Ընթերցողների ընտրություն
Հանրաճանաչ հոդվածներ
Malyutka սուզանավ Black Sea m 111 անձնակազմ. «M» տիպի սուզանավեր («երեխա»): Գործի են մտնում «փոքրիկները».
1932 թվականի փետրվարի 22-ին ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհուրդը (STO) հրամանագիր արձակեց 30 փոքր սուզանավերի կառուցման մասին, որոնցից առաջին վեցը պետք է մատակարարվեն մինչև հուլիսի 1-ը, իսկ մնացածը մինչև 1932 թվականի դեկտեմբերի 1-ը: նավակները նախատեսված էին Հեռավոր Արևելքի հապճեպ ձևավորված ռազմածովային ուժերի համար և պետք է փոխադրվեին, գործնականում հավաքված, երկաթուղով, առանց հանդիպակաց երթևեկությունը խանգարելու, համապատասխանելով առկա չափսերին: 1932 թվականի մարտի 10-ին ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը, հիմնվելով Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժերի տնօրինության (UVMS) ղեկավար Վ.Մ.Օռլովի զեկույցի վրա, հաստատեց «Մալյուտկա» սուզանավի նախագիծը (VI սերիա), որը մշակեց. ինժեներ Ա.Ն.Ասաֆովի ղեկավարությամբ՝ 154 տոննա տեղաշարժով, մակերեսի վրա 13 հանգույց արագությամբ և 7 հանգույց ստորջրյա, զինված երկու 533 մմ տորպեդային խողովակներով՝ առանց պահեստային տորպեդների և 37 մմ հակաօդային հրացանով։
Գործի են մտնում «փոքրիկները».
Այս էջի բաժինները.
Գործի են մտնում «փոքրիկները».
XII շարքի առաջին սուզանավերի շինարարությունը սկսվել է Լենինգրադի Սուդոմեխ գործարանում (1937 թվականի հունվարի 1-ից Պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի թիվ 196 գործարան)։ Շինարարությունն իրականացվել է սեկցիոն մեթոդով, այսինքն՝ առանձին հատվածներից գոյացել է դիմացկուն կորպուս։ Միևնույն ժամանակ, արտադրության վերակառուցում չի պահանջվում. նավաշինարանը ուներ բոլոր անհրաժեշտ արտադրական հզորությունները և բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների աշխատակազմ: Ձգձգումները հիմնականում առաջացել են կապալառուների կողմից բաղադրիչների և մասերի ոչ ժամանակին մատակարարումների պատճառով: Աշխատանքը ղեկավարել են փորձառու շինարարներ Ի.Պ.Լեոնովը, Է.Պ.Կորսակը, Ա.Ա.Պոնոմարյովը, Ա.Մ.Սեդինը, Ա.Վ.Ուգրյումովը և այլք: TsKB-18-ի պատասխանատու ներկայացուցիչ նշանակվեց նախագծող ինժեներ Վ.Ի.Յակովլևը։
Թեև նոր սերիայի առաջատար նավը պաշտոնապես համարվում էր S.88 (M-87), առաջինը, որը դրվեց S.89 (M-88) - 17 հունիսի, 1936 թ., այնուհետև, 27 հունիսի, 1936 թ. որ S.90 (M-89) եւ միայն սեպտեմբերի 10, 1936 - P.88. Հաջորդ տարվա ամռանը գործարկվեցին M-87 և M-88 ինքնաթիռները, իսկ աշնանը սկսվեցին դրանց ծովային փորձարկումները, որոնք, ընդհանուր առմամբ, հաստատեցին սպեցիֆիկացիայի տարրերը։ Հայտնաբերված թերությունները ներառում էին. D-4 կտրվածքի պոմպի աղմուկի ավելացում, սուզվող դիրքում ամբողջ արագությամբ պերիսկոպի թրթռում, որոշ դեպքերում՝ արագ սուզման բաքը փչելու երկար ժամանակ (40 վրկ՝ 10-ի փոխարեն: 15), կոշտ խցիկի ճարմանդը թակելը և խլացուցիչի կայծը: Մենք ստիպված էինք համակերպվել այնպիսի թերության հետ, ինչպիսին է աղեղի ուժեղ թաղումը ծովի խառնաշփոթի ժամանակ: Ընտրող հանձնաժողովը (նախագահ՝ 1-ին աստիճանի կապիտան Մ.Վ. Լոշմանովը) նշել է, որ XII սերիայի նավերի համակարգերն ու մեխանիզմները պարզ և հուսալի են և կարող են յուրացվել հնարավորինս կարճ ժամանակում։ 1937 թվականի դեկտեմբերի 25-ին ծառայության են անցել XII շարքի առաջատար սուզանավերը՝ M-87 և M-88:
Դրանից անմիջապես հետո, 1938 թվականի հունվարի 28-ին, Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի 3-րդ սուզանավային բրիգադի (BPL) հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Ա.Ա. Պիշնովը զեկույց ուղարկեց նավատորմի ռազմական խորհրդին, որում նա նշեց, որ Անիվների տան ցանկապատի այս դիզայնը, XII շարքի սուզանավի կառավարումը մակերեսի վրա, երբ ծովերը գերազանցում են 4 կետը, անհնար է դառնում ուժեղ հեղեղումների պատճառով: Փետրվարի 17-ին TsKB-18-ում Բ.Մ. Մալինինի նախագահությամբ տեղի ունեցած հանդիպման ժամանակ քննարկվել է սուսերամարտի նոր տարբերակ: Փոփոխությունները եղել են հետևյալը. ղեկավարի հարթակը պարսպի հետ միասին բարձրացվել է 1,2 մ-ով, իսկ կամրջի հետնամասը պարսպապատվել է անշարժ բազրիքներով։ Կենտրոնական գիտահետազոտական ինստիտուտ-45-ում (ներկայումս ակադեմիկոս Ա.Ն. Կռիլովի անվան Կենտրոնական գիտահետազոտական ինստիտուտ) փորձարարական լողավազանում իրականացված նախնական փորձարկումները ցույց են տվել, որ տախտակամածների ցանկապատի նոր ձևը մեծացնում է դիմադրությունը սուզվող դիրքում. ընդամենը 2-3%, կայունությունը նվազեցնելով 0,5 սմ-ով: 1938 թվականի ապրիլի 20-ին Պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի (NKOP) 2-րդ գլխավոր տնօրինության ղեկավար Ա.Մ. Ռեդկինը հաստատեց հանդիպման արձանագրությունը TsKB-18-ում: Թիվ 196 գործարանը փոփոխություններ է կատարել տախտակամածի ցանկապատի վրա առաջին հինգ նավակների վրա՝ համաձայն ռազմածովային նավատորմի Քրեական օրենսգրքի լրացուցիչ կարգի, մնացածի վրա՝ նախքան նավակները փորձարկման ներկայացնելը: Միայն փորձնական S.92 սուզանավի վրա անիվների տան ցանկապատը մնացել է անփոփոխ։
Հաշվի առնելով հավաքման բարձր որակը՝ գործարանի ղեկավարությունն ավելորդ է համարել ամրակայման խցիկում դիմացկուն պատյանների փորձարկումը: Ամբողջովին եռակցված կառույցների ամրությունը ստուգելու նպատակով հոկտեմբերի 16-ին Գոգլանդ Ռեյչի տարածքում M-91 սուզանավը իջեցվել է Կոմունա փրկարար նավի գվինեաների վրա մինչև 30 մ խորության վրա: Նավում անձնակազմի 8 անդամներ և գործարանի մասնագետներ։ Հոկտեմբերի 16-ի լույս 17-ի գիշերը իջնելը կրկնվեց, այս անգամ առանց մարդկանց, մինչև 70 մ խորություն, նավը հաջողությամբ անցավ փորձարկումները, և այդ ժամանակվանից գործարանը սկսեց հիդրավլիկ փորձարկումները՝ ջուր լցնելով կուպեների մեջ։ Հարկ է նշել, որ պատերազմի ընթացքում XII շարքի նավակները մեկ անգամ չէ, որ ցուցադրել են իրենց կորպուսի ամրությունը։ Այսպես, օրինակ, 1942-ին M-172-ը, հեղեղատարի սխալի պատճառով, «ընկավ» 90 մ խորության վրա, բայց ապահով լողաց դեպի մակերես:
Ընդունման վկայականները ստորագրելուց հետո նավակները գրանցվեցին Կարմիր դրոշի բալթյան նավատորմի 3-րդ BPL-ի 26-րդ սուզանավային դիվիզիայում (հրամանատար-կապիտան-լեյտենանտ Է.Գ. Յունակով) և տեղակայվեցին Օրանիենբաում (Լոմոնոսով) նավահանգստում: 1938-ի հոկտեմբերի 15-ին տեղի ունեցավ ողբերգություն. M-90-ը (հրամանատար-կապիտան-լեյտենանտ Կլիմով), հեռանալով նավահանգստից, բախվեց մակերևույթի վրա LK-1 մեսենջեր նավի հետ: Երկրորդ կուպեում, որը ողողվել է անցքից, զոհվել է անձնակազմի 4 անդամ։ Նավակը կտրվեց մինչև աղեղը և ցողունը թաղեց գետնի մեջ: Հաջորդ օրը փրկարարական «Կոմունա» նավը վերցրեց M-90-ը և հասցրեց թիվ 196 գործարան, շտապ վերանորոգումը շարունակվեց 1938 թվականի հոկտեմբերի 25-ից մինչև 1939 թվականի մայիսի 15-ը։
1939 թվականի ամռանը ԼՂ ռազմածովային ուժերի ղեկավարությունը որոշեց ուժեղացնել սուզանավային ուժերը հյուսիսում։ M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 և M-93 ինքնաթիռները, որոնք մինչ այս պահը գործի էին դրվել, անցում կատարեցին Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքի երկայնքով, որն անվանակոչվեց: Ի.Վ.Ստալինը և 1939 թվականի հունիսի 21-ին ձևավորեց Հյուսիսային նավատորմի BPL-ի 4-րդ դիվիզիան: Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի 26-րդ սուզանավերի կազմում մնաց միայն M-90-ը (հրամանատար՝ ավագ լեյտենանտ Պ.Ա. Սիդորենկո), որը հնարավորություն ունեցավ մասնակցելու հետաքրքիր փորձի։
1939-1940 թվականների խորհրդային-ֆիննական պատերազմի ժամանակ։ Red Banner Baltic Fleet սուզանավերը պետք է աշխատեին սառցակալման պայմաններում։ Հենց այդ ժամանակ նրանք հիշեցին «սառույցի տակից սուզանավից դիտելու սարքը», որն առաջարկվել էր դեռ պատերազմից առաջ ավագ լեյտենանտ Ա.Վ. Լեպեշկինի կողմից: 1940 թվականի փետրվարի 17-ին նավատորմի գլխավոր ռազմական խորհուրդը, լսելով գյուտարարի զեկույցը, հաստատեց սարքի դիզայնը և հրամայեց ստեղծել հանձնաժողով, որը նախագահում էր Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի 3-րդ UPL-ի հրամանատարը, 2-րդ աստիճանի կապիտան Ն.Ի. Վինոգրադով, այն փորձարկելու M-90 սուզանավի վրա: Թիվ 196 գործարանում վերազինման աշխատանքներ են իրականացվել մարտագլխիկ-5 М-90-ի հրամանատար Ն.Ի.Կալուշենկովի ղեկավարությամբ։ Պերիսկոպի տակդիրի վրա տեղադրվել է այսպես կոչված «ջրային փորվածք», վերնաշենքի տախտակամածի վրա տեղադրվել են երկու ֆերմա՝ վերին մասում ցցերով, որպեսզի պաշտպանեն նավը մակերեսին դուրս գալիս սառույցին հարվածելուց։ 1940-ի գարնան փորձարկումների ժամանակ «ջրային փորվածքը», որը Ֆորտ Շնայդերի թեւավոր շարժիչն էր, որը գլխիվայր շրջված էր, ստեղծեց ջրի հոսք, որը հեշտությամբ քայքայեց սառույցի մեջ այնքան մեծ անցք, որով պերիսկոպն անցնի: Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր ռազմական խորհուրդը 1940 թվականի մայիսի 15-ի նիստում հանձնաժողովի զեկույցի հիման վրա սարքը ճանաչեց հաջողակ՝ առաջարկելով վերացնել որոշակի թերություններ: Մասնավորապես, առաջարկվել է ստիպել հենարանները փլվել՝ ջրի տակ ընկած դիրքում նավակի շարժման դիմադրությունը նվազեցնելու համար։ Ցավոք, փորձը հետագայում չզարգացավ, ըստ երևույթին, սառույցով նավարկության համար նավիգացիոն գործիքների բացակայության պատճառով:
1940 թվականի դեկտեմբերի 5-ին ստորագրվեցին M-102-ի և M-103-ի ընդունման վկայականները՝ XII շարքի 14 նավերից վերջինը, որը կառուցվել էր No 196 գործարանի կողմից: Միջին հաշվով, շինարարության ժամկետը տատանվում էր մեկ տարուց մինչև մեկ տարի և կեսը, որը, ընդհանուր առմամբ, համապատասխանում էր խորհրդային նախապատերազմյան ստորջրյա նավաշինության մակարդակին։
1937 թվականի ամռանը Գորկիում սկսվեց XII սերիայի սուզանավերի կառուցումը No 112 NKOP (Կրասնոյե Սորմովո) գործարանում։ Արտադրական ցիկլը վերահսկում էին կորպուսի և տեղադրման բաժինների ղեկավարներ Պ.Պ.Մարկուշևը և Պ.Ն.Սվետլովը, Ն.Մ.Բեկովը, Վ.Ա.Կոլոտիլշչիկովը և Ն.Ա.Տրետյակովը նշանակվեցին շինարարներ: Սայթաքող տարածքի բացակայության պատճառով «մանուկները» կառուցվել են 3 միավորից բաղկացած շարքով, որոնցից առաջինը (M-57, M-96 և M-97) հիմնվել է 1937 թվականի հուլիսի 26-ին: Շինարարությունն իրականացվել է: Ինչպես Լենինգրադում, հատվածաբար, բայց հավաքման խանութի անբավարար բացվածքի պատճառով ամուր կեղևները և տախտակամածները պետք է առանձին փորձարկվեին միացման խցիկում և միացվեին մինչև գործարկումը: Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի համար նախատեսված նավակները սկզբում նետվեցին ջուր, այնուհետև տեղադրվեցին քարշակվող լողացող նավահանգիստներում: Հոկտեմբերի սկզբին 1938 թ «Բալթյան» M-96 և M-97 նավակները, առաջին անգամ գործարանի պրակտիկայում, տեղադրվել են ինժեներ Ա.Պ. իսկ սուզանավերը ձմեռելու համար մնացին հետնախորշում։ Հաջորդ տարի նավահանգիստը հեռացավ իր նպատակային նշանակության համար, և M-57, M-58, M-59 և M-60 նավակները բեռնվեցին երկաթուղային փոխադրողների վրա և ուղարկվեցին Նիկոլաևին: M-57-ը, որն ի սկզբանե ընդգրկված էր Սևծովյան նավատորմի մեջ, այնուհետև նորից բեռնվեց փոխադրողի վրա և ուղարկվեց Հեռավոր Արևելք, որտեղ 1939 թվականի հոկտեմբերի 27-ին վերանվանվեց M-49 և դարձավ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի մաս:
XII սերիայի սուզանավերի կառուցում
| Շինության համարը | Տախտակի համարը | Ամսաթվեր | |||
| էջանիշներ | մեկնարկը | ընդունելության վկայականի ստորագրում | զորակոչվել նավատորմի մեջ | ||
| Sudomech Plant (թիվ 196 NKOP) | |||||
| P.88 | Մ-87, 16.06-ից 1939թ.՝ Մ-171 | 10.09.1936 | 10.07.1937 | 11.12.1937 | 12/25/1937 - KBF |
| 21.06.1939 - Ս.Ֆ | |||||
| 07/01/1945 - Բ.Ֆ | |||||
| P.89 | Մ-88, 16.06-ից 1939թ.՝ Մ-172 | 17.06.1936 | 23.07.1937 | 11.12.1937 | 12/25/1937 - KBF |
| 21.06.1939 - Ս.Ֆ | |||||
| P.90 | Մ-89, 16.06-ից 1939թ.-Մ-173 | 27.06.1936 | 09.10.1937 | 22.06.1938 | 22.06.1938 -KBF |
| 21.06.1939 - Ս.Ֆ | |||||
| P.91 | Մ-90 | 27.06.1936 | 28.11.1937 | 21.06.1938 | 25.06.1938 - KBF |
| S-9?. | Ռ-1, 1947-ից՝ Մ-92 | 05 09 1936 | 04.08.1938 | - | փորձնական սուզանավ |
| P.105 | Մ-91, 16 06 1939 - Մ-174 | 29.05.1937 | 12.10 1937 | 24.10.1938 | 06/21/1938 - KBF |
| 21.06.1939 -Ս.Ֆ | |||||
| էջ 106 | Մ-92, 16.06-ից 1939 թ.-Մ-175 | 29.05.1937 | 12.10.1937 | 29.09.1938 | 21.06.1938 - KBF21.06.1939 - Ս.Ֆ. |
| էջ 107 | M-93.c 16.06 1939 - M-176 | 29.05.1937 | 12.10.1937 | 11.10.1938 | 06/21/1938 - KBF |
| 21.06.1939 - Ս.Ֆ | |||||
| P.118 | Մ-94 | 25.12.1938 | 11.09.1939 | 20.11.1939 | 12/12/1939 - KBF |
| P.119 | Մ-95 | 25.12.1938 | 11.09.1939 | 20.11.1939 | 12/12/1939 - KBF |
| էջ 120 | Մ-98 | 22.06.1939 | 15.04.1940 | 1007 1940 | 08/01/1940 - KBF |
| P.121 | Մ-99 | 22.061939 | 15.04.1940 | 03.07.1940 | 07/28/1940 - KBF |
| էջ 136 | Մ-102 | 15.05.1940 | 12.10.1940 | 05.12.1940 | 12/29/1940 - KBF |
| էջ 137 | Մ-103 | 31.05.1940 | 12.10.1940 | 05.12.1940 | 12/29/1940 - KBF |
| Գործարան «Կրասնոե Սորմովո» (թիվ 112 NKOP) | |||||
| P.247 | Մ-96 | 26.07 1937 | 20.09.1938 | 10.10.1939 | 12/12/1939 - KBF |
| Էջ 248 | Մ-57, 27.10.1939թ. -Մ-49 | 26.07.1937 | 25.01.1939 | 27.07.1939 | 08/03/1939 - Սևծովյան նավատորմ |
| 15.11.1939 - Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ | |||||
| P.249 | Մ-97 | 26 07 1937 | 20.09 1938 | 10.10.1939 | 11/12/1939 - KBF |
| S-250 | Մ-59 | 25.10.1937 | 13.06 1939 | 03.06.1940 | 06/19/1940 - Սևծովյան նավատորմ |
| S-251 | Մ-58 | 25.10.1937 | 28.04.1939 | 20.09.1939 | 10/10/1939 - Սևծովյան նավատորմ |
| P.252 | Մ-60 | 25.10 1937 | 28.08 1939 | 31.05.1940 | 06/19/1940 - Սևծովյան նավատորմ |
| P.253 | Մ-62 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 08/31/1940 - Սևծովյան նավատորմ |
| P.254 | Մ-63, 08/31-1940 թթ.՝ Մ-48 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 08/31/1940 - Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ |
| էջ 255 | Մ-30 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 08/31/1940 - Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ |
| 07/08/1944 - Սևծովյան նավատորմ | |||||
| P.258 | Մ-31 | 31.08? 938 | 20.02.1940 | 31.10.1940 | 07.11.1940 - Սեւծովյան նավատորմ |
| էջ 259 | Մ-32 | 31.08.1938 | 20.02.1940 | 31.10.1940 | 07.11.1940 - Սեւծովյան նավատորմ |
| 01/13/1943 - KVF | |||||
| 30.12.1943 - Սևծովյան նավատորմ | |||||
XII սերիայի սուզանավերի կառուցում (շարունակություն)
| Շինության համարը | Տախտակի համարը | Ամսաթվեր | |||
| էջանիշներ | մեկնարկը | ընդունելության վկայականի ստորագրում | զորակոչվել նավատորմի մեջ | ||
| էջ 260 | Մ-33 | 31.08.1938 | 23.06.1940 | 08.12.1940 | 01/19/1941 - Սևծովյան նավատորմ |
| էջ 268 | Մ-34 | 22.02.1939 | 30.06.1940 | 31.12.1940 | 01/11/1941 - Սևծովյան նավատորմ |
| P.269 | Մ-35 | 22.02.1939 | 20.08.1940 | 31.01.1941 | 24.02.1941 - Սևծովյան նավատորմ |
| P.270 | Մ-36 | 22.02.1939 | 28.08.1940 | 20.02.1941 | 29.04.1941 - Սևծովյան նավատորմ |
| 01/13/1943 - KVF | |||||
| 16.10.1943 - Սևծովյան նավատորմ | |||||
| P.275 | Մ-111 | 25.10.1939 | 31.12.1940 | 03.07.1941 | 07/05/1941 - Սևծովյան նավատորմ |
| P.276 | Մ-112 | 25.10.1939 | 31.12.1940 | 30.06.1941 | 07/05/1941 - Սևծովյան նավատորմ |
| P.277 | Մ-113 | 25.10.1939 | 31.12.1940 | 02.07.1941 | 07/05/1941 - Սևծովյան նավատորմ |
| P.287 | Մ-117 | 20.01.1940 | 26.06.1941 | 10/30/1941 (ըստ այլ աղբյուրների 10/28/1941) | 08.11.1941 - Սեւծովյան նավատորմ |
| P.288 | Մ-118 | 20.01.1940 | 30.06.1941 | 30.10.1941 | 08.11.1941 - Սեւծովյան նավատորմ |
| P.289 | Մ-120 | 20.01.1941 | 29.06.1941 | 28.10.1941 | 08.11.1941 - Սեւծովյան նավատորմ |
| 16.10.1943 - KVF | |||||
| 16.10.1943 - Սևծովյան նավատորմ | |||||
| P.280 | Մ-114 | 27.11.1939 | 07.05.1941 | 25.10.1941 | 11/12/1941 - Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ |
| 07/08/1944 - Սևծովյան նավատորմ | |||||
| P.281 | Մ-115 | 25.11.1939 | 07.05.1941 | 20.09.1941 | 10/01/1941 - Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ |
| 07/08/1944 - Սևծովյան նավատորմ | |||||
| P.282 | Մ-116 | 27.11.1939 | 07.05.1941 | 15.10.1941 | 07.11.1941 - Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ |
| 07/08/1944 - Սևծովյան նավատորմ | |||||
| P.290 | Մ-121 | 28.05.1940 | 10.08.1941 | 10.04.1942 | 04/10/1942 - KVF |
| 06/17/1942 - Հյուսիսային նավատորմ | |||||
| P.291 | Մ-122 | 28.05.1940 | 01.08.1941 | 31.10.1942 | 11/25/1942 (ըստ այլ աղբյուրների 10/31/1942) - Հյուսիսային նավատորմ |
| Էջ 292 | Մ-119 | 28.05.1940 | 20.07.1941 | 22.10.1942 | 16.11.1942- Ս.Ֆ |
| 06/08/1944 - Սևծովյան նավատորմ | |||||
| P.301 | Մ-104 | 29.10.1940 | 24.09.1942թ. (այլ աղբյուրների համաձայն՝ 29.10.1942թ.) | 10.02.1943 | 24.02.1943 - Հյուսիսային նավատորմ |
| 06.06.1944 - Սևծովյան նավատորմ | |||||
| էջ 302 | Մ-105 | 05.11.1940 | 01.10.1942 | 20.02.1943 | 03/17/1943 - Հյուսիսային նավատորմ |
| 06/08/1944 - Սևծովյան նավատորմ | |||||
| Ս.ԶՈԶ | Մ-106 | 29.10.1940 | 08.10.19421 | 15.03.1943 | 04/28/1943 - Հյուսիսային նավատորմ |
| P.304 | Մ-107 | 30.10.1940 | 06.12.1942 | 26/06/1943 (ըստ այլ աղբյուրների - 24/06/1943) | 08/10/1943 - Հյուսիսային նավատորմ |
| 06.06.1944 - Սևծովյան նավատորմ | |||||
| էջ 305 | Մ-108 | 30.10.1943 | 13.01.1943 | 20.07.1943 | 24.08.1943 - Հյուսիսային նավատորմ |
M-57-ը և M-58-ը բավականին արագ ընդունվեցին նավատորմի կողմից, սակայն մնացած սուզանավերի մատակարարումը հետաձգվեց՝ Սևաստոպոլում «Կրասնոյե Սորմովո» գործարանի սեփական առաքման բազայի բացակայության պատճառով, ինչի պատճառով նավակները պետք է տեղափոխվեին: Նիկոլաևը թերությունները վերացնելու համար. Դա հանգեցրեց նյութական մասի վաղաժամ մաշվածությանը, և Գորկիից պետք է մատակարարվեին մի շարք մեխանիզմներ, որոնք պահանջում էին փոխարինում: Ի վերջո, M-60-ը տևեց 9 ամիս, իսկ M-59-ը մեկ ամբողջ տարի:
Արդյունքում 1941 թվականի ապրիլի 9-ին Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական կուսակցության կենտրոնական կոմիտեն և Ժողովրդական կոմիսարների խորհուրդը հրամանագիր արձակեցին, ըստ որի՝ 1 ամիս հատկացվեց փոքր սուզանավերի ընդունման փորձարկումներին։ Բարձրացման ուղղությամբ ժամկետի խախտումը դիտարկվել է որպես դիվերսիա։
M-30, M-62 և M-63-ները Կրոնշտադտ տեղափոխելու վերջնաժամկետը համընկավ Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի սկզբի հետ, և նավակները մնացին ձմեռելու համար թիվ 196 գործարանում: 1940 թվականին նավարկության բացումից հետո նրանց. ավարտվել են խարիսխի փորձարկումները: Ընդունման վկայականները ստորագրելուց հետո «մանուկները» բեռնվել են Կրասնի Պուտիլովեց գործարանի նավահանգիստ երկաթուղային փոխադրողների վրա և ուղարկել՝ M-30 և M-63 Հեռավոր Արևելք, իսկ M-62՝ Սև ծով: Նավակներին ուղեկցել են նրանց շինարարները՝ Ն.Ա.Տրետյակովը (M-30 և M-63) և Վ.Ա.Կոլոտիլիցիկովը (M-62):
Ձեռք բերելով բավարար փորձ և յուրացնելով տորպեդային խողովակների արտադրությունը՝ գործարանը վերջին նախապատերազմյան տարում կարողացավ հասնել տարեկան 10-11 սուզանավ կառուցելու մակարդակին։ 1940-1941թթ Սևծովյան նավատորմը ներառում էր M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 և M-36, որոնք դարձան նախապատերազմական շինարարության XII շարքի վերջին նավակները: Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում նավատորմը արդյունաբերությունից ստացավ 28 սուզանավ՝ բացառելով փորձարարական R-1-ը, 9 սուզանավ նավատորմերում ավարտման փուլում էին, Գորկիում կառուցվում էին XII շարքի 8 սուզանավ։
Եթե XII սերիայի No 196 գործարանի կողմից կառուցված առաջին նավակների փորձարկումների ժամանակ դրանց դիզայնը հաջողված է համարվել, ապա ավելի ուշ նավատորմի ներկայացուցիչները փոխել են իրենց կարծիքը ճիշտ հակառակը, ինչը հարուցել է նավաշինության ժողովրդական կոմիսարի բողոքը։ արդյունաբերություն Ի.Վ.Թևոսյան. 1940 թվականի մարտի 15-ին Լենինգրադում նավերի և նավերի ընդունման մշտական հանձնաժողովի նախագահ, կապիտան 1-ին աստիճանի Մ.Մ. տեղաշարժով, նավակները ունեին նույն սպառազինությունը և մեկ լիսեռ էլեկտրակայան, ինչպես իրենց նախորդները: Մ.Մ.Դոլինինի խոսքով՝ փոքր սուզանավերի մարտավարական և տեխնիկական տարրերը կարող են զգալիորեն բարելավվել՝ դրանց տեղաշարժը 30-40 տոննայով ավելացնելով։
Հանձնաժողովի նախագահի կարծիքը արտացոլում էր նավատորմի ղեկավարության տեսակետը, քանի որ դեռևս 1939 թվականի հունիսի 23-ին Պաշտպանության պետական կոմիտեն (ՊԿԿ) հաստատեց TsKB-18-ում մշակված փոքր սուզանավի նախնական նախագծումը N 96: ինժեներ Ֆ.Ֆ. Պոլուշկինի ղեկավարությունը: Հիմք ընդունելով XII սերիայի նախագիծը՝ դիզայներն առաջարկել է հիմնական բալաստային տանկերը տեղադրել կողային բուլղարների մեջ, որոնք ապամոնտաժվել են փոխադրման ընթացքում։ Այս լուծումը հնարավորություն տվեց նավակի վրա տեղադրել երկլիսեռ էլեկտրակայան և աղեղի մեջ տեղադրել չորս տորպեդային խողովակ։ 1940 թվականի մարտի 31-ին թիվ 196 գործարանում նստեցվել է XV սերիայի S. 122 (սեպտեմբերի 25-ից՝ M-200) առաջատար նավը։ XII շարքի նոր նավակների տեղադրում նախատեսված չէր, գործարկման ենթակա էին միայն ավարտվող սուզանավերը։
1941 թվականի հունիսի 22-ին թիվ 112 գործարանում կառուցվում էին XII սերիայի 8 սուզանավ, որոնցից 3-ը (M-119, M-121, M-122) պատրաստ էին գործարկման, իսկ մնացածը գտնվում էին ավարտման վայրում։ տեղադրված հիմնական մեխանիզմներով։ Պատերազմը կատարեց իր ճշգրտումները. Պաշտպանության պետական կոմիտեի հրամանագրով 1941 թվականի հուլիսի 1-ից գործարանը փոխանցվեց T-34 տանկերի արտադրությանը: Պաշտպանության պետական կոմիտեի 1941 թվականի հուլիսի 4-ի հերթական հրամանագրով հրամայվել է բարձր պատրաստականությամբ սուզանավերը ավարտին հասցնել Բաքու, իսկ մնացածը՝ ցեցը: 1941-ի հոկտեմբերի վերջին M-121-ը, հապճեպ գործարկված, սեփական ուժերով անցավ Աստրախան, M-119-ը ձմեռեց Կամիշինում սառցակալման պատճառով, իսկ M-120-ը վերադարձավ գործարանի հետնամասը։
Քանի որ 1941 թվականի աշնանը Լենինգրադի գործարանները գտնվում էին շրջափակման մեջ, իսկ Նիկոլաևները՝ գերեվարվել թշնամու կողմից, թիվ 112 գործարանի տնօրենը, ՊՊԿ-ի որոշմամբ, 1942 թվականի հունվարի 9-ին ստորագրեց հրաման. նավաշինության բաժնի կազմակերպումը, որը ղեկավարում էր փորձառու նավաշինական ինժեներ Մ.Ի.Լերները։ Հերթական անգամ անհրաժեշտ էր ստեղծել արտադրական բազա և տանկերի հավաքման խանութներից վերադարձնել մասնագետ նավաշինողներին։ Բարեբախտաբար, գործարանն ուներ մեխանիզմների և նյութերի մեծ պաշար, ինչը կարևոր էր կապալառուների հետ կապերի կորստի համատեքստում։ Աշխատանքները սկսվեցին դիզելային շարժիչի փոխարինմամբ M-119-ով, որը ձախողվեց ձմեռման ժամանակ անձնակազմի մեղքով։ Ապրիլին ավարտվեց M-121-ի ավարտը, որը մայիսին մեկնեց Վոլգա-Շեկսնա-Սուխոնա-Հյուսիսային Դվինա գետի երթուղու երկայնքով դեպի Մոլոտովսկ (այժմ՝ Սևերոդվինսկ)՝ Սպիտակ ծովում ծովային փորձարկումների համար: Նրան հետևելով Բաքվում ավարտված M-122-ը իր ուժերով ճանապարհ ընկավ: Գրեթե միաժամանակ Մոլոտովսկ երկաթուղով վերանորոգված Մ-119 է հասցվել։ 1942 թվականի հուլիսի 17-ին Պաշտպանության պետական կոմիտեն որոշում է կայացրել M-119, M-121 և M-122 ինքնաթիռները փոխանցել Հյուսիսային նավատորմին։ M-121-ը ապահով կերպով անցել է Կոլա ծովածոց, մինչդեռ M-119-ի և M-122-ի նավարկությունը տեղի է ունեցել ծայրահեղ ծանր փոթորկի պայմաններում: Ուղեկցող ականակիր T-105-ը ափ է նետվել Դանիլով կղզում, սակայն «մանուկները», անցնելով բոլոր փորձարկումները, ժամանել են Մուրմանսկի մոտ գտնվող Ռոստա գյուղ, որտեղ թիվ 112 գործարանի առաքման բազան՝ ինժեներ Ա.Մ. Լեպեխովի գլխավորությամբ, գտնվել է. 1942 թվականի աշնանը Մ-104, М-105, М-106-ները Մոլոտովսկ են առաքվել երկաթուղով, իսկ դեկտեմբեր-հունվար ամիսներին՝ Մ-107-ը և Մ-108-ը։ Այս հինգ նավակները, ինչպես նախորդները, տեղափոխվել են Հյուսիսային նավատորմ։ Դրանց ավարտը թիվ 402 գործարանում (ներկայումս ՊՏ «Հյուսիսային մեքենաշինական ձեռնարկություն») և փորձարկումները շարունակվեցին մինչև 1943 թվականի ամառվա վերջը: 1943 թվականի օգոստոսի 24-ին ստորագրվեց M-108 սուզանավի ընդունման վկայականը՝ վերջինը։ XII շարքի, որն ընդգրկված էր նավատորմի կազմում։
Սուզանավ XII սերիա. Բաժին 40 sp. (տես հետնամասում) 1 - տուփի ձևավորված կիլիա; 2 - բորտ տանկեր; 3 – պերիսկոպի լիսեռ; 4 – պերիսկոպի կնիք; 5 - պերիսկոպ; 6 – պերիսկոպի ճախարակ Ինչպես հայտնի է, պատերազմի տարիներին լայնորեն կիրառվում էր զենքի արտադրությունը ֆինանսավորելու համար բնակչությունից միջոցներ հավաքելը։ Այս արշավում առաջատար դերը պատկանում էր կոմսոմոլին։ Հետևաբար, վերջին «մանուկներին», բացառությամբ M-108-ի, բացի կողային համարներից, նավատորմի ժողովրդական կոմիսար, ծովակալ Ն.Գ. Կուզնեցովի հրամանով տրվել են հետևյալ անունները. , M-105 - «Չելյաբինսկի կոմսոմոլեց», M-106- «Լենինսկի կոմսոմոլ» և M-107 - «Նովոսիբիրսկի կոմսոմոլ»:
M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 սուզանավերը թիվ 112 (Գորկի) գործարանում գտնվել են տարբեր աստիճանի պատրաստվածության մեջ:
Մեծ Հաղթանակի 70-ամյակի տոնակատարության նախապատրաստման շրջանակներում ԷկոԳրադի թղթակից Դենիս Կրուտիկովը և նրա ընկերներ Մարտինշ Շեյտարը և Ալեքսեյ Կրավչուկը զեկույց են պատրաստել արշավախմբի մասին 57°28"N/21°17" կոորդինատներով կետում: Ե. Վենտսպիլսից 10 մղոն հեռավորության վրա: 1941 թվականի հունիսի 23-ին այս վայրում ընդմիշտ խորտակվեց M-78 սուզանավը։ Նա դարձավ առաջին խորհրդային սուզանավը, որը զոհվեց թշնամու ձեռքից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Փոքրիկը իսկապես փոքր էր։ Նրա երկարությունը 44,5 մ էր, իսկ լայնությունը չէր գերազանցում 3,1 մ-ը, որպեսզի դիզելային խցիկում երկու նավաստիները բաժանվեին, նրանցից մեկը պետք է իջներ չորս ոտքով, իսկ մյուսը ոտքով անցավ ընկերոջ վրայով։ Ըստ այդմ՝ սահմանափակվել է նաև սպառազինությունը՝ 2 աղեղնավոր տորպեդային խողովակ՝ 2 տորպեդոյի զինամթերքի պաշարով և 45 մմ ատրճանակ՝ անիվների սրահի դիմաց։ Այնուամենայնիվ, դա ահավոր զենք էր ճիշտ ձեռքերում: Տեսանյութում ներկայացված են արշավախմբի ստորջրյա կադրեր և ռազմական քրոնիկոն։ Ամբողջական տարբերակը՝ ամսագրի տպագիր տարբերակում։
«Baby» M-78 - դաժան Բալթյան հատակին:
2014թ.-ին ես հանդիպեցի սեպտեմբերյան տաք օրվա մի նավակի վրա, որը վարում էր իմ ընկեր և սուզվելու հրահանգիչ Ալեքսեյ Կրավչուկը: Այսօր Բալթյան երկրներն ակնհայտորեն փչացրին մեզ։ Արևը պայծառ շողում էր, գործնականում քամի չկար, և մենք արագ շարժվեցինք ծովի հարթ փիրուզագույն մակերևույթի երկայնքով դեպի 57°28"N/21°17"E կոորդինատներով մի կետ: Վենտսպիլսից 10 մղոն հեռավորության վրա: Բալթիկ ծովի տարածքները միշտ չէ, որ այդքան հյուրընկալ և խաղաղ են: 1941 թվականի հունիսի 23-ին M-78 սուզանավը ընդմիշտ խորտակվեց վերը նշված վայրում։ Նա դարձավ առաջին խորհրդային սուզանավը, որը զոհվեց թշնամու ձեռքից Հայրենական մեծ պատերազմում: M-78 «Մալյուտկա»-ն արձակվել և ընդգրկվել է Բալթյան նավատորմի կազմում 1936 թվականին։ Նավակն աշխատում էր 685 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով։ Հետ. կամ 235 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ։ Մակերեւույթի վրա նավը զարգացրել է 13 հանգույց, իսկ ջրի տակ ընկնելիս՝ 7 հանգույց։ Փոքրիկը իսկապես փոքր էր։ Նրա երկարությունը 44,5 մ էր, իսկ լայնությունը չէր գերազանցում 3,1 մ-ը, որպեսզի դիզելային խցիկում երկու նավաստիները բաժանվեին, նրանցից մեկը պետք է իջներ չորս ոտքով, իսկ մյուսը ոտքով անցավ ընկերոջ վրայով։ Ըստ այդմ՝ սահմանափակվել է նաև սպառազինությունը՝ 2 աղեղնավոր տորպեդային խողովակ՝ 2 տորպեդոյի զինամթերքի պաշարով և 45 մմ ատրճանակ՝ անիվների սրահի դիմաց։
Սուզանավերը կատակում էին, որ իրենք թնդանոթով լողում են խողովակի վրա։ Սուզանավը կարող էր սուզվել մինչև 60 մ, նավիգացիոն ինքնավարությունը մինչև 10 օր էր։ Նավակի անձնակազմը բաղկացած էր 17 հոգուց (3 սպա, 14 վարպետ և սովորական նավաստիներ)։ Նավի վրա անձնակազմի հանգստի համար հատուկ քնելու տեղեր չեն եղել։ Միակ ծալովի բազմոցը հերթափոխով օգտագործվում էր հրամանատարի և նավիգատորի կողմից։ Մարդիկ կարող էին քնել միայն նստած, մեխանիզմների մոտ նստած, շատ դիրքեր համակցված էին` տորպեդահարները հաճախ նաև խոհարարներ էին:
Ձմռանը նավակի ներսում ջերմաստիճանը չէր գերազանցում 4-6 C, իսկ սուզանավերը երկար ժամանակ չէին հանում ֆետրե կոշիկներն ու ոչխարի մորթուց բաճկոնները։ Հաշվի առնելով վատ ծովային պիտանիությունը, 3-4 բալանոց ալիքով, անիվների խցիկը ուժեղ հեղեղված էր, և նավիգացիոն կամրջի վրա գտնվող անձնակազմի անդամները ստիպված էին փոթորկի ժամանակ կապվել նավի հետ, որպեսզի չլվացվեին ծովում: Սակայն ծառայության նման բարդ պայմանները թիմը համախմբելու գործոն դարձան՝ այն վերածելով հզոր մարտական կազմի։ Տորպեդոյի խողովակից կրակելիս նավը զգալի քաշ է կորցրել։ Եվ միայն բոլոր անձնակազմի հստակ, լավ համակարգված աշխատանքը հնարավորություն տվեց ժամանակին լցնել կարերը և պահել նավը խորության վրա՝ թույլ չտալով թշնամուն հայտնաբերել և ոչնչացնել այն։
Այնուամենայնիվ, չնայած թերություններին, իր պարզության և հուսալիության շնորհիվ, Malyutka նախագիծը ամենատարածվածն էր. արտադրվել է VI, VI-BIS, XII, XV շարքի 152 նավ՝ տարբեր արդիականացումներով: Project M սուզանավերի վրա, առաջին անգամ, կորպուսը սկսեցին էլեկտրականորեն զոդել: Իր չափերի պատճառով նավը կարող էր երկաթուղով փոխադրվել գրեթե չհավաքված, ինչը հնարավորություն տվեց նավատորմին արագ մատակարարել ռազմանավեր Բալթիկից Խաղաղ օվկիանոս։ Հարկ է նշել, որ լեգենդար կապիտան Ա.Ի. Մարինեսկոն ծառայել է Մալյուտկայում: Նրա հրամանատարությամբ M-96 սուզանավը հաջողությամբ կռվել է Բալթիկ ծովում՝ անցնելով ականապատ դաշտերը, որոնք հայտնի չէին 39 անգամ։ Ինքը՝ Մարինեսկոն, արժանացել է Լենինի շքանշանի՝ այս նավի վրա կատարած ծառայության համար և որպես կապիտան տեղափոխվել S-13, որի վրա նրան հաջողվել է խորտակել տխրահռչակ Վիլհելմ Գուստլոֆին։
Ընդհանուր առմամբ, «Մալյուտոկ»-ն ունի ընդհանուր առմամբ 61 խորտակված նավ։ Խորտակված նավերի ընդհանուր տեղաշարժը կազմում է 135,512 GRT: Մալյուտկաները վնասել են նաև 8 նավ՝ 20131 GRT ընդհանուր տեղաշարժով։ և ոչնչացվել են թշնամու 10 ռազմանավ։ Սա կազմում է ԽՍՀՄ սուզանավերի կողմից խորտակված բոլոր նավերի 16,9%-ը և թշնամու խոցված նավերի 12,4%-ը։ Բայց վերադառնանք մեր հերոսուհի M-78-ին։ Նավն իր կրակի մկրտությունը ստացել է խորհրդային-ֆիննական պատերազմի ժամանակ՝ կատարելով 3 ուղևորություն և պարեկային ծառայություն իրականացնելով Ֆիննական ծոցում։ 1940 թվականի հունվարի 6-ին, մարտական հերթապահության ժամանակ, նավը, երբ ջրի երես դուրս եկավ, սառցաբեկորի բախման ժամանակ լրջորեն վնասեց պերիսկոպը և երկար ժամանակ անցկացրեց շտապ վերանորոգման աշխատանքներ։ M-78-ը հանդիպել է Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին օրը Լիբաուում (այժմ՝ Լիեպայա) ավագ լեյտենանտ Դ.Լ.Շևչենկոյի հրամանատարությամբ։
Այս ռազմածովային բազան գտնվում էր սահմանին շատ մոտ։ Հունիսի 22-ի երեկոյան 291-րդ Վերմախտի հետևակային դիվիզիայի ստորաբաժանումները գեներալ Կուրտ Հերցոգի գլխավորությամբ հասել են Լիբաուի մոտեցումներ։ Իրավիճակը լարված էր, և հարկ է նշել, որ Լիբավայի ռազմածովային բազայի ղեկավարությունը առաջին օրերին փոխադարձ բացառող հրամաններ էր ստացել։ Նավատորմի հրամանից - թողեք բազան և պաշտպանեք բազան: Այս պահին Լիեպայայում կար 15 սուզանավ։ Հունիսի 22-ի ցերեկը, հետևելով առաջին հրամանին, չորս նավ (L-3, M-79, M-81 և M-83) ծով են դուրս եկել՝ ռազմածովային բազայի մոտեցումների վրա սերտ պարեկություն իրականացնելու համար։ Հարկ է նշել M-83 նավի անձնակազմի սխրանքը ավագ լեյտենանտ Պ.Մ.Շալաևի ղեկավարությամբ: Կորցնելով կապը և վնասվելով պերիսկոպին, նավը վերադարձավ Լիեպայայի բազա, որտեղ նա մտավ ճակատամարտ՝ օգտագործելով տախտակամած ատրճանակ: Երբ արկերը վերջացան, նավաստիները պայթեցրել են նավը և շարունակել պաշտպանել քաղաքը ցամաքում։
«Baby» M-83
Բայց հարձակման պահին ոչ բոլոր նավերն էին մարտունակ վիճակում։ Ֆրանսիական Ronis և Spidola նավերը, որոնք ԽՍՀՄ-ը ժառանգել է Լատվիայի նավատորմից, կառուցված 1920-ականներին, պիտանի չէին նավարկության համար և օգտագործվում էին որպես լիցքավորման կայաններ։ Տոսմարե գործարանի նավամատույցներում վերանորոգվում էին M-71, M-80, S-1 նավակները և Լենին կործանիչը։ Այս բոլոր նավերը, զինամթերքի և վառելիքի պահեստները պայթեցվել են կործանիչ «Լենինի» հրամանատար, փոխհրամանատար Յու.Մ. Աֆանասևա. Պայթյունների ուժգնությունը շատ մեծ է եղել՝ պահեստներում պահվել են մոտ 7 հազար ծովային ականներ, խորքային լիցքեր և տորպեդներ։ Այս արարքը կարելի է բացատրել կա՛մ բազայի հրամանատարության և նրա օբյեկտների միջև կապի իսպառ բացակայությամբ, կա՛մ նրանով, որ Աֆանասևը գործել է հրամանատարության բանավոր հրամանի հիման վրա։ Քանդված նավերի նավաստիները համալրել են Լիբաուի պաշտպանների շարքերը, սակայն նրանց թվում այլևս չկար հրամանատար-լեյտենանտ Աֆանասևը։ Հրամանատարը ձերբակալվել է և հավանաբար անմիջապես կրակել են որպես ահազանգող։ Հիմա բավական դժվար է դատել կատարվածի իրական պատճառների մասին։
Ս-3 սուզանավը՝ կապիտան-լեյտենանտ Ն.Ա.-ի հրամանատարությամբ։ Կոստրոմիչևան, որը նույնպես վերանորոգվում էր, չի պայթեցվել և ծով է դուրս եկել առանց անվտանգության։ Սուզման համակարգի անսարքության պատճառով նավը կարող էր հետևել միայն վերգետնյա դիրքում: S-3-ում եղել են 38 նավաստիներ և պայթած S-1 նավի անձնակազմը և Տոսմարե գործարանի մոտ 20 աշխատակից։ Անցման ժամանակ հունիսի 24-ի առավոտյան նավը հարձակվել է գերմանական երկու տորպեդո նավակների կողմից։ Մեկուկես ժամ անհավասար հրետանային մարտից հետո S-3-ը հերոսաբար զոհվեց՝ ինքնաթիռում գտնվող գրեթե բոլոր մարդկանցով։ Հունիսի 22-ին, հետևելով նաև բազայի պետի հրամանին, մնացած հինգ նավակները շարժվեցին դեպի Վինդավա և Ուստ-Դվինսկ՝ Ս-9, Կալև, Լեմբիտ, Մ-77 և Մ-78։ «Մալյուտկին» 1941 թվականի հունիսի 22-ի լույս 23-ի գիշերը մակերեսային և առանց անվտանգության ուղեկցորդի շարժվել է դեպի Ուստ-Դվինսկ։ Նավակները շարժվում էին միմյանցից քիչ հեռավորության վրա։ Վաղ առավոտյան, երբ նավակները գտնվում էին Վինդավայի (Վենթսպիլս) դիմաց, M-77-ը շտապ մխրճվել է ջուրը, քանի որ երկնքում գերմանական ինքնաթիռներ են հայտնվել։ M-78-ը, ամենայն հավանականությամբ, շարունակել է շարժվել մակերեսի վրա։ Ժամը 6.36-ին Մ-77-ի վրա ուժեղ պայթյուն է լսվել եւ ենթադրվել է, որ Մ-78-ը ականի է բախվել։ Վերջին նավը, որը լքեց Լիեպայան, «Վիենիբա» շոգենավն էր՝ վիրավորներով և խաղաղ բնակիչներով: Անձնակազմը բարձրացրեց սպիտակ դրոշ՝ կարմիր խաչով, հուսալով, որ դա կփրկի նավը գերմանական հարձակումներից։ Բայց Luftwaffe-ի ինքնաթիռները ռմբակոծել են նավը և կրակել գնդացիրներով: Մարդկանց փրկելու ակնկալիքով՝ նավապետը փորձել է նավը ափ նետել, սակայն ծանծաղուտ չհասած՝ նավը խորտակվել է։
Գերմանացիները գնդացիրներով կրակել են նավակների վրա ողջ մնացածների վրա, ինչի արդյունքում ողջ է մնացել ընդամենը 15 մարդ։ Հունիսի 29-ին, ճնշելով պաշտպանների դիմադրությունը, գերմանական զորքերը ներխուժեցին Լիեպայա։ Ինչ վերաբերում է M-78-ին, ապա երկար ժամանակ նավի մահվան իրական պատճառը անհայտ էր, մինչև գերմանական U-144 սուզանավի հրամանատար ֆոն Միտելշտադտի զեկույցը հրապարակվեց, որտեղ նա նշել էր ճշգրիտ կոորդինատները, ժամանակը և նավակի տեսակը, որը նա ոչնչացրել է տորպեդային հարձակման արդյունքում։ Բոլոր առկա տվյալների մանրամասն համեմատությունը և վերլուծությունը հաստատում են, որ դա «Մալյուտկա M-78»-ն է: Այս սուզանավը որոնելու փորձերը ոչ պակաս առեղծվածներ են առաջացրել։ 2000 թվականին բազմաթիվ տպագիր և առցանց հրապարակումների էջերում հաղորդվում էր, որ Բալթիկ ծովում, Վենտսպիլսից 9 մղոն հեռավորության վրա, 60 մետր խորության վրա, շվեդական «Altair» հետազոտական նավը հայտնաբերել է խորհրդային ռազմական M-78 սուզանավ, որը կոչվում է «Malyutka»: և այլն, և այլն։ Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ սա ամբողջովին ճիշտ չէ: Նախ, Վենտսպիլսից 9 մղոն հեռավորության վրա 60 մետր խորություն չկա, որքան գիտեմ: Երկրորդ՝ 60 մետր խորության վրա գտնվող այդ սիգարանման առարկան, որը Altair-ը հայտնաբերեց իր սոնարների վրա և սխալվեց սուզանավի հետ, պարզվեց, որ նավում ընկած առագաստանավ է։ Ավելի ուշ իմ ընկերներ Ալեքսեյ Կրավչուկը և Մարտինս Շեյթերսը սուզվեցին դրա վրա։ Միայն մի քանի տարի անց Ventspils-ի սուզորդ Դենիս Լապինը, ուշադիր ուսումնասիրելով արխիվային տվյալները և տեղեկությունները տրոլի կեռիկների մասին, հայտնաբերեց լեգենդար սուզանավը, փաստորեն, Վենտսպիլսից գրեթե 9 մղոն հեռավորության վրա, բայց 36 մետր խորության վրա: 2013 թվականի աշնանը Ալեքսեյ Կրավչուկը, Մարտինշ Շեյթերսը և Էդգարս Զակիսը սուզվեցին՝ օբյեկտը տեսագրելու և լուսանկարելու համար։ 2014 թվականին Ալեքսեյը որոշեց կրկնել արշավախումբը, և ես բախտ ունեցա լինել դրա մի մասը։
Վերը նկարագրված բոլոր իրադարձությունների արդյունքում ես հայտնվեցի նրա նավակում սեպտեմբերյան տաք առավոտ՝ լիարժեք տեխնիկական սարքավորումներով: Մենք հասել ենք վայրէջքի վայր ճիշտ ժամանակացույցով: Ալեքսեյը նայեց էխոյի ձայնասկավառակին և հրամայեց վազող ծայրով գլանաձևը գցել։ Հետաքրքրությունից դրդված ես նայեցի էխո ձայնային էկրանին. նավակը երևում էր գետնից մի փոքր բարձրության տեսքով: Եթե դուք հաստատ չգիտեիք, որ դա սուզանավ է, ապա կարող եք այն շփոթել ավազի բլրի կամ քարի հետ: Ալեքսեյը օգնեց ինձ պատրաստվել և ընկավ ծովը: Նավակից Մարտինսն ինձ տվեց տեսախցիկով մի մեծ տուփ՝ խնդրելով մի քանի կադր անել ջրի տակ։ Ամրացնելով տուփը, ես սկսեցի իջնել վազող ծայրով: 5 մետրի վրա ես ստուգեցի կենսապահովման համակարգերը և միացրի լապտերը։ Հետո ես սկսեցի արագ իջնել դեպի խորքերը՝ հավասարեցնելով ականջներիս ճնշումը և փչելով չոր կոստյումը, որը սեղմում էր ինձ։ Շուտով ես հանդիպեցի նավին և կայունացա։ Սարքի համարը 35 մ էր, իսկ ջրի ջերմաստիճանը՝ 4 C: Բալթյան երկրներում միշտ այսպես է՝ կամ թեթև, թափանցիկ և սառը, կամ տաք, բայց մութ ու ցեխոտ: Տեսանելիությունը գերազանց էր, և ես տեսա սուզանավի կորպուսի բավականին մեծ հատված։
Լուսանկարը՝ Էդգարս Զակիսի
Գծանկար Ռոման Կարտաշովի
Նավակը նման էր հսկայական օձի, որը նիրհում էր խորքում, կիսով չափ թաղված ավազի մեջ և ծածկված ձկնորսական ցանցերով։ Այսօր իսկապես բավականաչափ լույս կար։ Բացի լավ բնական լուսավորությունից, նավակը լուսավորում էր Մաքսիմը, ով նավարկում էր մոտակայքում՝ երկու հզոր լուսարձակներով բռնած իր տեսանկարահանող սարքավորումը։ Օգտվելով դրանից՝ ես միացրի տեսախցիկս և մի քանի լուսանկար արեցի այդ թեմային: Շուտով հանդիպելով Մարտինսին և մի քանի կադր վերցնելով նրա հետ՝ ես տուփը վերադարձրի տիրոջը՝ ուրախանալով ազատվել ավելորդ բեռից։ Հիմա ինձ ոչինչ չխանգարեց ուշադիր ուսումնասիրել սուզանավը։
Ես սկսեցի իմ ստուգումը աղեղից: Նավակը ընկած էր նավի վրա։ Նավակի արտաքին պատյանը՝ թեթև կորպուսը, գործնականում ոչնչացվել է տարերքների և արդյունաբերական ձկնորսական ցանցերի կողմից։ Ամուր կորպուսը բավականին լավ պահպանված էր, ես գտա խարիսխը, որտեղ Դենիս Լապինը և Մաքսիմ Յագնյուկը տեղադրեցին հուշատախտակ՝ ի հիշատակ զոհված նավաստիների։ Լապտերի ճառագայթով լուսատուփը լուսավորելով՝ մաքրեցի տիղմի նշանը։ Բարձրացող խավարը թաքցրեց մակագրությունը, և ես ավելի առաջ շարժվեցի դեպի անիվի տնակը։ Նավակի կորպուսը առատորեն ծածկված էր ցանցերի կտորներով, որոնցից մեկի մեջ խճճված էր կենդանի ձողաձուկ։ Մի քանի րոպե անցկացնելուց հետո ես կարողացա ձկներին ազատել ցանցերից և ավելի հեռուն լողալ։ Շուտով հասա կորպուսի կոտրվածքի, որը լցված էր ավազով։ Խզվածքի մոտ ես հայտնաբերեցի բավականին մեծ մեխանիզմ՝ ծածկված ցանցերով և տիղմով։ Ավելի մանրամասն զննությամբ պարզվել է, որ դա տախտակամած ատրճանակի կառքն է։ Ես չգտա ատրճանակն ինքնին, ոչ էլ անիվների տնակի նման բան գտա: Բայց աղետի ամբողջ մասշտաբը բացահայտվեց իմ աչքին։ Տորպեդոն, ըստ երևույթին, հարվածել է նավակի կենտրոնին՝ անիվների տան տարածքում։ Նավը կոտրվել է և անմիջապես սուզվել հատակը։ Նավակի հետևի կեսն այնպես էր շրջվել, որ այն պառկել էր գետնին աղեղի նկատմամբ անկյան տակ՝ գործնականում թաղելով իր պտուտակները՝ անիվների տան տեղում գտնվող ճեղքում։ Պայթյունի վայրը զննելով՝ ես ևս մի քանի անգամ քայլեցի ամբողջ սուզանավի երկայնքով՝ լապտերով զգուշորեն լուսավորելով կորպուսի բոլոր խոռոչները:
Լուսանկարը՝ Էտգար Զակիսի
Ներքևի ժամանակը մոտեցավ ավարտին, և ես ու ընկերս սկսեցինք ջրի երես դուրս գալ և դեկոպրեսիայի ենթարկվել: Մի անգամ նավակում ես նայեցի երկնքին և մտածեցի, թե որքան հրաշալի էր, որ արևը խաղաղորեն շողում էր գլխավերևում, և օդում լսվում էին ոչ թե պարկուճների պայթյունները, այլ աշխատասերների՝ չոր բեռնատար նավերի սուլոցները: Ավելի ուշ իմացա. որ U-144 սուզանավը, որը ոչնչացրել է Malyutka-ն, 1941 թվականի օգոստոսի 10-ին հաղթահարվել է հաշվեհարդարով։ Պետրովա. Ճակատագրի հեգնանքով դա առաջին թշնամու նավն էր, որը խորտակվել էր խորհրդային սուզանավերի կողմից Հայրենական մեծ պատերազմում: Ահա թե ինչպես է դա՝ դաժան Բալթյան։
Դենիս Կրուտիկով
Այնպես եղավ, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սովետական նավատորմի ամենաբազմաթիվ սուզանավերը խաղաղ և շատ մանկական «Մալյուտկա» անունով նավակներն էին։ Պատահական չէր, որ այս նավակները ստացան իրենց անվանումը։ Այն ժամանակ սրանք խորհրդային ամենափոքր սուզանավերն էին։ M տիպի սուզանավերը ակտիվ մասնակցություն են ունեցել Հայրենական մեծ պատերազմին։ Չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք ի սկզբանե նախատեսված էին ռազմածովային բազաների և ափերի սերտ պաշտպանության համար, նրանք ի վիճակի էին հաջող մարտական գործողություններ իրականացնել նույնիսկ թշնամու ափերից և թշնամու նավահանգիստներում:
1930-ականների սկզբին ԽՍՀՄ կառավարությունը խնդիր դրեց ստեղծել և հզորացնել Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմը։ Այն ժամանակ գործող «Pike» և «Leninets» սուզանավերը, որոնք կառուցվել էին երկրի եվրոպական մասում գտնվող գործարաններում և նավաշինարաններում, կարող էին փոխադրվել միայն երկաթուղով ապամոնտաժված ձևով, բայց դրանց վերահավաքումը Հեռավոր նավաշինական գործարաններում: Արևելքը դժվար էր և շատ ժամանակ էր պահանջում։ Այդ կապակցությամբ որոշվել է մշակել փոքր չափի սուզանավեր, որոնք կարող են փոխադրվել երկաթուղով առանց ապամոնտաժման։ VI սերիայի փոքր սուզանավի նախագիծը, որը կոչվում է «Մալյուտկա», հաստատվել է 1932 թվականի մարտի 20-ին ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի կողմից։ Նոր սուզանավային նախագծի մշակումն իրականացրել է թիվ 4 տեխնիկական բյուրոն՝ Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ Ասաֆովի գլխավորությամբ։ Նախագծման համար հիմք է հանդիսացել Ի. Գ. Բուբնովի «Լամպրի» նախագծի սուզանավը՝ 120 տոննա տեղաշարժով:
Սուզանավերի նոր սերիան էժան էր և կարող էր համեմատաբար արագ կառուցվել: Սուզանավերի փոքր չափը հնարավորություն տվեց դրանք երկաթուղով տեղափոխել հավաքված ձևով, ինչը լայն հնարավորություններ բացեց մանևրելու ներքին ուղիներով միմյանցից հեռու գտնվող մարտական գործողությունների ծովային թատրոնների միջև: Ի վերջո, սուզանավերի կառուցման համաշխարհային պրակտիկայում առաջին անգամ նախատեսվում էր նավակների կորպուսը դարձնել ամբողջովին եռակցված։ Այս բոլոր նկատառումների համադրությունը կանխորոշեց VI սերիայի «Մալյուտկա» նավակի նախագծի ընդունումը և գործնական իրականացումը. խորհրդային նավատորմը։ Ընդհանուր առմամբ, Խորհրդային Միությունում կառուցվել է 153 M տիպի սուզանավ, որից 78 նավակ մինչև պատերազմը, 22-ը պատերազմի ժամանակ և 53 նավ՝ կատարելագործված XV շարքի Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո։
Սուզանավ «Մալյուտկա» VI սերիա
Առաջին M տիպի նավակները, որոնք կառուցվել են, եղել են VI և VI bis շարքերը։ Թվարկված շարքերից առաջինի շինարարությունը սկսվել է 1932 թվականի աշնանը։ Բավական կարճ ժամանակահատվածում՝ մինչև 1935 թվականը, խորհրդային նավատորմը կարողացավ ընդունել Նիկոլաևում կառուցված այս տիպի 30 սուզանավ (20-ը կառուցվել է Ա. Մարտի գործարանում, 10-ը՝ 61 Կոմունարդ գործարանում)։ Երբ դրանք ավարտվեցին, սուզանավերը երկաթուղով ուղարկվեցին Հեռավոր Արևելք: Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի վերստեղծված նավատորմի մեջ մտցվել են ընդհանուր թվով 28 VI սերիայի սուզանավ: Եվս երկու նավակ մտան Սևծովյան նավատորմի մաս, որտեղ դրանք օգտագործվում էին սուզանավերի պատրաստման համար։
«Մալյուտկա» տիպի փոքր սուզանավերը միանվագ էին (դիմացկուն կորպուսի տրամագիծը 3110 մմ էր)։ Սուզանավի ներքին ծավալը բաժանված էր երեք լուսային միջնապատերով, որոնք կարող էին դիմակայել միայն մեկ մթնոլորտի ճնշմանը։ Նավակների մարտկոցը բաղկացած էր մեկ խմբից (56 տարր), որը գտնվում էր կենտրոնական սյունակում։ Մարտկոցի փոսը ծածկված էր փլվող փայտե վահանակներով: Սուզանավի էլեկտրակայանը միակողմանի էր։ Malyutka-ի հիմնական շարժիչ շարժիչը օգտագործվել է սուզանավի և՛ ամբողջական, և՛ տնտեսական շարժման համար։ Ղեկային սարքն ուներ մեխանիկական և էլեկտրական (բացառությամբ աղեղային հորիզոնական ղեկերի) շարժիչներ։
Հիմնական բալաստային տանկերի դերը, որոնք անհրաժեշտ էին սուզվելու ժամանակ M տիպի սուզանավերի լողացող պաշարը մարելու և վերելքի ժամանակ վերականգնելու համար, վերապահված էր երկու ծայրամասային տանկերին, որոնք գտնվում էին նավակի դիմացկուն կորպուսից դուրս և մեկ կողային տանկի ներսում: կեղեվ. Տանկերի «քինգսթոնները» բացվում էին դեպի դուրս՝ օգտագործելով ձեռքով շարժիչներ: Սուզանավից ջրի երես դուրս գալու համար պահանջվել է 11 րոպե: Նավակների աշխատանքային խորությունը եղել է 50 մետր, առավելագույնը՝ 60 մետր։
45 մմ 21-Կ թնդանոթ «Մալյուտկա» նավի վրա
M-տիպի սուզանավերի սպառազինությունը ներառում էր երկու աղեղային միախողովակ 533 մմ տորպեդային խողովակներ, որոնք տեղադրված էին աղեղի խցիկում (առանց պահեստային տորպեդների) և մեկ 45 մմ տրամաչափի ունիվերսալ կիսաավտոմատ ատրճանակ 21-K. 195 պարկուճ։ Թնդանոթը տեղադրված է եղել ամուր խցիկի դիմացի ցանկապատում։ Սուզանավի վրա տորպեդների բեռնումն իրականացվել է տորպեդո խողովակների բաց առջևի ծածկոցներով (հետևի ծածկոցներով փակ)։ Նրանք ջրի հետ միասին «ներքաշվել» են՝ օգտագործելով ցողունային պոմպ՝ այսպես կոչված, տորպեդների «խոնավ» բեռնումը նավի վրա:
Առաջին սերիայի «Մալյուտկա» նավակները ունեին մի շարք լուրջ թերություններ, որոնք նվազեցրին դրանց մարտական արժեքը։ Ընդհանուր առմամբ, երբ մակերևույթի վրա, VI սերիայի նավակները զարգացրեցին 11 հանգույցից ոչ ավելի արագություն (13 հանգույցով, ըստ տեխնիկական բնութագրերի), և ստորջրյա արագությունը նույնպես ավելի ցածր էր: Երբ տորպեդոյի սալվոն արձակվեց, սուզանավը լողաց դեպի մակերես՝ ցույց տալով անիվի տան վերին մասը։ Նավարկության դիրքից ընկղմվելու ժամանակը մոտ երկու րոպե էր, ինչը զգալիորեն ավելի երկար էր, քան ավելի վաղ Dekabrist նախագծի խոշոր նավակները: Անբավարար է համարվել նաև նավակների ծովային պիտանիությունը։
Որոշ թերություններ հեշտությամբ վերացան։ Օրինակ, առաջին նավակների կորպուսները պատրաստված էին գամված, չնայած այն հանգամանքին, որ նախագծի ղեկավար Ասաֆովը պնդում էր էլեկտրական եռակցման օգտագործումը: Արդյունքում, հատուկ ստեղծված հանձնաժողովը շինարարության ընթացքում փոփոխություններ է կատարել նախագծում, այդ թվում՝ շենքը ստեղծելիս էլեկտրական եռակցման կիրառման որոշումը ճանաչվել է միակ ճիշտը։ Փոփոխություններ են կատարվել նաև բալաստային տանկերի լիցքավորման համակարգում, փոխվել է սուզանավի ծայրամասի ուրվագիծը։ VI շարքի վերջին սուզանավերը կառուցվել են՝ հաշվի առնելով հանձնաժողովի առաջարկները, ինչը հնարավորություն է տվել բարձրացնել նավի արագությունը մինչև նախագծային արժեքները, ինչպես նաև բարելավել նավակների այլ բնութագրերը:
VI սերիայի M տիպի նավակների շինարարության մեկնարկի հետ գրեթե միաժամանակ սկսվեցին սուզանավի արդիականացման աշխատանքները։ Այսպես ծնվեց VI-bis սերիայի նախագիծը. այս նավակները տարբերվում էին կորպուսի բարելավված ուրվագծերով, լրացուցիչ արագ սուզվող տանկով, նոր պտուտակով, էլեկտրական կառավարվող աղեղային հորիզոնական ղեկերով և մի շարք այլ բարելավումներով: Բոլոր փոփոխությունները հնարավորություն են տվել զգալիորեն բարձրացնել սուզանավերի մարտական հնարավորությունները։ Ստորջրյա արագությունը հասել է 7,16 հանգույցի, իսկ մակերեսի արագությունը՝ 13 հանգույցի։ Նավիգացիոն ինքնավարությունը հասել է 10 օրվա։ Նավակի անձնակազմը բաղկացած էր 17 հոգուց, այդ թվում՝ երեք սպա։ Կռուիզինգից սուզվող դիրքի անցման ժամանակը կրճատվել է մինչև 80 վայրկյան: Տնտեսական արագությամբ (2,5 հանգույց) ջրի տակ ընկնելու դեպքում նավակները կարող էին անցնել 55 մղոնից ոչ ավելի, այսինքն՝ կարող էին գործել 10 ժամից պակաս, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց նրանց մարտական հնարավորությունները։ Միևնույն ժամանակ, VI-bis սերիայի համար բավականին սահմանափակ տեղաշարժը՝ 161/201 տոննա (մակերևութային/ստորջրյա) դիզայներներին թույլ չի տվել էապես բարելավել նավակների մարտական որակները։
Չնայած դրան, VI-bis շարքը նույնպես բավականին շատացավ՝ կառուցված 20 սուզանավերով։ Նրանցից 6-ը գնացել են Խաղաղ օվկիանոս, 12-ը դարձել են Բալթյան նավատորմի մաս, իսկ երկուսը հայտնվել են Սև ծովում: Այս շարքի Խաղաղօվկիանոսյան և Սևծովյան նավակները փրկվեցին պատերազմից, բայց Բալթյան «Մալյուտկին» լուրջ կորուստներ ունեցավ: Երկու նավակ կորել է, երեքը պայթեցրել են անձնակազմը։ Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտին Բալթյան նավատորմում մնացին միայն երկու այդպիսի մալյուտկա. այս շարքի հինգ սուզանավ ցցվեցին պատերազմի սկզբում, իսկ դրա ավարտից հետո դրանք ապամոնտաժվեցին մետաղի համար:
Պատերազմի տարիներին առաջին երկու սերիաներից ոչ մի «Baby» հաջողություն չի ունեցել։ Բոլորից միայն Black Sea M-55-ին է հաջողվել երկու անգամ կիրառել զենքը, սակայն երկու անգամն էլ՝ ապարդյուն։ VI և VI-bis սերիաների 50 կառուցված նավակները չեն կարողացել ապացուցել իրենց՝ խորտակելով թշնամու նավերը։ Ակնհայտ է, որ նրանց կատարողական բնութագրերը այն պայմաններում, որոնցում գրեթե անմիջապես հայտնվեց խորհրդային սուզանավերի նավատորմը, թույլ չտվեցին նրանց հաջողությամբ լուծել հանձնարարված մարտական առաջադրանքները: Կարևոր է նաև նշել, որ նրանցից 34-ը գտնվել են Խաղաղ օվկիանոսում և մինչև 1945 թվականը ռազմական գործողություններին չեն մասնակցել: Պարզվեց, որ VI և VI-bis սերիաների «Մալյուտկա» սուզանավերի հիմնական առավելությունը ոչ թե նրանց մարտունակությունն էր թշնամու վերգետնյա նավերի դեմ պայքարում, այլ դրանք երկաթուղով փոխադրելու ունակությունը: Միևնույն ժամանակ, նավակները պատերազմի ժամանակ կատարել են նաև այլ առաջադրանքներ. հետախուզություն են իրականացրել, փոքր վայրէջքներ և բեռներ են հասցրել, իսկ Սևծովյան նավատորմի M-51 սուզանավը մասնակցել է 1941 թվականի դեկտեմբերին Կերչ-Ֆեոդոսիա գործողությանը։ Նավը նավարկություն և հիդրոգրաֆիական աջակցություն է տրամադրել Թեոդոսիայում հակառակորդի կողմից գրավված վայրէջքի վայրին, ինչպես նաև ծառայել է որպես լողացող փարոս, որը գտնվում է Թեոդոսիայից 50 մալուխ հեռավորության վրա:
Սուզանավ «Մալյուտկա» սերիայի VI-bis
Հաշվի առնելով առաջին սերիայի «Մալյուտկա» սուզանավերի ակնհայտ սահմանափակ մարտական արժեքը՝ որոշվեց հիմնովին վերանայել նախագիծը՝ առաջին հերթին դրանց տեղաշարժը մեծացնելու ուղղությամբ։ Ընդամենը 50 տոննայով մեծացնելով տեղաշարժը և 4,5 մետրով նավակների երկարությունը՝ հնարավոր եղավ էականորեն կատարելագործել սուզանավը և արդյունքում՝ արմատապես բարձրացնել «Մալյուտոկ» նոր սերիայի մարտական հնարավորությունները։ «Սմբլիկ» նավակները դրվել են որպես XII շարքի «M» տիպի սուզանավեր։ Նրանց մակերեսային տեղաշարժը կազմել է 210 տոննա, ստորջրյա՝ մինչև 260 տոննա։ Ընկղման խորությունը մնացել է անփոփոխ: Մակերեւութային առավելագույն արագությունը հասել է 14 հանգույցի, իսկ ստորջրյա արագությունը՝ 8 հանգույցի։ Մակերեւութային նավարկության միջակայքն ավելացել է մինչև 1000 մղոն առավելագույն արագությամբ և մինչև 3000 մղոն տնտեսական արագությամբ: Սուզված դիրքում նոր նավը կարող էր շարժվել 9 մղոն առավելագույն արագությամբ (այսինքն՝ այս արագությամբ կարող էր գնալ ընդամենը մեկ ժամ), իսկ տնտեսական արագությամբ՝ մինչև 110 մղոն։ Սա արդեն բավականին լուրջ նշանակություն էր, սուզվող դիրքում XII շարքի «Մալյուտկան» կարող էր մարտական գործողություններ իրականացնել մեկ օրից ավելի։
Բայց սուզանավերի հիմնական սպառազինությունը մնաց անփոփոխ՝ 533 մմ տրամաչափի երկու տորպեդային խողովակ՝ երկու տորպեդով (միայն մեկ ամբողջական սալվոյով) և 45 մմ կիսաավտոմատ 21-Կ թնդանոթ։ Բայց սուզվելու ժամանակը զգալիորեն կրճատվել է. նավագնացության դիրքից մինչև 35-40 վայրկյան (ավելի քան երկու անգամ ավելի արագ, քան Dekabrist-ը), իսկ դիրքային դիրքից մինչև 15 վայրկյան: Մալյուտկիի համար պատերազմի սկզբնական փուլում հակառակորդին հայտնաբերելու հիմնական միջոցը սովորական պերիսկոպն էր, բայց 1942 թվականից սկսած նավակները սկսեցին ստանալ Մարս-8 աղմուկի ուղղություն գտնելու կայանները, որոնք այն ժամանակ բավականին ժամանակակից էին։
Ընդհանուր առմամբ, ԽՍՀՄ-ը սահմանեց M տիպի 46 սուզանավ, XII սերիա. 28-ը ծառայության է անցել Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից առաջ և 18-ը պատերազմի ընթացքում: Այս նախագծի 16 նավակ հայտնվել են Սև ծովում, 14-ը՝ հյուսիսում, 9-ը՝ Բալթյան և 6-ը՝ Հեռավոր Արևելքում։ Պատերազմի ժամանակ այս շարքի սուզանավերը բավականին լայնածավալ վերախմբավորումներ էին կատարում մարտական թատերաբեմերի միջև: Այսպիսով, 1944-ին Խաղաղ օվկիանոսից չորս «մալյուտկա» գնաց Սև ծով, նավակները հասան իրենց նպատակակետին պատերազմի ավարտից հետո: Այստեղ են ուղարկվել նաեւ հյուսիսում ողջ մնացած 4 սուզանավերը։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ կորել են XII շարքի M դասի 26 սուզանավ՝ իրենց սկզբնական թվի 60 տոկոսը։ Հյուսիսում 9 նավ է զոհվել, Սև ծովում՝ 8, Բալթիկում՝ 7, ևս երկու մալյուտկա՝ Խաղաղ օվկիանոսում։
Սուզանավ «Մալյուտկա» XII սերիա
Ի տարբերություն իրենց նախորդների, XII սերիայի սուզանավերն ապացուցել են, որ բավականին հաջողակ և մրցունակ են նույնիսկ իրենց դասի ավելի հին ռազմանավերի համեմատ: Հյուսիսային «Baby» նավերը երաշխավորված էին խորտակելու թշնամու 4 տրանսպորտային և 3 ռազմանավ, ևս մեկ տրանսպորտային նավ խոցվել էր։ Սևծովյան «Մալյուտկի»-ն կավճապատել է հակառակորդի 7 տրանսպորտային միջոց, խոցվել է ևս երեք տրանսպորտային և մեկ ռազմանավ։ Մեկ այլ տրանսպորտ խորտակվել է 45 մմ թնդանոթի կրակից։ Բալթյան ծովում «Մալյուտկաներին» չի հաջողվել խորտակել ոչ մի նավ (գերմանական կողմի կորուստների հաստատմամբ): Ակնհայտ է, որ նավակների կատարողական բնութագրերը թույլ չտվեցին նրանց հաջողությամբ հաղթահարել գերմանացիների կողմից գործողությունների այս թատրոնում ստեղծված խորը էշելոնի հակասուզանավային պաշտպանությունը: Ընդհանուր առմամբ «Մալյուտկի»-ին բաժին է ընկել 61 խորտակված նավ՝ 135512 GRT ընդհանուր տեղաշարժով։ Բացի այդ, մալյուտկաները վնասել են 8 նավ՝ 20131 GRT ընդհանուր տեղաշարժով։ Այնուամենայնիվ, ըստ հավաստի տվյալների, որոնք կհաստատվեին երկու կողմից, XII շարքի «Փոքրիկներին» բաժին էր ընկնում 15 խորտակված և հինգ վնասված թշնամու փոխադրամիջոց և ռազմանավ։ Սա բավականին արժանի արդյունք է, եթե հաշվի առնենք այն հանգամանքը, թե ինչ պայմաններում ու հանգամանքներում պետք է գործեին խորհրդային սուզանավերը։
Առանձին-առանձին կարելի է առանձնացնել այն փաստը, որ «Մալյուտկա» սուզանավերը մասնակցել են բեռների տեղափոխմանը պաշարված Սևաստոպոլ։ Նավը կարող էր քիչ բան տեղափոխել՝ 7 տոննա վառելիք կամ 9 տոննա բեռ, ինչպես նաև մինչև 10 մարդ՝ զենքով։ Բայց նույնիսկ նման անցումները մեծ նշանակություն ունեին թշնամու կողմից պաշարված քաղաքի համար։ Ընդհանուր առմամբ, Սևծովյան նավատորմի «Մալյուտկին» ավարտեց 12 տրանսպորտային ուղևորություն դեպի պաշարված Սևաստոպոլ:
Սուզանավ «Մալյուտկա» XV սերիա
Բացի XII սերիայի «Մալյուտկա» սուզանավերից, մարտական գործողություններին հաջողվել է մասնակցել XV սերիայի M տիպի երկու սուզանավերի։ Երկուսն էլ արդեն Հայրենական մեծ պատերազմի եզրափակիչ փուլում են։ Այս սուզանավերը ներկայացնում էին XII շարքի նավերի խորը արդիականացում։ XV սերիայի նավակների տեղաշարժը ավելացվել է մինչև 300 տոննա (մակերեսային) և 350 տոննա (ստորջրյա): Դրանով հնարավոր է դարձել նավակների սպառազինությունը հասցնել չորս տորպեդային խողովակի, իսկ տորպեդային զինամթերքը համապատասխանաբար կրկնապատկվել է։ Սուզանավերի այլ մարտավարական և տեխնիկական տվյալները փոքր-ինչ փոխվել են։ Պատերազմի ժամանակ շահագործման հանձնված երկու նավերն էլ կռվել են Հյուսիսում։ Նրանց մարտական գործունեության արդյունքը մեկ ռազմանավի հուսալի խորտակումն էր։ Սուզանավերի այս շարքը նշանավորվում է մեկ հետաքրքիր փաստով. M-200 նավը, որն ուներ «Վրեժ» (շատ հազվադեպ բան այս տեսակի բոլոր նավերի համար), կառուցվել էր մահացած խորհրդային սուզանավերի կանանց կողմից հավաքված միջոցներով:
«M» VI սերիայի սուզանավերի կատարողական բնութագրերը.
- Տեղաշարժը՝ 157 տոննա (մակերեսային), 197 տոննա (ընկղմված):
- Չափսերը՝ երկարությունը – 36,9 մ, լայնությունը – 3,13 մ, նախագիծ – 2,58 մ:
- Ընկղման խորությունը – 50 մ (աշխատանքային), 60 մ (առավելագույնը):
- Էլեկտրակայանը դիզելային-էլեկտրական է։
- Էլեկտրակայանի հզորությունը՝ դիզելային – 685 ձիաուժ, էլեկտրաշարժիչ – 235 ձիաուժ։
- Դիզայնի արագություն – 6,4 հանգույց (ստորջրյա), 11,1 հանգույց (մակերեսային):
- Նավարկության միջակայքը - 690 մղոն (մակերեսային), մինչև 48 մղոն (ստորջրյա):
- Ինքնավարություն - 7 օր:
- Անձնակազմ – 17 մարդ:
- Սպառազինություն՝ երկու աղեղ 533 մմ տորպեդային խողովակներ՝ առանց պահեստային տորպեդների, 45 մմ 21-Կ թնդանոթ (195 փամփուշտ):
փոքր խորհրդային սուզանավ M-55 Սևաստոպոլում
1941 թվականի սեպտեմբերին խորհրդային-գերմանական ճակատը անշեղորեն շարժվում էր դեպի արևելք։ Լիովին օկուպացված մերձբալթյան հանրապետությունները և Բելառուսը պայքարի մեջ էին Ուկրաինայի համար: Գերմանիան իր ողջ ուժով փորձեց իրականացնել Բարբարոսայի ծրագիրը, բայց այն գնալով ավելի ու ավելի էր ճշգրտվում:
Վերմախտը կտրուկ դանդաղեցրեց իր առաջխաղացման տեմպերը ցամաքում, իսկ Kriegsmarine-ը դեռևս վերահսկողություն չի հաստատել ԽՍՀՄ ջրերում ծովային ճանապարհների վրա: Իրավիճակը ծովում ամեն օր փոխվում էր, ծովային մարտեր, օդային հարձակումներ, հրետանային թնդանոթներ, վայրէջքներ։ Մարտերը տեղի են ունեցել Սև ծովում, Բալթիկ և Հյուսիսային ծովի ջրերում։
1941 թվականի սեպտեմբերի 26-ի վաղ առավոտյան M-171 սուզանավը մարտական առաջադրանք է կատարել Հյուսիսային ծովային նավատորմի Պոլյարնիի բազայից։ Երկու օր անց նա առաքելություն ստացավ, որը հայտնում էր թշնամու տրանսպորտային նավերը Բերինգի ծովի Պետսամո ծովածոցի տարածքում: Ծոցի նեղ կոկորդով անցնելը ռիսկային քայլ էր, բայց հրամանատարը որոշեց դա անել։ Չէ՞ որ նրա նավակը կարող էր բառացիորեն սահել ասեղի ծակով։ Սուզանավերը չէին սխալվել՝ գերմանացիները չնկատեցին խորհրդային նավատորմի ամենափոքր սուզանավը։ Շուտով փոքրիկը երկու տորպեդով խորտակեց թշնամու երկու նավ։
Սուզանավերի ստեղծման ողջ պատմությունը միշտ կապված է եղել հզորության, զինամթերքի, հեռահարության և սուզանավերի համապատասխան չափերի ավելացման հետ, բայց, մասշտաբով տարված, նավաշինողները մոռացել են առաջադրանքների մասին, որոնք պահանջում են ճշգրիտ փոքր չափսեր: Սուզանավերը երկար ճամփորդությունների ուղարկելիս խորհրդային ռազմածովային ուժերի հրամանատարները չէին մտածում քարանձավների և նեղ նեղուցների մասին, տեղաշարժերի մասին նավակներում կամ ծանծաղ խորություններում:
Փոքր սուզանավերը պատերազմի առաջին իսկ օրերից գնացին ճակատամարտի և այնքան էլ հաջողություն չունեցան։ 1941 թվականի օգոստոսի 16-ին Մ-174-ը թափանցել է Լիինախամարի թշնամու հենակետ։ Սուզանավերի տվյալներով՝ տորպեդոն արձակվել է հենց նավամատույցի վրա։
Նիկելի արտահանման հիմնական բազան էր Լիինախամարի նավահանգիստը։ Ավելին, գտնվելով օկուպացված Նորվեգիայի առաջնագծում, նա գործարկվել է ԽՍՀՄ-ին հետևող դաշնակիցների դեմ պայքարելու համար։ Զարմանալի չէ, որ Լինախամարին դարձել է Խորհրդային նավատորմի թիրախը։
Նավահանգիստը վերածվել է հզոր ամրացված տարածքի։ Այստեղ դժվար էր ճեղքել, իսկ գերմանացիները դա անհնարին էին համարում։ Լիինախամարիի և ծովածոցի պաշտպանական համակարգը բաղկացած էր 4 առափնյա մարտկոցներից՝ 150 մմ և 210 մմ հրացաններից և 88 մմ ՀՕՊ-ի 20 մարտկոցներից, որոնք հագեցած էին ցամաքային և ծովային թիրախների վրա կրակելու համար։
1941 թվականի օգոստոսի 11-ին փոքր սուզանավը սայթաքեց Լիինախամարիի Պեցամոյի միջով, որը հետագայում դարձավ նավատորմի ծովակալ: Նա խորտակեց թշնամու տրանսպորտային միջոցը հենց ճանապարհի վրա: Ինքը՝ Եգորովը, իր հաջողությունը բացատրել է սուզանավի նախագծային առանձնահատկություններով։ Ոլորուն ծոցի լայնությունը, որով նա մոտեցավ գերմանացիներին, ընդամենը 1-ից 1,5 կմ էր: Հակառակորդը ականազերծել է երթուղու կենտրոնում՝ չհասկանալով, որ ռուսները հնարավորություն են ունեցել շրջանցել մարտագլխիկները և իրականում սայթաքել հենց ժայռերի կողքով։
«Մալյուտկա» սուզանավերը ունեին ընդամենը 3,1 մ լայնություն և 44,5 մ երկարություն: Ըստ այդմ, սուզանավերի սպառազինությունը սահմանափակ էր, ընդամենը 2 տորպեդ և 45 մմ ատրճանակ անիվի տան դիմաց: Խորհրդային սուզանավերը կատակում էին, թե իրենք թնդանոթով լողում են խողովակի վրա։
Նախագիծ 6 bis սուզանավ «Մալյուտկա»
Փոքր տեղաշարժով սուզանավերի ստեղծման որոշումը կայացվել է 30-ականների սկզբին։ 1932 թվականի մարտի 20-ին ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը հաստատեց դիզայներ Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ Ասաֆովի նախագիծը։ Հինգ ամիս անց՝ օգոստոսի 29-ին, առաջատար սուզանավը դրվեց Նիկոլաևի նավաշինարանում։ Արդեն 1933 թվականին սկսվեցին փոքր սուզանավերի ինտենսիվ փորձարկումները։ Ինժեներները հայտնաբերեցին մի շարք թերություններ և նույն թվականի օգոստոսին որոշում կայացվեց կառուցել 20 փոքր սուզանավ՝ բարելավված նախագծով։
Project 6bis-ի սուզանավերը ստացել են աղեղային հորիզոնական ղեկի էլեկտրական կառավարում, արագ սուզման համակարգ, նոր պտուտակ և փոփոխված խիստ ձև: Այնուամենայնիվ, այս սուզանավերը շատ բան թողեցին: Նախ՝ սուզանավերին չի գոհացրել սուզանավերի արագությունը, հզորությունը և նավիգացիոն սարքավորումները։
Բարելավված «Մալյուտկի» սերիա 12-ը դարձավ փոքր չափի սուզանավերի ամենահաջող նախագծային մշակումը և ստացվեց զանգվածային արտադրություն: Նոր սուզանավերը նախորդ շարքից 4,5 մ երկար էին, ավելի հզոր մարտկոցներ, դիզելային և էլեկտրական շարժիչներ, ստորջրյա արագությունը հասցրեց 15 կմ/ժ-ի, մակերևութային արագությունը մինչև 26 կմ/ժ: Սուզանավերը ստացան այն ժամանակվա ժամանակակից նավիգացիոն սարքավորումներ, ունեին նաև նավերի մեծ պաշարներ, ստորջրյա տեղաշարժն ավելացավ 50 տոննայով։ Սա նաև հնարավորություն տվեց մեծացնել ափից դեսանտայինների և հետախուզական զորքերի խմբեր ընդունելու և վայրէջք կատարելու հնարավորությունները։ Ծովագնացության հեռահարությունը մակերևույթի վրա հասել է 625 կմ, իսկ ջրի տակ՝ 200 կմ: Սուզանավը կարող էր սուզվել մինչև 60 մ և ուներ նավարկության դիմացկունություն 10 օր։ Նոր փոքր չափի սուզանավերի ամուր կորպուսը միջնորմներով բաժանված էր 6 խցիկի՝ տորպեդոյի, աղեղի, կենտրոնականի, մարտկոցի, դիզելային և էլեկտրական շարժիչի: Հիմնական բալաստը ստանալու համար նախատեսված էին 3 կողային և 2 ծայրային տանկեր՝ տախտակամած տանկերի բացակայության դեպքում։
M-տիպի սուզանավ
Գերմանացիները երկար ժամանակ չէին կարողանում որոշել, թե ինչ ստորջրյա թշնամու հետ գործ ունեն։ Բայց փոքր սուզանավերը նույնպես իրենց հետքը թողեցին խորհրդային սուզանավերի ծառայության վրա։ M տիպի սուզանավերի անձնակազմը բաղկացած է եղել ընդամենը 21 հոգուց, բայց նույնիսկ երկուսը չեն կարողացել անցնել իրար անցումներում։ «Մալյուտկի»-ում մարտական հերթապահությունն իրականացվել է 4 ժամ և երկու հերթափոխով։ Բազմաթիվ պաշտոններ միավորվեցին։ Այսպիսով, տորպեդով աշխատողները հաճախ խոհարարներ էին: Էներգախնայողության համար փոքր նավակների վրա սնունդ էին պատրաստում գիշերը, երբ դիզելային շարժիչները լիցքավորում էին մարտկոցները՝ գտնվելով մակերեսի վրա։ Դժվար էր ծառայել փոքր թիմում և նեղ սահմանափակ տարածությունում: Կար 10 քնելու տեղ, ուստի հրամանատարի համար առաջին տեղում էր թիմի համախմբվածության ու ընտրության հարցը։ Ենթադրվում էր, որ գործընկերները պետք է ընկերանան իրենց ռազմածովային ծառայության ընթացքում։
Անձնակազմի համախմբվածությունը որոշիչ պայման դարձավ նավակի հաջող շահագործման համար։ Փոքր չափերի սովետները կարողացան դրսևորել իրենց բոլոր լավագույն հատկությունները հենց սեպտեմբերյան արշավի ընթացքում Պեցամոյում, երբ երկու տորպեդներ գտան երկու թիրախ: Բայց հաջող հարձակումը սուզանավի և անձնակազմի համար փորձարկման միայն սկիզբն էր: Երկու տորպեդ արձակելով՝ սուզանավը գրեթե հայտնաբերեց իրեն, նավակը դժվարությամբ էր այն ջրի տակ պահել հորիզոնական ղեկերի օգնությամբ։
Հետադարձի ժամանակ M-171-ը հանկարծակի կորցրեց կառավարումը և ընկավ հակասուզանավային մետաղական ցանցի մեջ, որը գերմանացիները տեղադրել էին ծովածոցի մուտքի մոտ։ Հրամանատարը հասկացել է, որ վայրէջք է կատարել ստորջրյա շղթայական փոստով և հրաման է տվել հակառակ ուղղությամբ: Սուզանավի վրա սկզբում աղեղի երեսպատումը դանդաղ էր աճում, իսկ հետո ավելի շատ, և կար հրդեհի վտանգ: Հրամանատարը, ամեն ինչ հիանալի տեսնելով, շարունակեց հետընթաց շարժվել։ Սուզանավը մեծ դժվարությամբ ազատվեց ցանցերից, բայց հարց դարձավ, թե ինչպես ճեղքել։ Պետք էր շտապել, և հրամանատարը հավաքեց անձնակազմը՝ լսելու բոլորի կարծիքը։ Միաձայն որոշվեց ջրի տակ անցնել հենց ցանցերի վերին եզրով։ Արդյունքում սուզանավը միայն կիլիով հարվածելով դրան՝ փախել է թակարդից։ Երբ թշնամին դա հասկացավ, սուզանավին հետապնդելն անօգուտ էր, հրամանատարը փոխեց ուղղությունը, և սուզանավը վստահորեն պոկվեց հետապնդումից։
Նավաստիները բարձր տրամադրության մեջ էին, քանի որ Մալյուտկայի ցանկացած հակառակորդ շատ ավելի մեծ էր, շատ ավելի հզոր, ուստի այս սուզանավերի յուրաքանչյուր հաղթանակը հատկապես գնահատվում էր: Հենակետ մտնելուց հետո յուրաքանչյուր նավակ կրակում էր մեկական հրացանով: Հյուսիսային նավատորմը ընդունեց նման ծես, որը դարձավ ավանդույթ։ Թշնամու նավը խորտակած սուզանավը մտավ նավահանգիստ և հայտարարեց, որ հաղթած վերադառնում է թնդանոթի կրակոցներով՝ ըստ խորտակված նավերի։
1942 թվականի մայիսին Արկտիկայի ջրերում ևս մեկ այլ փոքր սուզանավ կատարեց նույնքան համարձակ մանևր: Ազատ որսի ժամանակ սուզանավերը Վարանգերֆյորդի մոտ հայտնաբերեցին գերմանական ավտոշարասյուն։ Երկու տրանսպորտային նավեր հսկվում էին ութ պարեկների կողմից, ինչն արդեն իսկ ենթադրում էր բեռի կարևորությունը։ Ցավոք սրտի, այս պահին խորհրդային սուզանավերի մարտկոցները գրեթե սպառվել էին, լիցքավորումը մնացել էր ջրի տակ 1 ժամ աշխատանքի համար։ Հրամանատարը կարող էր հրաժարվել հարձակումից, բայց դա այդպես չէր խորհրդային նավատորմի սպաների դեպքում։ Սուզանավերը որոշեցին սուզվել պահակախմբի տակ և դուրս գալ նրանց և տրանսպորտային նավերի միջև: «Մալյուտկա»-ն դուրս է եկել հակառակորդի մոտակա պարեկային նավից ընդամենը 400 մետր հեռավորության վրա։ Նավաստիները դեռ կարողացան նկատել, որ կամրջի վրա գտնվող գերմանացիները հորիզոնում ինչ-որ բան էին փնտրում՝ ուշադրություն չդարձնելով մյուս կողմում գտնվող ծովին։ Փոքր նավակների սալվոյի և մարտական հաշվարկը համալրվել է մեկ այլ խորտակված թշնամու նավով:
Իր դիզայնի շնորհիվ «Մալյուտկա» նավը կարողացել է ջրի տակ անցնել ավելի արագ, քան գերմանացիները վերականգնվել են տորպեդոյի պայթյուններից։ Հետագա հետապնդումը հակառակորդին ոչ մի արդյունք չտվեց։ Սուզանավերին հաջողվեց նահանջել դեպի այն ափերը, որտեղ տեղակայված էին խորհրդային մարտկոցները, և նրանց կրակի տակ հակառակորդը ստիպված եղավ նահանջել։
Խորհրդային նավատորմում M տիպի նավակների վրա սուզվելու ֆանտաստիկ ռեկորդ է սահմանվել։ Նա արեց դա. լեգենդար սուզանավը նավը թաքցրեց ջրի տակ ընդամենը 19,5 վայրկյանում, մինչդեռ ստանդարտների համաձայն դրա համար հատկացվել էր 35 վայրկյան: Ի դեպ, Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին M-95 Marinesko սուզանավը ճանաչվել է լավագույնը Բալթյան նավատորմում։ Փոքր սուզանավը հաստատեց այս կոչումը արդեն 1941 թվականի հուլիսի 22-ին, երբ 7 հազար տոննա տեղաշարժով թշնամու նավ ուղարկեց հատակ։ Մեկ տարի անց՝ 1942 թվականի օգոստոսին, ամբողջ նավատորմը նորից սկսեց խոսել Մարինեսկոյի մասին, այս անգամ նրա «Մալյուտկան» խորտակեց գերմանական տրանսպորտը։ Այս արշավի համար սպաները պարգեւատրվել են Լենինի շքանշանով։ Բայց երբ նա մեկնեց ռազմածովային ակադեմիայում սովորելու, M-96 նավը կորավ։ Մարինեսկոն երկար ժամանակ անհանգստանում էր՝ հավատալով, որ նրա հետ անձնակազմը կարող էր ողջ մնալ։ Շատ ցավալի է միանգամից 20 ընկեր կորցնելը.
Բալթյան նավատորմում M տիպի նավակները դժվարությամբ էին ապրում։ Վերմախտը արագորեն գրավեց խորհրդային նավահանգիստների մեծ մասը: Սուզանավերի հեռահարությունը խիստ սահմանափակ էր, ուստի նրանք զգալի կորուստներ ունեցան։ Բալթյան 9 «Մալյուտկիներից» փրկվել են միայն երկուսը: Առաջին սուզանավը այստեղ զոհվել է պատերազմի երկրորդ օրը։ Ռիգայից ոչ հեռու M-78-ը մահացու տորպեդահարվել է գերմանական U-144 սուզանավից։ Լիեպայայում նավաստիներն իրենք ստիպված են եղել պայթեցնել M-71-ը և M-80-ը, որոնք այնտեղ էին վերանորոգման համար։
փոքր սուզանավ M-174
1944 թվականին հյուսիսում Լիինապամարի նավահանգիստը, ինչպես նաև Պետսամոյի ամբողջ շրջանը մտան ԽՍՀՄ Մուրմանսկի շրջանի կազմի մեջ։ «Փոքրիկ» նավակները՝ գործողության կարճ տիրույթով, չկարողացան հաջողությամբ որսալ թշնամու հեռավոր հաղորդակցությունները: Որոշվեց նրանց հյուսիսից ուղարկել Սև ծով և փոխադրել երկաթուղով։ Սուզանավերի վերատեղակայման այս յուրահատուկ մեթոդը դարձավ ԽՍՀՄ-ում դրանց ակտիվ շինարարության պատճառներից մեկը։
1930-ականներին Ճապոնիայի հետ լարված հարաբերությունները պահանջում էին Խորհրդային Խաղաղօվկիանոսյան երիտասարդ նավատորմի կտրուկ հզորացում։ Տոկիոն ուներ լուրջ ռազմածովային ուժեր։ Հեռավոր Արևելքում Մոսկվան ոչ մի կերպ չի կարողացել պատասխանել ծովում հնարավոր հարձակմանը: Ժամանակ չկար նաև հեռավոր նավաշինարաններում ժամանակակից նավերի և սուզանավերի արտադրությունը կազմակերպելու համար: Եվ հետո նրանք որոշեցին պատրաստի սուզանավերը ցամաքային տրանսպորտով հասցնել ամբողջ երկրով մեկ։ Հետևաբար, «Մալյուտկա» տիպի շատ պարամետրեր սահմանափակված էին նաև երկաթուղու մեծ բեռների փոխադրման հնարավորություններով։ Պողպատե մայրուղիների երկայնքով վերաբաշխման փորձը օգտակար եղավ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ: Ավարտելով Մուրմանսկից ցամաքային մարտական արշավը՝ փոքր սուզանավերը միացան Սև ծովում գտնվող Մալյուտկաներին։ Այստեղ նման սուզանավերն արդեն համբավ են ձեռք բերել որպես մերձամարտի վարպետներ։ Հարավային ծովային թատրոնի ամենաարդյունավետ նավը M-111-ն էր: Նա կավիճով բարձրացրեց տրանսպորտային Theadorich, Hainburg, երկու հակասուզանավային նավ և երկու ինքնագնաց լաստանավ: Նավը ջրի տակ անցկացրել է մոտ 250 օր, կատարել 37 մարտական և չորս տրանսպորտային ուղևորություն՝ ավելի շատ, քան մնացած բոլոր «Baby» նավերը։
1942 թվականի նոյեմբերին M-111 նավը, թողնելով գերմանական ուղեկցորդ նավերը, հանդիպեց U-18 սուզանավին։ Գերմանական մաքոքը գրոհեց M-111 սուզանավն իր բոլոր տորպեդներով, բայց վրիպեց՝ խորհրդային փոքրիկը, ցավոք, պատասխանելու ոչինչ չուներ։
U-18 նավը պատկանում էր գերմանական փոքր սուզանավերի դասին։ Սև ծովում «Մալյուտկին» առաջին անգամ հանդիպեց իր քաշային կարգի մրցակցի հետ։ Թշնամին այստեղ է տեղափոխել 30-րդ նավատորմը՝ Կոնստանցայում գտնվող իր բազայով։
Մինչ Հյուսիսային ծովի փոքր չափերի սուզանավերի ժամանումը, 30-րդ նավատորմը բավականին հաջող է գործել նույնիսկ կովկասյան ափերի մոտ։ Այնուամենայնիվ, հյուսիսային ուժեղացումները թույլ տվեցին սևծովյան բնակիչներին լիակատար վերահսկողություն հաստատել ջրային տարածքի վրա: Հնարավոր հարձակումների պատճառով գերմանական տրանսպորտային միջոցները չէին կարող ծով դուրս գալ, և գերմանական սուզանավերը, ինչպես խորհրդայինները, ի վերջո ստիպված եղան ոչնչացնել սեփական սուզանավերը: Այսպիսով, U-18, U-20 և U-23 իրենց անձնակազմերը խորտակվեցին 1944 թվականի սեպտեմբերի 10-ին Թուրքիայի ափերի մոտ: Նավատորմի մնացած երեք սուզանավերը խորտակվել են Կոնստանցայի ռմբակոծության հետեւանքով։ Սև ծովում մնացին միայն խորհրդային փոքր նավակները։ 1945 թվականի մայիսի սկզբին 14 փոքր խորհրդային M տիպի սուզանավ մեկնեցին մարտական առաջադրանքներ։ Մայիսի 9-ին նրանց հրամայվեց վերադառնալ իրենց մշտական հենակետեր, քանի որ պատերազմում ծառայությունն ավարտվել էր։
Ա.Ն.Ասաֆովի անունը կապված է ներքին սուզանավային նավաշինության պատմության ևս մեկ էջի հետ, որն ուղղակիորեն կապված է մեր երկրի հեռավոր արևելյան սահմանների ամրապնդման հետ:
Հեռավոր Արևելքի ռազմածովային ուժերի առաջին կազմավորումները, որոնք ստեղծվել են 1932 թվականին, եղել են ականակիրների բրիգադը (1-ին ռազմածովային բրիգադ) և Pike դասի սուզանավերի բրիգադը (2-րդ ռազմածովային բրիգադ, հրամանատար Կ.Օ. Օսիպով): Այն ժամանակվա սահմանափակ թվով վերգետնյա նավերի, ինքնաթիռների և առափնյա հրետանու հետ միասին սուզանավերը հիմք դրեցին Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար:
Մեր երկրի եվրոպական մասում կառուցված «Շչ» տիպի միջին չափի սուզանավերի, այնուհետև մեր երկրի եվրոպական մասում կառուցված ստորջրյա «Լ» տիպի սուզանավերի տեղափոխումը Հեռավոր Արևելք երկաթուղային ճանապարհով հնարավոր էր միայն հատվածներով։ Նրանց մուտքը ծառայության հետաձգվել է, քանի որ Հեռավոր Արևելքի նավաշինական գործարաններում այդ հատվածների հավաքումը զգալի ժամանակ պահանջեց: Մինչդեռ միջազգային իրավիճակը թելադրում էր Խաղաղօվկիանոսյան երիտասարդ նավատորմի հետագա հզորացման անհրաժեշտությունը։ Պատմական փորձը ցույց է տվել, որ այս խնդիրը կարելի է լուծել ավելի կարճ ժամանակում՝ Հեռավոր Արևելք հավաքված վերգետնյա նավեր և սուզանավեր հասցնելով։
Ռուսաստանն առաջնահերթություն ունի երկաթուղով մոտ 10 հազար կմ հեռավորության վրա ավելի քան 100 տոննա տեղաշարժով սուզանավերի փոխադրման հարցում: Ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ «Կասատկա» տիպի առաջին 4 սուզանավերը Սանկտ Պետերբուրգից ժամանեցին Վլադիվոստոկ: 1904 թվականի դեկտեմբերին, ունենալով 140 տ տեղաշարժ, հաջորդ տարվա ամռանը Խաղաղ օվկիանոս առաքված սուզանավերի թիվը հասցվեց 13-ի։
Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական կուսակցության կենտրոնական կոմիտեն և Խորհրդային կառավարությունը որոշեցին արագ նախագծել և կառուցել այնպիսի փոքր տեղաշարժի սուզանավեր, որոնք թույլ կտան դրանք վերջնական ձևով փոխադրվել երկաթուղով, առանց կանգնեցնելու հանդիպակաց գնացքների երթևեկությունը: Հաշվի առնելով ԽՍՀՄ ռազմածովային թատրոնների հարակից տարածքների մեծ անմիաբանությունը, դա հնարավորություն տվեց սուզանավային ուժերի կողմից ցանկացած մանևր իրականացնել՝ օգտագործելով ոչ միայն ջրային, այլև ցամաքային տրանսպորտային համակարգը։
Երկաթուղիները փոխադրման համար ընդունում էին միայն այն բեռները, որոնք հարթակի վրա տեղադրվելուց հետո տեղավորվում են կառավարության կողմից հաստատված նորմալ չափերի մեջ։ Սա երաշխավորում էր բեռնված շարժակազմի ազատ անցումը ԽՍՀՄ բոլոր երկաթուղային գծերով՝ առանց վտանգի ինչպես կայարանի շենքերին, այնպես էլ կամուրջներին, թունելներին և տեղափոխվող բեռներին: Երկաթուղիների ժողովրդական կոմիսարիատի հատուկ հրամանով կարող էին ընդունվել նաև «գերչափ» բեռներ, որոնց փոխադրումը կապված էր հանդիպակաց երթեւեկության սահմանափակման, արագության նվազեցման կամ թույլատրելի երթուղիների ցանկի կրճատման հետ։ Այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում, երկաթուղու ցուցիչը խիստ սահմանափակումներ է սահմանել միջին հատվածի հատվածում տեղափոխվող սուզանավի խաչմերուկի և դրա երկարության վրա:
Պահանջվող սուզանավերի նախագծման և կառուցման ժամանակը, որոնց նախնական նախագծումը մշակվել է NTKM-ի կողմից, սահմանափակվել է սահմանաչափով։ Ա.Ն.Ասաֆովը, ով այդ ժամանակ թիվ 4 Տեխնիկական բյուրոյի գլխավոր ինժեներն էր, որոշեց հիմք ընդունել մոտ 120 տոննա տեղաշարժով փոքր սուզանավի «Լամպրի» դիզայնը, որը կառուցվել էր Ի.Գ.Բուբնովի կողմից 1906 - 1909 թվականներին։ Նա մասնակցել է Քաղաքացիական պատերազմի ընթացքում Բալթիկ ծովից մինչև Կասպից ծով սուզանավերի միջթատրոնային զորավարժությանը, որն իրականացվել է Վ.Ի.Լենինի ցուցումով։ 4 փոքր սուզանավերի տեղափոխումը Պետրոգրադից Սարատով իրականացվել է հատուկ երկաթուղային հարթակների միջոցով, որոնք արտադրվել են Պետրոգրադի Իժորա գործարանում։
1932 թվականի մարտի 20-ին ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը հաստատեց VI սերիայի փոքր սուզանավի նախագիծը, որը կոչվում էր «Մալյուտկա»: Այն եղել է միախցիկ (դիմացկուն կորպուսի տրամագիծը 3110 մմ է, ամուր խցիկի տրամագիծը ցածր մագնիսական պողպատից՝ 1000 մմ, բարձրությունը՝ 1700 մմ։ Սալոնի և կամրջի պարիսպը պատրաստված է դուրալումինից։ Կեղևի ստորին մասում ամրացված է արկղաձև եռակցված կիլիա, որը նաև ծառայում է որպես ջրահեռացման գիծ:Ջուրը դուրս է եկել բալաստի հիմնական տանկերից և սուզանավային խցիկներից:
Ներսում դիմացկուն կորպուսի ծավալը բաժանված էր երեք թեթև միջնապատերով, որոնք նախատեսված էին մեկ ատմ ճնշման համար, 4 խցիկի՝ տորպեդոյի, կենտրոնական սյունակի, դիզելային և էլեկտրական շարժիչի։
Հիմնական բալաստային տանկերի դերը, որոնք նախատեսված են սուզման ժամանակ «M» տիպի սուզանավերի լողացող պաշարը (25%) մարելու և վերելքի ժամանակ վերականգնելու համար, կատարում էին ճնշման կորպուսից դուրս գտնվող 2 ծայրային տանկերը և դրա ներսում մեկ կողային տանկը: . Տանկերի «քինգսթոնները» բացվում էին դեպի դուրս՝ օգտագործելով ձեռքով շարժիչներ: Սուզանավը ջրի երես դուրս գալուց պահանջվել է 11 րոպե։
Բացի այդ, կային տախտակամածային տանկեր (ինչպես «D» տիպի սուզանավը), լողացող բաք աղեղի մոտ (ինչպես «Շչ» տեսակի սուզանավը) և հակալողացող տանկ (որպեսզի սուզանավի աղեղը չբարձրանա սուզանավից ազատվելուց հետո): տորպեդներ):
Մարտկոցը բաղկացած էր մեկ խմբից (56 տարր) և գտնվում էր կենտրոնական սյունակում։ Մարտկոցի փոսը ծածկված էր փլվող փայտե վահանակներով:
Էլեկտրակայանը միակողմանի էր։ Հիմնական շարժիչ շարժիչը օգտագործվում էր ինչպես լիարժեք, այնպես էլ տնտեսական շարժիչի համար: Այս դեպքում մարտկոցի լարման կեսը մատակարարվում էր հիմնական շարժիչ շարժիչին (միջնակետի ելքային չեզոք մետաղալարից):
Ղեկավար սարքն ուներ էլեկտրական (բացառությամբ աղեղային հորիզոնական ղեկերի) և մեխանիկական շարժիչներ։
Սուզանավը հագեցված էր 150 կգ քաշով Hall խարիսխով և կորպուսի վրա տեղադրված երկու բարձրացնող աչքերով:
Մալյուտկա դասի սուզանավի սպառազինությունը բաղկացած էր աղեղային խցիկում հորիզոնական տեղադրված երկու աղեղնավոր տորպեդային խողովակներից (առանց պահեստային տորպեդների) և ամուր տախտակամածի դիմացի ցանկապատում տեղադրված 45 մմ ատրճանակից։ Տորպեդոների բեռնումն իրականացվում էր տորպեդո խողովակների բաց առջևի ծածկոցներով (հետևի ծածկոցներով փակ), տորպեդները ջրի հետ միասին «ներծծվում» էին ջրատարի միջոցով (այսպես կոչված, տորպեդների «խոնավ» բեռնում։
Այս նախագծի համար սուզանավի կառուցումը վստահվել է Նիկոլաևի գործարանին։
Հատուկ կառավարական հանձնաժողովը, որը գլխավորում էր Ռազմական և ռազմածովային հարցերով ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ, Կարմիր բանակի քաղաքական տնօրինության ղեկավար Յա.Բ. Այդ նպատակով Նիկոլաևի նավաշինարանը կառուցել է 120 տոննա կշռող 18 երկաթուղային փոխադրող, որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում էր երկու հարթակային բեռնատար:
«Մալյուտկա» տիպի առաջատար սուզանավը (հետագայում՝ «Մ-2») վայր է դրվել 1932 թվականի օգոստոսի 29-ին։. Ամբողջ VI շարքը բաղկացած էր 30 միավորից։ Մինչև տարեվերջ (հոկտեմբերի 2 և 3) վայր դրվեց ևս 2 սուզանավ (հետագայում M-3 և M-1): Շինարարությունն ընթացել է արագ տեմպերով՝ համաձայն Աշխատանքի և պաշտպանության կողմից սահմանված խիստ օրացուցային ժամկետների։ Բայց չնայած այն հանգամանքին, որ Ա.Ն.
M տիպի սուզանավերից առաջինը M-3-ն էր (1933թ. մարտի 16), որին հաջորդեցին M-2-ը և M-1-ը (1933թ. ապրիլի 8 և 9): Սկսած փորձարկումները պարզեցին, որ դրանց արագությունը նախագծային արագությունից ցածր է (մոտ 5 հանգույց նախատեսված 7 հանգույցի փոխարեն), իսկ սուզման ժամանակը (80 վայրկյան) ավելի երկար է, քան նախորդ սերիայի սուզանավերը։ Բացի այդ, M տիպի սուզանավերն ունեին անբավարար ծովային պիտանիություն, և տորպեդոյի կրակոցից հետո գրեթե անհնար էր դրանք պահել ջրի տակ, և նրանք իրենց դիմակազերծեցին։
Արդեն մոտ երկու տասնյակ գրեթե ավարտված «M» տիպի սուզանավեր էին ջրի երեսին, երբ VIS-ի ղեկավար Վ.Մ.Օռլովի նախագահությամբ ստեղծվեց հանձնաժողով՝ բարելավելու նրանց մարտական որակները։ Դրան մասնակցել են արդյունաբերության և ծովային խոշոր մասնագետներ, այդ թվում՝ Պ.Ֆ. Պապկովիչը, Յու.Ա.Շիմանսկին, էլեկտրական եռակցման մասնագետ Վ.Պ.Վոլոգդինը, դիզայներ Ա.Ն.Ասաֆովը և նրա տեղակալ Վ.Ֆ.Պոպովը։ Հանձնաժողովը ուշադիր ուսումնասիրել է VI սերիայի առաջատար սուզանավը։
Պարզվել է, որ սուզանավի մակերևութային արագության նվազման պատճառներից մեկը եղել է չբացահայտված հանգամանքը։ Ջրի դիմադրությունը արագընթաց նավի շարժմանը կախված է դրա երկարության և առաջացած ալիքների երկարության հարաբերակցությունից: Միեւնույն ժամանակ, ալիքի երկարությունը կախված է շարժման արագությունից:
Եթե այս արժեքները հավասար են կամ բազմապատիկ են միմյանց, ապա խիստ ալիքային համակարգը դրվում է աղեղային համակարգի վրա, որպեսզի ալիքների բարձրությունը մեծանա, հետևաբար, ջրի դիմադրությունը նավի շարժմանը նույնպես մեծանում է:
Ստորջրյա արագության նվազման ևս մեկ պատճառ էր «M» տիպի սուզանավի կորպուսի կոշտությունը՝ մեծ տրամագծով կիսաշրջանաձև գամերի գլխիկներով արտաքին միացնող շերտերի վրա գամվող լայնակի կարերի օգտագործման պատճառով։ Հանձնաժողովը պաշտպանել է Ա.Ն. Ստորջրյա արագության վրա ազդել է նաև ափսեի դժբախտ ձևը, որն ավարտվում էր անիվի տնակի հետևում գտնվող խլացուցիչի անմիջապես հետևում գտնվող սուր եզրով։ Որոշվել է հետևի հատվածին տալ հարթ եզրագծեր՝ հատուկ ֆեյրինգով։ Հայտնաբերվել է նաև, որ շարժվելիս ջրի շիթերը, որոնք հոսում են սուզանավերի միջով, մեծ ուժով հարվածել են սուզանավի աղեղային վերնաշենքի մասերին, ինչը լրացուցիչ դիմադրություն է ստեղծել դրա շարժմանը։ Յուրաքանչյուր ցուպիկի հետևում վերնաշենքի ներսում անհրաժեշտ էր տեղադրել արտացոլող վահաններ: Սա որոշակի ազդեցություն ունեցավ մակերևույթի վրա և առավել ևս՝ «Մալյուտկա» դասի սուզանավի ստորջրյա արագության վրա։ Նրանք հասել են 13 հանգույցի և 7 հանգույցի:
VI սերիայի սուզանավի ծովային պիտանիությունը բարելավելու համար անհրաժեշտ էր անձնակազմին խորհուրդ տալ չօգտագործել լողացող բաքը: «Մալյուտկա» սուզանավը սայթաքման վրա բարձրացնելուց հետո պարզվեց, որ հիմնական բալաստ տանկերի «քինգստոնները», սովորական վանդակաճաղերի փոխարեն, ունեին միայն հորատումներ արտաքին ծածկույթում: Բոլոր հորատումների հոսքի տարածքը ավելի փոքր էր, քան բուն Քինգստոնի հոսքի տարածքը: Հետևաբար, նման ցանցի դիմադրությունը զգալի ազդեցություն ունեցավ Քինգսթոնի միջով ջրի հոսքի արագության վրա և կտրուկ ավելացրեց տանկերը լցնելու ժամանակը: Պատյանների անցքերը լայնացվել են Kingston ընդունիչ խողովակի ձևին համապատասխան և ծածկվել հաստ մետաղալարից պատրաստված հազվագյուտ վանդակաճաղով։ Արդյունքում, տանկի լցման ժամանակը կրճատվել է մոտավորապես 1,5 անգամ: Հնարավոր է նաև պարզել, որ տորպեդային կրակոցների ժամանակ սուզանավի աղեղային ծայրի երես դուրս գալը կանխելու համար բավական է բացել հակավերելքի տանկի լիցքավորման նավահանգիստը նախնական հրամանատարական «ապարատում»՝ առանց սպասելու: «Պլի» գործադիր հրամանատարությունը.
«M» տիպի սուզանավերի կորպուսների էլեկտրական եռակցման առաջին կիրառումը շատ անկատար էր. գործարանը պարզապես գամերի կարերը փոխարինեց եռակցվածներով՝ պահպանելով հետնամասի շերտերն ու ակոսները։ Նման պայմաններում ջրակայունության նկատելի նվազում չէր ակնկալվում։ Այնուամենայնիվ, M-տիպի սուզանավերը աշխարհի առաջին ամբողջովին եռակցված մարտական սուզանավերն էին:
«ՄԱԼՅՈՒՏԿԱ» ՏԻՊԻ ՄԱՐՏԱՎՈՐՏԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԱՐՐԵՐԸ ԳԼՈՒՍ «VI ՍԵՐԻԱ».
Տեղաշարժը 157 տ / 197 տ
Երկարությունը 36,9 մ
Առավելագույն լայնությունը 3.13 մ
Մակերեւույթի ձգում 2.58 մ
Հիմնական դիզելային շարժիչների քանակը և հզորությունը 1 x 685 ձիաուժ.
Հիմնական էլեկտրական շարժիչների քանակը և հզորությունը 1 x 235 ձիաուժ.
Ամբողջ մակերեսի արագությունը 13.0 kt
Ամբողջական ստորջրյա արագություն 7 հանգույց
Նավարկության միջակայքը ամբողջ արագությամբ 400 մղոն (5,84 կտ)
Նավարկության միջակայք տնտեսական մակերեսային արագություն 1065 մղոն (10 կտ)
Նավարկության միջակայք տնտեսական ստորջրյա արագությամբ 55 մղոն (2,5 կտտ)
Ինքնավարություն 7 օր
Սպառազինություն՝ 2 աղեղային տորպեդային խողովակ։
Զինամթերք - 2 տորպեդ:
Խորհրդային պետության թշնամիները փորձեցին խափանել Ստորջրյա շինարարության ծրագրի իրականացումը։ Հրդեհի ժամանակ, որը եղել է դիվերսիայի հետևանքով, վնասվել են կառուցման փուլում գտնվող մի քանի սուզանավ՝ պատրաստվածության աստիճանով՝ մեկը՝ 95%, երկրորդը՝ 75%, երրորդը՝ 15%։ Չեզոքացվել է դիվերսանտների խումբը՝ երկու ինժեների՝ գերմանացի հպատակների գլխավորությամբ։
Այնուամենայնիվ, ամենավնասված սուզանավը, որի շինարարությունը սկսվել է 1933 թվականի հունիսի 14-ին, 1934 թվականի փետրվարի 1-ին պետք է նորից վայր դրվեր (հետագայում՝ «Մ-27» սուզանավը)։
Ընդհանուր առմամբ, արդյունաբերությունից ԽՍՀՄ նավատորմ ընդունվել է VI սերիայի Մալյուտկա դասի 30 սուզանավ, որոնցից 28-ը առաքվել է Հեռավոր Արևելք:
Դրանք տեղափոխվում էին խմբաքանակով՝ սովորաբար 3 միավորից։ Առաջին էշելոնը Նիկոլաևից ուղարկվել է 1933 թվականի դեկտեմբերի 1-ին, վերջինը՝ 1934 թվականի նոյեմբերի 30-ին: Մինչև փոխադրումը, այնտեղից հանվել է ամուր կապակցող աշտարակ՝ ցանկապատով, պերիսկոպով, տորպեդով և հրետանային զենքերով, մարտկոցով և խարիսխային սարքով։ սուզանավ, որը զգալիորեն նվազեցրեց տեղափոխվող սուզանավի քաշը։
VI սերիայի «M» տիպի վերջին սուզանավերի ընդունման վկայականը հաստատվել է 1934 թվականի դեկտեմբերի 31-ին։ Երկու սուզանավ, կառավարության որոշմամբ, մնացել են Սև ծովում՝ սուզանավերի պատրաստման համար։ Նրանք ստացել են «Մ-51» և «Մ-52» տառ-թվային անվանումները։
VI սերիայի «M» տիպի սուզանավերի կառուցումը հնարավորություն տվեց Սև ծովում ձևավորել ևս մեկ սուզանավային բրիգադ (հրամանատար Ա.Ի. Սելթինգ) Հեռավոր Արևելքի ռազմածովային ուժերի համար։ Մակերեւույթի տեղաշարժի առումով M տիպի սուզանավերը միջանկյալ դիրք էին զբաղեցնում տորպեդո նավակների և սուզանավերի որսորդների միջև։ «Բայց, չնայած բոլոր մանրանկարչության չափերին, դրանք իսկական ռազմանավեր էին», - նշում է խորհրդային սուզանավերի նավատորմի վետերաններից մեկը, Խորհրդային Միության հերոս Գ.Ն. Խոլոստյակովը:
1933 թվականի օգոստոսի 13-ին ԽՍՀՄ կառավարությունը որոշեց հաջորդ տարի վայր դնել «M» սերիայի VI-bis տիպի 20 սուզանավ՝ 161 տոննա / 201 տոննա տեղաշարժով: Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալը մասնակցել է դրանց կատարելագործման հետ կապված հարցերի լուծմանը: մարտավարական և տեխնիկական տարրեր Կարմիր բանակի սպառազինության պետ Մ.Ն.Տուխաչևսկին, նավատորմի պետ Վ.Մ.Օռլովը, նրա տեղակալ Ի.
VI-bis սերիայի սուզանավերն ունեին արագ սուզվող տանկ, էլեկտրական շարժիչ՝ աղեղային հորիզոնական ղեկը կառավարելու համար, ավելի օպտիմալ պտուտակ՝ ավելի լավ հիդրոդինամիկական բնութագրերով և հետևի ծայրի մի փոքր փոփոխված ուրվագիծ: Այս սուզանավերի արագությունը մակերևույթի վրա աճել է մինչև 13,2 հանգույց, իսկ սուզվելը՝ մինչև 7,16 հանգույց, դիմացկունությունը՝ մինչև 10 օր, նավարկության միջակայքը ամբողջ մակերեսի արագությամբ՝ մինչև 545 մղոն:
1936 թվականի նոյեմբերին VI bis սերիայի M տիպի սուզանավերը մտան նավատորմի մաս։ Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին Բալթյան նավատորմում կար 12 միավոր, Սևծովյան նավատորմում՝ 2, խաղաղօվկիանոսյան նավատորմում՝ 6 միավոր։
Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական կուսակցության կենտրոնական կոմիտեի և Խորհրդային կառավարության կողմից ձեռնարկված վճռական և ժամանակին միջոցառումների արդյունքում մինչև 1938 թվականը Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմն ուներ 4 սուզանավային բրիգադ (հրամանատարներ 1-ին աստիճանի կապիտան Մ. Պ. Սկրիգանով, 2-րդ աստիճանի կապիտաններ Կ. Մ. Կուզնեցով, Ի.Դ. Կուլիշով, Գ.Ն. Խոլոստյակով): Ռազմածովային նավատորմի ղեկավարներից մեկը՝ ծովակալ Ն.Գ.Կուզնեցովը, ով 1937 - 1939 թվականներին ղեկավարել է Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմը, ընդգծել է. որ ճապոնական շրջանակները վաղուց սրել են ատամները մեր Պրիմորիեի վրա։ Եվ այնուամենայնիվ նրանք չէին համարձակվում հարձակվել նրա վրա։ Մեր սուզանավերի նավատորմի ուժը մեծ դեր խաղաց դրանում։ Հետևաբար, մեր նավատորմի առաջատար դերը պատկանում էր սուզանավերին։
Մալյուտկա դասի սուզանավերը լավ ծառայեցին սուզանավերի մարտունակության ամրապնդմանը և անձնակազմի մասնագիտական պատրաստվածության մակարդակի բարձրացմանը, գործնականում նրանք ցույց տվեցին դիզայնի ուժն ու հուսալիությունը:
1933 թվականի դեկտեմբերին «M» տիպի առաջին սուզանավերից մեկը՝ VI սերիան, որը դեռևս ուներ միայն 244 սերիական համարը (հետագայում՝ «M-6»), Վ.Ա. դեպի Օդեսա, ապա սառցահատներից այն կողմ՝ Օդեսայից մինչև Նիկոլաև: Նույն թվականի դեկտեմբերի 18-ին «Մ» տիպի մեկ այլ սուզանավ (հետագայում՝ «Մ-8») սառցահատների օգնությամբ Նիկոլաևից հեռացավ 25 սմ հաստությամբ սառույցի միջով։
1934 թվականի հունվարի 5-ին նա վերադարձավ սառցե երթուղու երկայնքով դեպի Նիկոլաև: Սուզանավերի կորպուսները վնասներ չեն ունեցել։
Կան օրինակներ, երբ «Մ» տիպի եռակցված սուզանավերի ամրությունը հաստատվել է «աննորմալ» դեպքերով։ 1934 թվականին «Մ-6» սուզանավը նետվել է ափ։ Մի քանի ժամ շարունակ ալիքները դաժանորեն հարվածում էին նրա կորպուսին ժայռերին, աղեղի մեջ փորվածքներ և ճաքեր էին առաջանում։ Սուզանավը քարերից հանելուց հետո հնարավոր եղավ եռակցել ճեղքը և ուղղել փորվածքները՝ առանց կորպուսի շարժական թիթեղները փոխելու։
Երկու սուզանավ հնարավորություն են ունեցել ստուգելու իրենց ցողունների ամրությունը՝ «Մ-7» սուզանավը, երբ բախվել է մայր նավի կորպուսին, «Մ-13» սուզանավը՝ նավամատույցի պատին։ Միևնույն ժամանակ, նրանց քթի ծայրերը որոշակիորեն դեֆորմացված էին, բայց կորպուսները չունեին ճաքեր կամ թիթեղների կոտրվածքներ:
Խաղաղ օվկիանոսում «Մ-4» սուզանավը (հրամանատար Վ. Ա. Դոլգով) և «Մ-6» սուզանավը (հրամանատար Վ. Ա. Մազին) 1934 - 1935 թվականների ձմռանը։ էքսկուրսիաներ է կատարել բազայից՝ սառույցի տակ՝ ուսումնական նպատակներով։
Հաջորդ ձմռանը M-17 սուզանավը, որը ղեկավարում էր Մ.Ի.Կուպրիյանովը, ավարտեց իր առաջին ուղևորությունը դեպի լիարժեք ինքնավարություն (10 օր): Այնուհետև «Մ-16» սուզանավը (հրամանատար Ի. Ի. Բայկով, սուզանավերի խմբի ղեկավար), «Մ-17» (հրամանատար Մ. Ի. Կուպրիյանով) և «Մ-18» (հրամանատար Գ. Ի. Գավրիլին) խմբակային ճանապարհորդություն կատարեցին:
«Մալյուտոքսների մարտական պատրաստության մեջ շրջադարձային պահ եղավ, դրանք սկսեցին ավելի վստահ և համարձակ օգտագործվել», - ավելի ուշ հիշեց Մ.Ի. տանկ: Իսկ կառուցվող սուզանավերի վրա նրանք սկսեցին հատուկ հարմարեցնել բալաստային տանկերի մի մասը վառելիք ստանալու համար»:
1939 - 1940 թվականների խորհրդային-ֆիննական պատերազմի ժամանակ։ Հակառակորդի հաղորդակցությունների վրա ակտիվորեն գործում էին VI-bis KBF շարքի M տիպի 11 սուզանավ։ Աշուն-ձմեռ շրջանի ամենադժվար պայմաններում՝ 40 աստիճան սառնամանիքներով և ուժգին 9 փոթորիկով, որոնել են թշնամու նավեր։ Նրանց կորպուսը սառցակալել է, ալեհավաքները պատռվել են մերկասառույցի պատճառով, ջարդվել են ճաղերը։
«М-72» սուզանավը (ավագ լեյտենանտ Ն.Ն. Կուլիգինի հրամանատարությամբ) ստիպված է եղել կոտրված սառույցի մեջ վերադառնալ բազա։ Նա կարողացել է մտնել Պալդիսկի (Բալթյան նավահանգիստ) միայն սառցահատի օգնությամբ։ Սառույցի ճնշման պատճառով «Մ-72» սուզանավը անիվի տան ցանկապատի վրա փորվածքներ է ունեցել, կոտրվել է նրա տորպեդային խողովակների հերմետիկությունը, իսկ ցողունը ոլորվել է կողքի վրա։
«М-74» սուզանավը (հրամանատար ավագ լեյտենանտ Դ. Մ. Սազոնով) նավարկությունից վերադարձել է խեղված ցողունով։
1940 թվականի հունվարի 4-ին «Մ-77» սուզանավը (հրամանատար լեյտենանտ Ա.Է. Չեմոդանով) մառախուղի մեջ Կալբոդեգրունդի մոտ ընկել է կոտրված սառույցի մեջ։ Իսկ երբ տեսանելիությունը որոշ չափով բարելավվել է, այն ենթարկվել է ֆիննական ինքնաթիռի հարձակմանը։ Պարզվեց, որ նրա հարձակումը հետ մղելն անհնար է. սաստիկ սառնամանիքի պատճառով 45 մմ ատրճանակն ու գնդացիրը պատրաստ չեն եղել անմիջական գործողության։ Հակառակորդը ավտոմատով կրակել է սառույցի տակ սեղմված սուզանավի վրա, ապա գցել, բայց ոչ ճշգրիտ ռումբ։ Սուզանավերից 22 րոպե պահանջվեց հրացանը տաքացնելու, ինքնաթիռի վրա կրակ բացելու և այն քշելու համար։
Ձմեռ 1939 - 1940 թթ M տիպի սուզանավի մարտունակության խիստ փորձություն էր։ Դրանցից ոչ մեկը չի կորցրել Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի ժամանակ։
1940 թվականի դեկտեմբերի 28-ին իրականացվեց պատմության մեջ առաջին ենթասառցե ճանապարհորդությունը։ Դրան մասնակցում էին Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի «Մ» տիպի VI սերիայի սուզանավերը՝ «Մ-2» սուզանավը (հրամանատար ավագ լեյտենանտ Բ.Մ. Միխայլով), «Մ-19» (հրամանատար ավագ լեյտենանտ Վ.Ի. Ավդաշև) և «Մ-20» ( հրամանատար ավագ լեյտենանտ Է.Ն. Ալեքսեև) Այս բարդ առաջադրանքը ղեկավարում էր դիվիզիայի հրամանատար, կապիտան-լեյտենանտ Լ.Մ. Սուշկինը, ով գտնվում էր «M-24» սուզանավում (սուզանավերի հրամանատար ավագ լեյտենանտ Ա.
«Ես կցանկանայի նշել «M» տիպի սուզանավերի հատկապես դժվար սպասարկումը. «մանուկներ», - ասաց ծովակալ Ն. ծառայել հավասար հիմունքներով այլ նավակների հետ ...»:
Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին Սևծովյան նավատորմի VI սերիայի «Մ-51» սուզանավը 1941 թվականի դեկտեմբերին մասնակցել է Կերչ-Ֆեոդոսիա գործողությանը։ «Շչ-201» սուզանավերի հետ միասին (հրամանատար՝ կապիտան-լեյտենանտ Ա.Ի. Ստրիժակի) «Մ-51» սուզանավը՝ կապիտան-լեյտենանտ Վ. թշնամի. «Shch-201» սուզանավը, տեղադրելով լուսանցքային բոյներ կարմիր և սպիտակ լույսերով, այնուհետև օգտագործեց լուսարձակող ճառագայթ՝ ուղղորդելու դեպի Թեոդոսիա ծոցին մոտեցող դեսանտային զորքերով նավերը: «Մ-51» սուզանավը գտնվում էր Թեոդոսիայից ավելի մոտ՝ նրանից 50 մալուխ։
Տվյալ հատվածում փայլող կանաչ ֆիլտրով իր լուսարձակի ճառագայթի հիման վրա՝ «Կարմիր Կովկաս» և «Կարմիր Ղրիմ» հածանավերը, «Ժելեզնյակով», «Շաումյան» և «Նեզամոժնիկ» կործանիչները և վայրէջքին մասնակցած տրանսպորտային նավերը։ , դեկտեմբերի 29-ի լուսադեմին, որոշված մուտքը դեպի Ֆեոդոսիա նավահանգիստ։ Վայրէջքը բարեհաջող է անցել.
Պատերազմի ընթացքում «Մալյուտկա» դասի սուզանավերը խորտակել են 61 նավ՝ 135.512 GRT ընդհանուր տեղաշարժով, վնասել են 8 նավ՝ 20.131 GRT ընդհանուր տեղաշարժով, խորտակել են 10 ռազմանավ և օժանդակ նավ, վնասել են 2 նավ։ Սա կազմում է ԽՍՀՄ սուզանավերի կողմից խորտակված բոլոր նավերի 16,9%-ը և թշնամու խոցված նավերի 12,4%-ը։
Խաղաղօվկիանոսյան «Մ» տիպի սուզանավերը մասնակցել են 1945 թվականին Ճապոնիայի հետ պատերազմին, մասնավորապես Յուժնո-Սախալինի գործողությանը։ Սուզանավերը «M-1» (հրամանատար ավագ լեյտենանտ Պ.Պ. Նոսենկով) և «М-5» (հրամանատար լեյտենանտ հրամանատար Պ.Պ. Պիվովարով) VI սերիայի վառելիք և շարժիչի յուղ մակերևութային նավերի համար Օտոմարի (Կորսակով) նավահանգիստ են մատակարարել: Սախալին կղզու հարավային մասը վերադարձվեց ԽՍՀՄ-ին։
Առանց Մալյուտոկի միջուկային սուզանավերը չէին հայտնվի։
ՆՈՐ ՓՈՔՐ «M» ԽԱՂԱՑՈՂ XII ՍԵՐԻԱ
ՊԵՏՐ ԻՎԱՆՈՎԻՉ ՍԵՐԴԻՈՒԿ
«Մալյուտկա» դասի սուզանավերի պատմությունը սկսվում է 1932 թվականին, երբ դիզայներ Ա.Ն. Այսպես հայտնվեցին VI սերիայի, ապա VI bis սերիայի սուզանավերը, որոնք ունեին մի շարք լուրջ թերություններ։
1935 թվականին դիզայներները ստեղծեցին XII շարքի հանրահայտ սուզանավերը։ Դրա գլխավոր դիզայները եղել է...
Դեղնած լրագրային թերթիկ - հատված «Լենինգրադսկայա պրավդա» թերթից 1957 թվականի ապրիլի 4-ի համար: Այն պարունակում է «Խորություն - 600 մետր» նշում՝ առաջին խորհրդային հիդրոստատի մասին՝ ծովի խորքերը հետազոտելու սարք, որը պատվիրված է ձկնաբանների կողմից, նախագծված Լենինգրադի «Գիպրորիբֆլոտ» ինստիտուտում:
Գրությունը հայտնվել է հիդրոստատի գլխավոր կոնստրուկտոր, ինժեներ Պյոտր Իվանովիչ Սերդյուկի հետ զրույցից հետո։ Այս սարքն արդեն կառուցվում էր Բալթյան նավաշինարանում։ Մինչև 600 մետր սուզվելու համար նախատեսված հիդրոստատը հարյուրավոր անգամ մեծացած ռադիոխողովակի տեսք ուներ: Այս պողպատե «լամպի» ներսում գտնվող դիտորդը կարող էր երկար ժամանակ դիտել խոր ծովի ձկներին, լուսանկարել դրանք հզոր լուսարձակի և լուսարձակների լույսի ներքո և կարող էր նկարահանել տրալի գործունեության բոլոր փուլերը կինոխցիկով: Ընդհանրապես գիտությունը հիդրոստատի օգնությամբ պետք է լուսավորեր տասնյակ խնդիրներ, որոնք լուծումներ էին պահանջում այդ տարիներին։
Երբ պատրաստակամորեն խոսում էր հիդրոստատի մասին, սարքի գլխավոր կոնստրուկտոր Պյոտր Իվանովիչ Սերդյուկը խուսափեց իմ հարցերից իր մասին, իր անցյալի մասին, այն մասին, թե ինչ է արել նախքան Giprorybflot-ին միանալը։ Այս հարցերի պատասխանը գտնվել է 20 տարի անց ՑՎՎՄ ձեռագիր հավաքածուի փաստաթղթերում, երբ Պ.Ի.Սերդյուկն այլևս կենդանի չէր։ Պարզվեց, որ գլխավոր կոնստրուկտորի հետ զրույցն ամենահաջողն է՝ խորհրդային «Մ» տիպի հանրահայտ սուզանավերի XII սերիան։ 1957 թվականին՝ պատերազմի ավարտից ընդամենը 12 տարի անց, Պյոտր Իվանովիչը հնարավորություն չգտավ ասելու դա։
Պյոտր Իվանովիչ Սերդյուկը համեմատաբար կարճ ապրեց, բայց նկատելի հետք թողեց խորհրդային նավաշինության տարեգրության մեջ ընդհանրապես և ստորջրյա նավաշինության՝ մասնավորապես։ Սերդյուկը պատկանում էր այն սերնդին, որը դարբնվեց Քաղաքացիական պատերազմի կրակի մեջ: Կյանքի տրամաբանությունը նման մարդկանց տարավ ինտերվենցիոնիստների և հակահեղափոխության դեմ պայքարողների շարքերը։
Պյոտր Սերդյուկն իր աշխատանքային կյանքը վաղ է սկսել։ Դեռ իսկական դպրոցում սովորելիս, ինչպես ինքն է գրել իր կենսագրության մեջ, նա «ապահովում էր իրեն դասերով»։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին զորակոչվել և ընդունվել է ռազմածովային ինժեներական ուսումնարանը։ Քաղաքացիական պատերազմի տարիներին Սերդյուկը մասնակցել է Վոլգայի ռազմական նավատորմի նավերի սպառազինմանը և վերանորոգմանը։ 1924 թվականին ավարտել է նավաշինության բաժինը։
Սկզբում Սև ծովում, իսկ հետո՝ Բալթիկայում Սերդյուկը սուզանավի նախագծման և կառուցման ավագ հսկիչն էր։ Իսկ հետո նա ինքն էլ դարձավ դիզայներ։
Նրա առաջին սուզանավը հաստատվեց, բայց այն չանցավ սերիական արտադրության, բայց երկրորդը՝ «Մալյուտկա», որը ստացավ «սերիա XII» պաշտոնական անվանումը և «սերդուչկա» ոչ պաշտոնական անվանումը, թողարկվեց զանգվածային արտադրության: Սկզբին Պատերազմի ընթացքում կային 28 նման սուզանավեր: Իր գործնական կյանքի ընթացքում ինժեներ Պյոտր Իվանովիչ Սերդյուկը պատրաստ էր սուզանավերի նախագծմանը, իսկ XII սերիայի սուզանավերի հաջողությունը, նրանց հիանալի մարտական հատկությունները, այս ամենը բնական էր:
Հանկարծ բռնկված կատաղի փոթորիկը - դա տեղի ունեցավ 1941 թվականի աշնանը - ստիպեց S-102 սուզանավի հրամանատարին ռադիոգրամ ուղարկել շտաբ՝ խնդրելով թույլտվություն ստանալ Ռիբաչի թերակղզու մոտ գտնվող հսկա ալիքներից պատսպարվելու համար: Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Ա.Գ. Գոլովկոն արձագանքեց իսկապես փայլուն: «Երեխա» ծովում է»: «C» տիպի սուզանավի տեղաշարժը երեք անգամ ավելի մեծ էր, քան «M» տիպի սուզանավի տեղաշարժը: Նրա պատասխանով հրամանատարը կարծես հաստատեց սուզանավերի գերազանց որակները. XII սերիայի սուզանավը։
Իսկ նրանց մարտական հնարավորությունները նույնպես զգալի էին։ XII սերիայի սուզանավերից կային 2 Կարմիր դրոշի սուզանավ, 4 սուզանավ դարձավ գվարդիայի սուզանավ, իսկ մեկը՝ «M-172», որը ղեկավարում էր Խորհրդային Միության հերոս Ի.Ի. Ֆիսանովիչը, ուներ Կարմիր դրոշի շքանշան և կոչվում էր Գվարդիա: .
Պահպանվել են առաջին M տիպի սուզանավի առաջին սուզման մասին ականատեսի գրառումները.
«Կեսօրից հետո սկսվեց ընկղման համակարգի փորձարկումը: Հանդիսատեսները դիտում էին, թե ինչպես է նավը հերթափոխով ջրի մեջ ընկղմում աղեղն ու ետնամասը: Վերջապես, երբ ավարտվում էր հարդարումը, երբ տախտակամածն արդեն անհետացել էր ջրի տակ, իսկ դրա հետևում անիվը ցանկապատը, փայլուն պղնձե բազրիքները, իսկ հետո ոչինչ չմնաց երեսին: Բանվոր դասակարգը համոզվեց, որ իրենց ձեռքերով իսկապես հաջողվել է սուզանավ կառուցել, որն այստեղ, նրանց աչքի առաջ, խորտակվեց մարդկանց հետ, ովքեր այժմ այնտեղ են, տակը: ջուրը, ստորագրելով այս փաստը հաստատող ակտեր: Սա ուրախության ալիք է առաջացրել: Բարձր «բուռն» եղավ ի պատիվ բանվոր դասակարգի՝ երկրի սեփականատիրոջ»: Կենտրոնական ռազմական հետազոտությունների ձեռագրերի հավաքածուում պահպանված բնութագրերից. Ինստիտուտ. «Ինժեներ Պ.
«Նավատորմի ինժեներ Պ. Հոկտեմբերյան մեծ հեղափոխությունից հետո կառուցվող սուզանավերը։
Այս պաշտոնում նա աշխատել է 5 տարի, այնուհետև նրա ղեկավարությամբ ավարտվել են որոշ տեսակի սուզանավերի նախագծեր, որոնցից մի շարք կառուցվել է մեծ քանակությամբ. Ինժեներ Սերդյուկը լուծեց սուզանավային նավատորմի տեխնիկական խնդիրները ամենաօպտիմալ նախագծային լուծումների որոնմամբ և մեծ ուժ և էներգիա նվիրեց նավատորմի կառուցմանը.«Ինժեներ թիկունքի ծովակալ Մ.Ռուդնիցկի».
Վերևում խորհրդային նավաշինության վետերան Ն.Ս. Իսերլիսի հայտարարություններն էին սուզանավերի որոշ նախագծողների մասին: 1928 թվականից կուսակցական Ն.Ս. Իսերլիսը ավարտել է Մոսկվայի տրանսպորտային ինժեներների ինստիտուտի ջրային բաժինը։ 1928 թվականին եկել է Մալինին։ Աշխատել է դիզելային ինժեներների խմբում։ Շատ ականավոր դիզայներների մոտիկից էի ճանաչում, մասնավորապես՝ Պ.Ի.Սերդյուկին. «Լավ հիշում եմ, թե ինչպիսի տեսք ուներ Պ.Ի.Սերդյուկը։
Նա միջին հասակով էր և ամուր կազմվածքով։ Նա առանձնանում էր մարդկանց նկատմամբ իր հավասար վերաբերմունքով։ Նա ուներ արտասովոր ինժեներական գիտելիքներ, երբեք չէր ցուցադրում դրանք և միշտ պատճառ էր գտնում, չվնասելով իր հպարտությունը, օգնելու ընկերոջն իր աշխատանքում, հատկապես ցանկացած սարքի հաշվարկում: Պյոտր Իվանովիչը թողեց ամենավառ հիշողությունը»։
Պաշտոնաթող 1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ Բուկը հիշեց, թե ինչպես են տեղափոխել M-տիպի սուզանավը (նրա գրառումները պահվում են Կենտրոնական ռազմական թանգարանում). Խաղաղ օվկիանոսի ափերին: Մենք որոշ կանխարգելիչ ապամոնտաժումներ իրականացրեցինք, որպեսզի ինչ-որ չափով հարթեինք կորպուսի ուրվագիծը, որը պետք է թաքնված լիներ հսկա պատյանում, որը պատրաստված էր փորվածքից: Ցանցի հնարավոր դեֆորմացիաները կանխելու համար նավաստիները անջատել է խողովակաշարերը եզրերի մոտ:
Բոլոր ղեկերն ու դրանց պահակները, միացնող աշտարակի պարիսպը հանվել են առանցքներից, կտրվել է շուրջը գտնվող բանկետը, արձակվել են գազի խողովակներն ամրացնող պտուտակները։ Սուզանավի պատյանների տակ տեղադրվել են ստորջրյա «սրբիչներ», քանի որ ամպուլային մարտկոցները բեռնաթափվելուց հետո սուզանավը կորցրել է դրական կայունությունը և «սրբիչների» ծորակների օգնությամբ կարող է մնալ ջրի վրա։ Երբ ապամոնտաժումն ավարտվեց, բոլոր մասերը բեռնվեցին մեքենաների մեջ՝ նախապես սուզանավի անվանումով պիտակներ փակցնելով։ 250 տոննա կշռող կռունկը նավակը հանել է ջրից և տեղադրել կոնվեյերի վրա։ Դա հատուկ կառույց էր, որը նախատեսված էր սուզանավը դրա վրա երկարատև մնալու համար՝ առանց կորպուսի որևէ շեղումների։ Փոխակրիչների պողպատե ճառագայթների վրա դրված էին փայտե 5 «բարձեր», որոնք ճիշտ համընկնում էին պատյանների ուրվագծերին։ Պողպատե «սրբիչներով» փոխակրիչի երկայնական փնջերին ամրացվում էին աղեղն ու ետնամասը։ Գնացքը չափազանց մեծ էր, ուստի այն դանդաղ էր շարժվում։ Մի քանի շաբաթ անց սուզանավերը ապահով հասել են Խաղաղ օվկիանոսի ափեր։
VI և VI-bis սերիաների «Մալյուտկա» դասի սուզանավերի մարտավարական և տեխնիկական տարրերը հնարավորություն տվեցին դրանք օգտագործել խաղաղ ժամանակ անձնական անձնակազմի մասնագիտական վերապատրաստման համար, բայց սահմանափակեցին ակտիվ մարտական օգտագործման հնարավորությունները: Անհրաժեշտ էր ստեղծել փոքր տորպեդային սուզանավ, որը նույնպես հասանելի է երկաթուղով հավաքված ձևով փոխադրման համար, բայց ավելի ծովային, ավելի բարձր մակերևութային և ստորջրյա արագություններով, 1,5 - 2 անգամ ավելացած նավարկության միջակայքով (հատկապես տնտեսական արագությամբ), այսինքն. կարող է գործել իր հիմքերից ավելի մեծ հեռավորության վրա:
Մակերեւութային արագության բարձրացումը հնարավոր է հիմնականում հասնել փոքր սուզանավի կորպուսի զգալի երկարացման միջոցով: Սակայն անհրաժեշտ էր ստուգել նման սուզանավը հավաքված տեսքով երկրի երկաթուղիներով փոխադրելու հնարավորությունը։
Այդ նպատակով հրապարակը (հատուկ սարքավորված հատակ՝ նավի իրական չափսերի տեսական գծանկարը գծելու համար) պատկերում էր երկարաձգված սուզանավի հաջորդական դիրքերը, երբ այն շարժվում էր փոխակրիչի վրա ամենափոքր շառավղով և թունելներով կորերով: Արդյունքում հնարավոր է դարձել 20%-ով ավելացնել սուզանավի երկարությունը, ամենամեծ տրամագիծը՝ 10%-ով, ինչը 40%-ով մեծացրել է սուզանավի տեղաշարժը։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ պահպանելով նույն շարժիչները, որոնք տեղադրվել էին VI և VI-bis սերիաների M տիպի սուզանավերի վրա, փոքր սուզանավի նոր տարբերակի նախագծման արագությունը մակերեսի վրա բարձրացավ 13 հանգույցից մինչև 14 հանգույց, և ընկղմված դիրքը `7-ից 7, 8 հանգույց Այս տարբերակը մշակվել է դիզայներ Ս.Ա. Բազիլևսկու կողմից և կոչվում է «ՄԲ նախագիծ» («Baby Bazilevsky»): Այնուամենայնիվ, նախագծի զգալի թերությունը սուզանավի չափի կենտրոնի մեծ տեղաշարժն էր միջին հատվածից առաջ:
Նման տեղաշարժի կարիք կար սուզանավի աղեղի և ամբողջ ներքին սարքավորումների համար։ Արդյունքում, օրինակ, աղեղային խմբի մարտկոցների մեկ շարքը հայտնվել է տորպեդային խողովակների հետևի հատվածների տակ, ինչը դժվարացրել է դրանց սպասարկումը։
Ավելի հաջող տարբերակ, որն ընդունվել է իրականացման համար, առաջարկել է NIVK-ի աշխատակից Պ.Ի. Սերդյուկը (նախագիծ M-IV): Նա նշանակվել է XII սերիայի նոր M տիպի սուզանավերի գլխավոր կոնստրուկտոր։
XII սերիայի սուզանավերը, որոնք դեռ հաճախ կոչվում էին «Baby», եղել են միախցիկ, ամբողջովին եռակցված և մեկ լիսեռ: Նրանց դիմացկուն կորպուսի սահմանափակ ծավալը ամուր միջնորմներով բաժանված էր 6 խցիկի՝ առաջինը՝ տորպեդո, երկրորդը՝ աղեղային մարտկոց, երրորդը՝ կենտրոնական օդը, չորրորդը՝ խիստ մարտկոց, հինգերորդը՝ դիզել, վեցերորդը՝ էլեկտրական շարժիչ:
Հիմնական բալաստը ստանալու համար նախատեսված էր 3 կողային և 2 ծայրային տանկ։ Տախտակամած տանկեր չկային։ Սուզանավի լողացողության պաշարը կազմել է 25%: Kingstons-ը և տանկի օդափոխման փականները ունեին ինչպես հեռակառավարվող օդաճնշական, այնպես էլ մեխանիկական շարժիչներ:
Սուզանավը սուզվելու համար պահանջվել է 47 վայրկյան։ Հիմնական բալաստը մաքրվել է դիզելային շարժիչով: Ավելի բարձր հզորության 38-K-8 դիզելային շարժիչի տեղադրումը հնարավորություն տվեց արագությունը հասցնել 14 հանգույցի։
Մարտկոցը բաղկացած էր երկու խմբից՝ 56 ML-2 տարրերից: Մարտկոցի փոսերը ծածկված էին ապամոնտաժվող մետաղական վահաններով։
Սուզանավի գաղտնիությունը մեծացել է. Ստորջրյա դիրքում պերիսկոպի միջոցով հնարավոր էր դիտել ոչ միայն կենտրոնական սյունակից, ինչպես M տիպի սուզանավում, այլև կառավարման սենյակից։
XII շարքի «M» տիպի գլխավոր սուզանավերը դրվեցին.
Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի համար 1936 թվականի սեպտեմբերի 10-ին («M-87»՝ Հյուսիսային նավատորմ տեղափոխվելուց հետո հայտնի դարձավ որպես «M-171»), Սևծովյան նավատորմի համար՝ 1937 թվականի հուլիսի 26-ին («M-57». Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ տեղափոխելուց հետո ստացել է «M-49» անվանումը):
Առաջին սուզանավը ծառայության է անցել Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի հետ 1937 թվականի դեկտեմբերի 25-ին, երկրորդ սուզանավը ծառայության է անցել Սևծովյան նավատորմի հետ 1939 թվականի օգոստոսի 3-ին։
XII սերիայի «M» տիպի փոքր սուզանավերը անհերքելի առավելություններ ունեին VI և VI-bis սերիաների «M» տիպի սուզանավերի նկատմամբ։ Նրանց մակերևութային և ստորջրյա արագությունները մեծացել են, մակերևութային և սուզվող դիրքերում ամբողջ արագությամբ նավարկելու տիրույթը աճել է 1,5 անգամ, մակերևութային դիրքում նրանց տնտեսական արագությունը երեք անգամ, իսկ սուզվող դիրքում՝ երկու անգամ:
«M» ՏԻՊԻ ՄԱՐՏԱՎՈՐՏԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԱՐՐԵՐԸ ՊԼՅՈՒՍ XII ՍԵՐԻԱ.
Տեղաշարժը 206 տ / 258 տ
Երկարությունը 44,5 մ
Առավելագույն լայնությունը 3.3 մ
Մակերեւույթի ձգում 2.85 մ
Հիմնական դիզելային շարժիչների քանակը և հզորությունը 1 x 800 ձիաուժ.
Հիմնական էլեկտրական շարժիչների քանակը և հզորությունը 1 x 400 ձիաուժ.
Ամբողջ մակերեսի արագությունը 14 հանգույց
Ամբողջական ստորջրյա արագություն 7,8 հանգույց
Նավարկության միջակայքը ամբողջ արագությամբ 650 մղոն (8,0 կտ)
Նավարկության միջակայքը մակերևութային տնտեսական արագությամբ 3380 մղոն (8,6 կտ)
Նավարկության միջակայք ստորջրյա տնտեսական արագություն 108 մղոն (2,9 կտ)
Ինքնավարություն 10 օր
Աշխատանքային ընկղմման խորությունը 50 մ
Ընկղման առավելագույն խորությունը 60 մ
Սպառազինություն՝ 2 աղեղ TA, տորպեդների ընդհանուր թիվը՝ 2
Մեկ 45 մմ ատրճանակ (195 փամփուշտ)
Մինչ Հայրենական մեծ պատերազմը ԽՍՀՄ նավատորմը շահագործման է հանձնել XII սերիայի 28 M տիպի սուզանավ, որոնք բաշխվել են նավատորմերի միջև՝ Red Banner Baltic Fleet՝ 9 սուզանավ, Սևծովյան նավատորմ՝ 10 սուզանավ, Հյուսիսային նավատորմ՝ 6 սուզանավ, Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ։ - 3 սուզանավ. Այս տեսակի ևս 17 սուզանավ կառուցման փուլում էին։ Նրանք բոլորը ծառայության են անցել ռազմածովային ուժերում պատերազմի ժամանակ։
XII SF շարքի 6 «M» տիպի սուզանավ, որոնք տեղափոխվել են Բալթյան ծովից, մասնակցել են 1939 - 1940 թվականների խորհրդային-ֆիննական պատերազմին։ Նրանք ստիպված էին գործել Արկտիկայում ամենադժվար աշուն-ձմեռ բուռն պայմաններում, երբ 5-6 բալանոց ալիքով գլանափաթեթը հասնում էր 52 աստիճանի։ Հյուսիսային նավատորմի սուզանավերի բրիգադի հրամանատարությունը շտապեց անել հետևյալ եզրակացությունը. «և» Բարենցի ծովում «M» տիպի սուզանավերի օգտագործումը ենթակա է վերանայման»: Բայց պրակտիկան ցույց տվեց, որ նման եզրակացությունը վաղաժամ էր:
Խորհրդային Միության հերոս Ի.Ա.Կոլիշկինը օբյեկտիվ և համապարփակ գնահատեց Հայրենական մեծ պատերազմի XII սերիայի M տիպի սուզանավերի հնարավորությունները. Դե, թերահավատներին ամաչեցին։
Գերազանց անձնակազմերի և խելացի, խիզախ հրամանատարների ձեռքում այս սուզանավերը կարող էին նույնիսկ ավելին, քան սպասվում էր: Ի վերջո, դրանք նախագծված էին որպես նավեր՝ իրենց ափերի և հենակետերի փոքր հեռահարության ծածկման համար, և ոչ թե բևեռային եղանակը հաշվի առնելով։ Բայց առաջին իսկ արշավներից «մանուկները» սկսեցին ակտիվ մարտական գործողություններ իրականացնել թշնամու ափերի մոտ և հմտորեն ներթափանցել նրա նավահանգիստները»:
Առաջինը, 1941-ի օգոստոսի սկզբին, մտավ Լինահամարի (Դևկինա Զավոդ) նավահանգիստ, որը գտնվում է Պետսամովոնո ֆյորդում (Պեչենգա ծովածոց)՝ «M-174» սուզանավը հետախուզելու նպատակով, որը ղեկավարում էր փոխհրամանատար Ն.Է. Եգորովը։ . Լինահամարի նավահանգիստը Պեցամոյի (Պեչենգա) ելքն էր՝ Սկանդինավիայի ափերի երկայնքով թշնամու ծովային հաղորդակցության վերջին կետը: Պետսամոյից արտահանվել են նիկելի հանքաքար, մոլիբդեն, ցելյուլոզ։ Պերսամովոնո ֆյորդը պաշտպանված էր ափամերձ հրետանային մարտկոցներով և վերահսկվում էր ազդանշանային և դիտակետերով։
1941 թվականի օգոստոսի 21-ին «Մ-172» սուզանավը մտավ Լիննախամարի՝ փոխհրամանատար Ի.Ի.Ֆիսանովիչի հրամանատարությամբ։ Նավամատույցի մոտ կանգնած նավը տորպեդներով խորտակելով՝ հրամանատարն այնուհետև սուզանավը դուրս է բերել ֆյորդից՝ ստորջրյա նավարկելով միայն հիդրոակուստիկ սարքավորումների օգնությամբ։
սեպտեմբերին «Մ-171» սուզանավը՝ Արտ. Լեյտենանտ Վ.Գ.Ստարիկով և երկրորդ՝ «Մ-174» սուզանավը։ Հակառակորդն ուժեղացրել է հակասուզանավային պաշտպանությունը.
1941 թվականի հոկտեմբերին «Մ-171» սուզանավը, կրկին ներթափանցելով նավահանգիստ, դրանից ելքի մոտ հանդիպեց հակասուզանավային ցանցին։ Սուզանավը հայտնաբերվել է. Ափամերձ մարտկոցները կրակում էին նրա վրա խորքային լիցքերով, իսկ PLO նավերը ռմբակոծում էին նրան խորքային լիցքերով: Միայն 40 րոպե անց սուզանավին հաջողվեց փախչել պողպատե ցանցից, որի մեջ խճճված էր իր աղեղային հորիզոնական ղեկերով: Բայց պարզվեց, որ անհնար է ճեղքել ցանկապատը։ Անձնակազմը միաձայն որոշում է կայացրել՝ M-171 սուզանավը դուրս է գալու և հակառակորդի հետ հրետանային մարտում կանցնի՝ օգտագործելով 45 մմ ատրճանակ։ Եթե թակարդից հնարավոր չէ փախչել, ապա սուզանավը պետք է պայթեցնել... Բայց եկել է ալիքի ժամանակը, որի ամպլիտուդը հյուսիսային լայնություններում զգալի է։ Հակասուզանավային ցանցից բարձր ջրի մակարդակը բարձրացավ, ինչից օգտվեց մեր սուզանավի հրամանատարը։ «M-171!-ը աննկատ սողաց ցանցի բարձունքի վրայով և դուրս եկավ ֆյորդից։
Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարությունը գնահատեց XII սերիայի փոքր սուզանավերի անձնակազմի խիզախ և վճռական գործողությունները: XII սերիայի M տիպի սուզանավերի դրական գնահատականին զուգընթաց՝ նավաստիները նշել են դրանց սպասարկման դժվարությունները. «Շչ» կամ «Կ» տիպի սուզանավերը կատարում են մեկ ուղևորություն, «մանուկները» կարողանում են երկու կամ նույնիսկ երեք ելք կատարել: Բայց նույնիսկ այս սուզանավով կարճ ճանապարհորդությունը մեծապես հյուծում է անձնակազմին: Ծովը «երեխային» անտարբեր է վերաբերվում, շպրտելով այն չիպի պես: Սուզանավը սուղ է, կենցաղային պայմանները դժվար: Իսկ երկու հերթափոխով ժամացույցի համար բավական մարդ կա: Սա նշանակում է, որ խուզարկության ժամանակ մարդիկ ունեն 12-ժամյա աշխատանքային օր: Դրա համար պետք է ավելացրել են ահազանգեր, հարձակումներ, ռմբակոծություններ, երբ բոլորը ոտքի վրա են, բոլորն իրենց մարտական դիրքերում են, բայց վերադառնալով հենակետ՝ «փոքրիկները» երկար չեն լճանում, եթե վերանորոգման կարիք չկա»։ Սուզանավերը մարտական փորձից սովորեցին XII սերիայի M տիպի սուզանավերի հիմնական թերությունները: Բալթյան նավատորմի «M-90» սուզանավերի հրամանատար Գ.Մ. Եգորովը, հետագայում նավատորմի ծովակալ, Խորհրդային Միության հերոսը, ասաց. Շարժիչը: Սա նշանակում էր, որ եթե վատ սպասարկման պատճառով խափանվի, օրինակ դիզելային շարժիչը, հաջողություն, նավը կմնա անշարժ ծովի մեջտեղում, քանի որ դրա վրա պահուստային միջոցներ չկար...»:
Նավատորմին անհրաժեշտ էին փոքր փոխադրվող սուզանավեր՝ երկու լիսեռ շարժիչով և ավելի հզոր զենքերով։ Նմանատիպ սուզանավերի նախագծերի վրա աշխատանքներն իրականացվում են 1939 թվականից: Նախագծող Յա.Է. Եվգրաֆովի նախագծերից մեկը (M-IV) նախատեսում էր 4 տորպեդային խողովակների տեղադրում դիմացկուն կորպուսի ներսում, մեկ այլ նախագիծ (M-II) դիզայներ Ֆ.Ֆ.Պոլուշկին - երկու սարք ամուր մարմնի ներսում և երկուսը՝ վերնաշենքում: 1939-ի հունիսին դիտարկվեց Ֆ.Ֆ. Պոլուշկինի նոր տարբերակը (M-VII)՝ չորս տորպեդային խողովակներով դիմացկուն կորպուսի ներսում։ Այս կոնկրետ փոքր սուզանավի նախնական նախագծումը (1939 թվականի օգոստոսից, XV սերիա) հաստատվել է Պաշտպանության կոմիտեի կողմից 1939 թվականի հուլիսի 23-ին: Նույն թվականի դեկտեմբերին նախագիծը ներկայացվել է Համամիութենական Կենտրոնական կոմիտեի հաստատմանը: Բոլշևիկների կոմունիստական կուսակցություն. Ֆ.Ֆ. Պոլուշկինն առաջարկեց հիմնական ջրային բալաստը տեղափոխել սուզանավի դիմացկուն կորպուսից դուրս՝ տեղադրելով այն արտաքին բեռնատար տանկերում՝ շարժական բուլիկների տեսքով (նման է «Շչ» սուզանավին): Այս առումով սուզանավը դարձել է մեկուկես կորպուս, իսկ տեղաշարժն աճել է մինչև 281 տոննա, լողացողության պաշարը կազմել է 23,6%:
Արդյունքում զգալի ծավալ է ազատվել դիմացկուն պատյանի ներսում՝ հարթ միջնապատերով բաժանված նույն 6 խցիկներով: Դա հնարավորություն է տվել մատակարարել 2 դիզելային շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 600 ձիաուժ հզորությամբ։ 600 rpm-ում: Արդյունքում, երկակի լիսեռ սուզանավի հիմնական մակերևութային դիզելային շարժիչների ընդհանուր հզորությունը ավելացել է 1,5 անգամ, մակերևույթի արագությունն աճել է 1,8 հանգույցով, իսկ մակերևույթի վրա տնտեսական արագությամբ նավարկության միջակայքը աճել է ավելի քան 1000 մղոնով: Երկու շարժիչ էլեկտրական շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 230 ձիաուժ հզորությամբ։ հնարավորություն տվեց պահպանել, չնայած ավելացած տեղաշարժին, նույն ստորջրյա արագությունը։ Աղեղնախցիկում հնարավոր է դարձել տեղադրել 4 տորպեդային խողովակ, որոնք հագեցած են տորպեդոյի (PUN) և նրա Aubrey գիրոսկոպիկ սարքի (PUPO) խորությունը կարգավորելու համար նախատեսված կրիչներով։
XV սերիայի սուզանավերի բոլոր նավերային համակարգերն ու սարքերը նորովի են նախագծվել, դրանց տեղաբաշխումն ավելի ռացիոնալ է արվել։ Արդյունքում, սուզանավի գոյատևման և մարտունակությունը զգալիորեն բարձրացավ, իսկ անձնակազմի կենսապայմանները բարելավվեցին: Նավիգացիոն ինքնավարությունն ավելացել է 1,5 անգամ՝ մինչև 15 օր։
Միաժամանակ XV սերիայի M տիպի սուզանավերը մնացին երկաթուղով փոխադրելի։ Անհրաժեշտ էր միայն հեռացնել կողային բուլղարները, որոնք այնուհետև եռակցվել են սուզանավերի կեղևների վրա: Սուզանավերի տեղափոխման համար կառուցվել են հատուկ 240 տոննա քաշով երկաթուղային փոխադրիչներ (յուրաքանչյուրը 4 հարթակային բեռնատարներ)։
«M» տիպի առաջատար սուզանավը, XV սերիան, դրվել է 1940 թվականի մարտի 31-ին: Ընդհանուր առմամբ կառուցվում էին «M» տիպի 15 սուզանավ, XV սերիա, որոնցից միայն 4 սուզանավ է ծառայության մեջ մտել: ԽՍՀՄ նավատորմը պատերազմի ժամանակ.
XII սերիայի «M-90» սուզանավը (այն ժամանակ ղեկավարում էր ավագ լեյտենանտ Պ.Ա. Սիդորենկոն) դարձավ առաջին դիզելային սուզանավը, որը հատուկ սարքավորված էր սառցե նավիգացիայի համար: Ձմեռ 1939 - 1940 թթ «M-90» սուզանավի վրա գործարանային տեղադրվել է KBF-ը
Փորձարկման ժամանակ հիդրավլիկ գայլիկոնը սառցե ծածկույթի վրա առանց մեծ դժվարության անցքեր է բացել, ինչը հրամանատարին թույլ է տվել բարձրացնել պերիսկոպը՝ հորիզոնը դիտելու համար։ Սուզանավի վերին տախտակամածին, վերնաշենքի ետևի և աղեղային մասերում, վերին մասում տեղադրվել են 2 մետաղական ֆերմա՝ ցցերով՝ սառույցի տակից երես դուրս գալու ժամանակ կորպուսը վնասից պաշտպանելու համար։
Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր Գերագույն խորհուրդը, 1940 թվականի մայիսի 15-ին քննելով փորձարկման արդյունքները, սառույցի տակ սուզանավերի լողալու սարքը հաջողակ ճանաչեց՝ մատնանշելով որոշակի հեշտությամբ հեռացվող թերություններ:
XII շարքի մեկ այլ «M» տիպի սուզանավ՝ «M-171» SF-ը վերազինվել է պատերազմի տարիներին՝ ըստ դիզայներ Ս.Ա. Եգորովի MZ - XII նախագծի։ Պահպանելով իր տորպեդային և հրետանային սպառազինությունը՝ սուզանավը կարողացավ ընդունել 18 PLT ականներ բալաստային տանկերի մեջ, որոնց վրա տեղադրված էին ականներ: Ուսումնական նպատակներով «Մ-171»-ը սահմանել է 87 րոպե։ Այն ամենափոքր ստորջրյա ականանետն էր խորհրդային սուզանավային նավաշինության պատմության մեջ։ Իր ստեղծման համար Ս.Ա. Եգորովը արժանացել է 3-րդ աստիճանի պետական մրցանակի։
Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին փոքր սուզանավերն աչքի են ընկել բարձր մարտական ակտիվությամբ։ Հայտնի է, որ միայն 1941 - 1942 թթ. «M» տիպի 6 սուզանավ, XII SF սերիա, կատարել է 82 մարտական նավարկություն, այդ թվում՝ 29 նավարկություն «Մ-171» սուզանավով, 18 նավարկություն՝ «Մ-172» սուզանավով, 17 նավարկություն՝ «Մ-174» սուզանավով։ », 16 նավարկություն՝ «Մ-176» սուզանավ, 13 նավարկություն՝ «Մ-173» սուզանավ։
Սևծովյան նավատորմի «Մ-35» սուզանավը պատերազմի ընթացքում կատարել է 33 մարտական առաջադրանք։
Ընդհանուր առմամբ, XII և XV սերիայի փոքր սուզանավերն ունեն 61 խորտակված նավ՝ 135,512 GRT ընդհանուր տեղաշարժով և 8 վնասված նավ՝ 20,131 GRT ընդհանուր տեղաշարժով։ Այս նույն սուզանավերը ոչնչացրել են թշնամու 1 ռազմանավ.
Սև ծովում «Մ-35» սուզանավը՝ փոխհրամանատար Վ. «KT» (834 GRT) .
«М-36» սուզանավը (հրամանատար՝ կապիտան-լեյտենանտ Վ.Ն. Կոմարով) խորտակել է «Անկարա» (4768 GRT) տանկերը։
«М-111» սուզանավը (հրամանատար կապիտան 3-րդ աստիճան Յ.Կ. Իոսելիանի) խորտակել է «Թեոդորիկ» տրանսպորտային (5600 գրտ), 2 ծովային ինքնագնաց MFP լաստանավ, «Duearya-I» կրակայրիչներ (505 գրտ), «Հայնբուրգ» (300 գրթ.): grt ) և մի քանի այլ նավեր: Նույն սուզանավը, փոխհրամանատար Մ.Ի.Խոմյակովի հրամանատարությամբ, 1944 թվականի ապրիլի 22-ին խորտակեց KFK-84 (105 GRT), իսկ մայիսի 4-ին մեկ տորպեդային սալվոյով ոչնչացրեց «UJ-2313» և «UJ-» սուզանավերը։ 2314» (նաև տեսակի KFK):
«М-35» սուզանավի հրամանատար, կապիտան-լեյտենանտ Մ.Վ. Գրեշիլովը, 1941 թվականի հոկտեմբերի 26-ին, համարձակորեն մտավ Կոնստանցայից հյուսիս մարտում՝ օգտագործելով 45 մմ ատրճանակ, երեք քարշակներից բաղկացած շարասյունով և 6 զինված նավով։ «Զիբել» տեսակ. Երկու նավ թափվեցին ափ։ Դրանցից մեկը փոթորկի հետևանքով կոտրվել է, մյուսին հակառակորդին հաջողվել է նորից լողալ։
Առավել հաջող են գործել Հյուսիսային նավատորմի սուզանավերը։ «М-105» սուզանավից տորպեդները (հրամանատար կապիտան 3-րդ աստիճան Վ. Ն. Խրուլև) ոչնչացրել են «UJ-1214» սուզանավը և մի քանի փոխադրամիջոց։
«М-107» սուզանավը (ղեկավար՝ ավագ լեյտենանտ Վ.Պ. Կոֆանով) խորտակել է «UJ-1217» («Star XXII») սուզանավը։
Մի շարք խոշոր տրանսպորտային միջոցներ ուղարկվեցին «M-171» սուզանավի հատակին, որը ղեկավարում էր 3-րդ աստիճանի կապիտան Վ. Տերեխինը (ներառյալ Utlandshoern, 2642 GRT և Blankensee, 3236 GRT):
«M-174» սուզանավը (հրամանատար՝ կապիտան-լեյտենանտ Ն.Է. Եգորով) ունի «Emsjörn» (4301 GRT) տրանսպորտային միջոցը, իսկ «M-122» սուզանավը՝ կապիտան-լեյտենանտ Պ.Վ. Շիպինի հրամանատարությունը՝ «Յոհաննիսբերգ» տրանսպորտային միջոցը։ (4533 brt), «M-176» սուզանավը (հրամանատար-լեյտենանտ հրամանատար Ի.Լ. Բոնդարևիչ) ունի 6 փոխադրամիջոց, այդ թվում՝ տրանսպորտային «Michael» (2722 brt)։
Պատերազմի ավարտին Հյուսիսում մարտերին միացան XV շարքի M տիպի սուզանավերը։ Հակառակորդի երկու փոխադրամիջոց խորտակվել է «Մ-200» («Վրեժ») սուզանավը՝ հրամանատար-լեյտենանտ Վ.Լ.Գլադկովի հրամանատարությամբ։
«Մ-201» սուզանավը՝ 3-րդ աստիճանի կապիտան Ն.Ի.Բալինի հրամանատարությամբ, հատակ է ուղարկել տրանսպորտային միջոց և 2 ռազմանավ, այդ թվում՝ «V-6112» պարեկային նավը։
Բարձր գնահատականի է արժանացել փոքր սուզանավերի մարտական գործունեությունը։ Հյուսիսային նավատորմի «M-171» և «M-174» սուզանավերը առաջիններից էին, որոնք դարձան պահակային սուզանավեր։ Գվարդիական կոչման են արժանացել նաև Սևծովյան նավատորմի «Մ-35» և «Մ-62» սուզանավերը։ Սևծովյան նավատորմի «M-111» և «M-117» սուզանավերը պարգևատրվել են Կարմիր դրոշի շքանշանով, իսկ Հյուսիսային նավատորմի «M-172» սուզանավը դարձել է Կարմիր դրոշի պահակային նավ։
Շատ հատկանշական է, որ դա XII սերիայի փոքր սուզանավն էր՝ «M-171» SF - 1942 թվականի օգոստոսից մինչև պատերազմի ավարտը, որը կրում էր Կոմսոմոլի կենտրոնական կոմիտեի Մարտահրավեր Կարմիր դրոշը, որը ստեղծվել էր Կոմսոմոլի լավագույն սուզանավի համար: ԽՍՀՄ նավատորմ.
| Առնչվող հոդվածներ. | |
|
Եկեղեցի Հերսոնիսոս Կրետեում
Կրետեն գեղեցիկ կղզի է Միջերկրական ծովում, որտեղ մարդիկ ամեն տարի գալիս են... Simeiz - Ղրիմի Սիմեիզ զվարճանքի հարմարավետ անկյուն
Հանգստանալու ընթացքում անպայման եկեք և տեսեք տեսարժան վայրերը... Արադ քաղաք. Բնակարաններ. Հանգիստ և բուժում Մեռյալ ծովում. Արադ. Տեղանք - Իսրայել ճանապարհորդական ուղեցույց Որտեղ մնալ Արադում
Ժամանակակից Արադը գտնվում է Իսրայելի հարավում՝ լեռնանցքում... | |
