چه کسی قطار را اختراع کرد؟ قطار تاریخچه قطارها در جهان

اگر در قطار بنشینید، بهتر است بروید، شاید در پراگ، شاید در ویدن.(سوم پیکاردی)

قطار - در این کلمه چیزهای زیادی وجود دارد، به خصوص اکنون، در تابستان، زمانی که زمان طولانی برای تعطیلات فرا رسیده است و چیزی در داخل به جایی به سمت جنوب، نزدیک تر به دریا، سواحل و خورشید گرم می کشد. بنابراین، دیدن صف های عظیم در دفاتر بلیط راه آهن اصلاً تعجب آور نیست. هر چه شما بگویید، قطار شاید راحت ترین راه حمل و نقل و قطعا امن ترین باشد. بنابراین بله، قطار ایمن ترین وسیله حمل و نقل در جهان است، تعداد تصادفات قطار حداقل است (که نمی توان در مورد وسایل نقلیه موتوری گفت که برعکس خطرناک ترین هستند). و قطارها فقط یک مکان فوق العاده برای برقراری ارتباط با همسفران تصادفی مختلف هستند (گاهی اوقات آن بحث های فلسفی در مورد زندگی در واگن ها شنیده می شود)، سفر با قطار با یک شرکت شاد و صمیمی که نمی توانید با آنها کمتری داشته باشید عالی است. سرگرمی، آواز خواندن، بازی های مختلف، و غیره. در یک کلام - قطار، هر کاری که می توانستیم بدون آنها انجام دهیم، اما همه چیز چگونه شروع شد و آنها از کجا آمدند؟

بنابراین، اولین نمونه های اولیه قدیمی ترین قطارها در پایان قرن پانزدهم ظاهر شدند و هیچ ارتباطی با حمل و نقل ریلی نداشتند. در آن روزها، کلمه "قطار" به سادگی به معنای مجموعه ای از گاری های به هم پیوسته بود که توسط یک نیروی پیش نویس حرکت می کردند - این می تواند یک اسب یا یک گاو یا نماینده دیگری از دام های بزرگ (و گاهی اوقات گاو) باشد. برخی از ساکنان مبتکر آن زمان از چنین واگن های قطار برای اهداف نظامی - به عنوان استحکامات - استفاده می کردند. به ویژه، قزاق های اوکراینی ما بسیار به این کار علاقه داشتند، که همیشه چندین مورد از این قطارهای گاری همراه را در کمپین های نظامی با خود می بردند و در صورت لزوم، یک اردوگاه مستحکم از آنها ایجاد می کردند، یک قلعه متحرک واقعی روی چرخ ها.

با توجه به بلیط هایی که خریداری کرده اید در صندلی های خود بنشینید، بوم! فقط این است که قزاق ها سواره نظام زیادی نداشتند، بنابراین آنها مجبور بودند پیاده بجنگند و با اسلحه به حریفان شلیک کنند. و از آنجایی که کیفیت آن سلاح بسیار مورد نظر باقی می ماند و احتمال زیادی وجود داشت که سواره نظام دشمن آن را به کلم خرد کند در حالی که قزاق در حال بارگیری مجدد تفنگ بود، بنابراین قطارهای گاری برای آنها صرفاً یک نجات دهنده و یک عنصر جدایی ناپذیر شد. عنصری از تاکتیک های نظامی اجداد باشکوه ما. حتی شواهد تاریخی وجود دارد که چگونه یک بار 50 قزاق در چنین قلعه ای از گاری ها با موفقیت حمله 500 سوار ترک را دفع کردند.

اما بیایید به قطارها برگردیم ، این کلمه در اواخر قرن هفدهم معنای جدیدی به دست آورد ، در این زمان بود که اولین چرخ دستی ها ظاهر شدند که یک واگن کوچک باز بود که برای حمل و نقل کالاهای مختلف طراحی شده بود. از اسب ها به عنوان نیروی پیش نویس استفاده می شد. چرخ دستی ها در امتداد یک جاده چوبی خاص حرکت کردند، در واقع این نمونه اولیه راه آهن بود. زمان به جلو حرکت کرد و پیشرفت متوقف نشد، راه‌آهن بهبود یافت، و قبلاً در سال 1804، مخترع و مهندس انگلیسی ریچارد تروتیک اولین قطار جهان (از قبل به معنای امروزی آن) و یک لوکوموتیو ("لوکوموتیو" به معنای حرکت کردن) را طراحی کرد. اسب ها نفس راحتی کشیدند.

این همان چیزی بود که او به نظر می رسید.

تنها یک واگن مسافربری به قطار اول متصل شد و به صورت دایره ای برای سرگرمی عموم مردم نجیب لندن فرستاده شد. به خود قطار با بازیگوشی لقب «اگر می‌توانی مرا بگیر».

اما تنها هفت سال بعد، انگلیسی ها متوجه شدند که قطارها جالب هستند. و در حال حاضر از سال 1811، قطارها و راه آهن شروع به ساخت فعال کردند. ابتدا فقط در انگلستان و سپس کشورهای دیگر نمونه انگلیسی را اتخاذ کردند و اکنون مادربزرگ اروپا با ریل های آهنی پوشانده شده است که قطارها در امتداد آنها با شادی دود می کنند.

یک انحراف غزلی کوچک: به طور کلی، توسعه قطارها و راه‌آهن‌ها تأثیر شگرفی در توسعه کل تمدن بشری گذاشت و خود راه‌آهن به تدریج به شریان‌های خون تمدن بشری، به‌ویژه اقتصاد آن تبدیل شد. حتی در بازی‌های رایانه‌ای استراتژیک مختلف (استراتژی‌های اقتصادی مانند Civilization 5 وجود دارد)، بدون ساخت و ساز شایسته راه‌آهن، پیشرفتی حاصل نخواهد شد.

ورود تشریفاتی قطار به راه آهن Tsarkoselskaya، اولین در روسیه، ساخته شده در سال 1837.

حتی پس از آن، تقسیم قطارها به قطارهای مسافری و باری به طور کلی انجام شد، اولین قطار باری با کشش لوکوموتیو در سال 1820 ظاهر شد که زغال سنگ را از معدن انگلیسی هاتون به شهر ساندرلند منتقل می کرد. البته قطارهای آن روزها با امروز فرق می کرد، موتور بخار داشتند و آنقدر اوه یویو می کشیدند و طبق استانداردهای امروزی لاک پشت بودند، زیرا حداکثر سرعت قطارهای اول حداکثر 40 کیلومتر بود. در 01:00. برای حفظ حرکت قطار، باید دائماً زغال سنگ به اجاق موتورخانه اضافه می شد. اما چنین قطارهایی البته برای محیط زیست چندان مفید نبودند، اگرچه در آن زمان طبیعت هنوز به اندازه زمان "فوق پیشرو" ما ویران نشده بود.

در طول جنگ جهانی اول ، جنگ داخلی و جنگ جهانی دوم ، قطارها دوباره شروع به استفاده فعال برای اهداف نظامی کردند ، به اصطلاح قطارهای زرهی ظاهر شدند - ماستودون های فولادی پر از انواع سلاح ها.

به نوعی معلوم می شود که بسیاری از اختراعات بشری که ابتدا برای اهداف صلح آمیز تصور شده اند، سپس برای انواع چیزهای نظامی مورد استفاده قرار گرفته اند.

اما در آغاز قرن بیستم، با اختراع الکتریسیته، اولین لکوموتیوهای الکتریکی به کمک نیروی جادویی جریان الکتریکی به حرکت درآمدند و دیگر مانند آن لوکوموتیوهای بخار دود نمی کردند.

اولین لوکوموتیوهای الکتریکی، عکس های دهه 20، قرن 20.

این داستان قطارهایی است که مسیر تکاملی طولانی را از چرخ دستی ها، از قطارهای سیگاری رترو قرن نوزدهم تا زیبایی های مدرن طی کرده اند.

در پایان ، یک آهنگ خوب از گروه "Piccardian Tertsia" - "Sit by the Train".

تاریخچه اختراع لوکوموتیو بخار دارای موضوعات بحث برانگیز بسیاری است. مشخص است که اولین تلاش ها برای ایجاد ماشین های خودکششی بخار، یک گاری روی یک قاب چوبی بود. توسط یک دیگ بخار ساده و یک موتور با سیلندرهای عمودی هدایت می شد که به لطف آن چرخ ها می چرخیدند. علیرغم این واقعیت که جوزف کوگنوت را نویسنده اولین ماشین ها می دانند، او مجبور نبود اختراع خود را روی ریل بگذارد.

ریچارد ترویتیک

اولین کسی که لوکوموتیو بخار را اختراع کرد ریچارد ترویتیک، مهندس انگلیسی بود، که در سال 1801 برای اولین بار به طراحی دیگ های بخار جدید - سبک و کاربردی فکر کرد و سپس اولین لوکوموتیو بخار جهان را به نام Puffing Devil به ثبت رساند. ویژگی بارز این مدل ویژگی های فنی خوب آن بود، اما تولید آن به دلیل کمبود فولادی که باید ریل ها از آن ساخته می شد، متوقف شد، زیرا ریل های چدنی به سادگی نمی توانستند با وزن بسیار زیاد خودرو کنار بیایند و آویزان شدند. .

7 سال بعد، Trevithick یک ماشین پیشرفته‌تر طراحی کرد که می‌توانست با سرعت 30 کیلومتر در ساعت حرکت کند. نام "Catch Me Who Can" به طور تصادفی به این مدل داده نشد: در لندن مسابقات کاملی در سرعت ماشین با اسب برگزار شد.

پیروان Trevithick

اولین لوکوموتیوهای بخار در جهان سنگین بودند و همیشه نمی توانستند روی ریل های خیلی صاف حرکت کنند. بنابراین، مخترعان پس از Trevithick به دنبال ابزارهای مختلفی بودند که چسبندگی چرخ ها به ریل ها را بهبود بخشد. بنابراین، در سال 1811، ویلیام بارتون یک موتور بخار جدید با سه جفت چرخ ساخت. نوآوری رویکرد او دندان هایی بود که به چرخ های میانی مجهز بودند. آنها برای درگیر شدن با دندانه های قفسه ای که در امتداد مسیرها گذاشته شده بودند مورد نیاز بودند. البته دستگاه به آرامی در امتداد ریل ها حرکت می کرد، اما چنان سر و صدایی ایجاد می کرد که باید رها می شد و دندان ها را با اهرم هایی روی لولا جایگزین می کرد. با این حال، این راه حل نیز ریشه نگرفت.

نسخه دیگری از لوکوموتیو بخار توسط مکانیک Forster و آهنگر Hackworth ساخته شد - دستگاه آنها "Puffing Billy" نام داشت که با صدای بلند هنگام رهاسازی بخار توضیح داده شد. این طراحی موفق بود، زیرا بیشتر عناصر با قیاس با اولین مدل Trevithick بازسازی شدند.

در سال 1813 لوکوموتیو بخار Blücher ساخته شد که توسط جورج استفنسون اختراع شد. درست است، او باید سخت کار می کرد تا وسیله نقلیه خود را کامل کند و تنها در سال 1816 به کمال رسید، زمانی که نسخه سوم منتشر شد، قادر به حمل قطارهایی با وزن 50 تن و رسیدن به سرعت 10 کیلومتر در ساعت بود.

Cherepanovs

در حالی که لوکوموتیوهای بخار از قبل شروع به سفر در سراسر جهان کرده بودند، در روسیه جابجایی مردم بین شهرها با کالسکه های سوار بر اسب انجام می شد. تاریخچه لکوموتیو سازی بخار در کشور ما توسط افیم و میرون چریپانوف، سازندگان اولین لوکوموتیو بخار روسی آغاز شد. قبلاً در سال 1830 آنها شروع به کار بر روی دستگاه خود کردند. «کشتی بخار دیلیجان» - این همان چیزی است که چِرپانوف ها آن را ساخته خود می نامیدند - در سال 1834 آماده شد. "معجزه آهن" که اطرافیانش را ترسانده بود، روی ریل های چدنی حرکت کرد، برای حمل سنگ طراحی شد و به سرعت 15 کیلومتر در ساعت رسید.

Cherepanovs اولین کسانی بودند که یک لوکوموتیو بخار را در روسیه ایجاد کردند، اما ماشین آنها مورد تقاضا نبود و اکثر مدل ها در خارج از کشور خریداری شدند. تا سال 1880، تعداد واحدهای بخار در کشور ما به طور قابل توجهی افزایش یافت، اگرچه تولید آنها تنها یک سوم بازار را اشغال می کرد. اما اعتقاد بر این است که این مهندسان ما بودند که توانستند انحصار انگلستان در تولید خود را از بین ببرند. عصر لوکوموتیوهای بخار تا دهه 50 قرن بیستم ادامه داشت و وسایل نقلیه ایجاد شده در اوایل دهه 70 در حال کار بودند. امروزه می توانید اولین لوکوموتیوهای بخار را فقط در موزه ها ببینید.

تاریخ قطارها دویست سال گذشته تمدن بشر مدرن را در بر می گیرد، زمانی که از این کشف باورنکردنی برای متحول کردن صنعت، تأثیرگذاری بر گسترش بشریت و تأثیرگذاری بر الگوهای سفر استفاده شد.

از زمانی که اولین لوکوموتیو بخار در امتداد راه آهن انگلستان صنعتی در اوایل دهه 1800 حرکت کرد، قطارها به مردم کمک کردند تا تمدن را پیش ببرند. اراضی دوردست قابل دسترسی شد، تولید صنعتی با عرضه بی پایان مواد اولیه تامین شد و حمل و نقل محصولات نهایی تضمین شد.

امروزه از آنها به روش های مختلف استفاده می شود: از ترامواهای شهری کوچک، مترو، قطارهای مسافت طولانی گرفته تا قطارهای باری و پرسرعت که می توانند به سرعت 300-500 کیلومتر در ساعت برسند. با این حال، داستان آنها با پروژه های بسیار ساده تر و کندتر آغاز شد. تمدن‌های باستانی یونان و مصر و همچنین اروپای صنعتی (قرن‌های 1600 تا 1800)، از اسب‌ها به‌عنوان منبع اصلی رانندگی خود برای جابجایی کالسکه‌های ساده استفاده می‌کردند.

ظهور اولین موتورهای بخار در اوایل قرن نوزدهم به مهندسان این امکان را داد تا شکل جدیدی از حمل و نقل را ایجاد کنند که قادر به انتقال مواد بسیار بیشتری از همیشه بود.

اختراع فناوری راه آهن

تاریخ قطارها با یکی از مهمترین لحظات در تاریخ توسعه بشر آغاز می شود.

اولین قطار در جهان در سال 1804 ظاهر شد. این هواپیما توانست 25 تن مواد آهن و 70 مرد را در مسافت 10 مایلی (16 کیلومتری) حمل کند.

در طول تاریخ، قطارها با بخار، برق و گازوئیل کار می کردند (اگرچه یکی از اولین قطارها در ایالات متحده اسب بخار بود). آنها در حال حاضر حدود 40 درصد از محموله های جهان را حمل می کنند.

اولین قطار تجاری (Stephenson's The Rocket) توانست به سرعت 96 کیلومتر در ساعت برسد، مدل های امروزی می توانند با سرعت بالای 200 کیلومتر در ساعت حرکت کنند و "قطارهای گلوله" ویژه - بیش از 500.

حمل و نقل ریلی مجموعه ای از قطارها و سیستم های ریلی است که از طریق آن مسافران و کالاها با استفاده از وسایل نقلیه چرخ دار که به طور خاص برای حرکت در مسیر طراحی شده اند، جابجا می شوند. این یک روش سریع، کارآمد، اما سرمایه بر حمل و نقل زمینی مکانیزه است. این بخشی از زنجیره تامین است که تجارت بین المللی و رشد اقتصادی را در اکثر کشورها تسهیل می کند.

قطارها و سیستم های ریلی از دو جزء تشکیل شده اند: آنهایی که حرکت می کنند و آنهایی که ثابت هستند. اجزایی که حرکت می کنند، وسایل نورد - لوکوموتیو، وسایل نقلیه مسافربری و وسایل نقلیه باری نامیده می شوند. ثابت شامل خطوط راه آهن (با ساختارهای نگهدارنده آنها) و ساختمان های کمکی است.

تاریخچه راه آهن

اولین نمونه اولیه راه آهن جاده شش کیلومتری دیولکوس است که در قرن ششم قبل از میلاد قایق ها را از تنگه کورینث در یونان عبور می داد. ه. کامیون ها که توسط بردگان هل داده می شدند، در شیارهایی در سنگ آهک حرکت می کردند که مانع از خروج خودروها از مسیر مورد نظرشان می شد. این جاده تا سال 900 میلادی بیش از 1300 سال وجود داشت. ه.

ریل ورق آهنی

اولین راه‌آهن در بریتانیا در اوایل قرن هفدهم عمدتاً برای انتقال زغال سنگ از معادن به اسکله‌های کانال ساخته شد، جایی که می‌توان آن را برای حمل و نقل به قایق منتقل کرد. اولین نمونه‌های ثبت‌شده، واگن‌راه Wollaton در ناتینگهام‌شایر و Bourtreehill - Broomlands Wagonway در ایروین، آیرشر هستند. ریل ها در آن زمان از چوب ساخته شده بودند و مرتباً باید تعویض می شدند.

در سال 1768، کارخانه آهن کوالبروکدیل صفحات چدنی را روی ریل های چوبی قرار داد و سطح باربر قوی تری را ایجاد کرد. آنها بعداً توسط بنجامین اورتهام در ریخته گری خود در ریپلی، دربی شایر، جایی که عناصر استاندارد آهنگ برای اولین بار تولید شدند، مورد استفاده قرار گرفتند. مزیت این بود که فاصله بین چرخ ها می توانست به طور قابل توجهی تغییر کند.

از اواخر قرن هجدهم، ریل های آهنی شروع به ظهور کردند. مهندس عمران بریتانیایی ویلیام جسوپ آنالوگ های صافی را ایجاد کرد و آنها را در مسیر بین لافبورو و نانپانتان، لسترشر، به عنوان افزودنی به کانال جنگلی چارنوود در 1793-1794 قرار داد. در سال 1803، جسوپ اولین راه‌آهن اسب‌کشی جهان را به سوری در جنوب لندن افتتاح کرد.

اولین خطوط راه آهن

اولین قطارها شامل کالسکه های اسبی روی ریل های چوبی بود که قدمت برخی از آنها به قرن شانزدهم بازمی گردد. اولین مسیر ریلی که با لوکوموتیو بخار کار می کرد، خط تراموا از کارخانه آهن پنیدارن در مرتیر تیدفیل، ولز بود. در 21 فوریه 1804، لوکوموتیو با موفقیت 10 تن آهن و 70 مسافر را با حداکثر سرعت 5 مایل (8 کیلومتر) در ساعت در طول یک راه آهن 9 مایلی (حدود 14.5 کیلومتر) حمل کرد. این آزمایش اولیه با بخار موفقیت آمیز تلقی شد، اما وزن لوکوموتیو به جاده آسیب رساند.

اولین لوکوموتیو بخار

اولین راه آهنی که از لوکوموتیو بخار استفاده کرد، میدلتون در لیدز، انگلستان بود. در ابتدا در سال 1758 برای انتقال زغال سنگ با استفاده از وسایل نقلیه اسب کشیده در مسیرهای چوبی ساخته شد. متیو موری یک لوکوموتیو به نام سالامانکا با چهار چرخ فلنجی و یک چرخ دنده ای ساخت که برای پیشرانش به یک پایه مجاور متصل بود. قطارهای بخار زغال سنگ در 12 اوت 1812 شروع به کار کردند. سه لوکوموتیو اضافی ساخته شد و تا سال 1834 مورد بهره برداری قرار گرفت. این راه آهن در سال 1881 به گیج استاندارد تبدیل شد و هنوز به عنوان یک راه آهن توریستی/تاریخی کار می کند.

اولین راه آهن مسافربری جهان

به راه آهن اویسترموث تبدیل شد. او در اصل (1804-1806) از وسایل نقلیه اسبی برای حمل سنگ آهک بین سوانسی و اویسترموث در ولز جنوبی استفاده می کرد. خدمات مسافری در 25 مارس 1807 آغاز شد و اولین راه آهن مسافربری در جهان شد. حمل و نقل مسافر تقریبا 20 سال به طول انجامید و در سال 1826 به پایان رسید، زمانی که صاحبان کالسکه های اسبی مسافران را فریب دادند.

اولین راه آهن مسافربری که از لوکوموتیو بخار استفاده کرد

این خط آهن استاکتون - دارلینگتون شد که در 25 مایلی دارلینگتون در شمال شرقی انگلستان کار می کرد. در سپتامبر 1825، شرکت رابرت استیونسون اولین لوکوموتیو بخار را برای راه آهن تکمیل کرد. 27 ماه کار کرد و زغال سنگ و مسافر را حمل کرد. لوکوموتیوهای اضافی در سال بعد وارد شدند، اما خدمات رسانی به مسافران عمدتاً با اسب انجام می شد تا اینکه در سال 1833 به قدرت بخار تبدیل شد.

امپراتوری روسیه

آغاز تاریخ قطارهای امپراتوری روسیه با سن پترزبورگ مرتبط است. برای اولین بار، چنین قطاری همزمان با افتتاح رسمی اولین راه آهن روسیه که بین تزارسکوئه سلو، سن پترزبورگ و پاولوفسک کشیده شده بود، به نمایش گذاشته شد. این قطار شامل هشت واگن بود که علاوه بر نیکلاس اول می‌توانست وزرا، اعضای شورای دولتی و دیپلمات‌ها را در خود جای دهد. اولین سفر بین سن پترزبورگ و تزارسکوئه سلو 35 دقیقه طول کشید.

با این حال، قطار امپراتوری واقعاً یک قطار است که زمان ایجاد آن همزمان با افتتاح راه آهن بین سن پترزبورگ و مسکو بود. در نظر گرفته شده بود که امپراطور و اسکورت او را منتقل کند و شامل دو واگن امپراتوری و همچنین کالسکه های جداگانه برای همراهان و خدمتکاران بود. او در مقاطع مختلف، نیکلاس اول، الکساندر دوم، اسکندر سوم و همچنین اعضای خانواده های آنها را منتقل کرد.

در سال 1888 قطار امپراتوری سقوط کرد. پس از این، دو قطار جدید ساخته شد: برای سفرهای خارجی و داخل روسیه.

تا سال 1917، روسیه بزرگترین ناوگان قطارهای امپراتوری جهان را داشت که شامل نه تنها قدیمی‌ترین قطارها، بلکه جدیدترین قطارها نیز می‌شد.

تاریخچه قطارها: موزه راه آهن روسیه

این مجموعه موزه اصلی ترین در روسیه و یکی از بزرگترین در جهان است. در سال 2017 افتتاح شد، اما تاریخچه آن در سال 1978 آغاز شد. سپس افتتاح شد اولین نمایشگاه در مورد تاریخچه قطارها، راه آهن Tsarskoye Selo و Nikolaev، در مورد حمل و نقل در طول انقلاب و جنگ داخلی، اولین برنامه های پنج ساله، در مورد کارگران راه آهن در طول جنگ بزرگ میهنی و در مورد توسعه صحبت کرد. در سالهای پس از جنگ

در سال 1991، اولین موزه تجهیزات راه آهن در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ افتتاح شد. ده سال بعد، نمایشگاه جدیدی در ایستگاه ورشو در سن پترزبورگ ظاهر شد. با گذشت زمان، موزه راه آهن اکتبر به موزه راه آهن روسیه تبدیل شد.

قبلاً حضور اجباری واحدهای کششی را تصریح کرده است:

قطاری از واگن‌های راه‌آهن که توسط یک لوکوموتیو یا واگن موتوری رانده می‌شوند.

با کاهش استفاده از حمل و نقل با اسب، کلمه "قطار" به تدریج معنای اصلی خود را از دست داد ("یک سری گاری") و منحصراً با راه آهن مرتبط شد.

قطار - تعلیم دادنراه‌آهن، قطار تشکیل‌شده و جفت‌شده از واگن‌ها با یک یا چند لوکوموتیو یا واگن موتوری فعال، دارای علائم شناسایی نور و دیگر

طراحی و محاسبه قطار

وزن قطار یکی از مهم ترین پارامترها است، زیرا ظرفیت حمل بخش ها را تعیین می کند، یعنی چه تعداد مسافر یا کالا بین ایستگاه ها در یک زمان خاص (اغلب - 1 روز) جابجا می شود. افزایش وزن قطار نه تنها این پارامتر را افزایش می دهد، بلکه هزینه حمل و نقل را نیز کاهش می دهد. در عین حال، افزایش بیش از حد وزن قطار منجر به بارگذاری بیش از حد لکوموتیوها و خرابی زودهنگام تجهیزات آنها می شود. همچنین در نتیجه طراحی، می توان طول قطار، تعداد واگن ها و لوکوموتیوهای موجود در آن و توزیع آن ها در بین قطار و همچنین حالت های حرکت قطار در بخش های مختلف مسیر را تعیین کرد. .

تشکیل قطارهای باری

نحوه تشکیل و عبور قطارهای باری طولانی، سنگین، متصل، افزایش وزن و طول توسط افسر وظیفه راه آهن تعیین می شود. شکل دهی بدون انتخاب واگن بر اساس تعداد محورها و وزن انجام می شود، اما هنگام تشکیل قطارهای واحد بلند و سنگین، واگن های خالی باید در یک سوم آخر قطار قرار گیرند. هنگام مسافرت به یا از تعمیرات، آنها در دم قطار باری در یک گروه قرار می گیرند. قوانین عملیات فنی راه‌آهن در روسیه، گنجاندن واگن‌های زیر را در قطار ممنوع می‌کند:

تشکیل قطارهای مسافربری

استانداردهای وزن و طول قطارهای مسافربری بین شهری و محلی و ترتیب قرارگیری واگن ها در آنها در کتاب جدول زمانی قطار درج شده است. در خودروهای جلو و آخر، درهای انتهایی بیرونی قفل شده اند و سکوهای انتقال در حالت برجسته محکم می شوند. نحوه الصاق واگن های مازاد بر استاندارد به قطارهای مسافربری و پیروی از قطارهای مسافری قطارهای بلند طبق دستورالعمل مربوطه تعیین می شود. در راه آهن روسیه، مجاز است واگن های غیر فلزی را برای اهداف خدماتی به قطارهای مسافری (به جز قطارهای شهری) متصل کنند.

قرار دادن در قطارهای مسافربری و پستی و چمدانی ممنوع است:

واگن با کالاهای خطرناک؛
خودروهایی با تعمیرات دوره ای منقضی شده یا با معاینه فنی یکپارچه منقضی شده.

قطارهای مسافری (به جز سریع و سریع) و پستی و چمدانی نیز می توانند به چندین واگن باری مجهز شوند.

مسافت طولانی - 1 ماشین (یا یک بخش دو ماشین برای حمل ماهی زنده)؛
محلی و حومه - 3 ماشین؛
در پست و چمدان - 6 ماشین؛

سرعت قطارهای مسافری و پستی و چمدانی که شامل خودروهایی با طرح ها و انواع دیگر می شود، با سرعت های تعیین شده برای این خودروها محدود می شود.

ساماندهی ترافیک قطار

مبنای ساماندهی ترافیک قطار در خطوط راه آهن اصلی برنامه است که تخلف از آن مجاز نیست. به لطف آن، ایمنی ترافیک و استفاده منطقی از وسایل حمل و نقل تضمین می شود. مطابق برنامه زمانبندی به هر قطار شماره مشخصی اختصاص داده می شود. به قطارهایی که در جهت معین هستند اعداد زوج و قطارهایی که در جهت مخالف هستند اعداد فرد دارند. علاوه بر تعداد، به هر قطار باری در ایستگاه سازند، شاخص مشخصی اختصاص داده می شود که تا ایستگاه انحلال تغییر نمی کند. اگر قطاری برنامه‌ریزی نشده باشد، هنگام تعیین یک شماره به آن اختصاص داده می‌شود. مطابق با قوانین عملیات فنی راه آهن روسیه، قطارها به دسته های زیر تقسیم می شوند:

خارق العاده:

بعدی - به ترتیب اولویت:

قطارهای فدرال:

بزرگراه های مسافربری (همیشه فدرال)؛
قطارهای مسافربری سریع با اهمیت فدرال (معمولاً مارک)؛
قطارهای باری فدرال؛

آمبولانس های مسافربری؛
قطارهای باری با ارزش بالا:

سفارشات ویژه با ارزش افزایش یافته؛
قطارهای باری با محتویات فاسد شدنی؛

قطارهای مسافری (قطارهای اضافی و قطارهای مسافری با اهمیت کمتر)؛
پست و چمدان، نظامی، بار و مسافر، انسان، بار تسریع شده.
حمل و نقل (از طریق، مقطعی، گروه بندی، صادرات، انتقال)، قطارهای کاربردی؛

برای کنترل حرکت تمام قطارها، مسیر راه‌آهن به بخش‌های خاصی (معمولاً 100-150 کیلومتر) تقسیم می‌شود. در بخش ها. حرکت تمام قطارها در هر بخش توسط یک توزیع کننده قطار (DNC) کنترل می شود. مسئولیت های او شامل اطمینان از رعایت برنامه قطار است، بنابراین دستورات اعزام کننده منوط به اجرای بی قید و شرط است. علاوه بر این، رانندگان و سایر کارکنان خدمات قطار تابع دستورالعمل های متصدیان ایستگاه هستند که به نوبه خود نیز تابع اعزام کننده قطار هستند. تا چندین منطقه می تواند تحت کنترل یک توزیع کننده باشد.

انواع قطار

قطارها از نظر ماهیت بار، سرعت، اندازه، وزن و غیره متفاوت هستند. انواع قطارهای زیر در راه آهن روسیه یافت می شوند.

مسافر- طراحی شده برای حمل و نقل مسافر، چمدان و پست. به نوبه خود، آنها در موارد زیر متفاوت هستند:

حمل و نقل(کالا - نام قدیمی):

تسریع شده:

حمل و نقل سریع;
در یخچال;
برای حمل و نقل حیوانات;
برای حمل و نقل محصولات فاسد شدنی;

کنترل سیل;
لوکوموتیوهای انفرادی:

اتاق های کنترل;

نظامی- برای جابجایی نیروها، تجهیزات نظامی، مؤسسات و سایر محموله های نظامی طراحی شده است.

علاوه بر این، کلمه "قطار" جزء نام های زیر است:

قطار آژیتاسیون وسیله ای است که برای کارهای تبلیغاتی، تبلیغی و آموزشی طراحی شده است.
ترن هوایی یک قطار چند واگنه ای است که هنگام حرکت از نیروهای آیرودینامیکی استفاده می کند و جلوه صفحه نمایش ایجاد می کند.
قطار زرهی - وسایل زرهی زرهی برای عملیات رزمی؛
قطار دیزلی - سهام نورد چند واحدی دیزل؛
قطار توربو یک انبار نورد چند واحدی است که موتور اولیه آن یک توربین گاز است.
قطار تاسیسات الکتریکی - واحدی که برای کار نصب برق در حین برق رسانی راه آهن طراحی شده است.
قطار برقی یک انبار نورد چند واحدی است که انرژی را از یک شبکه الکتریکی خارجی (شبکه تماس، ریل هوایی) یا از باتری ها دریافت می کند.
قطار نصب نیرو یک شرکت تولیدی است که ساخت خطوط انتقال نیرو را در حمل و نقل ریلی انجام می دهد.

تجهیزات قطار

ترمز

در حال حاضر قطارها از انواع مختلفی از ترمزها استفاده می کنند: پنوماتیک و برقی، اتوماتیک و غیر اتوماتیک، باری و مسافری، انعطاف پذیر و نیمه صلب و غیره.

عیب اصلی ترمز پنوماتیک این است که سرعت انتشار موج هوا و در نتیجه عمل ترمزها برابر با سرعت صوت (331 متر بر ثانیه) است. عملکرد غیر همزمان ترمزها می تواند منجر به شوک های طولی شود که در قطارهای مسافری باعث ناراحتی مسافران و در قطارهای باری طولانی منجر به شکسته شدن قطار می شود. بنابراین در قطارهای باری و مسافربری از ترمزهای الکترو پنوماتیک استفاده می شود. در این حالت، یک سیم الکتریکی به موازات خط ترمز حرکت می کند که از طریق آن سیگنال ها به توزیع کننده های هوا منتقل می شود (به دلیل وجود یک قطعه الکتریکی در طراحی، به توزیع کننده هوای الکتریکی گفته می شود). مزیت این نوع ترمز، فعال شدن تقریباً همزمان ترمزها در تمام طول قطار است که باعث کاهش فاصله ترمز نیز می شود.

علاوه بر ترمز وستینگهاوس از سیستم ترمز ماتروسوف استفاده شده است. در اتحاد جماهیر شوروی سابق در قطارها، کامیون ها و برخی از انواع اتوبوس ها. ویژگی این سیستم این است که ترمز زمانی اتفاق می افتد که فشار در سیستم ترمز کاهش یابد. دو نوع سیستم ترمز Matrosov وجود دارد: با ترمز فنری و با ترمز دریچه هوا. برخلاف سیستم وستینگهاوس، حرکت بدون فشار در سیستم ترمز غیرممکن است.

واگن برقی تراموا. کفشک ترمز ریلی مغناطیسی بین چرخ ها قابل مشاهده است.

دستگاه های کنترل و ایمنی

برای افزایش ایمنی، قطارها به ابزار و وسایل مختلفی مجهز شده اند که بیشتر آنها در کابین راننده قرار دارند. برای نظارت بر سیگنال های چراغ راهنمایی، قطار مجهز به سیستم سیگنال دهی اتوماتیک لوکوموتیو ALS است. از مسیر سیگنال های ویژه ای را که از چراغ راهنمایی جلو می آید می خواند، آنها را رمزگشایی می کند و سیگنال های چراغ راهنمایی جلو را در مینی چراغ راهنمایی (چراغ راهنمایی لوکوموتیو) واقع در کابین کپی می کند. برای بررسی هوشیاری راننده، از دسته به اصطلاح هوشیاری (RB، از نظر ساختاری به صورت دکمه یا پدال ساخته شده است) استفاده می شود. هنگامی که نشانگر چراغ راهنمایی لوکوموتیو تغییر می کند، و همچنین اگر راننده برای مدت طولانی موقعیت کنترل کشش و ترمز را تغییر نداده باشد، یک سیگنال صوتی شنیده می شود که اغلب توسط یک سیگنال نور تکرار می شود (در برخی موارد). ، سیگنال نور قبل از سیگنال صوتی روشن می شود). با شنیدن یک سیگنال صوتی (یا مشاهده سیگنال نور)، راننده باید بلافاصله کنترل ترمز را فشار دهد، در غیر این صورت، پس از مدتی (5-10 ثانیه)، ترمز اضطراری به طور خودکار اعمال می شود. هنگامی که قطار به چراغ راهنمایی و رانندگی با علامت ممنوعه نزدیک می شود، چک های هشیاری دوره ای نیز انجام می شود. اغلب، برای نظارت بر هوشیاری راننده، از حسگرهایی استفاده می شود که داده های فیزیولوژیکی او (نبض، فشار، شیب سر) را اندازه گیری می کند.

سیگنال ها


	سوت لوکوموتیو بخار

کمک به تولید مثل

همانطور که از تعریف مشخص است، یکی از ویژگی های قطار وجود سیگنال است. علائم قطار بخشی از سیستم سیگنال دهی عمومی حمل و نقل ریلی است که شامل علائم مسیر - چراغ راهنمایی، علائم سیگنال، علائم و غیره می شود. سیگنال ها به صوتی و قابل مشاهده تقسیم می شوند.

برای ارائه سیگنال های صوتی، از دستگاه های ویژه نصب شده بر روی سهام نورد استفاده می شود - سوت، تایفون، زنگ. آنها برای بهبود ایمنی با ارائه هشدار در مورد نزدیک شدن قطارها و همچنین ارائه دستورات به آماده‌کنندگان آموزش و بازرسان واگن طراحی شده‌اند. سیگنال های صوتی به نوبه خود به سیگنال های با حجم بالا و سیگنال های کم حجم تقسیم می شوند. یک سیگنال با صدای بالا باید در فاصله ترمز قابل شنیدن باشد و به ندرت استفاده می شود، به خصوص در شهرها و شهرک ها. برای تامین آن از تایفون استفاده می شود. در لوکوموتیوهای راه آهن، سطح صدای سیگنال تایفون در فاصله 5 متری حدود 120 دسی بل با فرکانس تن 360-380 هرتز است. لوکوموتیوهای اولیه از زنگ ها برای ارائه سیگنال های کم حجم استفاده می کردند. یک سیگنال سوت در فاصله 5 متری دارای سطح صدای 105 دسی بل با فرکانس اساسی حدود 1200 هرتز است. برای راندن سوت و تایفون روی لوکوموتیوهای بخار، از بخار دیگ در سایر لوکوموتیوها استفاده می شود. در تراموا سیگنال ها با استفاده از زنگ الکتریکی داده می شود.

نمونه هایی از برخی سیگنال های صوتی ارائه شده توسط رانندگان قطار در راه آهن روسیه:

علامت	معنی	وقتی سرو می شود
3 کوتاه	"متوقف کردن"	هنگام نزدیک شدن به یک سیگنال منع کننده.
3 کوتاه	سیگنال توقف کامل	پس از توقف کامل قطار ارائه می شود.
یکی طولانی	"به قطار برو"	وقتی قطار حرکت می کند.
یکی طولانی	سیگنال هشدار	هنگام نزدیک شدن به گذرگاه ها، تونل ها، سکوهای مسافربری، منحنی ها و مسیرهای کاری. هنگام سفر در شرایط دید کم (کولاک، مه و غیره). برای جلوگیری از برخورد با مردم. هنگامی که قطارها در بخش های دو خطه به هم می رسند: اولین سیگنال هنگام نزدیک شدن به قطار مقابل، سیگنال دوم هنگام نزدیک شدن به بخش دم آن است.
یکی بلند، یکی کوتاه، یکی بلند	هشدار هنگام دنبال کردن مسیر اشتباه	در موارد مشابه به عنوان یک اطلاع رسانی معمولی.
یکی بلند، یکی کوتاه، یکی بلند	سیگنال هشدار	وقتی قطاری در مسیر اشتباه به ایستگاهی می رسد. هنگام نزدیک شدن به چراغ راهنمایی با علامت ممنوعه، اگر اجازه دارید از طریق آن ادامه دهید. هنگام دنبال کردن چراغ راهنمایی با نشانه ممنوع یا نامشخص.

سر تمام قطارها هنگام دنبال کردن مسیر صحیح با یک نورافکن و دو چراغ سفید شفاف روشن در پرتو بافر (چراغ‌های بافر) نشان داده می‌شود و در این حالت قطار چند واحدی مجاز خواهد بود با خاموش شدن چراغ‌های بافر ادامه دهد.
هنگامی که قطاری در مسیر اشتباه حرکت می کند، سر آن با یک چراغ لامپ قرمز در سمت چپ و یک چراغ لامپ سفید شفاف در سمت راست نشان داده می شود.
دم قطارهای باری و باری-مسافری با یک دیسک قرمز با یک بازتابنده در پرتو بافر در سمت راست نشان داده شده است.
دم قطارهای مسافری و پستی و چمدانی با سه چراغ قرمز و در مورد واگن باری که به دم متصل شده است - با یک چراغ قرمز نشان داده می شود.
دم لوکوموتیو، که در دم قطار حرکت می کند، یا اصلاً بدون هیچ ماشینی، با یک چراغ قرمز در سمت راست نشان داده می شود.
در حین حرکات شنتینگ (از جمله سفر به انبار)، لوکوموتیو و وسایل نورد چند واحدی با یک چراغ بافر در جلو و پشت نشان داده می شوند که از صفحه کنترل اصلی روشن می شود (در لوکوموتیوهای خط اصلی معمولی و قطارهای چند واحدی - چراغ بافر سمت چپ در جلو و نور بافر سمت راست در پشت).

ارتباط

برای تبادل اطلاعات بین رانندگان قطار و متصدیان ایستگاه، دیسپچرهای قطار، کامپایلرهای قطار و همچنین بین خود، قطارها به وسایل ارتباط رادیویی مجهز می شوند. بسته به نوع کار، از دو نوع ارتباط رادیویی در مترو و راه آهن اصلی استفاده می شود - قطار و شنت. اولی برای تبادل اطلاعات بین رانندگان قطار و دیسپچرهای قطار و همچنین بین آنها، دومی برای تبادل اطلاعات بین افسر وظیفه در پست متمرکز و راننده قطار و آماده‌کنندگان قطار در حین مانور استفاده می‌شود.

ارتباطات رادیویی در حالت سیمپلکس با تماس گروهی در رایج ترین باندهای هکتومتر (~ 2 مگاهرتز) و متر (~ 151-156 مگاهرتز) کار می کند. از آنجایی که سطح تداخل در محدوده هکتومتر بسیار زیاد است، برای به دست آوردن یک سیگنال خوب، سیم های راهنما در امتداد مسیر راه آهن کشیده می شوند که می توانند روی تکیه گاه های شبکه تماس یا روی تکیه گاه های خطوط ارتباطی هوایی قرار گیرند. در خطوط راه آهن اصلی، ارتباط رادیویی بین رانندگان قطار و توزیع کنندگان قطار از طریق رادیو اعزام قطار در محدوده دسی متر (330 مگاهرتز، خارج از کشور - تا 450 مگاهرتز) انجام می شود، در حالی که ارتباطات رادیویی قطار برای برقراری ارتباط بین رانندگان قطار بین خود، با ایستگاه انجام می شود. خدمه و همچنین با مدیر قطار (در قطارهای مسافربری). ایستگاه های رادیویی لوکوموتیو در کابین کنترل، اغلب با دو کنترل از راه دور (به طور جداگانه برای راننده و دستیار او) نصب می شوند.

در قطارهای چند واحدی مسافربری، یک سیستم ارتباط داخلی نصب شده است که از طریق یک خط سیم انجام می شود. این سیستم برای انتقال پیام به مسافران داخل کابین و همچنین تبادل اطلاعات بین اعضای خدمه لوکوموتیو (راننده با دستیار یا هادی) مستقر در کابین های مختلف طراحی شده است. برای برقراری ارتباط اضطراری بین مسافران و راننده، یک سیستم ارتباطی "مسافر-راننده" طراحی شده است که اینترکام در قسمت های مسافر قرار دارد. اغلب سیستم های ارتباطی "راننده-مسافر" و "مسافر-راننده" در یکی ترکیب می شوند.

کشش قطار

مقاله اصلی: تئوری کشش قطار

در اولین راه‌آهن، از نیروی عضلانی حیوانات، عمدتاً اسب، برای به حرکت درآوردن قطار استفاده می‌شد. در نیمه اول قرن نوزدهم، آنها با یک لوکوموتیو - یک وسیله نقلیه کششی که روی ریل حرکت می کرد - جایگزین شدند. اصل عملکرد آن بر اساس برهمکنش چرخ و نیروی کشش ریلی است که از موتور به چرخ منتقل می شود و چرخ به دلیل نیروی اصطکاک روی ریل، لوکوموتیو را تنظیم می کند و با آن کل موتور را تنظیم می کند. قطار، در حرکت اولین نوع لوکوموتیو لوکوموتیو بخار بود - وسیله نقلیه ای که موتور آن یک موتور بخار بود. بخار موجود در موتور بخار از یک دیگ بخار می آمد که روی لوکوموتیو قرار داشت. با وجود چنین مزیتی مانند "همه چیز خواری" (سوخت برای لوکوموتیو بخار می تواند نفت، زغال سنگ، هیزم، ذغال سنگ نارس باشد)، چنین لوکوموتیوهایی دارای یک اشکال بسیار مهم هستند - راندمان بسیار کم، که حدود 5-7٪ بود. بنابراین، در حال حاضر، لکوموتیو بخار تقریباً هرگز در کار قطار استفاده نمی شود.

لوکوموتیوهای مدرن از موتورهای احتراق داخلی به عنوان موتور اصلی استفاده می کنند - دیزل (لوکوموتیوهای دیزل) یا توربین گاز (لوکوموتیوهای توربین گاز). از آنجایی که چنین موتورهایی می توانند در محدوده محدودی از سرعت های چرخش کار کنند، برای انتقال چرخش به چرخ های محرک، یک گیربکس میانی - برقی یا هیدرولیکی - مورد نیاز است. گیربکس الکتریکی شامل یک ژنراتور و موتورهای الکتریکی، انتقال هیدرولیک از کوپلینگ های سیال، مبدل های گشتاور و پمپ های هیدرولیک تشکیل شده است. گیربکس هیدرولیک سبک تر و ارزان تر است، اما انتقال الکتریکی قابل اعتمادتر و مقرون به صرفه تر است. لوکوموتیوهای دیزلی کم مصرف گاهی اوقات از انتقال مکانیکی استفاده می کنند. از لوکوموتیوهای خودران، پرکاربردترین آنها لوکوموتیوهای دیزلی با گیربکس الکتریکی هستند.

موتور اصلی را می توان به طور کامل از لوکوموتیو خارج کرد و انرژی را می توان از بیرون - از طریق شبکه تماس - به لوکوموتیو منتقل کرد. بر اساس این اصل است که یک لوکوموتیو الکتریکی کار می کند - یک لوکوموتیو غیرخودکار که توسط موتورهای الکتریکی هدایت می شود. لوکوموتیو الکتریکی، از طریق یک پانتوگراف، الکتریسیته را از شبکه تماس دریافت می کند، که سپس به موتورهای کششی منتقل می شود، که محورهای محرک را از طریق یک دنده محرک به حرکت در می آورند. مزیت اصلی یک لوکوموتیو الکتریکی نسبت به لوکوموتیوهای خودران، عدم وجود انتشارات مضر در جو است (مگر اینکه، البته، انتشار گازهای گلخانه ای از نیروگاه ها را محاسبه کنید)، که امکان تبدیل تمام حمل و نقل ریلی شهری - تراموا و مترو، را فراهم می کند. و همچنین قطارهای مونوریل - به کشش الکتریکی. علاوه بر انواع ذکر شده لکوموتیوها، ترکیبات آنها نیز وجود دارد: لوکوموتیو برقی دیزلی، لوکوموتیو بخار برقی، لوکوموتیو بخار حرارتی و غیره.

قطار را می توان بدون انتقال کشش از موتور به چرخ و سپس به ریل به حرکت در آورد. بنابراین، در یک موتور خطی، انرژی الکتریکی به طور مستقیم به انرژی حرکت انتقالی تبدیل می شود - قطار به دلیل تعامل میدان های مغناطیسی سلف و نوار فلزی حرکت می کند. سلف را می توان هم در روگذر و هم در انبار نورد قرار داد. این موتور در قطارهای معلق مغناطیسی (maglev) و همچنین در حمل و نقل مونوریل استفاده می شود. علاوه بر این، در قرن بیستم، آزمایش‌هایی با استفاده از موتورهای هواپیما (پروانه هوا، موتور جت) برای کشش قطارها انجام شد، اما این آزمایش‌ها عمدتاً برای مطالعه برهم‌کنش مواد نورد و ریل در سرعت‌های بالا بود.

انرژی واگن ها

قطارهای مسافری دارای انواع سیستم های کمکی هستند که برای اطمینان از راحتی مسافران طراحی شده اند. اکثر آنها (روشنایی، گرمایش، تهویه، پخت و پز در ماشین های غذاخوری) از برق استفاده می کنند. یکی از منابع آن یک سیستم منبع تغذیه مستقل است که شامل یک ژنراتور و یک باتری است. ژنراتور DC از محور چرخ چرخ از طریق یک تسمه یا درایو کاردان به چرخش هدایت می شود. ولتاژ ژنراتور 50 ولت و توان آن حدود 10 کیلو وات است.

اگر ماشین مجهز به سیستم تهویه مطبوع باشد، ولتاژ ژنراتور 110 ولت است و قدرت آن می تواند به 30 کیلو وات برسد. در این مورد، اغلب از یک مولد جریان متناوب و یک یکسو کننده استفاده می شود. برای به دست آوردن جریان متناوب (برای تغذیه لامپ های فلورسنت، تجهیزات رادیویی، سوکت های اتصال ریش تراش های برقی و سایر دستگاه های کم مصرف)، مبدل های DC به AC ماشینی یا نیمه هادی استفاده می شود. باتری برای پشتیبان گیری از ژنراتور در سرعت های پایین و همچنین مدیریت پیک بار طراحی شده است. عیب اصلی چنین سیستمی افزایش مقاومت حرکتی تا 10٪ است.

در قطارهای پرسرعت و پرسرعت از واگن ایستگاه برق برای تامین برق قطار استفاده می شود. مجهز به مجموعه دیزل ژنراتور است و عمدتاً در قسمت جلوی قطار، بلافاصله در پشت لوکوموتیو نصب می شود (در قطارهای سریع السیر "Aurora" و "Nevsky Express" در عقب قطار نصب می شود). در قطارهای دیزلی برای به دست آوردن ولتاژ پایین از ژنراتورهای کمکی استفاده می شود که توسط یک واحد دیزل به حرکت در می آیند. در قطارهای الکتریکی DC، ژنراتور در همان شفت با یک دیناموتور واقع در زیر خودرو نیز اغلب از مبدل های نیمه هادی با ولتاژ بالا استفاده می شود. در قطارهای الکتریکی AC، ولتاژ پایین از یک ترانسفورماتور کششی به دست می آید، جایی که ولتاژ خط تماس به سطح مورد نیاز (حدود 220 ولت) کاهش می یابد. سپس جریان تک فاز در مبدل دستگاه به سه فاز تبدیل می شود. برای به دست آوردن جریان مستقیم از جریان متناوب، از یکسو کننده ها استفاده می شود. در واگن های مترو، مدارهای کنترل و روشنایی از یک باتری (همچنین از طریق ریل تماسی از طریق مجموعه ای از مقاومت ها شارژ می شود) یا از یک مبدل استاتیک تغذیه می شوند.

برای تغذیه مدارهای گرمایش، ولتاژ بالا مورد نیاز است (در خطوط راه آهن - حدود 3000 ولت) که از لوکوموتیو می آید. در یک لوکوموتیو الکتریکی DC، برق در مدار گرمایش قطار به طور مستقیم از شبکه تماس در یک لوکوموتیو الکتریکی AC می آید، ولتاژ شبکه تماس (25 کیلو ولت)، با استفاده از یک سیم پیچ مخصوص روی ترانسفورماتور کششی، به 3 کیلو ولت کاهش می یابد. پس از آن وارد مدار گرمایش می شود. یک لوکوموتیو دیزل ممکن است یک ژنراتور ویژه داشته باشد که ولتاژ 3 کیلو ولت تولید می کند، در غیر این صورت، ماشین های سواری با استفاده از سوخت (زغال سنگ، هیزم، ذغال سنگ نارس) گرم می شوند. در واگن های مترو که در مناطق باز کار می کنند (به عنوان مثال، خط فیلیوفسکایا مترو مسکو)، و همچنین در واگن های تراموا، کوره های الکتریکی مستقیماً به شبکه تماس (یا به ریل تماس) متصل می شوند. ولتاژ بالا همچنین می تواند نه تنها از لوکوموتیو، بلکه از ماشین ایستگاه برق نیز بیاید. اغلب، ولتاژ پایین را می توان از لوکوموتیو به خودروها برای روشنایی، مدارهای تهویه و غیره تامین کرد، که باعث می شود از سیستم منبع تغذیه مستقل استفاده نکنید.

قطار در فرهنگ و هنر

در نقاشی

یکی از اولین نقاشی هایی که یک قطار را به تصویر می کشد را می توان به درستی نقاشی هنرمند Tumling در نظر گرفت که قطاری از راه آهن Tsarskoye Selo را به تصویر می کشد (به بالا مراجعه کنید). در سال 1915، جینو سورینی نقاشی "قطار بهداشتی که در یک شهر هجوم می آورد" را نقاشی کرد. همچنین در سالن های بسیاری از موزه ها می توانید بسیاری از نقاشی های دیگر را که قطار را به تصویر می کشند ("Turksib" ، "Winners" و دیگران) پیدا کنید. ولادیمیر گاوریلوویچ کازانتسف و ایزاک ایلیچ لویتان قطارها را در نقاشی های خود نقاشی کردند.

در ادبیات

قطار در تعداد زیادی از آثار ادبی ظاهر می شود و در تعدادی از آنها قطار نقش مهمی دارد. این گونه است که عملکرد برخی از رمان‌های آگاتا کریستی درباره هرکول پوآرو در قطارها رخ می‌دهد: «معمای قطار آبی» و «». شخصیت اصلی رمان لئو تولستوی آنا کارنینا خود را زیر قطار می اندازد. یکی از اولین رمان‌های ژول ورن، پاریس در قرن بیستم، قطاری را توصیف می‌کند که توسط استوانه‌ای در حال حرکت در داخل لوله است و از طریق ارتباط مغناطیسی به قطار متصل می‌شود - نمونه‌ای از یک موتور خطی، و در رمان دیگری، کلودیوس بمبارناک، قهرمان با قطار در امتداد راه آهن ترانس سیبری سفر می کند. کتاب «پیکان زرد» نوشته وی پلوین نیز به سفر با قطار اختصاص دارد. در سال 1943، بوریس پاسترناک مجموعه ای از اشعار را با عنوان "در قطارهای اولیه" منتشر کرد. جیانی روداری در سال 1952 مجموعه ای از شعرهای کودکانه به نام قطار شعر را منتشر کرد. در سری رمان‌های هری پاتر نوشته جی کی رولینگ، قطار سریع‌السیر هاگوارتز دانش‌آموزان را در ابتدای هر سال تحصیلی به مدرسه هاگوارتز می‌برد. در داستان V. Krapivin "The Outpost on the Anchor Field" یک قطار مگلو آینده نگرانه یکی از عناصر کلیدی طرح است که گاهی اوقات از یک ایستگاه مخفی بازدید می کند که در دنیایی موازی قرار دارد.

طرح کتاب I. Shtemler "قطار" نیز در یک قطار توسعه می یابد.

در سینما

به عنوان نمایندگان حمل و نقل ریلی، قطارها در تعداد زیادی فیلم ظاهر می شوند که با اولین فیلم - "ورود قطار به ایستگاه La Ciotat" شروع می شود (این را می توان در فیلم "مردی از بلوار کاپوچین ها" نیز مشاهده کرد). همچنین، اکشن اصلی فیلم ها اغلب در قطارها اتفاق می افتد ("در محاصره 2: قلمرو تاریکی"، "پله طلایی"، "خط اصلی"، "غیرقابل کنترل"، "آمبولانس 34"، "قتل در قطار سریع السیر شرق"، "قطار"، "ما، امضا کنندگان زیر"، و غیره).

در کارتون

یکی از معروف ترین کارتون های مرتبط با قطار، مجموعه انیمیشن انگلیسی "توماس و دوستان" (از سال 1984) و همچنین سلف شوروی آن، "موتور کوچک از رومشکوف" است. در بسیاری از کارتون‌های آمریکایی، اغلب می‌توانید اپیزودی را ببینید که در آن یک شخصیت ایستاده روی ریل با قطار برخورد می‌کند (این قسمت حتی در فیلم "Who Framed Roger Rabbit" نیز پخش می‌شود). قطارها را می توان در کارتون هایی مانند:

"منتظرش باش! (مسئله 6) "(1973) - در پایان گرگ خرگوش را در قطار تعقیب می کند.
"شاپوکلیاک" (1974) - گنا و چبوراشکا در ابتدا و انتهای کارتون با قطار سفر می کنند. قابل ذکر است که لوکوموتیو برقی ChS2 که در بین کارگران راه آهن لقب "چبوراشکا" را دارد به راحتی در لوکوموتیو قابل تشخیص است.
"تعطیلات در Prostokvashino" (1980) - عمو فئودور از والدین خود در قطار شهری فرار می کند.
"قطار را متوقف کنید" (1982)؛
"در سراسر جهان با ویلی مه" (1983)؛
"پارک جنوبی" - در اپیزود "مامان کارتمن فاحشه کثیف است" (1998) کنی با قطار برخورد می کند.
"Futurama" - در نمایشگاه "Pastorama" (قسمت "کوچکتر از دو شر" (2000)) فرای تعریف قطار را ارائه می دهد: "خانه رایگان سیار"؛
"ماشین ها" (2006) - مک کوئین از گذرگاه مقابل قطار عبور می کند.
"The Simpsons Movie" (2007) - ماموران EPA مارج، بارت، لیزا و مگی را در قطار می گیرند.
"تیلی موتور کوچک شجاع"
در مجموعه انیمیشن لهستانی "مداد جادویی" یکی از قسمت های

در آهنگ ها

یکی از معروف ترین آهنگ های اتحاد جماهیر شوروی در مورد قطار آهنگ کودکانه "ماشین آبی" است که در کارتون "شاپوکلیاک" شنیده شده است:

کالسکه آبی می دود و تاب می خورد،
قطار تندرو در حال افزایش سرعت است...

آهنگ های زیادی در مورد قطار در فیلم ها یا صحنه های موسیقی شنیده می شود:

"قطار به چاتانوگا" - از فیلم "Sun Valley Serenade"
"قطار به شرق می رود" - از فیلمی به همین نام
"من سوار قطار سریع خواهم شد" - میخائیل بویارسکی
"قطار به لنینگراد" - امپراتوری
"قطار سریع" (D. Tukhmanov - V. Kharitonov) - بچه های شاد
"قطار سریع" - براوو
"قطار سریع" - ویکتور پتلیورا
"قطار سریع خواهد آمد" - تیپ C
"قطار دوباره" - Chizh & Co
"شهر جاده ها" - مرکز
"قطار در آتش" - آکواریوم
"قطار پستی" - Hi-Fi
"صحبت در قطار" - ماشین زمان
"شهری دیگر، قطاری دیگر" - ABBA
"Trainhide to Russia" - قبول کنید
"قطار پیامدها" - مگادث
"قطار گلوله" - جوداس پریست
"Train Kept A Rollin'" و "Back Back Train" - Aerosmith
"قطار" - 3 Doors Down
"قطار صهیون" - باب مارلی
"قطار حومه" و "قطار شهری" - DJ Tiesto
"قطار راک اند رول" - AC/DC
"قطار را نگه دارید" - خوردگی فلز
"آهسته ترین قطار" - لایما وایکوله
"اتاق انتظار" - ایرینا بوگوشفسایا
"وداع" (...از همه ایستگاه ها قطارها به سرزمین های دور می روند ...) - لو لشچنکو
"Burning Arrow" - آریا و همچنین سایر نوازندگان
"قطار به سرخاربان" - اولگ مدودف
"تق" - سینما
"قطار 193" - الکساندر باشلاچف
"جاده شماره 5" - Chizh & Co

همچنین، آهنگ‌های مربوط به قطار شامل هر آهنگی می‌شود که از متحرک قطار ریلی نام می‌برد:

"صبر کن ، لوکوموتیو" - از فیلم "عملیات "Y" و سایر ماجراهای شوریک
"قطار برقی" - سینما
"قطار الکتریکی" - آلنا آپینا
"موتور ابری" - دبیرستان
"42 دقیقه زیر زمین" - براوو
"تراموا پیاتروچکا" - لیوب
"Extra 38" - Chizh & Co
"تراموا سی و نهم" - ایرینا بوگوشفسایا
"من تردید کردم" - تصادف دیسکو
"347" - 7B
"کالسکه تکان می خورد" - ویاچسلاو دوبرینین
"به صدای چرخ ها" - KREC و غیره.
"دان آرام" - نیکولای بوبرویچ
"قطارها ترک می کنند" - الکساندر املیانوف

در تکنو-اپرای ویکتور آرگونوف 2032: افسانه یک آینده محقق نشده، دبیر کل کمیته مرکزی CPSU A. S. Milinevsky از شهر مخفی Zelenodolsk-26 بازدید می کند که در ترانه های "200 Minutes" و "The Unrealizable Way" ذکر شده است. " سرعت قطار کمی بیشتر از 300 کیلومتر در ساعت داده شده است.

روی تمبرهای پستی

در بازی های کامپیوتری و ویدیویی

با توجه به تعداد زیاد بازی های رایانه ای در ژانرهای مختلف، قطار در تعداد کمی از بازی ها یافت می شود. حتی یک ژانر کامل از بازی های اختصاص داده شده به قطار وجود دارد - شبیه ساز قطار. معروف ترین بازی های این سبک عبارتند از: Southern Belle و دنباله آن Evening Star، Train Simulator، Densha de GO!، Microsoft Train Simulator، Trainz، Rail Simulator. در این بازی ها به بازیکن این امکان داده می شود تا قطارهای کشورهای مختلف جهان را در مسیرهای مختلف با گزینه های مختلف برای شکل دادن به قطار کنترل کند.

در بازی‌های ژانرهای دیگر، قطار نقش بسیار کمتری را ایفا می‌کند و در آنجا عمدتاً به عنوان وسیله‌ای برای تحویل عمل می‌کند. در چنین بازی‌هایی، بازیکن به سادگی می‌تواند حرکت قطار را در امتداد یک مسیر راه‌آهن از پیش ساخته شده (Commandos 3: Destination Berlin، Blitzkrieg) تماشا کند، اما همچنین می‌تواند زیرساخت‌های راه‌آهن را ایجاد کند، مسیرهایی را برای قطارها تعیین کند و حتی تعداد واگن‌ها را انتخاب کند. در قطار و نوع بار. مورد دوم به ویژه در شبیه سازهای اقتصادی، به عنوان مثال در Transport Tycoon، Railroad Tycoon و دنباله های آن ها (Transport Tycoon Deluxe، Transport Giant، Railroad Tycoon 3، Railroad Pioneers و غیره) برجسته است. برخی از بازی‌ها حتی توانایی کنترل اولیه قطار را دارند (GTA: San Andreas، SimCity 4: ساعت شلوغی).

عامیانه راه آهن

"دیوانه" - قطار پر سرعت؛
"پیانگرد" - یک قطار باری که عمدتاً از واگن های کمپرسی و قیف تشکیل شده است که در امتداد یک مسیر دایره ای کار می کند.
"قوزدار" - قطاری با محموله بزرگ؛
"مرجان" - یک قطار چند واحدی (قطار دیزلی یا الکتریکی) که بدون مسافر در حال حرکت است یا یک لوکوموتیو که بدون ماشین حرکت می کند.
"طوطی" - قطار چند واحدی (قطار دیزلی یا الکتریکی) که از برنامه قطار سریع پیروی می کند.
"پرواز" - یک قطار کار 2-3 واگن مسافری با لوکوموتیو شانت.
"سرجه" - کاهش زمان تاخیر قطارهای مسافری.
"مایع" ، "پر کردن" - قطاری که محموله مایع (مایع) را حمل می کند (عمدتاً نفت و فرآورده های نفتی و همچنین روغن ها ، اسیدها ، گازهای مایع و غیره).
"خرد"، "کوتاه" - یک قطار کوتاه و سبک؛
"Foundling" - یک قطار مسافربری متشکل از یک لوکوموتیو و 1-4 واگن یا یک قطار الکتریکی از 4-6 واگن.
"کشش" - به دلیل خرابی یا ناتوانی در راندن قطار با قطار در یک بخش دشوار (صعود، استراحت نمایه) توقف کنید.
"spontka" - چندین لوکوموتیو که در طول یک کشش به هم متصل شده اند.
"فوق العاده سنگین" - لوکوموتیو که به عنوان ذخیره (بدون واگن) سفر می کند.
"قطار باری" - قطار باری؛
"مادر شوهر" سیگنالی است که دم قطار را نشان می دهد.
"ذغال سنگ" - قطار بارگیری شده با زغال سنگ.

سوابق قطار

مقاله اصلی: رکورد سرعت قطار

در جهان

در کشورهای مستقل مشترک المنافع

تصادفات و خروج قطار از ریل

در جهان

1988 سقوط آلمان

در روسیه

حملات تروریستی مرتبط با قطار

هلیکوپتر در قطار

آلبوم عکس

یادداشت

قطار فرانسه رکورد خود را پشت سر گذاشت. Vesti.ru (3 آوریل 2008). بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 ژانویه 2012. بازیابی شده در 5 دسامبر 2012.
بخش 5 // قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه.
.
مقاله "قطار" در دایره المعارف بزرگ شوروی، ویرایش 3.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - ص 210.
تاریخچه حمل و نقل ریلی در روسیه / ویرایش. E. N. Boravskaya، K. A. Ermakov. - سنت پترزبورگ. : JSC "ایوان فدوروف"، 1994. - T. 1. - P. 24-25. - شابک 5-859-52-005-0
زابارینسکی پ.استفنسون - مسکو: انجمن مجله و روزنامه، 1937.
ویرایش Boravskaya E. N.، Ermakov K. A.تاریخچه حمل و نقل ریلی در روسیه. - سن پترزبورگ: JSC "Ivan Fedorov"، 1994. - T. 1. - P. 38-40. - شابک 5-859-52-005-0
عدد اول به معنی تعداد محورهای در حال حرکت است - آنها به لوکوموتیو کمک می کنند تا بهتر در منحنی ها قرار بگیرد و مقداری از بار روی قسمت جلویی آن کاهش یابد. رقم دوم به معنی تعداد محورهای جفت است (به آنها نیز گفته می شود رانندگی) - گشتاور عملیاتی موتورها مستقیماً به این محورها منتقل می شود. چرخ های روی این محورها هستند که لوکوموتیو و با آن کل قطار را به حرکت در می آورند. عدد سوم به معنی تعداد محورهای پشتیبانی است - آنها به توزیع بهتر وزن لوکوموتیو روی ریل کمک می کنند و تا حدودی قسمت عقب آن را کاهش می دهند.
چندین لوکوموتیو، برای کاهش بار محور روی ریل، به زودی به یک محور در حال اجرا مجهز شدند که منجر به اولین نوع 1-3-0 در جهان شد.
تاریخچه حمل و نقل ریلی در روسیه / ویرایش. E. N. Boravskaya، K. A. Ermakov. - سنت پترزبورگ. : JSC "Ivan Fedorov"، 1994. - T. 1. - P. 29, 106, 243-249. - شابک 5-859-52-005-0
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ حمل و نقل. - ت 4. - ص 184-185.
بخش 4. // قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه.
از دهه 1980، در اکثر انبارهای اتومبیل اتحاد جماهیر شوروی، سمت هدایت کننده لغو شد و بخشی از مسئولیت های او (نظارت بر سوار شدن و پیاده شدن مسافران) به کمک راننده منتقل شد.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ حمل و نقل. - ت 4. - ص 170-171.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - ص 78-80، 291-293.
در حال حاضر [ چه زمانی؟] تعریف دیگری اتخاذ شده است: قطار سریع السیر قطاری است که با سرعت متوسط حداقل 51 کیلومتر در ساعت و حداقل 5 کیلومتر در ساعت سریعتر از قطارهای مسافربری دیگر که در همان جهت حرکت می کنند ((subst:AI) )
این مفهوم نسبتاً دلخواه است، برای مثال، طول مسیر قطار شهری سن پترزبورگ - مالایا ویشرا حدود 163 کیلومتر است.
کالسکه معمولی یک اندازه گیری معمولی به طول 14 متر است که عمدتاً برای اندازه گیری طول مسیرهای ایستگاه استفاده می شود.
با در نظر گرفتن تعداد محورهای لوکوموتیو
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - S. 24، 30، 44، 115، 462، 519، 522.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ حمل و نقل. - ت 4. - ص 132-135.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - ص 448-450.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - ص 514.
راکوف وی.. - م.: حمل و نقل، . - شابک 5-277-02012-8
راکوف V.A.لوکوموتیوها و وسایل نورد چند واحدی راه آهن اتحاد جماهیر شوروی، 1976-1985. - م.: حمل و نقل، .
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - ص 222.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ حمل و نقل. - ت 4. - ص 125-127، 199.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - ص 18.
به همین دلیل، و همچنین به دلیل صدای مشخص ضربه زدن در حین کار، نام مستعار "snitch" به سرعت سنج مکانیکی اختصاص داده شد.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - S. 22-23, 199, 392-393.
یکی از معایب AVPS برای قطارهای شهری خطای 20 متری است که می تواند منجر به قرار گرفتن اولین واگن خارج از سکو شود.
برای مقایسه: 110 دسی بل سطح صدای یک تراکتور در حال اجرا در فاصله 1 متر است. 150 دسی بل - سطح صدای یک هواپیمای جت در حال بلند شدن
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - ص 389.
فصل 8. سیگنال های صوتی // . - حمل و نقل، 2005.
به عنوان مثال، هنگام رانندگی در سمت راست، مسیر چپ را انتخاب کنید
فصل 7. علائم مورد استفاده برای نشان دادن قطار، لوکوموتیو و سایر واحدهای متحرک. // دستورالعمل های سیگنالینگ در راه آهن فدراسیون روسیه. TsRB-757. - حمل و نقل، 2005.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ حمل و نقل. - ت 4. - ص 127-128.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - ص 383-384.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - ص 352.
Pegov D.V. و غیره.قطارهای الکتریکی DC / Ageev K.P - مسکو: "مرکز توسعه تجاری"، 2006. - P. 68. - ISBN 5-902624-06-1.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - ص 289-290.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ حمل و نقل. - ت 4. - ص 138-145.
راکوف وی.لوکوموتیوهای الکتریکی خط اصلی با انتقال هیدرولیک // لوکوموتیوهای راه آهن داخلی، 1956-1975. - مسکو: حمل و نقل، . - صص 179-180. - شابک 5-277-02012-8
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ حمل و نقل. - ت 4. - ص 203-205.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ روسیه. - 1994. - ص 211.
پیشینه راه آهن پرسرعت و پرسرعت خارجی // حمل و نقل ریلی پرسرعت و پرسرعت. - ت 1. - ص 171-172.
حمل و نقل ریلی // دایره المعارف بزرگ حمل و نقل. - ت 4. - ص 135-138، 149-153.
در ایستگاه. صبح زمستانی در راه آهن اورال. 1891
قطار در راه است. دهه 1890 کاتالوگ هنری. بازبینی شده در 23 مارس 2009.
ژول ورنپاریس در قرن بیستم.
دانیل کورتسکیقطار هسته ای - مسکو: Eksmo، 2004. - ISBN 5-699-09043-6
زبان عامیانه راه آهن روسیه. لوکوموتیو بخار IS. بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 اوت 2011. بازیابی شده در 3 مارس 2009.
پیشینه راه آهن پرسرعت و پرسرعت خارجی // حمل و نقل ریلی پرسرعت و پرسرعت. - ت 1. - ص 176.
رکوردهای سرعت جهانی در جاده های ریلی // حمل و نقل ریلی پرسرعت و پرسرعت. - ت 1. - ص 295.
چین. آرتمی لبدف. صفحه نخست. - به عکس آخر نگاه کن. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 ژانویه 2012. بازیابی شده در 25 فوریه 2009.

از زمان افتتاح اولین راه آهن در روسیه، تمایل به افزایش سرعت قطار و به تبع آن کاهش زمان سفر از اولویت های سپاه مهندسی این کشور بوده است.

در 1 سپتامبر 1853، اولین قطار سریع السیر از سنت پترزبورگ به سمت مسکو حرکت کرد. او 12 ساعت در جاده بود که 1 ساعت و 20 دقیقه آن بود. باید در پارکینگ ها بود

اولین آزمایش ها در ایجاد مدل های لوکوموتیو پرسرعت در اتحاد جماهیر شوروی در دهه سی قرن بیستم آغاز شد. در سال 1934، در کارخانه کولومنسکی، طرح های اولیه لکوموتیوهای بخار پرسرعت - نوع 2-3-1 با یک رنده با مساحت 5 متر مربع و انواع 1-3-2 و 2-3 تکمیل شد -2 با رنده به مساحت 6.5 متر مربع. 2 لوکوموتیو آزمایشی ساخته شد. اجرای آزمایشی لوکوموتیوهای جدید در خط مسکو - لنینگراد انجام شد. در 24 آوریل 1938، هنگامی که یک لوکوموتیو در حال حرکت بود، به سرعت 160 کیلومتر در ساعت رسید و در 29 ژوئن، در بخش لیخوسلاول-کالینین، یکی از لکوموتیوها با قطار 14 محور (4 اتومبیل) به سرعت 170 کیلومتر در ساعت.

قرار بود 10 لوکوموتیو دیگر از این نوع برای راه آهن اکتبر ساخته شود، اما جنگ مانع از این شد.

در سال 1937، کارخانه Voroshilovgrad تولید شد لوکوموتیو بخار IS20-16("جوزف استالین") با پوشش فیرینگ. این لوکوموتیو در حین آزمایش به سرعت 155 کیلومتر در ساعت دست یافت.

لوکوموتیو بخار پرسرعت شماره 6998طراحی شده در کارخانه Voroshilovgrad تحت رهبری مهندس D.V. تولید آن در آوریل 1938 به پایان رسید. قطر چرخ 2200 میلی متر و سرعت طراحی 180 کیلومتر در ساعت بود.

به طور رسمی، آغاز توسعه ترافیک پرسرعت در راه آهن کشور ما به سال 1957 باز می گردد، زمانی که به دستور وزارت راه آهن مورخ 29 مه 1957 "در مورد آماده سازی خط مسکو-لنینگراد برای حرکت قطارهای مسافری با سرعت بالا، یک برنامه اقدام و اقدامات سازمانی و فنی برای اطمینان از حل این کار تدوین شد.

در سال 1957 لوکوموتیو دیزلی TE7-001در بخش Klin-Reshetnikovo-Zavidovo با یک قطار با وزن 1010 تن، حداکثر سرعت در بخش Pokrovka-Klin، که دارای شیب 5 ‰ است، حداکثر سرعت 134 کیلومتر در ساعت بود. با قطارهایی با وزن 800-900 تن، لوکوموتیو دیزلی به سرعت 140 کیلومتر در ساعت رسید.

لوکوموتیوهای دیزلی TE7 تا سال 1963 به قطارهای مسافربری در خط مسکو-لنینگراد خدمت می کردند و از سال 1960 آنها "Day Expresses" را رانندگی می کردند که از مسکو به لنینگراد در 6 ساعت و 20 دقیقه سفر می کردند.

توانایی افزایش سرعت ترافیک به طور جدایی ناپذیری با آمادگی زیرساخت ها برای این امر مرتبط است. در مرحله اول، بیشترین گلوگاهی که رشد سرعت را کاهش داد، ایستگاه ها بودند. سرعت روی کلیدهای ایستگاه فقط تا 100 کیلومتر در ساعت مجاز بود. برای غلبه بر این محدودیت‌ها، 18 ایستگاه غیرفعال بسته شدند و بیش از 100 گردشگر که به ندرت استفاده می‌شدند از مسیرهای اصلی سایر نقاط مجزا حذف شدند. در سال 1960، مسیر به طور کامل بر روی پایه سنگ خرد شده با ریل های نوع P50 گذاشته شد، منحنی ها بلندتر شدند و درج های مستقیم بین منحنی ها گذاشته شد، سازه های مصنوعی تقویت شد و تعدادی از گذرگاه ها بسته شدند. در طول دوره تسلط افزایش سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت، تاسیسات سوئیچ خط تحت بازسازی قابل توجهی قرار گرفت. روکش هایی با چسباندن ریشه روی صفحه و ضربدرهای قوی تر شروع به استفاده کردند. پس از انجام آزمایشات، سرعت حرکت در امتداد چنین انتقالاتی در جهت مستقیم به 120 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

از سال 1961، استفاده آغاز شد پیچ های تقویت شده نوع P65. قطارها با سرعت 140 کیلومتر در ساعت از امتداد چنین سوئیچ هایی عبور کردند.

در سال 1963، نصب آزمایشی پیچ های تخصصی پرسرعت آغاز شد. عملکرد چنین انتقال هایی ثابت کرده است که حرکت قطارها را با سرعت 160 کیلومتر در ساعت تضمین می کند.

لکوموتیوهای الکتریکی سری ChS2در خط مسکو - لنینگراد، خدمت به قطارهای پرسرعت و رسیدن به سرعت تا 160 کیلومتر در ساعت عمل کردند. در سال 1965، سفرهای آزمایشی انجام شد که در آن یک لوکوموتیو الکتریکی از سری ChS2 با یک قطار از لنینگراد به مسکو در 4 ساعت و 59 دقیقه حرکت کرد.

در 12 ژوئن 1963، یک سواری آزمایشی از قطار سریع السیر "پرسرعت" "آرورا" انجام شد.، که سفر را در 5 ساعت و 27 دقیقه به پایان رساند. منبع تغذیه، اتوماسیون، تله‌مکانیک و سیستم‌های ارتباطی بهبود یافتند که به لطف آن در سال 1965 زمان سفر Aurora Express به 4 ساعت و 59 دقیقه کاهش یافت و سرعت مسیر به 130.4 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

برای دوره 1961-1965. در تمام طول، ریل های بلند از نوع R-65 بر روی تراورس های بتن مسلح گذاشته شد. بیش از 250 دور با سرعت بالا جایگزین شده است، تعداد گذرگاه ها به نصف کاهش یافته است و همه آنها مجهز به حصارهای خودکار با هشدار عبور خودکار در طول خط هستند تا از ورود حیوانات اهلی و ساکنان جنگل جلوگیری شود وارد شدن به خط امکان باریک کردن مسیر 4-6 میلی متر - تا 1520 میلی متر ایجاد شد که ثبات بیشتر شبکه مسیر را تضمین کرد و عمر سرویس خواب ها را افزایش داد. سیم تماس دوم در تمام طول نصب شد و سیستم تعلیق تماسی تنظیم شد.

در سال 1970، برای انجام تحقیقات در مورد تعامل بین خدمه و مسیر، دفتر طراحی تجهیزات هوانوردی A.S. Yakovlev، Kalinin Carriage Works و VNIIV یک ماشین آزمایشگاهی آزمایشی با سرعت بالا با موتور جت هواپیما توسعه و تولید کردند. سر خودروی قطار برقی ER22 مجهز به دو موتور توربوجت AI-25 و فیرینگ های آیرودینامیک بود. آزمایشات دینامیکی قطار دو واگنی با وزن 60 تن در سال 1972 در جاده دنیپر انجام شد. در طی تست درایوها، حداکثر سرعت 249 کیلومتر در ساعت به دست آمد.

"ترویکای روسیه"

طراحی ماشین جدید RT200 توسط شرکت Kalinin Carriage Works تکمیل شد. در سال 1972 اتومبیل های آزمایشی ساخته شدند. در مجموع هشت واگن و یک واگن بوفه ساخته شد که همراه با واگن نیروگاه یک قطار ده واگنی را تشکیل دادند.

در چکسلواکی، لوکوموتیوهایی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت سفارش داده شد - ChS200.

آزمایشات "ترویکای روسیه" در خط لنینگراد - مسکو، بیشتر در بخش لنینگراد - چودوو انجام شد، جایی که آزمایش‌های دینامیکی موفقیت‌آمیز قطار با سرعت 210 کیلومتر در ساعت با لوکوموتیوهای الکتریکی ChS2M، ChS2T و بعدا ChS200. در 26 ژوئن 1976، ترویکای روسی که توسط لوکوموتیو الکتریکی ChS200 هدایت می شد، بخش لیوبان-چودوو را با سرعت 220 کیلومتر در ساعت طی کرد.

آزمایشات اولین خودروی RT200 در ژوئن تا آگوست 1973 انجام شد. قطار شماره 5003 شامل یک لوکوموتیو الکتریکی ChS2M، دو واگن روکش تمام فلزی و یک واگن RT200 بین آنها بود.

در 18 سپتامبر 1973، ترویکای روسیه اولین پرواز آزمایشی خود را از لنینگراد به مسکو انجام داد. ترویکای روسیه اولین پرواز منظم خود را با مسافران در 8 ژوئیه 1975 آغاز کرد. قطار طبق برنامه Aurora حرکت کرد و در ساعت 18:43 به مسکو رسید. RT200 تا سال 1980 پروازهای منظم داشت.

در 1 مارس 1984 اولین پرواز برنامه ریزی شده انجام شد استونی 200. از سال 1984 تا فوریه 2009، بین سن پترزبورگ و مسکو با حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت حرکت کرد.

در سال 1993، در بخش سنت پترزبورگ-مسکو از خط اصلی Oktyabrskaya لوکوموتیو دیزلی TEP80رکورد سرعت برای لوکوموتیوهای دیزلی به دست آمد - 271 کیلومتر در ساعت.

با این حال ، لوکوموتیو دیزلی فوق سریع TEP80 در عمل کاملاً بی ادعا بود. اگر در طول سال های ایجاد مدل قبلی، TEP75، هنوز یک زمین آزمایش وجود داشت که در آن لوکوموتیوهای دیزلی مسافربری با قدرت 6000 اسب بخار مورد نیاز بود، پس از زمان ساخت TEP80، تمام خطوطی که این لوکوموتیو دیزلی می توانست پیدا کند، وجود داشت. برنامه قبلاً برق گرفته شده بود. علاوه بر این، به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، آنها وقت نداشتند تا تولید سریالی این لوکوموتیو دیزلی را ایجاد کنند (کارخانه Kolomna تنها دو لوکوموتیو دیزلی TEP80 تولید کرد، اما هنوز هم کف دست را در بین لوکوموتیوهای دیزلی با سرعت نگه می دارد). سریع ترین در جهان

در سال 1995، هیئت وزارت راه آهن فدراسیون روسیه تصمیم به بازسازی جامع بزرگراه سن پترزبورگ - مسکو برای سازماندهی ترافیک پرسرعت گرفت.

در سال 1996-2000 بازسازی عظیم بزرگراه سن پترزبورگ-مسکو انجام شد و در واقع یک راه آهن جدید با استفاده از فناوری های مدرن ساخته شد. به لطف بازسازی، قطارها در حال حاضر می توانند به سرعت 200-250 کیلومتر در ساعت برسند.

استفاده از فناوری تخلیه پالس داخلی برای "درمان" بستر جاده مورد آزمایش قرار گرفت، شبکه تماس KS-200 از قطعات داخلی توسعه و تولید شد، و هنگام مدرن سازی دستگاه های سیگنال و ارتباطات، نوع جدیدی از مسدود کردن خودکار با مدارهای آهنگ آهنگ ایجاد شد. استفاده شده.

"نوسکی اکسپرس"

در سال 2001، اولین قطار قطار Nevsky Express وارد سرویس عادی شد. این خودروها که برای سرعت 200 کیلومتر در ساعت طراحی شده اند، در همان کارخانه ترویکای روسیه ساخته شده اند، اگرچه ادامه منطقی آن نیستند.

تا پاییز سال 2001، اولین قطار سریع السیر داخلی "Sokol-250" (سرعت تا 250 کیلومتر در ساعت) در جاده اصلی ظاهر شد.

به عنوان بخشی از بازسازی جامع بزرگراه سن پترزبورگ-مسکو، یک انبار منحصر به فرد برای سرویس قطارهای الکتریکی پرسرعت در ایستگاه Metallostroy ساخته شد. مساحت آن 44.3 هکتار است.

"ساپسان"

از سال 2009، در خطوط راه آهن عریض (1520 میلی متر). روسیه قطارهای جدید ساپسان با فناوری زیمنس را راه اندازی می کند. این قطار از 4 واگن موتوری و 6 واگن تریلر تشکیل شده است که تعداد بوژی ها 20 دستگاه است که 8 دستگاه موتوری است. منبع تغذیه: 3 کیلو ولت DC و 25 کیلو ولت، 50 هرتز AC. توان نامی - 8800 کیلو وات، حداکثر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت. تعداد صندلی - 600.

تقاضا برای خدمات ریلی پرسرعت طی 40 سال گذشته به طور قابل توجهی افزایش یافته است. از دیدگاه مصرف کنندگان، قطارهای پرسرعت از نظر مدت زمان سفر، سطح راحتی و ایمنی و تأثیرات زیست محیطی نسبت به سایر روش های حمل و نقل برتری دارند. این مزایا در آینده نزدیک با افزایش طول خطوط مناسب برای ترافیک با سرعت بالا افزایش خواهد یافت.