السفينة الكبيرة المضادة للغواصات كيرتش. السفينة الكبيرة المضادة للغواصات "كيرتش"

BOD "Kerch" هي سفينة كبيرة مضادة للغواصات من المشروع 1134B. سميت على شرف مدينة كيرتش البطلة. كان جزءًا من قسم السفن السطحية الثلاثين. رقم المحمولة جوا 753. في عام 2015، تم سحبها من الخدمة القتالية في أسطول البحر الأسود.

بناء مجلس الإدارة "كيرتش".
تم تضمين السفينة في تكوين سفن البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 25 ديسمبر 1969. تم وضع الهيكل على ممر حوض بناء السفن الذي يحمل اسم 61 Kommunard في نيكولاييف في 30 أبريل 1971 (الرقم التسلسلي S-2003). أقيم حفل إطلاق السفينة في 21 يوليو 1972. تم رفع العلم البحري السوفيتي على السفينة في 25 ديسمبر 1974 (تم إعلان تاريخ رفع العلم عطلة عامة للسفينة)، وفي نفس اليوم تم ضم السفينة إلى اللواء السبعين من السفن المضادة للغواصات التابعة للفرقة الثلاثين السفن المضادة للغواصات التابعة لأسطول البحر الأحمر الراية الحمراء.

تم تطوير السفينة الكبيرة المضادة للغواصات Project 1134B (رمز "Berkut") من قبل مكتب التصميم الشمالي تحت قيادة V.F. أنيكيف، ثم أ.ك. بيركوفا. إنه تعديل لسفن المشروع 1134A. تم تحديد قرار إنشاء هذه السفن من خلال الرغبة في زيادة إمكانات القوات المضادة للغواصات بسرعة في مناطق البحر والمحيطات. حوض بناء السفن واحد اسمه بعد. أ.أ. لم يتمكن جدانوف في لينينغراد من التعامل مع هذه المهمة. ولذلك تقرر توسيع بناء مجلس الإدارة في حوض بناء السفن الذي سمي باسمه. 61 كوميونارد في نيكولاييف. نظرًا لعدم وجود قيود في هذه المؤسسة على عرض هيكل السفن قيد الإنشاء (كما هو الحال في المرفأ المغلق لحوض بناء السفن الذي يحمل اسم A. A. Zhdanov) ، فقد تم إجراء تغييرات على المشروع 1134A مما جعل من الممكن التخلص من عيوبه وزيادة حجمه قدراتها القتالية. على وجه الخصوص، تم زيادة أبعاد الهيكل، وتم استبدال محطة توليد الكهرباء بتوربينات الغلايات بتوربينات غازية، وتم تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات.

كان الهدف من مشروع BOD 1134B هو البحث عن غواصات العدو وتدميرها في المناطق النائية من المحيط العالمي، ومكافحة الغواصات والدفاع الجوي للقوات الصديقة، والسفن عند المعابر البحرية من هجمات غواصات وطائرات العدو. نظرًا لعدم وجود قيود صارمة على حجم الهيكل أثناء تطوير المشروع 1134ب، كان من الممكن زيادة عدد الصواريخ لكل مجمع إلى 40. علاوة على ذلك، لم يتم تخزين الصواريخ في براميل (كما في المشروع 1134أ)، ولكن في الناقل. بالإضافة إلى ذلك، تم وضع نظامين للدفاع الجوي Osa-M ونظامي مدفعية AK-726 عيار 76 ملم (بدلاً من AK-725) على النحو الأمثل على متن السفينة، كما تم تحسين الأسلحة التقنية الراديوية.

الخدمة: اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية → روسيا

فئة ونوع السفينة سفينة كبيرة مضادة للغواصات

ميناء المنزل سيفاستوبول

تنظيم أسطول البحر الأسود التابع للبحرية الروسية

الصانع
حوض بناء السفن الذي يحمل اسم 61 كومونارد

الحالة محجوزة

الخصائص الرئيسية
الإزاحة
6700 طن (قياسي)
8565 طن (كامل)

الطول 161.9 م (حسب خط المياه)
173.4 م (الأكبر)

العرض 16.78 م (حسب الخط العمودي)
18.54 م (الأكبر)

مسودة
5.3 م (متوسط)
6.35 م (مع لمبة)

محركات جي تي يو M5E
(4 GTD DN-59، 2 GTD DS-71)

قوة
102800 لتر. مع.

وحدة الدفع 2 × مروحة ثابتة

سرعة السفر
33 عقدة (كاملة)
18 عقدة (رحلة بحرية)

نطاق المبحرة
7890 ميل بسرعة 18 عقدة
2760 ميل بسرعة 32 عقدة

استقلالية الإبحار
30 يومًا (الوقود والماء)
45 يوما (أحكام)
طاقم
429 شخصا
(51 ضابطًا؛ 63 ضابطًا بحريًا)

التسلح
أسلحة الرادار
رادار الكشف
MP-650 "بوليتيا"
MR-310A "أنغارا-أ"
2 رادار UZRO "Grom-M"
2 رادار UZRO 4R-33A
2 رادار UJSC "توريل"
2 رادار UJSC "VympelA"
2 رادارات ملاحية من طراز فولجا
رادارات الحرب الإلكترونية "السياج"، "البدء"، "الحلقة"
الأسلحة الإلكترونية
غاز إم جي-332تي "تيتان-2تي"
غاز إم جي-325 "فيغا"
سوتس مي-110 كم
أنظمة REP:
2 × 2 140 ملم PK-2
8 × 10 122 ملم PK-10

سلاح المدفعية
2 × 2 بنادق AK-726 عيار 76 ملم
(3200 لقطة)
فلاك
4 × 6 30 ملم إيه كيه-630 إم
(12000 لقطة)
2 × 1 45 ملم AU 21 كم
(120 طلقة)
التسليح الصاروخي 2 × 4 URC "Rastrub-B"
(8 PLUR 85RU)
2 × 2 سام "العاصفة-ن"
(80 صاروخ V-611)
2 × 2 صاروخ سام "Osa-MA-2"
(40 صاروخ 9M33M)

الأسلحة المضادة للغواصات
2 × 12213 ملم RBU-6000
(144 آر جي بي-60)
2 × 6 305 ملم RBU-1000
(48 آر إس إل-10)
أسلحة الألغام والطوربيد
2 × 5533 مم PTA-53-1134B
(4 × 53-65 ك + 6 × سيت-65)

مجموعة الطيران
1 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-25PL (حظيرة على سطح السفينة)

كان من المفترض أن تقوم إصدارات مختلفة من برامج بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منتصف الستينيات من القرن العشرين ببناء 32 مشروع BOD 1134 (1134A) للبحرية السوفيتية. ومع ذلك، بالفعل في بداية بنائها، كان من الواضح أنه من أجل تنفيذ البرنامج المخطط، كان من الضروري توصيل مصنع آخر على الأقل لتنفيذه (بالإضافة إلى حوض بناء السفن A. A. Zhdanov، الذي قام ببناء سفن من هذا المشروع)، والتي يمكن أن يكون النبات ملم. 61 Kommunara في نيكولاييف، حيث تم الانتهاء من بناء مشروع BOD 61 هناك وتم تحرير القدرة تدريجيًا لبناء سفن جديدة.
تجربة إيجابية في تطوير وحدات توربينات الغاز على متن السفن pr.61، فضلاً عن القدرات المحتملة للشركة المصنعة لها - مصنع التوربينات الجنوبية (YuTZ) في نيكولاييف، والمسمى رسميًا NPO "Zarya" - من ناحية، ومن ناحية أخرى في نفس الوقت، فإن الحمولة الزائدة للشركة المصنعة الرئيسية لتوربينات المحركات البخارية للسفن السطحية - مصنع كيروف في لينينغراد - من ناحية أخرى، اقترحت أو أملت بشكل لا لبس فيه قرار تعديل المشروع "الأم" 1134. لقطاع طاقة آخر - توربينات الغاز.
تم إصدار المهمة التكتيكية والفنية للمشروع، المرقمة "1134B"، إلى مكتب التصميم الشمالي في عام 1964، عندما كانوا يعملون على مواصلة تطوير سفن المشروع 61. تم تعيين V. F. كبير المصممين للمشروع. Anikiev، والمراقب الرئيسي للبحرية هو الكابتن 2nd Rank O.T. سوفرونوف.
أدى إدخال وحدة توربينات الغاز على سفينة المشروع 1134B بدلاً من وحدة توربينات الغلايات إلى زيادة الأبعاد والأحجام الرئيسية. ومن هنا تم تعزيز تسليح المشروع 1134ب (مقارنة بالمشروع الأصلي 1134أ)، والتغييرات في هندسته المعمارية، وزيادة إزاحته.
في المشروع 1134ب، تم استخدام نظام ناقل لتخزين وتوريد الصواريخ، ونتيجة لذلك بلغت حمولتها من الذخيرة 96 وحدة. أتاح الحجم المتزايد للسفينة إمكانية وضع نظامين آخرين لصواريخ الدفاع عن النفس المضادة للطائرات Osa-M، بالإضافة إلى الأسلحة المثبتة؛ كما تم تركيب حوامل مدفعية AK-726 عيار 76 ملم عليها.

حدد نوع محطة الطاقة الرئيسية بنية الهياكل الفوقية للسفينة. نظرًا للحاجة إلى وضع قنوات غاز ومآخذ هواء ذات مقطع عرضي كبير، تم تركيب المدخنة بشكل منفصل عن الصاري الذي يشبه البرج. تم اختيار توربين الغاز نفسه من منطلق الرغبة في تزويد السفينة بنطاق إبحار أكبر. تشتمل على محركين توربينيين غازيين من طراز M5، يتكون كل منهما من محركين توربينيين غازيين احتراق لاحق DE59 ومحرك توربيني غازي مستدام M 62. تعمل محركات توربينات غازية احتراقية DE59 (قوة كل منها 20.000 حصان) على خط العمود من خلال تزاوج علبة تروس أحادية السرعة (علبة تروس كاملة السرعة)، والمحرك التوربيني الغازي الرئيسي M 62 (قوة 5000 حصان) - من خلال علبة تروس ثنائية السرعات (علبة تروس رئيسية). توجد محركات توربينات الغاز المستدامة وعلب التروس الخاصة بها في غرفة المحركات القوسية إلى جانب محركين توربينيين غازيين، وتوجد محركات توربينات الغاز ذات الاحتراق اللاحق وعلب تروسها بالإضافة إلى محرك توربيني غازي واحد في غرفة المحركات الخلفية. يمر عمود محرك توربين الغاز الرئيسي داخل محور العجلة الكبيرة لمخفض السرعة الكامل ومتصل بالجزء المدفوع من أداة التوصيل العازلة للصوت. يتم استهلاك محركات توربينات الغاز المستدامة. في عملية إجراء الإصلاحات المتوسطة على جميع سفن المشروع 1134V، تم استبدال GTA M5 بـ GTA M5N.1 بمحرك توربين الغاز DN59. وكان من المخطط استبدال المحرك التوربيني الغازي M 62 بمحرك توربيني غازي أكثر تطوراً DS77 بسعة 12000 حصان. وهذا هو، ولكن هذا العمل لم يكتمل أبدا.
كما أظهرت التجربة، أثناء الخدمة القتالية لمشروع BOD 1134B، تم استخدام محركات توربينات الغاز الرئيسية بشكل أساسي، حيث لم تكن هناك حاجة للحفاظ على سرعة تزيد عن 14 عقدة. في ظل هذه الظروف، لم تكن هناك حاجة عمليا لمحركات توربينات الغاز. يتم التحكم في جميع الآليات الرئيسية والمساعدة عن طريق نظام Typhoon، كما يتم التحكم في محطة الطاقة الكهربائية وأنظمة السفينة الرئيسية عن طريق نظام Angara-A. خطوط العمود وأغطية نظام دفع الغاز معزولة كهربائيًا عن الجسم. وبدلاً من المراوح المروحية التقليدية، تم تركيب مراوح منخفضة الضوضاء على السفينة، مع زيادة المسافة بين المراوح وبدن السفينة، وتم وضع محركات توربينات الغاز الرئيسية ومولدات توربينات الغاز على أساسات معلقة مع امتصاص الصدمات على مرحلتين وتم تغطية جزء من الهيكل وبعض أسس الآليات ببلاستيك من نوع "العقيق". بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز BOD بسدود مضادة للضوضاء مع بطانات عازلة للصوت من الفولاذ، وقمع الضوضاء في قنوات الغاز وأجهزة استقبال الهواء. تم اختيار شكل وأبعاد المدخنة بناءً على الرغبة في ضمان مستوى منخفض من المجالات الحرارية.
وفقًا للخبراء، كانت السفن الكبيرة المضادة للغواصات من المشروع 1134ب في الأسطول السوفيتي هي أقوى السفن وأكثرها تقدمًا في فئتها. وصلت حصة كتلة الأصول القتالية (الأسلحة والذخائر) في قيمة الإزاحة القياسية إلى أعلى حد لها. ومع ذلك، كانت هناك ظروف معيشية مريحة للطاقم على متن السفينة.
تم تنفيذ بناء السفن على الممر المائل الثاني للمرفأ المفتوح لحوض بناء السفن الذي سمي باسمه. 61 كومونارا. في هذه الحالة، تم استخدام طريقة البلوك لتشكيل الجسم من أقسام كبيرة بكتلة واحدة دائرية من اللحام الآلي. في عام 1977، بدلاً من نظام الدفاع الجوي "العاصفة" (43*) الخلفي، تم تجهيز Azov BOD بنظام دفاع جوي متعدد القنوات "Fort"، والذي تم اختباره لفترة طويلة. للتعويض عن الأوزان، تم استبدال TAs ذات الأنابيب الخمسة بأخرى ذات أنبوبين. بعد التحديث، تلقى آزوف رمز المشروع 1134BF. على السفينة الثالثة من السلسلة - Kerch - أثناء عملية الإصلاح النصفي، تم تركيب نظام الحرب الإلكترونية Kotso (مع أربعة نقاط وصول على الصاري الرئيسي)، وبدلاً من رادار Voskhod، تم تركيب رادار Podberezovik. تم تشغيل بتروبافلوفسك بنظام الملاحة اللاسلكي لقيادة وهبوط طائرات الهليكوبتر "Privod-V" (مع AP على منصات على جانبي الحظيرة). تم تجهيز السفينة لاستقبال واستضافة طائرة هليكوبتر كا-27. أثناء عملية الإصلاح المتوسطة، تم تركيب نظام التحذير بالليزر Spektr-F (مع ثمانية أجهزة استشعار)، وثماني قاذفات SPPP PK-10 NURS على هذه السفينة، وتم استبدال رادار Volga برادار Vaygach-Nayada. خلال فترة الإصلاح المتوسطة الأجل، تمت ترقية نظام الصواريخ المضادة للطائرات Metel إلى نظام الصواريخ المضادة للطائرات Rastrub-B في جميع أنظمة BOD الخاصة بالمشروع 1134B.
(43*) أثناء الانتهاء من نظام صواريخ أرض-جو "العاصفة" الخلفي، لم يتم تركيبه على السفينة، وتم تركيب أساسات نظام صواريخ أرض-جو "فورت" في مكانه. ولمدة عامين تقريبًا، كانت السفينة جزءًا من الأسطول المزود بأنظمة الدفاع الجوي Storm وOsa-M.

العناصر التكتيكية والفنية الرئيسية:
النزوح، ر:
– قياسي 6700 أو 7010(34*)
– كامل 8565 أو 8900(34*)
الأبعاد الرئيسية، م:
- الحد الأقصى للطول (على طول VL) 173.4 (162.0)
- الحد الأقصى لعرض الجسم (على طول VL) 18.5 (16.8)
– مسودة بأجزاء بارزة 6.35 أو 6.4(34*)
الطاقم، الناس (بما في ذلك الضباط) 380 (47) أو 389 (50) (34*)
الحكم الذاتي من حيث الأحكام، 30 يوما
محطة توليد الكهرباء:
– نوع توربينات الغاز مع التشغيل المشترك لمحركات توربينات الغاز المساندة والحارق اللاحق
- عدد × نوع المحركات التوربينية الغازية ذات الاحتراق اللاحق (القدرة الكلية، حصان) 4 × DE59 (80.000)
- عدد × نوع المحركات التوربينية الغازية الرئيسية (القدرة الكلية، حصان) 2 × M-62 (10.000)
– عدد × نوع الدفعات 2 × مراوح ثابتة
– الكمية × النوع (طاقة مصادر تيار EPS)، كيلوواط 4 × GTG (1250 لكل منهما) + 1 × GTG (600 لكل منهما)
سرعة السفر، عقدة:
- كامل 32
– الاقتصادية 18
نطاق الإبحار 18 عقدة، 7100 ميل (35*)
الأسلحة:
مجمع من الصواريخ المضادة للغواصات والسفن.
- اكتب "Rostrub-B" (36*)
- عدد PU x أدلة (نوع PU) 2 × 4 (KT-100U)
– الذخيرة 8 PLUR 85-RU (36*)
- سو "جروم-M"
أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات:
– الكمية × النوع 2 × “العاصفة” أو 1 × “العاصفة” + 1 × “الحصن” (S-300F) (34*)
- عدد PU x أدلة (نوع PU) 2 × 2 (B-192) أو 1 × 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34*)
– الكمية × نوع نظام التحكم في الحرائق 2 × “Grom-M” أو 1 × “Grom-M” + 1 × ZR41(34*)
- ذخيرة 80 صاروخ سام V-611 أو 40 صاروخ سام V-611 + 48 صاروخ سام 48N6(34*)
– الكمية × النوع 2 × “Osa-M”
- عدد PU x أدلة (نوع PU) 2 × 2 (ZIF-122)
– الكمية × نوع نظام التحكم 2 × 4R-33
- ذخيرة 40 صاروخ 9M-33
أنظمة المدفعية:
– عدد AU × البراميل (نوع AU) 2 × 2 – 76/60 (AK-726)
- ذخيرة 1600 طلقة
– الكمية × نوع SUAO 2 × “البرج” (MP-105)
- عدد براميل AU x (نوع AU) 4x1-30 ملم (AK-630M)
- سعة الذخيرة 12000 طلقة
– الكمية × نوع SUAO 2 × “Vympel-A” (MP-123-01)
المضادة للغواصات:
– عدد الأنابيب TA x (النوع TA) 2 × 5 – 533 مم (PTA-53-1134B) أو 2 × 2 – 533 مم (DTA-53-1134BF) (40*)
– ذخيرة 10 أو 41 طوربيدات 53-65K وSET-65
– عدد البراميل RBU x (نوع RVU) 2 × 12 – 213 مم (RBU-6000)
– 144 ذخيرة RGB-60
– عدد البراميل RBU × (نوع RBU) 2 × 6 – 305 مم (RBU-1000)
– 48 ذخيرة من طراز RSL-10
-PUSTB "جروزا-1134"
طيران:
- عدد x نوع طائرات الهليكوبتر Ka-25PL أو Ka-27PL (40*)
– معدات الإضاءة VPPl
– نوع حظيرة سطح السفينة
– نظام الملاحة الراديوي لقيادة وهبوط طائرات الهليكوبتر “Privod-V” (40*)
راديوإلكتروني:
- بيوس "Alley-1134B" + "Koren-1134B"
– نظام تبادل المعلومات “More-1134B”
- رادار الكشف العام "فوسخود" (MR-600) + "أنغارا-A" (MR-310A) أو "بودبيريزوفيك" (MR-760) 2 + "أنغارا-A" (MR-310A)
– نظام تلفزيوني لرصد الظروف القريبة من السطح MT-45
– نظام تحذير من إشعاع الليزر “Spectrum-F” (40*)
– عدد × نوع محطات التشويش النشطة 2 × “جورزوف أ” + 2 × “جورزوف ب”
– محطة RTR “زاليف” (MRP-11-14 أو MRP-11-16)
– مجمع معدات الحرب الإلكترونية “Ring” (41*)
– عدد × نوع رادارات الملاحة 1 × “دون-2” + 2 × “فولجا”
– نظام الملاحة الفضائية “Gateway” (ADK-ZM) (42*)
– أنظمة النقل الإلكترونية السلبية
(عدد PU x أدلة) PK-2 (2 × 2 - 140 مم) أو PK-2 (2x2 - 140 مم) + PK-10 (8 × 10 - 122 مم) (40*) "Smely-P »
- رؤية شاملة للغاز وتحديد الهدف بهوائي في مقدمة المصباح الأمامي "Titan-2T" (MG-332T)
– BGAS مع هوائي قطره متغير العمق “Vega” (MG-325)
(34*) في مجمع آزوف الصناعي العسكري.
(35*) وبحسب المصادر الأخرى 6500 ميل.
(36*) بعد تحديث منظومة الصواريخ المضادة للطائرات Metel.
(37*) في المجمع الصناعي العسكري بتروبافلوفسك.
(40*) في BOD بتروبافلوفسك.
(41*) في مجلس إدارة كيرتش بعد التحديث.
(42*) بالإضافة إلى BOD نيكولاييف وأوتشاكوف، وعلى BOD تالين - بعد التحديث.

رسم تخطيطي للعرض الخارجي لـ BOD pr.1134B:

1 – مدرج للمروحية Ka-25PL؛ 2 - بدء مركز القيادة؛ 3 - آر بي يو-1000؛ 4- قاذفة منظومة الدفاع الجوي “العاصفة”؛ 5 – رادار AP SU “Grom-M”؛ 6 - محطة تحديد هوية AP "صديق-عدو"؛ 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – محطات AP “Gurzuf A” و”Gurzuf B”؛ 9 – رادار AP “الفولجا”؛ 10 – رادار AP “فوسخود”؛ 11 - نقطة الوصول لجهاز تحديد الاتجاه الراديوي ARP-50R؛ 12 – 76 ملم من طراز AK-726؛ 13 – محطة AP “زاليف”؛ 14- رادار AP "Angara-A"؛ 15 - مشهد بصري منظار GKP؛ 16 - عمود ثابت للنظام التلفزيوني لرصد الوضع القريب من السطح MT-45؛ 17 – مشهد بصري منظاري لغرفة القيادة. 18- رادار AP "دون-2"؛ 19 - غرفة القيادة. 20 - بو ممرضات SPPP PK-2؛ 21 - آر بي يو-6000؛ 22 - راديوم هوائي Titan-2T GAS؛ 23 - هدية الهوائي لـ GAS ZPS وتحديد MG-26؛ 24 - بو PLRK "ميتيل"؛ 25- رادار AP SUAO “Turel”؛ 26 - نقطة الوصول لنظام الحرب الإلكترونية "Ring" (38*)؛ 27- قاذفة صواريخ الدفاع الجوي Osa-M؛ 28 - 30 ملم من طراز AK-630M؛ 29- رادار AP SUAO “Vympel-A”؛ 30 - قارب القيادة؛ 31 - 533 ملم TA PTA-53-1134B؛ 32 - لابورت لغرفة هوائي GAS "Vega" ؛ 33 – AP لنظام “البوابة”.

(38*) في الواقع، تم تركيب نظام الحرب الإلكترونية Koltso على BOD واحد فقط، وهو Kerch، أثناء عملية التحديث.

المقطع الطولي للـ BOD pr.1134B:

1 – غرفة سوائل العمل و POU GAS “Vega” ؛ 2 – مروحية Ka-25PL؛ 3 - حجرة كبير الضباط الصغار؛ 4 - مركز البداية والقيادة؛ 5 – حظيرة طائرات الهليكوبتر. 6- قاذفة منظومة الدفاع الجوي “العاصفة”؛ 7- قبو منظومة الدفاع الجوي الصاروخية “العاصفة”؛ 8 – رادار AP SLA “Grom-M” ؛ 9 - أماكن الموظفين. 10- رادار AP SUAO “Vympel-A”؛ 11 - قنوات الغاز. 12 – رادار AP لنظام التحكم في نظام الدفاع الجوي Osa-M؛ 13- رادار AP "فوسخود"؛ 14 – مقصف الموظفين . 15 – محطة كهرباء القوس (39*); 16-AP رادار "Angara-A" ؛ 17-AP رادار SUAO "Turel" ؛ 18 - غرفة الرسم البياني. 19 - غرفة القيادة. 20- حجرة الضباط. 21 - ممر كبائن الضباط. 22 - جي كيه بي وبيك؛ 23 – مواقع منظومة الدفاع الجوي الصاروخية “العاصفة” ؛ 24 - آر إس إل-6000؛ 25 - المشاركات المائية الصوتية. 26 - مقصورة الكابستان ومخازن الربان؛ 27- غرف تخزين لأغراض مختلفة. 28 - المداعبة. 29 - صندوق السلسلة. 30 – هوائي هوائي Titan-2T GAS؛ 31 – هوائي الغاز “Titan-2T” ؛ 32 - قبو RSL-60؛ 33 - مخازن التموين؛ 34 - خزانات الوقود. 35 - سد الانضاب. 36 – الأنف MO (صيانة محرك التوربينات الغازية وGTG)؛ 37 - قبو طلقات 76 ملم؛ 38 - خزانات المياه العذبة. 39 - مساحة للآليات المساعدة ومثبت الملعب؛ 40 - الخلف MO (محركات توربينات الغاز)؛ 41 - مقر معرض الدولة تريتياكوف؛ 42 - محطة توليد الكهرباء في الخلف؛ 43 - قبو ذخيرة الطيران. 44 - قبو RSL-10؛ 45 - خزان وقود الطائرات. 46 – حجرة الحارث.

(39*) بجوار محطة توليد الكهرباء القوسية، على الجانب الأيمن يوجد PEG.

المخطط الخارجي لـ Kerch BOD بعد التحديث:

1 – مدرج للمروحية Ka-25PL؛ 2 - بدء مركز القيادة؛ 3 - آر بي يو-1000؛ 4- قاذفة منظومة الدفاع الجوي “العاصفة”؛ 5 – رادار AP SU “Grom-M”؛ 6 - محطة تحديد هوية AP "صديق-عدو"؛ 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – محطات AP “Gurzuf A” و”Gurzuf B”؛ 9- نقطة الوصول لمنظومة الحرب الإلكترونية “Ring”؛ 10 – رادار AP “الفولجا”؛ 11 - رادار AP "Podberezovik"؛ جهاز تحديد الاتجاه الراديوي 12-AP ARP-50R؛ 13 - 76 ملم AUAC-726؛ 14-محطة AP "زاليف" ؛ 15-AP رادار "Angara-A" ؛ 16 - مشهد المنظار البصري لـ GKP؛ 17 - موقع تلفزيوني مستقر لنظام المراقبة القريبة من السطح MT-45؛ 18 – مشهد بصري منظاري لغرفة القيادة. 19-AP رادار "دون-2" ؛ 20 - غرفة القيادة. 21 - بو ممرضات SPPP PK-2؛ 22 – آر بي يو-6000؛ 23 - راديوم هوائي Titan-2T GAS؛ 24 - هدية الهوائي لـ GAS ZPS وتحديد MG-26؛ 25 - مجمع PU PLR-PKR "Rastrub-B" ؛ 26- رادار AP SUAO “Turel”؛ 27- قاذفة صواريخ الدفاع الجوي Osa-M؛ 28 - 30 ملم من طراز AK-630M؛ 29- رادار AP SUAO “Vympel-A”؛ 30 - قارب القيادة؛ 31 - 533 ملم TA PTA-53-1134B؛ 32 - لابورت لغرفة هوائي GAS "Vega" ؛ 33 – مروحية كا-27PL؛ 34 – AP لنظام “Privod-V” ؛ 35- رادار AP "فوسخود"؛ مدفع تحية 36 – 45 ملم؛ 37 – بو PLRK “ميتيل”.

الخدمة في 1975-1991.
بعد الانتهاء من مهام الدورة، تم إدخال مجلس إدارة كيرتش في قوات الاستعداد الدائمة وفي 5 يناير 1976، دخل أول خدمة قتالية له في البحر الأبيض المتوسط. خلال حرب إسرائيل ضد لبنان، أظهر كيرتش الوجود العسكري للاتحاد السوفييتي في شرق البحر الأبيض المتوسط. في 24 يوليو، عادت السفينة من الخدمة القتالية إلى سيفاستوبول. شارك مرارا وتكرارا في الخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط ​​من 1 ديسمبر 1977 إلى 28 يونيو 1978 ومن 3 مايو إلى 15 أكتوبر 1979. في عام 1978، حصلت السفينة على جائزة القانون المدني البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للتدريب الصاروخي، وفي العام التالي حصلت على راية وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "للشجاعة والبسالة العسكرية".
في عام 1980، حصل "كيرتش" على جائزة الراية الحمراء للتحدي من المجلس العسكري لـ KChF. في 16 أكتوبر 1981، ذهب نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مارشال الاتحاد السوفيتي ك. س. موسكالينكو، على متن السفينة إلى ميدان التدريب القتالي في منطقة سيفاستوبول. في الفترة من 10 سبتمبر إلى 6 أكتوبر 1982، شاركت "كيرتش" في مناورات "درع 82"، في الفترة من 3 إلى 20 سبتمبر 1983 - في مناورات بحرية في منطقة مضيق كيرتش تحت علم القائد الأعلى للبحرية السوفيتية. . في الفترة من 12 إلى 21 مارس 1984 - شاركت السفينة في مناورات سويوز 84، وفي الفترة من 1 إلى 9 أغسطس قامت السفينة بزيارة رسمية إلى ميناء فارنا (بلغاريا). بعد الانتهاء من الزيارة وأخذ الذخيرة والوقود والطعام على متن السفينة، كان من المفترض أن تذهب السفينة إلى البحر للخدمة القتالية التالية، ولكن قبل يوم واحد من المغادرة، قام أحد رجال البحرية، دون التحقق من وجود النفط، بتحويل المفتاح الرئيسي الآليات التي تسببت في فشل محطة توليد الكهرباء الرئيسية للسفينة وبدلاً من "Kerch" كان لا بد من إرسال BOD "Nikolaev" إلى الخدمة القتالية (تم وضع رقم ذيل "Kerch" - 707 - على متن الطائرة " نيكولاييف"، لأنه هو الذي تمت الإشارة إليه في طلب مرور المضائق التركية)، وتم إرساء BOD "Kerch" في سيفمورزافود لإجراء إصلاحات وتحديث متوسطة.
أثناء إصلاح وتحديث السفينة، تم استبدال وحدات التوربينات الغازية، وتم تركيب مجمعات جديدة لنظام الصواريخ المضادة للطائرات URK-5 "Rastrub" ونظام صواريخ الدفاع الجوي "Storm-N"، ومنظومة "Tsunami-BM" - مجمع الاتصالات الفضائية من منظومة "Cyclone-B" ومدافع التحية عيار 45 ملم؛ تم استبدال رادار Voskhod برادار Podberezovik. أثناء التحديث في عام 1988، اشتعلت النيران في الثلاجة في بوفيه الضابط. تم اكتشاف الحريق بعد 25 دقيقة فقط، لكن البنية الفوقية لم يكن لديها الوقت لإشعال النيران وتمكنوا من الدفاع عن السفينة وتجنب وقوع إصابات. بعد الإصلاحات، في الفترة من 23 يونيو إلى 2 يوليو 1989، قامت السفينة بزيارة رسمية إلى ميناء إسطنبول، ومن 11 إلى 15 أغسطس، زيارة رسمية إلى فارنا.

الخدمة في 1992-2011.
قبل انهيار الاتحاد السوفييتي، في الفترة من 25 مايو إلى 25 أكتوبر 1991، أدى "كيرتش" خدمة قتالية أخرى. في الفترة من 4 إلى 16 فبراير 1992، دخلت السفينة الخدمة القتالية المنتظمة تحت العلم البحري لدولة غير موجودة، وباعتبارها السفينة الرائدة في منظمة أوبك الخامسة، شاركت في مناورات مشتركة مع سفن الأسطول السادس الأمريكي. أثناء رسو السفينة في 1 مارس 1993، اصطدمت السفينة كيرتش بالجدار الخرساني للرصيف الرابع عشر لقاعدة سيفاستوبول البحرية وتعرضت لأضرار في المؤخرة (تم تشويه غطاء محطة وقود فيجا)، الأمر الذي تطلب الأمر أسبوعين من العمل. إصلاحات. تم استبدال الغطاء بإعادة ترتيب الغطاء بالكامل من Ochakov BOD، والذي كان موجودًا في حوض بناء السفن S. Ordzhonikidze لفترة طويلة.
وفي الفترة من 16 يونيو إلى 10 يوليو 1993، كانت "كيرتش" في آخر خدمة قتالية لها في القرن العشرين. خلال الرحلة، تم تسجيل الاتصال بالغواصات النووية الأمريكية مرتين (21 و23 يونيو). وفي نهاية عام 1993، فازت السفينة بجائزة القانون المدني البحرية الروسية للتدريب على الصواريخ. وفي عام 1994، انطلق "كيرتش" في رحلة استغرقت سبعة عشر يومًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم زيارة الرئيس الروسي ب.ن.يلتسين إلى اليونان. لم يتم حل مهمة اكتشاف الغواصات الأجنبية أثناء الرحلة. في الفترة من 18 إلى 22 أغسطس 1996، زارت السفينة فارنا. في نوفمبر 1998، قامت سفينة كيرتش، تحت علم نائب قائد أسطول البحر الأسود، الأدميرال إيه في كوفشار (القائد السابق للسفينة)، بزيارات رسمية إلى كان وميسينا.
BOD "كيرتش" في عام 2009.
في عام 2005، خضعت كيرتش لإصلاحات مستمرة في حوض بناء السفن نوفوروسيسك. أثناء عملية الإصلاح، تم استبدال أحد المولدات التوربينية، وتم تنفيذ عدد من أعمال الهيكل، وتم إصلاح التركيبات السفلية الخارجية، وتم التخلص من نفاد خط العمود الأيسر بمقدار 6 مم. في عام 2006، تم إجراء أول صيانة لرادار Podberezovik منذ عام 1991 في مصنع إصلاح السفن التابع للمؤسسة الفيدرالية الحكومية الموحدة 13 التابع لأسطول البحر الأسود التابع لوزارة الدفاع الروسية. في نفس العام، رست السفينة في سيفمورزافود، حيث تم إصلاح رادار MR-700 Podberezovik.
في يونيو 2011، أجرى مجلس إدارة Kerch BOD تعقبًا لمدة أسبوعين لطراد الصواريخ التابع للبحرية الأمريكية مونتيري في البحر الأسود.
خلال فترة وجودها كجزء من قوات الاستعداد الدائمة، قطعت "كيرتش" أكثر من 180 ألف ميل بحري، وخلال العمليات المضادة للغواصات، حافظت على اتصال مع الغواصات النووية الأجنبية لمدة ثماني ساعات ومع غواصات الديزل لمدة 40 ساعة.

الآفاق.
من يونيو إلى نوفمبر 2014، خضعت السفينة للتجديد، وبعد ذلك كان من المفترض أن تحل محل "Moskva RKR" باعتبارها الرائد في أسطول البحر الأسود. أثناء الإصلاحات، في 4 نوفمبر 2014، اندلع حريق في مجلس إدارة Kerch، مما أدى إلى إتلاف عدد من المقصورات الخلفية. وبناء على نتائج عمل اللجنة التي حققت في الحادث، تم اتخاذ قرار بإخراج السفينة من الخدمة وتفكيكها في عام 2015. في وقت لاحق، تم تأجيل تفكيك Kerch BOD مؤقتًا مع نقله إلى المحمية كسفينة تدريب للطواقم ومقر عائم لأسطول البحر الأسود. وفي يوليو 2015، ظهرت معلومات رسمية عن إعادة فحص السفينة من أجل حل مسألة ترميمها.
السفينة تحت رعاية المنطقة الإدارية الجنوبية الشرقية لموسكو وإدارة بيلغورود وإدارة منطقة كراسنوارميسكي في فولغوغراد. بقرار من رئيس الأركان العامة في 18 أغسطس 2015، تم سحب سفينة Kerch BPC من الخدمة القتالية لأسطول البحر الأسود ووضعها في فئة الممتلكات العسكرية، مع الموقع اللاحق للمتحف العسكري للبحر الأسود الأسطول فيه.
في نوفمبر 2016، ظهرت معلومات تفيد بأنه من المقرر نقل المحركات الرئيسية لـ BOD "Kerch" إلى سفينة أخرى من أسطول البحر الأسود - SKR pr.1135 "Ladny".

القادة
كابتن المرتبة الثانية يو جي جوسيف
الكابتن من المرتبة الثانية V.V. Grishanov (يونيو 1978 - أكتوبر 1979)
كابتن المرتبة الثانية نياغو (1981)
كابتن المرتبة الثانية أ.ف.كوفشار (مايو 1982 - 1984)
كابتن المرتبة الثانية أورلوف إيفجيني فاسيليفيتش (1984-1985)
الكابتن الرتبة الثالثة ك. كليبيكوف (1986؛ التمثيل)
الكابتن من المرتبة الثانية غريغوري نيكولاييفيتش شيفتشينكو (1986-1987)
كابتن المرتبة الثانية أ. بافلوف (1987-1989)
كابتن الرتبة الثانية أفرامينكو (أبريل 1993)
الكابتن الرتبة الثانية A. E. Demidenko
كابتن المرتبة الثانية إس بي زينتشينكو (1997)
الكابتن الأول رتبة V. يا زوبكوف
كابتن المرتبة الأولى كريلوف إيفجيني جورجيفيتش ؛
الكابتن 1st رتبة O. Ignasyuk؛
كابتن الرتبة الأولى O. Peshkurov (منذ نهاية ديسمبر 2006)
الكابتن الرتبة الأولى أ. باكالوف (منذ أبريل 2012)
الكابتن 1st رتبة V. سكوكوف (منذ يونيو 2013)
الكابتن من المرتبة الثانية أ. كورنييف (منذ أكتوبر 2015)

أرقام جانبية
أثناء خدمتها، قامت السفينة بتغيير عدد من أرقام الهيكل التالية:
1974 - رقم 524؛
1975-1976 - رقم 529؛
1977 - رقم 534؛
1978 - رقم 703؛
1979-1980 - رقم 707
1985 - رقم 703؛
1986 - رقم 539؛
1987-1989 - رقم 708؛
1989 - رقم 717؛
1990 - رقم 711؛
1999-2014 - رقم 713؛
2016 - رقم 753.

مجلس الإدارة "كيرتش"

مجلس الإدارة "كيرتش"(أمر رقم 2003). حوض بناء السفن الذي يحمل اسم 61 كومونارا (نيكولاييف): 4.1971؛ 7.1972؛ 12.1974

جزء من أسطول البحر الأسود. من 10 إلى 14.08.1984 ومن 11 إلى 15.08.1989 زارت السفينة ميناء فارنا (بلغاريا) في زيارة ودية، ومن 28.06 إلى 2.07.1989. - ميناء اسطنبول (تركيا). من 03.1984 إلى 07.1988، خضع حوض بناء السفن سيف-مورزافود (سيفاستوبول) لإصلاحات وتحديثات متوسطة.
من 21 مارس 1991 إلى 1998، كانت كيرتش هي السفينة الرائدة لأسطول البحر الأسود.

صور مأخوذة من كتاب Apalkov Yu.V. "سفن البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" المجلد 3 الجزء 1

"كيرتش"

تم تضمين Kerch BOD في سفن البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 25 ديسمبر 1969 وتم تسميته على شرف مدينة كيرتش البطلة. تم وضع الهيكل في 30 أبريل 1971 (الرقم التسلسلي S-2003)، وفي 21 يوليو 1972، أقيم حفل إطلاق السفينة. تم رفع العلم البحري في 25 ديسمبر 1974 وتم إعلان هذا اليوم عطلة عامة للسفينة، في نفس اليوم الذي تم فيه إدراج BOD في الدورة السبعين لـ BrKK ZODiPK KChF. وبعد الانتهاء من مهام الدورة ودخول قوات الاستعداد الدائمة، دخلت السفينة في 5 يناير 1976 محطتها الأساسية الأولى في البحر الأبيض المتوسط. حدد BOD الوجود العسكري السوفييتي في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​أثناء العدوان الإسرائيلي على لبنان. في 24 يوليو 1976، عادت السفينة إلى سيفاستوبول. أقيمت دورة البكالوريوس التالية في البحر الأبيض المتوسط ​​في الفترة من 1 ديسمبر 1977 إلى 28 يونيو 1978 ومن 3 مايو إلى 15 أكتوبر 1979. في عام 1978، حصل مجلس إدارة Kerch على جائزة القانون المدني البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للتدريب على الصواريخ، وفي عام 1979 حصل على راية وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "من أجل الشجاعة والبسالة العسكرية". في عام 1980، حصلت السفينة على جائزة التحدي الأحمر من المجلس العسكري التابع لـ KChF. في 16 أكتوبر 1981، نائب وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المارشال في الاتحاد السوفيتي ك. دخل موسكالينكو على متن السفينة كيرتش إلى ساحة التدريب القتالي في منطقة سيفاستوبول. في الفترة من 10 سبتمبر إلى 6 أكتوبر 1982، شاركت السفينة في مناورات Shield-82، ومن 3 إلى 20 سبتمبر 1983 في مناورات KChF في منطقة مضيق كيرتش تحت علم القائد الأعلى للقوات المسلحة. بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في الفترة من 12 إلى 21 مارس 1984، شارك مجلس إدارة Kerch في مناورات Soyuz-84، وفي الفترة من 9 إلى 1 أغسطس 1984، قام بزيارة رسمية إلى ميناء فارنا بجمهورية بلغاريا الشعبية. وبعد الزيارة، أخذت السفينة على متنها الذخيرة والوقود والغذاء لخدمتها القتالية القادمة. لكن قبل يوم واحد من المغادرة، قام أحد رجال البحرية بإدارة الآليات الرئيسية دون التحقق من وجود النفط، ونتيجة لذلك تم تعطيل محطة توليد الكهرباء بالسفينة. بدلاً من Kerch، تم إعداد مجلس إدارة نيكولاييف بشكل عاجل وإرساله إلى BS في غضون 24 ساعة. وبما أن طلب عبور المضائق التركية أشار إلى الرقم الجانبي للسفينة كيرتش - 707، فقد تم وضع نفس الرقم على متن السفينة المتوجهة إلى BS. تم تسليم Kerch BOD إلى Sevmorzavod للإصلاح والتحديث. وتم خلال العمل استبدال وحدات التوربينات الغازية، وتركيب طرازي URK-5 "Rastrub" وUZRK "Storm-N"، وتم تركيب أحدث رادار "Podberezovik" بدلاً من رادار "Voskhod". وقد تم تجهيز السفينة أيضًا بمجمع الاتصالات الفضائية Tsunami-BM التابع لنظام Cyclone-B. وتم تركيب بنادق تحية عيار 45 ملم. أثناء الإصلاحات والتحديث في سيفمورزافود في عام 1988، اندلع حريق في بوفيه الضابط بسبب اشتعال النيران في الثلاجة. تم اكتشاف الحريق في وقت متأخر - بعد 25 دقيقة، لكن البنية الفوقية المصنوعة من سبائك AMG لم يكن لديها الوقت لإشعال النار. تم تنظيم خط الدفاع بشكل صحيح وتم الدفاع عن السفينة. ولم تقع إصابات. في عام 1989، في كيرتش، كانت هناك حالة سقوط صاروخ مضاد للطائرات من أدلة قاذفة Shtor UZRK.
في الفترة من 23 يونيو إلى 2 يوليو 1989، قامت السفينة بزيارة رسمية إلى ميناء إسطنبول (تركيا)، ومن 11 إلى 15 أغسطس 1989، زيارة رسمية إلى فارنا (NRB). قبل انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تمكنت "كيرتش" من إكمال درجة البكالوريوس أخرى - في الفترة من 25 مايو إلى 25 أكتوبر 1991. وتم عقد درجة البكالوريوس التالية تحت العلم البحري لدولة لم تعد موجودة - في الفترة من 4 إلى 16 فبراير 1992. أثناء وجودها على متن السفينة BS "كيرتش" كانت هناك سفينة رائدة من سرب البحر الأبيض المتوسط ​​وشاركت في مناورات مشتركة مع سفن الأسطول السادس الأمريكي. في 1 مارس 1993، أثناء رسو السفينة، تعرضت السفينة لأضرار جسيمة في مؤخرتها، حيث اصطدمت بالجدار الخرساني للرصيف الرابع عشر. استغرق الإصلاح أسبوعين. تم إجراء آخر BS لـ Kerch BPK في القرن العشرين في الفترة من 16 يونيو إلى 10 يوليو 1993، وخلال هذه الرحلة تم تسجيل الاتصال بالسفن التي تعمل بالطاقة النووية الأمريكية مرتين (21/06 و23/06). وفي نهاية عام 1993، فاز BOD بجائزة القانون المدني للبحرية الروسية للتدريب على الصواريخ. تمت رحلة أخرى (لمدة سبعة عشر يومًا) للسفينة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​دون حل مشاكل اكتشاف الغواصات الأجنبية في عام 1994 لدعم زيارة الرئيس الروسي بي إن يلتسين إلى اليونان. قامت سفينة Kerch BOD بزيارتها التالية إلى فارنا في الفترة من 18 إلى 22 أغسطس 1996. وفي نوفمبر 1998، رفعت السفينة علم نائب قائد أسطول البحر الأسود، الأدميرال أ.ف. قام كوفشار (قائد كيرتش السابق) بزيارة رسمية إلى فرنسا (كان) وإيطاليا (ميسينا). في عام 2005، خضعت السفينة لإصلاحات مستمرة في حوض بناء السفن نوفوروسيسك، حيث تم استبدال أحد المولدات التوربينية، وتم التخلص من نفاد خط العمود الأيسر (كان 6 مم)، وتم تنفيذ عدد من أعمال الهيكل، والجزء السفلي الخارجي تم إصلاح التجهيزات، الخ. من عام 1991 إلى عام 2005، لم يتم تخصيص أي أموال في مجلس إدارة Kerch لصيانة النموذج الأولي Podberezovik RAS. تتطلب بعض وحدات الإرسال ذات الحالة الصلبة صيانة واستبدالًا روتينيًا. فقط في عام 2006، تم تنفيذ هذا العمل في سيفاستوبول بواسطة حوض بناء السفن FSUE 13 التابع لأسطول البحر الأسود التابع لوزارة الدفاع الروسية. في عام 2006، تم إرساء BOD في سيفاستوبول في سيفمورزافود. كما تم إجراء إصلاحات على MR-700 Podberezovik RAS هناك. لأكثر من ثلاثين عامًا من الخدمة أثناء عمليات البحث المضادة للغواصات، كان إجمالي وقت الحفاظ على الاتصال بالغواصات النووية الأجنبية 8 ساعات ومع غواصات الديزل - أكثر من 40 ساعة. وخلال فترة وجودها كجزء من قوات الاستعداد الدائمة، قطعت السفينة أكثر من 180 ألف ميل. حاليًا، السفينة تحت رعاية المنطقة الإدارية الجنوبية الشرقية لموسكو، وإدارة بيلغورود، وكذلك إدارة منطقة كراسنوارميسكي في فولغوغراد.

الأرقام الجانبية: 524 (1974)، 529 (1975-76)، 534 (1977)، 703 (1978 و 1985)، 715 (1979-80)، 539 (1986)، 708 (1987-89)، 717 (1989)، 711 ( 1990)، 713 (2000).

أبرز قادة السفن:

الكابتن الثاني جوسيف يوري جيرمانوفيتش
كابتن رتبة ثانية V.V. غريشانوف (1978-1979)
كابتن المرتبة الثانية Nyagu V.P. (1981)
كابتن المرتبة الثانية أ.ف. كوفشار (05.1982 - 1984)
الكابتن من المرتبة الثانية يفغيني فاسيليفيتش أورلوف (1984-1986)
التمثيل - الكابتن في الرتبة الثالثة ك. كليبيكوف (1986)
كابتن المرتبة الثانية جي إن شيفتشينكو (1986-1987)
الكابتن 1st رتبة أ. بافلوف (1987-1989)
الكابتن الأول أفرامينكو (04.1993)
الكابتن الأول ألكسندر إيفجينيفيتش ديميدينكو
كابتن المرتبة الأولى سيرجي بوريسوفيتش زينتشينكو (1997)
كابتن المرتبة الأولى زوبكوف ف.يا.
الكابتن 1st رتبة يفغيني جورجيفيتش كريلوف
كابتن المرتبة الأولى أوليغ فاليريفيتش إغناسيوك (2003-2006)
كابتن المرتبة الأولى أوليغ إيفانوفيتش بيشكوروف (من نهاية ديسمبر 2006 إلى 2012)
الكابتن 1st رتبة باكالوف أ.؟
الكابتن 1st رتبة سكوكوف فيكتور؟

المادة مأخوذة من كتاب Mashensky S.N. "العظماء السبعة. أجنحة النسور الذهبية."
للأسئلة حول شراء الكتاب، راجع منتدى مكافحة الغواصات. غرفة التدخين. قسم "الأدب عن البحرية".

السفينة الكبيرة المضادة للغواصات "Kerch" هي الثالثة في سلسلة من سبع سفن من المشروع 1134B (رمز التصميم "Berkut-B"، وفقًا لتدوين الناتو - فئة Kara)، والتي تم بناؤها في حوض بناء السفن الذي سمي على اسم 61 Kommunard في مدينة نيكولاييف، أوكرانيا. قبل ظهور السفن الكبيرة المضادة للغواصات من المشروع 1155، كانت أقوى السفن السطحية المضادة للغواصات في الأسطول.

الغرض من المشروع 1134B BOD: العمل كجزء من مجموعات البحث والضرب للبحث عن غواصات الصواريخ النووية وتدميرها في المناطق النائية من المحيط.

اعتبارًا من عام 2011، تم استبعاد ستة من سفن المشروع السبع التي دخلت البحرية السوفيتية في الفترة من 1971 إلى 1979 من البحرية الروسية وبيعت لتفكيكها للمعادن. بقي Kerch BOD فقط في الخدمة مع أسطول البحر الأسود.

تم إنشاء مجلس إدارة Kerch في 30 أبريل 1971، تحت رقم الإنشاء 2003. وتم إطلاقه في 21 يوليو 1972. دخلت الخدمة في 25 ديسمبر 1974. في نفس اليوم، تم رفع العلم البحري السوفيتي على السفينة، وتم إدراجه أيضًا في اللواء السبعين من السفن المضادة للغواصات التابعة للفرقة الثلاثين من السفن المضادة للغواصات التابعة لأسطول البحر الأحمر الراية الحمراء. الميناء الرئيسي هو سيفاستوبول. منذ عام 1999 أصبح يحمل رقم الذيل 713.

الخصائص الرئيسية: الإزاحة الكاملة 8565 طن، القياسية 6700 طن. الطول 173.4 متر، العرض 18.5 متر، الغاطس 5.74 متر. السرعة الكاملة 32 عقدة. مدى الإبحار 5200 ميل بسرعة 20 عقدة. استقلالية 30 يومًا لاحتياطيات الوقود والمياه، و45 يومًا لاحتياطيات المؤن. الطاقم 429 شخصًا (51 ضابطًا و 63 ضابطًا بحريًا).

المحرك: توربين غازي، 92.000 حصان، 2 مروحتين

التسليح: 2×4 قاذفات للمنظومة الصاروخية المضادة للطائرات “ميتل”، 2 قاذفة للمنظومة الصاروخية للدفاع الجوي “ستورم”، 2 قاذفة للمنظومة الصاروخية للدفاع الجوي “Osa-M”، 2×2 مدفع 76 ملم يتصاعد AK-726، 4 × 6 مدفع 30 ملم يتصاعد AK-630، 2 × 5 أنابيب طوربيد 533 ملم PTA-53، 2 × 12 RBU-6000، 2 × 6 RBU-1000، 1 مروحية Ka-25PL.

تتم رعاية السفينة من قبل المنطقة الإدارية الجنوبية الشرقية لموسكو، وإدارة بيلغورود، وإدارة منطقة كراسنوارميسكي في فولغوغراد.

في 5 يناير 1976، دخل خدمته القتالية الأولى في البحر الأبيض المتوسط، والتي استمرت لمدة 6 أشهر تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية يو.جي. جوسيف. شارك مرارا وتكرارا في مختلف التدريبات البحرية والبحرية والخدمات القتالية في البحر الأبيض المتوسط.

في عام 1978، حصلت السفينة على جائزة القانون المدني البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للتدريب الصاروخي، وفي العام التالي حصلت على راية وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "للشجاعة والبسالة العسكرية".

في عام 1980، حصل "كيرتش" على جائزة الراية الحمراء للتحدي من المجلس العسكري لـ KChF.

في 16 أكتوبر 1981، ذهب نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مارشال الاتحاد السوفيتي ك. س. موسكالينكو، على متن السفينة إلى ميدان التدريب القتالي في منطقة سيفاستوبول.

في الفترة من 3 سبتمبر إلى 20 سبتمبر 1983 شارك في التدريبات البحرية في منطقة مضيق كيرتش تحت علم القائد الأعلى للبحرية السوفيتية.

وفي الفترة من 1 إلى 9 أغسطس 1984، كان في زيارة رسمية إلى ميناء فارنا البلغاري. بعد الانتهاء من الزيارة وأخذ الذخيرة والوقود والطعام على متن السفينة، كان من المفترض أن تذهب السفينة إلى البحر للخدمة القتالية التالية، ولكن قبل يوم واحد من المغادرة، قام أحد رجال البحرية، دون التحقق من وجود النفط، بتحويل المفتاح الرئيسي الآليات التي تسببت في فشل محطة توليد الكهرباء الرئيسية للسفينة وبدلاً من "Kerch" كان لا بد من إرسال BOD "Nikolaev" إلى الخدمة القتالية (تم وضع رقم ذيل "Kerch" - 707 - على متن الطائرة " نيكولاييف"، لأنه هو الذي تمت الإشارة إليه في طلب مرور المضائق التركية)، وتم إرساء BOD "Kerch" في سيفمورزافود لإجراء إصلاحات وتحديث متوسطة.

أثناء إصلاح وتحديث السفينة، تم استبدال وحدات التوربينات الغازية، وتم تركيب مجمعات جديدة لنظام الصواريخ المضادة للطائرات URK-5 "Rastrub" ونظام صواريخ الدفاع الجوي "Storm-N"، ومنظومة "Tsunami-BM" - مجمع الاتصالات الفضائية من منظومة "Cyclone-B" ومدافع التحية عيار 45 ملم؛ تم استبدال رادار Voskhod برادار Podberezovik.

أثناء التحديث في عام 1988، اشتعلت النيران في الثلاجة في بوفيه الضابط. تم اكتشاف الحريق بعد 25 دقيقة فقط، لكن البنية الفوقية لم يكن لديها الوقت لإشعال النيران وتمكنوا من الدفاع عن السفينة وتجنب وقوع إصابات. بعد الإصلاحات، في الفترة من 23 يونيو إلى 2 يوليو 1989، قامت السفينة بزيارة رسمية إلى ميناء إسطنبول، ومن 11 إلى 15 أغسطس، زيارة رسمية إلى فارنا.

في الفترة من 4 إلى 16 فبراير 1992، دخلت السفينة الخدمة القتالية المنتظمة تحت العلم البحري لدولة غير موجودة، وباعتبارها السفينة الرائدة في منظمة أوبك الخامسة، شاركت في مناورات مشتركة مع سفن الأسطول السادس الأمريكي.

أثناء رسو السفينة في 1 مارس 1993، اصطدمت بالجدار الخرساني للرصيف الرابع عشر لقاعدة سيفاستوبول البحرية وتعرضت لأضرار جسيمة في المؤخرة، مما تطلب أسبوعين من الإصلاحات لإزالتها.

في الفترة من 16 يونيو إلى 10 يوليو 1993، كان مجلس إدارة Kerch في آخر خدمة قتالية له في القرن العشرين. خلال الرحلة، تم تسجيل الاتصال بالغواصات النووية الأمريكية مرتين (21 و23 يونيو). وفي نهاية عام 1993، فازت السفينة بجائزة القانون المدني البحرية الروسية للتدريب على الصواريخ.

وفي عام 1994، انطلق "كيرتش" في رحلة استغرقت سبعة عشر يومًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم زيارة الرئيس الروسي ب.ن.يلتسين إلى اليونان. لم يتم حل مهمة اكتشاف الغواصات الأجنبية أثناء الرحلة.

بعد سحب PLC "موسكفا" من الأسطول اعتبارًا من 27 أبريل 1994 حتى دخلت الخدمة بعد إصلاح طراد الصواريخ الرئيسي "موسكفا" في 12 يونيو 1997، كانت السفينة الرائدة لأسطول البحر الأسود.

في نوفمبر 1998، قامت سفينة كيرتش، تحت علم نائب قائد أسطول البحر الأسود، الأدميرال إيه في كوفشار (القائد السابق للسفينة)، بزيارات رسمية إلى مدينة كان (فرنسا) وميسينا (إيطاليا).

في عام 2005، خضعت لإصلاحات مستمرة في حوض بناء السفن نوفوروسيسك. أثناء عملية الإصلاح، تم استبدال أحد المولدات التوربينية، وتم تنفيذ عدد من أعمال الهيكل، وتم إصلاح التركيبات السفلية الخارجية، وتم التخلص من نفاد خط العمود الأيسر بمقدار 6 مم.

في عام 2006، تم إجراء أول صيانة لرادار Podberezovik منذ عام 1991 في مصنع إصلاح السفن التابع للمؤسسة الفيدرالية الحكومية الموحدة 13 التابع لأسطول البحر الأسود التابع لوزارة الدفاع الروسية. في نفس العام، رست السفينة في سيفمورزافود، حيث تم إصلاح رادار MR-700 Podberezovik.

في يونيو 2011، أجرى مجلس إدارة Kerch BOD تعقبًا لمدة أسبوعين لطراد الصواريخ التابع للبحرية الأمريكية مونتيري في البحر الأسود.

من يونيو 2014 إلى نوفمبر 2015، ستخضع لعملية تجديد مخطط لها، وبعد ذلك ستحل محل GRKR باعتبارها السفينة الرئيسية لأسطول البحر الأسود أثناء تحديثها.

وبحسب رسالة مؤرخة في 4 تموز (يوليو) 2014، يتم الانتهاء من الكشف عن الخلل (ومع ذلك، في 27 تموز (يوليو) 2014، شارك في العرض في يوم البحرية).

أثناء الإصلاحات، اندلع حريق في مجلس إدارة Kerch. وفقا للنسخة الأولية في قمرة القيادة. ويجري حاليا التحقيق في ملابسات الحادث. كما تدرس لجنة البحرية الروسية إمكانية تفكيك السفينة، لأن الأضرار الناجمة عن الحريق كبيرة للغاية.

وفي 17 مايو 2015، أقامت سفينة كبيرة مضادة للغواصات حفلاً موسيقيًا للأغاني الروحية والوطنية.

وبحسب رسالة بتاريخ 18 فبراير 2016، فإن السفينة موجودة في متحف عائم. تم طرح هذه المبادرة من قبل أعضاء فرع سيفاستوبول لحزب المحاربين القدامى الروسي، الذين يقترحون عدم تخريد السفينة.

وفي نهاية العام الماضي، كان هناك سفينة حربية أقل في أسطول البحر الأسود الروسي. في 4 نوفمبر، في حوالي الساعة الخامسة صباحًا، اندلع حريق في غرفة المحرك بالسفينة الكبيرة المضادة للغواصات "كيرتش". بعد هذا الحادث المؤسف، بدأ الحديث عن مسألة إيقاف تشغيل كيرتش، لأن عمرها كان متقدمًا جدًا. كان من المفترض أيضًا أنه سيتم إلغاؤها، مشيرًا مرة أخرى إلى عدم ملاءمة الإصلاحات الباهظة الثمن وتحديث السفينة الكبيرة المضادة للغواصات التي عفا عليها الزمن. كما سرت شائعات بإمكانية تحويلها إلى متحف عسكري "بحري"، لأن "كيرتش" كانت واحدة من آخر سفن الحرب الباردة في الأسطول. ولكن ماذا سيحدث له حقا وماذا سيكون مصيره؟

تبادل رئيس حزب المحاربين القدامى الروسي في مدينة سيفاستوبول رؤيته للمسار المستقبلي للأحداث مع مراسل INFORMER سيرجي بينالي.

"في يونيو من هذا العام، أرسل ممثلو حزبنا رسالة رسمية إلى رئيس الاتحاد الروسي فلاديمير بوتين. وجاء منا اقتراحان: سلامة مجلس الإدارة في كيرتش؛ إنشاء متحف على أراضي الساحل الثلاثين بطارية برج مدرعة.

لدينا اليوم عدد كبير من المتاحف الأرضية، ولكن لا توجد متاحف فوق الماء. نظرًا لأن سيفاستوبول الأسطورية هي مدينة البحارة الروس والمجد العسكري، فقد اقترحنا الحفاظ على كيرتش، وليس "تقطيعها" من أجل الخردة المعدنية. بعد كل شيء، من المهم حماية تاريخك، وإنشاء متحف لأسطول البحر الأسود الروسي على متن السفينة هو، في رأينا، الحل الأفضل.

لسوء الحظ، إذا سألت سكان سيفاستوبول في الشارع اليوم عن معرفتهم بمآثر خمسة من سكان البحر الأسود خلال الحرب العالمية الثانية، فمن غير المرجح أن يتمكن أي شخص من تسمية أسماء هؤلاء الأبطال على الفور. وفي سيفاستوبول، سميت الشوارع بأسماء هؤلاء الشباب الذين كانوا يتمتعون برتب خاصة من الجنود". - بدأ زعيم الحزب المحادثة.

ووفقا لسيرجي أناتوليفيتش، كان رد فعل إدارة رئيس الاتحاد الروسي على نداءهم فوريا. وفي وقت لاحق، تمت دعوته إلى مؤتمر فيديو مباشر مع رئيس الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي، والنائب الأول لوزير الدفاع في الاتحاد الروسي، وجنرال الجيش فاليري جيراسيموف.

عند مشاهدة الفيديو، يمكنك العثور على بعض "الأسرار" حول سفينة المتحف المستقبلية.

السفينة الكبيرة المضادة للغواصات "كيرتش" هي الثالثة من بين السفن السبع المعروفة للمشروع 1134 ب، والتي تم إنشاؤها في نيكولاييف (في أوكرانيا). لفترة طويلة، كانت هذه BODs هي أقوى الوحدات السطحية (حتى الإنشاء اللاحق لسلسلة التصميم المرقمة 1155). وتهدف السفينة إلى المشاركة في مجموعات البحث والضرب لتحديد وإزالة الغواصات النووية المعادية في أي جزء من المحيط. حصلت السفينة على اسمها تكريما للمدينة البطلة التي تحمل الاسم نفسه. تم تعيينه مؤخرًا في أسطول البحر الأسود كجزء من الاتحاد الروسي. إنها إحدى سفينتين من الدرجة الأولى. والثاني هو الطراد المسمى "موسكو".

بناء

في الواقع، في بداية عام 2011، تم استبعاد ست من السفن السبع التابعة لمشروع (1971-1979)، والتي كانت جزءًا من الأسطول السوفيتي، من الوحدات، فضلاً عن كونها تابعة للبحرية الروسية، وتم تفكيكها للخردة. . فقط السفينة الكبيرة الفريدة المضادة للغواصات (المشروع 1134 ب) "كيرتش" لا تزال عاملة في أسطول البحر الأسود.

بدأ بناء السفينة عام 1971، ضمن مؤشر البناء 2003. وتم إطلاق السفينة لأول مرة في يوليو من العام الثاني والسبعين، ودخلت الخدمة نهاية عام 1974. تم رفع العلم السوفيتي على سطح السفينة العسكرية التي كانت ضمن اللواء السبعين من فرقة الدفاع الثلاثين المضادة للغواصات التابعة لأسطول البحر الأسود. كان الميناء الرئيسي الرسمي هو مدينة سيفاستوبول؛ وفي عام 1999، تم تغيير رقم الذيل إلى 733.

صفات

فيما يلي المعلمات التقنية الرئيسية للرائدة في أسطول البحر الأسود:

• الإزاحة القياسية/القصوى - 6700/8565 طنًا؛
• الطول/العرض/السحب - 173.5/18.55/6.35 مترًا (الحد الأقصى)؛
• وحدات الطاقة - أربعة محركات توربينية غازية DN-59 مدمجة مع زوج من محركات توربينات الغاز DS-71؛
• مؤشر الطاقة - مائة ألف وثمانمائة حصان؛
• معلمات السرعة (رحلة بحرية/كاملة) - 18/33 عقدة؛
• مدة الإبحار بسرعة 32 عقدة - 2760 ميلاً؛
• وحدة الدفع - 2*مروحة زائفة؛
• الحكم الذاتي - شهر ونصف للمؤن، وثلاثين يومًا لاحتياطيات الوقود والمياه؛
• الطاقم - أربعمائة وثلاثون شخصا.

غيرت السفينة المحلية الكبيرة المضادة للغواصات "كيرتش" أرقامها الجانبية عدة مرات. المؤشر الأخير هو 713.

1976-1985

ذهبت السفينة في أول مهمة قتالية لها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​(أوائل عام 1976). وبحضوره أثبت مجلس الإدارة مشاركته العسكرية خلال الصراع بين إسرائيل ولبنان. وفي صيف العام نفسه عادت السفينة إلى ميناءها الأصلي. ثم كان هناك المزيد من الرحلات إلى البحر الأبيض المتوسط ​​(1977-1978، 1979).

في عام 1978، منحت السفينة الكبيرة المضادة للغواصات "كيرتش" جائزة حكومية خاصة للتخصص الصاروخي لإنجازاتها، وبعد بضعة أشهر - راية وزارة الدفاع "للشجاعة والبسالة القتالية".

بعد عامين، حصلت السفينة على التحدي الراية الحمراء للمجلس العسكري في KChF. في خريف عام 1981، انتقلت الرائد إلى منطقة التدريب القتالي (مياه سيفاستوبول). وكان المارشال السوفييتي موسكالينكو حاضراً على متن السفينة، وفي خريف عام 1982، شاركت السفينة في التدريبات البحرية Shield-82، وبعد ذلك بعامين في مسابقة Soyuz-84. وفي صيف عام 1884، انطلقت السفينة في زيارة رسمية إلى فارنا (ميناء بلغاري شقيق).

الإصلاحات والتحسينات الأولى

في نهاية الزيارة والتزود بالوقود، لم يكن من المقرر أن تذهب السفينة في الموعد المحدد للمهمة القتالية التالية. ولم يقم أحد أفراد الطاقم بفحص وجود وحجم النفط وقام بتشغيل الآلية الرئيسية، مما أدى إلى تعطل محطة توليد الكهرباء. تم نقل السفينة إلى الأرصفة لإجراء أعمال الإصلاح.

بعد التحديث، تم تجهيز Kerch BOD بمجموعات أسلحة جديدة:

• نظام الصواريخ "راستروب" ؛
• المدافع المضادة للطائرات "Storm-N" ؛
• جهاز اتصال "تسونامي" ؛
• أنظمة "الإعصار" و"Podberezovik"؛
• تحية بنادق من عيار خمسة وأربعين ملم.

أثناء إصلاحات السفينة، اندلع حريق في صالة الضباط. ولم يبدأوا في إطفاء الحريق إلا بعد عشرين دقيقة، لكن تم إنقاذ السفينة دون وقوع إصابات. في صيف عام 1989، زار "كيرتش" إسطنبول، وفي أغسطس ذهب مرة أخرى إلى فارنا.

1993-2011

أثناء الرسو، اصطدمت السفينة الكبيرة المضادة للغواصات كيرتش بالرصيف الخرساني لخليج سيفاستوبول. ونتيجة لذلك، تم الحصول على تشوهات خطيرة في المؤخرة، مما يتطلب أربعة عشر يوما من الإصلاحات. في يونيو ويوليو 1993، كانت السفينة في آخر مهمة في القرن العشرين، حيث كان هناك اتصال مع الغواصات النووية الأمريكية.

وبناء على نتائج عام 1993، فازت السفينة العسكرية بجائزة اللجنة الرئيسية للبحرية الروسية لمعدات الصواريخ. وفي العام التالي، كانت السفينة الكبيرة المضادة للغواصات (BPK Kerch) في رحلة في البحر الأبيض المتوسط، والتي استمرت سبعة عشر يومًا. دعمت السفينة زيارة بوريس يلتسين إلى اليونان. وفي وقت لاحق كانت هناك انتقالات إلى فارنا وكان وميسينا. في عام 2005، تم تنفيذ أعمال الإصلاح الجارية في نوفوروسيسك. خلال فترة عملهم، قاموا باستبدال المولد التوربيني، وقاموا ببعض أعمال الهيكل، وأزالوا ستة ملليمترات من الجريان في خط العمود، وأصلحوا التركيبات السفلية والخارجية.

"Kerch" هي سفينة كبيرة مضادة للغواصات (262-B، "Stary Oskol" - سفينة جديدة، والتي، بالمناسبة، على وشك مغادرة أحواض بناء السفن لتحل محل القديمة)، والتي ترتبط بها العديد من القصص غير العادية . بالإضافة إلى حقيقة أنها تعرضت لعدة حرائق وكبش مع رصيف خرساني، أتيحت للسفينة الفرصة للإبحار في عام 1992 بعد انهيار الاتحاد السوفييتي تحت علم دولة لم تعد موجودة.

في صيف عام 2011، أجرى BOD مراقبة لطراد الصواريخ الأمريكي مونتيري لمدة أسبوعين. وخلال فترة الاستعداد المستمر، قطعت السفينة أكثر من مائة وثمانين ألف ميل بحري. نتيجة للعمليات المضادة للغواصات والعمليات ذات الصلة، كان من الممكن الحفاظ على الاتصال مع الغواصات النووية الأجنبية لمدة ثماني ساعات. وفي الغواصات التي تعمل بالديزل، كانت هذه الفترة حوالي أربعين ساعة.

أثناء عملية التجديد المخطط لها في 2014-2015، تعرضت السفينة الرئيسية لحريق مرة أخرى. هذه المرة تعرضت السفينة الكبيرة المضادة للغواصات "كيرتش" لأضرار بالغة. ويجري النظر في مسألة التخلص منها مرة أخرى. إلا أن المعنيين يحاولون منع ذلك وتحويل السفينة إلى متحف. السفينة أيضًا تحت رعاية المنطقة الجنوبية الشرقية من موسكو وإدارة بيلغورود وفولغوغراد.

خاتمة

على مدار التاريخ الطويل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم بناء العديد من المحاكم العسكرية، والتي كانت تعتبر في ذلك الوقت تقدمية وحديثة. لسوء الحظ، لا يمكن للعقود إلا أن تؤثر على حالة السفن. تم التخلص من العديد منهم وتقطيعهم إلى خردة معدنية.

حتى الآن، نجا Kerch BOD من هذا المصير، وتاريخ إنشائه وتشغيله يمنحنا الحق في أن نقول بثقة أنه أحد السفن الرائدة الفعالة لأسطول البحر الأسود. حريق آخر على السفينة ألحق أضرارا جسيمة بالمعدات، مما يثير التساؤل حول ما يجب فعله بعد ذلك بالسفينة؟ أود أن آمل أن يجدوا استخدامًا جديرًا به - إن لم يكن في مجال القتال، كمعرض متحفي.