لنگر. طراحی و انواع اصلی لنگرهای کشتی لنگر ماتروسوف: ویژگی های طراحی لنگر در کشتی کجاست

افسانه های زیادی در مورد خواص خارق العاده طرح های مختلف لنگر وجود دارد. چقدر قابل قبول هستند؟ کدام یک از لنگرهای معروف را انتخاب کنید؟ بیایید محبوب ترین انواع لنگرها، مزایا و معایب آنها را در نظر بگیریم، با این حال، درک این نکته ضروری است که توصیه های جهانی وجود ندارد.

لنگر دریاسالاری

لنگر Admiralty برای همه انواع خاک مناسب است، اگرچه بیشترین نیروی نگهدارنده را ندارد، زیرا برخلاف سایر سازه ها، نه با دو، بلکه فقط با یک پنجه به پایین می چسبد. برای قایق های ماهیگیری آماتور، مدل های با وزن 5; 10 و 12 کیلوگرم قابل نصب بر روی کشتی های با جابجایی بیش از 1000 کیلوگرم. طراحی چنین لنگری شامل پس زدن، معمولا به صورت دستی است. می توان آن را با استفاده از یک شناور روی خط شناور که موقعیت لنگر را مشخص می کند نصب کرد. اگر لنگر گیر کرده است و نمی توانید آن را با طناب لنگر بلند کنید، فقط شناور را بکشید تا آزاد شود. ماهیگیران اغلب از یک تکه فوم پلی استایرن یا یک بطری پلاستیکی خالی به عنوان شناور استفاده می کنند. استفاده از این لنگر در شناورهای کوچک به دلیل حجیم بودن غیرعملی است.

لنگر سالن

لنگر هال یک کلاسیک با زمان آزمایش شده است. این دستگاه که توسط سالن انگلیسی ابداع شد، پیشرو در سرعت گرفتن زمین بود و در قرن بیستم بیشترین کاربرد را داشت. درست است، اکنون به تدریج با طرح های پیشرفته تر جایگزین می شود. برای تثبیت مطمئن، این لنگر در حال حرکت آزاد می شود. هنگامی که روی طناب در امتداد پایین حرکت می کند، پنجه ها به سمت پایین می چرخند و یک چنگ زدن قابل اعتماد از زمین رخ می دهد. لنگر هال معمولاً از چدن ساخته می شود. بسیاری از آنالوگ ها با استفاده از این اصل ساخته می شوند، اما همه آنها ارزش استفاده ندارند.

گاوآهن لنگر

نه خیلی اوقات، اما هنوز هم در فروش یافت می شود. خوب است زیرا قدرت نگهداری آن تا 25 کیلوگرم به ازای هر کیلوگرم وزن خود است. هندسه، طراحی و وزن مناسب لنگر، ضامن نفوذ خوب در هر صورت افتادن بر روی زمین است، اما در خاک های نرم بهترین نتیجه را نشان می دهد. هندسه آن برای قرار دادن روی قایق های بزرگ با جابجایی بیش از 3000 کیلوگرم، مجهز به وینچ لنگر الکترومکانیکی مناسب است. راه اندازی چنین لنگری مستلزم وجود شناور است. اما مشکلات اغلب با استخراج ایجاد می شود. استفاده از آن در کشتی های کوچک توصیه نمی شود.

گربه لنگر

دسته رایج دیگری از لنگرها، که اگرچه "نوع شناخته شده" نیستند، اما هنوز حق وجود دارند. در ناوگان کوچک، این لنگر بسیار گسترده شده است، زیرا فشرده ترین و مناسب ترین برای تقریباً هر خاکی است. در حین حمل و نقل به راحتی جمع می شود و فضای کمی را اشغال می کند، اما مزایای آن در اینجا به پایان می رسد. به دلیل داشتن نیروی نگهدارنده کم فقط می توان آن را به عنوان یک کمکی در نظر گرفت. لنگر انداختن در پشت کرانه‌ای که بیش از حد از نی‌ها رشد می‌کند راحت است، می‌توان آن را با موفقیت در هنگام جستجوی تجهیزات غرق‌شده به‌کار برد، اما نمی‌توان از آن به‌عنوان لنگر اصلی قابل اعتماد، به‌ویژه در جریان استفاده کرد. از چدن یا فولاد ساخته شده و معمولاً گالوانیزه است. تیغه های تاشو به راحتی باز می شوند، اما این لنگر می تواند به قایق بادی آسیب برساند. زنجیره خرده فروشی لنگرهایی با وزن 1.5 تا 12 کیلوگرم با وضوح 0.5 کیلوگرم ارائه می دهد. برای قایق های با جابجایی 200-400 کیلوگرم، یک لنگر گیره با وزن 4-5 کیلوگرم کافی است.

لنگرهای بدون میله

لنگرهای بدون میله مدرن بسیاری از این معایب را ندارند. آنها جمع و جور هستند، قطعاتی ندارند که کابل لنگر روی آن گیر کند و مهمتر از همه، نیروی نگهدارنده بالایی دارند.

لنگر دانفورث به ازای هر کیلوگرم وزن خود تا 50 کیلوگرم نیروی نگهدارنده ایجاد می کند. این به لطف توانایی آن در نقب زدن در زمین تا عمق سه تا چهار برابر طول پنجه هایش به دست می آید. اما حتی چنین لنگرهایی نیز بدون اشکال نیستند. دانفورث‌های گروه وزن پایین‌تر که در اعماق خاک شنی نرم روی کف سنگریزه‌ای دفن می‌شوند، به صورت جهشی حرکت می‌کنند. با توجه به بازوهای نازک یک منطقه بزرگ، این لنگرها در ستون آب نقشه می کشند و دور از محل عقب نشینی قرار می گیرند. حتی یک لنگر سبک آنقدر خود را در عمق زمین فرو می‌کند (بلند می‌شود) که معمولاً بلند کردن دستی آن دشوار است.

"گم نشده"

اخیراً لنگرهای Nepoteryayka که بر اساس پتنت های لنگر Danforth و Matrosov توسعه یافته اند در بازار ظاهر شده اند. به لطف محاسبات متفکرانه طول دوک و پنجه ها، مکان مراکز نواحی پنجه از محور چرخش دوک، فاصله بین مراکز نواحی پنجه، زاویه حمله، زاویه فلپ و ناحیه پنجه ها، این لنگر نیروی نگهدارنده بسیار چشمگیری دارد. لنگرهای مشابه با یک عنصر کشویی که توسط یک هالیارد به قسمت جلویی لنگر متصل شده است، سالهاست که شناخته شده است. با این حال، برای اینکه آنها به طور موثر کار کنند، لازم بود قسمت جلویی با یک تکه زنجیر سنگین بارگیری شود که منجر به افزایش ویژگی های وزن و اندازه شد.

سازنده Nepoteryaika این کاستی ها را در هنگام طراحی و تولید یک خط لنگر با وزن 3 در نظر گرفت. 4.2 و 6.5 کیلوگرم.

دانش در این واقعیت نهفته است که یک وزنه فشرده در انتهای فوندل نصب شده است و آن را به پایین فشار می دهد. هنگام تنظیم لنگر، پنجه ها با زمین درگیر می شوند و از محور دوک منحرف می شوند. در این حالت، محدود کننده های نصب شده بر روی بوش اجازه انحراف بیش از یک زاویه معین را به پنجه ها نمی دهند. هنگامی که پنجه ها به یک جسم جامد در پایین یک مخزن گیر می کنند، این طراحی لنگر همیشه اجازه می دهد تا آن را از بین ببرید. برای انجام این کار، لازم است کشتی شناور را مانور داد تا از ورود از سمت مقابل به ریخته گری لنگر اطمینان حاصل شود. یک وزنه نصب شده در انتهای بالایی دوک، لنگر را تا حد امکان افقی نگه می دارد. تحت تأثیر نیروی کششی که مخالف آن چیزی است که لنگر هنگام نگه داشتن کشتی شناور تجربه می کند، عنصر حلقه متحرک در امتداد دوک لنگر به سمت پایین آن می لغزد. در این حالت، نقطه اعمال نیروی کشش تغییر می کند و بازوهای آرمیچر جدا می شوند. عدم وجود لبه های تیز باعث می شود که از چنین لنگر عمدتاً در هنگام کار با قایق های بادی استفاده شود و تخت تاشو حمل و نقل و ذخیره سازی آسان و راحت را تضمین می کند.

لنگر فنجان مکنده

یکی دیگر از محصولات جدید جالب، لنگر فنجان مکنده است. با نگاه کردن به آن، درک آن دشوار است، اما اگر کتیبه مربوطه را روی آن بخوانید، هدف آن مشخص می شود.

آیا تا به حال سعی کرده اید صفحه ای را که وارونه است از کف شنی بلند کنید، به خصوص اگر صفحه چدنی باشد؟ این لنگر از دو صفحه تشکیل شده است که در پایین به هم متصل شده اند و نسبت ابعاد کلی همیشه باعث می شود که روی یکی از دو سطح کروی مقعر فرود آید. بنابراین در خاک سیلتی یا شنی نیروی نگهداری آن چندین برابر افزایش می یابد.

سطح مقعر جانبی یک گیره اضافی در هنگام سیلو کردن است و به عنوان مکانی برای پیچیدن لنگر لنگر در هنگام ذخیره سازی عمل می کند. برای شرایط عملیاتی مختلف، نقاط اتصال ذخیره برای هالیارد در نظر گرفته شده است: سوراخ ها و جامپرها در کنار سطوح مکش.

لنگر با استفاده از فناوری مدرن پوشش ترموپلیمری پردازش می شود که از خوردگی فلز جلوگیری می کند. همراه با هالیارد 25 متری ساخت روسیه و کیف حمل و نقل. ابعاد کلی لنگر: 220x220x70 میلی متر؛ وزن - 4 و 5 کیلوگرم. مطمئناً با چنین لنگری به قایق آسیب نخواهید رساند!

به نظر می رسد، چه چیزی می توانید در مورد لنگر بگویید؟ ساده ترین طراحی در نگاه اول. اما او نقش بزرگی در زندگی کشتی ایفا می کند. وظیفه اصلی لنگر این است که کشتی را به طور قابل اعتماد به زمین ببندد، مهم نیست در کجا باشد: در دریای آزاد یا خارج از ساحل. یک قایق موتوری یا یک قایق بادبانی، یک کشتی کروز یا یک تانکر چند تنی - حرکت ایمن در سراسر دریا برای هر کشتی به قابلیت اطمینان لنگرها بستگی دارد.

سازه های لنگر طی صدها سال تکامل یافته اند. قابلیت اطمینان، سهولت استفاده، وزن - هر پارامتر در عمل توسط خود دریا، با شمارش مایل های دریایی آزمایش شد. اکثر لنگرها نام های مشترک دارند: دریاسالاری، یخ، گاوآهن، گربه. اما لنگرهایی به نام سازندگان آنها وجود دارد. در میان مخترعان طرح های قابل اعتماد می توان به نام های زیر اشاره کرد: هال و ماتروسوف، دانفورث، بروس، بایرز، بولد.

«زنجیره های لنگر در بندر زنگ می زند...» یا نقش لنگر کشتی

لنگر باید لنگرگاه ایمن برای قایق ها یا قایق های تفریحی در جاده و دریای آزاد ایجاد کند. علاوه بر این، لنگر نقش بزرگی در حل مشکلات دیگر ایفا می کند:

تحرک کشتی را در هنگام پهلوگیری به کشتی یا اسکله دیگر در شرایط نامساعد جوی، جریان های قوی و عملیات بارگیری محدود می کند.
به شما امکان می دهد در یک فضای محدود (مثلاً در یک بندر باریک) چرخشی ایمن انجام دهید.
می تواند به سرعت اینرسی را خاموش کند و کشتی را در صورت تهدید برخورد متوقف کند.
به شناور شدن مجدد کشتی توسط خدمه کمک می کند.

گاهی اوقات از بخش هایی از سازه لنگر (زنجیر، قلاب) برای بکسل استفاده می شود.

موقعیت های استفاده از لنگر را می توان به دو گروه تقسیم کرد.

گروه اول برای استفاده اضطراری است: در شرایطی که لنگر باید کشتی را با حداکثر قدرت باد و امواج دریا نگه دارد.

گروه دوم برای استفاده روزمره است: در هنگام توقف کوتاه در هوای خوب

ساختار لنگر

کمان کشتی مکانی است که دستگاه لنگر در آن قرار دارد. یک ساختار لنگر اضافی در قسمت عقب کشتی‌های با ظرفیت بزرگ، یخ‌شکن‌ها و یدک‌کش‌ها نصب شده است. این طرح شامل خود زنجیر یا طناب، جعبه زنجیر، وسیله ای که با آن زنجیرهای لنگر به بدنه کشتی متصل می شود، هاس، درپوش و همچنین کاسه و بادگیر است که به کمک آن لنگر آزاد می شود و مطرح کرد.

و خود لنگر از چه چیزی تشکیل شده است که در پنجه های فولادی آن ایمنی کشتی، خدمه و مسافران داخل کشتی است؟

لنگر سازه خاصی (جوش داده شده، ریخته گری یا آهنگری) است که به پایین فرو می رود و کشتی را با کمک طناب نگه می دارد. از چندین عنصر تشکیل شده است:

یک دوک (میله طولی) با یک براکت لنگر در قسمت بالایی - با کمک این براکت لنگر به زنجیره متصل می شود.

پاها و شاخ‌هایی که به‌طور ثابت یا روی یک لولا به دوک متصل می‌شوند.

برای لنگرهای با میله، یک میله عرضی در قسمت بالایی دوک نصب شده است که باعث افزایش نیروی نگهدارنده می شود.

سازه های لنگر: هدف، نوع

با توجه به هدف آنها، لنگرهای کشتی عبارتند از:

کمکی: لنگر، طناب، اسکله، کرامپون، یخ. نقش لنگرهای کمکی کمک به لنگرها در شرایط خاص است: هنگام سوار شدن و پیاده شدن مسافران، بارگیری و تخلیه، شناور کردن مجدد کشتی، نگه داشتن کشتی در لبه میدان یخی.
ددلیفت: در هر کشتی باید 3 تا از آنها وجود داشته باشد (2 در هاوس، 1 در عرشه).

بر اساس روش جمع آوری خاک به دو گروه تقسیم می شوند.

یک گروه شامل لنگرهایی است که با یک پنجه خاک را می گیرند (یعنی خود را در آن دفن می کنند). اول از همه، این شامل لنگر Admiralty نیز می شود.

گروه دیگر شامل لنگرهایی است که خاک را با دو پایه جمع می کنند: لنگرهای هال، بایرز، بولد، گروزون-هین، ماتروسوف.

لنگرهای مرده باید معیارهای زیر را داشته باشند:

استحکام - قدرت؛
بازگشت سریع؛
نمونه برداری خوب از خاک؛
جداسازی آسان از زمین هنگام بلند کردن؛
بستن راحت در موقعیت "انباشته".

یکی از مهمترین معیارها نیروی نگهدارنده بزرگ است، یعنی حداکثر نیرویی که بر حسب کیلوگرم اندازه گیری می شود، که تحت تأثیر آن لنگر از زمین خارج نمی شود و می تواند کشتی را "بسته" نگه دارد.

لنگر - "دریاسالار"

لنگر دریاسالاری را به حق می توان در میان لنگرهای کشتی کهنه کار در نظر گرفت. این شاید تنها نماینده سازه های با میله باشد. علیرغم اینکه مدل های مدرن و قابل اطمینان تری جایگزین آن شده است، همچنان نقش خود را به عنوان یک کشتی در ناوگان ایفا می کند. این به دلیل تطبیق پذیری طراحی است.

ساختار لنگر دریاسالاری، که طی قرن‌ها ثابت شده است، لاکونیک است: پایه‌ها و شاخ‌های ثابت به همراه دوک ریخته‌گری یا جعل می‌شوند و با آن یک کل واحد را تشکیل می‌دهند، بدون عناصر مکانیکی اضافی. میله چوبی یا فلزی است. وظیفه آن کمک به حذف سریع خاک و جهت دهی صحیح لنگر چسبیده به پایین است.

خود طرح به طور فشرده تا می شود: میله در امتداد دوک قرار می گیرد و در مدل های مدرن پاها را می توان تا کرد. این امر ذخیره و حمل و نقل لنگر را در طول یک سفر دریایی ساده می کند.

مزایا همچنین شامل نیروی نگهدارنده زیاد است (ضریب آن 10-12 است) که از بسیاری از "برادران" با همان وزن بالاتر است.

"دریاسالار" می تواند با هر خاکی کنار بیاید: از سنگ های بزرگ نمی ترسد که در میان آنها "همکاران" آن اغلب گیر می کنند یا انعطاف پذیری موذیانه گل و لای یا ضخامت جلبک های زیر آب.

معایب قدیم تایمر نیروی دریایی شامل حجیم بودن و حجیم بودن، حمل و نقل سخت است - این امر منجر به این واقعیت می شود که اتصال آن به موقعیت ذخیره شده مشکل ساز است و نمی توان به سرعت آن را بازگرداند. لنگر از آهن با الزامات سخت برای کیفیت مواد و طرز کار ساخته شده است - این منجر به هزینه بالای آن می شود.

میله اغلب از کار می افتد: میله آهنی خم می شود و میله چوبی توسط نرم تنان آسیب دیده است.

هنگامی که در زمین غوطه ور می شود، یکی از پنجه ها بیرون می آید و خطری برای کشتی ها در آب های کم عمق به شمار می رود و زنجیر لنگر می تواند روی شاخ بیرون زده بالای زمین گیر کند و در هم بپیچد.

در سال 1988، هال انگلیسی یک لنگر به نام او را به ثبت رساند. این لنگر نیز از جانبازان نیروی دریایی و فقط بدون میله محسوب می شود. طرح شامل یک دوک و دو پایه است که همراه با جعبه ریخته شده است.

پنجه ها در این طرح غیر معمول هستند: آنها شکلی صاف دارند، نوسان دارند و می توانند روی یک محور بچرخند.

جعبه و پنجه ها با جزر و مد با ضخیم شدن به شکل تیغه وزن می شوند. وظیفه آنها چرخاندن پنجه های خود است و آنها را مجبور می کند تا عمقی به زمین بروند که می تواند 4 برابر طول خود پنجه ها باشد. این امر به ویژه در صورتی مهم است که خاک ضعیف باشد و برای رسیدن به یک پایه جامد باید عمیق بروید.

از مزایای غیرقابل انکار لنگر هال می توان به نیروی نگهدارنده نسبتاً بزرگ، عقب نشینی سریع (در حال حرکت رها کرد و این روش پس زدن حتی به عمق بخشیدن به پنجه ها تا حد امکان کمک می کند) و تمیز کردن راحت در هاوز در نظر گرفته می شود. .

در آب های کم عمق، برای سایر کشتی ها خطرناک نیست، زیرا پنجه ها صاف روی زمین قرار می گیرند و زنجیر لنگر یا طناب نمی تواند در اطراف پنجه ها در هم بپیچد.

معایب طراحی شامل غیرقابل اطمینان بودن اتصال لنگر بر روی خاک با ترکیب ناهمگن هنگام وقوع گشتاور یا هنگام پارک کردن در یک جاده باز، هنگامی که جهت باد تغییر می کند یا جریان قوی وجود دارد، زمانی که لنگر شروع به خزش شدید می کند. در این حالت، با یک تکان شدید، لنگر از زمین بیرون می‌پرد و سپس به لطف بیل‌هایی که موفق می‌شوند تپه را از روی زمین بلند کنند، دوباره عمیق‌تر می‌شود. این به دلیل فاصله زیاد بین پنجه ها است. علاوه بر این، زمانی که ماسه یا سنگریزه های کوچک در آن جمع می شوند، جعبه لولا ممکن است گیر کند.

هنگامی که در حین جمع کردن لنگر به داخل هاوس کشیده می شود، به دلیل موقعیت نه چندان خوب مرکز ثقل، پنجه ها همیشه نمی توانند به طور مستقل موقعیت لازم را بگیرند.

این لنگر یکی از مدرن ترین طرح ها با افزایش نیروی نگهدارنده است. ایجاد شده توسط مهندس شوروی I.R. Matrosov در سال 1946، مزایا را جذب کرد و معایب ذاتی پنجه های دو نوع لنگر را از بین برد: با پنجه های ثابت (مانند Admiralty one) و با پنجه های چرخشی (لنگر سالن).

طراحی لنگر به شرح زیر است: دوک، پاها، میله های جانبی، قلاب لنگر.

در سیستم ماتروسوف، پنجه‌های چرخشی پهن تقریباً به دوک دوک نزدیک هستند و به قدری به یکدیگر نزدیک هستند که هنگام کندن زمین مانند یک پنجه بزرگ شروع به کار می‌کنند. مساحت هر یک از آنها بزرگتر از سایر سازه های لنگر است. همراه با پنجه ها، میله ای با باس های جانبی ریخته می شود. میله نسبت به محور چرخش دوک به سمت بالا جابجا می شود. وظیفه آن محافظت از لنگر در برابر واژگونی و افزایش نیروی نگهدارنده با فرو رفتن در زمین همراه با پنجه ها است.

از مزایای طرح می توان به پایداری در هنگام کشیده شدن در امتداد زمین، نیروی نگهدارنده بالا حتی بر روی خاک های شنی و سیلتی نرم و در سنگ ها، وزن نسبتاً کم و سهولت جمع شدن به داخل سرمه در هنگام برداشت اشاره کرد. وقتی کشتی 360 0 می شود، با اطمینان باقی می ماند.

طراحی نیز دارای معایبی است. در خاک متراکم در مرحله اولیه عمیق شدن، لنگر ناپایدار است. اگر پنجه ها از زمین خارج شوند، دوباره وارد زمین نمی شوند و لنگر به خزیدن ادامه می دهد. فضای بین پاهای دوک به قدری باریک است که اغلب با خاک مسدود می شود - این به پاها فرصت انحراف آزادانه نمی دهد.

تولید

لنگر ماتروسوف در دو نسخه موجود است:

جوش داده شده (پنجه جوش داده شده)
ریخته گری تمام وزن (پنجه ریخته گری)

استاندارد فنی لنگر ماتروسوف GOST 8497-78 است. برای لنگرهایی که در کشتی های سطحی، کشتی ها و کشتی های داخلی استفاده می شود استفاده می شود.

مشخصات فنی و پارامترها با جرم (وزن لنگر) تعیین می شود.

لنگر جوش داده شده

لنگر جوشی Matrosov با وزن 5 تا 35 کیلوگرم از فولاد ضد زنگ یا از فولاد با پوشش آنودایز شده یا پوشش رنگ ساخته شده است.

لنگرهای پوشش داده شده با رنگ نیاز به مراقبت بیشتری دارند (از بین بردن زنگ زدگی و رنگ آمیزی)، زیرا رنگ به سرعت توسط خاک کنده می شود. پوشش آندی مقاومت بیشتری دارد، اما در اثر تماس با زمین نیز تحت تاثیر فیزیکی قرار می گیرد. مقاوم ترین سازه های جوش داده شده لنگرهای جوش داده شده از فولاد ضد زنگ هستند.

لنگر انداخته

لنگرهای ریخته گری ماتروسوف با وزن 25 تا 1500 کیلوگرم ساخته می شوند.

آنها معمولاً از چدن ریخته می شوند و با پوشش آند یا رنگ پوشانده می شوند.

لنگر ماتروسوف در نسخه آزمایشی خود با موفقیت بر روی کشتی های ماهیگیری دریایی تحت شرایط عملیاتی آزمایش شد. مزایای آن نسبت به لنگر سالن غیرقابل انکار بود.

کدامیک بهتر است؟

با توجه به تنوع گسترده لنگرهای کشتی، پاسخ قطعی به این سوال که کدام طراحی بهتر است غیرممکن است.

با این حال، آزمایش های متعدد برای تعیین مقدار نیروی نگهدارنده در انواع مختلف خاک نشان داده است که لنگر ماتروسوف 4 برابر بزرگتر از لنگرهای دریاسالاری و هال با جرم مساوی است.

لنگر برای استفاده در کشتی های ناوبری داخلی، کشتی های رودخانه ای، قایق ها و قایق ها موثر است. در کشتی ها استفاده از آن به عنوان کمکی تمرین می شود.

لنگر کمکی در کشتی که هنگام شناور کردن مجدد کشتی استفاده می شود
مورسک. لنگر کوچک، لنگر وارداتی، لنگر، وارداتی، چهار پا یا دو پایه. Verp، کشیدن، پنهان کردن کشتی با بار پرتاب شده توسط یک طناب. -sya، تحویل بگیرید، در زمان تحویل بکشید. Verpovanie Wed. حرکت کشتی برای تحویل، تحویل
یک لنگر کوچک که برای شناور کشیدن کشتی استفاده می شود

اسکله ها

مورسک. اسکله ولژسک طناب، پرلین (Volga shayma، jamb) که با آن کشتی ها در بندر به تیرها و شمع ها بسته می شوند. مور، کشتی را برای زمستان ببندید. -sya، آنها رنج می برند. و برگشت خط پهلوگیری یدکی، لنگر پنجم در کشتی

سلام

تماس از یا به یک کشتی: هی، گوش کن! با این حال، ما اغلب با نام کشتی خوانده می‌شویم و اضافه می‌کنیم؛ به عنوان مثال در اسمولنسک! در Voivode! یا به سادگی: در کشتی! روی بریگ! از آنجا پاسخ می دهند: الو یا هست، یعنی گوش می دهیم

APANER

یا پانر ام مورسک. موقعیت عمودی طناب لنگر؛ زمانی که طناب بالا می‌آید و به سمت شاقول کشیده می‌شود یا تقریباً یک لنگر روی یک پانر یا کشتی به یک پانر می‌رسد.

اردک

یک چیز مفید در کشتی، که یک قطعه فلزی دو شاخ است که بر روی عرشه یا قسمت دیگری از کشتی نصب شده است، برای اتصال دکل های دویدن به آن
در کشتی سازی - وسیله ای برای ایمن کردن موقت انتهای یک کشتی در کشتی
چیز مفید در کشتی
وسیله ای روی کشتی برای ایمن کردن موقت انتهای طناب پهلوگیری

فقط در قرون وسطی لنگرهاشروع به شکل گیری مدرن خود کرد. آنها از آهن ساخته شده بودند و ساقه آن می تواند چوبی یا آهنی باشد. آنها شاخ های مستقیم با بیل داشتند که در نهایت به دلیل تصادفات مکرر منجر به ترک آنها شد. کشتی ها، هنگام استفاده از آنها (شکل 15)

عنصری که هر قایق را همراهی می کند یک لنگر است. برای دریانورد و باستان شناس و همچنین برای قوم شناس دریایی بسیار مفید است. لنگرها در طول زمان تغییر کردند و با تکامل ساخت و ساز نیروی دریایی و حرکت مردم در امتداد جاده های بزرگ گذشته: دریا و رودخانه های بزرگ همراه شدند.

اگرچه منشا لنگر در زمان گم شده است، می توان گفت که قدمت آن تقریباً به اندازه خود ناوبری است. اساساً اعتقاد بر این است که چینی ها آن را در حدود 000 سال قبل از میلاد اختراع کردند و مصری ها آن را از 600 سال قبل از میلاد می دانستند. البته شبیه واقعی نبودند. در بسیاری از موارد آنها سبدهای ابتدایی حاوی سنگ های کوچک، کیسه های شن یا عناصری بودند که وزن کافی را فراهم می کردند.

انقلاب واقعی در تجارت لنگر بود لنگر راجر، به نام خود مخترع در سال 1830 نامگذاری شد. او افسر نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا بود و به طور مداوم در این زمینه تحقیقات و آزمایشاتی انجام می داد. لنگردر وجود یک میله آهنی با سوراخ مربعی در وسط با پیشینیان خود متفاوت بود. با استفاده از این سوراخ، میله را بر روی گردن دوک قرار داده و سپس کوتر می کردند. برای برداشتن میله لازم بود چشمی که به زودی با براکت جایگزین شد، برداشته شود. (شکل 16)

آنها با طناب هایی به بدنه وصل شده بودند که از حرکت کشتی با اصطکاک در قسمت پایین جلوگیری می کرد. در جزیره سیسیل اولین لنگرهای سنگی با سوراخی که از طریق آن بسته می‌شدند و چند ترک برای رفع گره ریشه‌زایی پیدا کردند.

ظاهراً اولین خطوط پهلوگیری از چرم ساخته شده است. تاندون ها یا الیاف گیاهی پیچ خورده نیز استفاده می شد. مردم یامانا در کانال بیگل از مارومای نی پیچ خورده به عنوان خط پهلوگیری و از رگه ربات گواناکو یا نهنگ برای سایر لیگاتورها به عنوان میله های عرضی استفاده می کردند.

در سال 1852 توسط ویلیام پارکر توسعه یافت لنگر دریاسالاری. این نام را مدیون دریاسالاری بریتانیا است. دوک و شاخ های این لنگر و همچنین میله از نظر مقطع بیضوی هستند. شاخ ها به صورت دایره ای منحنی هستند. پنجه ها از نظر اندازه بسیار کوچکتر هستند ، میله آهنی متحرک است. اینجوری کار کرد لنگر به پایین افتاد و با پاشنه روند زمین را لمس کرد. زیر کشش طناب لنگر، لنگر روی زمین قرار می گرفت و اگر میله آن افقی بود، پنجه خود را در آن فرو می کرد. اگر انتهای میله به زمین برخورد کرد، سپس تحت کشش طناب، لنگر روی آن چرخید، و پنجه لنگرهاوارد زمین شد این میله برای اطمینان از اینکه شاخ های لنگر به صورت افقی روی بستر دریا قرار نمی گیرند، عمل کرد. (شکل 17)

نوین لنگرهااز ابتدای سال 1821 ظاهر شد و اولین مخترع آن هاوکینز بود. ویژگی این لنگر چرخش شاخ ها و عدم وجود میله بود. در انتهای شاخ ها نوک های پیکانی وجود داشت. (شکل 18)

با گذشت زمان، این لنگر توسط فرانسوی F. Martin و انگلیسی تروتمن اصلاح شد، آنها پیشنهاد کردند که شاخ لنگرها بر این اساس تاب بخورند. با این لنگر، تنها یک پنجه به عمق زمین می رفت، در حالی که دیگری می چرخید و به دوک فشار می داد، به همین دلیل نیروی نگهدارنده افزایش می یافت. (شکل 19)

در سال 1891، دریاسالاری بریتانیا چندین لنگر را روی یک کشتی آزمایش کرد تا بهترین آنها را از همه نظر تعیین کند. معلوم شد که این لنگر هال است - کاملاً عمیق و سریع در زمین فرو می رود. لنگر سالناین روز به . (شکل 20)

(شکل 21 و 22) برخی از انواع لنگرها را نشان می دهد که امروزه استفاده می شوند.

انواع "لنگرهای مرده"

علاوه بر اینها، انواع دیگری نیز وجود دارد لنگرهابرای انواع مختلف فعالیت ها لنگر یک شاخ برای نصب بشکه استفاده می شود. به لنگرهای چهار شاخ کوچک بدون میله و بدون شاخ چرخان، گربه یا ورت می گویند. (شکل 23)

(شکل 24) نشان می دهد که وقتی لنگر در عمق غوطه ور می شود و از کف رودخانه یا دریا بلند می شود چه اتفاقی می افتد. لنگر پایین می آید، در امتداد زمین می لغزد، قلاب می کند و خود را در آن دفن می کند. برای بلند کردن، زنجیر لنگر کشیده می شود و لنگر را از زمین بیرون می کشد و سپس بالا می رود.

و موارد جالب تری هم وجود دارد لنگرها - شناور، که در زمان بد آب و هوا یا توقف استفاده می شوند کشتیدر اعماق زیاد تا آنها را در برابر امواج نگه دارد. آنها از یک قطعه بوم مربعی ساخته شده اند که بین دو پرتو کشیده شده است. طول آنها باید نصف طول تیرها در دکل اصلی باشد. از انتهای تیرها یک کابل کشیده می شود که از وسط به یک نرده ضخیم متصل می شود. یک وزنه از انتهای پایینی لنگر دریایی و یک شناور لنگر از انتهای بالایی آویزان است، به طوری که لنگر در عمق معینی در آب قرار می گیرد. (شکل 25)

لنگر، به عنوان یک قاعده، توسط یک طناب یا زنجیره لنگر پایین می آید. طناب لنگر یک کابل محکم است که برای لنگر انداختن کشتی و دکل کردن آن استفاده می شود (تقلب به معنای کشیدن کشتی با لنگر است). به زودی استفاده از زنجیر در کشتی ها برای همین منظور آغاز شد. برای جلوگیری از پیچش زنجیر، در مواردی که کشتی در اطراف لنگر حرکت می کند، حلقه ها با یک چرخان به هم متصل می شوند. ساختار زنجیره ای از پیوندها در (شکل 26) نشان داده شده است.
زنجیر روی آن ذخیره می شود کشتیدر یک اتاق خاص - یک جعبه زنجیره ای.