'immersione e per ripristinarla durante la risalita, era assegnato a due serbatoi terminali situati all'esterno dello scafo durevole della barca e ad un serbatoio laterale all'interno dello scafo. scafo. I kingston dei serbatoi si aprivano verso l'esterno utilizzando azionamenti manuali. Il sottomarino impiegò 11 minuti per emergere. La profondità di lavoro delle barche era di 50 metri, la profondità massima era di 60 metri.
Cannone da 45 mm 21-K sulla barca Malyutka
L'armamento dei sottomarini di tipo M comprendeva due tubi lanciasiluri monotubo di prua da 533 mm posizionati orizzontalmente nel compartimento di prua (senza siluri di riserva) e un cannone semiautomatico universale 21-K da 45 mm; il cannone a bordo della barca aveva 195 conchiglie. Il cannone è stato installato nel recinto davanti alla robusta capanna. Il caricamento dei siluri a bordo del sottomarino veniva effettuato attraverso le coperture anteriori aperte dei tubi lanciasiluri (con le coperture posteriori chiuse). Venivano "aspirati" insieme all'acqua mediante una pompa di sentina: il cosiddetto caricamento "umido" dei siluri a bordo della barca.
Le barche Malyutka della prima serie presentavano una serie di gravi carenze che ne riducevano il valore di combattimento. In generale, in superficie, le barche della serie VI sviluppavano una velocità non superiore a 11 nodi (13 nodi secondo le specifiche tecniche), e anche la velocità sott'acqua era inferiore. Quando fu lanciata una salva di siluri, il sottomarino galleggiò in superficie, mostrando la parte superiore della timoneria. Il tempo di immersione dalla posizione di crociera era di circa due minuti, decisamente più lungo di quello delle grandi imbarcazioni del precedente progetto Dekabrist. Anche la navigabilità delle barche era considerata insufficiente.
Alcune carenze sono state facilmente eliminate. Ad esempio, gli scafi delle prime barche furono rivettati, nonostante il fatto che il responsabile del progetto Asafov insistesse per utilizzare la saldatura elettrica. Di conseguenza, una commissione appositamente creata ha apportato modifiche al progetto durante la costruzione, inclusa la decisione di utilizzare la saldatura elettrica durante la creazione dell'edificio, riconosciuta come l'unica corretta. Furono apportate modifiche anche al sistema di riempimento delle cisterne di zavorra e venne modificata la sagoma della poppa del sottomarino. Gli ultimi sottomarini della serie VI sono stati costruiti tenendo conto delle proposte della commissione, che hanno permesso di aumentare la velocità della barca ai valori di progettazione, nonché di migliorare altre caratteristiche delle barche.
Quasi contemporaneamente all'inizio della costruzione delle imbarcazioni di tipo M della serie VI, iniziarono i lavori di ammodernamento del sottomarino. Nacque così il progetto della serie VI-bis; queste barche si distinguevano per i contorni dello scafo migliorati, un serbatoio aggiuntivo per l'immersione rapida, una nuova elica, timoni orizzontali di prua controllati elettricamente e una serie di altri miglioramenti. Tutte le modifiche hanno permesso di aumentare significativamente le capacità di combattimento dei sottomarini. La velocità subacquea è aumentata a 7,16 nodi e la velocità di superficie a 13 nodi. L'autonomia di navigazione ha raggiunto i 10 giorni. L'equipaggio della barca era composto da 17 persone, tra cui tre ufficiali. Il tempo di transizione dalla posizione di crociera a quella di immersione è stato ridotto a 80 secondi. Quando immerse a velocità economica (2,5 nodi), le barche non potevano percorrere più di 55 miglia, cioè potevano operare per meno di 10 ore, il che riduceva significativamente le loro capacità di combattimento. Allo stesso tempo, il dislocamento piuttosto limitato della serie VI-bis - 161/201 tonnellate (di superficie/sott'acqua) non ha consentito ai progettisti di migliorare significativamente le qualità di combattimento delle barche.
Nonostante ciò anche la serie VI-bis divenne piuttosto numerosa, con 20 sottomarini costruiti. Sei di loro andarono nell'Oceano Pacifico, 12 entrarono a far parte della flotta del Baltico e due finirono nel Mar Nero. Le navi del Pacifico e del Mar Nero di questa serie sopravvissero alla guerra, ma i "Malyutki" baltici subirono gravi perdite. Due barche sono andate perdute, tre sono state fatte saltare in aria dal personale. Alla fine della Grande Guerra Patriottica, solo due di questi Malyutka rimasero nella flotta baltica: cinque sottomarini di questa serie furono messi fuori servizio all'inizio della guerra e dopo il suo completamento furono smantellati per il metallo.
Durante gli anni della guerra, nemmeno un “Baby” delle prime due serie ebbe successo. Di tutti, solo l'M-55 del Mar Nero è riuscito a utilizzare l'arma due volte, ma entrambe le volte senza alcun risultato. Le 50 imbarcazioni costruite delle serie VI e VI-bis non furono in grado di mettersi alla prova affondando le navi nemiche. È ovvio che le loro caratteristiche prestazionali nelle condizioni in cui si trovò quasi immediatamente la flotta sottomarina sovietica non consentirono loro di risolvere con successo le missioni di combattimento assegnate. È anche importante notare che 34 di loro si trovavano nell'Oceano Pacifico e non presero parte alle ostilità fino al 1945. Si è scoperto che il vantaggio principale dei sottomarini Malyutka delle serie VI e VI-bis non erano le loro capacità di combattimento nella lotta contro le navi di superficie nemiche, ma la capacità di trasportarle su rotaia. Allo stesso tempo, durante la guerra, le navi svolsero anche altri compiti: effettuarono ricognizioni, consegnarono piccoli sbarchi e carichi, e il sottomarino M-51 della flotta del Mar Nero prese parte all'operazione Kerch-Feodosia nel dicembre 1941. La barca fornì navigazione e supporto idrografico per l'area di sbarco a Feodosia catturata dal nemico, e servì anche come faro galleggiante, situato a 50 cavi di distanza da Feodosia.
Sottomarino "Malyutka" serie VI-bis
Tenendo conto dell'evidente valore di combattimento limitato dei sottomarini Malyutka della prima serie, si è deciso di rivedere completamente il progetto, principalmente nella direzione di aumentarne il dislocamento. Aumentando il dislocamento di sole 50 tonnellate e la lunghezza delle barche di 4,5 metri, è stato possibile migliorare significativamente il sottomarino e, di conseguenza, aumentare radicalmente le capacità di combattimento della nuova serie Malyutok. Le barche "paffute" furono progettate come sottomarini di tipo "M" della XII serie. Il loro dislocamento in superficie era di 210 tonnellate, sott'acqua fino a 260 tonnellate. La profondità di immersione è rimasta invariata. La velocità massima di superficie è aumentata a 14 nodi e la velocità subacquea è aumentata a 8 nodi. L'autonomia di navigazione in superficie è aumentata a 1.000 miglia alla massima velocità e a 3.000 miglia a velocità economica. In posizione sommersa, la nuova barca potrebbe viaggiare a una velocità massima di 9 miglia (ovvero, a questa velocità potrebbe andare solo per un'ora) e a velocità economica - fino a 110 miglia. Questo aveva già un significato piuttosto serio: in una posizione sommersa, la "Malyutka" della serie XII poteva condurre operazioni di combattimento per più di un giorno.
Ma l'armamento principale dei sottomarini rimase invariato: due tubi lanciasiluri da 533 mm con due siluri (solo una salva completa) e un cannone semiautomatico da 21 K da 45 mm. Ma il tempo di immersione è stato significativamente ridotto: dalla posizione di crociera - a 35-40 secondi (più di due volte più veloce del Dekabrist) e dalla posizione posizionale - a 15 secondi. Il mezzo principale per rilevare il nemico nella fase iniziale della guerra per Malyutki era un periscopio convenzionale, ma a partire dal 1942, le barche iniziarono a ricevere le stazioni di rilevamento della direzione del rumore Mars-8, che all'epoca erano abbastanza moderne.
In totale, l'URSS stabilì 46 sottomarini del tipo M, serie XII: 28 entrarono in servizio prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica e 18 durante la guerra. 16 imbarcazioni di questo progetto sono finite nel Mar Nero, 14 nel Nord, 9 nel Baltico e 6 nell'Estremo Oriente. Durante la guerra, i sottomarini di questa serie effettuarono raggruppamenti su larga scala tra i teatri di combattimento. Così nel 1944 quattro “Malyutka” dell’Oceano Pacifico andarono nel Mar Nero; le barche arrivarono a destinazione dopo la fine della guerra. Qui furono inviati anche i 4 sottomarini sopravvissuti al Nord. Durante la Grande Guerra Patriottica, 26 sottomarini di classe M della serie XII andarono perduti, il 60% del loro numero originale. 9 barche morirono nel Nord, 8 nel Mar Nero, 7 nel Baltico e altre due Malyutka morirono nell'Oceano Pacifico.
Sottomarino "Malyutka" XII serie
A differenza dei loro predecessori, i sottomarini della serie XII hanno dimostrato di essere piuttosto competitivi e di successo anche rispetto alle navi da guerra più vecchie della loro classe. Alle navi "Baby" del nord era garantito l'affondamento di 4 navi da trasporto nemiche e 3 navi da guerra, e un'altra nave da trasporto fu danneggiata. La "Malyutki" del Mar Nero accumulò 7 trasporti nemici, altri tre trasporti e una nave da guerra furono danneggiati. Un altro trasporto fu affondato dal fuoco di cannoni da 45 mm. Nel Baltico le “Malyutka” non riuscirono ad affondare una sola nave (con conferma delle perdite da parte tedesca). Ovviamente, le caratteristiche prestazionali delle imbarcazioni non consentivano loro di superare con successo la difesa antisommergibile di alto livello creata dai tedeschi in questo teatro di operazioni. In totale, la “Malyutki” contava 61 navi affondate, con un dislocamento totale di 135.512 tsl. Inoltre, le Malyutka danneggiarono 8 navi con un dislocamento totale di 20.131 tsl. Tuttavia, secondo dati attendibili, che sarebbero stati confermati da entrambe le parti, i Piccoli della XII serie contavano 15 navi da trasporto e da guerra nemiche affondate e cinque navi da guerra nemiche danneggiate. Questo è un risultato abbastanza degno, se si tiene conto del fatto in quali condizioni e circostanze dovevano operare i sottomarini sovietici.
Separatamente, possiamo evidenziare il fatto che i sottomarini Malyutka hanno preso parte al trasporto di merci a Sebastopoli assediata. La barca poteva trasportare poco a bordo: 7 tonnellate di carburante o 9 tonnellate di carico, nonché fino a 10 persone con armi. Ma anche tali transizioni furono di grande importanza per una città assediata dal nemico. In totale, i "Malyutki" della flotta del Mar Nero completarono 12 viaggi di trasporto verso Sebastopoli assediata.
Sottomarino "Malyutka" serie XV
Oltre ai sottomarini Malyutka della serie XII, due sottomarini di tipo M della serie XV riuscirono a prendere parte alle ostilità. Entrambi sono già nella fase finale della Grande Guerra Patriottica. Questi sottomarini rappresentarono una profonda modernizzazione delle navi della serie XII. Il dislocamento delle imbarcazioni della serie XV fu aumentato a 300 tonnellate (di superficie) e 350 tonnellate (sott'acqua). Ciò ha permesso di aumentare l'armamento delle barche a quattro tubi lanciasiluri e le munizioni dei siluri sono raddoppiate di conseguenza. Altri dati tattici e tecnici dei sottomarini sono leggermente cambiati. Entrambe le barche messe in servizio durante la guerra combatterono nel Nord. Il risultato delle loro attività di combattimento fu l'affondamento affidabile di una nave da guerra. Questa serie di sottomarini è caratterizzata da un fatto interessante. La barca M-200, che aveva il nome proprio "Revenge" (cosa molto rara per tutte le navi di questo tipo), fu costruita con i fondi raccolti dalle mogli dei sottomarini sovietici morti.
Caratteristiche prestazionali del sottomarino Tipo “M” serie VI:
- Dislocamento: 157 tonnellate (in superficie), 197 tonnellate (in immersione).
- Dimensioni: lunghezza – 36,9 m, larghezza – 3,13 m, pescaggio – 2,58 m.
- Profondità di immersione – 50 m (funzionante), 60 m (massima).
- La centrale elettrica è diesel-elettrica.
- Potenza della centrale elettrica: diesel – 685 CV, motore elettrico – 235 CV.
- Velocità di progetto: 6,4 nodi (sott'acqua), 11,1 nodi (superficie).
- Autonomia di crociera: 690 miglia (in superficie), fino a 48 miglia (sott'acqua).
- Autonomia – 7 giorni.
- Equipaggio – 17 persone.
- Armamento: due tubi lanciasiluri di prua da 533 mm senza siluri di riserva, cannone 21-K da 45 mm (munizioni 195 colpi).
piccolo sottomarino sovietico M-55 a Sebastopoli
Nel settembre 1941 il fronte sovietico-tedesco si spostò costantemente verso est. Le repubbliche baltiche e la Bielorussia, completamente occupate, erano nel mezzo di una battaglia per l’Ucraina. La Germania tentò con tutte le sue forze di attuare il piano Barbarossa, ma dovette essere sempre più modificato.
La Wehrmacht rallentò bruscamente il ritmo della sua avanzata sulla terraferma e la Kriegsmarine non aveva ancora stabilito il controllo sui fairway marittimi nelle acque dell'URSS. La situazione in mare cambiava ogni giorno, battaglie navali, attacchi aerei, cannonate di artiglieria, sbarchi. Le battaglie si svolsero nel Mar Nero, nel Baltico e nelle acque del Mare del Nord.
La mattina presto del 26 settembre 1941, il sottomarino M-171 partì per una missione di combattimento dalla base della flotta navale settentrionale a Polyarny. Due giorni dopo, ricevette una missione che segnalava navi da trasporto nemiche nella zona della Baia di Petsamo nel Mare di Bering. Attraversare la stretta gola della baia era un passo rischioso, ma il comandante decise di farlo. Dopotutto, la sua barca potrebbe letteralmente scivolare attraverso la cruna di un ago. I sottomarini non si sbagliavano: i tedeschi non notarono il sottomarino più piccolo della flotta sovietica. Ben presto il piccolo affondò due navi nemiche con due siluri.
L'intera storia della creazione dei sottomarini è sempre stata associata ad un aumento della potenza, delle munizioni, della portata e delle dimensioni corrispondenti dei sottomarini, ma, trascinati dalla scala, i costruttori navali si sono dimenticati di compiti che richiedevano dimensioni proprio ridotte. Quando inviavano sottomarini in lunghi viaggi, i comandanti navali sovietici non pensavano alle grotte e agli stretti stretti, ai movimenti negli scogli o a profondità basse.
Piccoli sottomarini entrarono in battaglia fin dai primi giorni di guerra e non ebbero molto successo. Il 16 agosto 1941, l'M-174 fece irruzione nella base nemica di Liinakhamari. Secondo i sommergibilisti, il siluro è stato sparato proprio al molo.
Il porto di Liinakhamari era la base principale per l'esportazione del nichel. Inoltre, essendo in prima linea nella Norvegia occupata, fu schierato per combattere gli alleati al seguito dell'URSS. Non sorprende che Liinakhamari sia diventato un obiettivo della marina sovietica.
Il porto fu trasformato in una potente area fortificata. Qui era difficile sfondare e i tedeschi lo consideravano impossibile. Il sistema di difesa di Liinakhamari e della baia era costituito da 4 batterie costiere di cannoni da 150 mm e 210 mm e da 20 batterie di cannoni di difesa aerea antiaerei da 88 mm, equipaggiate per sparare contro bersagli terrestri e marittimi.
L'11 agosto 1941, un piccolo sottomarino, in seguito ammiraglio della flotta, scivolò attraverso Petsamo a Liinakhamari. Ha affondato un trasporto nemico proprio in rada. Lo stesso Egorov ha spiegato il suo successo con le caratteristiche di progettazione del sottomarino. La larghezza della baia tortuosa lungo la quale si avvicinò ai tedeschi era di soli 1-1,5 km. Il nemico pose delle mine al centro del fairway, senza rendersi conto che i russi avevano l'opportunità di aggirare le testate e di scivolare proprio accanto alle rocce stesse.
I sottomarini Malyutka avevano una larghezza di soli 3,1 me una lunghezza di 44,5 m, di conseguenza l'armamento del sottomarino era limitato, solo 2 siluri e un cannone da 45 mm davanti alla timoneria. I sottomarini sovietici scherzavano dicendo che galleggiavano su un tubo con un cannone.
Sottomarino Progetto 6 bis "Malyutka"
La decisione di creare sottomarini di piccola cilindrata fu presa all'inizio degli anni '30. Il 20 marzo 1932, il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS approvò il progetto del designer Alexei Nikolaevich Asafov. Cinque mesi dopo, il 29 agosto, il sottomarino di testa fu depositato nel cantiere navale Nikolaev. Già nel 1933 iniziarono i test intensivi di piccoli sottomarini. Gli ingegneri identificarono una serie di carenze e nell'agosto dello stesso anno fu presa la decisione di costruire 20 piccoli sottomarini secondo un progetto migliorato.
I sottomarini del Progetto 6bis hanno ricevuto il controllo elettrico dei timoni orizzontali di prua, un sistema di immersione rapida, una nuova elica e una forma di poppa modificata. Tuttavia, questi sottomarini lasciavano molto a desiderare. Innanzitutto, i sommergibilisti non erano soddisfatti della velocità dei sottomarini, della capacità e delle attrezzature di navigazione.
La serie 12 migliorata "Malyutki" divenne lo sviluppo progettuale di maggior successo di sottomarini di piccole dimensioni e fu prodotta in serie. I nuovi sottomarini erano 4,5 m più lunghi rispetto alla serie precedente, batterie più potenti, motori diesel ed elettrici, velocità subacquea aumentata a 15 km/h, velocità di superficie a 26 km/h. I sottomarini ricevettero moderne attrezzature di navigazione per l'epoca e disponevano anche di grandi riserve di navi; il dislocamento sottomarino aumentò di 50 tonnellate. Ciò ha permesso anche di aumentare la capacità di sbarco e di ricevere gruppi di paracadutisti e truppe da ricognizione dalla costa. L'autonomia di crociera ha raggiunto i 625 km in superficie e i 200 km sott'acqua. Il sottomarino poteva immergersi fino a 60 metri e aveva un'autonomia di crociera di 10 giorni. Il robusto scafo dei nuovi sottomarini di piccole dimensioni era diviso da paratie in 6 compartimenti: siluro, prua, centrale, batteria, diesel e motore elettrico. Per ricevere la zavorra principale erano previsti 3 serbatoi laterali e 2 terminali in assenza di serbatoi sul ponte.
Sottomarino di classe M
Per molto tempo i tedeschi non riuscirono a determinare con quale tipo di nemico sottomarino avevano a che fare. Ma anche i piccoli sottomarini lasciarono il segno al servizio dei sottomarini sovietici. L'equipaggio dei sottomarini di tipo M era composto da sole 21 persone, ma anche due non potevano incrociarsi nei passaggi. La guardia di combattimento sul "Malyutki" è stata effettuata per 4 ore e in due turni. Molte posizioni sono state combinate. Quindi gli operatori dei siluri erano spesso cuochi. Per risparmiare energia, il cibo sulle piccole imbarcazioni veniva preparato di notte, quando i motori diesel caricavano le batterie mentre erano in superficie. Era difficile servire in una piccola squadra e in uno spazio angusto e ristretto. C'erano 10 posti letto, quindi la questione della coesione e della selezione della squadra era in primo luogo per il comandante. I colleghi avrebbero dovuto diventare amici durante il servizio navale.
La coerenza dell'equipaggio è diventata una condizione decisiva per il buon funzionamento della barca. I sovietici di piccole dimensioni furono in grado di dimostrare tutte le loro migliori qualità proprio durante quella campagna di settembre a Petsamo, quando due siluri trovarono due bersagli. Ma l'attacco riuscito fu solo l'inizio di un test per il sottomarino e l'equipaggio. Dopo aver lanciato due siluri, il sottomarino quasi si scoprì; il nostromo ebbe difficoltà a tenerlo sott'acqua con l'aiuto dei timoni orizzontali.
Sulla rotta di ritorno, l'M-171 perse improvvisamente il controllo e cadde in una rete metallica antisommergibile che i tedeschi avevano installato all'ingresso della baia. Il comandante si rese conto di essere atterrato in una cotta di maglia sottomarina e diede il comando di invertire. Sul sottomarino, dapprima l'assetto della prua è cresciuto lentamente, poi di più, e c'era la minaccia di incendio. Il comandante, vedendo tutto perfettamente, continuò a muoversi in retromarcia. Con grande difficoltà il sottomarino si liberò dalle reti, ma la questione era come sfondare. Bisognava sbrigarsi e il comandante radunò l'equipaggio per sentire il parere di tutti. Si è deciso all'unanimità di immergersi proprio lungo il bordo superiore delle reti. Di conseguenza, colpendolo solo con la chiglia, il sottomarino fuggì dalla trappola. Quando il nemico se ne rese conto, fu inutile inseguire il sottomarino, il comandante cambiò rotta e il sottomarino si staccò con sicurezza dall'inseguimento.
I marinai erano di buon umore, perché ogni avversario del Malyutka era molto più grande, molto più potente, quindi ogni vittoria di questi sottomarini era particolarmente apprezzata. Entrando nella base, ogni barca ha sparato con una pistola. La Flotta del Nord adottò un simile rituale, che divenne una tradizione. Il sottomarino che affondò la nave nemica entrò nel porto e annunciò che sarebbe tornato vittorioso a colpi di cannone secondo il numero di navi affondate.
Nel maggio 1942, un altro piccolo sottomarino compì un'altra manovra altrettanto audace nelle acque dell'Artico. Durante una caccia libera, i sommergibilisti scoprirono un convoglio tedesco vicino al Varangerfjord. Due navi da trasporto erano sorvegliate da otto agenti di pattuglia, il che già lasciava intendere l'importanza del carico. Sfortunatamente, a questo punto i sommergibilisti sovietici avevano quasi esaurito le batterie; la carica rimaneva per 1 ora di lavoro sott'acqua. Il comandante avrebbe potuto rifiutare l’attacco, ma con gli ufficiali della marina sovietica non fu così. I sottomarini decisero di immergersi sotto le guardie e di emergere tra loro e le navi da trasporto. La "Malyutka" emerse a soli 400 metri dalla nave pattuglia nemica più vicina. I marinai riuscirono comunque a notare che i tedeschi sul ponte cercavano qualcosa all'orizzonte, senza prestare attenzione al mare dall'altra parte. La salva e il conteggio dei combattimenti di piccole imbarcazioni furono riempiti con un'altra nave nemica affondata.
Grazie al suo design, la barca Malyutka riuscì ad andare sott'acqua più velocemente di quanto i tedeschi si riprendessero dalle esplosioni dei siluri. Il successivo inseguimento non portò alcun risultato al nemico. I sottomarini riuscirono a ritirarsi sulle coste dove si trovavano le batterie sovietiche e sotto il loro fuoco il nemico fu costretto a ritirarsi.
Nella flotta sovietica, fu stabilito un fantastico record di immersioni sulle barche di tipo M. Lo ha fatto: il leggendario sottomarino ha nascosto la barca sott'acqua in soli 19,5 secondi, mentre secondo gli standard erano stati assegnati 35 secondi. A proposito, alla vigilia della Grande Guerra Patriottica, il sottomarino M-95 Marinesko fu riconosciuto come il migliore della flotta baltica. Il piccolo sottomarino confermò questo titolo già il 22 luglio 1941, quando mandò a fondo una nave nemica con un dislocamento di 7mila tonnellate. Un anno dopo, nell'agosto del 1942, l'intera flotta ricominciò a parlare di Marinesko, questa volta la sua "Malyutka" affondò un trasporto tedesco. Per questa campagna, gli ufficiali furono insigniti dell'Ordine di Lenin. Ma quando partì per studiare all'Accademia Navale, la barca M-96 andò perduta. Marinesko si preoccupò a lungo, credendo che con lui l'equipaggio sarebbe potuto sopravvivere. È molto doloroso perdere 20 compagni in una volta.
Nella flotta baltica, le barche di tipo M hanno avuto difficoltà. La Wehrmacht conquistò rapidamente la maggior parte dei porti sovietici. La portata dei sottomarini era fortemente limitata, quindi subirono perdite significative. Dei 9 “Malyutki” baltici, solo due sopravvissero. Il primo sottomarino morì qui il secondo giorno di guerra. Non lontano da Riga, l'M-78 fu silurato mortalmente dal sottomarino tedesco U-144. A Liepaja, i marinai stessi dovettero far saltare in aria l'M-71 e l'M-80, che erano lì per le riparazioni.
piccolo sottomarino M-174
Nel 1944, nel nord, il porto di Liinapamari, così come l'intera regione di Petsamo, divenne parte della regione di Murmansk dell'URSS. Le "piccole" imbarcazioni con un raggio d'azione corto non potevano cacciare con successo le comunicazioni nemiche remote. Si decise di inviarli dal nord al Mar Nero e di trasportarli su rotaia. Questo metodo unico di ridistribuzione dei sottomarini divenne uno dei motivi della loro costruzione attiva nell'URSS.
Negli anni '30, le relazioni tese con il Giappone richiedevano un forte rafforzamento della giovane flotta sovietica del Pacifico. Tokyo aveva notevoli forze navali. Mosca in Estremo Oriente non aveva modo di rispondere a un potenziale attacco in mare. Inoltre, non c'era tempo per organizzare la produzione di navi e sottomarini moderni in cantieri navali remoti. E poi hanno deciso di consegnare i sottomarini già pronti tramite trasporto terrestre in tutto il paese. Pertanto, molti parametri del tipo “Malyutka” erano limitati anche dalle capacità della ferrovia di trasportare merci di grandi dimensioni. L'esperienza della ridistribuzione lungo le autostrade d'acciaio tornò utile durante la Grande Guerra Patriottica. Dopo aver completato una campagna di combattimento terrestre da Murmansk, i piccoli sottomarini si unirono ai Malyutka nel Mar Nero. Qui tali sottomarini hanno già guadagnato la fama di maestri del combattimento ravvicinato. La barca più efficace nel teatro marittimo meridionale era l'M-111. Ha attribuito il trasporto Theadorich, Hainburg, due navi antisommergibili e due traghetti semoventi. La barca trascorse circa 250 giorni sott'acqua, effettuò 37 viaggi di combattimento e quattro viaggi di trasporto, più di tutte le altre navi "Baby".
Nel novembre 1942, la barca M-111, lasciando le navi di scorta tedesche, incontrò il sottomarino U-18. La navetta tedesca attaccò il sottomarino M-111 con tutti i suoi siluri, ma lo mancò; il piccolo sovietico, purtroppo, non ebbe nulla con cui rispondere.
La barca U-18 apparteneva alla classe dei piccoli sottomarini tedeschi. Nel Mar Nero, i "Malyutki" hanno affrontato per la prima volta un avversario della loro categoria di peso. Il nemico trasferì qui la 30a flottiglia con base a Costanza.
Prima dell'arrivo dei sottomarini di piccole dimensioni del Mare del Nord, la 30a flottiglia operava con successo, anche al largo della costa del Caucaso. Tuttavia, i rinforzi del nord hanno permesso alla popolazione del Mar Nero di stabilire il controllo totale sull'area acquatica. A causa di possibili attacchi, i trasporti tedeschi non potevano prendere il mare e i sottomarini tedeschi, come quelli sovietici, alla fine dovettero distruggere i propri sottomarini. Quindi l'U-18, l'U-20 e l'U-23 furono affondati dai loro equipaggi il 10 settembre 1944 al largo delle coste della Turchia. I restanti tre sottomarini della flottiglia affondarono a seguito del bombardamento di Costanza. Nel Mar Nero rimasero solo le piccole imbarcazioni sovietiche. All'inizio di maggio 1945, 14 piccoli sottomarini sovietici di tipo M partirono per missioni di combattimento. Il 9 maggio fu loro ordinato di tornare alle loro basi permanenti, poiché il loro servizio in guerra era terminato.
Il nome di A.N. Asafov è associato a un'altra pagina nella storia della costruzione navale sottomarina nazionale, che è direttamente correlata al rafforzamento dei confini dell'Estremo Oriente del nostro paese.
Le prime formazioni delle Forze Navali dell'Estremo Oriente, create nel 1932, erano una brigata di dragamine (1a brigata navale) e una brigata di sottomarini di classe Pike (2a brigata navale, comandante K.O. Osipov). Insieme al numero allora limitato di navi di superficie, aerei e artiglieria costiera, i sottomarini gettarono le basi per la flotta del Pacifico.
Il trasporto su rotaia verso l'Estremo Oriente di sottomarini di medie dimensioni del tipo Shch, e poi di posamine sottomarini di tipo L, costruiti nella parte europea del nostro paese, era possibile solo in tratti. La loro entrata in servizio è stata ritardata perché l'assemblaggio di queste sezioni nei cantieri dell'Estremo Oriente richiese molto tempo. Nel frattempo, la situazione internazionale imponeva la necessità di rafforzare ulteriormente la giovane flotta del Pacifico. L'esperienza storica ha dimostrato che questo problema può essere risolto in tempi più brevi consegnando navi di superficie e sottomarini assemblati in Estremo Oriente.
La Russia ha la priorità nel trasporto su rotaia di sottomarini con un dislocamento superiore a 100 tonnellate su una distanza di circa 10 mila Km. Durante la guerra russo-giapponese, i primi 4 sottomarini del tipo "Kasatka" arrivarono a Vladivostok da San Pietroburgo nel Dicembre 1904, con una cilindrata di 140 tonnellate, nell'estate dell'anno successivo il numero di sottomarini consegnati nell'Oceano Pacifico fu aumentato a 13.
Il Comitato Centrale del Partito Comunista All-Union dei Bolscevichi e il governo sovietico decisero di progettare e costruire rapidamente sottomarini di dimensioni così ridotte da consentire loro di essere trasportati in forma finita su rotaia senza interrompere il traffico ferroviario in arrivo. Data la grande disunità dei territori adiacenti dei teatri navali dell'URSS, ciò consentiva di effettuare qualsiasi manovra da parte delle forze sottomarine, utilizzando non solo l'acqua, ma anche il sistema di trasporto terrestre.
Le ferrovie accettano per il trasporto solo quei carichi che, dopo essere stati installati sulla piattaforma, rientrano nelle dimensioni normali approvate dal governo. Ciò garantiva il libero passaggio del materiale rotabile carico lungo tutti i binari ferroviari dell'URSS senza il rischio di danni agli edifici delle stazioni, ai ponti, ai tunnel e al carico trasportato. Con ordine speciale del Commissariato popolare delle ferrovie potevano essere accettati anche carichi "sovradimensionati", il cui trasporto era associato alla limitazione del traffico in arrivo, alla riduzione della velocità o alla riduzione dell'elenco delle rotte consentite. In ogni caso, lo scartamento ferroviario imponeva limiti rigorosi alla sezione trasversale del sottomarino trasportato nella zona centrale e alla sua lunghezza.
Il tempo per la progettazione e la costruzione dei sottomarini richiesti, il cui progetto preliminare è stato sviluppato da NTKM, era limitato al limite. AN Asafov, che a quel tempo era l'ingegnere capo dell'ufficio tecnico n. 4, decise di prendere come base il progetto del piccolo sottomarino "Lamprey" con un dislocamento di circa 120 tonnellate, costruito da IG Bubnov nel 1906-1909. Durante la guerra civile prese parte alla manovra sottomarina interteatro dal Mar Baltico al Mar Caspio, eseguita su istruzioni di V.I. Lenin. Il trasporto di 4 piccoli sottomarini da Pietrogrado a Saratov è stato effettuato utilizzando speciali piattaforme ferroviarie prodotte nello stabilimento Izhora di Pietrogrado.
Il 20 marzo 1932, il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS approvò il progetto di un piccolo sottomarino della serie VI, chiamato “Malyutka”. Era a scafo singolo (il diametro dello scafo resistente è di 3110 mm, il diametro della robusta cabina in acciaio a basso magnetismo è di 1000 mm, la sua altezza è di 1700 mm. La recinzione della cabina e del ponte è in duralluminio. Alla parte inferiore dello scafo era fissata una chiglia saldata a forma di scatola, che fungeva anche da linea di drenaggio, in cui l'acqua veniva scaricata dalle principali cisterne di zavorra e dai compartimenti sottomarini.
All'interno, il volume dello scafo resistente era diviso da tre paratie leggere, progettate per una pressione di un'atm, in 4 scomparti: siluro, palo centrale, motore diesel ed elettrico.
Il ruolo dei serbatoi di zavorra principali, progettati per estinguere la riserva di galleggiamento del sottomarino di tipo "M" (25%) durante l'immersione e per ripristinarla durante la risalita, è stato svolto da 2 serbatoi terminali all'esterno dello scafo pressurizzato e da un serbatoio laterale all'interno dello stesso. . I kingston dei serbatoi si aprivano verso l'esterno utilizzando azionamenti manuali. Ci sono voluti 11 minuti perché il sottomarino emergesse.
Inoltre, c'erano serbatoi sul ponte (come il sottomarino di tipo "D"), un serbatoio di galleggiamento a prua (come il sottomarino di tipo "Shch") e un serbatoio antigalleggiante (per evitare che la prua del sottomarino si sollevi dopo il rilascio del siluri).
La batteria era composta da un gruppo (56 elementi) ed era situata nella postazione centrale. La fossa della batteria era coperta con pannelli di legno pieghevoli.
La centrale elettrica era monoalbero. Il motore di propulsione principale veniva utilizzato sia per la propulsione completa che per quella economica. In questo caso, metà della tensione della batteria veniva fornita al motore di propulsione principale (dal filo neutro di uscita del punto medio).
Il dispositivo di governo aveva azionamenti elettrici (ad eccezione dei timoni orizzontali di prua) e manuali.
Il sottomarino era dotato di un'ancora Hall del peso di 150 kg e di due occhielli di sollevamento montati sullo scafo.
L'armamento del sottomarino di classe Malyutka consisteva in due tubi lanciasiluri di prua posizionati orizzontalmente nel compartimento di prua (senza siluri di riserva) e un cannone da 45 mm installato nella recinzione davanti alla robusta tuga. Il caricamento dei siluri avveniva attraverso le coperture anteriori aperte dei tubi lanciasiluri (con le coperture posteriori chiuse) e i siluri venivano “aspirati” insieme all'acqua mediante una pompa di sentina (il cosiddetto caricamento dei siluri “a umido”.
La costruzione del sottomarino per questo progetto è stata affidata allo stabilimento Nikolaev.
Una commissione governativa speciale guidata dal vice commissario del popolo per gli affari militari e navali, capo della direzione politica dell'Armata Rossa Ya.B. Gamarnik, assunse uno stretto controllo su tutti i lavori di costruzione e successivo trasporto dei sottomarini finiti in Estremo Oriente. A questo scopo, il cantiere navale Nikolaev ha costruito 18 trasportatori ferroviari da 120 tonnellate, ciascuno dei quali comprendeva due carrelli piattaforma.
Il sottomarino di testa del tipo "Malyutka" (in seguito "M-2") fu depositato il 29 agosto 1932. L'intera serie VI era composta da 30 unità. Entro la fine dell'anno (2 e 3 ottobre), furono allestiti altri 2 sottomarini (successivamente M-3 e M-1). La costruzione è proceduta a ritmo sostenuto secondo le rigide scadenze del calendario stabilite dal Lavoro e dalla Difesa. Ma nonostante il fatto che A. N. Asafov proponesse di utilizzare la saldatura elettrica nella costruzione dei sottomarini di tipo "M", i loro scafi erano ancora rivettati.
Il primo sottomarino di tipo M fu l'M-3 (16 marzo 1933), seguito da M-2 e M-1 (8 e 9 aprile 1933). Dai test iniziati è emerso che la loro velocità era inferiore a quella di progetto (circa 5 nodi invece dei 7 previsti) e il tempo di immersione (80 secondi) era più lungo di quello dei sottomarini della serie precedente. Inoltre, i sottomarini di tipo M avevano una tenuta di mare insufficiente e dopo il lancio di un siluro era quasi impossibile tenerli sott'acqua e si smascherarono.
C'erano già a galla circa due dozzine di sottomarini di tipo "M" quasi finiti quando fu creata una commissione sotto la presidenza del capo del VIS V.M. Orlov per migliorare le loro qualità di combattimento. Vi hanno preso parte importanti specialisti dell'industria e della marina, tra cui P.F. Papkovich, Yu.A. Shimansky, lo specialista di saldatura elettrica V.P. Vologdin, il progettista A.N. Asafov e il suo vice V.F. Popov. La commissione ha esaminato attentamente il sottomarino capofila della serie VI.
Si è scoperto che una delle ragioni della diminuzione della velocità di superficie del sottomarino era una circostanza non spiegata. La resistenza dell'acqua al movimento di una nave ad alta velocità dipende dal rapporto tra la sua lunghezza e la lunghezza delle onde generate. Allo stesso tempo, la lunghezza d'onda dipende dalla velocità del movimento.
Se questi valori sono uguali o multipli tra loro, il sistema d'onda di poppa si sovrappone al sistema di prua in modo che l'altezza delle onde aumenti, quindi aumenta anche la resistenza dell'acqua al movimento della nave.
Un altro motivo della diminuzione della velocità subacquea è stata la ruvida rugosità dello scafo del sottomarino di tipo "M" dovuta all'uso di cuciture trasversali rivettanti sulle strisce di collegamento esterne con teste di rivetti semicircolari di grande diametro. La commissione ha sostenuto la proposta di A.N. Asafov di sostituire la rivettatura dello scafo durevole del sottomarino con la saldatura elettrica. La velocità subacquea risentiva anche della sfortunata forma della poppa, che terminava con una sporgenza affilata subito dietro la marmitta posta dietro la timoneria. Si è deciso di conferire alla parte posteriore contorni morbidi con una carenatura speciale. Si scoprì anche che durante il movimento, getti d'acqua che scorrevano attraverso gli ombrinali colpivano con grande forza le parti della sovrastruttura di prua del sottomarino, creando ulteriore resistenza al suo movimento. È stato necessario installare schermi riflettenti all'interno della sovrastruttura dietro ogni ombrinale. Ciò ha avuto un certo impatto sulla superficie e ancor più sulla velocità subacquea del sottomarino di classe Malyutka. Hanno raggiunto i 13 nodi e i 7 nodi.
Per migliorare la navigabilità del sottomarino della serie VI, è stato necessario raccomandare al personale di non utilizzare il serbatoio di galleggiamento. Dopo aver sollevato il sottomarino Malyutka sullo scalo di alaggio, si è scoperto che i kingston delle principali cisterne di zavorra, invece delle solite grate, avevano solo fori nel rivestimento esterno. L'area di flusso di tutte le perforazioni era inferiore all'area di flusso del Kingston stesso. Pertanto, la resistenza di tale griglia ha avuto un impatto significativo sulla velocità del flusso d'acqua attraverso il Kingston e ha aumentato notevolmente il tempo di riempimento dei serbatoi. I fori nell'involucro furono allargati secondo la forma del tubo di aspirazione Kingston e coperti con una rara griglia di filo spesso. Di conseguenza, il tempo di riempimento del serbatoio è stato ridotto di circa 1,5 volte. È stato anche possibile stabilire che, per evitare l'emersione della prua di un sottomarino durante il lancio dei siluri, è sufficiente aprire il portello di riempimento del serbatoio antirisalita al comando preliminare "apparato", senza attendere il comando esecutivo “Pli”.
La prima applicazione della saldatura elettrica degli scafi dei sottomarini di tipo "M" era molto imperfetta: l'impianto si limitava a sostituire le giunture dei rivetti con quelle saldate, trattenendo le fasce di testa e ritagliando lungo le scanalature. In tali condizioni non ci si può aspettare una diminuzione notevole della resistenza all'acqua. Tuttavia, i sottomarini di tipo M furono i primi sottomarini da combattimento al mondo interamente saldati.
ELEMENTI TATTICI E TECNICI DEL TIPO "MALYUTKA" PIÙ "SERIE VI"
Dislocamento 157 t / 197 t
Lunghezza 36,9 mt
Larghezza massima 3,13 mt
Pescaggio di superficie 2,58 m
Numero e potenza dei principali motori diesel 1 x 685 hp.
Numero e potenza dei motori elettrici principali 1 x 235 hp.
Velocità a tutta superficie 13,0 kt
Velocità subacquea massima 7 nodi
Autonomia di crociera a piena velocità 400 miglia (5,84 nodi)
Autonomia di crociera velocità di superficie economica 1065 miglia (10 nodi)
Autonomia di crociera a velocità subacquea economica 55 miglia (2,5 nodi)
Autonomia 7 giorni
Armamento: 2 tubi lanciasiluri di prua.
Munizioni: 2 siluri.
I nemici dello Stato sovietico cercarono di interrompere l’attuazione del Programma di costruzione sottomarina. Durante l'incendio, provocato dal sabotaggio, sono rimasti danneggiati diversi sottomarini in costruzione, con gradi di prontezza: uno - al 95%, il secondo - al 75%, il terzo - al 15%. Un gruppo di sabotatori, guidato da due ingegneri, sudditi tedeschi, fu neutralizzato.
Tuttavia, il sottomarino più danneggiato, la cui costruzione iniziò il 14 giugno 1933, dovette essere riposto il 1° febbraio 1934 (in seguito il sottomarino "M-27").
In totale, 30 sottomarini di classe Malyutka della serie VI furono accettati dall'industria nella Marina dell'URSS, di cui 28 furono consegnati in Estremo Oriente.
Venivano trasportati in lotti, solitamente di 3 unità. Il primo scaglione fu inviato da Nikolaev il 1 dicembre 1933, l'ultimo il 30 novembre 1934. Prima del trasporto, una forte torre di comando con recinzione, un periscopio, un siluro e armi di artiglieria, una batteria e un dispositivo di ancoraggio furono rimossi dal sottomarino, che ha ridotto significativamente il peso del sottomarino trasportato.
Il certificato di accettazione per l'ultimo dei sottomarini di tipo "M" della serie VI fu approvato il 31 dicembre 1934. Due sottomarini rimasero, per decisione del governo, nel Mar Nero per l'addestramento dei sommergibilisti. Hanno ricevuto i nomi lettera-numerici "M-51" e "M-52".
La costruzione del sottomarino di tipo "M" della serie VI ha permesso di formare un'altra brigata sottomarina (comandante A.I. Selting) nel Mar Nero per le forze navali dell'Estremo Oriente. In termini di spostamento di superficie, i sottomarini di tipo M occupavano una posizione intermedia tra le torpediniere e i cacciatori di sottomarini. "Ma nonostante tutte le loro dimensioni in miniatura, queste erano vere navi da guerra", ha osservato uno dei veterani della flotta sottomarina sovietica, l'Eroe dell'Unione Sovietica G.N. Kholostyakov.
Il 13 agosto 1933, il governo dell'URSS decise di costruire per l'anno prossimo 20 sottomarini di tipo "M" serie VI-bis con un dislocamento di 161 tonnellate / 201 tonnellate. Il vice commissario della difesa del popolo partecipò alla risoluzione dei problemi relativi al miglioramento della loro elementi tattici e tecnici, capo degli armamenti dell'Armata Rossa M.N. Tukhachevsky, capo della Marina V.M. Orlov, il suo vice I.M. Ludri.
I sottomarini della serie VI-bis avevano un serbatoio per l'immersione rapida, un azionamento elettrico per controllare i timoni orizzontali di prua, un'elica più ottimale con migliori caratteristiche idrodinamiche e contorni leggermente modificati dell'estremità di poppa. La velocità di questi sottomarini in superficie è aumentata a 13,2 nodi, mentre in immersione - a 7,16 nodi, l'autonomia - fino a 10 giorni, l'autonomia di crociera a piena velocità di superficie - fino a 545 miglia.
Nel novembre 1936 i sottomarini di tipo M della serie VI bis entrarono a far parte della Marina. Alla vigilia della Grande Guerra Patriottica, c'erano 12 unità nella flotta del Baltico, 2 unità nella flotta del Mar Nero e 6 unità nella flotta del Pacifico.
Come risultato delle misure decisive e tempestive adottate dal Comitato Centrale del Partito Comunista All-Union dei Bolscevichi e dal governo sovietico, nel 1938 la Flotta del Pacifico aveva 4 brigate sottomarine (comandanti capitano 1° grado M.P. Skriganov, capitani 2° grado K.M. Kuznetsov, ID Kulishov, G.N. Kholostyakov). Uno dei leader della Marina, l'ammiraglio N.G. Kuznetsov, che comandò la flotta del Pacifico nel 1937-1939, sottolineò: "... il nostro vantaggio nei sottomarini nell'Oceano Pacifico ebbe un effetto che fa riflettere sui militaristi giapponesi... È noto che i circoli giapponesi hanno da tempo affilato i denti sul nostro Primorye. Eppure non hanno osato attaccarlo. La potenza della nostra flotta sottomarina ha giocato un ruolo significativo in questo. Pertanto, il ruolo di primo piano nella nostra flotta apparteneva ai sottomarini."
I sottomarini di classe Malyutka sono serviti molto bene per rafforzare la capacità di combattimento delle forze sottomarine e aumentare il livello di formazione professionale del personale; in pratica hanno dimostrato la forza e l'affidabilità del progetto.
Nel dicembre 1933, uno dei primi sottomarini di tipo "M", serie VI, che aveva ancora solo il numero di serie 244 (in seguito "M-6"), sotto il comando di V.A. Mazin, effettuò transizioni in condizioni di ghiaccio da Sebastopoli a Odessa e poi oltre le navi rompighiaccio da Odessa a Nikolaev. Il 18 dicembre dello stesso anno, un altro sottomarino del tipo “M” (in seguito “M-8”) lasciò Nikolaev attraverso il ghiaccio spesso 25 cm con l'aiuto di rompighiaccio.
Il 5 gennaio 1934 tornò lungo il fairway di ghiaccio verso Nikolaev. Gli scafi dei sottomarini non hanno subito danni.
Ci sono esempi in cui la resistenza dei sottomarini saldati di tipo "M" è stata confermata da casi "anomali". Nel 1934, il sottomarino "M-6" saltò sulla riva. Per diverse ore, le onde sbatterono brutalmente il suo scafo contro le rocce, si formarono ammaccature nella prua e apparvero delle crepe. Dopo aver rimosso il sottomarino dalle pietre, è stato possibile saldare la fessura e raddrizzare le ammaccature senza modificare le lamiere rimovibili dello scafo.
Due sottomarini hanno avuto la possibilità di testare la resistenza delle loro canne: il sottomarino "M-7" quando ha colpito lo scafo della nave madre, il sottomarino "M-13" - contro il muro della banchina. Allo stesso tempo, le loro estremità nasali erano leggermente deformate, ma gli scafi non presentavano crepe o rotture della lamiera.
Nell'Oceano Pacifico, il sottomarino "M-4" (comandante V.A. Dolgov) e il sottomarino "M-6" (comandante V.A. Mazin) nell'inverno 1934-1935. effettuato escursioni dalla base sotto il ghiaccio a scopo di allenamento.
L'inverno successivo, il sottomarino M-17, comandato da M.I. Kupriyanov, completò il suo primo viaggio in piena autonomia (10 giorni). Quindi il sottomarino "M-16" (comandante I.I. Baykov, capo del gruppo sottomarino), "M-17" (comandante M.I. Kupriyanov) e "M-18" (comandante G.I. Gavrilin) hanno effettuato un viaggio di gruppo ).
"C'è stata una svolta nell'addestramento al combattimento dei Malyutok, hanno iniziato a essere usati con maggiore sicurezza e audacia", ha ricordato in seguito M.I. Kupriyanov. "Hanno concluso che per un viaggio di 10 giorni, il carburante aggiuntivo dovrebbe essere inserito in una zavorra principale E sui sottomarini in costruzione iniziarono ad adattare appositamente parte dei serbatoi di zavorra per ricevere il carburante."
Durante la guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. 11 sottomarini di tipo M della serie VI-bis KBF operavano attivamente sulle comunicazioni nemiche. Nelle condizioni più difficili del periodo autunno-inverno, con gelate di 40 gradi e una tempesta di forza 9, cercarono le navi nemiche. I loro scafi erano ghiacciati, le antenne erano strappate a causa del ghiaccio e le ringhiere erano rotte.
Il sottomarino "M-72" (comandato dal tenente senior N.N. Kulygin) dovette tornare alla base con il ghiaccio rotto. È riuscita ad entrare a Paldiski (porto del Baltico) solo con l'aiuto di un rompighiaccio. A causa della pressione del ghiaccio, il sottomarino "M-72" aveva ammaccature nella recinzione della timoneria, la sigillatura dei suoi tubi lanciasiluri era rotta e lo stelo era attorcigliato di lato.
Il sottomarino "M-74" (comandante tenente senior D.M. Sazonov) tornò dalla crociera con una prua mutilata.
Il 4 gennaio 1940, il sottomarino "M-77" (comandante tenente A.E. Chemodanov) cadde nel ghiaccio rotto vicino a Kalbodengrund nella nebbia. E quando la visibilità migliorò leggermente, fu attaccato da un aereo finlandese. Risultò impossibile respingere il suo attacco: il cannone da 45 mm e la mitragliatrice non erano pronti per un'azione immediata a causa del forte gelo. Il nemico sparò con una mitragliatrice sul sottomarino schiacciato dal ghiaccio e poi sganciò, ma non con precisione, una bomba. I sommergibilisti impiegarono 22 minuti per riscaldare la pistola, aprire il fuoco sull'aereo e scacciarlo.
Inverno 1939-1940 è stata una dura prova dell'efficacia in combattimento del sottomarino di tipo M. Nessuno di loro andò perduto durante la guerra sovietico-finlandese.
Il 28 dicembre 1940 venne effettuato il primo viaggio sotto il ghiaccio della storia. Erano presenti sottomarini di tipo "M" serie VI della flotta del Pacifico: sottomarino "M-2" (comandante tenente senior B.M. Mikhailov), "M-19" (comandante tenente senior V.I. Avdashev) e "M -20" ( comandante tenente senior E.N. Alekseev) Questo compito complesso è stato guidato dal comandante della divisione, il tenente capitano L.M. Sushkin, che era sul sottomarino "M-24" (comandante del sottomarino tenente senior A.G. Yaylo).
"Vorrei sottolineare il servizio particolarmente difficile sui sottomarini di tipo "M" - "piccoli", ha detto l'ammiraglio N.G. Kuznetsov. "Essi chiaramente non sono stati creati per gli spazi aperti del Pacifico con tempeste e cicloni lì. E hanno dovuto servire su base paritaria con le altre barche..."
Durante la Grande Guerra Patriottica, il sottomarino "M-51" della serie VI della flotta del Mar Nero prese parte all'operazione Kerch-Feodosia nel dicembre 1941. Insieme al sottomarino "Shch-201" (comandato dal tenente capitano A.I. Strizhak), il sottomarino "M-51" sotto il comando del tenente capitano V.M. Prokofiev fornì supporto alla navigazione e idrografico per lo sbarco delle truppe catturate dai tedeschi a Feodosia nemico. Il sottomarino "Shch-201", dopo aver posizionato boe luminose con luci rosse e bianche sul fairway, ha quindi utilizzato un raggio di ricerca per orientare le navi con le truppe da sbarco in avvicinamento al Golfo di Feodosia. Il sottomarino "M-51" si trovava più vicino a Feodosia, a 50 cavi da esso.
Sulla base del suo fascio di luce con filtro verde, che brillava in un determinato settore, gli incrociatori "Red Caucasus" e "Red Crimea", i cacciatorpediniere "Zheleznyakov", "Shaumyan" e "Nezamozhnik" e le navi da trasporto che hanno partecipato allo sbarco , all'alba del 29 dicembre, determinò l'ingresso al porto di Feodosia. L'atterraggio ha avuto successo.
Durante la guerra, i sottomarini della classe Malyutka affondarono 61 navi con un dislocamento totale di 135.512 tsl, danneggiarono 8 navi con un dislocamento totale di 20.131 tsl, affondarono 10 navi da guerra e navi ausiliarie e danneggiarono 2 navi. Ciò rappresentava il 16,9% di tutte le navi affondate dai sottomarini dell'URSS e il 12,4% delle navi nemiche danneggiate
I sottomarini del Pacifico del tipo "M" presero parte alla guerra con il Giappone nel 1945, in particolare all'operazione Yuzhno-Sakhalin. I sottomarini "M-1" (comandante tenente senior P.P. Nosenkov) e "M-5" (comandante tenente comandante P.P. Pivovarov) serie VI consegnavano carburante e olio motore per navi di superficie al porto di Otomari (Korsakov). La parte meridionale dell'isola di Sachalin fu restituita all'URSS.
Senza il Malyutok, i sottomarini nucleari non sarebbero apparsi.
NUOVO PICCOLO LETTORE "M" SERIE XII
PIETRO IVANOVYCH SERDIUK
La storia dei sottomarini di classe Malyutka inizia nel 1932, quando il progettista A.N. Asafov propose di costruire sottomarini che potessero essere trasportati su rotaia fino all'Estremo Oriente. Così apparvero i sottomarini della serie VI, poi serie VI bis, che però presentavano una serie di gravi carenze.
Nel 1935, i progettisti crearono i famosi sottomarini della serie XII. Il suo capo progettista era...
Carta da giornale ingiallita - un ritaglio del giornale "Leningradskaya Pravda" del 4 aprile 1957. Contiene una nota "Profondità - 600 metri" - sul primo idrostato sovietico - un apparato per esplorare le profondità del mare, commissionato da ittiologi, progettato presso l'Istituto "Giprorybflot" di Leningrado.
La nota è apparsa dopo una conversazione con il capo progettista dell'idrostato, l'ingegnere Pyotr Ivanovich Serdyuk. Questo dispositivo era già in costruzione presso il cantiere navale baltico. Progettato per immersioni fino a 600 metri, l'idrostato aveva la forma di un tubo radio ingrandito centinaia di volte. Un osservatore all'interno di questa "lampada" d'acciaio potrebbe osservare a lungo i pesci di acque profonde, fotografarli alla luce di un potente riflettore e flash e potrebbe filmare tutte le fasi dell'operazione della rete da traino con una cinepresa. In generale, la scienza con l'aiuto di un idrostato doveva illuminare decine di problemi che in quegli anni richiedevano soluzioni.
Mentre parlava volentieri dell'idrostato, il capo progettista del dispositivo, Pyotr Ivanovich Serdyuk, ha evitato le mie domande su se stesso, sul suo passato, su quello che ha fatto prima di unirsi a Giprorybflot. La risposta a queste domande fu trovata 20 anni dopo tra i documenti della raccolta manoscritta del TsVVM, quando PI Serdyuk non era più vivo. Si è scoperto che la conversazione con il capo progettista è stata quella di maggior successo: la XII serie dei famosi sottomarini sovietici di tipo "M". Nel 1957, appena 12 anni dopo la fine della guerra, Pyotr Ivanovich non trovò l'opportunità di dirlo.
Pyotr Ivanovich Serdyuk visse relativamente breve, ma lasciò un segno evidente negli annali della costruzione navale sovietica in generale e della costruzione navale sottomarina in particolare. Serdyuk apparteneva a una generazione forgiata nel fuoco della guerra civile. La logica della vita ha portato queste persone nelle fila dei combattenti contro gli interventisti e la controrivoluzione.
Pyotr Serdyuk ha iniziato presto la sua vita lavorativa. Mentre era ancora a scuola, come scrisse nella sua biografia, "si manteneva con le lezioni". Durante la prima guerra mondiale fu arruolato ed entrò nella Scuola di Ingegneria Navale. Durante la guerra civile, Serdyuk partecipò all'armamento e alla riparazione delle navi della flottiglia militare del Volga. Nel 1924 si laureò al dipartimento di costruzione navale.
Prima nel Mar Nero e poi nel Baltico, Serdyuk era il supervisore senior della progettazione e costruzione del sottomarino. E poi è diventato lui stesso un designer.
Il suo primo sottomarino fu approvato, ma non entrò nella produzione in serie, ma il secondo - "Malyutka", che ricevette il nome ufficiale "serie XII" e il nome non ufficiale "serduchka", fu messo in produzione in serie. Durante la guerra ce n'erano 28. Durante la sua vita pratica, l'ingegnere Pyotr Ivanovich Serdyuk era pronto a progettare sottomarini e il successo dei sottomarini della serie XII, le loro eccellenti qualità di combattimento: tutto ciò era naturale.
... Una violenta tempesta scoppiata all'improvviso - accadde nell'autunno del 1941 - costrinse il comandante del sottomarino S-102 a inviare un radiogramma al quartier generale chiedendo il permesso di ripararsi dalle onde gigantesche vicino alla penisola di Rybachy. Il comandante della flotta settentrionale, l'ammiraglio A.G. Golovko, ha risposto in modo davvero brillante. Trasmise via radio: "Baby" siamo in mare." Il dislocamento del sottomarino di tipo "C" era più di tre volte maggiore del dislocamento del sottomarino di tipo "M". Con la sua risposta, il comandante sembrò confermare le eccellenti qualità del sottomarino il sottomarino della XII serie.
E anche le loro capacità di combattimento erano considerevoli. Tra i sottomarini della serie XII c'erano 2 sottomarini della Bandiera Rossa, 4 sottomarini divennero sottomarini della Guardia e uno - "M-172", comandato dall'Eroe dell'Unione Sovietica I.I. Fisanovich, aveva l'Ordine della Bandiera Rossa e si chiamava Guardia .
Sono state conservate le note di un testimone oculare della prima immersione del primo sottomarino di tipo M:
"Nel pomeriggio sono iniziate le prove del sistema di immersione. Gli spettatori hanno osservato come la barca immergeva alternativamente la prua e la poppa nell'acqua. Infine, una volta completato l'assetto, quando il ponte era già scomparso sott'acqua, e dietro di esso la timoneria la recinzione, i corrimano di rame lucente, e poi non è rimasto più nulla in superficie. La classe operaia si convinse che con le proprie mani era davvero riuscita a costruire un sottomarino, che qui, davanti ai loro occhi, affondò con le persone che ora sono lì, sotto l'acqua, firmando atti che confermano questo fatto. Ciò provocò un'ondata di gioia. Si udì un forte "evviva" in onore della classe operaia, proprietaria del paese." Dalle caratteristiche conservate nella collezione di manoscritti della Centrale di Ricerca Militare Istituto: "L'ingegnere P.I. Serdyuk ha lavorato nel settore della costruzione navale, si è distinto per l'iniziativa progettuale e ha investito molte energie ed energia nella costruzione delle forze della Marina con risultati molto reali per la flotta. A. Redkin."
"L'ingegnere navale P.I. Serdyuk, essendo uno dei pochi ingegneri specializzati nella progettazione e costruzione di sottomarini, prese parte attiva e intima nella costruzione della flotta sottomarina sovietica fin dall'inizio. Il compagno Serdyuk fu il primo ispettore industriale senior sottomarini in costruzione dopo la Grande Rivoluzione d'Ottobre.
Ha lavorato in questa posizione per 5 anni, poi, sotto la sua guida, sono stati completati i progetti di alcuni tipi di sottomarini, di cui è stata costruita una serie in gran numero; questi sottomarini hanno condotto con successo operazioni di combattimento durante la Grande Guerra Patriottica in tutte le flotte attive. L'ingegnere Serdyuk ha risolto i problemi tecnici della flotta sottomarina cercando le soluzioni progettuali più ottimali e ha dedicato molte forze ed energie alla costruzione della marina "Ingegnere contrammiraglio M. Rudnitsky".
Sopra c'erano le dichiarazioni del veterano della costruzione navale sovietica N.S. Isserlis su alcuni progettisti di sottomarini. Membro del partito dal 1928, N.S. Isserlis si è laureato presso il dipartimento idrico dell'Istituto di ingegneria dei trasporti di Mosca. Nel 1928 venne a Malinin. Ha lavorato in un gruppo di ingegneri diesel. Conoscevo da vicino molti designer di spicco e, in particolare, PI Serdyuk: “Ricordo bene che aspetto aveva PI Serdyuk.
Era di statura media e di corporatura robusta. Si distingueva per il suo atteggiamento uniforme nei confronti delle persone. Aveva una straordinaria conoscenza ingegneristica, non la ostentava mai e trovava sempre un motivo, senza ferire il suo orgoglio, per aiutare un amico nel suo lavoro, soprattutto nei calcoli di qualsiasi dispositivo. Peter Ivanovich ha lasciato il ricordo più luminoso."
Il capitano in pensione di 1° grado Alexander Vladimirovich Buk ha ricordato come veniva trasportato il sottomarino di tipo M (i suoi appunti sono conservati nel Museo Militare Centrale): “Alla fine di ottobre 1933, nel nostro stabilimento natale, ci stavamo preparando per il lungo viaggio verso il coste dell'Oceano Pacifico.Abbiamo effettuato uno smantellamento preventivo per smussare un po' i contorni dello scafo, che doveva essere nascosto in una gigantesca cassa di tela.Per evitare possibili deformazioni della rete, i marinai scollegato le tubazioni in corrispondenza delle flange.
Tutti i timoni e le relative protezioni, la recinzione della torre di comando furono rimossi dagli assi, il banchetto attorno ad esso fu tagliato e i bulloni che fissavano i tubi del gas furono allentati. Sotto gli scafi del sottomarino furono posti degli "asciugamani" subacquei, poiché dopo che le batterie delle ampolle furono scaricate, il sottomarino perse stabilità positiva e poteva rimanere in acqua con l'aiuto dei rubinetti sugli "asciugamani". Una volta completato lo smantellamento, tutte le parti furono caricate sui vagoni, previamente attaccate le etichette con il nome del sottomarino. Una gru da 250 tonnellate ha sollevato la barca fuori dall'acqua e l'ha posizionata su un nastro trasportatore. Era una struttura speciale progettata per la permanenza a lungo termine di un sottomarino su di essa senza deviazioni dello scafo. Sulle travi d'acciaio dei trasportatori giacevano 5 “cuscini” di legno che coincidevano esattamente con i contorni degli scafi. La prua e la poppa erano fissate alle travi longitudinali del trasportatore con “asciugamani” d'acciaio. Il treno era sovradimensionato, quindi si muoveva lentamente. Alcune settimane dopo, i sottomarini raggiunsero sani e salvi le coste dell'Oceano Pacifico.
Gli elementi tattici e tecnici dei sottomarini di classe Malyutka delle serie VI e VI-bis hanno permesso di utilizzarli per l'addestramento professionale dell'equipaggio personale in tempo di pace, ma hanno limitato le possibilità di utilizzo in combattimento attivo. Era necessario creare un piccolo sottomarino siluro, disponibile anche per il trasporto assemblato su rotaia, ma più adatto alla navigazione, con velocità di superficie e subacquee più elevate, con un'autonomia di crociera aumentata di 1,5 - 2 volte (soprattutto velocità economica), ad es. in grado di operare a una distanza maggiore dalle sue basi.
Un aumento della velocità di superficie potrebbe essere ottenuto principalmente allungando significativamente lo scafo di un piccolo sottomarino. Tuttavia, era necessario verificare la possibilità di trasportare un simile sottomarino assemblato lungo le ferrovie del paese.
A questo scopo, la piazza (un pavimento appositamente attrezzato per tracciare un disegno teorico della nave a grandezza naturale) raffigurava le posizioni successive del sottomarino allungato mentre si muoveva su un nastro trasportatore attraverso curve di raggio minimo e tunnel. Di conseguenza, è stato possibile aumentare la lunghezza del sottomarino del 20%, il diametro maggiore del 10%, aumentando così lo spostamento del sottomarino del 40%. Tuttavia, pur mantenendo gli stessi motori installati sui sottomarini tipo "M" delle serie VI e VI-bis, la velocità di progetto della nuova versione del piccolo sottomarino è aumentata in superficie da 13 nodi a 14 nodi, in la posizione sommersa - da 7 a 7,8 nodi Questa opzione è stata sviluppata dal designer S.A. Bazilevsky ed è stata chiamata "progetto MB" ("Baby Bazilevsky"). Tuttavia, uno svantaggio significativo del progetto era il grande spostamento del centro delle dimensioni del sottomarino in avanti rispetto alla sezione centrale.
Era necessario un tale spostamento a prua e a tutte le apparecchiature interne del sottomarino. Di conseguenza, ad esempio, una fila di batterie nel gruppo di prua finì sotto le sezioni di poppa dei tubi lanciasiluri, rendendone difficile la manutenzione.
Un'opzione di maggior successo, accettata per l'implementazione, è stata proposta dal dipendente NIVK PI Serdyuk (progetto M-IV). È stato nominato capo progettista del nuovo sottomarino di tipo M della serie XII.
I sottomarini della serie XII, che ancora spesso venivano chiamati "Baby", erano a scafo singolo, interamente saldati e ad albero singolo. Il volume limitato del loro scafo resistente era diviso da robuste paratie in 6 scomparti: il primo - siluro, il secondo - batteria di prua, il terzo - aria centrale, il quarto - batteria di poppa, il quinto - diesel, il sesto - motore elettrico.
Per ricevere la zavorra principale erano previsti 3 serbatoi laterali e 2 terminali. Non c'erano serbatoi sul ponte. La riserva di galleggiamento del sottomarino era del 25%. Kingston e valvole di ventilazione del serbatoio avevano sia azionamenti pneumatici remoti che manuali.
Il sottomarino impiegò 47 secondi per immergersi. La zavorra principale è stata spurgata utilizzando un motore diesel. L'installazione di un motore diesel 38-K-8 di maggiore potenza ha permesso di aumentare la velocità a 14 nodi.
La batteria era composta da due gruppi di 56 elementi ML-2. I pozzi delle batterie erano coperti da scudi metallici smontabili.
La segretezza del sottomarino è aumentata. In posizione subacquea era possibile osservare attraverso il periscopio non solo dalla postazione centrale, come nel sottomarino di tipo M, ma anche dalla sala di controllo.
I sottomarini di testa del tipo "M", serie XII, furono allestiti:
Per la flotta del Baltico con bandiera rossa il 10 settembre 1936 ("M-87" dopo essere stato trasferito alla flotta del Nord divenne noto come "M-171"), per la flotta del Mar Nero - il 26 luglio 1937 ("M-57 " dopo essere stato trasportato nella flotta del Pacifico ricevette il nome "M- 49").
Il primo sottomarino entrò in servizio con la flotta baltica della Bandiera Rossa il 25 dicembre 1937, il secondo entrò in servizio con la flotta del Mar Nero il 3 agosto 1939.
I piccoli sottomarini di tipo "M", serie XII, presentavano innegabili vantaggi rispetto ai sottomarini di tipo "M" delle serie VI e VI-bis. La loro velocità in superficie e sott'acqua è aumentata, la loro autonomia di crociera a piena velocità in superficie e in immersione è aumentata di 1,5 volte, la loro velocità economica in posizione di superficie è aumentata di tre volte e in posizione sommersa di due volte.
ELEMENTI TATTICI E TECNICI DEL TIPO "M" PLUS XII SERIE
Dislocamento 206 t / 258 t
Lunghezza 44,5 mt
Larghezza massima 3,3 mt
Pescaggio di superficie 2,85 m
Numero e potenza dei principali motori diesel 1 x 800 hp.
Numero e potenza dei motori elettrici principali 1 x 400 hp.
Velocità a tutta superficie 14 nodi
Velocità subacquea massima 7,8 nodi
Autonomia di crociera a piena velocità 650 miglia (8,0 nodi)
Autonomia di crociera a velocità economica di superficie 3380 miglia (8,6 nodi)
Autonomia di crociera velocità economica subacquea 108 miglia (2,9 kt)
Autonomia 10 giorni
Profondità di immersione di lavoro 50 m
Profondità massima di immersione 60 m
Armamento: 2 TA di prua, numero totale di siluri - 2
Una pistola da 45 mm (195 colpi)
Prima della Grande Guerra Patriottica, la Marina dell'URSS commissionò 28 sottomarini di tipo M della serie XII, che furono distribuiti tra le flotte: Flotta del Baltico con bandiera rossa - 9 sottomarini, Flotta del Mar Nero - 10 sottomarini, Flotta del Nord - 6 sottomarini, Flotta del Pacifico - 3 sottomarini. Altri 17 sottomarini di questo tipo erano in costruzione. Tutti entrarono in servizio nella Marina durante la guerra.
6 sottomarini di tipo "M" della serie XII SF, trasferiti dal Baltico, presero parte alla guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. Dovevano operare nell'Artico nelle condizioni tempestose autunnali e invernali più difficili, quando con un'onda di 5-6 punti il rollio raggiungeva i 52 gradi. Il comando della brigata sottomarina della Flotta del Nord si affrettò a trarre la seguente conclusione: "e" l'uso dei sottomarini di tipo "M" nel Mare di Barents è soggetto a revisione." Ma la pratica ha dimostrato che tale conclusione era prematura.
Eroe dell'Unione Sovietica I.A. Kolyshkin valutò obiettivamente e in modo completo le capacità del sottomarino di tipo M della XII serie della Grande Guerra Patriottica: "Come si sono dimostrati questi "bambini", le capacità di combattimento di cui alcune persone dubitavano prima della guerra Ebbene, gli scettici furono svergognati.
Nelle mani di equipaggi eccellenti e di comandanti intelligenti e coraggiosi, questi sottomarini si rivelarono capaci di fare anche più di quanto ci si aspettasse. Dopotutto, erano progettate come navi per la copertura a corto raggio delle loro coste e basi, e non pensando al clima polare. Ma fin dalle prime campagne, i “bambini” iniziarono a condurre operazioni di combattimento attive al largo delle coste nemiche e a penetrare abilmente nei suoi porti”.
Il primo, all'inizio di agosto 1941, entrò nel porto di Linnahamari (Devkina Zavod), situato nel fiordo di Petsamovuono (baia di Pechenga), con lo scopo di ricognizione del sottomarino "M-174", comandato dal tenente comandante N.E. Egorov . Il porto di Linnahamari era l'outport di Petsamo (Pechenga), il punto finale della comunicazione marittima nemica lungo la costa della Scandinavia. Minerale di nichel, molibdeno e cellulosa venivano esportati da Petsamo. Il fiordo di Persamovuono era protetto da batterie di artiglieria costiera ed era monitorato da posti di segnalazione e di osservazione.
Il 21 agosto 1941, il sottomarino "M-172" entrò a Linnakhamari sotto il comando del tenente comandante I.I. Fisanovich. Dopo aver affondato la nave ferma al molo con i siluri, il comandante fece uscire il sottomarino dal fiordo, navigando sott'acqua solo con l'ausilio di apparecchiature idroacustiche.
A settembre, il sottomarino "M-171" al comando dell'Art. Il tenente V.G. Starikov e in secondo luogo il sottomarino "M-174". Il nemico ha rafforzato le difese antisommergibili.
Nell'ottobre 1941, il sottomarino "M-171", penetrato nuovamente nel porto, si imbatté in una rete antisommergibile all'uscita da esso. Il sottomarino è stato scoperto. Le batterie costiere le spararono con bombe di profondità e le navi dell'OLP la bombardarono con bombe di profondità. Solo 40 minuti dopo il sottomarino riuscì a liberarsi dalla rete d'acciaio in cui era impigliato con i timoni orizzontali di prua. Ma sfondare la recinzione si è rivelato impossibile. L'equipaggio ha preso una decisione unanime: il sottomarino M-171 emergerà e ingaggerà un combattimento di artiglieria con il nemico, utilizzando un cannone da 45 mm. Se non è possibile uscire dalla trappola, il sottomarino deve essere fatto saltare in aria. Ma è giunto il momento della marea, la cui ampiezza alle latitudini settentrionali è significativa. Il livello dell'acqua sopra la rete antisommergibile è aumentato, di cui ha approfittato il comandante del nostro sottomarino. "M-171! Strisciò impercettibilmente sull'orzata della rete e uscì dal fiordo.
Il comando della Flotta del Nord ha apprezzato le azioni coraggiose e decisive del personale dei piccoli sottomarini della serie XII. Insieme alla valutazione positiva dei sottomarini di tipo "M" della serie XII, i marinai hanno notato le difficoltà di prestare servizio su di essi: "I "bambini" vanno in mare per un breve periodo - per diversi giorni, per una settimana. i sottomarini di tipo "Shch" o "K" fanno un viaggio, i "bambini" "riescono a fare due o anche tre uscite. Ma anche un breve viaggio di questo sottomarino esaurisce notevolmente l'equipaggio. Il mare tratta il "bambino" senza tante cerimonie , lanciandolo come una scheggia. Il sottomarino è angusto, le condizioni di vita sono difficili. E ci sono solo abbastanza persone per un turno di guardia su due turni. Ciò significa che durante la ricerca, le persone hanno una giornata lavorativa di 12 ore. Per questo dovrebbe si aggiungono allarmi, attacchi, bombardamenti, quando tutti sono in piedi, tutti sono al loro posto di combattimento. Ma, tornati alla base, i "piccoli" non stagnano a lungo, se non c'è bisogno di riparazioni." I sottomarini hanno imparato dall'esperienza di combattimento i principali svantaggi dei sottomarini di tipo M della serie XII. Il comandante del sottomarino "M-90" della flotta baltica G.M. Egorov, in seguito ammiraglio della flotta, Eroe dell'Unione Sovietica, disse: "..." i piccoli "richiedevano grande abilità da parte degli equipaggi. Ne avevano solo uno Ciò significa che se a causa di una scarsa manutenzione si rompe, ad esempio un motore diesel, buona fortuna. La nave rimarrà bloccata immobile in mezzo al mare, perché non c'erano fondi di riserva su di essa..."
La flotta aveva bisogno di piccoli sottomarini trasportabili con motore bialbero e armi più potenti. Il lavoro su progetti di sottomarini simili è stato effettuato dal 1939. Uno dei progetti (M-IV) del designer Ya.E. Evgrafov prevedeva l'installazione di 4 tubi lanciasiluri all'interno di uno scafo durevole, un altro progetto (M-II) di designer F.F. Polushkin: due dispositivi all'interno di un corpo resistente e due nella sovrastruttura. Nel giugno 1939 fu presa in considerazione una nuova versione (M-VII) di F.F. Polushkin con quattro tubi lanciasiluri all'interno di uno scafo resistente. Il progetto preliminare di questo particolare piccolo sottomarino (dell'agosto 1939, serie XV) fu approvato dal Comitato di Difesa il 23 luglio 1939. Nel dicembre dello stesso anno, il progetto fu sottoposto per approvazione al Comitato Centrale dell'Unione Sovietica Partito Comunista dei Bolscevichi. F. F. Polushkin propose di spostare la zavorra principale dell'acqua all'esterno dello scafo durevole del sottomarino, collocandola in serbatoi esterni di bordo sotto forma di bocce rimovibili (simili al sottomarino "Shch"). A questo proposito, il sottomarino divenne uno scafo e mezzo e il dislocamento aumentò a 281 tonnellate, la riserva di galleggiamento era del 23,6%.
Di conseguenza, all'interno della custodia resistente è stato liberato un volume significativo con gli stessi 6 scomparti separati da paratie piatte. Ciò ha permesso di fornire 2 motori diesel con una potenza di 600 CV ciascuno. a 600 giri/min. Di conseguenza, la potenza totale dei principali motori diesel di superficie del sottomarino a doppio albero è aumentata di 1,5 volte, la velocità di superficie è aumentata di 1,8 nodi e l'autonomia di crociera a velocità economica in superficie è aumentata di oltre 1.000 miglia. Due motori elettrici di propulsione con potenza di 230 hp ciascuno. consentiva di mantenere, nonostante il maggiore dislocamento, la stessa velocità subacquea. È diventato possibile posizionare 4 tubi lanciasiluri nel compartimento di prua, dotati di azionamenti per la regolazione della profondità del siluro (PUN) e del suo dispositivo giroscopico Aubrey (PUPO).
Tutti i sistemi e i dispositivi navali dei sottomarini della serie XV sono stati riprogettati e il loro posizionamento è stato effettuato in modo più razionale. Di conseguenza, la sopravvivenza del sottomarino e l’efficacia in combattimento aumentarono significativamente e le condizioni di vita del personale migliorarono. L'autonomia di navigazione è aumentata di 1,5 volte, fino a 15 giorni.
Allo stesso tempo, i sottomarini di tipo M della serie XV rimasero trasportabili su rotaia. È stato necessario solo rimuovere le bocce laterali, che sono state poi saldate sugli scafi dei sottomarini. Per il trasporto dei sottomarini furono costruiti speciali trasportatori ferroviari da 240 tonnellate (ciascuno di 4 camion con piattaforma).
Il sottomarino di testa del tipo "M", serie XV, fu impostato il 31 marzo 1940. Erano in costruzione un totale di 15 sottomarini del tipo "M", serie XV, di cui solo 4 entrarono in servizio con la Marina dell'URSS durante la guerra.
Il sottomarino "M-90" della serie XII (allora comandato dal tenente senior P.A. Sidorenko) divenne il primo sottomarino diesel appositamente attrezzato per la navigazione sul ghiaccio. Inverno 1939-1940 sul sottomarino "M-90" il KBF era montato in fabbrica
Durante i test, la trivella idraulica ha praticato dei buchi nella copertura di ghiaccio senza troppe difficoltà, consentendo al comandante di sollevare il periscopio per vedere l'orizzonte. Sul ponte superiore del sottomarino, nelle parti di poppa e di prua della sovrastruttura, nella parte superiore sono state installate 2 capriate metalliche con punte per proteggere lo scafo dai danni durante l'emersione da sotto il ghiaccio.
Il Consiglio Supremo Principale della Marina, dopo aver esaminato i risultati dei test il 15 maggio 1940, riconobbe il successo del dispositivo per nuotare i sottomarini sotto il ghiaccio, sottolineando alcune carenze facilmente eliminabili.
Un altro sottomarino di tipo "M" della serie XII - "M-171" SF - fu riequipaggiato durante gli anni della guerra secondo il progetto MZ - XII del progettista S.A. Egorov. Avendo mantenuto il suo armamento di siluri e artiglieria, il sottomarino fu in grado di accettare 18 mine PLT nelle cisterne di zavorra di bordo con mine montate sullo scafo. Per scopi di addestramento, "M-171" ha impostato 87 minuti. Era il più piccolo posamine sottomarino nella storia della costruzione navale sottomarina sovietica. Per la sua creazione, S.A. Egorov ha ricevuto il Premio di Stato di 3 ° grado.
Durante la Grande Guerra Patriottica, i piccoli sottomarini si distinguevano per l'elevata attività di combattimento. È noto che solo nel 1941-1942. 6 sottomarini del tipo "M", serie XII SF, hanno effettuato 82 crociere di combattimento, di cui 29 crociere con il sottomarino "M-171", 18 crociere con il sottomarino "M-172", 17 crociere con il sottomarino "M-174" ", 16 crociere - sottomarino "M-176", 13 crociere - sottomarino "M-173".
Il sottomarino "M-35" della flotta del Mar Nero completò 33 missioni di combattimento durante la guerra.
In totale, i piccoli sottomarini delle serie XII e XV contano 61 navi affondate con un dislocamento totale di 135.512 tsl e 8 navi danneggiate con un dislocamento totale di 20.131 tsl. Questi stessi sottomarini hanno distrutto 1 nave da guerra nemica.
Nel Mar Nero, il sottomarino "M-35" al comando del tenente comandante V.M. Prokofiev ha fatto affondare la chiatta semovente CNP -1293 (1270 tsl), la petroliera "Ossag" (2790 tsl) e il trasporto militare "KT" (834 tsl) .
Il sottomarino "M-36" (comandato dal tenente capitano V.N. Komarov) affondò la petroliera "Ankara" (4768 tsl).
Il sottomarino "M-111" (comandante capitano 3° grado Y.K. Iosseliani) affondò il trasporto "Theodoric" (5600 tsl), 2 traghetti marittimi semoventi MFP, gli accendini "Duearya - I" (505 tsl), "Hainburg" (300 grt) e molte altre navi. Lo stesso sottomarino, al comando del tenente comandante M.I. Khomyakov, affondò il 22 aprile 1944 il KFK-84 (105 tsl) e il 4 maggio, con una salva di siluri, distrusse le navi sottomarine "UJ-2313" e "UJ- 2314" (anche tipi KFK).
Il comandante del sottomarino "M-35", il tenente capitano M.V. Greshilov, il 26 ottobre 1941, entrò coraggiosamente nella battaglia a nord di Costanza, usando un cannone da 45 mm, con un convoglio di tre rimorchiatori e 6 chiatte armate della Tipo "Zibel". Due chiatte si sono arenate. Uno di loro è stato rotto da una tempesta, il nemico è riuscito a rimettere a galla l'altro.
I sottomarini della Flotta del Nord operarono con maggior successo. I siluri del sottomarino "M-105" (comandante capitano 3 ° grado V.N. Khrulev) distrussero la nave sottomarina "UJ-1214" e diversi trasporti.
Il sottomarino "M-107" (comandato dal tenente senior V.P. Kofanov) affondò la nave sottomarina "UJ-1217" ("Star XXII").
Un certo numero di grandi trasporti furono inviati sul fondo del sottomarino "M-171", comandato dal Capitano di 3° grado V.G. Starikov (incluso "Curitiba", 4969 tsl) e del sottomarino "M-173" sotto il comando del tenente comandante V.A. Terekhin (compresi Utlandshoern, 2642 tsl e Blankensee, 3236 tsl).
Il sottomarino "M-174" (comandato dal tenente capitano N.E. Egorov) ha il trasporto "Emsjörn" (4301 tsl), mentre il sottomarino "M-122" (comandato dal tenente capitano P.V. Shipin) ha il trasporto " Johannisberg" (4533 brt), il sottomarino "M-176" (comandante-tenente comandante I.L. Bondarevich) ha 6 trasporti, incluso il trasporto "Michael" (2722 brt).
Alla fine della guerra, i sottomarini di tipo M della serie XV si unirono ai combattimenti nel Nord. Due trasporti nemici furono affondati dal sottomarino "M-200" ("Vendetta") sotto il comando del tenente comandante V.L. Gladkov.
Il sottomarino "M-201" sotto il comando del capitano 3 ° grado N.I. Balin inviò sul fondo un trasporto e 2 navi da guerra, inclusa la nave pattuglia "V-6112".
Le attività di combattimento dei piccoli sottomarini furono molto apprezzate. I sottomarini "M-171" e "M-174" della Flotta del Nord furono tra i primi a diventare sottomarini della guardia. Anche i sottomarini "M-35" e "M-62" della flotta del Mar Nero hanno ricevuto il grado di Guardia. I sottomarini "M-111" e "M-117" della flotta del Mar Nero furono insigniti dell'Ordine della Bandiera Rossa e il sottomarino "M-172" della Flotta del Nord divenne una nave delle Guardie della Bandiera Rossa.
È molto significativo che sia stato il piccolo sottomarino della serie XII - "M-171" SF - a detenere dall'agosto 1942 fino alla fine della guerra la Bandiera Rossa Challenge del Comitato Centrale del Komsomol, istituita per il miglior sottomarino del Marina dell'URSS.
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