Disposición interior del Airbus a321: los mejores asientos Aeroflot. Airbus A321 (Airbus A321). Foto. Video. Disposición interior. Características. Reseñas Descripción de asientos por bloques de filas.

Una multitud heterogénea de turistas, un vibrante mundo submarino que atrae a buceadores de todo el mundo: todo esto atrae a los viajeros. Los rusos estaban ansiosos por ir allí como si fueran a una segunda dacha: al menos una semana para descansar del trabajo y tomar el sol. Familias enteras volaron hasta que el accidente aéreo en Egipto el 31 de octubre de 2015 hizo estremecer a todo el país.

Incidente trágico

Un grupo de turistas de la compañía Brisco regresaba en un vuelo chárter desde Sharm el-Sheikh a San Petersburgo. A pesar de lo temprano de la mañana (salida a las 5:50 hora local), los pasajeros estaban de muy buen humor. Publicaron fotografías de sus exitosas vacaciones en las redes sociales. Era sábado y el lunes muchos tenían que lanzarse a trabajar; algunos tenían trabajo, otros tenían que estudiar.

El avión Airbus A321-231 EI-ETJ, que llegó desde Samara, llevaba a bordo a 217 pasajeros. Ellos y siete miembros de la tripulación debían estar en la capital del norte a las 12 del mediodía, donde muchos de ellos tenían familiares y amigos esperando en el aeropuerto. Habiendo alcanzado una altitud determinada de 9400 metros en 23 minutos, a una velocidad de 520 km/h el avión desapareció repentinamente del radar. A las 6.15 (7.15 de Moscú), el avión se estrelló en la península del Sinaí, cerca del aeropuerto de El Arish, el lugar más conflictivo de Egipto, donde las tropas gubernamentales se enfrentaron a los islamistas de Al Qaeda.

Versiones de la tragedia

Quienes se reunieron con el vuelo 9268 en el aeropuerto de Púlkovo observaron ansiosamente el cartel en el que se podía leer la información: “Llegada retrasada”. Y al anochecer, todo el país supo que las autoridades egipcias habían descubierto los restos del avión que había desaparecido del radar. Repartidos a lo largo de 13 kilómetros, con el tramo de cola arrancado, fueron mostrados en televisión, lo que dio lugar a numerosas versiones de los expertos sobre las posibles causas del desastre. Tres fueron considerados los más fiables:

• Problemas técnicos asociados ya sea con fallas del motor o fatiga del metal. En la sección de cola se encontraron rastros de reparaciones de la piel después de que el avión tocara el asfalto con la cola durante el aterrizaje en el aeropuerto de El Cairo en 2001. La microfisura resultante podría provocar la destrucción del avión durante su ascenso.
• El accidente aéreo en Egipto fue provocado por errores de la tripulación.
• Acto terrorista.

La comisión del IAC, encabezada por el representante egipcio Ayman al-Mukkadam, comenzó a trabajar en el lugar de la tragedia. Incluía representantes de Rusia, Francia, Alemania, Estados Unidos e Irlanda. Después de estudiar las pruebas y decodificarlas, las dos primeras versiones resultaron infundadas.

Aeronave

El accidente del A321 sobre la península del Sinaí fue el mayor en la historia de Egipto y la Rusia moderna. El Airbus pertenecía a la empresa Kogalymavia, que fue sometida a una minuciosa inspección. Se descubrió que después de la emergencia de 2001, el avión fue reparado en Francia en la planta del fabricante, tras lo cual se realizaron todas las pruebas necesarias. Durante 18 años de operación, el avión voló menos del 50% de su vida útil (57.428 horas) y estaba en buenas condiciones. Así lo demuestran los controles técnicos semanales, el último de los cuales se llevó a cabo el 26 de octubre de 2015. Los registradores de vuelo no detectaron ningún mal funcionamiento del sistema. Hasta el minuto 23 el vuelo transcurrió con total normalidad.

Multitud

Valery Nemov, comandante de tripulación de 48 años, se graduó en la SVAAULSH (Escuela Militar de Stavropol). Es uno de los pocos que, en los difíciles años 90, se volvió a capacitar para volar en Airbus desde 2008, con 12 mil horas de vuelo, lo que atestigua su enorme experiencia. El segundo piloto también provenía de la aviación militar y era un veterano de la campaña chechena. Después de jubilarse, Sergei Trukhachev se volvió a capacitar en la A321, después de haber recibido formación en la República Checa. Los volé durante más de 2 años. El tiempo total de vuelo fue de 6 mil horas. Ambos pilotos estaban al día con su aerolínea. Nemov incluso fue llamado prematuramente de sus vacaciones para ser enviado al infame vuelo 9268.

Versión oficial

Dos semanas después de la tragedia, el jefe del FSB expresó oficialmente la versión del ataque terrorista durante una reunión con el presidente de la Federación de Rusia. Para sustentar sus palabras, aportó la siguiente evidencia:

1. Los satélites estadounidenses registraron un destello térmico sobre el Sinaí durante el desastre, lo que indica que se produjo una explosión a bordo del avión.
2. El fragmento del fuselaje tiene un agujero con un diámetro de aproximadamente un metro. Sus bordes están curvados hacia afuera. Esto indica que el origen de la explosión estaba en el interior.
3. Al decodificar la grabadora que registra las negociaciones, antes de que se interrumpa la grabación, se escuchan ruidos extraños, cuya naturaleza puede atribuirse a una onda expansiva.
4. El accidente aéreo en Egipto provocó una gran protesta pública. Después de un tiempo, no solo admitieron su responsabilidad por el ataque terrorista, sino que también publicaron una foto de un artefacto explosivo improvisado (IED) en las páginas de la revista Dabig.
5. Algunas de las víctimas presentaban heridas que indicaban la muerte por las consecuencias de la explosión (quemaduras, roturas de tejidos).
6. Se encontraron restos de explosivos (moléculas de TNT) en fragmentos de metralla, equipaje y en los cuerpos de las víctimas.

La potencia de la explosión se estimó en 1 kilogramo. La ubicación estimada del artefacto explosivo improvisado es la cola del avión. Porque la onda expansiva avanzó, pero la fractura del fuselaje impidió su avance.

Accidente aéreo en Egipto: ¿quién tiene la culpa?

Después de que apareció la versión rusa, se supo que 17 empleados fueron detenidos en el aeropuerto egipcio. La pregunta principal era una: "¿Cómo llegó el artefacto explosivo improvisado a bordo del avión?" El FSB comenzó a estudiar las biografías de 34 pasajeros (11 hombres y 23 mujeres) que tenían moléculas de TNT en sus cuerpos. Pero el gobierno oficial de Egipto pronto declaró que no había evidencia para una declaración clara sobre un ataque terrorista a bordo del avión. En realidad, ninguno de los empleados fue arrestado. Las autoridades rusas han anunciado una recompensa de 50 millones de dólares por cualquier información sobre los terroristas.

Recién en febrero de 2016 el presidente egipcio reconoció oficialmente el ataque terrorista. Se descubrió que la bomba estaba hecha de plastilita, que se utiliza para crear proyectiles militares. Está accionado por un mecanismo de reloj. El accidente aéreo en Egipto el 31 de octubre de 2015 demostró que el sistema de seguridad del aeropuerto no cumple con los estándares internacionales. El artefacto explosivo improvisado podría haber llegado a bordo de la empresa de suministro de alimentos, a través de empleados con acceso a la pista o a través del equipaje de mano durante los controles de equipaje. Los últimos datos indican que se encontraba en la cabaña en las inmediaciones del lugar 31A. Todos estos hechos llevaron a la prohibición de la venta de viajes turísticos en Egipto.

Pasajeros de vuelo

EI-ETJ: los últimos dígitos del número de Airbus. Según ellos, los aviadores llamaban entre ellos a la junta directiva "Julieta", cariñosamente "Dzhulka". Esa trágica mañana, rompió tres matrimonios de aviación y mató a un joven azafato que reemplazó a un colega que había renunciado debido a una pesadilla. También se cobró la vida de 217 pasajeros, 25 de los cuales eran niños. Los muertos en un accidente aéreo en Egipto son familias enteras, decenas de historias de amor destruidas, bebés que nunca crecerán. En este vuelo viajaba con sus padres Darina Gromova, de diez meses. Su madre publicó su foto en una red social antes del vuelo. Una niña se encuentra en el aeropuerto de cara a la pista y debajo está la firma: “Pasajero principal”. Esta imagen se convirtió en un símbolo de la trágica huida de la que nadie pudo regresar.

Casi todos los pasajeros son rusos, 4 personas son ciudadanos de Ucrania y 1 es de Bielorrusia. La mayoría son residentes de San Petersburgo, aunque también hay representantes de otras regiones: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Los muertos en el accidente aéreo en Egipto son personas de diversas profesiones. Mientras los familiares estaban ocupados identificando los cuerpos, personas solidarias formaban un retrato colectivo de los pasajeros, recopilando información sobre ellos poco a poco. Se creó una galería maravillosa, donde hubo muchas buenas palabras sobre todos.

Casi un año después

El 31 de julio, Moscú y San Petersburgo celebraron una manifestación en memoria de los muertos en el Sinaí. Pasaron nueve meses: muchos familiares recibieron indemnizaciones, identificaron y enterraron a sus seres queridos, pero el dolor no disminuyó. El 5 de agosto de 2016, se recibió un mensaje de que cuarenta y cinco militantes liderados por Abu Dua al-Ansari, por cuya culpa se produjo el accidente aéreo en Egipto, murieron durante una operación militar cerca de El-Arish. ¡Realmente quiero creer que algo así nunca volverá a suceder!

El 30 de octubre, el Airbus 321-231 de la aerolínea Kogalymavia completó con seguridad dos vuelos en la ruta Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. La tripulación de entrega, el piloto al mando Dmitry Zhigalkovich, y el copiloto Yuri Yushko no hacen ningún comentario sobre el avión. Ya en la madrugada del 31 de octubre, el avión realizará dos vuelos regulares más: Sharm el-Sheikh - San Petersburgo - Sharm el-Sheikh. A bordo ya se encuentra la siguiente tripulación: el experimentado Valery Nemov, de 48 años, que ha volado más de 12.000 horas, y el copiloto Sergei Trukhachev, de 45 años, ex piloto militar que sirvió en la campaña de Chechenia.

A bordo los esperarán 217 pasajeros, la mayoría residentes en San Petersburgo, muchos de los cuales regresan a casa con toda su familia después de unas tan esperadas vacaciones en Egipto. A las 03:50:06 hora local (06:50 hora de Moscú), el vuelo 7K-9268 despega de Sharm el-Sheikh, tras lo cual, siguiendo el corredor aéreo a lo largo de la costa del Golfo de Aqaba, comienza a ascender.

El avión, que pasará por alto la península del Sinaí, tendrá que llegar a San Petersburgo a las 12:10 hora local, un sábado por la tarde normal en octubre, entre decenas de otros vuelos nacionales e internacionales que figuran en el cartel de Pulkovo. Pero ni entonces, ni después de varios retrasos que se indicaron en el tablero, el tan esperado vuelo 9268 nunca regresó a su tierra natal.

Unos días después del desastre ocurrido en los cielos de Egipto, Flightradar publicará datos sobre el último vuelo del A321 sobre el Sinaí. Según el informe publicado en el sitio web, el avión despegó con seguridad y comenzó a ganar altitud, desplazándose paralelo a la costa. Unos minutos después de que el transatlántico se adentrara más en la península, su altitud comenzó a descender bruscamente en 6.000 pies. Se pierde la comunicación con el avión. Los primeros informes de los medios de comunicación de que el avión Airbus Kogalymavia desapareció del radar comenzaron a aparecer recién a las 10:18 hora de Moscú. Las noticias breves varían considerablemente: según la información que contienen, a bordo se encontraban entre 207 y 224 personas. Algunos informes dicen que el avión desapareció cerca de Larnaca en Chipre.

El vuelo 9268 Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, operado por Airbus 321 Kogalymavia, despegó a las 6:21 hora de Moscú y desapareció de las pantallas de radar después de 23 minutos; a bordo se encontraban 217 pasajeros y siete miembros de la tripulación, informa el Transporte Aéreo Federal Agencia.

Los momentos cuentan: dos minutos después aparecen noticias de los medios árabes que informan que un avión ruso se estrelló en la parte central de la península del Sinaí. Pero los datos aún son escasos y no están respaldados por una confirmación oficial. La esperanza permanece. A las 10:42 Reuters y Sky News publican los primeros informes que desmienten el accidente aéreo. Fuentes de la publicación afirman que la tripulación del avión desaparecido estableció contacto en Turquía. Flightradar no confirma la caída, precisando que el avión disminuyó bruscamente de altitud antes de desaparecer del radar.

La Agencia Federal de Transporte Aéreo informa que están intentando contactar con el vuelo que desapareció del radar. A las 11:44 en el tablero en línea de Pulkovo todavía hay información de que la llegada del vuelo desde Sharm el-Sheikh está retrasada (de 12:10 a 12:20). Pero ya más cerca de 12, citando fuentes de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, la mayoría de los medios de comunicación publican información sobre el accidente de un avión sobre la península del Sinaí. En Pulkovo, donde en ese momento la información sobre la llegada había desaparecido de la pantalla, el cuartel general de emergencia comenzó a trabajar y el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia estaba preparando dos aviones para ser enviados a Egipto. Posteriormente, el departamento decide enviar cinco aviones especiales a Egipto.

Los equipos de búsqueda descubrieron el lugar del accidente entre las montañas de la península del Sinaí. Los restos del avión quedaron esparcidos a lo largo de 13 kilómetros.

La operación de búsqueda se llevó a cabo en condiciones difíciles: el norte del Sinaí es una zona cerrada y desde hace un año el ejército egipcio lleva a cabo allí una operación a gran escala contra militantes de un grupo extremista asociado con ISIS (las actividades del grupo están prohibidas en Rusia por decisión del Tribunal Supremo - Remilgado. ed.). Fueron los militares egipcios, que patrullaban el territorio, los primeros en descubrir los restos del avión. El avión se estrelló en la cordillera de En-Nahal, un lugar desierto, sin agua y desierto. Según información aclarada y confirmada oficialmente, a bordo del avión se encontraban 224 personas, incluidos siete miembros de la tripulación. Según la Agencia Federal de Transporte Aéreo, entre los pasajeros del avión se encontraban 192 adultos y 25 niños. Todos murieron.

Querida Amalia, hace 28 años le diste al mundo un niño maravilloso. Toda madre sueña con un hijo así y toda niña sueña con tener cerca un hombre tan confiable y cariñoso. Hace un año se publicaron fotografías de todos los muertos, inmediatamente recordé el rostro de Armen, atrae la atención con su sonrisa amable y pura, este es el rostro de un joven decidido y muy decente. No lo conocía, pero lo siento muchísimo por Armen. Estos muchachos estaban obligados a vivir y dar al mundo niños hermosos. Pero, lamentablemente, otro mundo, negro y malvado, le quitó la vida. Fuerza y ​​salud para ti. Gracias por un hijo así. Lo siento mucho... En memoria de Armen y feliz cumpleaños celestial. (Tatyana Svetlova, San Petersburgo): cartas similares, un año después de la tragedia, continúan siendo recibidas por los familiares de las personas que murieron en el terrible accidente aéreo sobre el Sinaí.

El 26 de octubre, unos días antes del accidente aéreo, Armen Vishnev, natural de la ciudad de Pushkin, que sirvió en el Servicio Federal de Aduanas, cumplió 27 años. Armen voló a Egipto para descansar, en uno de sus últimos mensajes le pidió a su madre que no se aburriera, porque la separación no sería larga, prometió traer un imán o, en broma, incluso un camello entero.

Un año después de la tragedia, Amalia conserva con mimo todas las fotografías y mensajes de su hijo. Los preocupados residentes de otras regiones de Rusia y decenas de otros seres queridos de las víctimas del accidente aéreo la ayudan a honrar la memoria y superar el dolor de la pérdida. La tragedia unió en línea a más de 36 mil personas. Gracias a los esfuerzos de los residentes de San Petersburgo, se creó la fundación benéfica Vuelo 9268, que ahora brinda apoyo a las personas que perdieron a sus seres queridos en el desastre del Sinaí.

El objetivo principal por el que nos hemos unido es perpetuar la memoria de nuestros familiares en aquellas cosas que podemos lograr: crear un monumento y un templo, preservar la memoria de nuestros seres queridos, ayudar a las familias de las víctimas que necesitan ayuda financiera, Apoyo jurídico y psicológico. Nuestra fundación no es sólo un intento de unirnos en torno a una causa común. Esta es una protesta contra el terrorismo, el asesinato, la crueldad y la injusticia. Un gran viaje comienza con un pequeño paso. Y este paso lo damos todos juntos: este es precisamente el objetivo que se han fijado las personas cuyas vidas fueron divididas por la tragedia en antes y después de la catástrofe.

Grupo de fondos en las redes sociales se ha convertido desde hace mucho tiempo en una especie de libro de recuerdos espontáneo, donde conocer la última información sobre el avance de la investigación de la tragedia, volver a ver fotos de todos los que no regresaron a casa del desafortunado vuelo, y también brindar toda la asistencia posible a familiares y amigos.

Y no se trata sólo de dinero: cualquier apoyo es valioso, porque incluso después de un año, la práctica demuestra que el tiempo no cura, y una larga investigación y los difíciles procedimientos burocráticos asociados con el pago de la indemnización sólo agravan el dolor de la pérdida, que ya está en curso.

La tragedia segó la vida de familias enteras: Olga y Yuri Shein y tres de sus hijos murieron en el desastre. Todo el país, desde San Petersburgo hasta Vladivostok, quedó conmocionado hasta la médula por la historia de amor de Alexandra Chernova y Evgeny Yavsin que estaban a bordo del A321: Evgeny ahorró dinero especialmente para llevar a Sasha a Egipto y proponerle matrimonio allí.
Y docenas de otras historias de toda la vida que fueron tan injustas y terminaron repentinamente en esa desafortunada mañana de octubre. La mayoría de los pasajeros del A321 accidentado eran residentes del noroeste de Rusia, principalmente de las regiones de San Petersburgo, Leningrado, Novgorod y Pskov. A bordo también se encontraban cuatro ciudadanos de Ucrania y un ciudadano de Bielorrusia. Vuelo 9268" de Irina Zakharova, los restos, que ahora se encuentran en el crematorio de Shafirovsky Prospekt, no están sujetos a examen. Sin embargo, las familias todavía tienen esperanzas de recibir fragmentos de los cuerpos de sus familiares fallecidos: en Egipto, después de la finalización Durante la etapa principal de la investigación se descubrieron nuevos restos, que ahora están siendo estudiados.

El informe de la comisión internacional que investiga el accidente del A321 ruso en el Sinaí aún no se ha hecho público: según una fuente del Ministerio de Aviación Civil egipcio, los expertos hablarán sobre los resultados preliminares de su trabajo (y esto es un año después de la investigación) “dentro de los 60 días”.

Actualmente se están realizando algunos análisis técnicos, tras los cuales se hará público un informe preliminar, según declaró a los medios de comunicación un representante del Ministerio de Aviación egipcio el 26 de octubre.

Recordemos que en la investigación sobre las causas de la catástrofe participan representantes de seis países: Egipto, Rusia, además de especialistas de Francia, Alemania, Irlanda y Estados Unidos. Su avance de acuerdo con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es supervisado por las autoridades de aviación egipcias.
Una de las primeras versiones del desastre fue la suposición de que el avión ruso podría haber sido derribado por un misil disparado por militantes que operaban en la región del Norte del Sinaí. Sin embargo, esta suposición fue refutada casi de inmediato por los expertos por considerarla insostenible. Durante mucho tiempo, los expertos trabajaron en otra causa probable del accidente del avión Kogalymavia: una versión de problemas técnicos. Así lo anunciaron el día del accidente los servicios operativos de Egipto tras una inspección preliminar de los restos del avión. En la fase inicial de la investigación, los expertos rusos también se inclinaron por esta versión.

Los representantes de Kogalymavia (marca registrada de Metrojet) fueron los primeros en desmentirlo: ya el 2 de noviembre, el secretario de prensa de la aerolínea, Alexander Smirnov, descartó un fallo técnico y un error del piloto como causas del desastre y anunció una "influencia externa" en el avión de línea. Destacó que el avión, que la aerolínea poseía en régimen de arrendamiento, estaba 100% listo para volar y que su tripulación tenía “mucha experiencia”. El representante de la compañía apoyó su discurso con certificados recibidos por la aerolínea a principios de 2015. También afirmó que el motor del avión fue revisado el 26 de octubre, cinco días antes del accidente.

El 7 de noviembre, el IAC informó que hasta que cesaron las grabaciones en las grabadoras, el vuelo se desarrollaba con normalidad no se registró información sobre fallas en los sistemas y componentes de la aeronave.

En una reunión en el Kremlin el 16 de noviembre, el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, anunció oficialmente por primera vez que la causa del accidente fue un ataque terrorista. Anteriormente se publicaron versiones de la intervención de terceros con enlaces a diversas fuentes en medios de comunicación extranjeros y rusos. "Podemos decir definitivamente que se trata de un acto terrorista", dijo Bortnikov, añadiendo que se encontraron rastros de explosivos de fabricación extranjera en los escombros y demás. - Según nuestros expertos, durante el vuelo explotó a bordo del avión un artefacto explosivo improvisado con una potencia de hasta 1 kg equivalente a TNT, lo que provocó que el avión se desintegrara en el aire, lo que explica la dispersión de partes del mismo. fuselaje de avión a larga distancia.

Bortnikov explicó que las conclusiones las sacaron los especialistas después de un examen minucioso de las pertenencias personales, el equipaje de los pasajeros y las partes del avión estrellado.

Inicialmente se creyó que el artefacto explosivo estaba colocado debajo del asiento del pasajero del 30A o 31A. Sin embargo, en septiembre de 2016 se hicieron públicos datos de la comisión, según los cuales la explosión se produjo en la sección trasera, en el compartimento para equipaje de gran tamaño. Entre los cochecitos de bebé se escondía una bomba de tiempo. Los expertos llegaron a esta conclusión tras analizar la disposición de los fragmentos del A321 recogidos en el hangar del aeropuerto de El Cairo. Debido a la explosión, el avión perdió la sección de cola, tras lo cual entró en picado incontrolado.

La investigación sobre la tragedia avanza muy lentamente y aún se desconocen todas las circunstancias de lo ocurrido. La célula egipcia del grupo Estado Islámico prohibido en Rusia asumió casi de inmediato la responsabilidad del accidente del avión ruso. Los empleados del aeropuerto podrían haber llevado el artefacto explosivo a bordo: numerosas pruebas del débil nivel de seguridad en el puerto aéreo inmediatamente después de la tragedia inundaron Internet: muchos turistas dijeron que por un pequeño soborno llevaban tranquilamente bolsas con cosas a través de todos los cordones de seguridad. , y nadie los inspeccionó. Sin embargo, la parte egipcia insistió durante mucho tiempo en la versión de un fallo técnico, negándose a reconocer la posibilidad de un ataque terrorista a bordo del transatlántico. En diciembre de 2015, el Comité de Investigación Técnica emitió un comunicado diciendo que El Cairo no había encontrado signos de participación terrorista en el accidente del Airbus 321. No fue hasta febrero de 2016 que el presidente egipcio Abdel Fattah al-Sisi admitió por primera vez que un avión ruso. se había estrellado en el cielo del Sinaí fue un ataque terrorista. Así lo afirmó el Jefe de Estado durante la presentación del informe sobre el desarrollo del país hasta 2030.

El 30 de agosto, 2016 se anunció que Abu Muhammad Al-Adnani, quien supuestamente fue el organizador del ataque terrorista, había sido asesinado en Alepo, Siria.

El tráfico aéreo con Egipto, que fue detenido inmediatamente después del accidente del A321, aún no se ha restablecido. Según el comentario oficial del Ministerio de Transporte de Rusia, la situación no cambiará hasta que se eliminen todas las preocupaciones en el ámbito de la seguridad de la aviación.

La decisión de reanudar el tráfico aéreo entre Rusia y Egipto sólo será posible después de que se hayan eliminado todas las preocupaciones en el ámbito de la seguridad de la aviación y el transporte. Vale la pena señalar que la parte egipcia ha logrado avances significativos en la solución de estos problemas y la interacción entre los dos países es bastante constructiva, señaló el departamento el 25 de octubre.

Se completará el Jardín de la Memoria, que se ubicará en la montaña Rumbolovskaya en Vsevolozhsk, y aquí florecerán flores frescas. Un corredor de losas en el que, de acuerdo con el diseño del monumento, estarán los nombres de todos los asesinados. en el accidente del avión A321, además de las estructuras metálicas en forma de tubos sobre las que jugará el viento, cualquiera que conduzca por el Camino de la Vida lo verá.

El lunes 31 de octubre se llevará a cabo en la Catedral de San Isaac un servicio en memoria de las víctimas del accidente del A321 en los cielos de la península del Sinaí. En memoria de aquellos que nunca regresaron a casa con sus familiares y amigos, la campana de la catedral sonará 224 veces.

El Airbus A321 es la próxima generación del Airbus A320, tiene una versión más larga. El modelo A321 es el más grande de toda la familia A320. El Airbus A321 tiene capacidad para 16 pasajeros en primera clase y 169 en clase económica. El número total de asientos para pasajeros es 185.

Foto del Airbus A321

Los operadores económicos y los vuelos chárter vuelan solo en clases económicas, luego el número de asientos para pasajeros aumenta a 220 asientos. Si desea que su vuelo sea cómodo, es mejor que se familiarice de antemano con el diseño del avión. El diseño del avión Airbus 321 se presenta en el sitio web de Aeroflot, lo que facilita encontrar los mejores asientos antes de su viaje.

Ahora vale la pena echar un vistazo más de cerca a la configuración de este Airbus de Aeroflot. La compañía aérea más popular tiene 30 aviones A321 y opera vuelos regulares nacionales, internacionales y chárter. La siguiente figura muestra un esquema de la cabina del Airbus A321 para facilitar la navegación a los pasajeros. Hay asientos en clase ejecutiva y clase económica.

Los mejores asientos en el avión A321

Entonces, vamos al sitio web de la compañía aérea más popular, buscamos la sección "Información de referencia", luego "A bordo", luego "Disposición de los asientos" y luego seleccionamos el Airbus A321 (disposición de la cabina): los mejores asientos de Aeroflot pueden verse claramente aquí. Vale la pena echar un vistazo más de cerca a los mejores y peores asientos del avión y le explicaremos por qué es mejor ocupar un asiento determinado o no.

Como puede verse en la figura, se considera que los mejores asientos son la octava fila y los asientos A y F en la "línea" 20. Las filas 1 a 7 están destinadas a pasajeros de clase ejecutiva, aquí la distancia entre los asientos es más amplia y allí Es más pasillo. Sin embargo, es mejor no elegir la primera y la séptima fila, porque la primera fila está ubicada cerca del baño, y la séptima está cerca de la clase económica, y allí, por regla general, hay más ruido que en la clase ejecutiva.

Buenos, estándar y malos asientos en el Airbus A321

Si observamos el avión A321 (diagrama), los mejores asientos parecen estar en octava fila. El caso es que allí hay una salida de emergencia, por lo que hay mucho espacio para las piernas. Y cuando os levantéis de estos lugares, no molestaréis a ninguno de vuestros vecinos. Además, estos asientos están situados en la parte delantera del avión, lo que significa que la comida se empezará a servir desde tus asientos. La octava fila se considera, con razón, un lugar de mayor comodidad.

De 9 a 17 filas hay lugares estándar, pero ahora fila 18 se diferencia en que hay un baño cerca y este no es muy cómodo para los pasajeros, cerca de ti casi siempre habrá:

• cola para ir al baño;
• la gente camina con frecuencia;
• Puede quedar atrapado si está sentado en la fila exterior.

Interior del Airbus A321

Pasajeros 19 filas Habrá suficiente espacio libre para poner los pies, solo que hay un baño cerca, lo que puede estropear la impresión durante el viaje. Pero los asientos de la fila 20 se distinguen por la presencia de espacio libre para las piernas y la presencia de una ventanilla a través de la cual se puede admirar la belleza de los países, mares y océanos que pasan.

De 21 a 30 filas Una vez más, siguen lugares estándar, que no se distinguen particularmente por nada, ni en el lado bueno ni en el malo. Pero los asientos C y D de la fila 30 y el conjunto 31 se consideran malos. La "línea" 31 está nuevamente ubicada cerca del inodoro y los respaldos de los asientos de la última fila no se reclinan. La comida y las bebidas te serán entregadas al final; no hay forma de acelerar el proceso; tendrás que esperar hasta que las azafatas atiendan a todos los pasajeros sentados delante de ti. Tome estos lugares sólo como último recurso, si necesita volar y no tiene otras opciones.

El vuelo Airbus A321 9268 de Kogalymavia Airlines (marca Metrojet) se estrelló y desapareció del radar la mañana del sábado 31 de octubre. A bordo del avión había 224 personas: pasajeros, niños, 7 miembros de la tripulación, todos ellos rusos. El avión realizaba un vuelo “turístico” entre Sharm El-Sheikh y San Petersburgo.

La información más reciente sobre el desastre también se puede leer en Twitter usando el hashtag #KogalymAvia Y #7k9268 .

Las autoridades egipcias confirmaron oficialmente el accidente del avión y comenzaron a buscar los restos con el ejército, mientras que las autoridades de aviación turcas informaron que el avión había entrado en su espacio aéreo. Al mismo tiempo, los medios afirmaron anteriormente que el avión continuó su vuelo, pero la prensa oficial de El Cairo afirma que el accidente aéreo ocurrió y que los restos del avión se encuentran en el Sinaí.

El ejemplo más elocuente es el sistema Flightradar, que permite rastrear cualquier avión civil del mundo que tenga transpondedores especiales. Según Flightradar se observa que el avión "descendió a aproximadamente 6.000 pies por minuto (110 km/h) antes de que se perdiera la señal" 23 minutos después del despegue.

La prensa también informa que la tripulación del avión informó sobre averías; algunos periodistas dicen que el piloto al mando y el copiloto solicitaron un aterrizaje de emergencia; sin embargo, esta información aún no ha sido confirmada.

Cabe señalar que muchos pilotos y expertos en aviación, hablando de accidentes aéreos, recordaron que una falla en el motor (sin destruir el motor ni el avión) no conduce a la caída de los aviones: pueden planear incluso con todos los motores apagados hasta el punto más cercano. aeródromo (esto también ha sucedido en la historia de la aviación; los medios recuerdan tanto el aterrizaje de emergencia del Tu-204 como el “planeador Gimli”).

"El avión se estrelló en una zona militar cerrada. Allí se llevan a cabo operaciones antiterroristas", informa VGTRK.

En el norte del Sinaí, en Egipto, se declaró el estado de emergencia en relación con el accidente del avión ruso; el Primer Ministro de Egipto, socorristas y personal militar acudieron al lugar del accidente.

Reuters informa que "es posible que se escuchen los gritos de los pasajeros supervivientes en el lugar del accidente".

“La TRIPULACIÓN DEL AVIÓN RUSO ESTRELLADO SE QUEJÓ DE PROBLEMAS CON EL MOTOR VARIAS VECES A LA SEMANA”, informan las agencias de noticias.

"Los servicios de emergencia egipcios han comenzado a retirar los cuerpos de las personas que murieron en el accidente del avión ruso A-321 en la península del Sinaí", - informes AFP. El lugar del desastre está acordonado y protegido de los saqueadores.

"Se han encontrado los cadáveres de cinco niños; el avión ruso que se estrelló en el Sinaí se partió en dos", indica la AFP.

El presidente ruso, Vladimir Putin, expresó su más sentido pésame a los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo de Kogalymavia y ordenó que se enviaran rescatistas al lugar de la tragedia.

"El tiempo total de vuelo del comandante del avión que se estrelló en Egipto, de 48 años, fue de 3.682 horas, de las cuales Valery Nemov voló 1.100 horas como comandante del avión", dice Lifenews.ru.

"Como se supo, antes de volar en un avión tipo A-321, Valery Nemov voló un TU-154. El piloto se volvió a capacitar en el centro de entrenamiento de AmurAir ubicado en Turquía", añade la prensa, calificando al PIC de piloto profesional.

Se supo que al menos una de las pasajeras del vuelo publicó una foto del avión con su marido y su hija antes del despegue, escribiendo " estamos volando a casa ".

"Según la parte egipcia, el avión intentaba aterrizar en el aeródromo de El-Arish", informó la embajada rusa.

“Como se supo, alrededor de cien cadáveres de pasajeros fueron rescatados de debajo de los restos del avión ruso que se estrelló a 100 kilómetros de El-Arish, en el norte de la península del Sinaí”, informa Egypt Independet.

"Testigos presenciales dicen que el avión que se estrelló en Egipto ardía en el aire", informó Kommersant FM.

Los medios de comunicación informaron que los rescatistas encontraron uno de los registradores de vuelo (cajas negras) en el lugar de la tragedia.

El presidente Vladimir Putin declaró luto el 1 de noviembre en relación con el accidente de un avión ruso en Egipto.

Los cuerpos de los 17 niños fueron encontrados en el lugar del accidente del A-321 en Egipto. RIA Novosti informa con referencia a un representante de la aviación civil.

Como descubrió Gazeta.Ru, la compañía de viajes Brisco, cuyos clientes viajaban en el avión estrellado, y la aerolínea Kogalymavia son propiedad de la misma gente.

"O un incendio en la sección central/de cola, o un incendio en el motor que se extiende por toda la góndola con la consiguiente destrucción térmica del ala", escriben en un foro de pilotos profesionales.

La tribu beduina local Al Tayaha vio cómo se estrellaba un avión ruso Kogalymavia en la península del Sinaí. Según los nómadas, el Airbus A321 se incendió en el aire y, en particular, vieron arder uno de los motores del avión.

"Muchos murieron en asientos con cinturón de seguridad", funcionario de inteligencia egipcio/Reuters

Se está registrando la oficina del propietario de la aerolínea Kogalymavia en la calle Stoleshnikova de Moscú. Los agentes del orden están incautando documentos y medios electrónicos de la oficina, informan los medios.

Las autoridades de aviación egipcias no descartan que el accidente de la aerolínea rusa Kogalymavia en Egipto se haya debido a un ataque terrorista, informa CBS Extra. "Esta versión es poco probable, ya que los terroristas en la región no tienen armas apropiadas, sistemas de misiles antiaéreos, porque el avión se encontraba a una altitud de más de 6 mil metros", dicen los expertos.

“Hace un par de meses, se lanzaron cohetes contra territorio israelí desde el Sinaí, en Siria y Libia, los islamistas capturaron docenas de complejos C125 y C200, en Yemen se están produciendo tiroteos utilizando el Punto U y los sauditas han desplegado a los Patriots a lo largo de todo el territorio. frontera”, escriben en las redes sociales.

"Según Ayman al-Mugadem, portavoz del Comité de Investigación de Incidentes Aeronáuticos de Egipto, el piloto advirtió a los controladores de tierra que el avión tenía un "problema técnico" y necesitaba aterrizar lo antes posible", informó Izvestia.

Las autoridades egipcias dijeron que nadie sobrevivió al accidente del avión ruso, informó Reuters.

Antes de despegar de Sharm el-Sheikh, el avión accidentado fue sometido a las comprobaciones técnicas necesarias y no se identificaron fallos, afirmó el director de la empresa aeroportuaria egipcia, Adel Mahgoub. “Se realizó una inspección técnica a la aeronave y se confirmó su aeronavegabilidad”, enfatizó.

¿Cómo comprar un billete de avión sin salir de casa?

Indique la ruta, fecha de viaje y número de pasajeros en los campos requeridos. El sistema seleccionará la opción entre cientos de aerolíneas.

De la lista, seleccione el vuelo que más le convenga.

Ingrese su información personal: es necesaria para emitir boletos. Tutu.ru los transmite únicamente a través de un canal seguro.

Pague los boletos con tarjeta bancaria.

¿Cómo es un billete electrónico y dónde puedo conseguirlo?

Después de pagar en el sitio web, aparecerá una nueva entrada en la base de datos de la aerolínea: este es su boleto electrónico.

Ahora toda la información sobre el vuelo será almacenada por la aerolínea transportista.

Los billetes de avión modernos no se emiten en papel.

Puede ver, imprimir y llevarse al aeropuerto no el billete en sí, sino el recibo del itinerario. Contiene su número de billete electrónico y toda la información sobre su vuelo.

Tutu.ru envía un recibo del itinerario por correo electrónico. Recomendamos imprimirlo y llevarlo contigo al aeropuerto.

Puede resultar útil en el control de pasaportes en el extranjero, aunque sólo necesitarás tu pasaporte para subir al avión.

¿Cómo devolver un billete electrónico?

Las reglas de reembolso de boletos las determina la aerolínea. Normalmente, cuanto más barato sea el billete, menos dinero podrás recuperar.

Para devolver el billete lo antes posible contacte con el operador.

Para hacer esto, debe responder a la carta que recibirá después de ordenar los boletos en el sitio web Tutu.ru.

Indique "Devolución de boleto" en la línea de asunto y describa brevemente su situación. Nuestros especialistas se pondrán en contacto con usted.

La carta que recibirá después de realizar el pedido contendrá los contactos de la agencia asociada a través de la cual se emitió el billete. Puedes contactarlo directamente.